А вращение отключённого двигателя прекращалась* Если да, то каким способом? А если нет, то как снижали нагрузку от холостого вращения двигателя, каким образом открывали клапана, чтобы вхолостую сжатие не производить?
Смотрел в Советские годы документальный фильм,где говорилось про Львовский автобус.Идея заключалась в том,чтобы при торможении срабатывали не только тормоза,но и закручивался мощный пружинный механизм,который при трогании отдавал свою энергию.В городском цикле это происходит часто.Так вот,экономия топлива составила 40%!Где все эти разработки?Ах,да,это же всё были галоши.
И пружина от патифона. Ага.... Посмотри какая пружина в детской машинке чтоб столкнуть её. Поэтому от этой мысли отказались на этапе проекта. 40% полный бред.
@@alexey4580 "Все знают, что это невозможно. Но вот приходит невежда, которому это неизвестно - он-то и делает открытие." (Альберт Эйнштейн -немецкий физик.(1879-1955.)
Воздушно-маслянную рекуперацию делали, читал в ИР когда то. Для облегчения старта гружённого автобуса. Никуда не пошло по причине общей низкой культуры эксплуатации и обслуживания транспорта на тот период. И попало как раз на то время когда топливо чуть ли не на обочину сливали с гостранспорта когда у водителя талончики на заправку к концу месяца оставались. Так что вопросы экономии топлива именно в народном сознании на тот момент не стояли в принципе. А солярка и вообще 6 копеек стоила, её было хоть залейся.
@@Mik-rx4np У палки было и есть два конца.Если есть проблемы,их надо решать сообща.Про слив топлива слышал от старшего поколения.Считалось,если топливо не расходуется,значит водитель не работает,платить не за что.Не думаю,чтобы эту чушь придумали сами водители.В верхние эшелоны управления народного хозяйства пробирались разные люди,кто-то специально вредил,кто-то по недомыслию такими решениями.Посмотрите фильм Дуромер с участием Брондукова,и Вы поймёте,как мы жили в те времена.
С развалом СССР сколько всего было уничтожено, уму непостижимо. Какой вред это принесло стране и народу, зато какую пользу для себя получили те кто всё развалил и никто ни за что не ответил.
На Газ 24 - 01 поставил карбюратор от жигуля.... Пропускная способность жеклеров меньше.. В динамике проигровала НО.... ЭКОНОМИЯ БЫЛА..по трассе ровно 10 литров на 100 км. По городу 12.....Я бы и дальше занимался модернизацией да тут грянул непредсказуемый дефолт.что ещё можно сказать..? Единственное с чем пришлось повозиться это сектор.газа.,но и с этим успешно справился! Волга машина для которой нужен гараж. Да кстати в карбюратор установил резиновую иголку исключающую перелив. Ну и конечно бензиновые фильтры... Хорошая машина для того кто любит возится с механизмами просто КЛАДЕЗЬ для различного рода рацпредложений.... А вообще машина должна ездить.... а не возиться с нею с утра до ночи.... А то перед поездкой ходи вокруг как танкист с молоточком.... Отдельный разговор про сальниковую набивку... Читатель если я тебе не надоел подожди меня у околицы!
Ну ты и изобретатель😂-я на рабочую газ 24 ставил москвичевский и экономил бензин -талону другу отдавал 😂там и изобретать ничего не надо было слегка расточить посадочное место и заменить под рычаг педали ,ну и фильтр от москвича
Хороший ролик. Еще раз показывающиц, что чем мощнее агрегат и лучше спроектирован, тем экономичнее. Конечно до определенного предела. Как показывает практика, чем ближе к 200 лс тем экономичнее на трассе. Если больше, то двигло работает больше на себя, расход на механические действия самого двигателя и расход растет, независимо по трассе или в городе, если меньше, то двигло ттратит больше топлива на тягу веса авто, поэтому большой разницы между трассой и городом нет. Оптимальной мощностью я считаю 200 лс. По городу 11-12 литров, по трассе 6-7. Но это при условии турбо движка. С атмо сложнее. Механики много
Два мотора волге под капот ---- это чистая авантюра , мотор ЗМЗ имел некоторые ресурсы для совершенствования, мой друг местный ,,кулибин,, усовершенствовал карбюратор , систему зажигания и газопровода так, что его волга 2410 расходовала всего 8 литров на сотню километров и запредельно низкое СО ! ! ! Правда имел постоянные конфликты и проблемы с ГАИ при техосмотре . Система государствення всегда давила и давит новаторов!!!
Я на 2410 приспособил карбюратор 2107, расход стал менее 10 л.. Через год установил ГБО, расход газа по трассе удивил - полного 60 литрового баллона хватало на 600 километров. Стиль вождения тоже важен. Всем удачи на дорогах!..
себе поставил просто новый карб и настроил его по книжке ,отрегулировал зажигание по страбоскопу ,не имел стиля вождения спортивного и Волга и так имела расход около 8 литров на трассе .а жиговский карб плюсов кроме расхода в городе не имеет .на трассе на нем постоянно тапок в пол и машина не ехала .да ещё на карте жигулей зимой лучше заводилась машина
Приве Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео. Видео как всегда очень интересное и позновательное. А так же спасибо про мало изчестную историю про мой любимый автомобиль, Волга ГАЗ 24.
эта идея как всегда пошла дальше и получила жизнь на практике, японцы стали делать моторы с изменяемой геометрией впрыска топлива чем собствено и добились определёной экономии бензина и снижения токсичности выхлопа
Потомучто думать надо головой. Чтобы мотор крутился наверху нужно перекрытие клапанов. Т.н. резонансный наддув. Чтоб мотор работал внизу это перекрытие вредно. Например доработанный мотор нивы может выдать 40 коней уже на 1800 оборотов. А на 2500 оборотов всего 30. Такая машина трогается с пятой передачи аккуратно отпуская сцепление. Первыми 2-3 передачами можно не пользоваться. Но максималка в 40-50 километров устроит врятли
В 80-х годах занимался автодизайном, был мной сделан макет в натуральную величину, при местном политехе спецам очень понравился (должен был встать на жигулёвской базе, только спортивный вариант, 2-х дверный, 4-х местный), тогда получило большое распространение самодельное автомобилестроение, по телевизору были передачи о самоделках и их конструкторах, а сейчас один блевонтин!
Я ещё в долекие годы имел ГАЗ 24, НО ДВС 602, 5 ступка кпп, мерседес, задний мост ГАЗ, 31,2. Я вот тогда понял что такое расход 7 литров при 110 км в час, а при скорости 140-160 км в час 9,5 литра на сто км.
@@ДмитрийЖданов-о9ф А где в далёкие годы не льзя было держать скорость на асфальте 140-160 км в час ??? - А сейчас можно ??? Везде где был асфальт можно держать скорость 300 км в час и больше.
А ты думаешь в СССР были гравийные дороги и по ним в лаптях и галошах ходили? Где-то на видео мужик осматривал дорогу времён СССР, ведущую в колхоз, так там под асфальтом бетонные плиты в идеальном сохране... Это сейчас подрядчики пытаются везде экономить и делают так, лишь бы принял заказчик, а дальше насрать что будет... А в СССР за такое можно было "уехать" надолго, хотя понятное дело что не всё идеально было, но найти кусок ровной дороги для разгона до 160км/ч можно было
Била у меня Газ-24М. Взял я ее с рук в возрасте 11 лет и с разобраним двигателем. Двигатель собирал сам и установил карбюратор Ваз-2103. Расход 9л на 100км и разгон с места 18 сек до 100 км/час. Газ-24М випускали всего 1 год. Ето била переходная модель с Газ-24 на Газ-2410.
Отличная идея. Только моторов маловато. Если у машины 4 колеса, то нужно ставить и 4 мотора, чтобы был независимый полный привод. (Независимый от здравого смысла, если вы понимаете о чем я)
Автор и комментаторы походу не в курсе что сдвоенный движок от волги был в Чайке 14, и эта хрень жрала бензин как не в себя с двумя карбюраторами особенно после 100к /ч. Я на ней ездил пару лет - машина огонь но бензин жрет как самолет
Во всем мире , в 90ые , массово уже внедрялись Инжекторы, и было много проданных автомобилей, в целом видна не компетентность инженерного состава , отставшего от прогресса ... По итогу , из таких экспериментов , все таки было решено , что один полноценный мотор , с завышенными характеристиками по мощности , может ее регулировать , путем впрыска через форсунки , уменьшая или увеличивая расход топливовоздушной смеси , мощность меньше и расход меньше , расход топлива больше и мощность двигателя доходит до своего номинала в 160л.с например ... Т.е диапазон 100-160лс , при изменяемом расходе топлива , вполне оправдан 😊
Отработал в таксопарке шесть с половиной лет на 24-17, кроме двух дополнительных листов рессоры, 4 фигурных пластин под крепление баллонных хомутов, дополнительного лючка заправки газа в крыле ни каких усилений кузова не было. В 1994г. выкупил списанную машину и пользую до сих пор с заменой на современную газовую аппаратуру и газбаллона с 90л. на 60л.
@@goraavtofaktov Возможно "разберёте" в видео, именно газобаллонную систему 24-17. Там очень интересная заправочно-паровая газовая система, которая давала возможность "докатить" авто(с переходами на пониженную передачу и долей потери мощности двигателя) - 15/25км. до заправки. И которая - резко отрицательно воспринималась хитропопыми заправщиками газа, на постСоветском пространстве, из-за практической невозможности обмана водителя на количестве топлива в баллоне.
@@ВиталийТаТа Да было такое... Ооочень долгая заправка! И это причина негодования заправщиков... Хотя Жлобство тоже не исключаю... Слава Богу совок Издох!
Плохой автомобиль! Я бы даже запретил его выпускать на дороги общего пользования! Из всех его преимуществ - просторный салон. Задний привод, постоянно заносит. Однажды пошел на обгон и машина просто поплыла, потеряла управление! Хорошо, что все закончилось кюветом, а ведь шла встречная! Неравномерность тормозных усилий. Это задний редуктор постоянно воет. Эти штанги-толкатели привода ГРМ! Постоянно нужно регулировать! А расход бензина, особенно в городе? Я бы мог целую статью написать, какой это го-но автомобиль. Это вы просто наездником были! О еще шкворни нужно смазывать после каждой поездки в дождь!
В родном ЗМЗ-402 нечего было особо усовершенствовать. Это устаревший двигатель с нижним расположением распредвала. Нужно было разрабатывать новый двигатель! Так в 90е появился 16 клапанный ЗМЗ-406, который какое-то время ставили на Волги.
Самого подвозили на волге с автоматической коробкой передач. Кгбешной так с места стартовала и легко делала ваз 2108 которые стали появляться дело было в 90 х ..
Ещё в далёком 1933 году был собран экспериментальный двухмоторный тягач ЯГ НАТИ-2М. Ну и после него и вездеходы и самоходки со спаркой двигателей были в серии. Но как показала практика этот паллиатив не в полной мере отвечает поставленным задачам, а вот мороки добавляет изрядно. Кстати подобные эксперименты проводились и за рубежом.
Про отключение цилиндров я читал в книге Б. Стрельникова " Как вы там, в Америке " . Он писал что в американских машинах можно было отключать цилиндры для экономии топлива. Это были 60- е года, Карибский кризис.
Невозможное чудо. Это же верх инженерной мысли. Отключение цилиндров. Про инжектор, на котором летали еще в во вторую мировую, даже говорить без полезно. Это чудо чудное да диво дивное.
Ситроен еще в 60-е годы выпускал малосерийно двухмоторную модификацию 2cv, под названием "Сахара" ,еще и с полным приводом. Там можно было отключать второй двигатель . Было выпущено около 678 таких автомобилей. Так что преподносить это как новую идею советских конструкторов некорректно.
Ещё в 84-85-м годах у нас во дворе стояли около года две адмиралтейские черные Волги (24) с встроенными телевизорами (типа "Сапфир"). У одной на спидометре до 180, у второй до 200. Со школы вечно бегали их рассматривать.
Просто восхитительно, сколько всего хорошего удалось угробить эффективному экономисту-комбайнёру. А задумка интересная. Расход в десятку для баржи, это неплохо.
Да ничего там не было восхитительного. Япония уже набирала обороты,а у нас всё на Жигулях фары меняли. И где вы увидели баржу? Шкода -Октавия больше :)) Вместо экономичного турбо-дизеля и АКПП занимались чем-то... А где действительно было круто,там и осталось круто - военные проекты ( подводные лодки, танки,вертушки, самолёты).
@@mik8750 Баржей (Баржо́й) в СССР, водители между собой Волгу называли. За размеры, за плавность хода, ну и за валкость (расплата за плавность). Изучали саму идею. На впрысковой машине это сделать относительно просто. А вот с карбами это не проходит. Саму идею подобрали у американцев с их Хэми. А опробовать решили без больших вложений - насколько оправдано.
@@МаксНеважно-щ6к Волги своей не было. На категорию "В" учился на такой. Да у обоих дядек Волги были. У одного новьё, с салона (разрешение на покупку у предсовмина республики подписывали), у второго б/у, но с 95-и сильным двигателем. Учебная кстати тоже под АИ-93 заточена была. Так что поюзать, в том числе и с ремонтом, довелось.
У меня была Волга ГАЗ 24, 80 г/в Машина очень сильно Б/у была, но 5 лет отслужил без существенных вложений. И никогда не капризничала в отличии от почти нового Жигуля, который регулярно капризничает.
Начнём с того, что вазовский двигун более прогрессивный. При всех равных (будь у него такой же объем, крутящий момент, обороты) он в любом случае потреблял бы меньше. У вазовского удельный расход на лошадь меньше.
На Волге под капотом целый стадион места. Надо было инженерам разрабатывать и шестицилиндровые двигатели с тем же объемом, и v- образные шестицилиндровые и восьмицилиндровый, а не только четырёхцилиндровый рядный. В СССР не хотели эксперименты, не тратились деньги на усовершенствования- сделают один шаблон, и по нему по 50 лет выпускают одно и тоже авто. Интересно будет посмотреть на Гранту и Весту в 2072, а ещё на Ниву и буханку....
В Кибердеревне уже буханку показали. Вообще есть книга от конструкторов 3М3 402. Если посмотреть на компоновку 24-ки, то видно, что она под блок с прямоугольным развалом. Хотели сделать 8-ку, но подзассали и сделали 6-ку на 3 литра. Партийное руководство забанило и эту идею, пришлось четырестатупой дырчик выдумывать. Понятно, что это корыто преполагалось быть доступно совсем не каждому, но всётаки на машину среднего класса, между бюджетками и Чайками надо было что то на 3-4 литра объёмом. А прошить мотор на 76 бензин или свапнуть на москвичевский бы и сами смогли, от той же Скалдии, при желании.
Если бы была дублированая ходовая цены бы не было этой машине.... Турбины используют для догарания топлива Ротер в некотором роде тоже турбина.. По нарастающей. В СССР ротеры по мощности не уступали поршневым двигателям но расход иоплива был чуть больше. Ротеры наверное был единственный сильный двигатель в СССР. Там всего один "поршень" проще некуда. Ещё и компактный. От ротеров отказались.
Идея двух двигателей внутренего сгорания на одном авто - не подтвердилась. Абсолютный провал. Другие заводы пошли по другому пути и получили гораздо больше экономию с одним двигателем.
для владельцев да.., а для эволюции необходимость: чел..-к всегда будет думать, изобретать, развиваться, идти вперёд и прогрессировать, и техника неизбежно будет усложняться, а не прозябая топтаться на одно месте *_вечно_*_ поддерживая устаревшие технологии.._ поэтому всё, что будет экологично, экономично будут внедряться безоговорочно, тем более вовсю наступает блочная система ремонта и замен, а не ковыряния под капотом -в носу- , пардон: _ключом.._ ..
@@AlexIvanjv Естественно, ведь это очевидные вещи, ...главное, чтобы под видом новшества и изобретения в эксплуатацию не внедрялась какая-то "хрень", которая в процессе будет приносить массу неудобств, а ведь такое было и не раз... P.S. Лично мне, больше нравится инжектор чем паровой двигатель! 🚛😁👍💯
прикольный эксперемент :) ну да чем мощьнее, тем меньше есть на опр нагрузку Так как мощьность и потребление растет не пропорционально. Особенно при старте:) хотя для некоторых это наверно будет парадоксально ;) Друзья :) Приглашаю всех на свой канал :)
Американская тема. В 70-х на Шевролетах на двигателях V8 то же самое появилось. 4 цилиндра отключались на скорости 70 миль в час. (Езда по хайвею) На предприятиях это не ставилось. Нужно было заказывать у диллера. Но там все работало в одном моторе а не нагромождалось два. И к стати до сих пор выпускается. Теперь уже без диллера и просто на все V8.
Да, сейчас много моделей GM v-образных движков с отключением цилиндров(отключение форсунок, по клапанам хз что там сделано). Про кадилаки свежие читал твкое, и джипы тоже gm.
Думал неужели v4 создали? Или от запора движки пихнули под капот? Нет, обычный "копеечный" движок. Гениально. Кто бы еще догадался. У американцев это была работающая система отключающая половину цилиндров и применялась на массовых моделях, вплоть до Крайслера 300 возрожденного кажись в 2004, может на Доджах до сих пор встречается с двигателями v8, давно не интересовался. Чесслово, простые ребята в гараже вещи поинтереснее делают, а тут целый институт этой фигнёй занимался. Лучше бы калоши развивали, сейчас даже их из Китая везут.
У меня была Волга 2410, при грамотно отрегулируемом карбюраторе и адекватной езде, расход по городу был 11 литров. О каких 15 литрах идет речь? Газель бортовая по городу при средней нагрузке потребляла по городу 15-18 литров на 402м двигателе, при снятом тенте по трассе даже 11,6 л при скорости 85 км/час.
Чудеса какие-то. Нива 15 литров жрёт при весе около тонны, а тут волга минимум 2 тонны весом. Я как-то про 15 литров высказал предположение, меня водители в гараже на смех подняли и назвали "оптимистом".
Что-то из творчества Гараж-54. Эффективность по топливу достигается увеличением объёма и снижением степени форсировки набольших дизелях, а на малообъёмниках - чётким подбором динамических диапазонов ДВС и трансмиссии - оттуда и пошли всевозможные маложручие гибриды и вариаторы. Плюсом туда же системы изменения фаз газораспределения, Valvetronik и прочий тюнинг впуска-выпуска. Идеальный мотор развивает номинальную мощность на валу при минимальном потреблении топлива, реальный же делает это в очень узком диапазоне режимов и задача инженера-машиностроителя как можно более "размазать" этот диапазон подбором правильных режимов редукции и при возможности - компенсировать провалы дополнительными источниками, так появилась гибридная установка с буферными батареями, так появилась межаническая "гибридная" установка с буферным маховиком позволявшая трогаться с места и разгоняться до определённой скорости не снимая мощности с ДВС.
Вот так всё у нас через причинное место.... 😂 Купите Шевроле , разберитесь, посмотрите как оно работает и в серию. Всё просто. Велосипед уже придуман😂😂😂
Я бы говорил не о экономии, а об автономности. 1.А это могут дать только гибриды, пока.2. Нужно в гараже заливать горячую охлаждающую жидкость.3.качественная связь
Вообще-то, волга жрет 20 литров на 100 километров. Столько же жрут два вазовских мотора, работая одновременно. Логично было предположить, а позднее и удостовериться в правильности предположения о том, что, отключая один из двигателей, произойдет двухкратная экономия топлива.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Спасибо за просмотр и комментарий. Приглашаю подписаться на канал в Телеграм - t.me/gora_autofactov
А вращение отключённого двигателя прекращалась* Если да, то каким способом? А если нет, то как снижали нагрузку от холостого вращения двигателя, каким образом открывали клапана, чтобы вхолостую сжатие не производить?
@@Владимир-д4б2еБез звука смотрели?
Сказано же было о муфте, разъединяющей двигатели...
@@СергейЛосев-я9я Спасибо. Видимо невнимательно смотрел.
А разве нельзя было проанализировать западные образцы по этой теме чтобы не городить огород !??
Смотрел в Советские годы документальный фильм,где говорилось про Львовский автобус.Идея заключалась в том,чтобы при торможении срабатывали не только тормоза,но и закручивался мощный пружинный механизм,который при трогании отдавал свою энергию.В городском цикле это происходит часто.Так вот,экономия топлива составила 40%!Где все эти разработки?Ах,да,это же всё были галоши.
И пружина от патифона. Ага.... Посмотри какая пружина в детской машинке чтоб столкнуть её. Поэтому от этой мысли отказались на этапе проекта. 40% полный бред.
@@alexey4580
"Все знают, что это невозможно. Но вот приходит невежда, которому это неизвестно - он-то и делает открытие." (Альберт Эйнштейн -немецкий физик.(1879-1955.)
@@alexey4580 маховик помог бы
Воздушно-маслянную рекуперацию делали, читал в ИР когда то. Для облегчения старта гружённого автобуса.
Никуда не пошло по причине общей низкой культуры эксплуатации и обслуживания транспорта на тот период.
И попало как раз на то время когда топливо чуть ли не на обочину сливали с гостранспорта когда у водителя талончики на заправку к концу месяца оставались. Так что вопросы экономии топлива именно в народном сознании на тот момент не стояли в принципе.
А солярка и вообще 6 копеек стоила, её было хоть залейся.
@@Mik-rx4np У палки было и есть два конца.Если есть проблемы,их надо решать сообща.Про слив топлива слышал от старшего поколения.Считалось,если топливо не расходуется,значит водитель не работает,платить не за что.Не думаю,чтобы эту чушь придумали сами водители.В верхние эшелоны управления народного хозяйства пробирались разные люди,кто-то специально вредил,кто-то по недомыслию такими решениями.Посмотрите фильм Дуромер с участием Брондукова,и Вы поймёте,как мы жили в те времена.
Я тоже решил признаться. На 2410 поставил карбюратор от Запорожца. Расход - 3 литра пива в час. С рыбой - 4.
Это враньё, с рыбой часовой расход меньше должен быть.
@@ПётрКостромитин-у3г Я вприглядку.
@@ПётрКостромитин-у3г С рыбой пассажир подрулил.
@@ПётрКостромитин-у3гя тоже так думаю, рыба экономит пиво😅
Впервые такое слышу.Спасибо за информацию.
Рад, что ролик понравился
Лажа полная, небыло с завода таких, и даже проектов! V6,v8 были прототипы , но такой колхоз тока в влажных фантазиях автора.
@@goraavtofaktov чему ты рад ? бредоносец хренов
С развалом СССР сколько всего было уничтожено, уму непостижимо. Какой вред это принесло стране и народу, зато какую пользу для себя получили те кто всё развалил и никто ни за что не ответил.
Пытались не отстать от Америки только и всего. В 1981 уже начал серийно выпускаться Кадиллак Эльдорадо с системой деактивации цилиндров.
И какой был завод АЗЛК, и какие переспективные модели были,.... 30 лет езжу на М2141......
@@ТагирГайнуллин-ш9ъ Ездил на таком. Задумка может и не плохая но собран плохо. Был серый с 412 мотором. Поменял на Ваз-2110.
Зато наконец нажрались те, кому жратвы в магазинах не хватало! Остальное видать неважно.
@@_Radical_они никогда не нажрутся им всё мало.
На Газ 24 - 01 поставил карбюратор от жигуля.... Пропускная способность жеклеров меньше.. В динамике проигровала НО.... ЭКОНОМИЯ БЫЛА..по трассе ровно 10 литров на 100 км. По городу 12.....Я бы и дальше занимался модернизацией да тут грянул непредсказуемый дефолт.что ещё можно сказать..? Единственное с чем пришлось повозиться это сектор.газа.,но и с этим успешно справился! Волга машина для которой нужен гараж. Да кстати в карбюратор установил резиновую иголку исключающую перелив. Ну и конечно бензиновые фильтры... Хорошая машина для того кто любит возится с механизмами просто КЛАДЕЗЬ для различного рода рацпредложений.... А вообще машина должна ездить.... а не возиться с нею с утра до ночи.... А то перед поездкой ходи вокруг как танкист с молоточком.... Отдельный разговор про сальниковую набивку... Читатель если я тебе не надоел подожди меня у околицы!
На ГАЗ 2705 штатный карб настроил так, что комбинированный расход с мотором ЗМЗ402 составлял 12,5 л на сотню.
играться с машиной из 60х это на любителя
Смесь бедная прощай клапана
@@Александр-б6о4н 160 тык без проблем прошла, и уехала к новому хозе. А вот пороги сгнили.
Ну ты и изобретатель😂-я на рабочую газ 24 ставил москвичевский и экономил бензин -талону другу отдавал 😂там и изобретать ничего не надо было слегка расточить посадочное место и заменить под рычаг педали ,ну и фильтр от москвича
Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео! Лайк и комментарий в поддержку канала.
Прикольно! Гараж 54 напоминает!
Ты дал подсказку лысому...😂😉
Они дальше пошли, 3 мотора или 4 зафигарили!!!🤣😂
@@ВладимирЕгоров-ш9б 🤣🤣🤣
Точно, колхоз лютый. Гараж с умственноотстлыми ))))
Хороший ролик. Еще раз показывающиц, что чем мощнее агрегат и лучше спроектирован, тем экономичнее. Конечно до определенного предела. Как показывает практика, чем ближе к 200 лс тем экономичнее на трассе. Если больше, то двигло работает больше на себя, расход на механические действия самого двигателя и расход растет, независимо по трассе или в городе, если меньше, то двигло ттратит больше топлива на тягу веса авто, поэтому большой разницы между трассой и городом нет. Оптимальной мощностью я считаю 200 лс. По городу 11-12 литров, по трассе 6-7. Но это при условии турбо движка. С атмо сложнее. Механики много
Два мотора волге под капот ---- это чистая авантюра , мотор ЗМЗ имел некоторые ресурсы для совершенствования, мой друг местный ,,кулибин,, усовершенствовал карбюратор , систему зажигания и газопровода так, что его волга 2410 расходовала всего 8 литров на сотню километров и запредельно низкое СО ! ! ! Правда имел постоянные конфликты и проблемы с ГАИ при техосмотре . Система государствення всегда давила и давит новаторов!!!
Да ,у меня тож мног таких знакомых ,но на заводе не дураки ! И что то не видать 2,5 литровых бензиновых ЗМЗ экономичных ,хоть и начали инжектора!
Значит нахуй это государство! Будем развиватся без него. Даёшь анархию!
Лично видел расход на Волге 1,5 литра на сотню. Когда волокли на галстуке примерно столько вытекло из дырявого шланга.
Самый бесперспективный двигатель
наверно потому что волга возит с собой лишнюю тонну с завода😂
Отлючаем один мотор и получаем экономию в 2 раза ! Гениальное изобретение !
А то,😅
Может даже премию получили, разрабы😅😅😅
Я на 2410 приспособил карбюратор 2107, расход стал менее 10 л.. Через год установил ГБО, расход газа по трассе удивил - полного 60 литрового баллона хватало на 600 километров. Стиль вождения тоже важен. Всем удачи на дорогах!..
И скорость стала 90 км в час. Когда продувало жиклеры через 200 км Волга брала опять 15 литров. Проходил.
На 2410 я поставил карбюратор Опель , расход стал 9 л. на сотню, но при условии не более 90 км / час,
Это наверно потомучто волга была в упряжке..
себе поставил просто новый карб и настроил его по книжке ,отрегулировал зажигание по страбоскопу ,не имел стиля вождения спортивного и Волга и так имела расход около 8 литров на трассе .а жиговский карб плюсов кроме расхода в городе не имеет .на трассе на нем постоянно тапок в пол и машина не ехала .да ещё на карте жигулей зимой лучше заводилась машина
Видели мы такие Волги, не могли догнать по дороге груженный атобус ПАЗ.
Приве Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео.
Видео как всегда очень интересное и позновательное.
А так же спасибо про мало изчестную историю про мой любимый автомобиль, Волга ГАЗ 24.
А _также_
_малоизвестную_
_ГАЗ-24 «Волга»_
эта идея как всегда пошла дальше и получила жизнь на практике, японцы стали делать моторы с изменяемой геометрией впрыска топлива чем собствено и добились определёной экономии бензина и снижения токсичности выхлопа
Японцы делают гибриды, а это скачок вперёд! Особенно технология e-power
А где россия?
Потомучто думать надо головой. Чтобы мотор крутился наверху нужно перекрытие клапанов. Т.н. резонансный наддув. Чтоб мотор работал внизу это перекрытие вредно. Например доработанный мотор нивы может выдать 40 коней уже на 1800 оборотов. А на 2500 оборотов всего 30. Такая машина трогается с пятой передачи аккуратно отпуская сцепление. Первыми 2-3 передачами можно не пользоваться. Но максималка в 40-50 километров устроит врятли
Японцы это дикари, они не могут нечего сделать. У них общество такое же. Где ничего нельзя
Воруют ::) дают задания.
@@kym1793расея на китайское Г свои шильдики лепит. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
В 80-х годах занимался автодизайном, был мной сделан макет в натуральную величину, при местном политехе спецам очень понравился (должен был встать на жигулёвской базе, только спортивный вариант, 2-х дверный, 4-х местный), тогда получило большое распространение самодельное автомобилестроение, по телевизору были передачи о самоделках и их конструкторах, а сейчас один блевонтин!
Что дальше, после макета, интерес пропал.
Или что?
@@larklarklark Пропал у властей, это конец гарбачёвщины, всё сватались до неприличия к западу, да были отвергнуты высокомерно!
@@Виктор-з4ю1е вы так это видите, ваше право.
Я ещё в долекие годы имел ГАЗ 24, НО ДВС 602, 5 ступка кпп, мерседес, задний мост ГАЗ, 31,2. Я вот тогда понял что такое расход 7 литров при 110 км в час, а при скорости 140-160 км в час 9,5 литра на сто км.
В далекие года какой именно 602 вы имели что бы он мог разогнать волгу 160? Где в далекие годы можно было по трассе держать 140-160?
@@ДмитрийЖданов-о9ф А где в далёкие годы не льзя было держать скорость на асфальте 140-160 км в час ??? - А сейчас можно ??? Везде где был асфальт можно держать скорость 300 км в час и больше.
На такси по МКАД таксисты ездили от 140🎉🎉🎉😂
Да ребята, гонять было можно везде! Главное чтоб не поймали! И теперь так же.
А ты думаешь в СССР были гравийные дороги и по ним в лаптях и галошах ходили? Где-то на видео мужик осматривал дорогу времён СССР, ведущую в колхоз, так там под асфальтом бетонные плиты в идеальном сохране... Это сейчас подрядчики пытаются везде экономить и делают так, лишь бы принял заказчик, а дальше насрать что будет... А в СССР за такое можно было "уехать" надолго, хотя понятное дело что не всё идеально было, но найти кусок ровной дороги для разгона до 160км/ч можно было
Для экономии топлива я бы ещё парочку движков в багажник поставил и ещё один в салон подкинул 😄.Можно было бы про запрвку тогда совсем забыть .😄
Одна голова с ушами сказала что в СССР кроме галош ничего ни делали
Слушай его больше…
Тупенька.я голова
В точности наоборот
@@ОксанаНикитина-ж7ы вот и я об том же
Ага... Он забыл сказать что техника СССР даже сейчас воюет!! Но никак ни его разработка!!
Где-то я это уже видел, у Гараж 54
Они там и три мотора от жигулей в одну жигу вставили.
Который ревущий ведущий 😂
А надо было 5 л бензина и коробок спичек😅😅😅
Била у меня Газ-24М. Взял я ее с рук в возрасте 11 лет и с разобраним двигателем. Двигатель собирал сам и установил карбюратор Ваз-2103. Расход 9л на 100км и разгон с места 18 сек до 100 км/час. Газ-24М випускали всего 1 год. Ето била переходная модель с Газ-24 на Газ-2410.
Какая у тебя была "Волга" 11 летняя, по твоему русскому языку тебе от силы 11 лет
Отличная идея. Только моторов маловато. Если у машины 4 колеса, то нужно ставить и 4 мотора, чтобы был независимый полный привод. (Независимый от здравого смысла, если вы понимаете о чем я)
Автор и комментаторы походу не в курсе что сдвоенный движок от волги был в Чайке 14, и эта хрень жрала бензин как не в себя с двумя карбюраторами особенно после 100к /ч. Я на ней ездил пару лет - машина огонь но бензин жрет как самолет
*_Был еще и третий вариант с мотором в багажнике , но три мотора на один автомобиль посчитали роскошью_*
На отцовской Газ-24 1973-го года выпуска ездил по трассе с расходом 9,5 л на сотню.
Во всем мире , в 90ые , массово уже внедрялись Инжекторы, и было много проданных автомобилей, в целом видна не компетентность инженерного состава , отставшего от прогресса ... По итогу , из таких экспериментов , все таки было решено , что один полноценный мотор , с завышенными характеристиками по мощности , может ее регулировать , путем впрыска через форсунки , уменьшая или увеличивая расход топливовоздушной смеси , мощность меньше и расход меньше , расход топлива больше и мощность двигателя доходит до своего номинала в 160л.с например ... Т.е диапазон 100-160лс , при изменяемом расходе топлива , вполне оправдан 😊
Интересные разработки.
Было бы интересно посмотреть про Газ 24-17 в комплектации "ТАКСИ" со штатным ГБО и вроде как усиленным кузовом
Посмотрим
Отработал в таксопарке шесть с половиной лет на 24-17,
кроме двух дополнительных листов рессоры, 4 фигурных пластин под крепление баллонных хомутов, дополнительного лючка заправки газа в крыле
ни каких усилений кузова не было.
В 1994г. выкупил списанную машину и пользую до сих пор с заменой на современную газовую аппаратуру и газбаллона с 90л. на 60л.
@@goraavtofaktov
Возможно "разберёте" в видео,
именно газобаллонную систему 24-17.
Там очень интересная заправочно-паровая газовая система, которая давала возможность "докатить" авто(с переходами на пониженную передачу и долей потери мощности двигателя) - 15/25км. до заправки.
И которая - резко отрицательно воспринималась хитропопыми заправщиками газа,
на постСоветском пространстве,
из-за практической невозможности обмана водителя на количестве топлива в баллоне.
@@ВиталийТаТа Да было такое... Ооочень долгая заправка! И это причина негодования заправщиков... Хотя Жлобство тоже не исключаю... Слава Богу совок Издох!
Many thanks for your work!
Да, работы вызывают интерес с сомнением.
Владел 2402 и31029 хорошие машины! Еслиб выпускали сейчас 24ку купилбы. Нахрена было убивать свой автопром? Элементарное усовершенствование!
Плохой автомобиль! Я бы даже запретил его выпускать на дороги общего пользования! Из всех его преимуществ - просторный салон. Задний привод, постоянно заносит. Однажды пошел на обгон и машина просто поплыла, потеряла управление! Хорошо, что все закончилось кюветом, а ведь шла встречная! Неравномерность тормозных усилий. Это задний редуктор постоянно воет. Эти штанги-толкатели привода ГРМ! Постоянно нужно регулировать! А расход бензина, особенно в городе? Я бы мог целую статью написать, какой это го-но автомобиль. Это вы просто наездником были! О еще шкворни нужно смазывать после каждой поездки в дождь!
Этот факт из жизни автомобилестроения СССР говорит о том что не боялись эксперементировать и конструировать тогда что сейчас ненаблюдаем.
)))Вырезать болгаркой "телевизор, и втулить два жиговских мотора, на свареннуюю из ржавых уголков конструкцию, офигенное конечно конструирование)))))
@@Волод-б7да! Гланое просчитанное с прогнозируемым результатом.
Все по науке.😅😅😅
А ведь тогда уже производился москвичёвский мотор-реплика от BMW 1500 Вот у него был потенциал.
его можно было турбировать, можно было в 8 сделать
Лучше бы родные двигатели усовершенствовали.. Чтобы были экономичные и самое главное тихими.
В родном ЗМЗ-402 нечего было особо усовершенствовать. Это устаревший двигатель с нижним расположением распредвала. Нужно было разрабатывать новый двигатель! Так в 90е появился 16 клапанный ЗМЗ-406, который какое-то время ставили на Волги.
@@alti2744 я слышал ,что 406 уже был разработан в конце 70х. Только почему не ставили?
Спасибо за ролик. Познавательно и интересно, редкие фотографии. Удачи.
Самого подвозили на волге с автоматической коробкой передач. Кгбешной так с места стартовала и легко делала ваз 2108 которые стали появляться дело было в 90 х ..
Легко дедал ваз и женщин с колясками.
Кроме кгбешника никто с ним не гонялся😅.
Кгбешники всегда хвастались какие у них волги 😅😅😅
Быстрые и секретные
Догонялка что ли?
Такое впечатление что не зря ввели сухой закон глядя на такое чудо 😂
Похоже что вы правы.
Это слепок из двух уродцев, только в гараже под казенку, можно было придумать.
А утром проходная и кульман на каком то этаже.😅
Ещё в далёком 1933 году был собран экспериментальный двухмоторный тягач ЯГ НАТИ-2М. Ну и после него и вездеходы и самоходки со спаркой двигателей были в серии. Но как показала практика этот паллиатив не в полной мере отвечает поставленным задачам, а вот мороки добавляет изрядно. Кстати подобные эксперименты проводились и за рубежом.
Про отключение цилиндров я читал в книге Б. Стрельникова " Как вы там, в Америке " . Он писал что в американских машинах можно было отключать цилиндры для экономии топлива. Это были 60- е года, Карибский кризис.
Невозможное чудо.
Это же верх инженерной мысли.
Отключение цилиндров.
Про инжектор, на котором летали еще в
во вторую мировую, даже говорить без полезно.
Это чудо чудное да диво дивное.
@@larklarklark По вашему отключение цилиндров это очень просто ?
@@Alex-js7yx по моему да, выключите электро форсунки и все, часть цилиндров не работает.
На карбюраторном двс , отключить свечи.
Ситроен еще в 60-е годы выпускал малосерийно двухмоторную модификацию 2cv, под названием "Сахара" ,еще и с полным приводом. Там можно было отключать второй двигатель . Было выпущено около 678 таких автомобилей. Так что преподносить это как новую идею советских конструкторов некорректно.
украли идею, как всегда
У меня был Renault 13т об/мин - с места конкурентов небыло !
Прикольно, особенно с 2 вазовскими движками, манёвренность с таким "носом" была ого-го. 🤣👍
Эм, движки от ваза же. Да и колёсная база не изменилась.
@@SancrusGloria ошибся чуток, имел ввиду простые вазовские двс. Колёсная база не изменилась а нос то как у Буратино вырос 😉😁
Очень сильно гараж54 это все напоминает🤣🤣🤣
У волги 3102 тоже нос длинный был и ничего, даже не заметно.
@@АртемФилиппов-ю7ц =НУУУУУУ,ЕТО *НАМИ* ЕТО ПО факту *_СОВЕТСКЫЙ ГАРАЖ54_* ,ГГГГГГ
.................КХЕКХЕ.............
Спасибо за интересный ролик
Пожалуйста!
Ещё в 84-85-м годах у нас во дворе стояли около года две адмиралтейские черные Волги (24) с встроенными телевизорами (типа "Сапфир"). У одной на спидометре до 180, у второй до 200. Со школы вечно бегали их рассматривать.
Страшно представить что бы они сотворили реализуя фразу "привод на все колеса"
прикрепили бы по запорожцу на каждое колесо
Просто восхитительно, сколько всего хорошего удалось угробить эффективному экономисту-комбайнёру.
А задумка интересная. Расход в десятку для баржи, это неплохо.
Да ничего там не было восхитительного. Япония уже набирала обороты,а у нас всё на Жигулях фары меняли. И где вы увидели баржу? Шкода -Октавия больше :)) Вместо экономичного турбо-дизеля и АКПП занимались чем-то... А где действительно было круто,там и осталось круто - военные проекты ( подводные лодки, танки,вертушки, самолёты).
@@mik8750 Баржей (Баржо́й) в СССР, водители между собой Волгу называли. За размеры, за плавность хода, ну и за валкость (расплата за плавность).
Изучали саму идею. На впрысковой машине это сделать относительно просто. А вот с карбами это не проходит. Саму идею подобрали у американцев с их Хэми. А опробовать решили без больших вложений - насколько оправдано.
Плохо. У тебя такой машины небыло значит
@@МаксНеважно-щ6к Волги своей не было. На категорию "В" учился на такой. Да у обоих дядек Волги были. У одного новьё, с салона (разрешение на покупку у предсовмина республики подписывали), у второго б/у, но с 95-и сильным двигателем. Учебная кстати тоже под АИ-93 заточена была. Так что поюзать, в том числе и с ремонтом, довелось.
У меня была Волга ГАЗ 24, 80 г/в
Машина очень сильно Б/у была, но 5 лет отслужил без существенных вложений. И никогда не капризничала в отличии от почти нового Жигуля, который регулярно капризничает.
Начнём с того, что вазовский двигун более прогрессивный. При всех равных (будь у него такой же объем, крутящий момент, обороты) он в любом случае потреблял бы меньше. У вазовского удельный расход на лошадь меньше.
Спасибо за обзор 🚘👍
Где-то это уже было, помоему гараж 54))
На Волге под капотом целый стадион места. Надо было инженерам разрабатывать и шестицилиндровые двигатели с тем же объемом, и v- образные шестицилиндровые и восьмицилиндровый, а не только четырёхцилиндровый рядный. В СССР не хотели эксперименты, не тратились деньги на усовершенствования- сделают один шаблон, и по нему по 50 лет выпускают одно и тоже авто. Интересно будет посмотреть на Гранту и Весту в 2072, а ещё на Ниву и буханку....
Буханка не изменится
В Кибердеревне уже буханку показали. Вообще есть книга от конструкторов 3М3 402. Если посмотреть на компоновку 24-ки, то видно, что она под блок с прямоугольным развалом. Хотели сделать 8-ку, но подзассали и сделали 6-ку на 3 литра. Партийное руководство забанило и эту идею, пришлось четырестатупой дырчик выдумывать.
Понятно, что это корыто преполагалось быть доступно совсем не каждому, но всётаки на машину среднего класса, между бюджетками и Чайками надо было что то на 3-4 литра объёмом. А прошить мотор на 76 бензин или свапнуть на москвичевский бы и сами смогли, от той же Скалдии, при желании.
У меня была ГАЗ 24-01, ела 10 - 11 без всяких усовершенствований😏
Если бы была дублированая ходовая цены бы не было этой машине....
Турбины используют для догарания топлива Ротер в некотором роде тоже турбина..
По нарастающей.
В СССР ротеры по мощности не уступали поршневым двигателям но расход иоплива был чуть больше.
Ротеры наверное был единственный сильный двигатель в СССР. Там всего один "поршень" проще некуда.
Ещё и компактный.
От ротеров отказались.
❤😅 «Волга» - красивая машина, шустрая спереди, комфортная в управлении даже в нетрезвом состоянии и особенно в состоянии алкогольного опьянения.
Слышал у Харламова была..
В СССР не было цели экономии топлива т.к. этого добра было валом, да и сейчас тоже, только раньше был социализм, а сейчас буржуизм.
Идея двух двигателей внутренего сгорания на одном авто - не подтвердилась. Абсолютный провал.
Другие заводы пошли по другому пути и получили гораздо больше экономию с одним двигателем.
Действительно зачем, хлопотно всё это для владельцев?!
Спасибо за видео, не знал, не знал...
для владельцев да.., а для эволюции необходимость: чел..-к всегда будет думать, изобретать, развиваться, идти вперёд и прогрессировать, и техника неизбежно будет усложняться,
а не прозябая топтаться на одно месте *_вечно_*_ поддерживая устаревшие технологии.._
поэтому всё, что будет экологично, экономично будут внедряться безоговорочно,
тем более вовсю наступает блочная система ремонта и замен, а не ковыряния под капотом
-в носу- , пардон: _ключом.._ ..
@@AlexIvanjv
Естественно, ведь это очевидные вещи, ...главное, чтобы под видом новшества и изобретения в эксплуатацию не внедрялась какая-то "хрень", которая в процессе будет приносить массу неудобств, а ведь такое было и не раз...
P.S. Лично мне, больше нравится инжектор чем паровой двигатель!
🚛😁👍💯
прикольный эксперемент :)
ну да чем мощьнее, тем меньше есть на опр нагрузку
Так как мощьность и потребление растет не пропорционально.
Особенно при старте:)
хотя для некоторых это наверно будет парадоксально ;)
Друзья :) Приглашаю всех на свой канал :)
Даже не верится ,что такое может быть. Интересно какое образование было у этих инженеров?
Эксперименты проводились , но судя по цифрам не увенчались успехом. Без всяких танцев с бубном Волга на родном моторе употребляла 10-12 литров.
Американская тема. В 70-х на Шевролетах на двигателях V8 то же самое появилось. 4 цилиндра отключались на скорости 70 миль в час. (Езда по хайвею) На предприятиях это не ставилось. Нужно было заказывать у диллера. Но там все работало в одном моторе а не нагромождалось два. И к стати до сих пор выпускается. Теперь уже без диллера и просто на все V8.
Да, сейчас много моделей GM v-образных движков с отключением цилиндров(отключение форсунок, по клапанам хз что там сделано). Про кадилаки свежие читал твкое, и джипы тоже gm.
Думал неужели v4 создали? Или от запора движки пихнули под капот? Нет, обычный "копеечный" движок. Гениально. Кто бы еще догадался. У американцев это была работающая система отключающая половину цилиндров и применялась на массовых моделях, вплоть до Крайслера 300 возрожденного кажись в 2004, может на Доджах до сих пор встречается с двигателями v8, давно не интересовался. Чесслово, простые ребята в гараже вещи поинтереснее делают, а тут целый институт этой фигнёй занимался. Лучше бы калоши развивали, сейчас даже их из Китая везут.
Да. Лучше калоши. А на американских v8 , по-моему на всех моделях четыре отключается.
Можно было решить проблему с 2 мя карбюраторами и с 5 ступенчатой коробкой .
У меня была Волга 2410, при грамотно отрегулируемом карбюраторе и адекватной езде, расход по городу был 11 литров. О каких 15 литрах идет речь? Газель бортовая по городу при средней нагрузке потребляла по городу 15-18 литров на 402м двигателе, при снятом тенте по трассе даже 11,6 л при скорости 85 км/час.
Чудеса какие-то. Нива 15 литров жрёт при весе около тонны, а тут волга минимум 2 тонны весом. Я как-то про 15 литров высказал предположение, меня водители в гараже на смех подняли и назвали "оптимистом".
Волга с водителем весит 1600 кг. У Нивы возможно оба моста подключены, отсюда и расход.@@Andrey-pm5vw9ws6p
Следствие ведут Колобки😊
Что-то из творчества Гараж-54. Эффективность по топливу достигается увеличением объёма и снижением степени форсировки набольших дизелях, а на малообъёмниках - чётким подбором динамических диапазонов ДВС и трансмиссии - оттуда и пошли всевозможные маложручие гибриды и вариаторы. Плюсом туда же системы изменения фаз газораспределения, Valvetronik и прочий тюнинг впуска-выпуска. Идеальный мотор развивает номинальную мощность на валу при минимальном потреблении топлива, реальный же делает это в очень узком диапазоне режимов и задача инженера-машиностроителя как можно более "размазать" этот диапазон подбором правильных режимов редукции и при возможности - компенсировать провалы дополнительными источниками, так появилась гибридная установка с буферными батареями, так появилась межаническая "гибридная" установка с буферным маховиком позволявшая трогаться с места и разгоняться до определённой скорости не снимая мощности с ДВС.
Экономия бензина это хорошо,но гораздо интереснее ДВС на воде.
Вот так всё у нас через причинное место.... 😂 Купите Шевроле , разберитесь, посмотрите как оно работает и в серию. Всё просто. Велосипед уже придуман😂😂😂
Как вы думаете внаше время ету модель востоновить
И ещё два движка в багажник , можно и в салон 3 движка поставить.
даже дух захватило как услышал вариант направления в ротер
Помнится ролик про курское атп был, там испытывали лаз на маховиках. Очень удачно, но в серию пускать нельзя, нефтяная мафия ведь запретила.
движковый кошмар. В буднях великих строек. с Уважением всем друзья, моторист...
Я бы говорил не о экономии, а об автономности. 1.А это могут дать только гибриды, пока.2. Нужно в гараже заливать горячую охлаждающую жидкость.3.качественная связь
С такой логикой инженеров надо было поставить четыре двигателя для 4-х кратной экономии!!!
Вообще-то, волга жрет 20 литров на 100 километров. Столько же жрут два вазовских мотора, работая одновременно. Логично было предположить, а позднее и удостовериться в правильности предположения о том, что, отключая один из двигателей, произойдет двухкратная экономия топлива.
Я догадался для экономии топлива. И кстати я успел догадаться до момента озвучки.
Думаю такой двигатель будет дорогой в обслуживании.
Есть современные двигателей с подобным принципом. Как я знаю, лучше всего это работает на V8, простым отключением топливных форсунок.
@@АлександрМакедонский-у6г более просто но не так эффективно. Отключаются форсунки и клапана.
Кстати, у Citroën и Škoda тоже были модели с двумя моторами - повышенной проходимости.
Всем добра! А ещё в СССР был проект, чтобы компьютер распределял ресурсы государства, так как комп не подвержен коррупции!
Наработки были ,и серьёзные. Жаль только, что часто хороший принцип угандонивают корявым исполнением. А вообще лучший карбюратор - ТНВД!
Неожиданная информация. Я до сих пор слышал только о двух двигателях в БТР
Гараж 54 посмотри
@@alexey4580 ты про жигу, которую они мастерили? Знаем такое
На Волгу американские двигатели подойдут тють в тютельку
Спасибо
Автор, поинтересуйтесь на досуге, что такое агрегат вообще и силовой агрегат в частности.
Надо было сразу взять рядный 12 цилиндров КАТ впиньдюрить ))) 🤣
В багажник еще парочку можно засунуть.
Газ-4
По такому же принципу работают современные многоядерные процессоры!
А я то голову напрягаю, думаю, что это из системного блока там выпирает...
Для чего же отключать часть цилиндров? Действительно вообще прям невозможно догадаться.
У меня 21 Волга с родным мотором и коробкой по трассе до 90 км 11-11,5 литров
Нет что бы в один блок сразу засунуть 8 цилиндров так они по колхозному два дивигателя соеденили
У Cizeta V16T тоже два двигателя от Lamborghini Urraco/Urus V8, соединённых последовательно. Так что ничего удивительного нет.
Была волга в семье 29 на ней стояла вазовская проводка и вазовский карбюратор расход был немного больше 10л.
Столько газа в стране было! Вставил турбину и вперёд.😅
Двигатель Ваз +Ока, на оке по трассе, а лучше 3 оки
В середине 80х в Одессе видел сам "Чайку" с двумя движками .
Таким образом зарождался «гараж 54»😅
У меня Газ 24 с 5 стоупкой на колесах 15 дюймов употреблял 8 литров на 100% ..
Теперь у меня двигатель москвичь 412 и он на газу....
У меня малой тоже как то вставил кассету от сеги в кейс пк, но ему тогда 8 лет было, а с ними что не так😂😂😂😂😂😂
В багажнике еще место оставалось. Дебелизм!
Ну да, придумали! Теперь этой технологией пользуются зарубежные авто производители, например фирма Джип, а у нас как делали уазики так и делают!
⚠️Ааафигеть⚠️ прикольно, не знал.
Ещё велосипедные педали надо
Что только не мешает плохому танцору...