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声もめっちゃ良いし、比較がとってもわかりやすい！！パジェロは、生産終了になってしまってとても悲しいですね。
コメントありがとうございます！昭和から平成を駆け抜けた名車がまた一つ消えてしまいました...
パジェロカッコいいな日本のSUVでは個人的にＮｏ．1！！！やっぱり資材の値段もどんどん上がってるのでコストカットは致し方ない所でしょうね…
コメントありがとうございます！そうですね！個人的にはスマートでシンプルな外観が最高だと感じています！各社コストカットは行っているでしょうしね....パジェロはある意味目に見えない部分ではなく目に見える部分のコストカットを行った渋いクルマと考える事にしています！
4:02 のドアパネルの素材ですが、本革シート装備車ですと合皮になりますね。親の車が2006年式のv97でしたがスーパーエクシードだったので合否だった記憶があります。
pajero7557 コメントありがとうございます！確かにスーパーエクシードは合皮素材でしたね！地味にドアハンドル近くの部品も、昔はベージュにシルバーのアクセントが入っているタイプだったのですが、いつの間にか全てシルバー塗装になってしまいました…
18年式VRⅠ 5MTショート、今14年生です。故障知らず。まだまだ乗りますよ。サンルーフからのちょい雨漏りも、ご愛敬☔
コメントありがとうございます！私のパジェロと同級生ですね🐥私のパジェロも故障知らずで20年は余裕で乗れそうでした！今やショートは貴重な存在ですので、これからも大切にしてあげて下さいね！
2007年式、v97のスーパーエクシード乗ってますが、ドア周りやシフト周りの合皮、助手席前の木目調のパネル、バニティミラー内照明などは動画の2017年モデルと同じですね！年式での違いもありますが、グレードでの違いも多いと思います！クルコンもついてます！
コメントありがとうございます！流石は最上級グレードですね！年次改良で他グレードの装備内容も最上級グレードを追従する形で充実しましたが、今改めて見てもスーパーエクシードだけは特別な神々しさを感じますね🐥
俺得すぎます。ありがとうございました。
コメントありがとうございます！
24年物パジェロＤＴ108000km今で希少価値です!まだまだ大切に乗ってます
コメントありがとうございます！パジェロは飽きが来ない良いクルマですね😀
近くで見ると本当でかいんですよね☺️男らしい車だと思います
コメントありがとうございます！そうですね！本当に無骨で歴史も含め大きい車です！
どっちもいいクルマ！
パジェロ無くなって残念ですね。チャンネル登録しました。
コメントありがとうございます！本当に残念です...三菱はランエボとパジェロという2つの魂を失ってしまいました...
新旧比較になっていますがどちらかというとグレードの違いがほとんどのように思います。パジェロで一番残念なのは3.0のガソリンモデルに5ATが設定されていない事かなと思います。ディーゼルが一番魅力的なんですがメンテナンス費用がだいぶ掛かるのと貨物程では無くても騒音と振動がV6よりは劣るので静かで滑らかに回りレギュラーで燃費もそれほど悪くないV6の3.0ガソリンモデルで5ATがあれば泥んこ遊びや重いキャンピングトレーラーなんかを引っ張らない自分にはベストなのになと車選びのときに思いました。結局は3.2のエクシードのロングになりましたがスペースギアの3.0に乗っていた自分は改めて長く作り続けられてるV6 3.0の出来の良さを感じました。
コメントありがとうございます。本動画内では年式とグレードによる差異を比較しておりますが、パジェロ4世代モデルは年次改良等により10年の変遷を経て、商品力強化の為、上級グレードの装備が下位グレードに適用されて行った経緯があります。（例）メッキ加飾、一部ファブリックの合皮化、ハンドル類の本革化等。従って、2006年時点での同グレードをベースに、年次改良を踏まえた年次比較を行っております。詳細な根拠情報は（www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO/）や三菱自動車のプレスリリースをご確認ください。また5ATに関しましては、2008年の年次改良で、全燃料種別に5ATが採用されたため、2008年以降のガソリンモデルは全て5ATとなります。V6 3.0は良いエンジンですよね。貴殿の丁寧なコメントに、日本人の矜持を感じました。
パジェロは、2代目&2.5代目迄凄く良かったけど、３代目になってからコストダウンし過ぎて安っぽくなったなぁ。ディアルフルオートAC辞めたのはガッカリしたなぁ。4代目で何とか2代目路線を意識したけど、やはり安っぽいなぁ。14年間壊される迄2.5代目新車を県内でもかなり珍しい仕様で所有してました。
コメントありがとうございます！三菱にもう少しやる気があれば、内外装のブラッシュアップを繰り返し商品力が向上していたかと思うと残念でなりません....
今考えると液晶にオープニング画面が出るって立ち上がりの遅さを誤魔化してる可能性もある。基盤をチープな物にダウングレードしてたのかも。
コメントありがとうございます！コストの関係でミニマムな基盤を使用していたのかもしれませんね😌
カタログではわからない差異がけっこうありますね。運転席グリップはなくていいですがないと安っぽい...ご紹介ありがとうございました
pajero7557 コメントありがとうございます！全体的にコストダウンが目立ちますね…
コストカットでしょうかwいい勉強になりました！
パジェロ2台も持ってるってすごいですね👍️
コメントありがとうございます。※現所有は１台となります。
現在走行距離は何万キロですか？
デリカロングのステーションワゴン持ってたのですが、デリカは結構戦闘力あってデフロック付いてましたが、パジェロ現行はデフロック付いてるのでしょうか？
コメントありがとうございます！リアデフロックのみオプションであとは標準装備です！
コストカットでしょうかwwwパジェロはホントにいいクルマですよね！
コメントありがとうございます！コストカットが凄まじいです...歴史があるクルマはやはり味がありますね🐥
子持ち世帯の私としてはパジェロは三列シートなので次の愛車候補No. 1です。プラドだと人気車な為街中に多く見かけるので他の人とカブるのが極力避けたい私としては候補外。エクステリアデザインもパジェロの方が好み。基本設計の古さ故装備に不満はありますが、そんな事を吹き飛ばす位カッコイイと思います。早くミニバンを卒業したいです。ステータス性も何も無いのでw
コメントありがとうございます！希少性及びクリーンな4x4デザインという点では相当アドバンテージがありますね。ちなみに私は10年間でパジェロとすれ違った事が十数回程度しかありません！設計が古いが故の利点等、所有しなければ分からない良さが沢山ありますので是非！
やっぱりパジェロが欲しい。中古で買うなら何を注意して見ればいいですか？
コメントありがとうございます！注意するポイントはやはり足回りが綺麗かどうかではないでしょうか？また個人的にATは5ATを搭載している年式（恐らく2008年式以降）がオススメです！定期的なオイル交換等のメンテナンスを行えば20万キロ程度は余裕で乗れるかと思いますので、走行距離と年式の選択基準はご自身のライフプランに依存すると言えそうですね！
ギルバートの動画研究室 / Guilbert's video gallery 丁寧に返信して頂きありがとうございます！早速調べてみます！
パジェロ、最近見かけなくなりましたね。前は、乗っている人が、いました。
コメントありがとうございます！2代目は特に街中でも良く見かけました🐥
会社にもパジェロあるけど、幌張りで丸ライト。窓とか、令和になったのにまだ手動式だわ笑
着ぐるみすごく可愛いですね
キーレス何故か紹介しなかったんですかね？差が知りたかったですね。
コメントありがとうございます！スミマセン紹介し忘れました...機能的には差はありませんが、デザインが最近の鍵っぽく鍵収納形状となりました。パジェロはエンジン始動時にキーシリンダーにキーを差し込む方式を採用しており、鍵部分を収納していない状態だと、従来のキーよりも随分と大きいサイズとなってしまっています。
ギルバートの動画研究室 / Guilbert's video gallery こちらこそ情報ありがとうございます。調べてみたらツイストノブ型のスマートキー付いてなかったんですか？2006年ぐらい新モデルの車ツイストノブ増えて来た時期でしたね。後期型のパジェロプッシュスタートとかあれば良かったんですけどね。
ですね。未だにキーを差し込む原始的なスタイルです…
だいたいコストカット
コメントありがとうございます！初期モデルと比較すると部品が結構削られている箇所がありますね...
2006 год по лучше
声もめっちゃ良いし、比較がとってもわかりやすい！！
パジェロは、生産終了になってしまってとても悲しいですね。
コメントありがとうございます！
昭和から平成を駆け抜けた名車がまた一つ消えてしまいました...
パジェロカッコいいな
日本のSUVでは個人的にＮｏ．1！！！
やっぱり資材の値段もどんどん上がってるのでコストカットは致し方ない所でしょうね…
コメントありがとうございます！
そうですね！個人的にはスマートでシンプルな外観が最高だと感じています！
各社コストカットは行っているでしょうしね....
パジェロはある意味目に見えない部分ではなく目に見える部分のコストカットを行った渋いクルマと考える事にしています！
4:02 のドアパネルの素材ですが、本革シート装備車ですと合皮になりますね。親の車が2006年式のv97でしたがスーパーエクシードだったので合否だった記憶があります。
pajero7557 コメントありがとうございます！確かにスーパーエクシードは合皮素材でしたね！地味にドアハンドル近くの部品も、昔はベージュにシルバーのアクセントが入っているタイプだったのですが、いつの間にか全てシルバー塗装になってしまいました…
18年式VRⅠ 5MTショート、今14年生です。故障知らず。まだまだ乗りますよ。サンルーフからのちょい雨漏りも、ご愛敬☔
コメントありがとうございます！私のパジェロと同級生ですね🐥私のパジェロも故障知らずで20年は余裕で乗れそうでした！今やショートは貴重な存在ですので、これからも大切にしてあげて下さいね！
2007年式、v97のスーパーエクシード乗ってますが、ドア周りやシフト周りの合皮、助手席前の木目調のパネル、バニティミラー内照明などは動画の2017年モデルと同じですね！
年式での違いもありますが、グレードでの違いも多いと思います！
クルコンもついてます！
コメントありがとうございます！流石は最上級グレードですね！年次改良で他グレードの装備内容も最上級グレードを追従する形で充実しましたが、今改めて見てもスーパーエクシードだけは特別な神々しさを感じますね🐥
俺得すぎます。ありがとうございました。
コメントありがとうございます！
24年物パジェロＤＴ
108000km
今で希少価値です!
まだまだ大切に乗ってます
コメントありがとうございます！
パジェロは飽きが来ない良いクルマですね😀
近くで見ると本当でかいんですよね☺️男らしい車だと思います
コメントありがとうございます！そうですね！本当に無骨で歴史も含め大きい車です！
どっちもいいクルマ！
コメントありがとうございます！
パジェロ無くなって残念ですね。
チャンネル登録しました。
コメントありがとうございます！
本当に残念です...
三菱はランエボとパジェロという2つの魂を失ってしまいました...
新旧比較になっていますがどちらかというとグレードの違いがほとんどのように思います。パジェロで一番残念なのは3.0のガソリンモデルに5ATが設定されていない事かなと思います。ディーゼルが一番魅力的なんですがメンテナンス費用がだいぶ掛かるのと貨物程では無くても騒音と振動がV6よりは劣るので静かで滑らかに回りレギュラーで燃費もそれほど悪くないV6の3.0ガソリンモデルで5ATがあれば泥んこ遊びや重いキャンピングトレーラーなんかを引っ張らない自分にはベストなのになと車選びのときに思いました。結局は3.2のエクシードのロングになりましたがスペースギアの3.0に乗っていた自分は改めて長く作り続けられてるV6 3.0の出来の良さを感じました。
コメントありがとうございます。
本動画内では年式とグレードによる差異を比較しておりますが、パジェロ4世代モデルは年次改良等により10年の変遷を経て、商品力強化の為、上級グレードの装備が下位グレードに適用されて行った経緯があります。（例）メッキ加飾、一部ファブリックの合皮化、ハンドル類の本革化等。従って、2006年時点での同グレードをベースに、年次改良を踏まえた年次比較を行っております。
詳細な根拠情報は（www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO/）や三菱自動車のプレスリリースをご確認ください。
また5ATに関しましては、2008年の年次改良で、全燃料種別に5ATが採用されたため、2008年以降のガソリンモデルは全て5ATとなります。
V6 3.0は良いエンジンですよね。貴殿の丁寧なコメントに、日本人の矜持を感じました。
パジェロは、2代目&2.5代目迄凄く良かったけど、３代目になってからコストダウンし過ぎて安っぽくなったなぁ。ディアルフルオートAC辞めたのはガッカリしたなぁ。4代目で何とか2代目路線を意識したけど、やはり安っぽいなぁ。14年間壊される迄2.5代目新車を県内でもかなり珍しい仕様で所有してました。
コメントありがとうございます！
三菱にもう少しやる気があれば、内外装のブラッシュアップを繰り返し商品力が向上していたかと思うと残念でなりません....
今考えると液晶にオープニング画面が出るって立ち上がりの遅さを誤魔化してる可能性もある。基盤をチープな物にダウングレードしてたのかも。
コメントありがとうございます！
コストの関係でミニマムな基盤を使用していたのかもしれませんね😌
カタログではわからない差異がけっこうありますね。運転席グリップはなくていいですがないと安っぽい...
ご紹介ありがとうございました
pajero7557 コメントありがとうございます！全体的にコストダウンが目立ちますね…
コストカットでしょうかw
いい勉強になりました！
コメントありがとうございます！
パジェロ2台も持ってるってすごいですね👍️
コメントありがとうございます。※現所有は１台となります。
現在走行距離は何万キロですか？
デリカロングのステーションワゴン持ってたのですが、デリカは結構戦闘力あってデフロック付いてましたが、パジェロ現行はデフロック付いてるのでしょうか？
コメントありがとうございます！
リアデフロックのみオプションであとは標準装備です！
コストカットでしょうかwww
パジェロはホントにいいクルマですよね！
コメントありがとうございます！
コストカットが凄まじいです...
歴史があるクルマはやはり味がありますね🐥
子持ち世帯の私としてはパジェロは三列シートなので次の愛車候補No. 1です。
プラドだと人気車な為街中に多く見かけるので他の人とカブるのが極力避けたい私としては候補外。エクステリアデザインもパジェロの方が好み。
基本設計の古さ故装備に不満はありますが、そんな事を吹き飛ばす位カッコイイと思います。
早くミニバンを卒業したいです。ステータス性も何も無いのでw
コメントありがとうございます！希少性及びクリーンな4x4デザインという点では相当アドバンテージがありますね。ちなみに私は10年間でパジェロとすれ違った事が十数回程度しかありません！設計が古いが故の利点等、所有しなければ分からない良さが沢山ありますので是非！
やっぱりパジェロが欲しい。
中古で買うなら何を注意して見ればいいですか？
コメントありがとうございます！
注意するポイントはやはり足回りが綺麗かどうかではないでしょうか？
また個人的にATは5ATを搭載している年式（恐らく2008年式以降）がオススメです！
定期的なオイル交換等のメンテナンスを行えば20万キロ程度は余裕で乗れるかと思いますので、走行距離と年式の選択基準はご自身のライフプランに依存すると言えそうですね！
ギルバートの動画研究室 / Guilbert's video gallery
丁寧に返信して頂きありがとうございます！
早速調べてみます！
パジェロ、最近見かけなくなりましたね。前は、乗っている人が、いました。
コメントありがとうございます！
2代目は特に街中でも良く見かけました🐥
会社にもパジェロあるけど、幌張りで丸ライト。窓とか、令和になったのにまだ手動式だわ笑
コメントありがとうございます！
着ぐるみすごく可愛いですね
コメントありがとうございます！
キーレス何故か紹介しなかったんですかね？
差が知りたかったですね。
コメントありがとうございます！
スミマセン紹介し忘れました...
機能的には差はありませんが、
デザインが最近の鍵っぽく鍵収納形状となりました。
パジェロはエンジン始動時にキーシリンダーにキーを差し込む方式を採用しており、鍵部分を収納していない状態だと、従来のキーよりも随分と大きいサイズとなってしまっています。
ギルバートの動画研究室 / Guilbert's video gallery
こちらこそ情報ありがとうございます。
調べてみたらツイストノブ型のスマートキー付いてなかったんですか？
2006年ぐらい新モデルの車ツイストノブ増えて来た時期でしたね。
後期型のパジェロプッシュスタートとかあれば良かったんですけどね。
ですね。未だにキーを差し込む原始的なスタイルです…
だいたいコストカット
コメントありがとうございます！
初期モデルと比較すると部品が結構削られている箇所がありますね...
2006 год по лучше