Инструктор - просто образец преподавателя: сначала показываем эффект, а потом подробно и доходчиво, но не торопясь, объясняем физику процесса!!! Прямо как мой преподаватель физики в школе. Однозначно - лайк!
В очередной раз благодарим! Канал похоже набирает обороты в этом обучающем направлении. Мало где так доходчиво пояснят и покажут в реальном полете! Инструктору снова зачетная пятерочка , а каналу продвижения и увеличения подписчиков. Молодцы!
Большое спасибо за обзор. Думаю пилоту с любым уровнем подготовки будет полезно лишний раз повторить и разобраться в сути критических режимов полёта. Стала очень интересна Твоя идея рассказать про AS 350,,ведь его изюминка-высокогорные полёты. Это наверное будет один из ярчайших выпусков, потому, что нет ничего более захватывающего, опасного и прекрасного, чем полёты в горах. Думаю Многим будет интересно послушать про особенности пилотирования вертолета в горах. Хочу пожелать удачи в поисках вертолета!
Эдвард, хотелось бы еще обзор на такую экзотику, как гражданский Камов. И большое спасибо за этот цикл по сложным ситуациям в воздухе, как говорится: понимание - ключ к преодолению.
Я далёк от вертолётов, но теперь такое чувство что сяду и полечу без проблем, и буду чувствовать себя уверенно. Тема просто разложена по полочкам, спасибо вам за такие познавательные видео. 👍👍👍
Самое интересное, что на квадрокоптере такое явление давольно частое у меня. До этого видео я не понимал от чего он продолжает снижаться. Хотя у кратера 4 винта. Однако явление присутствует.
Посмотрел этот фильм (не побоюсь назвать именно так) и предыдущий фильм про mast bumping на одном дыхании! На столько потрясающе, что задумался о том, а не бросить ли всё и не связать ли свою жизнь только с вертолётами. Ведь на сколько классно жить в этом состоянии потока, когда на ручками циклического и общего шага винта полностью захвачен этой магией полёта в еще большей степени, чем за штурвалом самолёта. Спасибо огромное за эти самые приятные эмоции от просмотра и за огромную пользу этих фильмов!
Спасибо, как всегда для напоминания что и как полезно посмотреть. Как по мне - ввести в вихревое кольцо с одной стороны сложно, с другой как обычно это может произойти когда совсем не ждёшь… Второй способ называется техника Вучарда, про него много информации есть в интернете… Предлагаю тему дополнить: С вихревым кольцом несущего винта все понятно, гораздо сложнее с вихревым кольцом рулевого (хвостового) винта. Например у Белла 505 в РЛЭ вообще сказано, что разворот вправо больше 90° выполнять не рекомендуется (лучше через левый разворот), т.е он очень легко его ловит… Если покажете что происходит, технику выведения и тп, будет хорошо 👍🏻
Для пилота-это элементарно. Без шага гасить скорость никто не будет. С косой на осевую-сразу вниз,и вследствии этого начинает формироваться режим вихря, вертолет как бы догоняет вертикально свой поток,винты его засасываю и все по кругу. В итоге тяги несущего винта не хватает компенсировать силу притяжения земли. Жидкий горный воздух,максимальная загрузка, жара на улице усугубляют этот процесс.
Класс полезно очень, и главное справедливо даже для моделей вертолётов, хотя там запас тяги такой, что закон вихревого кольца нарушить удаётся и выходишь хоть и с запозданием на чистой тяге без маневрирования.
Я хоть и не вертолётчик, но это интересно! Даже не догадывался, что есть столько нюансов в управлении. Кажется всё просто, винт крутится, машина летит )
Вертикальная скорость при заходе на посадку в самолётах далеко не всегда контролируется тангажом. Даже наоборот, если самолёт правильно стриммирован, то vs контролируется как раз таки режимом двигателя.
Ролики с описанием техники пилотирования, а особенно с глубоким объяснением физики - очень круто и интересно!!! Полеты в горах, особенности полетов в различных странах, над водой и т д. Тому же Игорю Рудому есть очень много чего рассказать…
Емае,я только счас допер.МИ-8 мтв Диксонской АЭ при замене несущего винта и рулевого,делая после ТО КИП(контрольно испытательный полет)при вертикальной скорости вверх более 25 м/с(поступательная ноль) и после набора 150м резко стал снижаться,....Я помолился всем Богам, покаялся во всех грехах,и .... тут на высоте 5 м от полосы мы зависли... . И ещё раз такой же маневр.И вообще я после полета улыбался неделю... . Смысл был один.Ввести ВС в чрезвычайный режим при котором он разрушится,НО ЛУЧШЕ БЕЗ ПАССАЖИРОВ,ЧЕМ С ГРУЗОМ ИЛИ ПАССАЖИРАМИ.Я с тех пор люблю вертолёты.А каналу супер лайк от меня лично и от всех людей.
Ничего не мешает. Он там отлично образовывается. Ограничение Ка-226 по РЛЭ - при поступательной скорости менее 50 км/ч скорость снижения не более 2 м/с. Ибо то самое вихревое в затылок дышит.
@@igorrudoy9921 Исчерпывающе. Я тоже видел анимацию со срывом потока внутри ротора и она меня сбила с толку. А тут всё наглядно - вопрос теперь закрыт. Спасибо!
1.Тема до конца не раскрыта - ожидал немного информации про вихревое кольцо рулевого винта (как частный случай отказ). 2. Выражение - "малоскоростная глиссада - ерунда", не относится к теме ролика, но интересно бы услышать обоснование. 3. Второй способ вывода из вихревого кольца порадовал. 4. Интересно, полезно, подача выполнена простым и доступным языком "на пальцах" так сказать, спасибо!
@@bmwmtv тогда возникает вопрос почему он упоминал Белл, РОбинсон и сказал, что вот там про вихревое кольцо у них не упоминается. Потом не понятен тот случай с МИ 8, почему такую тяжеленную махину уронили в кольце, если она не должна попасть в него вообще.
Тут играет большую роль, помимо веса, диаметр несущего винта. Тенденция к снижению диаметра наметилась очень давно в вертолетостроении, к сожалению Ми-8 это никак не коснулось, машина давно уже морально устарела. Так вот помимо мешающего большого веса трудность при выходе из вихревого создает и сам огромный винт.
Cпасибо большое.... Но думается если попасть в СМУ и не дай Бог в темное время суток - сладко не придется.... очень легко глупость сделать. Не так ли ..... P.S. Вот этот злосчастный вортекс ринг возможен для всех типов ... ? В том числе для итальянского конора к-2 и нашего русского орлана (Кстати .. как дела с ними... освежите..?)?
НЕ ТЫ ДОЛЖЕН БОЯТЬСЯ ТЕХНИКУ --- А ТЕХНИКА ДОЛЖНА БОЯТЬСЯ ТАК ЧТО КАЖДАЯ ЛОШАДИННАЯ СИЛА ЛЮБОГО ВЕРТОЛЁТА ДРОЖАЛА В ТВОИХ РУКАХ, И ДАВАТЬ ТАКИХ ОБОРОТОВ ЧТО ИЗ ЛЮБОГО ВИХРЯ ВЫПРЫГИВАЛИ !
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ
www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e
Инструктор - просто образец преподавателя: сначала показываем эффект, а потом подробно и доходчиво, но не торопясь, объясняем физику процесса!!!
Прямо как мой преподаватель физики в школе.
Однозначно - лайк!
В очередной раз благодарим! Канал похоже набирает обороты в этом обучающем направлении. Мало где так доходчиво пояснят и покажут в реальном полете! Инструктору снова зачетная пятерочка , а каналу продвижения и увеличения подписчиков. Молодцы!
Большое спасибо за обзор. Думаю пилоту с любым уровнем подготовки будет полезно лишний раз повторить и разобраться в сути критических режимов полёта. Стала очень интересна Твоя идея рассказать про AS 350,,ведь его изюминка-высокогорные полёты. Это наверное будет один из ярчайших выпусков, потому, что нет ничего более захватывающего, опасного и прекрасного, чем полёты в горах. Думаю Многим будет интересно послушать про особенности пилотирования вертолета в горах. Хочу пожелать удачи в поисках вертолета!
Нету,нету подобного на Ютубе, просто кайф!
Эдвард, хотелось бы еще обзор на такую экзотику, как гражданский Камов. И большое спасибо за этот цикл по сложным ситуациям в воздухе, как говорится: понимание - ключ к преодолению.
Я далёк от вертолётов, но теперь такое чувство что сяду и полечу без проблем, и буду чувствовать себя уверенно.
Тема просто разложена по полочкам, спасибо вам за такие познавательные видео. 👍👍👍
Не обольщайтесь пожалуйста,то можно попасть в беду (не дай Бог)
Игорь так грамотно всё объяснил, просто нет слов 👍👍👍
Лучше и понятнее, чем Игорь Рудой, никто не может объяснить физику процесса. А учиться пилотированию у него - отдельное удовольствие!
Интересно конечно побеседовать с таким опытным инструктором, много чего интересного и необычных ситуаций может поведать.
Самое интересное, что на квадрокоптере такое явление давольно частое у меня. До этого видео я не понимал от чего он продолжает снижаться. Хотя у кратера 4 винта. Однако явление присутствует.
Такое происходит когда ветер от винтов и ветер от спуска выравнивается.На коптере обычно газку побольше даёшь и он не сразу но выходит из кольца.
@@планетаРоссия до сих пор не понимал отсутствие прыти у коптера при резком снижении. Теперь понимаю
На RC вертолете при снижении тоже хорошо ощущается, но выходит довольно таки легко при увеличении шага.
На RC вертолете при снижении тоже хорошо ощущается, но выходит довольно таки легко при увеличении шага.
Посмотрел этот фильм (не побоюсь назвать именно так) и предыдущий фильм про mast bumping на одном дыхании! На столько потрясающе, что задумался о том, а не бросить ли всё и не связать ли свою жизнь только с вертолётами. Ведь на сколько классно жить в этом состоянии потока, когда на ручками циклического и общего шага винта полностью захвачен этой магией полёта в еще большей степени, чем за штурвалом самолёта. Спасибо огромное за эти самые приятные эмоции от просмотра и за огромную пользу этих фильмов!
Ребятушки, давно искал столь исчерпывающий ответ, на столь интересующее меня явление! Благодарю! Лайк и подписка сделаны! 🤝
Спасибо, как всегда для напоминания что и как полезно посмотреть.
Как по мне - ввести в вихревое кольцо с одной стороны сложно, с другой как обычно это может произойти когда совсем не ждёшь…
Второй способ называется техника Вучарда, про него много информации есть в интернете…
Предлагаю тему дополнить:
С вихревым кольцом несущего винта все понятно, гораздо сложнее с вихревым кольцом рулевого (хвостового) винта. Например у Белла 505 в РЛЭ вообще сказано, что разворот вправо больше 90° выполнять не рекомендуется (лучше через левый разворот), т.е он очень легко его ловит…
Если покажете что происходит, технику выведения и тп, будет хорошо 👍🏻
Отличный канал. Спасибо. Интересно даже для «самолётчика»
Для пилота-это элементарно. Без шага гасить скорость никто не будет. С косой на осевую-сразу вниз,и вследствии этого начинает формироваться режим вихря, вертолет как бы догоняет вертикально свой поток,винты его засасываю и все по кругу. В итоге тяги несущего винта не хватает компенсировать силу притяжения земли. Жидкий горный воздух,максимальная загрузка, жара на улице усугубляют этот процесс.
Класс полезно очень, и главное справедливо даже для моделей вертолётов, хотя там запас тяги такой, что закон вихревого кольца нарушить удаётся и выходишь хоть и с запозданием на чистой тяге без маневрирования.
Посмотрел почти все ваши видео, спасибо за ваш труд, очень интересно
Ждем продолжение данной темы сложных ситуаций!
Я хоть и не вертолётчик, но это интересно! Даже не догадывался, что есть столько нюансов в управлении. Кажется всё просто, винт крутится, машина летит )
Уже приличное время подписан на Ваш канал.
Очень понравился формат двух последних видео.
Интересно было бы послушать комментарии Игоря об авторотации.
Спасибо за объяснение.
Вертикальная скорость при заходе на посадку в самолётах далеко не всегда контролируется тангажом. Даже наоборот, если самолёт правильно стриммирован, то vs контролируется как раз таки режимом двигателя.
Ролики с описанием техники пилотирования, а особенно с глубоким объяснением физики - очень круто и интересно!!! Полеты в горах, особенности полетов в различных странах, над водой и т д.
Тому же Игорю Рудому есть очень много чего рассказать…
Хотелось бы узнать про авторотацию. На вертолёта и на Cessna 172
355 борт в ангаре , нужен обращайтесь , спасибо за познавательные обзоры !!!
Инструктор, мое почтение.
Реально полезное видео! Спасибо! Мнгновенный выход из вихревого кольца без потери высоты, это супер!
Спасибо 👍🏻 мне и так было понятно, а теперь намного понятнее 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Пять баллов ребята.
Бесподобно
Так и не рассказали как в колодец садиться. Живу в Петербурге, вопрос актуален )))
Не садись
Хотелось бы обзор на UH-1 Huey
Интервью с владельцем HeliPort пожалуйста) можно подключить кнопки JOIN and THINKS)))
Емае,я только счас допер.МИ-8 мтв Диксонской АЭ при замене несущего винта и рулевого,делая после ТО КИП(контрольно испытательный полет)при вертикальной скорости вверх более 25 м/с(поступательная ноль) и после набора 150м резко стал снижаться,....Я помолился всем Богам, покаялся во всех грехах,и .... тут на высоте 5 м от полосы мы зависли... . И ещё раз такой же маневр.И вообще я после полета улыбался неделю... . Смысл был один.Ввести ВС в чрезвычайный режим при котором он разрушится,НО ЛУЧШЕ БЕЗ ПАССАЖИРОВ,ЧЕМ С ГРУЗОМ ИЛИ ПАССАЖИРАМИ.Я с тех пор люблю вертолёты.А каналу супер лайк от меня лично и от всех людей.
Отличный формат. супер
❤ КЛАСССС ПРОСТО О СЛОЖНОМ разжевали 👍👍👍😃🎉🎉🎉
Очень классное объяснение,подробнее просто не существует!
Очень прошу обзор вертолета Ка-26
Спасибо🔥👍
Получается, что на соосной схеме второй способ выхода невозможен?
В соосной схеме нет такой проблемы, там просто педалями вылетают.
Ничего не мешает. Он там отлично образовывается. Ограничение Ка-226 по РЛЭ - при поступательной скорости менее 50 км/ч скорость снижения не более 2 м/с.
Ибо то самое вихревое в затылок дышит.
А вы ещё не рассмотрели вихревое кольцо рулевого винта и как выходить из такого положения !
При РВК воздух бублик крутится в противоположную сторону. Из центральной части диска вверх, потом засасывается по краям вниз.
ruclips.net/video/HjeRSDsy-nE/видео.html начиная с 2:15
@@igorrudoy9921 Спасибо, но я видал моделирование на компе большого вертолёта, где было наоборот. Видать зависит от размера конуса.
@@НиколайСтепанов-ф2х скорее с моделью намудрили...
@@igorrudoy9921 Исчерпывающе. Я тоже видел анимацию со срывом потока внутри ротора и она меня сбила с толку. А тут всё наглядно - вопрос теперь закрыт. Спасибо!
Отличное видео! Спасибо! Но не стоит воспринимать как самоучитель!!! Этот режим нужно сначала отлетать с инструктором.
Ни о каком самоучительстве речи быть не может!
Просто, доступно, понятно!) Даже для диванных вертолетчиков😂
Приходилсь колупатся в экурели, норм прибор.
1.Тема до конца не раскрыта - ожидал немного информации про вихревое кольцо рулевого винта (как частный случай отказ).
2. Выражение - "малоскоростная глиссада - ерунда", не относится к теме ролика, но интересно бы услышать обоснование.
3. Второй способ вывода из вихревого кольца порадовал.
4. Интересно, полезно, подача выполнена простым и доступным языком "на пальцах" так сказать, спасибо!
1. По LTE (Loss of Tail-rotor Effectiveness) будет отдельная серия. Слишком большая тема чтобы «умять» мимоходом.
Так и не понял концовку. Чем легче вертолет, тем больше у него склонность к вихревому кольцу или наоборот?
Чем легче вертолет, тем проще ему попасть в вихревое кольцо
@@bmwmtv тогда возникает вопрос почему он упоминал Белл, РОбинсон и сказал, что вот там про вихревое кольцо у них не упоминается. Потом не понятен тот случай с МИ 8, почему такую тяжеленную махину уронили в кольце, если она не должна попасть в него вообще.
@@MerlinMoorlo они говорят про легче попасть. Но попасть в вихревое кольцо может любой вертолет
@@bmwmtv И обратно тоже справедливо - чем тяжелее машина тем труднее выползти из него...
Тут играет большую роль, помимо веса, диаметр несущего винта. Тенденция к снижению диаметра наметилась очень давно в вертолетостроении, к сожалению Ми-8 это никак не коснулось, машина давно уже морально устарела.
Так вот помимо мешающего большого веса трудность при выходе из вихревого создает и сам огромный винт.
Ну да, вертолёт на висении сносит в бок... Конкретно в тот бок с которого сидит командир судна!)
Не знал что у вертолета руль от велика
Спасибо за видео. Из-за названия "VORTEX RING" Ютуб не будет рекомендовать это видео для тех, кто введет запрос "Вихревое кольцо".
Для этого придуманы хэштеги
@@ВертолЁтом , Ваша правда, выдаёт, но аж на 37 месте, после видосов которые вообще не по теме😞
Единственное что не понял,как работать шагом при выводе вправо.
Шаг к тому моменту уже на максимуме.
И больше ничего с ним делать не требуется
✊✊✊💪
83 году на Ямале работал геофизической экспедиции! Всё это видел своими глазами, находился на борту, это правда!
Cпасибо большое....
Но думается если попасть в СМУ и не дай Бог в темное время суток - сладко не придется.... очень легко глупость сделать. Не так ли .....
P.S. Вот этот злосчастный вортекс ринг возможен для всех типов ... ? В том числе для итальянского конора к-2 и нашего русского орлана (Кстати .. как дела с ними... освежите..?)?
вортекс ринг возможен для всех типов
Прикольно наверное, летать и специально создавать опасные ситуации.
НЕ ТЫ ДОЛЖЕН БОЯТЬСЯ ТЕХНИКУ --- А ТЕХНИКА ДОЛЖНА БОЯТЬСЯ ТАК ЧТО КАЖДАЯ ЛОШАДИННАЯ СИЛА ЛЮБОГО ВЕРТОЛЁТА ДРОЖАЛА В ТВОИХ РУКАХ, И ДАВАТЬ ТАКИХ ОБОРОТОВ ЧТО ИЗ ЛЮБОГО ВИХРЯ ВЫПРЫГИВАЛИ !
А алгебра и химия о чём нам говорят ?)
Единственное что не понял, как работать шагом при выводе вправо.
Никак, просто кидаешь вправо и путевое направление педаль левую.