🤜 The NEW DATE of the Lisbon - Madrid AVE will mean important CHANGES in Toledo and Talavera Station
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- Опубликовано: 15 май 2024
- Just yesterday we reported in another video of the great announcement by the Portuguese government to bring forward the high-speed project between Lisbon and Madrid to 2034, accelerating as much as possible the construction of the new Lisbon airport and the bridge necessary for the fast train to cross the Tagus.
An announcement that could bring with it some modifications to what is pending in the province of Toledo, including improvements to what had been expected, but also a delay in dates.
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La Península Ibérica debería tener una gran red de trenes para pasajeros y mercancías
Esperemos que ninguno de los 2 países se eche atrás y cumplan con su parte
La línea de alta velocidad Madrid - Lisboa tiene el potencial de la Madrid - Barcelona . Sería un total éxito, espero que no se echen para atrás, sobre todo Portugal que inexplicablemente era la que ponía más trabas.
@@tonijimenez8697También tiene el potencial de que por extensión se podrá ir en AVE de Barcelona a Lisboa
Esto es muy bueno para mi ciudad Cáceres , mas turismo todavía y más comercio 👍🏼
Muy buen vídeo, gracias por compartirlo. Esto es vital para Extremadura, nos pondrá en el mapa, por fin. Y poder tener un aeropuerto cerca, a 1hora y poco, eso va a ser lo que cambiará Extremadura para siempre
A Toledo le toca reivindicar un nuevo trazado de AVE que le comunique con la línea Madrid-Sevilla.
Este trazado puede salir desde la actual estación toledana, girar a la izquierda bordeando el río Tajo a través de un túnel en paralelo entre este río y los límites de la base militar Los Alijares hasta el pueblo de Cobisa y desde aquí enlazar con la línea Madrid-Sevilla a la altura de Los Yébenes (Orgaz, Mora).
Está línea se usaría solo para viajes que hagan parada en Toledo.
Ventajas muchas: más trenes hacia Andalucia, más trenes a Toledo, mejores relaciones en Castilla La Mancha entre Ciudad Real, Puertollano y Toledo.
Inconvenientes: pocos, quitando los económicos y medioambientales de cualquier obra.
No digo de eliminar el tramo de vía entre Los Yébenes y Villaseca de La Sagra, sino mantener los 2, uno haciendo parada en Toledo.
Aún no se sabe si el acceso ferroviario al aeropuerto formará parte de la LAV Lisboa-Madrid. Lo que hasta ahora se estudió es un enlace Carregado-Aeropuerto-TTT cómo parte de la línea Lisboa-Porto.
Yo, personalmente, deseo que sí tenga conexión directa con Madrid, y hizo una pequeña presentación, encuanto ciudadano, para que el enlace ferroviario sea TTT-Aeropuerto-Vendas Novas, con la posterior construcción del tramo Vendas Novas - Évora Norte, siguiendo el río Almansor. Pues, ojalá! :D
¿Pudrencia? Ah, un fallo de tecleo. Pensaba que era una coña.
Gran noticia.lo ideal seria para el año 2030.la linea portuguesa sera de 250 km h.y en nuestro pais sera en teoria a 300 km h.primero en ancho iberico y con el tiempo sera via uic.saludos😊
La línea Évora Norte-Caya es de 250 km/h porque es de uso mixto, pero los tramos de AV dedicada (nuevo puente-Évora Norte) muy probablemente serán de 300.
Me parece buena idea en Toledo meter el tren por un túnel y viaducto por medio de Toledo (Igual que en Barcelona pasa el túnel de AVE a los pies de la Sagrada Familia).
Así los toledanos tendrán una estación céntrica más funcional con mayores destinos y los visitantes verán más atractivo ir a Toledo.
Será "Prudencia", no "Pudrencia" ¿no? 😅
Pregunta posiblemente estúpida: ¿no se ha planteado nunca hacer pasos elevados de tren por ciudad a lo japonés? Desde la ignorancia total y completa, me da la impresión de que sería un buen término medio entre lo costoso del soterramiento y lo incómodo de tener vías a ras de suelo, pero insisto en que no tengo ni idea.
Eso es lo que se suele hacer. Es eso o cubrirlas en lugar de soterarlas (también es bastante barato). Soterrar en general es tirar dinero, pero para eso la gente tiene que querer el tren, que en este país parece que los ayuntamientos lo quieren cuando más lejos mejor por alguna razón
Yo coincido. Además, los costes son mucho inferiores y permiten una permeabilidad total. Viendo el plano de Talavera parece una buena opción de facto. Pero hay que acercar esas sobreelevaciones a lo urbano. Me explico, desde el minuto cero con pantallas acústicas en todo el trazado urbano, si puede ser con un recubrimiento total, incluso parte superior, mejor. Además de aprovechar esa posible cubrición para energías limpias como placas solares. Si, también, lo acompañamos de carriles bici, por ejemplo, zonas ajardinadas debajo... Sería un éxito. El problema de algunas sobreelevaciones son los no-lugares que dejan debajo. No pueden ser lugares para delincuentes... Además, si se hace una intervención estética y significativa, no solo otras ciudades lo van a querer, si no que lo van a exigir. El hormigón tiene muchos acabados y muchas posibilidades plásticas. Y si a ello sumamos que el coste de soterramientos para muchos consistorios está siendo una dura losa... Puede ser un éxito. Pero tendrían que venderlo y ejecutarlo muy muy bien.
Quedan todavía muchas cosas por hacer pero por lo menos va habiendo más claridad en esto. Recordemos que queda por saber cual será el nuevo trazado por Badajoz hasta la frontera y la nueva estación.
Ojalá Ojalá Ojalá
Qué pasa con el paso x Salamanca, que es la salida natural de Portugal a Francia.
A mí me parece vergonzoso, por varias razones. Salamanca, junto con Soria y Ávila, son las únicas capitales de provincias de Castilla y León sin AVE (si no me equivoco). Y el caso salmantino es curioso por su importancia universitaria y turística y su mayor población. Además, y sobre todo, es que Portugal quiere y está avanzando también en esa conexión. No podemos hacerles lo que nos hacen los franceses a nosotros. Los portugueses no se lo merecen, y nosotros que tenemos intereses económicos y culturales que nos vinculan tampoco.
Podemos discutir Salamanca, pero ¿Soria, Ávila? Soria es la provincia menos poblada de toda Europa
@@miguela.monesvol Quizás me he explicado mal. Me refería más bien a que Salamanca es la tercera ciudad con más población de CyL y la ciudad más grande de la región sin AVE. Teniendo otras como León, Zamora, Segovia y Palencia con menos Población que lo tienen. Pero vamos, que la importancia, y por lo que viene aquí, es porque tiene que ser parte de una línea Madrid-Oporto y Oporto-Frontera Francesa. Hay muchos incentivos...
@@miguela.monesvol Salamanca no tiene ave hasta Madrid ?
@@ismael6529 Salamanca tiene Alvias que hasta Medina del Campo van por vía convencional con electrificación inaugurada en diciembre de 2015. Ya en Medina del Campo pasa por el cambiador de ancho para entrar en la LAV que viene de Galicia y va a Madrid, con parada en Segovia. Son 3 diarios por sentido, aún no se ha recuperado la cuarta frecuencia que se eliminó con la pandemia. En condiciones normales el viaje son 1h 40min, fín de trayecto es Madrid-Chamartín. Aparte de Alvias hay trenes Media Distancia vía Ávila son material diésel que rondan las 2 h 45min y van a la estación de Príncipe Pío, y con un número de frecuencias mayor que de Alvias. En cuanto a precios de billetes de Alvias para viajes puntuales, personalmente me parecen artículo de lujo, antes de la pandemia había días que salía muy barato, ahora si no te sacas el abono y quieres sólo viaje de ida y vuelta es un escándalo
Construir de golpe 1 nuevo aeropuerto internacional de Lisboa + 1 puente de 15kms sobre el rio Tajo + AVE Lisboa-Madrid... ¿todo esto en 10 años? Han descubierto Petroleo en Portugal y no me he enterado... :D
fondos europeos, el medio-salir de la crisis (en plural) y el cambio de gobierno
10 años… ósea que nos iremos a 20 años mínimo.
el Ministerio se tiene que poner las pilas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La futura conexion con lisboa por badajoz no tiene duda, pero carece de sentido ir a badajoz o desde esta capital a madrid por talavera en lugar de brazatortas a c. Real y madrid, por tratarse de un angulo recto mas rapido. De Badajoz a Merida, Brazatortas y P. Llano es una recta que permitiria velocidades superiores a 300km. Creo que se deben de repartir los accesos a extremadura, maxime cuando se conecte con Lisboa.
Lo que pasa es que si haces el trayecto mas a norte de Badajoz, del lado portugués es una zona de montañas. Esto haría como mínimo duplicar la inversión necesaria. Slds ;)
Lo sue no entiendo es que a día de hoy no exista tren directo en Madrid y Lisboa como hace años sí lo había. Vamos para atrás.
The Portugal HSR's TRACK width is 1435mm？
No, it's iberian gauge, 1668mm
Toledo 21?
Não é AVE, é CAV ou TGV ( comboio de alta velocidade)
En español sería TAV, pero se usa tanto el nombre comercial de renfe ave como sinonimo de alta velocidad que es ubicuo.
Además que el madridcentrismo hace que lo "importante" sea el Madrid Lisboa, cuando creo que a Portugal le irá mucho mejor con el eje atlántico.
Quienes pierden son los de Talavera, que seguirán tardando hora y media en llegar a Madrid, que es donde quiere ir la mayoría. Los de Toledo llegan y llegarán en media hora. Lisboa queda y quedará muy lejos, un viaje lleno de paradas que nunca competirá con el avión. Si no hacen viajes sin paradas hasta Extremadura, ¿de qué les sirve a los extremeños? Estarán poco mejor que ahora.
LOS PROYECTOS GRANDES SE TIENEN QUE PENSAR MUY BIEN. PERO LO DE TOLEDO YA ES ALGO GROTESCO