아이고^^: 이차로 와인딩 테스트를 안하시는게 좋을꺼에요. 이차는 뚜껑이 없는관계로 차가 그냥 막 휘어집니다. 맨홀뚜껑하나만 밟아도 차가 뒤틀어지시는걸 느낄꺼에요. 서킷한번만 들어갔다와도 이차는 탑이 다 틀어지고 탑 안닫아지는 차가 많습니다. 그리고 차대강성이 아반떼의 10분의1도 안되어서 휘어집니다. 230마력으로 알고계시겠지만 실제로 180마력정도가 나옵니다. E바디 에서 E90 이나 E92 가 타의추종을 불허할만큼 코너링머신이고 짱짱하긴한데요. E93 이 모양이 비슷하다고해서 그차들이랑 비슷할꺼라고 착각하시는분들도 많은데 뚜껑없는 차는 포르쉐나 Z4 같은 항아리형 로드스터만 스포츠성이있고 이차도 그렇고 저는 335를 오래타고 마력도 많이올리고 다녔지만 그냥 패션카입니다. 이미 1890kg 인 차량이고 아무리 BMW가 과거에 저중심설계했던 차량이라도 지금의 아반떼 저중심설계 못따라가죠. 밋션도 14년넘은 ZF밋션이라 변속 말도못합니다. 제로백은 8초 정도라고 보시면되고 지금은 M3 컨버터블조차도 아반떼 N을 250km 까지 못따라갈정도로 아반떼N은 어마무시성능을 가지고있습니다. 타이어소음도 마찬가지로 19인치라서 그런거구요. 328은요... 19인치휠 넣지도 못합니다. 휠하우스 스펙조차 나오지않아서 억지로 19인치 넣으시면 안쪽에 쇼바에 닿아서 망가지게되어있고 뒷휜다도 그렇구요. E바디에서 튜닝가능한건 M3 으로 한정되어있고 335i 조차도 19인치는 버겁습니다. 18인치 255가 들어가는 335 역시 아반떼보다 타이어소음 더심하구요. 328자체가 원래부터 M스포츠 서스펜션도 안들어가고 하체구조자체가 패션으로 타라고 되어있는데 따지고보면 아반떼가 일반 아반떼 1.6도있고 2.0도 있고 스포츠도있고 그위에 최상위가 N 이라고 볼수있듯이 E93 에서는 328이 가장낮은 아반떼 .1.6에 해당되고 335가 2.0 정도 레벨이고 E93 M3 컨버가 되어야 아반떼 N 쯤이라 할수있고 지금 괜찮은 중고 5천정도인데 그차역시도 아반떼한테 안됩니다. 묵직하다고 말씀하신게 같은 바디의 M3 은 악셀밝으면 그냥 깃털같은 차입니다. 상대적으로 328은 그냥 뭐 ㅠㅠ 그런겁니다. 그런 M3 컨버가 M3 이라는 이름때문에 328보다 가벼울꺼라 생각하면 그것도 아닌것이 무게차이 50kg 정도밖에 안납니다... 결론적으로 M3 쿠페는 1300kg 이고 M3 컨버는 1830kg 이니.. 컨버터블과 일반차량의 무게 차이가 일반적으로 400kg 이상이고 같은차를 컨버랑 일반차를 다타본사람입장에서는 현대차로 볼때 아반떼 타다가 갑자기 에쿠스 타는 느낌을 받는것 이상이죠. 실제로 328 무게가 에쿠스랑 같은 2톤대에 육박하니까요 저는 세컨으로 골프GTI 7세대를타고있지만.. 정말 골프빠들도 충격많이받는것이.. 골프가 R조차도 아반떼한테 명함도 못내밀수준이고 수프라 신형Z4 380마력이고 340i 에 M2 조차도 아반떼 N 을 못이길정도입니다. 그만큼 아반떼가 어마무시한차인건 아무도 할말이없죠.
![[BMW | e93 | 328i 컨버터블] 리스토어 프로젝트 1탄 | 성능보증보험 접수하기 | #BMW중고차 #bmw #bmw328i #e93 #리스토어](/img/1.gif)
영상 잘 보고 있습니다. 멋지십니다.^^
감사합니다 *^^*
같은차종 보유중입니다 휠링용으로는 가성비대비 최고입니다 현재잔존가치가 조금씩상승중입니다
아! 뚜껑을 열수 있는 감성이라...... 로망이네요,
지르고 싶어 불끈 불끈 하네요...
F10 528i인데 세컨카로...
335i를 사시지~
2011년식 이후 후기형 335i 타시면 아반테N과 비슷하게 잘 나간다고 느끼실 겁니다. 후기형은 전기형에 비해 고장도 적고 제로백 5.7초 나옵니다. 제로이백은 20초! 밟는대로 올라갑니다
328i가 최선이었습니다, 그리고 고장 및 예방정비 생각해서 터보는 제외.
어차피 안나가는거 안밟고 다녀서 좋습니다 ㅎㅎ
@@슬가생 소신되로 구매하셨군요, 저도 328, 335중 고민중입니다, 정비비용 생각하면 슬가생님 의견이 맞는듯요, 그런데 가속감 그런거 생각하면 335i n54 또는 n55엔진으로^^
암튼 그 두가지 선택지에서 몇개월 고민중입니다~
혹시 컨버 닫았을때 컨버에서의 잡소리는 적은가요??
328i는 6기통 자연흡기라 배기음도 더 좋지 않나여?
@@얄라숑 배기음이 좋다기 보다는 엔진음은 같은 6기통엔진음인데 터보가 없으니 급가속시 터보렉 없이 느리지만 스무스하게 가속된다는 거
231마력이여도 기어봉 왼쪽으로 밀어 M/S모드
놓으면 완전 답답할정도는 아니고 이게 컨버라서
무거워서 그 영향도 있을듯...
비교를 할 차랑 하셔야죠. 아무리 오래된 독일차라해도 어디 아반떼 따위와 비교를 하나요.
N은 왠만한 독일차보다 뛰어납니다
하이고 저런...
잘 달리는건 알죠…뭐 그래봐야 아반떼 아니겠습니까
황사가 심한데....
미세먼지 없는날에 촬영 했습니다~ 오픈카 타는날은 미세먼지 없는날만 탑니다.. ㅜㅜ 쉬는날에 미세먼지 가득하면 슬퍼요
아이고^^: 이차로 와인딩 테스트를 안하시는게 좋을꺼에요.
이차는 뚜껑이 없는관계로 차가 그냥 막 휘어집니다. 맨홀뚜껑하나만 밟아도 차가 뒤틀어지시는걸 느낄꺼에요.
서킷한번만 들어갔다와도 이차는 탑이 다 틀어지고 탑 안닫아지는 차가 많습니다.
그리고 차대강성이 아반떼의 10분의1도 안되어서 휘어집니다.
230마력으로 알고계시겠지만 실제로 180마력정도가 나옵니다.
E바디 에서 E90 이나 E92 가 타의추종을 불허할만큼 코너링머신이고 짱짱하긴한데요.
E93 이 모양이 비슷하다고해서 그차들이랑 비슷할꺼라고 착각하시는분들도 많은데 뚜껑없는 차는 포르쉐나 Z4 같은 항아리형 로드스터만
스포츠성이있고 이차도 그렇고 저는 335를 오래타고 마력도 많이올리고 다녔지만 그냥 패션카입니다.
이미 1890kg 인 차량이고 아무리 BMW가 과거에 저중심설계했던 차량이라도 지금의 아반떼 저중심설계 못따라가죠.
밋션도 14년넘은 ZF밋션이라 변속 말도못합니다. 제로백은 8초 정도라고 보시면되고
지금은 M3 컨버터블조차도 아반떼 N을 250km 까지 못따라갈정도로 아반떼N은 어마무시성능을 가지고있습니다.
타이어소음도 마찬가지로 19인치라서 그런거구요. 328은요... 19인치휠 넣지도 못합니다.
휠하우스 스펙조차 나오지않아서 억지로 19인치 넣으시면 안쪽에 쇼바에 닿아서 망가지게되어있고 뒷휜다도 그렇구요.
E바디에서 튜닝가능한건 M3 으로 한정되어있고 335i 조차도 19인치는 버겁습니다.
18인치 255가 들어가는 335 역시 아반떼보다 타이어소음 더심하구요.
328자체가 원래부터 M스포츠 서스펜션도 안들어가고 하체구조자체가 패션으로 타라고 되어있는데
따지고보면 아반떼가 일반 아반떼 1.6도있고 2.0도 있고 스포츠도있고 그위에 최상위가 N 이라고 볼수있듯이
E93 에서는 328이 가장낮은 아반떼 .1.6에 해당되고 335가 2.0 정도 레벨이고 E93 M3 컨버가 되어야 아반떼 N 쯤이라 할수있고
지금 괜찮은 중고 5천정도인데 그차역시도 아반떼한테 안됩니다.
묵직하다고 말씀하신게 같은 바디의 M3 은 악셀밝으면 그냥 깃털같은 차입니다. 상대적으로 328은 그냥 뭐 ㅠㅠ 그런겁니다.
그런 M3 컨버가 M3 이라는 이름때문에 328보다 가벼울꺼라 생각하면 그것도 아닌것이
무게차이 50kg 정도밖에 안납니다... 결론적으로 M3 쿠페는 1300kg 이고 M3 컨버는 1830kg 이니..
컨버터블과 일반차량의 무게 차이가 일반적으로 400kg 이상이고 같은차를 컨버랑 일반차를 다타본사람입장에서는
현대차로 볼때 아반떼 타다가 갑자기 에쿠스 타는 느낌을 받는것 이상이죠.
실제로 328 무게가 에쿠스랑 같은 2톤대에 육박하니까요
저는 세컨으로 골프GTI 7세대를타고있지만.. 정말 골프빠들도 충격많이받는것이.. 골프가 R조차도 아반떼한테 명함도 못내밀수준이고
수프라 신형Z4 380마력이고 340i 에 M2 조차도 아반떼 N 을 못이길정도입니다. 그만큼 아반떼가 어마무시한차인건 아무도 할말이없죠.
335i는 300마력이 넘는데 ~
6기통 터보 e90 335i가 8기통 구형 m3보다 빠릅니다. 언제적 335를 타셨다는 건지 이해가 안 가는 얘기~
@@inhoryu 그렇군요. 지금도 타고있습니다만.. e92 m3은 mdct 로직도 똑똑하고 M모드가 4단계중에 가장 높에 놓으면 악셀반응자체가 M3 이랑은 비교자체가 넘사벽인데.. 서킷타시는거 아니셧나요? 335는 lsd도 없는데요.. 저는 335에 스테이지1 플러스만 넣고 타지만 더군다나 e90 335는 국내에 zf 버젼밖에 없는데 고속도로에서 최고속 배틀로 본다면 튜닝한 e90 이 이길수있죠. 저도 그렇지만 335타는분들 단톡방 가면 맵해서 320마력 휠파워만 나와도 수리비 몃개월내로 천만원나오고 엔진 다 박살납니다. 피스톤 컨로드만 단조일뿐 다른부품은 내구성이 전혀없어요. 독일의 수프라 라는말은 어처구니없는 별명이죠. e92 m3는 달리던 도중에도 악셀툭툭치면 차가 싸대기치듯이 나갔다 섯다를 반복하는 반응이 전기차를 위협하는 수준이고 335는 악셀 간드리면 인터쿨러에 바람만 슉차다가 빠지는 그런 옛날차죠. 그게 F83 M4 와서 블로우오프밸브 삭제에 터빈이 멈추인않고 임팰러가 강제 회전하면서 인터쿨러 압을 채우기때문에 악셀반응이 약간더 빨라진거구요.
e90 은 마력 아무리 쎄도 서킷에서 m3 비교가 어렵다는건 깊이들어가보면 아는사실이라 아엔정도 타시면
저도 옛날에는 335후기형에들어가는 mdct가 m3 꺼랑 같은줄알았는데 아니더군요. 부품은 m4까지 다똑같응게 들어가는데 로직이 완전다르고 335는 밋션쿨러가 삭제가되었습니다. 서킷 한바퀴 다돌기전에 차 맛가서 부스트 자동으로 제어들어가면서 림프모드됩니다. 이게무슨 스포츠카 라고 어이없죠. 그리고 335i 세단 zf 순정차 303마력으로 알고계시겠지만 순정 벨로스터엔 단순하게 롤링이든 드레그이든 전혀 못따라갑니다. 3단에서 다이노올려서 벨로스터보다 마력쎄게 나온차도 벨로스터 못이깁니다. 그정도로 335i 의 zf 밋션은 그냥 옛날구형 젠쿱 파워텍 정도 수준의 변속로스있고 반응도 느린 밋션이고 엔진도 빠른엔진이 아닙니다.