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この3本絶妙な設定ですね
昔、近鉄名古屋700発のアーバンライナー難波行が満席だったので6:50発の伊勢中川乗り換えで鶴橋駅まで行った時に名張駅でアーバンライナーに抜かれた時はビックリしたのを覚えています。
12/17から京都しまかぜに加えて阪伊甲特急にも抜かされるやつ
4:07昔 近鉄22600系AceのIGBTは、近鉄21020系アーバンライナーNextのIGBTと一緒だったんです。現在は、近鉄50000系しまかぜと全く同じIGBTに更新されております。
他にもコメントされている方も居ますが、宇治山田駅にあるBRTホームみたいなものはバス乗り場の名残です。昔は電車とバスの乗継を考慮して、電車ホームの側にバスが発着していたそうです。
僕も以前伊勢中川で特急が特急に追い抜かれるという光景を見ました‼️
奈良線では特急が特急を追い抜くっていうことはまずないですよね
この特急、次のダイヤ改正で鶴橋で後追いされていた阪伊甲特急に布施で抜かされることが確定しました。中川駅での珍事もそのままであることが確定していますので、この特急は実質的には３本の特急に抜かれることになりそうです(※駅で抜かされるのは２本)。
ここのコメ見たあとブラタモリ再放送あって良かったすわ。しまかぜ乗車動画きたから再視聴😊
はるか・新快速「呼んだ？」
ホーム横の道路と転車台は元々は、鳥羽方面へのバス乗場でした。ビスタコーチと言う二階建てのバスが走ってました。当時は宇治山田と鳥羽は線路は繋がってませんでした。鳥羽線開通まで続きました。
こんばんは。西園寺チャンネルの西園寺が宇治山田駅の転車台の事を話されていまして、転車台がある場所に元々、バスターミナルとして使われていたようで、バスの為の転車台だったそうですよ！
Ace大好きです！
90年の大阪花博の際に増便された大阪上本町行臨時乙特急は白子で後続の甲特急に抜かれた。10年くらい前のGWに増便されたときは大和八木で抜かれた
京都行きのしまかぜ乗った事あります。伊勢中川で先に発車した。特急を追い抜くのは知ってました。特急が特急を追い抜くのは近鉄では何本かあります。布施に停まる特急も乗った事あります。かなりレアだけど鶴橋や上本町みたいに多くないので布施から乗車や下車しても良いと思います。
一度は乗って見たい。体験をして見ないとわからない。鉄ファンでなくても、価値ありでしょうね。
伊勢中川も両開きといえば今はあるか分かりませんが、乗り換えのための停車車両の通り抜けが駅の放送で流れていました。
🚌転車台と線路がないところは、鳥羽新線開通前まで運行されていた、鳥羽方面への連絡バスの発着場跡です。高架駅上でも乗り換えられるように、お客様の利便性を考慮した、至福のサービスだったと思われます。✏️追記🚌これの増設が実は、戦後の近鉄時代だったので、一部修正させていただきましたが、評価が全部消えてしまいました。すみません❗って、消えるなんて聞いてないよぉ。💦
宇治山田駅櫛形ホーム横の車路と転車台はバス用です。元々は近鉄鳥羽線開業前に近鉄山田線終点で鳥羽方面への連絡バスがあって、その乗換用です。その後、宇治山田駅～外宮～内宮～伊勢志摩スカイライン（有料道路）～朝熊山上展望台～伊勢志摩スカイライン～鳥羽駅（鳥羽バスセンター）の定期観光バスがあって、その乗換に使われていたと思います。
京阪沿線の私も、伊勢神宮参拝からの帰りで、宇治山田から近鉄丹波橋まで京都行きしまかぜに乗車しました際に、伊勢中川で大阪上本町行き乙特急を抜くシーンを経験したことがございます！まさに、「特急」が「特急」の通過待ちを行っているのだと感じまして、とても印象に残っております。ちなみに、「特急」が「特急」を抜くシーンを経験したのも、それが初めてでした。
確か榛原でも通過待ちがあったかな❓停車を利用できるようになり名阪甲特急が難波へ遠慮なく走れます
サムネの発車時刻と停車駅案内を見た瞬間にわかった僕
近鉄しばらく乗ってないのでコロナ収まったらしまかぜとかにも乗ってみたい気持ちになりました☺
動画ありがとうございます。近鉄特急が特急に追い抜かれる光景は、初めて見ました。似た現象で、山陽新幹線で、ひかりレールスターに追い抜かれるひかりを見たことがあります。
昔は近鉄バスが発着してましたよね。バスのビスタカーもあり、側面にはビスタコートというVISTA CARと見間違うようなのがついてました。まだ転車台は残つているのですね。
この運用、特急王国近鉄らしい光景です。今回の伊勢中川で阪伊特急がひのとりにダブル待避することにより、大阪線の一般列車がスムーズに運行出来るというもので、後続の阪伊甲特急も弥刀で普通列車が特急ダブル待避というダイヤにより、今回のような布施で同時進入進出が見られたものと思います。このようなダイヤでないと、近鉄の特急ダイヤって逼迫してしまうという一例でもあるんですよね。これに似た例は関東の京急の快特(特急)とエアポート急行の運用の京急蒲田接続切りや、金沢文庫での朝の特急に接続しない普通などが、近鉄に近い運用と言えると思います。
賢島ー伊勢中川間は、特急街道と呼ばれてんの。だから、宇治山田発は、特急がやたら多いの。
陛下の神宮参拝を「そんな話は横に置いておいて」LEDには「自殺者3200人増」中々刺激的です。
あんたは、がみあんちゃんの仲間かいな‼️
0:34これはかつて、伊勢神宮(内宮)行き団体客用シャトルバスの発着場として使われた遺構です。
赤福、食べたくなった、。
確かに！赤福喰いたい！名古屋とか難波で売っている赤福は邪道だ、ヤッパリ伊勢で買って喰いたい！
@@IZUMIKOUMI7521F コロナ無くなったらもう日本じゃなく地球一周しましょう！
昔は、名古屋線と、大阪線は、線路幅が、違って、名古屋線は、狭軌で、大阪線は、標準軌で、違ったので、伊勢中川連絡だったので！布施駅は、デッドセクションが、あったんですよね！
昔、熱海で銀河が、あさかぜの通過待ちをするというのを思い出しました。
米原でも「下関あさかぜ」が、「サンライズ出雲瀬戸」に追い抜かれていました。
榊原温泉口駅って昔刑事ドラマで出た駅ですよね？
阪神の尼崎みたいなことを有料特急ですることもできるわけである。
先に出た急行が東青山でひとのりとこれら3本延々待避する羽目に
ということは4本退避でしょうか？阪急沿線民でして、阪急京都線で、休日ダイヤに特急、快速特急、準急と3本にごぼう抜きにされる普通電車は見たことがあるのですが、4本は見たことが無いので是非見てみたいですね。映像等お持ちでしたら、拝見したく存じます。
❌ひとのり⭕️ひのとりですよ
見てたら近鉄乗りたくなってきちゃったぁ❤名古屋から伊勢まで往復しようかしら？🤔
この列車に乗ったら特急料金払ってるのに後続に抜かれた上何分も停車させられて停車駅も多いし快速急行さえ通過する駅に停車させられ腹立つだろうな。こんな鈍行特急は安くして欲しいわ。
あのー、、、違うとは思いますが、喋り方ですけど、同じ鉄道系RUclipsrのがみさんの話し方に似せてますか？
特急街道ですね。伊勢中川は趣ある駅です。
背面テーブルは16000系にあった
甲特急が乙特急を抜くのは近鉄ならではの光景ですね
コロナで減便されているが、それでもこの光景が見られるのが驚きだ。
甲特急が乙特急を抜く光景は榛原でよく見れますね。伊勢中川でも見れることを初めて知りました。
春限定ながら、橿原神宮前でも定期と臨時で同じ停車駅の特急同士の追い抜きがあります。どちらも停車で。
榛原駅🚉で乙特急が特急ひのとりの通過待ちをするようです😯
宇治山田の転車台は、昔の伊勢参り観光の名残りで、近鉄特急降りてそのままバスに乗るための設備です。ブラタモリで、実際にそこにバスで乗り付けて、転車台の設備を使いながら、この設備が過去にどう使われていたか、を丁寧に解説していましたよ。
阪神だと朝の通勤時間帯、区間特急は快速急行と直通特急に追い抜かれる。特急系統が特急系統にはまだしも、急行系統に抜かれるのは激レア。
阪急京都線では20年くらい前に下りのみ茨木市で臨時特急を定期特急が抜いた。また阪急神戸線は数年前まであった高速神戸発嵐山行直通特急は六甲で新開地発梅田行特急に抜かれた
転車台の事は、ブラタモリで、放送していました、
伊勢中川駅で特急同士の待避はすごい。後、榛原駅でも特急同士の待避があります。
昔は名張や大和八木でも甲特急が乙特急を追い抜いていたね。
伊勢中川6番線をゆっくり通過して5番線停車中の乙特急を抜くISLの阪伊甲特急が94年志摩スペイン村開園当時のダイヤで存在した(1時間に甲特急が2本走る時間帯があった)。しかも乙特急は10両
榛原駅でも特急が特急を待避する光景見ることができますね
国鉄時代は気動車急行を抜く電車急行があったし、末期のブルトレは130km/h化された電車特急にガンガン抜かれて著しい凋落振りを伺わせましたな。
ああ、頭の中がゴチャゴチャや。。。。近鉄魔宮。。。。
普段から近鉄に乗っているので、あのインバータ音に慣れて当たり前になっている。特急を追い抜く特急は近鉄ではたまにあるというのが沿線住民の認識。・・・（非同期モードが長く動作しているんだと思っている。）（22000系はＧＴＯなので頻繁にパルス数を変更してギアチェンジのようになっている）（実際に音を出しているのはフィルターリアクトルやモーター内のコイル）
最近かんのさんは説明の間に、「あー」などの言葉が入り、少々聴き苦しいです。
この京都行きしまかぜの先頭から、ひのとりを先に行かせる様子がよく見えます。
特急が特急を追い抜くシーンはいつ見ても面白いですね。ちなみにこれらの特急の直前に走る急行は、東青山駅で3連続退避を行います。ruclips.net/video/gerSdCAVnyc/видео.html
【追記】改正後の時刻を調べた結果、3連続待避を行う急行は無くなってしまったようです…おそらく、ダイヤパターンが大きく変化したことが原因だと思います。そのため、正しくは「東青山駅で3連続待避を"行った"急行があった」でした。お詫びして訂正いたします…
甲特急扱いの「しまかぜ」も、「ひのとり」には敵わないか・・・近鉄特急のなかでは「ひのとり」（名阪甲特急）が最上位扱いなのでしょう。阪伊甲特急は、今となってはかなりレアな存在ですね。余談ですが、日中の阪伊乙特急は2パターンあり、標準停車駅に加え大和高田・榛原・伊賀神戸停車（主に大阪難波～賢島系統）と、布施・榊原温泉口停車（主に上本町～宇治山田／鳥羽系統）があります。
時代の違いが連結部分で感じられるとは素晴らしい🙃
3:27 特急「3連打」は草7月3日（土）にダイヤが変更され、特急の本数が減らされたけど（現行 平日430本→変更404本 土休日だと現行448本→変更後418本）これでも特急がかなり多い
宇治山田駅のバス用転車台はブ○タ○リで紹介されてましたな。
伊勢中川でドアを両方開けるのは、階段の登り降りをせずに乗り換え出来るようにしてる。
この乗り換え方法は、近鉄と阪神の相互乗り入れ時には、阪神尼崎駅で採用されました。普通列車の車内を連絡通路にすることで、乗り換えを楽々にできて、乗り換え時間の短縮化と、的確な乗り換えができますね。でも、車内放送で乗り換え説明を必ずしていても、階段を降りて乗り換えしようとして、乗り遅れている人はいますね。
こんにちは😃宇治山田駅のレールの無いホームは、観光バス用のホームですね。かつて、修学旅行や観光ツアーの団体さんが大勢、宇治山田駅で観光バスに乗り換えていました。(当時は近鉄が宇治山田で終点だった？)広い構内を団体客をゾロゾロ歩かせる事なく、電車からそのままバスに乗り換えられるようになっていたのです。観光バスは駅舎背後のランプウェイを上がり、ホーム階の奥にあるターンテーブルで方向転換した上で、旅客ホームに横付けされました。建物やターンテーブル設備は、老朽化で、もう稼動できないのかも知れませんね。
山田線では乙特急を、大阪線ではひのとりを煽るしまかぜ。ダイヤ乱れが起きた時、上本町発の阪伊乙特急が大和八木で大阪難波発のしまかぜに追い抜かれることもありました。
阪神尼崎駅でも、両方扉が、開くみたいです
デルタ地帯＜駅構内＞の正式名は、中川短絡線と呼称します。
昔の甲特急より少し遅めとはいえやっぱり追いつかれますね特急通過駅とかで乙特急が退避していたような…？
A大阪難波、尼崎、神戸三宮 B京都D大阪上本町 E名古屋 M賢島近鉄行き先多過ぎ問題バリエーション豊かな特急は近鉄っぽさを感じますね
ビスタカーは上半分新車やで
皆様が言われる様に転車台は高架のホームまでバスが入って来て内宮方面のバスが発着していた際に向きを変えるのに使用していました。近鉄は伊勢中川から宇治山田まで開業した時はまだ鳥羽線は無く、鵜方〜鳥羽は三重交通のナロー線がありこれを賢島まで延伸のに上改軌、宇治山田から五十鈴川まで延伸した鳥羽線をさらに鳥羽まで延伸し、大阪、京都、名古屋からは今日は当たり前の様に賢島まで直通でいく事が出来る様になりました。五十鈴川〜鳥羽はトンネルが多く、運賃も割増から工事に手間取った事がわかります。ちなみにJRの参宮線は海岸寄りを走っています。
乙特急が甲特急に追い越されるというダイヤは、昭和の時代正月ダイヤで伊勢特急増発の際に乙臨時が甲に追い越されるパターンはありました。
グループ席は一人でも使えた時期あったのにね
あったのですか？
昔は『グループ席』ではなかったので、普通に階下席を指定すれば1人でも乗れました♪その代わり、あの狭い空間で相席になる可能性もありましたw今でも3人分の乗車券と特急券を買えば完全に1人で貸し切れますよ♪寝台列車風に、寝て乗る事が可能ですwww
@@黒いPoohさん しかも、あの頃は6席ありましたね
修学旅行でビスタカーの4両中3両を貸し切っていたのですが、2階席に乗ったので、1階席の半個室に乗れる人が羨ましかったですそして平屋席の人には申し訳なかったです
宇治山田駅の転車台は昔宇治山田までしか鉄道は走っておらず鳥羽方面へ行く乗客が簡単にホーム上で乗換するために使われていました。ただ鳥羽方面への路線が開通しお役御免となり使用されなくなりました。動画内でもありましたが式年遷宮や年はじめなどに天皇陛下や総理大臣などが下車されるときはいつも一般客が使う改札口を利用するためその時のみ臨時改札が解放され有人での改札になります（乗車スタンプをラッチにいる駅員に押してもらいます）余談ですが宇治山田駅は天皇陛下しか使用されない部屋があるという豪華な駅です
近鉄ネタは大好物です😁
宇治山田の転車台は、昔、内宮前行きのバスがホームの横から出てました。そのバスが方向転換する用の転車台です。今は営業運転としては使ってません。
知ってました。
そんなのがあったのか。知らなかった。確かに伊勢神宮参拝に特化した感じがしますね。団体客用とかで使えば良さそうだけどな。
私は、「ブラタモリ 伊勢神宮スペシャル」でその情報を手に入れました。
それをまともにやると混乱が予測できる❗
家の最寄り榛原駅でも特急同士の追い抜き見られるよ〜
名張でも過去には八木で分割中に拔いてくのもあった相模大野で連結中に特急車に抜かれる場面もある
名張は今でもわりかし「ひのとり」を退避する阪伊特急がありますなあ
@@asakazefuji 確かに名張もですよね場所柄退避に使いやすいんでしょうね
@@Series21next 名張は解結作業中に追い越す奴もあったっけ？八木は初耳かも？大分昔に名阪特急と接続した京伊特急が先に出発してたのは覚えてるけど小田急にも同じケースあるのね停車駅が違うと有料特急同士でも追い越すケースあるのね
0:27鳥羽駅って言ってるな
ほんとですね((笑))
アーバンライナーも伊勢志摩方面に行くとは聞いたことがあったけど、実際みたのは初めてだったりする
名伊特急にも使われてるよ。賢島まで行くのは1往復だけど、鳥羽までなら何本か使われてる。
鶴橋で衝撃の出来事がっていうから焼き肉の香りがかげるのかと思ったけど、違った。
ひのとり＞しまかぜ＞一般特急
特急が特急を追い抜くって、新幹線では当たり前の光景なんだよねｗ
いや、新幹線を在来線に例えたらのぞみは特急、こだまは各停（普通）でしょ。
特急列車が特急列車を抜くレアな、光景🚋❗
なんかのイベントで三重交通の神都バス(チンチン電車バス)を上げて撮影するっていうのがあった・・・
撮影♬お疲れ様♬
後から～♪来たのに～♪追い越され～🎵水戸黄門の主題歌の一節を思わせる動画😁👍
なるほど、オモロイ答えでんな‼️
速達タイプの甲特急と停車タイプの乙特急が有り特急が頻繁運転されている近鉄ならではですね。
青山町発の特急知ってますか
朝限定ですか？
朝限定だけどありますよ。
以前、ブラタモリで取り上げられていましたが、あの転車台は、なんとバスの転車台なのです。特急で宇治山田に来た乗客がそこからそのままバスに乗り込み、ホーム横のスロープを下って、伊勢神宮に直接向かう際に使われていたそうです。今は使われていないそうですが、ブラタモリの中では特別に操作されていました。
折角だからこのパターンの時だけ伊勢中川にしまかぜ停めて名古屋行き特急に接続とかやってくれたら面白いのに・・・って思ってしまう。
伊勢志摩ライナーが停まらない駅からこの特急に乗った客が難波へ行きたい場合は鶴橋で伊勢志摩ライナーに乗り換えですね
八景で特急を抜く快特もあった
まだ中川の、デルタの中心で、You Tubeを配信する ヤツはいないな。誰かやらないか?
2:15 ちなみに外宮の最寄駅は伊勢市です。歩いて行けますよ♪(まぁ内宮の最寄駅も五十鈴川なんですが、、、w)
確かに宇治山田駅から外宮に歩いて行く参拝客は少ないと思うし、慣れていないと道に迷うはず。あと、五十鈴川駅は一応は内宮の最寄り駅、とはなっていますが実際には五十鈴川駅から歩いて内宮までいくのには相当の覚悟が必要。グーグルマップで確認すると分かります。
@@junm.5194 さんその覚悟を振り切って歩いた私はある意味変態です（笑）まぁ目的は摂社である月読宮までせっかくだから歩こうか、、、ということで。歩いている途中は地理感がなくて遠くに感じ選択失敗と思ったけど、歩いてみれば思ったよりもウォーキング感で楽しめたし、車は渋滞してましたから横目で優越感も少しは味わえましたしw
2,3年前はその五十鈴川から歩いて内宮まで行ったが、そこまで苦になかった。道筋はわかりやすい
@@森田和也-f1i さん確かに思うよりは苦ではなかったですね♪ それでも疲れたけど、それは多分運動不足だったからでしょう(笑)
内宮への最寄り駅は、強いて言えば五十鈴川駅ですが、徒歩30分は掛かります。なのでバス移動が現実的です。そのため近鉄は、宇治山田から内宮方面への敷設計画があったらしく、宇治山田駅の架線柱にその名残があります。
近鉄特急はドッシリ重いしっかりした車両のせいか120キロ出しても遅く感じる乗り心地
あと、標準軌の恩恵もありますね
伊勢神宮(外宮)の、最寄駅は、伊勢市駅で、伊勢神宮(内宮)の最寄駅は、五十鈴川駅ですよ！皇室や、総理大臣は、警備のしやすい、宇治山田駅なんですよ！甲特急が、乙特急を、追い越すのは、普通にありますよ！
面白いなぁ。さすが近鉄。
コンセントって伊勢志摩ライナーになかったっけ
動画内での説明通り22600系が初ですよ(アーバンライナーnextにも無かった)
VVVFは竜巻よりも幽霊からのまた幽霊ですね(笑)
近鉄は特急にランクがあるので、低いランクの所謂、乙特急が高いランクの所謂、甲特急に抜かれるという風景は予想がついていましたが、しまかぜがひのとりに道を譲るのは驚きでした。鶴橋～伊勢市ノンストップ便にうっかり奈良県民の方が、乗車しないか心配です。伊勢方面行を例に大和八木駅等で、降りたい方がうっかり乗ってしまえば、青山トンネルを抜けて、遥か先の伊勢市まで、連れて行かれちゃう。誤乗車しないよう、アナウンスはあるとは思いますが、うっかり乗った時の絶望感は凄いでしょうね。
大阪→伊勢方面はアナウンスはあるがそれでも万が一誤乗があれば榛原or名張に臨時停車してつまみ出されるらしい逆の伊勢→大阪は臨時停車せず大阪市内で逆戻りさせるらしい
この3本絶妙な設定ですね
昔、近鉄名古屋700発のアーバンライナー難波行が満席だったので6:50発の伊勢中川乗り換えで鶴橋駅まで行った時に名張駅でアーバンライナーに抜かれた時はビックリしたのを覚えています。
12/17から京都しまかぜに加えて阪伊甲特急にも抜かされるやつ
4:07
昔 近鉄22600系AceのIGBTは、近鉄21020系
アーバンライナーNextのIGBTと一緒だったんです。
現在は、近鉄50000系しまかぜと全く同じIGBTに
更新されております。
他にもコメントされている方も居ますが、宇治山田駅にあるBRTホームみたいなものはバス乗り場の名残です。
昔は電車とバスの乗継を考慮して、電車ホームの側にバスが発着していたそうです。
僕も以前伊勢中川で特急が特急に追い抜かれるという光景を見ました‼️
奈良線では特急が特急を追い抜くっていうことはまずないですよね
この特急、次のダイヤ改正で鶴橋で後追いされていた阪伊甲特急に布施で抜かされることが確定しました。中川駅での珍事もそのままであることが確定していますので、この特急は実質的には３本の特急に抜かれることになりそうです(※駅で抜かされるのは２本)。
ここのコメ見たあとブラタモリ再放送あって良かったすわ。しまかぜ乗車動画きたから再視聴😊
はるか・新快速「呼んだ？」
ホーム横の道路と転車台は元々は、鳥羽方面へのバス乗場でした。ビスタコーチと言う二階建てのバスが走ってました。当時は宇治山田と鳥羽は線路は繋がってませんでした。鳥羽線開通まで続きました。
こんばんは。
西園寺チャンネルの西園寺が宇治山田駅の転車台の事を話されていまして、転車台がある場所に元々、バスターミナルとして使われていたようで、バスの為の転車台だったそうですよ！
Ace大好きです！
90年の大阪花博の際に増便された大阪上本町行臨時乙特急は白子で後続の甲特急に抜かれた。10年くらい前のGWに増便されたときは大和八木で抜かれた
京都行きのしまかぜ乗った事あります。伊勢中川で先に発車した。特急を追い抜くのは知ってました。特急が特急を追い抜くのは近鉄では何本かあります。布施に停まる特急も乗った事あります。かなりレアだけど鶴橋や上本町みたいに多くないので布施から乗車や下車しても良いと思います。
一度は乗って見たい。体験をして見ないとわからない。鉄ファンでなくても、価値ありでしょうね。
伊勢中川も両開きといえば今はあるか分かりませんが、乗り換えのための停車車両の通り抜けが駅の放送で流れていました。
🚌転車台と線路がないところは、
鳥羽新線開通前まで運行されていた、
鳥羽方面への連絡バスの発着場跡です。
高架駅上でも乗り換えられるように、
お客様の利便性を考慮した、
至福のサービスだったと思われます。
✏️追記
🚌これの増設が実は、
戦後の近鉄時代だったので、
一部修正させていただきましたが、
評価が全部消えてしまいました。
すみません❗って、
消えるなんて聞いてないよぉ。💦
宇治山田駅櫛形ホーム横の車路と転車台はバス用です。
元々は近鉄鳥羽線開業前に近鉄山田線終点で鳥羽方面への連絡バスがあって、その乗換用です。
その後、宇治山田駅～外宮～内宮～伊勢志摩スカイライン（有料道路）～朝熊山上展望台～伊勢志摩スカイライン～鳥羽駅（鳥羽バスセンター）の定期観光バスがあって、その乗換に使われていたと思います。
京阪沿線の私も、伊勢神宮参拝からの帰りで、宇治山田から近鉄丹波橋まで京都行きしまかぜに乗車しました際に、伊勢中川で大阪上本町行き乙特急を抜くシーンを経験したことがございます！まさに、「特急」が「特急」の通過待ちを行っているのだと感じまして、とても印象に残っております。ちなみに、「特急」が「特急」を抜くシーンを経験したのも、それが初めてでした。
確か榛原でも通過待ちがあったかな❓停車を利用できるようになり名阪甲特急が難波へ遠慮なく走れます
サムネの発車時刻と停車駅案内を見た瞬間にわかった僕
近鉄しばらく乗ってないのでコロナ収まったらしまかぜとかにも乗ってみたい気持ちになりました☺
動画ありがとうございます。近鉄特急が特急に追い抜かれる光景は、初めて見ました。似た現象で、山陽新幹線で、ひかりレールスターに追い抜かれるひかりを見たことがあります。
昔は近鉄バスが発着してましたよね。
バスのビスタカーもあり、側面にはビスタコートというVISTA CARと見間違うようなのがついてました。
まだ転車台は残つているのですね。
この運用、特急王国近鉄らしい光景です。
今回の伊勢中川で阪伊特急がひのとりにダブル待避することにより、大阪線の一般列車がスムーズに運行出来るというもので、後続の阪伊甲特急も弥刀で普通列車が特急ダブル待避というダイヤにより、今回のような布施で同時進入進出が見られたものと思います。このようなダイヤでないと、近鉄の特急ダイヤって逼迫してしまうという一例でもあるんですよね。これに似た例は関東の京急の快特(特急)とエアポート急行の運用の京急蒲田接続切りや、金沢文庫での朝の特急に接続しない普通などが、近鉄に近い運用と言えると思います。
賢島ー伊勢中川間は、特急街道と呼ばれてんの。だから、宇治山田発は、特急がやたら多いの。
陛下の神宮参拝を「そんな話は横に置いておいて」
LEDには「自殺者3200人増」
中々刺激的です。
あんたは、がみあんちゃんの仲間かいな‼️
0:34これはかつて、伊勢神宮(内宮)行き団体客用シャトルバスの発着場として使われた遺構です。
赤福、食べたくなった、。
確かに！赤福喰いたい！
名古屋とか難波で売っている赤福は邪道だ、ヤッパリ伊勢で買って喰いたい！
@@IZUMIKOUMI7521F
コロナ無くなったらもう日本じゃなく地球一周しましょう！
昔は、名古屋線と、大阪線は、線路幅が、違って、名古屋線は、狭軌で、大阪線は、標準軌で、違ったので、伊勢中川連絡だったので！
布施駅は、デッドセクションが、あったんですよね！
昔、熱海で銀河が、あさかぜの通過待ちをするというのを思い出しました。
米原でも「下関あさかぜ」が、「サンライズ出雲瀬戸」に追い抜かれていました。
榊原温泉口駅って昔刑事ドラマで出た駅ですよね？
阪神の尼崎みたいなことを有料特急ですることもできるわけである。
先に出た急行が東青山でひとのりとこれら3本延々待避する羽目に
ということは
4本退避でしょうか？
阪急沿線民でして、
阪急京都線で、
休日ダイヤに
特急、快速特急、準急と
3本にごぼう抜きにされる
普通電車は見たことが
あるのですが、
4本は見たことが無いので
是非見てみたいですね。
映像等お持ちでしたら、
拝見したく存じます。
❌ひとのり
⭕️ひのとり
ですよ
見てたら近鉄乗りたくなってきちゃったぁ❤名古屋から伊勢まで往復しようかしら？🤔
この列車に乗ったら特急料金払ってるのに後続に抜かれた上何分も停車させられて停車駅も多いし快速急行さえ通過する駅に停車させられ腹立つだろうな。こんな鈍行特急は安くして欲しいわ。
あのー、、、違うとは思いますが、喋り方ですけど、
同じ鉄道系RUclipsrのがみさんの話し方に似せてますか？
特急街道ですね。
伊勢中川は趣ある駅です。
背面テーブルは16000系にあった
甲特急が乙特急を抜くのは近鉄ならではの光景ですね
コロナで減便されているが、それでもこの光景が見られるのが驚きだ。
甲特急が乙特急を抜く光景は榛原でよく見れますね。伊勢中川でも見れることを初めて知りました。
春限定ながら、橿原神宮前でも定期と臨時で同じ停車駅の特急同士の追い抜きがあります。
どちらも停車で。
榛原駅🚉で乙特急が特急ひのとりの通過待ちをするようです😯
宇治山田の転車台は、昔の伊勢参り観光の名残りで、近鉄特急降りてそのままバスに乗るための設備です。
ブラタモリで、実際にそこにバスで乗り付けて、転車台の設備を使いながら、この設備が過去にどう使われていたか、を丁寧に解説していましたよ。
阪神だと朝の通勤時間帯、区間特急は快速急行と直通特急に追い抜かれる。特急系統が特急系統にはまだしも、急行系統に抜かれるのは激レア。
阪急京都線では20年くらい前に下りのみ茨木市で臨時特急を定期特急が抜いた。また阪急神戸線は数年前まであった高速神戸発嵐山行直通特急は六甲で新開地発梅田行特急に抜かれた
転車台の事は、ブラタモリで、放送していました、
伊勢中川駅で特急同士の待避はすごい。後、榛原駅でも特急同士の待避があります。
昔は名張や大和八木でも甲特急が乙特急を追い抜いていたね。
伊勢中川6番線をゆっくり通過して5番線停車中の乙特急を抜くISLの阪伊甲特急が94年志摩スペイン村開園当時のダイヤで存在した(1時間に甲特急が2本走る時間帯があった)。しかも乙特急は10両
榛原駅でも特急が特急を待避する光景見ることができますね
国鉄時代は気動車急行を抜く電車急行があったし、末期のブルトレは130km/h化された電車特急にガンガン抜かれて著しい凋落振りを伺わせましたな。
ああ、頭の中がゴチャゴチャや。。。。
近鉄魔宮。。。。
普段から近鉄に乗っているので、あのインバータ音に慣れて当たり前になっている。
特急を追い抜く特急は近鉄ではたまにあるというのが沿線住民の認識。
・
・
・
（非同期モードが長く動作しているんだと思っている。）
（22000系はＧＴＯなので頻繁にパルス数を変更してギアチェンジのようになっている）
（実際に音を出しているのはフィルターリアクトルやモーター内のコイル）
最近かんのさんは説明の間に、「あー」などの言葉が入り、少々聴き苦しいです。
この京都行きしまかぜの先頭から、ひのとりを先に行かせる様子がよく見えます。
特急が特急を追い抜くシーンはいつ見ても面白いですね。
ちなみにこれらの特急の直前に走る急行は、東青山駅で3連続退避を行います。
ruclips.net/video/gerSdCAVnyc/видео.html
【追記】
改正後の時刻を調べた結果、3連続待避を行う急行は無くなってしまったようです…
おそらく、ダイヤパターンが大きく変化したことが原因だと思います。
そのため、正しくは「東青山駅で3連続待避を"行った"急行があった」でした。お詫びして訂正いたします…
甲特急扱いの「しまかぜ」も、「ひのとり」には敵わないか・・・
近鉄特急のなかでは「ひのとり」（名阪甲特急）が最上位扱いなのでしょう。
阪伊甲特急は、今となってはかなりレアな存在ですね。
余談ですが、日中の阪伊乙特急は2パターンあり、標準停車駅に加え大和高田・榛原・伊賀神戸停車（主に大阪難波～賢島系統）と、布施・榊原温泉口停車（主に上本町～宇治山田／鳥羽系統）があります。
時代の違いが連結部分で感じられるとは素晴らしい🙃
3:27 特急「3連打」は草
7月3日（土）にダイヤが変更され、特急の本数が減らされたけど（現行 平日430本→変更404本 土休日だと現行448本→変更後418本）
これでも特急がかなり多い
宇治山田駅のバス用転車台はブ○タ○リで紹介されてましたな。
伊勢中川でドアを両方開けるのは、階段の登り降りをせずに乗り換え出来るようにしてる。
この乗り換え方法は、近鉄と阪神の相互乗り入れ時には、阪神尼崎駅で採用されました。
普通列車の車内を連絡通路にすることで、
乗り換えを楽々にできて、乗り換え時間の短縮化と、的確な乗り換えができますね。
でも、車内放送で乗り換え説明を必ずしていても、階段を降りて乗り換えしようとして、乗り遅れている人はいますね。
こんにちは😃
宇治山田駅のレールの無いホームは、観光バス用のホームですね。
かつて、修学旅行や観光ツアーの団体さんが大勢、宇治山田駅で観光バスに乗り換えていました。(当時は近鉄が宇治山田で終点だった？)
広い構内を団体客をゾロゾロ歩かせる事なく、電車からそのままバスに乗り換えられるようになっていたのです。
観光バスは駅舎背後のランプウェイを上がり、ホーム階の奥にあるターンテーブルで方向転換した上で、旅客ホームに横付けされました。
建物やターンテーブル設備は、老朽化で、もう稼動できないのかも知れませんね。
山田線では乙特急を、大阪線ではひのとりを煽るしまかぜ。ダイヤ乱れが起きた時、上本町発の阪伊乙特急が大和八木で大阪難波発のしまかぜに追い抜かれることもありました。
阪神尼崎駅でも、両方扉が、開くみたいです
デルタ地帯＜駅構内＞の正式名は、中川短絡線と呼称します。
昔の甲特急より少し遅めとはいえやっぱり追いつかれますね
特急通過駅とかで乙特急が退避していたような…？
A大阪難波、尼崎、神戸三宮 B京都
D大阪上本町 E名古屋 M賢島
近鉄行き先多過ぎ問題バリエーション豊かな特急は近鉄っぽさを感じますね
ビスタカーは上半分新車やで
皆様が言われる様に転車台は高架のホームまでバスが入って来て内宮方面のバスが発着していた際に向きを変えるのに使用していました。近鉄は伊勢中川から宇治山田まで開業した時はまだ鳥羽線は無く、鵜方〜鳥羽は三重交通のナロー線がありこれを賢島まで延伸のに上改軌、宇治山田から五十鈴川まで延伸した鳥羽線をさらに鳥羽まで延伸し、大阪、京都、名古屋からは今日は当たり前の様に賢島まで直通でいく事が出来る様になりました。五十鈴川〜鳥羽はトンネルが多く、運賃も割増から工事に手間取った事がわかります。ちなみにJRの参宮線は海岸寄りを走っています。
乙特急が甲特急に追い越されるというダイヤは、昭和の時代正月ダイヤで伊勢特急増発の際に乙臨時が甲に追い越されるパターンはありました。
グループ席は一人でも使えた時期あったのにね
あったのですか？
昔は『グループ席』ではなかったので、普通に階下席を指定すれば1人でも乗れました♪
その代わり、あの狭い空間で相席になる可能性もありましたw
今でも3人分の乗車券と特急券を買えば完全に1人で貸し切れますよ♪
寝台列車風に、寝て乗る事が可能ですwww
@@黒いPoohさん
しかも、あの頃は6席ありましたね
修学旅行でビスタカーの4両中3両を貸し切っていたのですが、2階席に乗ったので、1階席の半個室に乗れる人が羨ましかったです
そして平屋席の人には申し訳なかったです
宇治山田駅の転車台は昔宇治山田までしか鉄道は走っておらず鳥羽方面へ行く乗客が簡単にホーム上で乗換するために使われていました。
ただ鳥羽方面への路線が開通しお役御免となり使用されなくなりました。
動画内でもありましたが式年遷宮や年はじめなどに天皇陛下や総理大臣などが下車されるときはいつも一般客が使う改札口を利用するためその時のみ臨時改札が解放され有人での改札になります（乗車スタンプをラッチにいる駅員に押してもらいます）
余談ですが宇治山田駅は天皇陛下しか使用されない部屋があるという豪華な駅です
近鉄ネタは大好物です😁
宇治山田の転車台は、昔、内宮前行きのバスがホームの横から出てました。
そのバスが方向転換する用の転車台です。
今は営業運転としては使ってません。
知ってました。
そんなのがあったのか。知らなかった。確かに伊勢神宮参拝に特化した感じがしますね。団体客用とかで使えば良さそうだけどな。
私は、「ブラタモリ 伊勢神宮スペシャル」でその情報を手に入れました。
それをまともにやると混乱が予測できる❗
家の最寄り榛原駅でも特急同士の追い抜き見られるよ〜
名張でも
過去には八木で分割中に拔いてくのもあった
相模大野で連結中に特急車に抜かれる場面もある
名張は今でもわりかし「ひのとり」を退避する阪伊特急がありますなあ
@@asakazefuji 確かに名張もですよね
場所柄退避に使いやすいんでしょうね
@@Series21next 名張は解結作業中に追い越す奴もあったっけ？
八木は初耳かも？大分昔に名阪特急と接続した
京伊特急が先に出発してたのは覚えてるけど
小田急にも同じケースあるのね停車駅が違うと
有料特急同士でも追い越すケースあるのね
0:27
鳥羽駅って言ってるな
ほんとですね((笑))
アーバンライナーも伊勢志摩方面に行くとは聞いたことがあったけど、実際みたのは初めてだったりする
名伊特急にも使われてるよ。賢島まで行くのは1往復だけど、鳥羽までなら何本か使われてる。
鶴橋で衝撃の出来事がっていうから焼き肉の香りがかげるのかと思ったけど、違った。
ひのとり＞しまかぜ＞一般特急
特急が特急を追い抜くって、新幹線では当たり前の光景なんだよねｗ
いや、新幹線を在来線に例えたらのぞみは特急、こだまは各停（普通）でしょ。
特急列車が特急列車を抜くレアな、光景🚋❗
なんかのイベントで三重交通の神都バス(チンチン電車バス)を上げて撮影するっていうのがあった・・・
撮影♬お疲れ様♬
後から～♪来たのに～♪追い越され～🎵
水戸黄門の主題歌の一節を思わせる動画😁👍
なるほど、オモロイ答えでんな‼️
速達タイプの甲特急と停車タイプの乙特急が有り特急が頻繁運転されている近鉄ならではですね。
青山町発の特急知ってますか
朝限定ですか？
朝限定だけどありますよ。
以前、ブラタモリで取り上げられていましたが、あの転車台は、なんとバスの転車台なのです。
特急で宇治山田に来た乗客がそこからそのままバスに乗り込み、ホーム横のスロープを下って、伊勢神宮に直接向かう際に使われていたそうです。
今は使われていないそうですが、ブラタモリの中では特別に操作されていました。
折角だからこのパターンの時だけ伊勢中川にしまかぜ停めて名古屋行き特急に接続とかやってくれたら面白いのに・・・って思ってしまう。
伊勢志摩ライナーが停まらない駅からこの特急に乗った客が難波へ行きたい場合は鶴橋で伊勢志摩ライナーに乗り換えですね
八景で特急を抜く快特もあった
まだ中川の、デルタの中心で、You Tubeを配信する ヤツはいないな。
誰かやらないか?
2:15 ちなみに外宮の最寄駅は伊勢市です。歩いて行けますよ♪
(まぁ内宮の最寄駅も五十鈴川なんですが、、、w)
確かに宇治山田駅から外宮に歩いて行く参拝客は少ないと思うし、慣れていないと道に迷うはず。あと、五十鈴川駅は一応は内宮の最寄り駅、とはなっていますが実際には五十鈴川駅から歩いて内宮までいくのには相当の覚悟が必要。グーグルマップで確認すると分かります。
@@junm.5194 さん
その覚悟を振り切って歩いた私はある意味変態です（笑）
まぁ目的は摂社である月読宮までせっかくだから歩こうか、、、ということで。
歩いている途中は地理感がなくて遠くに感じ選択失敗と思ったけど、歩いてみれば思ったよりもウォーキング感で楽しめたし、車は渋滞してましたから横目で優越感も少しは味わえましたしw
2,3年前はその五十鈴川から歩いて内宮まで行ったが、そこまで苦になかった。道筋はわかりやすい
@@森田和也-f1i さん
確かに思うよりは苦ではなかったですね♪ それでも疲れたけど、それは多分運動不足だったからでしょう(笑)
内宮への最寄り駅は、強いて言えば五十鈴川駅ですが、徒歩30分は掛かります。なのでバス移動が現実的です。
そのため近鉄は、宇治山田から内宮方面への敷設計画があったらしく、宇治山田駅の架線柱にその名残があります。
近鉄特急はドッシリ重いしっかりした車両のせいか120キロ出しても遅く感じる乗り心地
あと、標準軌の恩恵もありますね
伊勢神宮(外宮)の、最寄駅は、伊勢市駅で、伊勢神宮(内宮)の最寄駅は、五十鈴川駅ですよ！
皇室や、総理大臣は、警備のしやすい、宇治山田駅なんですよ！
甲特急が、乙特急を、追い越すのは、普通にありますよ！
面白いなぁ。さすが近鉄。
コンセントって伊勢志摩ライナーになかったっけ
動画内での説明通り22600系が初ですよ(アーバンライナーnextにも無かった)
VVVFは竜巻よりも幽霊からのまた幽霊ですね(笑)
近鉄は
特急にランクがあるので、
低いランクの
所謂、乙特急が
高いランクの
所謂、甲特急に
抜かれるという風景は
予想がついていましたが、
しまかぜがひのとりに
道を譲るのは驚きでした。
鶴橋～伊勢市
ノンストップ便に
うっかり奈良県民の方が、
乗車しないか心配です。
伊勢方面行を例に
大和八木駅等で、
降りたい方が
うっかり乗ってしまえば、
青山トンネルを抜けて、
遥か先の伊勢市まで、
連れて行かれちゃう。
誤乗車しないよう、
アナウンスはあるとは
思いますが、
うっかり乗った時の
絶望感は凄いでしょうね。
大阪→伊勢方面はアナウンスはあるがそれでも万が一誤乗があれば榛原or名張に臨時停車してつまみ出されるらしい
逆の伊勢→大阪は臨時停車せず大阪市内で逆戻りさせるらしい