Walter Röhrls Ideallinie auf der Nordschleife
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- Hier erlebt ihr die inzwischen dritte Runde mit Walter Röhrl beim AvD Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring.
Er sitzt in einem Porsche 911S aus dem Jahre 1965 und erzählt nebenbei ein bisschen etwas über die Rennfahrerei.
In dieser Folge rede ich mit ihm über "seine" Linie, die er in den Rallyesport gebracht hat und verschiedene Fahrzeugkonzepte und deren Stärken und Schwächen.
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#walterröhrl #porsche #nordschleife
![BAK Jay - Find Out (For Your Love) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/10FJO_XBCvY/mqdefault.jpg)
Für alles über 8 Minuten zieht er sich keinen Helm an....Walter, der Beste aller Zeiten. Und diese direkte Lenkung, selbst Adenauer Forst oder Wehrseifen kaum Lenkeinschlag. Geil!
Der Pedalarbeit könnte ich stundenlang zusehen. Das ist wie ein Konzertpianist...
Wie der Vollgas gibt, wie am Klavier echt ! Ich Depp latsch drauf, dass das Gaspedal sich durchbiegt :-D Walter forever!
Organist ☝️☝️☝️
Viel beachtlicher finde ich wie früh er lenkimpulse gibt und wie wenig er lenkt. Er fährt ja fast ohne lenkeinschlag trotzdem durch die Kurve. Dies behandelt er in einem anderen Video/Podcast. Suuuper interessant dieses Gesamtpaket aus Ballet und minimalistischer Lenkung zu beobachten. Darüber hinaus ist er menschlich ein echtes Vorbild!
@@timgrone4387 Hi ...Du hast es sehr schön auf den Punkt gebracht...wo finde ich denn das Video mit dem minimalen Lenkeinschlag...da bin ich nämlich so gar keine Heldin drin🙈
Nette Grüße
Die Lenkradübersetzung, die der fährt in einem 911er ist viel beachtlicher. Zudem noch das kleine Geheimnis, dass er gerne den Porsche im Setup auf der Hinterachse überbremst, wegen dem Schwerpunkt, um mehr Bremskraft zu haben. Die Pedalarbeit ist eher konservative ganz simple Hacke - Spitze Technik, die man bei unsynchronisierten Fahrzeugen eh anwendet und mit der man nicht immer, aber meistens bei sportlicher Fahrweise auch ein modernes synchronisiertes Getriebe schonen kann. Das Hacke Spitze - Fahren lehrnt sich, wenn man ca. weiß, wie das Getriebe funktioniert eigentlich von ganz alleine. Instiktiv weiß man, was man zu tun hat und muss nur noch üben, das auch umzusetzen. Ich habe eine Woche gebraucht, bei einer billigen Karre immer ohne Kupplung geschaltet *(Niemals nachmachen, es sei denn das Auto ist schrott und kann eh weg, wie das bei mir der Fall wahr.). Nach einer Woche kann man so schnell synchronisieren, dass die Gänge nur so reinflutschen und dann gehts auch mit drei Pedalen und Kupplung.
Eine Ikone des Motorsport. Professionalität und diese unglaubliche Perfektion zeichnen Herrn Röhrl als Rennfahrer heute noch aus. Immer wieder ein Erlebnis, dieser Motorsportlegende beim fahren zuzuschauen.
Einfach nur herrlich, Walter beim Fahren zuzusehen!
Dein Interview mit Walter Röhrl macht einfach nur Spaß, nochmals dankeschön für ein klasse Video! Bei 10:48 hätte ich wohl sehr gern rechts hinter der Leitplanke gestanden und mir den übersteuernden 911er angesehen ;)
Hey Marvin! Vielen Dank! Ja, das wäre sicher ganz spannend gewesen...;-)
Moin, ich habe durch diese Kommentare bzw. Erklärung durch Walter Röhrl eine Menge hilfreiche Dinge gelernt. Klar jeder weiß was eine Ideallinie ist, Bremspunkt, Aerodynamik, Pitlimit, etc ihr wisst schon🙂.
Ich bin gleich 40 Jahre alt. Ich habe 1991 als Kind das erste F1 Rennen von Schumi gesehen und das hat mich beeindruckt. Das will ich auch, wie Kinder so sind😂.
Aber es ist möglich mit Sim Racing🤘. Ich fahre seit Gran Tourismo auf der Playstation 1 Virtuell durch die Gegend. Ich kann mir keinen Porsche oder Audi geschweige denn einen Rennwagen leisten. Und auf gar keinen Fall zerstöre ich meine Renault Kombi auf einer Rennstrecke 🤣. Ich kann mir aber einen Rennsimulator leisten. Mit nix anderem trainiert ein Hamilton oder Verstappen auch.
Angefangen mit Controller und jetzt 20 Jahre später mit Sim Rig, Soft- und Hardware im hohen 4 stelligem Bereich. P.s. ich fahre selber berufsbedingt alles von PKW zu LKW 40t und Baumaschinen bis 10t, alles was zur Instandhaltung einer Autobahn notwendig ist. Die Autobahn ist mein 2tes Zuhause. Ich hatte auch schon 2 Fahrsicherheitstraining mit LKW+Streuer+Front+Seitenpflug 7m bereit 35t oder Transporter+Anhänger. Ich weiß also mit jeder Art von Fahrzeug etwas umzugehen🥱😉. Ich habe leider auch jeden erdenklichen Unfall auf der Autobahn absichern müssen. Ich kenn die konzequenzen von Unachtsamkeit, Sekunden-Schlaf, Raserei, Angeberei und nicht bei der Sache sein. Konzentration ist das wichtigste. Ich sehe viele Zombies da draußen fahren. Ich fahre gern GT3 auf der Nordschleife. Da denkst du nur einmal, ich habe die Wäsche vergessen und schon fliegst du raus, oder schlimmer du fährst jemanden im Strassenverkehr an.
Aber ich habe auch 10sec mit Hilfe von Walter eingespart. Ich gehe auch mit, das es auf den Fahrer ankommen muss und nicht auf die Technik. Ich habe lange gebraucht ohne TC klarzukommen. Aber ich bin einfach schneller.
Das wollte ich einfach mal gesagt haben.🙂
Kann ich nachvollziehen!
Ich bin ein wenig jünger als du, grade mal Anfang 30 aber ich hatte das Glück in meinem Leben schon einige schicke Autos fahren zu dürfen und hatte auch schon ein Formel BMW Fahrertraining Wochenende im Motopark Oschersleben.
Dort durften wir auch eine Fahrt im M6 GT3 über 5 runden erleben, das war einfach heftig was für eine Querbeschleunigung möglich ist!
Vorher waren wir mit „Straßenfahrzeugen“ (BMW M5 competition) unterwegs.
Diese haben zwar mehr PS, fühlen sich im Gegensatz zum GT3 Fahrzeug aber an wie ein Kreuzfahrtschiff!
Die Kurvengeschwindigkeit war nicht mal halb so schnell im M5 competition und über die Bremse brauchen wir garnicht erst sprechen!
Meinen Traumwagen durfte ich dort übrigens auch fahren, auf der Strecke und der tollen Berglandschaft um die Stadt Oschersleben herum an einem wundervollen Sommertag!
Den BMW e30 M3 Evolution! Was ein unglaubliches Auto und zu meiner Überraschung bei entspannter Fahrweise sogar total komfortabel und alltagstauglich!
Wenn man den garstigen 4 Zylinder dann aber ausdreht wird er richtig giftig und beim schalten in dem zweiten Gang drehen die Hinterräder problemlos durch! Das „Dog Leg“ Getriebe fährt sich übrigens unglaublich gut, man fragt sich danach warum nicht jedes handgeschaltete 5. Gang Getriebe so gemacht ist!
So nun aber zu meinem wirklichen Anliegen weshalb ich schreibe:
Ich habe auch schon seit Gran Turismo 1 Zeiten gespielt und habe mir vor ca einem halben Jahr ein Logitech G923 geholt und werde nun langsam aber sicher auch aufrüsten zu einem richtigen SIM Rig mit richtigen Komponenten!
Ich nutze hauptsächlich Assetto Corsa und RFactor2, möchte mich demnächst aber an iRacing versuchen.
Hattest du beim Einstieg in die SIM Welt auch so deine Probleme?
Inzwischen geht es halbwegs bei mir, ich finde es aber immernoch schwerer als mit einem echten Wagen auf der Strecke zu fahren..
Auf der Strecke verlasse ich mich sehr auf meinen hintern um zu fühlen was das Fahrzeug macht, dieser Aspekt ist beim sim fahren komplett entkoppelt (leider!).
Ich kann im echten Leben recht passabel quer fahren, in der SIM fällt mir das ganze unglaublich schwer und viel mehr als eon Leistungsübersteuern am Kurvenausgang ist nicht drin..
Wie sieht das denn bei dir als SIM Profi aus?
Hattest du auch diese Probleme?
Bzw hast du immernoxh probleme?
Für mich als Amateur wäre es super mal von einem sim experten zu hören wie es bei ihm so ablief!
P.s.: ich habe mir auch extra die Valve VR Brille geholt, aber beim SIM Racing komme ich damit irgendwie überhaupt nicht richtig klar. Bei manchen Sims (AMS2) wird mir tierisch schnell schlecht und bei anderen wie Assetto Corsa und RF2 sieht alles in der Distanz wirklich unschön aus, trotz guter Hardware.
Dinge wie Half Life Alyx laufen auf full und sind richtig genial!
Nur sim Racing mit VR macht mir irgendwie Probleme..
Walter ist meiner Meinung nach der beste Fahrer, der Sprit in Musik wandeln kann. Vor allem zu Zeiten als der Fahrer noch das Auto bedienen musste und nicht unendlich viele elektrische Helferlein dafür sorgten fahrerischen Unsinn auszubügeln.
Pikes Peak
Daytona
Rundstrecke
Rallye
Nordschleife
Das Beste ist aber noch sein Charakter. Sympathische Person. Niemals überheblich und hat sich quasi noch entschuldigt Michèle Mouton die WM versaut zu haben.
Ein wirklich sachlicher Mann,schön ihm zu zuhören, ein Sportler, und ein großartiger Entwicklungs Fahrer. Lg
Habe den Kanal erst vor kurzem entdeckt und bin absolut begeistert!
ein wahrer Weltmeister....fantastisch
Was soll ich lang reden: ich hör dem Walter einfach gerne zu 👍
Super video. Danke! Herr Röhls handen sind so ruhe. Super an zu sehen.
Würde im Trockenen gerne halb so schnell sein wie er im Regen 🙄
Sehr schönes Video. Macht 11:06 Minuten lang Freude!
Toll erklärt,von einem Meister seiner Zunft👍👍
Der Meister! :)
das intro ruft bei mir solche BaronvonCrumble flashbacks hervor ^^ köstlich
super interessantes video!
Wenn du DAS erreicht hast, was der Walter erreicht hat, dann hast du keine Arroganz mehr nötig. Gentleman Legende!
Übrigens gab es im Niederländischen Fernsehen mal einen Rennen von Jan Lammers gegen ehemaliger Rallyefahrer und Moderator Hein van Nieveldt beide mit einem Rover Montego. Obwohl Van Nieveldt total quer gefahren ist, waren die Rundezeiten exakt gleich!
Being an avid crasher on Forza, especially on Nordschleife, I had but to notice how Walter was long, long and many times off the gas pedal. That track demands your patience and respect. Or your out.
Klasse
Sehr geil,vielen Dank für das informativ und rundum wertvolle Video der richtigen Motorsportkönige.
I had multiple porches. My favorite by faaar was my 2.2l 1971 911s. The sound of the 6 throttle bodies was amazing! Handled like a kart! And the sound of the limiter at 7200 RPM was heavenly!
That Car its called PORSCHE.And you had multiple of then, because?
Because you totaled them?
@@kallejodelbauer2955 I had multiple because i LOVE the brand. Is there anything wrong with that? Sorry for the miss spell!
@@Barkevshadian
Because Porsche is not only a Brand.
Its the Name of a Constructor of Cars,
Tanks and the Beetle.
en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Porsche
Keep that in Mind.
du kannst Röhrl 1000x zusehen...und fliegst trotzdem ab...manche Dinge , gerade am Limit, kann man nicht lernen...
Jup. Jeder kann schnell werden. Das Talent, was dann die Spreu vom Weizen trennt, ist das I-Tüpfelchen, das man nicht erlernen kann. Solche Leute sind immer schneller und man fragt sich, wie das nur möglich ist.
Nordschleife mit Walter R. sieht so entspannt aus, wie bei anderen, wenn die zum Bäcker fahren.....👍🏻
My hero he the best!!!!!!
Respekt vor dem anderen Fahrer. Der hat doch gewusst, wer da hinter ihm ist, und hat dennoch sein Auto nicht verloren. Aber ihm hat das trotzdem Nerven gekostet😁😁🤮
War ein E-Type oder?
Der Lenkwinkel ist aber mal richtig sportlich!
herrlich
Wird es hierzu noch einen zweiten Teil geben?
In Alte Schule Daily #26 geht die Runde weiter! Es gibt aber auch schon vorherige Videos dazu. In dieser Playlist findest Du alle Folgen: ruclips.net/p/PL-7_N_su0EqK8-Oyq-sTCkLqaENvNAbxT
Warum der Schal?? Das Konzept ist racing pur, ohne viel drumher. Also keinen Schal bei 21 Grad in Mitteleuropa. Wir interessieren uns für Autos und bitte nicht für Fashen. Sonst unglaublich tolle Idee und so unfassbar das du unsere rally und Tourenwagen Legenden im Interview hast! Toll!
hahaha, o.k. chef!
Wer wissen möchte, wo die Musik aus dem Intro herkommt:
ruclips.net/video/p-6wsbDSoto/видео.html
So oder so, Kompliment für das gute Video. Das mit dem Intro ist sicher der interessanteste Zufall, denn ich seit längerem gesehen habe. :)
Haha, naja - da kommt sie sicher nicht her, aber wahrscheinlich haben wir die gleiche Quelle: das ist ein Newsopener, der bei Final Cut Pro X mit an Bord ist. Ist aber auch kein Geheimnis;-)
@@alte-schule Ah, das erklärt das natürlich. Danke für die Info, hatte mich tatsächlich öfter schon mal gefragt wo das herkommt. (Und war jetzt auch wirklich nicht ernst gemeint, hoffe das kam nicht falsch rüber.)
Tachwelle mal wieder abgeklemmt damit das Auto keine k,m = Wertverlust hat und wegen der Versicherung … tolle Szene
I wish i knew German :(
Alles was Walter aus seiner Ralley Zeit erzählt klingt schlechter als die aktueller Ralleysport. Warum ist es besser wenn jemand mit 7 Minuten Vorsprung gewinnt anstatt mit 7 Sekunden? Warum ist ein konkurrenzfähigeres Feld von Fahrern schlechter? Was ist an zuverlässigeren Autos schlechter?
Es geht ihm nicht um Zuverlässigkeit, sondern darum, dass heute zu Tage viel mehr Elektronik verbaut ist, die für dich mitregelt und es daher "einfacher" ist die Autos schnell zu fahren.
Früher hat einfach mehr der menschliche Faktor gezählt und wie der Fahrer sein Auto behandelt hat. Heute ist es mehr ein Wettbewerb der Techniker geworden, was es aber schwer macht, Fan von einem Fahrer zu werden.
@@TerrorBootCamp Ich bin kein WRC Profi aber Fahrhilfen wie ABS, ASR und EPS sind doch alle verboten?
Erstens: man schreibt es Rallye.
Zweitens wenn jemand mit 7 min vorsprung damals gewonnen hat dann deshalb, weil jemand der nicht so gut autofahren konnte eben Lichtjahre zurück lag. Daran konnte man die Qualität des Fahrers noch ermessen.
Heute kauft sich jeder reiche Arsch mit viel kohle tolle Autos mit viel Technik und PS mit vielleicht einem Team dazu, und hat vom richtig Rennfahren auf der Strecke aber keinen Dunst.
Auf Deutsch gesagt die Autos sind deppensicherer geworden.
Nicht umsonst kann heute ein Sim Racer in der Wildcard bei Le Mans einsteigen.
Formel 1 ist heutzutage auch nurmehr Taktik, Strategie und Knöpfchendrücken... ( einfach ausgedrückt)
@@najaklar7076 Setz dich einfach mal in einen aktuellen Sportwagen und fahr ihn einmal um den Block, und dann mach das gleiche mit einem 40 oder 50 Jahre älterem Fahrzeug. Du wirst feststellen dass man nicht wie eine "besengte Sau" am Limit fahren muss um einen Unterschied festszustellen.
Es geht nicht nur um elektronische Fahrhilfen, nahezu jedes System am Fahrzeug heutzutage ist besser oder präziser als damals. Schon allein an einem alten Auto ein aktuelles Dämpfersystem einzubauen ändert das Fahrverhalten um Welten zum besseren hin.