Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
Параплан. Особые случаи. Разбор полетов. Paragliding, special cases.
HTML-код
- Опубликовано: 26 июл 2021
- Накопил кое-какой опыт полетов на параплане и хочу им поделиться.
Ни в коем случае не навязываю его.
Кое-что добавил.
Тут много нареканий на терминологию. Не нравится понятие: задний свал.
Но я применяю термин "короткий задний свал", но можно заменить его термином "сильное торможение купола".
Молодец, Товарищ! Очень полезный ролик. Я так же делаю. Только забыл подчеркнуть: "при наличие высоты".👍😊 Удачи в полетах!
Ну, лишняя высота никогда не повредит.
Спасибо за предоставленный обзор и анализ!
Эпично
Спасибо
Классно. А что за крыло у вас,оно с характером кажись.
AIRDESIGN PURE2 D-ка. Нормальный купол, конечно требует внимания.
Не представляю, как Вы еще живы при таких навыках активного пилотирования... Вернее при их отсутствии... Крыло в полёте не контролируете абсолютно... Вам бы лучше на Бшку пересесть, а не компетовское крыло юзать, целее будете... Всех благ!
Спасибо за заботу!
100%
100% - спасибо или забота?
Уснул
А я думал, что я безбашенный! Да по сравнению с Вами я сама осторожность! 😂
Это комплимент?
@@TSPLV восхищение собой!
Интересно как "сложилось" у автора видоса 2 года спустя.... А вот зашел на его страничку, постит лыжи и бутылки это радует. Вовремя отстранился от парапланеризма, на беговых лыжах убраться конечно тоже можно но не так Эпично))))
Приятно, что кто-то интересуется твоей судьбой. Летать нельзя по известным причинам. Однако на 70-летие не выдержал:
ruclips.net/video/RC3Z1RWV2VE/видео.html
ruclips.net/video/n6LjeNkyGeM/видео.html
Выходить из ассимметрий и фронталок через задний свал ИМХО не самое лучше решение) Тем более на некоторых крыльях это может привести к очень сильному клевку.
когда ты знаешь про клевок, ты его компенсируешь и все бывает нормально. это - короткий задний свал. я часто этим пользуюсь.
смысл компенсации как раз не сорвать крыло, а остановить вращение, когда происходит срыв потока, оно становиться неуправляемым и далее может последовать каскад других сложений и падение по непредсказуемой траектории. Ваши сложения выглядят очень опасными, если бы не срывали, всё могло быть проще ИМХО. П.С. Но тут сложно на 100% говорить, тк по видео не всегда всё понятно на 100% Срывать можно если уже намечается сверхсильный клевок и можно попасть в купол, либо если рядом земля и удар уже не избежать, ну ещё для выхода из галстука, если классический метод за ушную стропу не помог. @@TSPLV
Ое мое ,остановил задним свалом?? 😂 Везучий вы однако этож где такому пилотированию учат????
С генами передается.
Ба!!! так это ж знакомые нам все лица!!!! Вроде как на Боржаве полеты?
и на Боржаве тоже.
круто! очень полезное видео. так доходчиво ,.. спасибо!
Pozdrawiam :)
Привет! Тебя на фото не узнать. На полетах віглядишь иначе.
@@TSPLV na tej fotografii wyglądam nienormalnie :)
@@TSPLV a Ciebie poznałem po głosie :)
Однако, лучше летать на современной "верх Б", далее, нельзя сложения остановить задним свалом, коротких их тоже не бывает. Надо изучить аэродинамику мягкого крыла. Очень слабые знания аэродинамики, очень. Техника недопустакиния сложений - активное пилотирование, известна с 90-х годов. Выходы из сложений тоже - без всяких "свалов", 1. Частичная компенсация вращения 2. Работа клевантой на сложенной стороне. Если что больше 30 лет летаю регулярно. Удачи.
Знаете про электриков: живой электрик и есть - опытный.
Про опыт:
ruclips.net/video/o5weQYLf5XQ/видео.html
ruclips.net/video/kqqbW1TAZHs/видео.html