【マツダの新たな黒歴史に...？】SKYACTIV-Xが販売不振で大幅縮小へ。夢のエンジンは失敗に終わってしまうのか【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 4 апр 2023
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #マツダ
頑張れマツダ！
今回はSKYACTIV-Xの現在の状況などを色々と解説してみました。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。 
Авто/Мото
XのMT+AWDに乗ってます。
良い車ですが、燃費や数値上のスペックを重視する人にはお勧めできませんね。
澱みなく回るフィーリングは他エンジンとは明らかに違いを感じますが、価格差を埋める程の魅力と感じる方は少ないでしょう。
私はマツダという企業が好きで、チャレンジ精神を買って購入しましたけどね。
確かにうまくいかなかったかもしれない。
だがこうした挑戦は評価したいし、失敗から生まれる発見もあるはず。
個人的にはマツダに限らずチャレンジする企業を応援していきたい。
チャレンジングに開発するのはいい事だし大切なことだけど、その技術が売れるかのマーケティングはやり過ぎなぐらい石橋叩いてちょうどいいだろ
@@user-ex4jl9bh6x
マツダがミラーサイクルエンジンを国産車で初出ししたときも世間から受け入れられませんでしたが、後の世でトヨタがハイブリッド用エンジンとして同技術を世に出してヒットしています。
つまりマツダは常に先取りし過ぎている傾向があります。
アテンザの初期型であった5ドアクーペボディも後年セダンの主流デザインになっています。
@@norit7778 理屈として正しくとも、燃費が良くなるとかの結果に繋がっている実感がないと厳しいわな。遅閉じミラーサイクルが主にハイブリッドとの組み合わせで日の目を見たのも、モーターとの組み合わせで出力を追いかけず効率に特化出来たからだし
@@norit7778
車に限らずゲーム業界ならバーチャルボーイ、メタバース業界ならSecond Life等先取りしすぎて失敗した製品は沢山ある
イノベーションとはそもそもモノの進化ではなくコトの進化なんよ
俺自身業界の開発職だから「こんな画期的な技術を開発したぞ！どうだすごいだろ！」というモノ中心的な思想は良く分かるけど、「その技術を使ってユーザーの生活をどう変えるか」というコト中心の思想が本当は必要なんよ
日本のガラパゴス化した製品は例外なく暴走したエンジニアの産物であり、本来は対抗馬としてマーケティング部門は何なら冷ややかなぐらい冷静にパッケージング化しないといけない
でもロータリーエンジンに拘り過ぎてオイルショックで一気に経営危機。
バブルで販売5チャンネル化と車種増やしたがバブル崩壊とともに経営危機。
CX-5のヒットまで低迷が続いてたよ。
新技術をコスパで判断される下位車種で登場させたうえ、装備が同じエンジン違いを売れば簡単に比べられてしまった。
それが敗因だと思うなあ。
新技術は上位車種で登場させ、専用装備を付けて「●●万高いけどそれは装備も違うから」といった、特別感を演出しないとね。
エンジン単体で高くても売れるのはせいぜいBMWのFRセダン位だと思う。
MAZDA3だと1.5SとでさえXと外装や内装でほぼ差が無いと言うよく言えばマツダのこだわり、悪く言えばお金を出す人の期待に応えない体質が問題ですね。
外装や内装がほぼ変わらないなら価格差をエンジンだけで評価されるのは当たり前で、X搭載車の外装・内装特別感をもっと出せばよかったのに。
マツダは内装がすごい、コスパが良い、性能がとか言ってるだけで買われないのが現状だと思う。
自分はファンとして買うことで貢献していきたい。
ネットでの評判と売上は必ずしも比例しませんもんね。
自動車評論家もベタ褒めする割にそのまま買ったと言う人を聞いたことがない。
親しいディーラーがあるとそこで続けて買うのがパターンですからね。アチコチ試乗しまくって決めるのは一部の人だけ。
友人、知人を乗せるとマツダ良いねって言われるからポテンシャルはあると思うんですけどね。(お世辞を言うような奴らではない)
評論家は周りの目を気にしたりブランド力を求める確率高いから自然とトヨタに行くこと多いので…
@@hisashi041054 評論家だけじゃなくて一般人もマツダいいねー！とか言って買ってるやつ見たことない
@@lowcostlife-m1h
自動車評論家のコメントが全てではありませんからね、ドリキンと呼ばれるT氏はRx-8登場時は雑誌で酷評して今は手のひら返ししてますからね…。
今のMAZDAはMT市場も縮小していきそうな雰囲気なのが怖い...
長年のファンを見捨てて利益重視になったスバルと同じ末路は辿らないでほしい。
@@fk-uc2sn カネを出さない”長年のファン”を見捨てて、ガンガン新車を買ってくれる北米のファンを開拓して経営を立て直したスバルの”末路”とは？
MAZDAのマニュアル車は中毒性あるから止めないでほしい
マツダのニッチ層を狙った戦略は結果から見れば厳しい状況になってるし、ロードスターを除けばマツダ車のMT売上比率はそこまで高くない。
このままいくと、MTはロードスターとマツダ2辺りにしか残らない気がするなあ、、
実際mazda3も1.5のMTも廃止らしいですね。売ってる間に買うしか無いかなぁ…せっかく6MT新規設計したのにね。
ガソリン2.0LとX2.5Lで差別化すればよかったのに。
バーガンディはX2.5Lのみにするとか特別感がほしかったな。
米国仕様には250馬力の2.5ターボがあるからよけい目立たないよね
CX-30購入する時に、選択肢にあったけど色々試算したり、試乗してみたりした結果。普通のガソリンエンジン買いました。
正直、70万円UP分のメリットがパワー・燃費・乗り味にないのです。年次改良でどんどん良くなっていくと思ってたのになあ。
燃費がめっちゃいいとかなら、まだよかったのに
エンジンラインナップが多すぎるから20s出さなければ良かったと思うけどなぁ
ベースの1.5に上級グレードでXDとXを出しとけばまだXの選択肢が増えると思うんだけど普通のご家庭だと値段的にも20Sで十分ってなるのは当然とも思うし
20があまりにも良すぎるよね。Xより100万ぐらい安いし。
Xはコスト抑えてガソリン車の標準に出来ないと厳しい。
なんちゃってHCCIエンジン。結局スーパーチャージャーやマイルドハイブリットを組み合わせて、最後はハイオク仕様という
全く価値のないエンジンでしたね。
SKYACTIV-X不振 に追い打ちをかける形で、現在のSUV乱発がクロノスの悲劇再来になりそうで怖い。
好きなメーカーなので、持ち直してほしいものだが・・・。
何となくクロノスの時と被りますよね。
正直興味ない人からするとみんな同じ様に見えると思いますし。でも技術バカ的な社風はとても好感がもてますので頑張ってほしいですよね。
個人的にクロノスの悲劇は差のわからない車種の急増加と多チャンネル化などが主な理由で、次にその車種がセダンとかばっかだったのが理由かなと。
SUV群はなんだかんだで大中小、そこに新規の大中(中というか風変わり)小に分けられますし。
MX-30が無くなったらヤバいんだと思います。ロータリーとか積んでも多分CX-30より世界的に売れないだろうし。
@@KamenRingo 当時のセダンは今ほど落ち目じゃなかったんですよ笑
そして、こういう動画を見ない層は、マツダのＳＵＶの見分けは付かないから、結構同じ状況に見えますよ。
車名を疎かにし始めた所も似てますなあ
@@AIUEDORAEMON なるほど…
(言い訳みたいになりますが、「セダンばかり」の意図としてはサイズ差がわかりにくい事、ワゴンなどが少ない事も良くなかったのかなと思って書いていました。でも当時はそこまでRVとかワゴンに需要は無かったかもしれませんね。)
あと三列SUVとしては売れてるだろうけど、仕方ないけど、ミニバンの代わりとしてCX-8を出すのは違うだろって思います笑(せめてママチャリ積みやすかったらなぁ)
あとマツダ6とか3とか2とかは海外名と統一しただけと取ることも出来るし、日本でも"アテンザから20周年を記念して"特別仕様が出るくらいには大事にしてる…のかなぁ?
マツダ３セダンの最後のモデルチェンジ前にスカXのMT仕様でGTグレードなんて出したら一部の人には売れるかもしれない。
自分はたぶん買うと思う。
ただ、スカXの耐久性って、どの程度なのかがわからないのが不安要素
せっかくの新技術も他より明確に優れた部分が無ければ見向きされないから勿体無い
SKYACTIV-Xは新車で買うと確かに高いが、中古で買うとお得な車なんだよなあ
ディーゼルを選ぶと整備費がって問題が
@@user-ik3ec5xg3b ガソリン選べばええやん
@@user-gc6uv9bf9h ガソリン買うならトヨタとかの他メーカー買った方が幸せになれる
知名度が低すぎて20SとXは中古車価格が変わらないんだよね、一般の人には同じ2.0Lガソリンエンジンにしか見えないみたいだし良くも悪くも外装と内装がほぼ同一だから違いや価値がわかる人が殆どいない、新車買った人には悪いけど中古車はお得過ぎる。
@@ai-ng9zx リセール重視のユーザーが多い中、確かにXの中古は掘り出し物だと思う。
悪いエンジンじゃないよ。ただ、正直、買いたいエンジンじゃない。経済性求めるなら15で良いし、長距離走るなら1.8ディーゼルの方が楽。で、「走り」は？って言うと、アクセラの2.2D乗ってる人間なら不満しかない。色々と中途半端で、技術としては悪くないけど商品としてはダメなんだよね。
マツダ3はスカイアクティブXのモデルだけ4駆のMTが選べるんよね
じゃあ低回転からトルクが厚くて高回転までトルクの落ち込みなく回りしかも燃費の良い自然吸気エンジンってどれだけあるの？というと無いんじゃないかなと
結局ハイブリッド比ターボ比で燃費やカタログスペックだけで判断されるとどうしようない
高いのは事実としてもね…
そもそも欧州はCO2排出量に応じた補助があってかつ2Lにも初めからマイルドハイブリッドがあったからXとの価格差が日本より小さいという理由はあったんだけど
個人的にはせめて2.5LでX作ってくれていたらとは思うかな
でも高いっていう人は結局買わない気がする
MAZDAだから
いいとこ取りって、両方の悪いところも受け継いじゃうことがままあるからね。飛行機でもプロップファンエンジンとかいう事例があるし。
SKYACTIV-Xの場合
SPCCI燃焼中の騒音はディーゼルエンジンのソレなので
エンジンがディーゼルエンジン並のシェル構造で覆われ静粛性を向上させて保ってます
全ての領域がSPCCIでは無いので
SKYACTIV-Dの低圧縮にすら満たないのは当然で
SKYACTIV-Gよりは低燃費かつSPCCI領域は高トルクですし
完全プラグ火花着火中は完全にSKYACTIV-Gとして機能します。
結局マニアックな新しいモノ好きでは無く実用面でSKYACTIV-Xを選ぶ理由だと
SKYACTIV-Gより低負荷時に高トルク低燃費で
SKYACTIV-Dだと安っぽいディーゼルフィールが嫌で
高速道路と殆ど高架の大型幹線道路スペシャリストで
SKYACTIV-Gより低燃費で¥70万をペイ出来る使い方の商用営業車って感じか
ワインディング登板で高負荷かけずユッタリ走るのに
SKYACTIV-D含むディーゼルエンジン絶対嫌だマンにしか刺さらず
実用ニーズすら超ニッチ
欧州でXとGの価格差が少ないのはG車が全てマイルドハイブリッドなのて日本仕様のG車より価格が高いから。
ハイオク仕様だしな、燃費もイマイチだし
燃費捨ててターボ化して走りに特化した方がマシだったな
CAFE規制云々なければ出来たかも。
CAFE規制のせいで米国にある2.5Lターボが日本で販売できない
乗ってる人としては悲しい話ですが金額的に仕方ないですね。
新車では正直人に勧めることはできません...。
認定中古なら是非おすすめしたいのですが。
技術者が求めている凄さと、消費者が求めているわかりやすい凄さの相違が如実に表れている例だな
どんなに優れた技術でも、
枯れたコスパの高い技術にはそうそう勝てないって事。
似たような例で日産のY34セド／グロに搭載されたエクストロイドCVTがある。
あれは分かりやすく滑る不具合あったんですよね
枯れた技術が上になる好例としてトルコンATの復権もありますね
DCTが出足のギクシャク、7速で躓いてる中、ロックアップ付き高速シフト10速ですし
仕方ないですよ、昔の車のカタログに必ずあったエンジンの性能曲線図なんて理解できる人がいなさすぎて今じゃ殆どのカタログから消えましたし
私はあの曲線図とタイヤサイズとギヤレシオを見て100km/h巡航速度のエンジン回転数計算とか加速のシミュレーションなんか頭の中でするのが好きでした
致命的なリコールが出てないのは評価できる。
隠してたらクソうけるよな
価格差が走りや燃費に表われないしハイオク仕様じゃ日本では売れないだろうな。Ver.2を期待する。
正直スーパーチャージャーつけてマイルドハイブリッドにしないと燃費や馬力で誇れるところがなかった、、
でもこれやるとコストが高くなっちゃった😢
ってところですかね
全エンジン試乗してXのスマートエディションを契約したけど、明らかに他のエンジンより走りが楽しくよかったよ。他のエンジン乗って最終的にXに乗ったからかもしれないけど。だから残念。
てかなんで残すのがセダンなのか？
売れ筋のファストバックでXが無くなるのは謎ですね
cx30を買わせたいんでしょうか
@@user-qi1hu6pv2r ベストカー嘘でした。ファストバックが残り，セダンが廃止されました。
うぽつです。
欧州でも雲行きが怪しいというのはつらいところですよね。
日本では、エンジニアリング面での強い関心を持って車を購入する
ユーザーが圧倒的に少数派で苦戦は必至ではありましたが…。
コストパフォーマンスに最初優れないのは、やっと産んだエンジンと
いわれていることもあり、今後も小規模ながらも開発と生産はやめないでほしい。
その継続があるかないかで、ロストテクノロジーになるか否か決まるようなモノなので。
実際に乗ってみてとても良いエンジンだったけど、なんせ価格差があり過ぎた…
MAZDA3セダンのSKYACTIV-Xに試乗しました
リアの視界もよく、エンジンも排気量から考えればトルクがあって乗りやすかった印象です
ネックになったのは値段だけですね
それもまあ内外装の質感から考えれば安い方ですけど
Xだけベンチレーションとかあればまだ救いの道はあったはず…
シートベンチレーションですね。ありがたい装備です。日本のように３月頃から突然蒸し暑くなる日があったら、手放したくなくなるんだが、
スカイアクティブxを買って1年でエンジン壊れました。メーカー引取後1年たっても
原因わからず。個人的には好きなフィーリングだったけど。
値段高い、燃費悪い、パワーもたいしたことないとユーザーメリット皆無なので、フェードアウトは致し方なし。
エンジンにこだわるってイメージ自体、いつ誰が言い出したのか？
Xにしたところで外観変わらんのが割に合わない
無理やりにでもスポーツグレードととして成立させればもう少し売れたのでは？
次世代の試作品的なプレミア感があれば、100万高くても買う価値あると思う人はいっぱいいた気がするよね。
グランツーリスモに収録されたのも、宣伝効果の期待もかかってたんだろうな。アルファードにかき消されてたけど…
マツダがモデル化を打診したってこと？モデル化する車種は基本的には開発陣の好みのセレクトだと思ってましたが･･･
詳しい選定方法はわからないですけど、さすがにどちらかが一方的に決めるものではないと思いますよ。
マツダもポリフォニーとパートナーシップだか結んでるし。
エンジン車に拘るマツダはずっと推したい
応援してます
SkyActiveXはコンベンショナルエンジン車じゃなくスーパーチャージドMHVですよ
SPCCIはマツダの燃焼技術では単体動作出来ない
拘るというよりＥＶなどの新しい技術に投資出来る体力がない。
スカイアクティブXはディーラーでも全くおすすめしてないから売れるはずがないよねぇ
このエンジンの凄まじい技術が理解できる人にしか刺さりませんからね
一般の人は「燃費は？」「馬力は？」「Gとの価格差は？」の三つしか関心ないと思いますから三つとも駄目なXがディーラーがお勧めした位で売れるようになるわけがない
@@ai-ng9zx凄まじい技術とは、それを実現したことではなく、燃費、パワー、価格がすぐれているこ。ハイブリッドやスーパーチャージャーと組あせた時点で・・・なんだけど。
@@banchan5567 NHKがブラウン管テレビを初めて実現させたときに表示されたのはぼやけた「イ」一文字でしたが私は凄まじい技術だと思いますよ。
貴方がそういう感想を持つことこそが「凄まじい技術が理解できる人にしか刺さらない」ことの証明です。
@banchan5567
NHKがブラウン管テレビを初めて実現させたときに表示されたのはぼやけた「イ」一文字でしたが私は凄まじい技術だと思いますよ。
貴方がそういう感想を持つことこそが「凄まじい技術が理解できる人にしか刺さらない」ことの証明です。
すげぇ技術だって思ったけど、欲しさで言うと北米仕様の2.5ターボの方が欲しい
SKYACTIV X 300ps 40kgmのAWDのMAZDA3なら価格差70万でも買ってた。
つまりMPS出してくれ・・・。
Xは元々レギュラーガソリンも使用可
という計画だったそうですね。
ガソリンの価格が上昇傾向の中
計画が変わってレギュラー使用不可
ハイオクオンリーになった時点で
Xの日本向け販売計画はかなり
狂ってしまったのではないでしょうか…
レギュラー使えますよ
魅力がほぼ無くなりますが
@@htt5494
大変失礼しました…
ハイオク指定のエンジンと
CX-30の契約時に
ディーラーさんから
聞いていたのですが
あくまでも推奨だったのですね…
@@user-ir1ks7rd9p ただ、貴方が勘違いしたように殆どの大衆ユーザーはハイオクオンリーと誤解してても仕方ないので販売計画に大きく影響した気はします
スカイアクティブXのmazda 3に乗っていますけど、発進加速と燃費は悪いです。良いところはアクセルレスポンスと60〜80㎞くらいで流す時の丁度いいトルク感です。mazda 3自体ロングツアラー向けなので街乗りでは発進加速の悪さでストレスがかかりますが、郊外や高速では非常に力強く燃費も良いです。あとは高回転まで回した時の高音混じりの音がクセになります。
一般の人は違いなんて分からんし、
よく分からんものと普通のを並べられたら普通のを選ぶし、なによりxの方が価格が断然高い。 一般人は当然安い方を選ぶ。
今のマツダ車買う人って絶対見た目で選んでる人だから中身とかどうでもいいんだよ。
安くなった中古を狙うのはアリですね。
ハイオク推奨なのが少し痛いですが。
いつも思いますけどハイオク指定ってそんなにデメリットですかね？マツダ3なら満タンで500円の違いですよ。レギュラーにこだわることで、走りはもちろん本来ならもっと良くなる燃費も頭打ちになるって話もあります。
@@fahrenfreude
軽油と比べれば更に高いですし、航続距離も短い。
私はマツダ3ディーゼルに乗ってますが、調子が良いときは30km/L以上走ります。
マツダ3にディーゼルが無ければ、評価も少し変わったかも知れませんが…。
@@fahrenfreude デメリットですよ、たかが500円されど500円です。
私はフリーランスで出勤もないし走行距離がほんとに少ないので個人的には気になりませんが、一般的に500円差は大きいと思います。
某評論家が結局はディーゼルとガソリンを混ぜた中途半端なところになってしまったって評価してましたね
マツダさんは昔ミラーサイクルエンジン載せたミレーニアってクルマでやらかしてるからなぁ…SKYACTIVｰXも同じ道辿ったりしそう😓
複雑な機構はそれだけ壊れる箇所も多いかもしれんからな。技術的には魅力的だけど。
正直生涯最後のガソリンエンジン車として購入し乗り続けたとして10年後20年後まともに動いてくれるのかまだ何の実績も無いし不安ではある
まぁハイブリッドシステムは所詮電気製品だから交換が必要なのは覚悟するとしてエンジン自体が20万キロや30万キロに耐えるのか不明
コスパが悪いのは認める😢
環境性能とかもだけど、ハイオクガソリンエンジンを合成燃料で続けられるのか？って思った。
けどその直後に日産フェアレディZとかマツダ3はレースにバイオフューエルで出場したなって思い直した。(欧州の言う合成燃料とは違うかもしれないけど)
いままで１４～５台新車・中古車乗り換えてきたが、マツダは一度だけファミリア全盛期新車で買った。思い出したくないぐらいトラブル続き
でした。新車から３年経過したあたりで運転席・助手席ドアの水抜き穴付近から錆で外側まで直径３㎝程の穴あき。ラジエターも錆だらけで
気が付いたときはオーバーヒートで白煙上がり、慌てて停車してボンネット開けると錆で穴が開いたラジエター数か所から冷却水がぴゅーぴゅー。
ユーザー車検をやろうとしたが車検所の検査ラインで（当時流行っていた）ブレーキがどうしても出ない。ディーラー行ったらいくら踏んでも
規定値出ないと思うと言われた。ふざけんなよ。
後出しではあるんだけど、トヨタのGR系のような売り方ができてればなあ…
昔はマツダスピードの名を冠した車がありましたね。ほんと売り方が残念。
MAZDA3 SKYACTIVX 6MTに乗っている者です。
このエンジンには数字には無い良さが確実にあると思います。滑らかに吹けるエンジンフィール……窓を開けると聞こえるスーパーチャージャー特有のあの音。はっきりいって名機だと思います。
ただしレスポンスがどうしようもなく悪いのでそこだけ何とかすれば……って感じですね
SKYACTIV-Xのソフトウェアのアップデートまたこないかな。。。
@@fk-uc2sn
我々は待つしか出来ませんが信じて待ちましょう
電スロのレスポンスの悪さであればどこかでECUをいじったりできないかな？
同車乗りです。中回転以上はロードスターに匹敵するレスポンスでめっちゃ良いですが、低回転のトルク不足ともっさりなのは早くアップデートで直して欲しいです！ 燃費も悪いけど、フィーリングは名機ですね！！
cx30のスカイアクティブX本気で買おうかと迷ってますけど💦
そこそこの大きさでMTの車が欲しくて…
20sとの価格差が💦
迷ってる間にcx60が出てしまったし😮
MTは設定されて無いけど、直6縦置きFR❗️
それと比べると…
マツダ3 X 4WD MT乗ってます。 こちらの動画が参考になりますよ！ruclips.net/video/deVIn0ZFLok/видео.html
マツダの情熱は好きでXも考えましたが、低回転時のフィーリングが苦手なディーゼルを彷彿してしまい動力性能で劣る20SのMTを選択しました。
企業戦略で仕方ないですが、X並みの価格で良いのでロードスターRFのエンジンを搭載して欲しかったです。
CX-30を買った時にサンルーフを付けたいなと思ったらスカイアクティブXで一番高いグレードのL packageのみなのに泣いた。
400万の車が2年落ちで200万代で買える穴馬車だから（震え声）
他の人のコメにもあるように、価格差が段違いなのとハイオク推奨というのがネックになっている感じ？フィールはいいのにな～、あとMRCCでないとSPCCI領域を効率的に使えないような印象を受ける・・・それはそれでアリだとは思うが、過度な期待を持ちすぎるユーザーの認識にも？？？と思う(;^_^A
すごいと思ったら意外にも
この価格差なら250-300馬力欲しいよねw
どうせなら全車スカイアクティブXで+20-30万くらいの方が売れたかも？
SKYACTIV-Xのマツダ3欲しいなぁ…買いたい
独自の技術以外にアピールポイントが無く価値が分かりにくい
今どきトルク２５キロは１．６ターボ車で普通にあるし スペック対価格のパランスがおかしいから
売れないのは当然のこと
実際に乗ると良く出来た車だが 過給機付けてコスト掛けてまで無理やり商品化したのも事実だし
少し安い２．２XDみたいに分かり易い加速性能とか無いと
販売面は厳しいかな
ディーゼルがポシャった時点で終わりだよ。
内燃機に注力してるんじゃなくてディーゼル推しだったからEV関連の技術がない。
今さら他のメーカーに合併してもらえる技術もない。
乗ってみたら、相当心地良いエンジンなんですけど。
価格差を納得させるスペック差がないのと、試乗できる機会がないんですよ。
試乗では回せないし。
「世界初」には2種類あってな。
・技術的にこれまではできなかったができるようになった世界初
・やろうと思えばできたがそれに見合うだけのメリットやコスト考えた時にどこもやろうとしなかった世界初
元からコストがボトルネックになってるのが分かってたのにコストダウンの目処が立っての販売じゃなく単に70万値上げで売れると思うのがおかしい。
まして2L、ハイオク、過給付、ハイブリッドと全部乗せして燃費も大した事無い。
せめて200馬力の大台乗ればまだしもそれも無い。
構造も複雑化すれば修理も高い、重い、ディーゼルでの新技術への不信感…
開発陣がコンコルド効果でやめられなくなって作ったとしか思えないエンジンだと思うよこれは。
尖ったのも良いが日常使うには中途半端が良いなと最近思っています。
ただ購入するしないは難しいところ。
技術的には面白いんだけど、ユーザに対して価格を正当化出来ているかというと……
最初期のD-4(ビスタとかコロナプレミオ)みたくラインナップのすみっこにいますよ状態になってる感があるんだよなぁ
まあ同じく鳴り物入りで登場したGDIと比べれば致命的な欠陥とかはないんだけど
五味さんが新型のスカイアクティブＸは推し車にアップとコメントしてくれていて嬉しかった。
BMW iX& MAZDA3の納車が夏にかぶりそう。
今はBMW M4&デミオ15MB乗ってるから楽しみだ。
あの人は本物だから気付けるけど、俺たちはいくら好きでも所詮から出ることは出来ない。先入観無しで試乗すべき。私のXに対するイメージは発進がかなりスムーズで、飛ばしても燃費がいい割高なガソリン車というイメージしかない。メンテナンス性も最悪だし。総評としては失敗。マツダは大好きですがXの話題は1年くらい忘れてました。次のRを期待します。
ゴミやん
@@shotas.5081 素人目で見ても単にエンジン単体で動作できなく性能劣ってるのが一番の問題
MHVの余計なシステム組む必要あるし、絶対性能でコンベンショナルなガソリンエンジンとの性能差が付かないからスーパーチャージャーでの過給
過給エンジンとして見ても排気量少なくレギュラー仕様で動作するL15C(CR-V)に劣り、燃費や出力で同クラスHVに劣り、値段はしっかりHVレベルな値段
価値を見出せる箇所がまるで見当たらない
@@shotas.5081Rはもっと期待出来ない物だけどね。
素直に中古のRX-8買ってた方が良い。
ガソリンがダメでも、アンモニア、水素、合成石油、未知燃料、まだまだ可能性がありますよ。マツダの水素ロータリーの実験車から２０年、今、水素が熱い。未知燃料まで、一休みで行きましょう。
省エネの回生ブレーキを使うシステムが最低限の条件になる。
完全な電気自動車でなくても、エネルギーを無駄なく使うシステムを持たなければ脱落する。
多分正解だと思うです。
マイルドハイブリッド如き、スズキの辺りならそれ程コストアップ無しに実現してるので…。
マツダのあの性能のマイルドハイブリッドであの価格差のがおかしいのですよね。
エネチャージ的な奴ですら結構高くて積んでる車のが少ないとかの始末…。
ネットで言う所の車好き(現実ではどうか？の疑問符すら付きますが)がどう言おうが、先ず走らせて便利とかそれで維持が楽(楽しいと書いて楽とも読める)が無いので一般には絶対受けないですからね。
試乗したくてもMTの試乗車が全然ないんですよね。
試乗レビュー動画とかで、XならMTを推す声を見るんだけど、体験できん。
ロードスターに搭載されると思ってたんだが、出なかったな!
重いらしいですね
一応次期型に積まれるという噂ですが
インパクトが無いもの。
関係ないけどマツダ3(ハッチバック)のリアのデザイン好き
凄い技術のエンジンだったとしてもそれが途方もないレベルの性能でないと意味が無いよね
作るのが難しく高価格、でも性能は既存のエンジンより少し良いだけでは存在意義が無いよ
それを証拠にどこのメーカーも作ってないってこと
マツダは凄い技術を自動車に搭載してるけど、凄すぎてどんな技術なのか理解できない(笑)
全路線ロータリーにしようとしてたとか
偶に変な方向に走るよな
三菱の全車種ターボ付きにしようとした黒歴史も近いが
マツダ大丈夫？もうちょっと堅実な経営をしたほうが、、、と提言したあとにサーブの写真が入るの、わざと、、、やないやんね😅結局トヨタのひとり勝ちか。スカイアクティブXもトヨタと分け合えば魅力を増大できるとか、、、しかしクルマファンとしてはつまらん展開、、、
個人的には、skyactiveの技術使って低燃費ロータリーかパワーに振ったエンジン出して（本当に低燃費じゃなくても、環境適応さえしてくれれば）そのへんのクルマ好きに「スポーツカーです。この時代にこんなクルマ出すためにはこの値段です」って感じで問答無用にある程度高額のskyactive搭載車売ればと思う。
ただ厄介なのが、ロータリー信者の中にもマツダにロータリーを出すように圧力をかけるだけかけて、新車は買わない・あとのことは知らないって人も多いからなー
出始めなんてこんなもんだと思いますがこのまま研鑽を続けていき、スペックとコストが追いつけば…
マツダ2のMT車凄くいいですよ。
近頃エンジンで車を選ぶ人は少ないでしょうね、まして圧縮だ技術で選ぶ人を余程オタクな方でしょう。
やっぱり分かりやすくハイパワーや低燃費でデザインの良い車、実用的な軽自動車が選ばれるんでしょうね
20Sでいいんだよな
MAZDA2の1.5に採用された斜め渦流を2.0や2.5にも取り入れたら、Xとの燃費差は更に縮まるね。また2.0にマイルドHV付いてきてるし、将来的にはストロングHVも付いてくるからなあ。XにストロングHV付けたらクソ高くなるから無くなるだろうな。今だけの物かと自分は予想してます。
SKYACTIV-X乗せてる車にスペシャリティー度がないんだよなぁ。基本エンジンだけ違うなので魅力がない
シャーシの乗り味も特に変えてないのでスペック的にGで十分
3リッター版も開発が難航に難航して本当はコロナ前の夏に出る予定がブロックが割れる，クランクが曲がるなどなどあって伸びまくってコロナ発生でさらに延期と
みんなが言うようにメディアはいいと言うが誰も買ってないのがすべてを物語ってる。SUV屋に成り下がってるからね
たましいどうデザインすき。
明日から使いたい。
話題から逸れますが国沢光宏氏って面白いくらいMAZDA下げ発言多いですよね
三菱の前社長と言い、販売店の悲しい例をメーカーのせいみたいにする日産Z下げといい、あの人もう日本好きじゃ無いと思う。現三菱社長に期待！とか言ってるけど本当だか
元はと言えばホンダが捨てた技術です｡
SKYACTIV-X V型12気筒のSUVかサルーンを…。
儚い夢か、妄想か…。
CX-30乗ってるけどXは価格も価格だけど昨今のガソリン高騰の中ハイオク仕様だからよほど金銭に余裕がないと乗れない
×すごい技術
◯スペック相応
っていうイメージついちゃったからね。なのに高い車だからそりゃ売れない。
xがレギュラー仕様なら。。。
sでもサンルーフつけれたなら。。。
MAZDA3ハッチバックのスカイアクティブX搭載だとして、
同価格でシビックが買える。同じハイオクで、スカイアクティブXはスーパーチャージャー。シビックはターボチャージャー。
ボディ剛性や足回りはシビックが勝る。
MAZDA3はパワーを受け止めるには素体の魅力で負けているのが大きいと思う。
あと、スーパーチャージャーってターボより部品点数が多く、修理費が高いのでは....
シビックの場合はzr-vあたりと部品共有してる部分が多いですけど、SKYACTIVXはmazda3とCX30だけなのとセンサー類も多く積んでるので結構修理費凄そうですよね😅
シビックはハッチバックを名乗ってるけど、MAZDA3よりファストバックなテールをしているのもポイント高い・・・
スカイアクティブX搭載車はNAじゃないの？ マツダ３にしてもCX30にしても、e-スカイアクティブXでハイブリッドNAだけど。
ボディ剛性や足回りはシビックに軍配というのは賛成。
画期的といっていい、優れたエンジンには違いないので、売り方が問題なのだろうなぁ。
マツダというだけで注目度が低いのが気の毒に思える。
@@sartrejeanpaul6081
SkyActiveXはセルスターターによるクランキング始動出来ないからマイルドHVかつスーパーチャージドエンジンですよ
出始めはモータージャーナリスト(笑)がごり押ししてたな。
マナブとかマナブとか
今回の動画誤字脱字と読み間違い多いけど大丈夫かな？
マツダ3やcx-30のガソリンターボを国内でも販売してた方が売れたのでは？
使うのが軽油なら…
当初の予定通りレギュラー仕様だったらまた変わっていたかもしれないな…
日本と欧州でのスカイアクティブGとXとの価格差の違いは、欧州のスカイアクティブGがマイルドハイブリッド仕様の為です。日本モデルが純ガソリン車だったのに対し、欧州ではマイルドハイブリッド仕様を採用した為に、Xとの価格差が小さくなりました。また日本より移動距離も速度域も高い欧州だからこそ、Xを選択する割合が高かったのでしょう。
3のXオーナーですが性能微妙とはいえ素の2.0や1.8Dだと外観だけのイキリ車になっちゃうし、マツスピアクセラからの乗り換えだったので200馬力未満になるとはいえ他に選択肢がなかったです。米国版の2.5Tが欲しい
私もオーナーですが、2.0やまして1.8Dでは遅すぎますからね。
マツダは高級車メーカーを目指すって言ってなかったっけ？マツダ3とか6とかCX-5とか全部Skyactiv-XとDのみにして全部ベンツみたいな高額車種にすれば売れたんじゃないかな。普通のと比べられるから高いと思われるだけで、信念を突き通せば良かったのに。Skyactiv-X＋PHVとか突き抜けた高額車だけにすれば絶対そういう価格マウント層にきっちり売れたと思う。
ヨーロッパでは今現在はスカイアクティブxは売れていません