Merci jeff pour cette vidéo vraiment intéressante. Comme tu le dis, entre le FCOM Airbus et la réalité, certaines actions sont à l’appréciation des pilotes et des procédures aéroportuaires. Un grand merci pour ton engagement et l’investissement et le temps que tu nous consacre au regard de ta chaîne . Ton envie de nous faire partager t’honore. Un French Pilot est toujours appréciable sur RUclips. Ton discord est tout aussi cool 🥳🥳. Mille mercis jeff 😎
Un grand merci pour ce tuto de qualité. Juste si tu pouvais désactiver les infobulles lorsque tu passes ta souris sur un bouton ce serait encore mieux et + roleplay à mon sens !
Salut Nico, Merci pour ton commentaire. Les infos bulles ne sont pas là par hasard, c’est pour permettre aux spectateurs de bien comprendre quel bouton utiliser et comment 🙂
Bonjour Jeff, Merci infiniment de nous faire partager votre expérience sur cet appareil, la diction est parfaite, techniquement de grande qualité ! Des tutoriels de vol de référence qui vous nos permettre d'apprendre réellement. Ce travail est exceptionnel, merci encore
Bonjour Guillaume, un grand merci à toi pour ton commentaire qui me touche beaucoup. J'espère que les épisodes suivants sauront te plaire de la même façon :) A bientôt!
Bonjour . Tout d'abord un grand merci pour cette belle série de tutos . Pourrais- tu me donner les termes exacts de l'équipement de secours du cockpit .. "rainery palent" ?? "circuit breakers"...!!?? Merci d'avance pour ta réponse et bons vols . Amitiés . Denis
Bonjour Denis, merci de ton soutiens. Je ne peux que te conseiller de regarder la definition sur internet car toute la doc Airbus est en Anglais 🙂 Jeff
Bonjour JEFF Un grand merci, j’ai plusieurs petites questions. Pour info je ne suis pas pilote du tout mais c’est une de mes passions… : Tu dis « GAIN Knob » AUTO mais tu montres le Multiscan… Le bouton Gain doit-il être sur AUTO ? On n’allume pas les COM après la mise sous tension en attendant l’Autotest des équipements ? Dans la vraie Vie en général, quand initialisez-vous l’APU en fonctions des contraintes : Bruit, conso…. ? Entre APU AVAIL et APU BLEED « ON » doit-on attendre au moins 3 minutes ? Pour l’Aircraft Acceptance, Vous ne checkez pas Status NORMAL au niveau de l’ECAM en appuyant 3 s sur RCL ? J’utilise SIMBRIEF pour les OFP. Avant de lancer l’embarquement pour le simu, ne « check » tu pas le Block fuel sur l’OFP afin éventuellement de le réévaluer ? et de l’arrondir pour le rentrer sur l’EFB manuellement ? Quand on lance à ce niveau le calcul de performance, le chargement n’est pas fini… N’y aura-t-il pas une différence avec la loadsheet finale ? Au niveau O2, il faut toujours 1800 PSI ? Quelle est la valeur min en IRL ? On ne vérifie pas la Page PRESS pour voir l’ouverture du clapet ? Enfin, dans la Preleminary cockpit, on initialise pas le MCDU pour aligner sur référence ?
Bonjour Yvan, Merci pour ta réponse, en effet plusieurs choses sont manquantes, c'est fait exprès, puisque nous sommes tout seul dans l'avion et en simu. Par conséquent, ni la FMGS pre-initialization, si l'Avionic Synchro, ni l'aircraft acceptance sont nécessaires pour cette série. Cependant, je comprends parfaitement les passionnés comme toi, qui souhaite faire tout exactement dans la vraie vie, et je t'y encourage, j'étais comme ça aussi. Pour cette série ce n'est pas pertinent. J'espère ne pas décevoir en disant cela. - Les com sont automatiquement allumés sur le Fenix. IRL tu as raison, on allume, on check l'ATIS, etc... encore une fois, j'essaye de m'adapter à tous les niveaux et à l'add-on que j'utilise. - Il n'y a pas de position "AUTO" sur ce gain mode, quand je m'en suis rendu compte, j'ai essayé de prendre une décision rapide haha c'est pour ça que j'ai pointé le multiscan. Tous les panneaux WX ne sont pas les mêmes, et varies en fonction de l'équipement des avions. - D'après le FCOM et pour des raisons évidente dans un simulateur, on démarre l'APU rapidement afin que l'avion soit autonome, et surtout d'éviter de l'oublier. En réel, bien sûr, on ne démarre pas l'APU aussi tôt. - Pour le fuel, je m'en tiens à la valeur de Simbrief qui est en général correcte. Sinon j'ajoute avant de générer l'OFP. - Comme dit dans la vidéo, le calcul de performance est préliminaire, afin de s'assurer que les performances de l'avions en fonction des conditions du jours et de la loadsheet prévue sont compatibles avec le décollage. - Le niveau d'O2 peut varier, en général il doit être indiqué en vert sans demi-boite ou boîte autour indiquant un manque de pression. La valeur minimum varie en fonction du nombre d'occupants dans le cockpit et de la température REF extérieur au sol. Au plus bas c'est 468PSI. - La page press vient après, dans la cockpit preparation - Lors de la preliminary, l'alignement est en cours, donc pas de vérification à ce stade, sachant encore une fois que nous sommes en simulateur pas de drift important. Si je peux me permettre, je trouve ça très bien d'être aussi caler que ça, et aussi passionné, cependant attention à ne pas tomber dans l'extrême. Tu te prends beaucoup la tête pour pas grand chose. Tout ce que tu dis est vrai, mais pas valable dans un environnement simulé comme MSFS ou tout autre simulateur. Tu es non seulement limité par celui-ci mais également par les add-on :) Sans oublié que tout le monde n'a pas ton niveau et qu'il faut bien simplifier un peu plus pour ceux justement qui apprennent. Donc pour les prochains épisodes, pense plus simulateur, et moins réalité. En tous cas, tu as l'air prêt pour une QT :D A bientôt! Jeff
@@PilotJeff Merci Jeff pour l'ensemble de tes réponses. En fait, j'ai essayé depuis le début de trouver ce que je pouvais sur Internet, j'ai pu trouver des vieux FCOM a priori originel mais en Anglais avec donc l'ensemble des Flows PM et PF, j'ai également consulté les vidéos de Jacques Zahar et en Anglais de A330 DRIVER. Conscient que ce n'est qu'un simu, qu'il modélise ce qu'il modélise, que les procédures sont faites pour un équipage, que les procédures peuvent être adaptées par les équipages ou SOP compagnies et que ce n'est pas la vraie vie, je souhaite quand même essayer d'approfondir mes connaissances Just for fun !!! Donc si tu peux continuer à apporter des réponses à mes questions j'en serais fort heureux ! Maintenant que nous tenons un Pilote IRL A320 et expliquant en Français !!! Merci à toi Jeff
@@yvankohn1263 Je comprends bien ta démarche et je t’en félicite, ça démontre une grande passion, bravo à toi! Bien sûr, j’ai pris en compte tous les retours, et j’adapterai en fonction de ceux-ci le contenu 😁 Bien entendu, je continuerai à te répondre avec grand plaisir, d’ailleurs je t’invite à rejoindre le serveur Discord si tu souhaites avoir un contact plus direct 👍 À bientôt! Jeff ✈️
Bonjour, Pourquoi démarre-t-on l'APU aussi tôt ? Normalement tant que l'on est sur external power on peut s'en passer non ? Ça consomme du carburant. On devrait l'allumer seulement avant la demande de pushback avant de débrancher l'external power. Bon il me manque peut-être un truc 😁
@@PilotJeff Pardon mais je ne vois pas où tu expliques pourquoi tu lances l'APU à ce moment précis. Il est question de comment on lance l'APU, c'est la seule remarque que je pourrais apporter..... Dans le seul but de faire évoluer ta chaine, qui m'intéresse énormément!!! Merci à toi d'ailleurs de prendre du temps pour nous!
@@mrick44 Effectivement, excuses-moi, comme j’ai tourné 3 vidéos avant de valider celle là, j’ai coupé au montage l’explication haha! En fait, la procédure est faites ainsi car le FCOM ne prends ni en compte les procédures aéroportuaires, ni l’environnement etc… Vous pouvez parfaitement démarrer l’APU plus tard 🙂
@@kevincourat843 C’est le but en effet! Je ne sais pas si tu es sur le Discord, mais je t’invite à le rejoindre si tu souhaites échanger/poser plus de questions 😉
Magnifique vidéo bien expliquée. Mais juste une petite chose, il faudrait prendre un tout petit peu plus de temps pour expliquer les choses de manière un peu plus compréensive. Mais sinon cette vidéo est génial et malgré une expérience sur simulateur relativement bonne sur l'a320, j'ai appris plein de détails vraiment cool.👍👍💯👌
Merci pour votre retour. Le problème c'est que si je m'arrête pour expliquer, ça va durer 1 heure et je rentrerai pas dans le format! haha Je ferai d'autres vidéos plus en détail, ne vous inquiétez pas ;)
Cela pourrait être une prochaine série pour expliquer les systèmes plus en détails ? Si je demande ça c'est parce que la plupart des choses que je ne connais pas sur cet avion, c'est les détails des différents systèmes. Cela m'aiderait en tout cas de faire des vidéos plus réaliste.
@@gofalcon9 Oui tout à fait, ou bien du contenu exclusive aux abonnés de la chaine, qui souhaitent approfondir, à voir. Encore une fois on flirt un peu avec la ligne « instruction » sachant que je ne le suis pas, et que mes connaissances, bien que bonnes, ne sont pas à un tel niveau, j’ai quelques hésitations 🙂
@@PilotJeff Merci beaucoup pour tes videos que j'apprécie. Ce que veut dire gofalcon9 je suppose c'est que juste une petite explication supplémentaire serait la bienvenue. Exemple: quand tu vérifies l'huile moteur tu dis "on est à 17 c'est bon". Il serait bien de dire quel est le minimum acceptable et la consommation horaire. Cela ne prendrai que 10" et enrichirai ta video et nos connaissances. Ce petit message n'est pas une critique envers ton travail mais se veut constructif afin de nous apporter encore plus de connaissances sur cet avion. J'ai hâte de voir la suite.
@@erinval7678Merci 🙂 J’entends, et je prends note, pour l’huile en soit, il faut être dans le vert quoi, sachant qu’on est au simulateur, il y a pas de grande chance de manquer d’huile… 😅 Mais je comprends mieux les petits détails recherchés, je tacherai d’en rajouter un peu plus. Pour information, il faut que la quantité d’huile soit au dessus de 9,5qt + consommation estimée (environ 0,5qt/h). Dans notre cas, nous avons moins d’une heure de vol, on peut donc considérer un minimum à 10qt 🙂
Dans la procédure SOP, à quel moment faut il idéalement démarrer l’APU? Car ici il est démarré dès le début. J’ai souvent l’impression en prenant l’avion, que l’APU n’est démarré qu’en plein embarquement environ 15min avant le repoussage. Est ce qu’il y a une préconisation? Ou des réglementations peut être ?
Tout dépends des compagnies, encore une fois c'est SOP. Après, il faut s'adapter à la situation, parfois pas de GPU, parfois APU inop, etc... Dans l'absolu, je dirais après la cockpit preparation checklist :)
Parce qu'on consomme du faux Jet-A1... :D Plus sérieusement c'est la procédure du FCOM, qui ne prends pas en compte ce genre de contrainte. Pour des raisons opérationnelles évidente, on ne fait pas ça dans la vraie vie.
Tout à fait le système APU est indépendant, il démarre électriquement et est alimenté par la ligne de carburant gauche. De plus, si pas de pression dans le système, l'APU dispose de sa propre pompe qui pressurisera le système.
Bonjour, j'attendais ta vidéo avec impatiente et je me rends compte d'une grosse erreur. Déjà la première chose à faire est d'allumer les lumières Nav et Logo pour signaler aux personnels du sol qu'il y a quelqu'un dans le cockpit et on n'embarque jamais sans avoir allumé les issues de secours et l'interdiction de fumer.
Bonjour, travaillant autour des avions tous les jours, tu te trompes. Les Nav and Logo s'allume quand le pilote mais le switch sur ON. Il est donc quotidien pour moi de voir des avions qui n'ont pas de NAV and LOGO jusqu'au moment du push ou du tours avion. Dans certaines compagnies pour lesquelles je travaille, les NAV and LOGO s'allument dès que les batteries sont sur ON. Pourquoi ? Car c'est une SOP où autrement dit une procédure compagnie de laisser les NAV and LOGO sur ON même avion éteint. Il ne faut pas oublier que Xp11 ou mfs ou même d'autres n'est pas la réalité. Arrêter de contre dire des RÉELS PILOTES en pensant être meilleurs car vous avez 1000h de MFS.
@pilotjeff Je ne suis qu'un simeur amateur, qui suis assiduement tes live twitch, mais dans mon domaine (le marititme) on a aussi l'habitude des procédures. J epense que la seule "erreur" que tu as pu faire, c'est de ne pas expliciter ces strates de procédures. Si je ne dis pas de sotises, en live tu suis la SOP air france, alors que dans ces vidéo, tu t'appuis sur le Fcom airbus, et dans ta 1ere video de ta série youtube, tu n'as pas expliqué ces differentes strates de procédures qui s'ajoute les unes aux autres, d'où le fait que certains vois des "erreurs" là où effectivement, ils attendes des actions qui sont dans les sop et pas dans le fcom. A mon humble avis, expliquer ce qu'est un fcom et ce qu'est une sop clarifierait pas mal les choses. Quoiqu'il en soit, merci pour ton partage de connaissance incroyable... je comprend ton orientation plus youtube vu ton planning de boulot, mais sache que tes lives me manque... je te souhaite de kiffer autant ton métier que je kiffe le miens aprés 20 ans de carrière ;)
Merci jeff pour cette vidéo vraiment intéressante. Comme tu le dis, entre le FCOM Airbus et la réalité, certaines actions sont à l’appréciation des pilotes et des procédures aéroportuaires. Un grand merci pour ton engagement et l’investissement et le temps que tu nous consacre au regard de ta chaîne . Ton envie de nous faire partager t’honore. Un French Pilot est toujours appréciable sur RUclips. Ton discord est tout aussi cool 🥳🥳. Mille mercis jeff 😎
Merci infiniment pour ce beau message qui me touche beaucoup! Ravi de t’accueillir sur Discord 😁 Au plaisir d’échanger!
super Jeff
Salutation,
Merci pour les explications, ça tombe vraiment bien car je débute sur Msfs avec l’A320 de Fenix que je viens récemment d’acheter.
Excellent timing! :D
Un grand merci pour ce tuto de qualité. Juste si tu pouvais désactiver les infobulles lorsque tu passes ta souris sur un bouton ce serait encore mieux et + roleplay à mon sens !
Salut Nico,
Merci pour ton commentaire.
Les infos bulles ne sont pas là par hasard, c’est pour permettre aux spectateurs de bien comprendre quel bouton utiliser et comment 🙂
Super vidéo ! Tout est claire et concis un grand merci pour cette magnifique vidéo !
Merci beaucoup, je suis ravi que mon travail vous plaise 🙏🏻 Merci de votre soutien!
Bonjour Jeff,
Merci infiniment de nous faire partager votre expérience sur cet appareil, la diction est parfaite, techniquement de grande qualité ! Des tutoriels de vol de référence qui vous nos permettre d'apprendre réellement. Ce travail est exceptionnel, merci encore
Bonjour Guillaume, un grand merci à toi pour ton commentaire qui me touche beaucoup. J'espère que les épisodes suivants sauront te plaire de la même façon :) A bientôt!
Merci beaucoup Jeff, super
Avec plaisir! :D
Merci pour ce contenu topissime sur notre a320 bien aimé !! Et en français de plus ;)
Merci beaucoup!
Excellent, un super complément 😊
quel régal ! immense merci ✈
Vu, noté, merci.
Merci top ! Tu gère! clair net et précis !👏🏼
Merci infiniment! :) Ravi que ça te plaise
Bonjour .
Tout d'abord un grand merci pour cette belle série de tutos . Pourrais- tu me donner les termes exacts de l'équipement de secours du cockpit .. "rainery palent" ?? "circuit breakers"...!!??
Merci d'avance pour ta réponse et bons vols .
Amitiés .
Denis
Bonjour Denis, merci de ton soutiens. Je ne peux que te conseiller de regarder la definition sur internet car toute la doc Airbus est en Anglais 🙂
Jeff
Topissime, au moins les.choses sont claires et nettes!
Merci beaucoup 🙏🏻
merci beaucoup pour ce magnifique contenu :)
Merci à vous! :D
Bonjour JEFF Un grand merci, j’ai plusieurs petites questions. Pour info je ne suis pas pilote du tout mais c’est une de mes passions… :
Tu dis « GAIN Knob » AUTO mais tu montres le Multiscan… Le bouton Gain doit-il être sur AUTO ?
On n’allume pas les COM après la mise sous tension en attendant l’Autotest des équipements ?
Dans la vraie Vie en général, quand initialisez-vous l’APU en fonctions des contraintes : Bruit, conso…. ?
Entre APU AVAIL et APU BLEED « ON » doit-on attendre au moins 3 minutes ?
Pour l’Aircraft Acceptance, Vous ne checkez pas Status NORMAL au niveau de l’ECAM en appuyant 3 s sur RCL ?
J’utilise SIMBRIEF pour les OFP. Avant de lancer l’embarquement pour le simu, ne « check » tu pas le Block fuel sur l’OFP afin éventuellement de le réévaluer ? et de l’arrondir pour le rentrer sur l’EFB manuellement ?
Quand on lance à ce niveau le calcul de performance, le chargement n’est pas fini… N’y aura-t-il pas une différence avec la loadsheet finale ?
Au niveau O2, il faut toujours 1800 PSI ? Quelle est la valeur min en IRL ?
On ne vérifie pas la Page PRESS pour voir l’ouverture du clapet ?
Enfin, dans la Preleminary cockpit, on initialise pas le MCDU pour aligner sur référence ?
Bonjour Yvan,
Merci pour ta réponse, en effet plusieurs choses sont manquantes, c'est fait exprès, puisque nous sommes tout seul dans l'avion et en simu. Par conséquent, ni la FMGS pre-initialization, si l'Avionic Synchro, ni l'aircraft acceptance sont nécessaires pour cette série. Cependant, je comprends parfaitement les passionnés comme toi, qui souhaite faire tout exactement dans la vraie vie, et je t'y encourage, j'étais comme ça aussi. Pour cette série ce n'est pas pertinent. J'espère ne pas décevoir en disant cela.
- Les com sont automatiquement allumés sur le Fenix. IRL tu as raison, on allume, on check l'ATIS, etc... encore une fois, j'essaye de m'adapter à tous les niveaux et à l'add-on que j'utilise.
- Il n'y a pas de position "AUTO" sur ce gain mode, quand je m'en suis rendu compte, j'ai essayé de prendre une décision rapide haha c'est pour ça que j'ai pointé le multiscan. Tous les panneaux WX ne sont pas les mêmes, et varies en fonction de l'équipement des avions.
- D'après le FCOM et pour des raisons évidente dans un simulateur, on démarre l'APU rapidement afin que l'avion soit autonome, et surtout d'éviter de l'oublier. En réel, bien sûr, on ne démarre pas l'APU aussi tôt.
- Pour le fuel, je m'en tiens à la valeur de Simbrief qui est en général correcte. Sinon j'ajoute avant de générer l'OFP.
- Comme dit dans la vidéo, le calcul de performance est préliminaire, afin de s'assurer que les performances de l'avions en fonction des conditions du jours et de la loadsheet prévue sont compatibles avec le décollage.
- Le niveau d'O2 peut varier, en général il doit être indiqué en vert sans demi-boite ou boîte autour indiquant un manque de pression. La valeur minimum varie en fonction du nombre d'occupants dans le cockpit et de la température REF extérieur au sol. Au plus bas c'est 468PSI.
- La page press vient après, dans la cockpit preparation
- Lors de la preliminary, l'alignement est en cours, donc pas de vérification à ce stade, sachant encore une fois que nous sommes en simulateur pas de drift important.
Si je peux me permettre, je trouve ça très bien d'être aussi caler que ça, et aussi passionné, cependant attention à ne pas tomber dans l'extrême. Tu te prends beaucoup la tête pour pas grand chose. Tout ce que tu dis est vrai, mais pas valable dans un environnement simulé comme MSFS ou tout autre simulateur. Tu es non seulement limité par celui-ci mais également par les add-on :) Sans oublié que tout le monde n'a pas ton niveau et qu'il faut bien simplifier un peu plus pour ceux justement qui apprennent. Donc pour les prochains épisodes, pense plus simulateur, et moins réalité. En tous cas, tu as l'air prêt pour une QT :D
A bientôt!
Jeff
@@PilotJeff Merci Jeff pour l'ensemble de tes réponses. En fait, j'ai essayé depuis le début de trouver ce que je pouvais sur Internet, j'ai pu trouver des vieux FCOM a priori originel mais en Anglais avec donc l'ensemble des Flows PM et PF, j'ai également consulté les vidéos de Jacques Zahar et en Anglais de A330 DRIVER. Conscient que ce n'est qu'un simu, qu'il modélise ce qu'il modélise, que les procédures sont faites pour un équipage, que les procédures peuvent être adaptées par les équipages ou SOP compagnies et que ce n'est pas la vraie vie, je souhaite quand même essayer d'approfondir mes connaissances Just for fun !!! Donc si tu peux continuer à apporter des réponses à mes questions j'en serais fort heureux ! Maintenant que nous tenons un Pilote IRL A320 et expliquant en Français !!! Merci à toi Jeff
@@yvankohn1263 Je comprends bien ta démarche et je t’en félicite, ça démontre une grande passion, bravo à toi! Bien sûr, j’ai pris en compte tous les retours, et j’adapterai en fonction de ceux-ci le contenu 😁 Bien entendu, je continuerai à te répondre avec grand plaisir, d’ailleurs je t’invite à rejoindre le serveur Discord si tu souhaites avoir un contact plus direct 👍
À bientôt!
Jeff ✈️
super ca m'aide beaucoup
Nickel merci a vous 😄
Bonjour, Pourquoi démarre-t-on l'APU aussi tôt ? Normalement tant que l'on est sur external power on peut s'en passer non ? Ça consomme du carburant. On devrait l'allumer seulement avant la demande de pushback avant de débrancher l'external power. Bon il me manque peut-être un truc 😁
Il me semble que c'est expliquer dans la vidéo :)
@@PilotJeff Pardon mais je ne vois pas où tu expliques pourquoi tu lances l'APU à ce moment précis. Il est question de comment on lance l'APU, c'est la seule remarque que je pourrais apporter..... Dans le seul but de faire évoluer ta chaine, qui m'intéresse énormément!!! Merci à toi d'ailleurs de prendre du temps pour nous!
@@mrick44 Effectivement, excuses-moi, comme j’ai tourné 3 vidéos avant de valider celle là, j’ai coupé au montage l’explication haha! En fait, la procédure est faites ainsi car le FCOM ne prends ni en compte les procédures aéroportuaires, ni l’environnement etc…
Vous pouvez parfaitement démarrer l’APU plus tard 🙂
super le format, hate de voir l épisode suivant, si tu peux préciser le pourquoi du comment suite a un décollage on a l'alerte l/g gear not down ^^^
Merci :) Surement que l'avion a été mal configurer et n'est pas dans la phase décollage
@@PilotJeff oui tu me l’a dit dans une autre video. Pour cela que to. Tuto va grave aider pour que je puisse voir ce que je fais mal :)
@@kevincourat843 C’est le but en effet! Je ne sais pas si tu es sur le Discord, mais je t’invite à le rejoindre si tu souhaites échanger/poser plus de questions 😉
@@PilotJeff oui j’y suis :)
Magnifique vidéo bien expliquée. Mais juste une petite chose, il faudrait prendre un tout petit peu plus de temps pour expliquer les choses de manière un peu plus compréensive. Mais sinon cette vidéo est génial et malgré une expérience sur simulateur relativement bonne sur l'a320, j'ai appris plein de détails vraiment cool.👍👍💯👌
Merci pour votre retour. Le problème c'est que si je m'arrête pour expliquer, ça va durer 1 heure et je rentrerai pas dans le format! haha
Je ferai d'autres vidéos plus en détail, ne vous inquiétez pas ;)
Cela pourrait être une prochaine série pour expliquer les systèmes plus en détails ? Si je demande ça c'est parce que la plupart des choses que je ne connais pas sur cet avion, c'est les détails des différents systèmes. Cela m'aiderait en tout cas de faire des vidéos plus réaliste.
@@gofalcon9 Oui tout à fait, ou bien du contenu exclusive aux abonnés de la chaine, qui souhaitent approfondir, à voir. Encore une fois on flirt un peu avec la ligne « instruction » sachant que je ne le suis pas, et que mes connaissances, bien que bonnes, ne sont pas à un tel niveau, j’ai quelques hésitations 🙂
@@PilotJeff Merci beaucoup pour tes videos que j'apprécie. Ce que veut dire gofalcon9 je suppose c'est que juste une petite explication supplémentaire serait la bienvenue. Exemple: quand tu vérifies l'huile moteur tu dis "on est à 17 c'est bon". Il serait bien de dire quel est le minimum acceptable et la consommation horaire. Cela ne prendrai que 10" et enrichirai ta video et nos connaissances. Ce petit message n'est pas une critique envers ton travail mais se veut constructif afin de nous apporter encore plus de connaissances sur cet avion. J'ai hâte de voir la suite.
@@erinval7678Merci 🙂
J’entends, et je prends note, pour l’huile en soit, il faut être dans le vert quoi, sachant qu’on est au simulateur, il y a pas de grande chance de manquer d’huile… 😅 Mais je comprends mieux les petits détails recherchés, je tacherai d’en rajouter un peu plus.
Pour information, il faut que la quantité d’huile soit au dessus de 9,5qt + consommation estimée (environ 0,5qt/h). Dans notre cas, nous avons moins d’une heure de vol, on peut donc considérer un minimum à 10qt 🙂
Bonjour et merci. Je ne trouve pas l'épisode 2.
Il faut laisser le temps aux épisodes de sortir! :D
ruclips.net/video/zKPyrtn_mtU/видео.html
Dans la procédure SOP, à quel moment faut il idéalement démarrer l’APU? Car ici il est démarré dès le début. J’ai souvent l’impression en prenant l’avion, que l’APU n’est démarré qu’en plein embarquement environ 15min avant le repoussage. Est ce qu’il y a une préconisation? Ou des réglementations peut être ?
Tout dépends des compagnies, encore une fois c'est SOP. Après, il faut s'adapter à la situation, parfois pas de GPU, parfois APU inop, etc... Dans l'absolu, je dirais après la cockpit preparation checklist :)
yesssssssssss
Bonjour, pourquoi ne pas démarrer l’APU le plus tard possible avec le repoussage pour économiser du carburant ?
Parce qu'on consomme du faux Jet-A1... :D
Plus sérieusement c'est la procédure du FCOM, qui ne prends pas en compte ce genre de contrainte. Pour des raisons opérationnelles évidente, on ne fait pas ça dans la vraie vie.
@@PilotJeff okay merci 👍🏻
Par quelle pompe et réservoir l’apu est il relié? Car j’ai l’impression qu’il n’est pas nécessaire de mettre une des pompes en marche
Tout à fait le système APU est indépendant, il démarre électriquement et est alimenté par la ligne de carburant gauche. De plus, si pas de pression dans le système, l'APU dispose de sa propre pompe qui pressurisera le système.
Bonjour, j'attendais ta vidéo avec impatiente et je me rends compte d'une grosse erreur. Déjà la première chose à faire est d'allumer les lumières Nav et Logo pour signaler aux personnels du sol qu'il y a quelqu'un dans le cockpit et on n'embarque jamais sans avoir allumé les issues de secours et l'interdiction de fumer.
Bonjour, la procédure sort du FCOM Airbus, le dernier à jour, alors à moins qu'Airbus ne se trompe, je ne vois pas d'erreur là-dessus en tous cas.
Cela me semble également bizarre mais je veux bien vous croire.
@@gofalcon9 Si vous avez un FCOM qui dit le contraire, je suis preneur :)
Bonjour, travaillant autour des avions tous les jours, tu te trompes. Les Nav and Logo s'allume quand le pilote mais le switch sur ON. Il est donc quotidien pour moi de voir des avions qui n'ont pas de NAV and LOGO jusqu'au moment du push ou du tours avion. Dans certaines compagnies pour lesquelles je travaille, les NAV and LOGO s'allument dès que les batteries sont sur ON. Pourquoi ? Car c'est une SOP où autrement dit une procédure compagnie de laisser les NAV and LOGO sur ON même avion éteint.
Il ne faut pas oublier que Xp11 ou mfs ou même d'autres n'est pas la réalité. Arrêter de contre dire des RÉELS PILOTES en pensant être meilleurs car vous avez 1000h de MFS.
@pilotjeff Je ne suis qu'un simeur amateur, qui suis assiduement tes live twitch, mais dans mon domaine (le marititme) on a aussi l'habitude des procédures. J epense que la seule "erreur" que tu as pu faire, c'est de ne pas expliciter ces strates de procédures. Si je ne dis pas de sotises, en live tu suis la SOP air france, alors que dans ces vidéo, tu t'appuis sur le Fcom airbus, et dans ta 1ere video de ta série youtube, tu n'as pas expliqué ces differentes strates de procédures qui s'ajoute les unes aux autres, d'où le fait que certains vois des "erreurs" là où effectivement, ils attendes des actions qui sont dans les sop et pas dans le fcom. A mon humble avis, expliquer ce qu'est un fcom et ce qu'est une sop clarifierait pas mal les choses. Quoiqu'il en soit, merci pour ton partage de connaissance incroyable... je comprend ton orientation plus youtube vu ton planning de boulot, mais sache que tes lives me manque... je te souhaite de kiffer autant ton métier que je kiffe le miens aprés 20 ans de carrière ;)