Finalmente encontrei alguém com os pés no chão. Tantos vídeos a explicar como medir uma bobine e nenhuns conclusivos...andavam todos a navegar na maionese. Finalmente alguém que foi verdadeiramente útil. Parabéns
Muito bem Usou a técnica do Medidor Kelvin...que tem que ser alimentado com uma corrente constante. Você limitou a 1A....o correto seria 500Ma ...mas tudo bem. Parabéns pela explicação.
Parabéns pela forma com que é administrada a apresentação, e não apreensão. Desculpas pelo erro de português. A sua explicação e paciência na condução na matéria foi excelente.
Ótimo vídeo! Sempre é bom estudar o funcionamento das coisas. Quando você injetou a corrente na bobina e tirou a conexão dela não corre o risco de ela centelhar no secundário?
Muito bom vídeo Rapaz meu é um ap flex testei com voltímetro parte posaria o voltímetro não mostra nem 1 número no 200k segundaria só na 1 e 4 mostra 11.8. E no 3 e 2 não mostra nada tipo que uma fase não fociona
Eu ja tive um problema com bobina igual essa, voyage. Espirrei um pouco de água nela e achei a fuga. Sem investigar muito mais coloquei bobina nova e está bom até hoje. Como parou totalmente a falha em baixa rotação não troquei velas e cabos seria interessante fazer a troca então visto a quilometragem do veículo.
minhas bobinas são 4 pinos delphi, corola 2005.. Meus teste no primeiro e segundo pino deram aproxiamadamente 0.36 e no primeiro e quarto pino 6.60. Isso na escala 20k, pois em 200 não deu nada. Está correto? como pego a tabela para minhas bobinas?
Como se trata de física, creio que a falha deva aparecer na medição de uma ou mais grandezas envolvidas no funcionamento da bobina, ou seja, se o fenômeno existe, faz-se obrigatório uma explicação. Será que a medição de indutância não revelaria o problema (não foi feita por falta da ferramenta)?
Boa tarde Professor, estou usando uma fonte, cujo direciono a centelha para o negativo, estou tendo problemas( queima de ci ) que estão na mesma malha do negativo, além de choques... Algo que eu possa fazer para não levar choques no negativo..?
olá amigo vi todos os seus vídeos sobre bobinas, estou pensando em colocar uma bobina do gol mi no meu opala 4cil com o módulo original bosh de 6 pinos, gostaria de saber se eu colocar uma resistencia( resistor ) ,como verifiquei em alguns foruns que o pessoal coloca para a bobina nao aquecer, resolve o problema do excesso de carga mandado do módulo para a bobina e se a mesma perde sua eficiência com isso ou não haverá diferença de uma bobina bosh em relação ao rendimento/vida útil??
Bom dia! Tenho uma meriva joy 2007 1.8 flex e gnv, quando estou andando até dois mil rpms quando sobe acima de dois e quinhentos acende a luz de manutenção e começa e engasgar e sem força, por favor me der uma luz.
Aparecido, na industria no usamos um equipamento chamdo megometro [test de isolação entre partes], nao seria esse o caso?? Eu ja vi megometro que injeta ate 15000 Voltz Parabens pelo canal, ta Otiimo!!
sim, seria ótimo o uso na área automotiva, porém incomum já que poucos desejam investir num equipamento que não agrega valor ao trabalho. Neste caso a tendência é usar osciloscópio para medir a alta tensão, também poucos podem ter este equipamento.
Olá Aparecido, boa noite, Eu gostaria de saber como vc faz essa bobina funcionar ai na sua bancada, ou seja, vc tem um esquema eletrico ou um video onde indentifica cada ligação para que eu possa montar um em m,inha bancada ?
Boa noite amigo gostaria de saber se for adaptado duas bobinas em um carro se pode aver um desgaste do módulo ou augo que possa não ser viavil desde ja grato pela resposta
Aparecido, eu gostaria de saber como voce mede no osciloscópio a forma de onda no secundário da bobina de alta tensão. Eu percebo que voce usa um divisor de tensão com 10 resistores, mais tem capacitor, diodo... Voce poderia mostrar esse circuito na íntegra?
boa tarde, tenho um fiesta zetec rocam 2002 e ele apresenta uma falha na aceleração, principalmente em baixas rotações, eu piso no acelerador e o carro demora pra responder. Vc teria ideia do q pode ser? Já troquei mtas peças, inclusive o módulo e sistema de ignição completo
Boa tarde. Aparecido, pesquisei sobre o sinal do módulo e ele manda dois sinais negativos para os pinos 1 e 3 da bobina, você saberia me dizer qual diodo eu poderia usar para unir os sinais em um só?
Boa noite me dê uma dica tenho um FOX 2010 1.Zero Flexível troquei velas e cabo o carro está falhando quando abastecido e quando chega na temperatura 90 quanto a bobina já troquei no ano 2014 o que pode ser está falha trabalho com três cilindros obs quando frio está normal só quando esquenta bombinha a um
Boa noite professor vou relatar algo que aconteceu com meu carro e gostaria muito de saber se o defeito apresentado tem relação entre essas duas peças o sensor de rotação e bobina de ignição idêntica a essa do vídeo Meu carro tava a 100 km/h na rodovia e do nada a aceleração caiu e voltou pensei ser combustível ruim e continuei chegando a meu destino percebi o motor falhando como já tinha acontecido antes pensei ser vela ou cabo logo fui ao posto abastecer desliguei o carro logo depois já não ligava mais dava partida normal mas não entrava em funcionamento levantei o capô e constatei o sensor de rotação quebrado e fora do lugar e a bobina rachada nos pinos dos cilindros 1 e 4 já fiz a troca das peças e o carro está normal Como dito no início gostaria muito de saber se a rachadura na bobina tem relação com o sensor de rotação que estava quebrado e fora do lugar
Eu tenho um corsa hatch 1.4 2012. Soltei os cabos de velas dos encaixes e percebi o aumento na autonomia, de 1 km/l. Fiz isso por perceber alta tenção em volta dos cabos de velas, mesmo eles sendo novos. Depois de pesquisar um pouco, fiquei sabendo que isso é chamado de efeito corona, ao ligar para um atendente da ngk, o mesmo me informou que isso não é problema e que não ocasiona nenhuma perda na alta tenção. Mas pesquisei também que em linhas de distribuição de energia elétrica,( alta tenção) , também existe o efeito corona e tem perda. O que você poderia me dizer sobre isso. No caso do corsa, os cabos são curtos e não se tocam e não tocam nenhuma parte de aterramento. Obrigado.
O efeito corona existe em qualquer sistema de alta tensão. O que desvia energia da centelha é a resistência de isolação dos componentes do lado da alta tensão e a capacitância formada por eles, tratadas simplesmente de fugas de alta tensão. Poeiras, fuligem, ressecamento dos cabos, umidade do ar ou nos cabos podem aumentar esta fuga e retirar muita energia das velas. Mantenha o sistema o mais limpo possível e troque os cabos frequentemente. A resistência do cabo e velas resistivas são fatores que reduzem a energia nas velas, devem ser controlados. Fugas de alta tensão na superfície da cerâmica da vela e pequenas fissuras são pontos críticos que aumentam a fuga de corrente. O estado e abertura dos eletrodos, carbonização das velas também são pontos chaves na fuga de corrente e aumento de consumo. A avaliação deve levar em conta todos estes pontos juntos, avaliar só o cabo é um erro.
Aparecido Oliveira, obrigado por responder. Ainda no mesmo carro, pela manhã depois de dar a 1 partida, onde o motor ainda está frio, após +- um minuto e meio, o motor da algumas falhadinhas por uns 30 segundos e depois normaliza. Os cabos e velas são novos, o carro é revisado, com baixa quilometragem e eu mantenho as manutenções preventiva. Já deixei o carro "dormir" na autorizada para verificar esse problema, mas me disseram que não apresentou nenhum problema no scaner. Outros mecânicos me disseram que isso é normal, pois o carro está frio e que bobina não apresenta esse problema, mas se você sair com o carro antes desse problema e estiver em segunda marcha, ele balança como se estivesse acelerando e tirando o pé do acelerador, sem pisar na embreagem. Eu sempre desconfiei da bobina de ignição, mas nunca encontrei alguém que me desse essa informação de testá-la com um Cabo de aterramento e para comprar uma bobina sem ter certeza que está com problemas é complicado. Vou testá-la hoje à noite. Obrigado.
Até poderia ser falha de ignição e se for pode ter relação com baixa temperatura do motor quando ocorre carbonização da vela ou vela molhada pela má pulverização ou excesso de combustível, tipo de vela, compressão do motor, etc. Teria que ampliar sua visão ao que investigar. Que vela/fabricante está usando? talvez deva trocar de fabricante ou tipo se tiver esta opção. Tire a vela e examine o estado dela, não importa que seja nova, ela pode revelar muita coisa sobre a queima, principalmente nestes 30s.
Aparecido Oliveira, bom dia! Eu comprei esse carro revisado na Velmax de minha cidade e já apresentava esse problema. Levei na autorizada e eles não encontraram nada no scaner. As velas que vieram com ele, eram GM e os cabos Delphi, todos novos. Mesmo assim eu coloquei velas novas da ngk BPR7E D, com abertura de 0.8 milímetros juntamente com os cabos da ngk. Eu sou o segundo dono e peguei esse carro com 40 mil km, o antigo dono fazia todas revisões no tempo certo na autorizada e eu também, uso óleo sintético e o troco sempre com menos de 5 mil km. Ou seja, todos os cuidados que um carro deve ter. É possível que esse problema seja por alguma dilatação interna no secundário da bobina, na temperatura que corresponde a esses 30 segundos, pois se fosse devido ao motor estar frio, ele faria isso no início de funcionamento. Obrigado.
lamento, este eu fiz para meu uso. veja no blog como fazer. Precisa de uma placa de alta isolação e 10 resistores de 100K 1 W de filme metálico. comum em loja de componentes eletrônico
Um abraço cido, quase comprei um simulador de bobina , preço?? Um equipamento só veja o preço é a qualidade se realmente vale 1.600 reais claro que simula PWM Retorne aí Cido pôr favor
Marcos deve avaliar a utilidade e a versatilidade do aparelho no seu trabalho. Só para testar bobina, acho desnecessário tendo em vista que nem sempre é conclusivo. Se pode testar corpo de borboleta, abrir uma pinça de freio motorizada ( embora o scanner faz isto), pulsar um injetor, entre outras, pode ser interessante. Para algo mais simples pode montar um destes projetos que eu já publiquei. Tem que pesar custo x benefício, se vai melhorar seu trabalho, quem sabe vale a pena.
Sei q o vídeo e antigo, mas aos 12:20 vc fala que a bobina e aquecida para ser testada. Eu tenho um gol g4 q ficava morrendo por varias vezes na 1 ° partida do dia durante 20 minutos ou quando esfriava, mas depois ficava normal. Meu carro apresentava varios erros nessa ordem sensor de fase, rotação, e corpo do acelerador. O farol queimando e as vezes o painel ficava doido. No sábado agora resolvi testar o carro e vi uma sentelha pular da bobina para o sensor de fase. Resolvi tirar a bobina e ela estava trincada por de baixo do módulo quando terminei de tirar a desgraça ela se desmanchou inteira. Troquei a bobina o carro ficou maravilhoso, ficou 10. Outra coisa, todo dia pela manhã eu desligava o corpo de aceleração pq a borboleta se fechava e o carro não ligava. Obs: o carro ficava bom! depois de quente com a a bobina ruin mas ficava morrendo no GNV.
Marins a bobina apresenta uma infinidade de defeitos. As vezes o defeito se manifesta com ela fria, as vezes quente, as vezes somente em um regime de trabalho do motor, p. e. em aceleração rápida, sob carga, ao desacelerar, etc. Este é um resumo dos principais sintomas de falha em uma bobina. Na bancada se faz um teste que se limita a testar ela fria e a uma temperatura de 80C, é o mínimo que se pode fazer. Relatar isto é um alerta aos profissionais ou leigos que pensam que o teste de uma bobina é simples, como vc mesmo pode comprovar. É preciso paciência, conhecimento e equipamento. Resumindo: em caso de dúvidas, por falta de recursos se troca muitas bobinas, muitas vezes desnecessariamente.
Para encontrar Fugas de Ignição: Água Destilada e Sal em sistema de jato (Spray) sobre a Bobina de Preferencia à noite e veículo em Funcionamento! Obs.: É uma Opção!
depende do que tem em mente. só o simulador e o centelhador ou resistor de carga faz isto. Organizar isto para ser uma bancada vai depender do seu trabalho e até onde quer chegar.
Todo equipamento ajuda, mas pela experiência pode observar que poderia não ser capaz de detectar a falha como qualquer outro. A observação do profissional com relação ao sintoma e mesmo com testes inconclusivos é mais eficaz nesta nesta hora.
Na minha opinião o defeito esta nos pinos que conectam o enrolamento primário ao modulo da bobina, eu soldei os pinos e a falha sumiu por um tempo，tive que refazer algumas vezes até desistir e comprar outra ( no meu caso era isso)
existe caso de falhas esporádicas que desaparecem por meses e volta a dar, mesmo trocando bobina. Sugestão: não descuide do prazo de troca de velas e cabos. max 30000km
Aparecido Oliveira exatamente 30.000 km, o problema é que o “brasileiro espertalhão”acha que sabe tudo e só troca vela quando o motor está falhando... Aqui na oficina de cada 100 clientes apenas 1 faz manutenção preventiva... Triste realidade
você teria que ligar no primário da bobina mas terá dois problemas : teria que remover o módulo da bobina e ligar um fio no pino interno da bobina, veja no video a bobina sem o módulo, mas marcará metade da rotação. Ou seja, melhor arrumar um conta giro compativel, não tenho outra sugestão.
Aparecido , gosto muito de assistir seus vídeos, são muitos esclarecedores para mim. E gostaria de saber como faço para adquirir um centelhador para testes de bobinas de ignição, é possível vc enviar para mim? quanto vai custar? Cep 06900-000 Embu Guaçu. Obrigado, abraço.
é mais barato uma central de cerca do esta bobina. Além disso a central de cerca conta com segurança e garantia do fabricante que limita o risco de matar alguém.
LCR + esr mede a indutância, resistência e capacitância. No caso de medir capacitor e bobinas mede a ESR, resistência série que nada mais é que a resistência da bobina. Existem vários modelos, fique atento a escala de medição. Em breve vou colocar um vídeo sobre medição de indutância.
Boa noite! Olha eu aqui novamente lhe importunando. Acho que dessa vez o sr. consegue me ajudar. Comprei um simulador de sinal da Kitest KA004. O tempo foi passando e acabei não usando. Com isso passou a garantia. Precisei usar outro dia, e aparelho apenas lê a tensão, 1v, 3v, 5v e 15v. Quando precisei simular a tensão que eu queria, o mesmo não funcionou. O que acontece: quando coloco em simular, e eu medir com o multímetro na saída do aparelho, consigo ler a tensão desejada, mas quando pego essa ponta de saída que fiz a leitura e encosto onde quero simular, essa tensão cai a zero, retiro a ponta de onde estava tentando simular e ela torna a ter a tensão, quando encosto novamente, a mesma cai a zero. Liguei para a Kitest, já passou a garantia, ninguém me deu a mínima. Será que sr. pode me auxiliar de que forma consigo sanar esse problema? Desde já, lhe agradeço. Que Deus o abençoe. Angelo de Porto Alegre.
Angelo é lamentável a forma que certas empresas tratam seus clientes. Eu não conheço o equipamento, mas depende do que ou de que forma está querendo fazer a simulação. Está seguindo a recomendação do fabricante? se é que tem! A potência do sinal de um simulador é muito baixa, uns 50 mA. Primeiro preciso saber como usou este simulador e o que queria simular.
Boa tarde! Este equipamento é para fazer a leitura de 1,3,5 e 15V através de uma leitura por leds, e tamém simula essas mesmas tensões. Conforme manual, serve para simular a Sonda lambda, de 0 a 1V, para simular sensor de temperatura de 0 a 3V, diz também que serve para simular o corpo de borboleta. Mas na verdade não consigo simular nada. No site da KITEST, tem o manual desse equipamento, e diz o que ele faz KA004. Eu queria saber qual o componente eletronico dele que eu preciso trocar para que ele simule mesmo sem perder a tensão quando vou simular. Já ví MUITOS vídeos do sr. e vi o quanto o sr. entende de eletrônica, por isso estou lhe pedindo ajuda. Muito obrigado por ler, me dar atenção, e tentar me auxiliar. Desde já, grato.
Boa tarde! Tentei simular o sinal da sonda lambda, não deu certo, pois quando toco com a ponta do simulador no fio de sinal da sonda, a tensão cai como expliquei para o sr. Tentei simular 3v no fio do sinal do sensor de temperatura, também não deu. Diz no manual que o corpo aciona a borboleta com uma tensão de 5v, achei no diagrama os fios correspondente ao acionamento do motor, liguei o negativo direto da bateria, e com o aparelho tentei injetar o sinal, também não deu. Desde já, agradeço por sua atenção. Que Deus o abençoe.
@@AparecidoOliveira Infelizmente não consegui achar meu teste de flyback para testar.Nos flybacks a gente tinha o mesmo problema e com o teste era possível achar defeitos. .
Ótimo vídeo amigo vi que essa bobina é da marca " Eldor " a VW está com essa marca a um tempo essa bobina da muito problemas até prematuro na minha opinião baixa qualidade da peça também tenho vídeo do caso que peguei a pouco tempo tá ae o link. ruclips.net/video/3yIXZcjdMY8/видео.html
valeu Anderson. na minha opinião é um pouco de cada coisa: local de montagem agressivo, falta de manutenção, acúmulo de sujeira. Pela situação deveria melhorar o projeto, pois carros com pouca quilometragem apresentam problemas também.
Muito relativo. Tou com um gol 2009 200 mil km. Comprei bobina da bosch nova. Na rodovia o carro desliga. Obs: coloquei a bobina antiga , o carro voltou ao normal
arruma quer dizer conserta ou tem para vender? se for conserta, te digo que te custará mais caro do que comprar um novo. Se quer comprar um, eu não tenho. se quer consertar pode vc mesmo fazer ou pedir a um técnico de eletrônica próximo de vc. veja este vídeo: ruclips.net/video/zNHp_FxyeN8/видео.html
@@AparecidoOliveira qual mar ca de modolo de iguinição vc me indica pois comprei uma paralela e deu ploplema fica cortando a corrente não funciona que nem uma bosch
primeiro coisa: será que é defeito do módulo? sugiro que verifique e teste todo o seu sistema. Infelizmente tenho que dizer que não faço indicação de fabricantes, o que eu recomendo é que compre peças homologadas, possuem um selo de qualidade na embalagem. Também acho pouco provável que uma marca seja tão ruim a ponto de colocar uma peça nova e não funcionar, a não ser que seja estas chinesas de fundo de quintal.
Авто/Мото
Finalmente encontrei alguém com os pés no chão.
Tantos vídeos a explicar como medir uma bobine e nenhuns conclusivos...andavam todos a navegar na maionese.
Finalmente alguém que foi verdadeiramente útil.
Parabéns
Que experiencia meu amigo, excelente dicas muito obrigado.
Parabéns pela forma com que é administrado a apreensão. É excelente a explicação e paciência na condução do curso.
EXCELENTE AULA.... OBRIGADO POR COMPARTILHAR SEU CONHECIMENTO...
Parabéns! Uma explicação bastante interessante e técnica! Show de bola!
Como sempre mais um excelente vídeo com ótima qualidade e explicação. continue sempre assim
Muito bom professor .
O melhor em dicas elétricas , na minha opinião !
Muito bem
Usou a técnica do Medidor Kelvin...que tem que ser alimentado com uma corrente constante. Você limitou a 1A....o correto seria 500Ma ...mas tudo bem. Parabéns pela explicação.
Parabéns pela forma com que é administrada a apresentação, e não apreensão. Desculpas pelo erro de português. A sua explicação e paciência na condução na matéria foi excelente.
😉
bom dia gostei do vídeo e me interessei por esse aparelho de teste de centelhamento
Obrigado Aparecido , estava nos comentários !
Parabéns muito bom vídeo
Gostei muito dos vídeos . Parabéns
Tenho uma marajó
E o motor tem pequenos cortes na marcha lenta .
Estou suspeitando ser ignição
Ótimo vídeo! Sempre é bom estudar o funcionamento das coisas. Quando você injetou a corrente na bobina e tirou a conexão dela não corre o risco de ela centelhar no secundário?
Valeu muito importante a dica você mostrou
Que bom que ajudou
Valeu bela aula
Disponha!
Feliz natal Aparecido Oliveira
Muito bom Aparecido! Abraço
Muito bom parabéns
Obrigado
Muito bom vídeo
Rapaz meu é um ap flex testei com voltímetro parte posaria o voltímetro não mostra nem 1 número no 200k segundaria só na 1 e 4 mostra 11.8.
E no 3 e 2 não mostra nada tipo que uma fase não fociona
Eu ja tive um problema com bobina igual essa, voyage. Espirrei um pouco de água nela e achei a fuga. Sem investigar muito mais coloquei bobina nova e está bom até hoje. Como parou totalmente a falha em baixa rotação não troquei velas e cabos seria interessante fazer a troca então visto a quilometragem do veículo.
minhas bobinas são 4 pinos delphi, corola 2005.. Meus teste no primeiro e segundo pino deram aproxiamadamente 0.36 e no primeiro e quarto pino 6.60. Isso na escala 20k, pois em 200 não deu nada. Está correto? como pego a tabela para minhas bobinas?
Como se trata de física, creio que a falha deva aparecer na medição de uma ou mais grandezas envolvidas no funcionamento da bobina, ou seja, se o fenômeno existe, faz-se obrigatório uma explicação.
Será que a medição de indutância não revelaria o problema (não foi feita por falta da ferramenta)?
Valeu professor
Disponha!
Boa tarde Professor, estou usando uma fonte, cujo direciono a centelha para o negativo, estou tendo problemas( queima de ci ) que estão na mesma malha do negativo, além de choques... Algo que eu possa fazer para não levar choques no negativo..?
Nessa temperatura não. Mas se esquentar a coisa pode mudar de figura , não é?
gosto muito deste vidio
Como liga ela na fonte pra alimentar ela na bancada qual é a ordem de ligação q faz a alimentação de pode nos insinar
Isso e ligado na bateria do veículo?
A maioria dos defeitos em bobinas SÃO APRESENTADOS QUANDO ELAS ESQUENTAM, POR ISSO É DIFÍCIL SABER SE ELA ESTA BOA OU COM DEFEITO COM O CARRO FRIO.
No meu carro o defeito se manisfetava com ele frio. Depois de quente ele ficava um pouco melhor. A bobina estava trincada embaixo do módulo.
Boa tarde. O teste de resistência na bobina não é conclusivo.mesmo estando dentro da tolerância ela pode estar com defeito. ?
Bom ,Aparecido como se testa a bobina que ja vem com os cabos conectados
parabéns .
Obrigado
olá amigo vi todos os seus vídeos sobre bobinas, estou pensando em colocar uma bobina do gol mi no meu opala 4cil com o módulo original bosh de 6 pinos, gostaria de saber se eu colocar uma resistencia( resistor ) ,como verifiquei em alguns foruns que o pessoal coloca para a bobina nao aquecer, resolve o problema do excesso de carga mandado do módulo para a bobina e se a mesma perde sua eficiência com isso ou não haverá diferença de uma bobina bosh em relação ao rendimento/vida útil??
Não recomendo.
Bom dia! Tenho uma meriva joy 2007 1.8 flex e gnv, quando estou andando até dois mil rpms quando sobe acima de dois e quinhentos acende a luz de manutenção e começa e engasgar e sem força, por favor me der uma luz.
deve fazer um diagnóstico, possivelmente causado pela adaptação gnv.
Taí gostei!
Quando a resistência da bobina tá 7.30 e 7. 30 dá pra usar ainda? .bosch
Aparecido, na industria no usamos um equipamento chamdo megometro [test de isolação entre partes], nao seria esse o caso?? Eu ja vi megometro que injeta ate 15000 Voltz
Parabens pelo canal, ta Otiimo!!
sim, seria ótimo o uso na área automotiva, porém incomum já que poucos desejam investir num equipamento que não agrega valor ao trabalho. Neste caso a tendência é usar osciloscópio para medir a alta tensão, também poucos podem ter este equipamento.
Olá Aparecido, boa noite, Eu gostaria de saber como vc faz essa bobina funcionar ai na sua bancada, ou seja, vc tem um esquema eletrico ou um video onde indentifica cada ligação para que eu possa montar um em m,inha bancada ?
ruclips.net/video/6OyqvtTN1O0/видео.html
link do pulsador está na descrição deste vídeo
Como e ligado esses fios na bobina por favor me ajuda ai
bom dia prof Aparecido...um otimo video..sera que por o modulo de potencia estar acoplado na bobina impede de visualizar a fuga??..obg
não, fugas internas acontece em qualquer bobina e raramente pode ser visualizada.
Bom dia amigo seus vídeos são top, esses testes de pra fazer com ociloscopio?
Sim é possível
Boa noite amigo gostaria de saber se for adaptado duas bobinas em um carro se pode aver um desgaste do módulo ou augo que possa não ser viavil desde ja grato pela resposta
Com qual módulo? que bobina? como está pensando em ligar? a pergunta é vaga, não tem como responder.
Aparecido, eu gostaria de saber como voce mede no osciloscópio a forma de onda no secundário da bobina de alta tensão. Eu percebo que voce usa um divisor de tensão com 10 resistores, mais tem capacitor, diodo... Voce poderia mostrar esse circuito na íntegra?
está no meu blog
Tenho uma pergunta,pode se colocar graxa em contatos eletrônico automotivo,ela protege,e não é condutor!???
Para alta tensão! não existe nada que comprove ser eficiente e pode atacar a borracha.
boa tarde, tenho um fiesta zetec rocam 2002 e ele apresenta uma falha na aceleração, principalmente em baixas rotações, eu piso no acelerador e o carro demora pra responder. Vc teria ideia do q pode ser? Já troquei mtas peças, inclusive o módulo e sistema de ignição completo
fazer o que eu prego no blog e nos vídeos: DIAGNÒSTICO, isto é usar scanner, fazer medições, elétricas no motor, etc. chutar só dá prejuizo.
Sensor do pedal do freio.
Boa tarde. Aparecido, pesquisei sobre o sinal do módulo e ele manda dois sinais negativos para os pinos 1 e 3 da bobina, você saberia me dizer qual diodo eu poderia usar para unir os sinais em um só?
É sobre o contagiros, o pessoal instala mas não dá detalhes. E eu não consigo a informação correta sobre um sinal que venha do módulo.
poxa bacana da pra passar lista de pecas q vc usou resistores e diodo e o esquema
aparecidooliveira.blogspot.com.br/2015/04/testando-bobina-de-ignicao.html
Opa obrigado amigo
Boa noite me dê uma dica tenho um FOX 2010 1.Zero Flexível troquei velas e cabo o carro está falhando quando abastecido e quando chega na temperatura 90 quanto a bobina já troquei no ano 2014 o que pode ser está falha trabalho com três cilindros obs quando frio está normal só quando esquenta
bombinha a um
Trocou a bobina em 2014! faz tempo em. Isso não quer dizer nada, terá que testar-la ou se ir em frente testar o motor.
Boa noite . O defeito pode ser um mal contato nos terminais de uma peça com a outra.?
mau contato é uma das possibilidades de falha, portanto tem que ser testado o circuito em qualquer sistema elétrico.
Boa noite professor vou relatar algo que aconteceu com meu carro e gostaria muito de saber se o defeito apresentado tem relação entre essas duas peças o sensor de rotação e bobina de ignição idêntica a essa do vídeo
Meu carro tava a 100 km/h na rodovia e do nada a aceleração caiu e voltou pensei ser combustível ruim e continuei chegando a meu destino percebi o motor falhando como já tinha acontecido antes pensei ser vela ou cabo logo fui ao posto abastecer desliguei o carro logo depois já não ligava mais dava partida normal mas não entrava em funcionamento levantei o capô e constatei o sensor de rotação quebrado e fora do lugar e a bobina rachada nos pinos dos cilindros 1 e 4 já fiz a troca das peças e o carro está normal
Como dito no início gostaria muito de saber se a rachadura na bobina tem relação com o sensor de rotação que estava quebrado e fora do lugar
não tem relação nenhuma.
Bom dia Aparecido, voce tem disponível o esquema dessa carga de resistore para testar bobina.
Está no blog, link na descrição
Eu tenho um corsa hatch 1.4 2012. Soltei os cabos de velas dos encaixes e percebi o aumento na autonomia, de 1 km/l. Fiz isso por perceber alta tenção em volta dos cabos de velas, mesmo eles sendo novos. Depois de pesquisar um pouco, fiquei sabendo que isso é chamado de efeito corona, ao ligar para um atendente da ngk, o mesmo me informou que isso não é problema e que não ocasiona nenhuma perda na alta tenção. Mas pesquisei também que em linhas de distribuição de energia elétrica,( alta tenção) , também existe o efeito corona e tem perda. O que você poderia me dizer sobre isso. No caso do corsa, os cabos são curtos e não se tocam e não tocam nenhuma parte de aterramento. Obrigado.
O efeito corona existe em qualquer sistema de alta tensão. O que desvia energia da centelha é a resistência de isolação dos componentes do lado da alta tensão e a capacitância formada por eles, tratadas simplesmente de fugas de alta tensão. Poeiras, fuligem, ressecamento dos cabos, umidade do ar ou nos cabos podem aumentar esta fuga e retirar muita energia das velas. Mantenha o sistema o mais limpo possível e troque os cabos frequentemente. A resistência do cabo e velas resistivas são fatores que reduzem a energia nas velas, devem ser controlados. Fugas de alta tensão na superfície da cerâmica da vela e pequenas fissuras são pontos críticos que aumentam a fuga de corrente. O estado e abertura dos eletrodos, carbonização das velas também são pontos chaves na fuga de corrente e aumento de consumo. A avaliação deve levar em conta todos estes pontos juntos, avaliar só o cabo é um erro.
Aparecido Oliveira, obrigado por responder. Ainda no mesmo carro, pela manhã depois de dar a 1 partida, onde o motor ainda está frio, após +- um minuto e meio, o motor da algumas falhadinhas por uns 30 segundos e depois normaliza. Os cabos e velas são novos, o carro é revisado, com baixa quilometragem e eu mantenho as manutenções preventiva. Já deixei o carro "dormir" na autorizada para verificar esse problema, mas me disseram que não apresentou nenhum problema no scaner. Outros mecânicos me disseram que isso é normal, pois o carro está frio e que bobina não apresenta esse problema, mas se você sair com o carro antes desse problema e estiver em segunda marcha, ele balança como se estivesse acelerando e tirando o pé do acelerador, sem pisar na embreagem. Eu sempre desconfiei da bobina de ignição, mas nunca encontrei alguém que me desse essa informação de testá-la com um Cabo de aterramento e para comprar uma bobina sem ter certeza que está com problemas é complicado. Vou testá-la hoje à noite. Obrigado.
Até poderia ser falha de ignição e se for pode ter relação com baixa temperatura do motor quando ocorre carbonização da vela ou vela molhada pela má pulverização ou excesso de combustível, tipo de vela, compressão do motor, etc. Teria que ampliar sua visão ao que investigar. Que vela/fabricante está usando? talvez deva trocar de fabricante ou tipo se tiver esta opção. Tire a vela e examine o estado dela, não importa que seja nova, ela pode revelar muita coisa sobre a queima, principalmente nestes 30s.
Aparecido Oliveira, bom dia!
Eu comprei esse carro revisado na Velmax de minha cidade e já apresentava esse problema. Levei na autorizada e eles não encontraram nada no scaner. As velas que vieram com ele, eram GM e os cabos Delphi, todos novos. Mesmo assim eu coloquei velas novas da ngk BPR7E D, com abertura de 0.8 milímetros juntamente com os cabos da ngk. Eu sou o segundo dono e peguei esse carro com 40 mil km, o antigo dono fazia todas revisões no tempo certo na autorizada e eu também, uso óleo sintético e o troco sempre com menos de 5 mil km. Ou seja, todos os cuidados que um carro deve ter. É possível que esse problema seja por alguma dilatação interna no secundário da bobina, na temperatura que corresponde a esses 30 segundos, pois se fosse devido ao motor estar frio, ele faria isso no início de funcionamento. Obrigado.
Borrifa agua com sal .. e apaga a luz .. no próprio local no carro fica visível .. se tiver fuga será visível e fara barulho .. um dica
BOA NOITE SENHOR APARECIDO, QUANTO TA PEDINDO NESSE RESISTOR DE CARGA JA MONTADINHO ASSIM
lamento, este eu fiz para meu uso. veja no blog como fazer. Precisa de uma placa de alta isolação e 10 resistores de 100K 1 W de filme metálico. comum em loja de componentes eletrônico
Já peguei essas bobinas Bosch falsificada durou 3 meses com cabos e velas essa bobina r horrível essa bobina muito fraca
Um abraço cido, quase comprei um simulador de bobina , preço?? Um equipamento só veja o preço é a qualidade se realmente vale 1.600 reais claro que simula PWM
Retorne aí Cido pôr favor
Marcos deve avaliar a utilidade e a versatilidade do aparelho no seu trabalho. Só para testar bobina, acho desnecessário tendo em vista que nem sempre é conclusivo. Se pode testar corpo de borboleta, abrir uma pinça de freio motorizada ( embora o scanner faz isto), pulsar um injetor, entre outras, pode ser interessante. Para algo mais simples pode montar um destes projetos que eu já publiquei. Tem que pesar custo x benefício, se vai melhorar seu trabalho, quem sabe vale a pena.
Embu Guaçu - S P
boa noite aparecido qual o valor desses resistores 1 mega ou 100k igual o q esta no seu blog
100k cada um. são 10 x 100k, total 1mega.
Como eu faço pra ligar essa bobina fora do carro? Queria fazer este teste professor
veja o outro vídeo
Sei q o vídeo e antigo, mas aos 12:20 vc fala que a bobina e aquecida para ser testada. Eu tenho um gol g4 q ficava morrendo por varias vezes na 1 ° partida do dia durante 20 minutos ou quando esfriava, mas depois ficava normal. Meu carro apresentava varios erros nessa ordem sensor de fase, rotação, e corpo do acelerador. O farol queimando e as vezes o painel ficava doido. No sábado agora resolvi testar o carro e vi uma sentelha pular da bobina para o sensor de fase. Resolvi tirar a bobina e ela estava trincada por de baixo do módulo quando terminei de tirar a desgraça ela se desmanchou inteira. Troquei a bobina o carro ficou maravilhoso, ficou 10. Outra coisa, todo dia pela manhã eu desligava o corpo de aceleração pq a borboleta se fechava e o carro não ligava. Obs: o carro ficava bom! depois de quente com a a bobina ruin mas ficava morrendo no GNV.
Marins a bobina apresenta uma infinidade de defeitos. As vezes o defeito se manifesta com ela fria, as vezes quente, as vezes somente em um regime de trabalho do motor, p. e. em aceleração rápida, sob carga, ao desacelerar, etc. Este é um resumo dos principais sintomas de falha em uma bobina. Na bancada se faz um teste que se limita a testar ela fria e a uma temperatura de 80C, é o mínimo que se pode fazer. Relatar isto é um alerta aos profissionais ou leigos que pensam que o teste de uma bobina é simples, como vc mesmo pode comprovar. É preciso paciência, conhecimento e equipamento. Resumindo: em caso de dúvidas, por falta de recursos se troca muitas bobinas, muitas vezes desnecessariamente.
Para encontrar Fugas de Ignição: Água Destilada e Sal em sistema de jato (Spray) sobre a Bobina de Preferencia à noite e veículo em Funcionamento! Obs.: É uma Opção!
Obrigado pela dica
Professor essa falha dessa bobina pegariamos no osciloscópio?
Pegaria se testar durante o momento em que existe a falha. Mas a dita cuja só ocorre esporadicamente e em certas condições de funcionamento.
Fuga de tensão se vê com megômetro
como fazer a bancada para excitar a bobina ??
depende do que tem em mente. só o simulador e o centelhador ou resistor de carga faz isto. Organizar isto para ser uma bancada vai depender do seu trabalho e até onde quer chegar.
E se utilizar um megometro para verificar as bobinas
Todo equipamento ajuda, mas pela experiência pode observar que poderia não ser capaz de detectar a falha como qualquer outro. A observação do profissional com relação ao sintoma e mesmo com testes inconclusivos é mais eficaz nesta nesta hora.
Na minha opinião o defeito esta nos pinos que conectam o enrolamento primário ao modulo da bobina, eu soldei os pinos e a falha sumiu por um tempo，tive que refazer algumas vezes até desistir e comprar outra ( no meu caso era isso)
existe caso de falhas esporádicas que desaparecem por meses e volta a dar, mesmo trocando bobina. Sugestão: não descuide do prazo de troca de velas e cabos. max 30000km
Aparecido Oliveira exatamente 30.000 km, o problema é que o “brasileiro espertalhão”acha que sabe tudo e só troca vela quando o motor está falhando... Aqui na oficina de cada 100 clientes apenas 1 faz manutenção preventiva... Triste realidade
depois chora para trocar a bobina!
Boa tarde, tenho um gol g4 2009 sem contagiros no painel e tenho um contagiros de um voyage 88, consigo instalar no gol esse contagiros? Obrigado.
você teria que ligar no primário da bobina mas terá dois problemas : teria que remover o módulo da bobina e ligar um fio no pino interno da bobina, veja no video a bobina sem o módulo, mas marcará metade da rotação. Ou seja, melhor arrumar um conta giro compativel, não tenho outra sugestão.
Obrigado, seus vídeos são ótimos.
Boa noite, outra dúvida, a bobina sem o módulo tem três pinos, o pino do meio é positivo é os outros são negativos?
GOSTARIA DE CONTRUIR ESSAS FERRAMENTAS QUE VC USOU PODE ME AJUDAR?
tudo que eu uso está nos vídeos ou no blog. veja o blog link na descrição.
E como testar com o indutimetro?
veja o vídeo sobre medir indutores
Aparecido , gosto muito de assistir seus vídeos, são muitos esclarecedores para mim. E gostaria de saber como faço para adquirir um centelhador para testes de bobinas de ignição, é possível vc enviar para mim? quanto vai custar? Cep 06900-000 Embu Guaçu. Obrigado, abraço.
Eu não vendo centelhador, igual ao meu não é mais vendido pela bosch. Vai encontrar outros modelos no mercado livre.
@@AparecidoOliveira obrigado bom final de semana
Com uma bobina dessa dá pra fazer uma cerca elétrica?
é mais barato uma central de cerca do esta bobina. Além disso a central de cerca conta com segurança e garantia do fabricante que limita o risco de matar alguém.
esr q tem no AliExpress será c ele mede indutância bobina
LCR + esr mede a indutância, resistência e capacitância. No caso de medir capacitor e bobinas mede a ESR, resistência série que nada mais é que a resistência da bobina. Existem vários modelos, fique atento a escala de medição. Em breve vou colocar um vídeo sobre medição de indutância.
Aos 15:30 é o carro morrendo em marcha lenta. Interessante!
Boa noite! Olha eu aqui novamente lhe importunando. Acho que dessa vez o sr. consegue me ajudar. Comprei um simulador de sinal da Kitest KA004. O tempo foi passando e acabei não usando. Com isso passou a garantia. Precisei usar outro dia, e aparelho apenas lê a tensão, 1v, 3v, 5v e 15v. Quando precisei simular a tensão que eu queria, o mesmo não funcionou. O que acontece: quando coloco em simular, e eu medir com o multímetro na saída do aparelho, consigo ler a tensão desejada, mas quando pego essa ponta de saída que fiz a leitura e encosto onde quero simular, essa tensão cai a zero, retiro a ponta de onde estava tentando simular e ela torna a ter a tensão, quando encosto novamente, a mesma cai a zero. Liguei para a Kitest, já passou a garantia, ninguém me deu a mínima. Será que sr. pode me auxiliar de que forma consigo sanar esse problema? Desde já, lhe agradeço. Que Deus o abençoe. Angelo de Porto Alegre.
Angelo é lamentável a forma que certas empresas tratam seus clientes. Eu não conheço o equipamento, mas depende do que ou de que forma está querendo fazer a simulação. Está seguindo a recomendação do fabricante? se é que tem! A potência do sinal de um simulador é muito baixa, uns 50 mA. Primeiro preciso saber como usou este simulador e o que queria simular.
Boa tarde! Este equipamento é para fazer a leitura de 1,3,5 e 15V através de uma leitura por leds, e tamém simula essas mesmas tensões. Conforme manual, serve para simular a Sonda lambda, de 0 a 1V, para simular sensor de temperatura de 0 a 3V, diz também que serve para simular o corpo de borboleta. Mas na verdade não consigo simular nada. No site da KITEST, tem o manual desse equipamento, e diz o que ele faz KA004. Eu queria saber qual o componente eletronico dele que eu preciso trocar para que ele simule mesmo sem perder a tensão quando vou simular. Já ví MUITOS vídeos do sr. e vi o quanto o sr. entende de eletrônica, por isso estou lhe pedindo ajuda. Muito obrigado por ler, me dar atenção, e tentar me auxiliar. Desde já, grato.
me diga onde e como tentou usar e não deu certo.
como ligou?
Boa tarde! Tentei simular o sinal da sonda lambda, não deu certo, pois quando toco com a ponta do simulador no fio de sinal da sonda, a tensão cai como expliquei para o sr. Tentei simular 3v no fio do sinal do sensor de temperatura, também não deu. Diz no manual que o corpo aciona a borboleta com uma tensão de 5v, achei no diagrama os fios correspondente ao acionamento do motor, liguei o negativo direto da bateria, e com o aparelho tentei injetar o sinal, também não deu. Desde já, agradeço por sua atenção. Que Deus o abençoe.
Com medicao de indutancia vc acha que o defeito ia aparecer?
Como acontece com o parâmetro de qualquer componente, se vc conhecer qual é o valor nominal, sim.
@@AparecidoOliveira Esta certo. Vou me atentar mais a esse teste.Obrigado.
@@AparecidoOliveira Infelizmente não consegui achar meu teste de flyback para testar.Nos flybacks a gente tinha o mesmo problema e com o teste era possível achar defeitos. .
Goste
O meu carro é um gol g 3 1.6 rallye ele tem cabo novo vela novo e a bobina esgenta o carro afoga no meio da rua
Ótimo vídeo amigo vi que essa bobina é da marca " Eldor " a VW está com essa marca a um tempo essa bobina da muito problemas até prematuro na minha opinião baixa qualidade da peça também tenho vídeo do caso que peguei a pouco tempo tá ae o link. ruclips.net/video/3yIXZcjdMY8/видео.html
valeu Anderson. na minha opinião é um pouco de cada coisa: local de montagem agressivo, falta de manutenção, acúmulo de sujeira. Pela situação deveria melhorar o projeto, pois carros com pouca quilometragem apresentam problemas também.
Aparecido Oliveira tenho dois vw com baixa km na família com essa bobina， os dois deram defeito.
Muito relativo. Tou com um gol 2009 200 mil km. Comprei bobina da bosch nova. Na rodovia o carro desliga. Obs: coloquei a bobina antiga , o carro voltou ao normal
Osciloscópio, talvez
Talvez, mas falhas intermitentes é complicado.
eh um indutimetro
Aquela fuga em 10:43 e irrelevante?
eu diria que não. Indica que a bobina está preste a falhar, embora não podemomos dizer quando vai acontecer.
vc a ruma modolo de iguinição bosch 6 pinos
arruma quer dizer conserta ou tem para vender? se for conserta, te digo que te custará mais caro do que comprar um novo. Se quer comprar um, eu não tenho. se quer consertar pode vc mesmo fazer ou pedir a um técnico de eletrônica próximo de vc. veja este vídeo: ruclips.net/video/zNHp_FxyeN8/видео.html
@@AparecidoOliveira qual mar ca de modolo de iguinição vc me indica pois comprei uma paralela e deu ploplema fica cortando a corrente não funciona que nem uma bosch
primeiro coisa: será que é defeito do módulo? sugiro que verifique e teste todo o seu sistema. Infelizmente tenho que dizer que não faço indicação de fabricantes, o que eu recomendo é que compre peças homologadas, possuem um selo de qualidade na embalagem. Também acho pouco provável que uma marca seja tão ruim a ponto de colocar uma peça nova e não funcionar, a não ser que seja estas chinesas de fundo de quintal.
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