Sprint cap - Max Econo - y 221
HTML-код
- Опубликовано: 9 авг 2021
- Hi everyone, I'm Gustavo, broadcasting from Patagonia to the world,
In this video I show you the journey I made to buy a Ford Sprint cylinder head, which came almost as a gift with an f-100 Max Econo cap.
I also started my Master Tapa Plan, that is, I am going to do with my engine so that it has more power.-
My first idea is to reduce the combustion chambers of my 221 cover and place the bases so that I can have 3 Holley 1908 1-mouth carburettors.-
When starting with the cleaning, I observe that 1 of the combustion chambers has a FISSURE !!! I wanted to kill.
From that moment, I started the Master Cover Plan number 2, make an intake manifold for the Sprint cover, place it and with my 221 cover, reduce the combustion chamber and place the bases for 3 carburettors.-
And to get some doubts out of me, how thick was the upper part of the combustion chamber, to see if the welding would hold up, which is not very fine, CUT the FISSURED CYLINDER CAP and I will show you in this video.-
lo mas lindo que una tapa comun flujea mejor que las tapas sp y max econo por que tiene angulo de 45 grados y podes llevar los conductos a 38 mm con la brida a 47 mm y queda un soplete
Hola... La tapa Max econo tiene menos relación de compresión de todas por el hecho que el diseño fue justamente maximizar la economía de combustible para usar nafta común...y el diámetro más chico es porque buscaron dos efectos de turbulencia al entrar la mezcla al cilindro... el swirl y tumb
el ingeniero garibaldi de autotecnica participo del proyecto econo y dijo que si bien cae en potencia gana mucho en ttorque. para un auto de cale para mi lo ideal es la econo . obvio la sp es el clasico argentino
Buenas tardes, yo me quedaría con la Max econ. Por qué....no siempre los conductos más grande es mejor. Tenés mejor cámara. Conductos más chicos.mejor velocidad de mescla. Más compresión..y están más sanas..... pasa cómo él carburador le ponés un 48.48 y no andá hay que carburar....le ponés un 3636 ..y gatilla de dies
No entiendo lo que querias hacer soldando en la camara???, ademas si va a ser turbo, tenes que bajar la compresion para justamente inflarlo con el turbo! Que lastima que en las imagenes que mostras los cortes dejastes esas palabras tapando la imagen y no se puede ver con claridad los conductos!.
Me olvidaba, rinde más por el ángulo del conducto más directo. Y para comprimirlo bajale el block hasta el borde de los pistones. Volvé a numerarlos con un rpa.
Es una loteria soldar esas tapas , casi nunca queda bien ,y no se si da gastar una fortuna en una tapa para que se vuelva a fisurar,.Podrias fijarte el laburo que hace Marcelo Pivetta, tambien estuve viendo foros yankis , hay varias modificaciones hechas en los mustang 6 cilindros con motores practicamente iguales al falcon argentino . la tapa es practicamente identica,
La máxi la cámara es más chica perro los pistones no son plano y el conducto de admisión tienen como una curva o rulo para que la nafta común entrara haciendo turbulencias
Hola gente les comento que tengo una F 100 max econo con etapa S P. con múltiple de max econo. Tuve que modificar un poco un agujero del múltiple . La experiencia que tuve es que la etapa econo es de muy mala calidad revientan el cielo y el motor roto total ...
Hola Gustavo, excelente tus videos... necesito orientacion, tengo una Rural con 221 a nafta solamente, tengo la posibilidad de ponerle una tapa Econo, manteniendo los pistones originales del 221( no los que tienen pozo del Econo), que junta es recomendable para que no se vaya la relacion de compresion por las nubes, ya que la tapa econo al tener menos CC que la original puedo tener ese problema, algo que quede una RC mejor que la original para andar solo a nafta. Abrazo
Buenos videos, seguí subiendo. Hay un preparador que le corta la capa de la admisión por así decirlo y emprolija todo adentro y después lo vuelve a soldar, también hizo ese laburo de colocar 3 carburadores
La tapa común si le cortas la admisión y la haces a gusto rinde más que la sprint. Yo lo hice con dos carburadores. Fui formando la con planchuela y puliendo hasta llegar a la brida del carburador. Quedó como dos abanicos para abajo.
Muy buen laburo siempre quise tener las 3 tapas para compararlas
Lindo experimento hiciste con las tapas! Quedaria bueno un multiple cilindrico con una mariposa adelante cortando una tapa comun, hacerla inyyeccion
La tapa nesecita control del flujo metro.y recién diseñar el árbol de levas
Hola. Esta tapa sp esta trabajada. La tapa sp y la comun tienen el mismo diametro de conductos. La max econo si es mas chica.
Buenas. Consulta. Tengo una n Max econo en una f100 . Pienso hacer a fondo poner leva sp botadores fijos y pistones planos . A la tapa que se le puede mejorar. O no hace falta
Gustavo te consulto por la cubicación con plastilina . Teniendo en cuenta pistones planos al ras del block con junta .04 . Nesecito saber el volumen total de plastilina para 11a1. Por qué el de el video quedan las válvulas sin tapar y quiero saber el volumen total de la cámara pistón 0.60
Hola capo pregunta los asientos de admicion de tapa econo se sacan o son parte de la tapa?
Un excelente material de archivo! Y el laburo de cortar la tapa en nombre de pa ciencia me dolió un poco jaja pero se agradece! Estoy pensando armar un 221 y estoy estudiando estos motores. Si serias tan amable de brindarme información del cigüeñal y sus medidas de rectificado en bielas y bancadas y que es lo mejor que podria encontrar usado. Imagino ya estan todos muy caminados. Gracias!