Der IONIQ ist ein tolles , ausgereiftes Auto ohne "Kinderkrankheiten" , man sollte es nicht meinen , 26 kwh/100 km im ID 4 und das im Windschatten , dass nenne ich effizient VW .
Na ja, Windschatten kann der Ioniq dem ID.4 nicht bieten 😀Verbrauch ist aber auch der Tatsache geschuldet, dass es zum Händler leicht aber stetig bergauf geht. Ioniq hatte hin und zurück dann 13,9 kwh auf der Uhr. Ging mir auch eher darum, darauf hinzuweisen, dass die Akkukapazität alleine wenig aussagt, die andere Komponente ist halt der Verbrauch :)
Das war das Beste ,was Sie machen konnten.Hätte ich wahrscheinlich auch gemacht.Abgesehen davon,käme ein VW für mich niemals in Frage.Egal was für ein Model.
Alle VW (auch Konzernbrüder) die wir bisher hatten waren Verbrenner und die waren top. Meine Frau fährt jetzt noch einen Golf 7 1.6 TDi und ich ein Model Y LR.
@@privatepaula479 Ich habe leider Jahrzehnte lang nur negative Meinungen über VW allgemein gehört zum Beispiel VW-Motoren haben zuviel Ölverbrauch usw.oder sind unzuverlässig usw,usw.Habe seit knapp 35Jahren mein Führerschein und habe nur einmal ein VW-Jetta für ein Stunde gefahren. Und auf der längsten Straße Berlins,ist die Kiste einfach ausgegangen.Ab da war ich geheilt.Ausserdem sehen die Kisten innen immer gleich aus.Nicht mein Geschmack.
@@riccowerner7747 Seitdem ich den Führerschein habe (1996), war ich immer VW/Audi „Fan“. Meine Eltern hatten und haben den Golf 2, 3, 4, 5 und 7. Seitdem meine Frau Golf fährt, erst 6er, jetzt 7er Variant, ist sie rundum glücklich mit ihrem Wagen. Vorher fuhr sie Lancia Y, Fiat Stilo, Honda Jazz und Ford Focus C-Max. Der Ford war mit Abstand das schlechteste Auto von denen. Ich fuhr seit meinem Führerschein Renault Clio 2x, Alfa 156 2x und dann die letzten 10 Jahre ein Audi A4 Cabrio. Jetzt Tesla Model Y LR. Die Clios waren, na ja Clios 🫣, aber als erste Auto auch völlig ok. Die Alfa waren ziemlich gut und der Audi einfach nur unglaublich zuverlässig. 10 Jahre ohne Ausfälle und ich habe den Wagen bereits als 7 Jahre alten Gebrauchten mit 74.000km gekauft. Er war zum Schluss also 17 Jahre alt und hatte 197.000km runter. Und immer noch wie ein 5 Jahre alter Gebrauchter. Mal sehen wie sich der Tesla schlägt, da der Audi die Messlatte einfach unglaublich hoch gelegt hat.
Naja die Verbrenner mögen ja vielleicht etwas taugen. Als die ID.3, ID.4 rauskamen hatte ich bei dem Plastik Interieur schon gewusst was passiert. Das habe ich schon damals beim Golf 1 meiner Schwiegereltern erlebt. Klappern und Knarzerei auf schlechter Fahrbahn. Deswegen kamen die Kisten für mich auch nicht in Frage. Ich möchte später mal einen 10 Jahre alten ID fahren, ich glaube das wird nicht unbedingt ein tolles Erlebnis bei den Plastikbombern.
Du wirst vom FL begeistert sein. Er ist kein Langstrecken Monster mit Highspeed Ladung, aber wer braucht den Stress schon :) Ich liebe meinen FL und den werde ich so schnell nicht hergeben. Im Sommer bin ich in der Stadt auch schon mal bei 8kWh Verbrauch.
@@harrywaldhauser4093 Habe ich jetzt nicht wirklich beobachtet, mir ist aber im Fahrverhalten nichts negatives aufgefallen. Habe meinen aber erst seit August 2022 Fahrwerk finde ich recht angenehmen, nicht schwammig und nicht zu straff
Also bisher ist mir da auch nichts am Fahrwerk aufgefallen. Es ist komfortabel (natürlich nicht sportlich) abgestimmt. Im direkten Vergleich zum Id.4 ist es zwar etwas schlechter, aber unauffällig. Ich bin mal gespannt, wie es so im Alltag mit dem Ioniq ist … 8 kWh in der Stadt erreiche ich wahrscheinlich nie, Ziel ist aber unter 10 kWh 😀
Mit Sicherheit, was einem aber beim Kurzstreckenbetrieb nichts bringt. Dazu muss man sagen, dass der ID.4 kurz vorher schon 35 km gefahren war, der Ioniq jedoch vorher nicht bewegt wurde 🤔
@@dirkhimmelmann7243 Unser Enyaq schluckt unter 8 Grad ordentlich Energie für die Batterie Heizung. Da gehen locker 6kW für drauf. Leider nicht steuerbar.
Da bin ich auch mal gespannt drauf. Wenn es bei dem Verhältnis zwischen Verbrauch ID.4 und Ioniq bleibt, müssten die an einem schönen Sommertag einstellig werden ...
Na ja, im Winter verbrauche ich auch keine 18 kWh bei Autobahntempo mit dem ID.4 …. und auf Kurzstrecke macht sich halt der Akkuheizungsblödsinn von VW im Winter schlimm bemerkbar …
@@rainerzufall9587 Es ist nicht einfach, abseits der Autobahn mit dem Ioniq 18kWh zu verheizen. Normalerweise braucht er das mit 140 auf der Autobahn. Da geht es also gut den Berg hinauf. Das relativiert dann den Verbrauch des ID4. 50% Mehrverbrauch vom ID4 verglichen mit dem Ioniq ist realistisch und dürfte die durchschnittliche Wahrheit recht gut abbilden. Ich kann das deshalb beurteilen, weil ich den 28er Ioniq hatte und jetzt den 5er, was etwa aufs gleiche raus kommt wie 38er Ioniq vs ID4. Mein Winterverbrauch (Anfang November bis Ende Februar) mit dem 28er lag bei 13.8 und mit dem Ioniq 5 bei 19.6kWh/100km. Der Ioniq 5 ist im Winter wesentlich effizienter als der ID4 und wenn sie die selbe Strecke zurück gefahren wären, wäre der Gesamtverbrauch des ID4 näher bei 20kWh/100km gewesen.
Wie ist das nur möglich, dass der ID4 so viel verbraucht? Mein Ioniq 5 hat noch nie so hohe Verbrauchswerte geliefert, nicht einmal im tiefsten schwedischen Winter. Bin letzte Woche 600 km gefahren, bei -15 Grad gestartet, im Laufe des Tages hat es sich um den Gefrierpunkt eingependelt. Teilweise nasse Straßen, etwas Schnee, Landstraße und Autobahn bis 120. Batterieheizung eingeschaltet. Am Ende des Tages lag der Verbrauch knapp unter 20kWh/100km. Mein Schnittverbrauch übers Jahr liegt bei 16,9kWh/100km. Völlig in Ordnung finde ich. Ich bin froh, mich für den Ioniq 5 und gegen den ID4 entschieden zu haben.
Ist eine sinnlose Akkuheizung, die nichts bringt (da sie bei 17 Grad Akkutemperatur aufhört und nichts am CCS bringt) und nur Energie verschwendet (ca 6-8 KW) …
@@dirkhimmelmann7243 Aha, das erklärt einiges. Mit demselben Problem schlug sich ja der e-tron auch herum. Volle Pulle Akkuheizung, auch wenn man nur mal kurz in die Stadt fährt. Ich habe meinen Verbrauch um gut ein Drittel gesenkt, nachdem ich vom e-tron auf den Ioniq5 umgestiegen bin. Der Ioniq (zumindest der 5) schaltet die Akkuheizung nur ein, wenn man zu einem Schnelllader navigiert. Und auch das nur, wenn man die Funktion aktiviert hat. Das merkt man sofort am Verbrauch. Ich habe die Akkuheizung im Alltag grundsätzlich abgeschaltet, da ich praktisch nie CCS lade.
Der Verbrauch ist praktisch das, was mich immer am meisten interessiert, bei meinem zukünftigen Model drei ist mein fester Plan 12 kWh auf 100 km, vielleicht komme ich auf 11 kWh runter, oder auch zehn, Autobahn rechts. Hinter dem LKW ist man Stammplatz, mein heutiger Toyota Hybrid Prius hat einen Verbrauch von 3,3 l auf 110.000 km, Energieverbrauch, das sind meine Kosten, und ich will Geld investieren in Aktien und nicht in den Verbrauch.
@@dirkhimmelmann7243 ich bin mit 66 ziemlich reich geworden und insbesondere damit ziemlich souverän über den Dingen stehend, natürlich habe ich auch überlegt an was es gelegen hat, es war meine Sparsamkeit. Und da bin ich ziemlich konsequent.
na, das war ein Vergleich oder aber der Vater war sparsamer als der Sohn. Egal, bin gespannt, wie sich das mit dem Verbrauch so entwickelt, ob die Effizienz die Reichweite bringt, die anderswo teuer mit größerer sowie auch schwerer Batterie erkauft werden muss. Ich meine , die große 77 kWh Batterie von VW liegt bei 450 kg , also grob 150 kg je 25 kWh Pack. Die muss der Ioniq weniger schlepper und weniger abbremsen, also reicht auch eine 10% kleinere und damit auch 10% leichtere Bremse und gleiches gilt für das Fahrwerk, denn 150 kg sind fix 10% des Gesamtgewichts. Die Kette wird also länger, wenn man mit hoher Effizienz als Designziele startet und immer auch das Gewicht im Auge behält. Und das ID.4 Pack ist das Gegenteil von berühmt für Effizienz, sondern übergewichtig. Wird ja bestimmt bald spannend, wenn die Besuche der Eltern anstehen, die ja so eine konstante Referenzfahrt sind, die alle Deine Autos absolviert haben Gute Fahrt und viele Freude ohne Knistern und Knacken vom Fahrzeug.
Na ja, der Besuch bei meiner Mutter (mein Vater ist letztes Jahr im stolzen Alter von 95 Jahren verstorben) kombiniere ich jetzt immer mit Kundenbesuchen und fahre mit dem Camper. Aber einmal fahre ich die Referenzstrecke sicherlich 😀 man merkt es dem Ioniq an, da er leuchtfüßiger wirkt … ist knapp 700 kg !!!!! leichter …
Naja der Vergleich ist zum einen für dich schon sehr relevant, mit dem Fahrzeugwechel und dahergehenden neuen Einsatzbereich. Aber einen Vergleich zum ID.4 SUV mit fetten 21zöllern hinkt doch schon sehr. Nun waren wohl keine anderen EV´s für die Verbrauchsfahrt vorhanden 😂 Auch die desaströsen Ladeleistung des Ioniq tut ihr übriges. Aber wie du bereits im Video erwähnt hattest, auf der Ultrakurzstrecke ist der Ioniq ein tolles KFZ, zumal wir unser EV gefühlt 98% an der heimischen Wallbox mit runtergeregelter Schnarchladung nutzen, aaaaaber haben (höhere Ladeleistung) ist besser als brauchen 😁
Der ID.4 hat aktuell 19 Zoll draufgehabt. Aber sicher, der Vergleich hinkt … man kann die Autos so nicht vergleichen… nur für mich ist es halt mit meinen Anforderungen besser so 😀 und richtig, 11 KW Ac wären nicht schlecht und wenn ich regelmäßig Langstrecke fahren würde, wo ich laden muss, wäre es das grundfalsche Auto 😀😀😀
@@adrianguggisberg3656 ja das mit den höheren Ladeverlusten ist mir durchaus bewusst, aber ich bin der Meinung die langsamere Ladung schont den Akku, was mir wichtiger erscheint. Aber auch da gibt es ja bekanntlich verschiedene Meinungen.
@@adrianguggisberg3656 Diese globale Aussage würde ich so nicht machen wollen. Meine Erfahrungen mit einem eGolf über mehr als 3 Jahre, sehen halt anders aus. Ich würde die Ladestromreduzierung auf 8 - 10A ruhig einmal testen. Mindestens je Variante 5 bis 10 mal. Beim eGolf sind die Ladeverluste bei 2x 8A AC-Laden (der eGolf kann leider nur 2phasig laden) etwas geringer als bei 2x 16A. Hier müssen aber auch immer die Randbedingungen (hauptsächlich die Batterietemperatur) beachtet werden. Bei Rückkehr von einer längeren Fahrt mit warmer Batterie und sofort von 20% auf 80% laden - hat weniger Verluste. Vor Fahrtantritt mit kalter Batterie von 80% auf 100% laden - hat hingegen mehr Verluste. Und wenn sich herausstellt, dass Ihr eAuto ein anders Verhalten zeigt, dann müssen Sie halt die für Sie günstigere Variante wählen. Der Akku wird auch bei 3x16A (11kW) geschont - die Elektroinstallation hingegen nur bei verringertem Ladestrom.
Du sprichst immer vom Verbrauch lt. Anzeige. Wie ist denn der tatsächliche Verbrauch? Wieviel musst Du tatsächlich nachladen? Gibt es darüber schon Aufzeichnungen? Btw: Irgendwie witzig, dass man immer über die Temperatur spricht, bevor man den Verbrauch nennt.
Dazu gibt es ausreichend Videos auf RUclips vol Leuten, die sich intensiv mit der Abweichung zwischen Anzeige und tatsächlich nachgeladener Energie beschäftigen. Kann dazu den Michael Schmitt oder Andreas Haehnel empfehlen. Habe aber im Kopf, dass der ID.4 und der Ioniq da relativ ähnlich genau sind. Temperatur ist nun mal für das e-Auto ein relevanter Faktor 😀
@@jline3701 10 % ist sehr optimistisch,(erreichbar auf Landstraße/Autobahn)bei Kurzstrecke nach meinen Erfahrungen sind es 2-3Liter Benzin Mehrverbrauch, das sind nach meiner Rechnung ca.25%
@@Levent-Y Meinen Diesel fahre ich im Sommer mit 6,5 Liter, im Winter um die 7 Liter. Also bei mir passen die 10%. Außerdem fährt man in der Regel ja nicht nur Stadtverkehr
Ich kann damit überhaupt nichts anfangen. Dieser irrwitzige Verbrauch des ID 4 wird sich über ein Jahr gemessen mit Sicherheit nicht bestätigen lassen. Unser 45er Q4 etron quattro zeigt zwischen November und heute einen Verbrauch von 22,8 kWh. Ca. 4.800 km in der Zeit, davon Autobahn relativ flott etwas mehr als 1.600 km.
Auf allen Strecken bisher war der Verbrauch vom ID.4 ziemlich genau 50 % höher als beim Ioniq. Mein Langzeitverbrauch beim ID.4 laut Anzeige war 20,9 kWh auf 100 km (2 Jahre Nutzung / 25000 km). Der Durchschnitt vom Ioniq auf 15000 (Nutzung 14 Monate vom Vorbesitzer) lag bei 13,1 kwh. Auch das spricht von einem Mehrverbrauch beim ID.4 von 50 %. Ich kritisiere den Verbrauch vom ID auch nicht, sondern sage nur, dass man Akkukapazität immer in Relation zum Verbrauch setzen muss. Der hohe Verbrauch im Video (wie ich auch sage) liegt daran, dass es fast nur den Berg hoch geht (zwar nur leichte, aber dauerhafte Steigung).
Sind sogar 700 kg, die der ID.4 mehr Speck auf den Rippen hat. Jepp, anderes Auto. Ging auch nur darum, dass man Verbrauch und Akku-Kapazität in Relation setzen muss.
Endlich bist Du die Klapperkiste los.
Uwe, da sagst Du was Wahres 😀
Der IONIQ ist ein tolles , ausgereiftes Auto ohne "Kinderkrankheiten" , man sollte es nicht meinen , 26 kwh/100 km im ID 4 und das im Windschatten , dass nenne ich effizient VW .
Na ja, Windschatten kann der Ioniq dem ID.4 nicht bieten 😀Verbrauch ist aber auch der Tatsache geschuldet, dass es zum Händler leicht aber stetig bergauf geht. Ioniq hatte hin und zurück dann 13,9 kwh auf der Uhr. Ging mir auch eher darum, darauf hinzuweisen, dass die Akkukapazität alleine wenig aussagt, die andere Komponente ist halt der Verbrauch :)
Knarzi, mach's gut... 🙋🏼♂
Jepp 😀... ich hoffe, dass er komplett entknarzt wird (dauerhaft) bevor er an einen weiteren Kunden geht ...
@@dirkhimmelmann7243 hahaha, 100% nicht, der wird genau so wie abgegeben gewaschen und verkauft...
Das war das Beste ,was Sie machen konnten.Hätte ich wahrscheinlich auch gemacht.Abgesehen davon,käme ein VW für mich niemals in Frage.Egal was für ein Model.
Ich habe kein Problem mit VW … hatte auch nie einen Schummeldiesel von denen … aber der ID.4 war halt eine Enttäuschung …
Alle VW (auch Konzernbrüder) die wir bisher hatten waren Verbrenner und die waren top. Meine Frau fährt jetzt noch einen Golf 7 1.6 TDi und ich ein Model Y LR.
@@privatepaula479 Ich habe leider Jahrzehnte lang nur negative Meinungen über VW allgemein gehört zum Beispiel VW-Motoren haben zuviel Ölverbrauch usw.oder sind unzuverlässig usw,usw.Habe seit knapp 35Jahren mein Führerschein und habe nur einmal ein VW-Jetta für ein Stunde gefahren. Und auf der längsten Straße Berlins,ist die Kiste einfach ausgegangen.Ab da war ich geheilt.Ausserdem sehen die Kisten innen immer gleich aus.Nicht mein Geschmack.
@@riccowerner7747 Seitdem ich den Führerschein habe (1996), war ich immer VW/Audi „Fan“. Meine Eltern hatten und haben den Golf 2, 3, 4, 5 und 7. Seitdem meine Frau Golf fährt, erst 6er, jetzt 7er Variant, ist sie rundum glücklich mit ihrem Wagen. Vorher fuhr sie Lancia Y, Fiat Stilo, Honda Jazz und Ford Focus C-Max. Der Ford war mit Abstand das schlechteste Auto von denen. Ich fuhr seit meinem Führerschein Renault Clio 2x, Alfa 156 2x und dann die letzten 10 Jahre ein Audi A4 Cabrio. Jetzt Tesla Model Y LR. Die Clios waren, na ja Clios 🫣, aber als erste Auto auch völlig ok. Die Alfa waren ziemlich gut und der Audi einfach nur unglaublich zuverlässig. 10 Jahre ohne Ausfälle und ich habe den Wagen bereits als 7 Jahre alten Gebrauchten mit 74.000km gekauft. Er war zum Schluss also 17 Jahre alt und hatte 197.000km runter. Und immer noch wie ein 5 Jahre alter Gebrauchter. Mal sehen wie sich der Tesla schlägt, da der Audi die Messlatte einfach unglaublich hoch gelegt hat.
Naja die Verbrenner mögen ja vielleicht etwas taugen. Als die ID.3, ID.4 rauskamen hatte ich bei dem Plastik Interieur schon gewusst was passiert.
Das habe ich schon damals beim Golf 1 meiner Schwiegereltern erlebt. Klappern und Knarzerei auf schlechter Fahrbahn. Deswegen kamen die Kisten für mich auch nicht in Frage. Ich möchte später mal einen 10 Jahre alten ID fahren, ich glaube das wird nicht unbedingt ein tolles Erlebnis bei den Plastikbombern.
Du wirst vom FL begeistert sein. Er ist kein Langstrecken Monster mit Highspeed Ladung, aber wer braucht den Stress schon :)
Ich liebe meinen FL und den werde ich so schnell nicht hergeben.
Im Sommer bin ich in der Stadt auch schon mal bei 8kWh Verbrauch.
Ich fahre den VFL. Mal von der Ladeleistung abgesehen, wie findetst Du das Fahrwerk. Das ist bei mir vom Heck her recht wackelig.
@@harrywaldhauser4093 Habe ich jetzt nicht wirklich beobachtet, mir ist aber im Fahrverhalten nichts negatives aufgefallen. Habe meinen aber erst seit August 2022
Fahrwerk finde ich recht angenehmen, nicht schwammig und nicht zu straff
Also bisher ist mir da auch nichts am Fahrwerk aufgefallen. Es ist komfortabel (natürlich nicht sportlich) abgestimmt. Im direkten Vergleich zum Id.4 ist es zwar etwas schlechter, aber unauffällig. Ich bin mal gespannt, wie es so im Alltag mit dem Ioniq ist … 8 kWh in der Stadt erreiche ich wahrscheinlich nie, Ziel ist aber unter 10 kWh 😀
Sehe ich genau so. Fahre mehr als 30k km im Jahr (Arbeitsweg 170 km) und die zwei drei Langstrecken im Urlaub sind halt keine Flucht...
Moin Dirk, na dann wünsche ich dir eine gute Fahrt mit dem neuen ✌
Moin Hansi, Danke. Der Anfang ist schon einmal vielversprechend :)
Das Delta ist sicher auch auf die Batterie Heizung zurück zu führen...
Mit Sicherheit, was einem aber beim Kurzstreckenbetrieb nichts bringt. Dazu muss man sagen, dass der ID.4 kurz vorher schon 35 km gefahren war, der Ioniq jedoch vorher nicht bewegt wurde 🤔
@@dirkhimmelmann7243 Unser Enyaq schluckt unter 8 Grad ordentlich Energie für die Batterie Heizung. Da gehen locker 6kW für drauf. Leider nicht steuerbar.
@@tymanot Der große Batterieheizungsblödsinn von VW … aber soll ja mit SW 3.x deutlich besser sein, habe ich leider OTA nie bekommen ….
Im Sommer gibt's 1-stellige Verbrauchswerte 😎
Da bin ich auch mal gespannt drauf. Wenn es bei dem Verhältnis zwischen Verbrauch ID.4 und Ioniq bleibt, müssten die an einem schönen Sommertag einstellig werden ...
wie schafft man denn 26 kWh/100km, wenn man sonst mit Autobahntempo "nur" 18 kWh/100km verbraucht?
Versteh ich jetzt nicht wirklich. Erklär das dem Onkel nochmal
Na ja, im Winter verbrauche ich auch keine 18 kWh bei Autobahntempo mit dem ID.4 …. und auf Kurzstrecke macht sich halt der Akkuheizungsblödsinn von VW im Winter schlimm bemerkbar …
@@dirkhimmelmann7243 dann lasse ich das so mal im Raum stehen ...
@@rainerzufall9587 Es ist nicht einfach, abseits der Autobahn mit dem Ioniq 18kWh zu verheizen. Normalerweise braucht er das mit 140 auf der Autobahn. Da geht es also gut den Berg hinauf. Das relativiert dann den Verbrauch des ID4. 50% Mehrverbrauch vom ID4 verglichen mit dem Ioniq ist realistisch und dürfte die durchschnittliche Wahrheit recht gut abbilden. Ich kann das deshalb beurteilen, weil ich den 28er Ioniq hatte und jetzt den 5er, was etwa aufs gleiche raus kommt wie 38er Ioniq vs ID4. Mein Winterverbrauch (Anfang November bis Ende Februar) mit dem 28er lag bei 13.8 und mit dem Ioniq 5 bei 19.6kWh/100km. Der Ioniq 5 ist im Winter wesentlich effizienter als der ID4 und wenn sie die selbe Strecke zurück gefahren wären, wäre der Gesamtverbrauch des ID4 näher bei 20kWh/100km gewesen.
@@adrianguggisberg3656 Frage: Wer sprach vom Ioniq?
Knarzi 🤣. Name trift den Nagel auf den Kopf...
War doch zärtlich 😀😀😀
Wie ist das nur möglich, dass der ID4 so viel verbraucht? Mein Ioniq 5 hat noch nie so hohe Verbrauchswerte geliefert, nicht einmal im tiefsten schwedischen Winter. Bin letzte Woche 600 km gefahren, bei -15 Grad gestartet, im Laufe des Tages hat es sich um den Gefrierpunkt eingependelt. Teilweise nasse Straßen, etwas Schnee, Landstraße und Autobahn bis 120. Batterieheizung eingeschaltet. Am Ende des Tages lag der Verbrauch knapp unter 20kWh/100km. Mein Schnittverbrauch übers Jahr liegt bei 16,9kWh/100km. Völlig in Ordnung finde ich. Ich bin froh, mich für den Ioniq 5 und gegen den ID4 entschieden zu haben.
Ist eine sinnlose Akkuheizung, die nichts bringt (da sie bei 17 Grad Akkutemperatur aufhört und nichts am CCS bringt) und nur Energie verschwendet (ca 6-8 KW) …
@@dirkhimmelmann7243 Aha, das erklärt einiges. Mit demselben Problem schlug sich ja der e-tron auch herum. Volle Pulle Akkuheizung, auch wenn man nur mal kurz in die Stadt fährt. Ich habe meinen Verbrauch um gut ein Drittel gesenkt, nachdem ich vom e-tron auf den Ioniq5 umgestiegen bin. Der Ioniq (zumindest der 5) schaltet die Akkuheizung nur ein, wenn man zu einem Schnelllader navigiert. Und auch das nur, wenn man die Funktion aktiviert hat. Das merkt man sofort am Verbrauch. Ich habe die Akkuheizung im Alltag grundsätzlich abgeschaltet, da ich praktisch nie CCS lade.
Der Verbrauch ist praktisch das, was mich immer am meisten interessiert, bei meinem zukünftigen Model drei ist mein fester Plan 12 kWh auf 100 km, vielleicht komme ich auf 11 kWh runter, oder auch zehn, Autobahn rechts. Hinter dem LKW ist man Stammplatz, mein heutiger Toyota Hybrid Prius hat einen Verbrauch von 3,3 l auf 110.000 km, Energieverbrauch, das sind meine Kosten, und ich will Geld investieren in Aktien und nicht in den Verbrauch.
So kann man sparen 😀 aber das bleibt ja jedem selber überlassen, wie er es machen möchte. Für mich ist halt aktuell das Fahrzeug passend 😀
Immer schön Geld für den obligatorischen Steinschlag hinter LKWs nicht vergessen zu sparen:)
@@dirkhimmelmann7243 ich bin mit 66 ziemlich reich geworden und insbesondere damit ziemlich souverän über den Dingen stehend, natürlich habe ich auch überlegt an was es gelegen hat, es war meine Sparsamkeit. Und da bin ich ziemlich konsequent.
na, das war ein Vergleich
oder aber der Vater war sparsamer als der Sohn.
Egal, bin gespannt, wie sich das mit dem Verbrauch so entwickelt, ob die Effizienz die Reichweite bringt, die anderswo teuer mit größerer sowie auch schwerer Batterie erkauft werden muss.
Ich meine , die große 77 kWh Batterie von VW liegt bei 450 kg , also grob 150 kg je 25 kWh Pack.
Die muss der Ioniq weniger schlepper und weniger abbremsen, also reicht auch eine 10% kleinere und damit auch 10% leichtere Bremse und gleiches gilt für das Fahrwerk, denn 150 kg sind fix 10% des Gesamtgewichts. Die Kette wird also länger, wenn man mit hoher Effizienz als Designziele startet und immer auch das Gewicht im Auge behält. Und das ID.4 Pack ist das Gegenteil von berühmt für Effizienz, sondern übergewichtig.
Wird ja bestimmt bald spannend, wenn die Besuche der Eltern anstehen, die ja so eine konstante Referenzfahrt sind, die alle Deine Autos absolviert haben
Gute Fahrt und viele Freude ohne Knistern und Knacken vom Fahrzeug.
Na ja, der Besuch bei meiner Mutter (mein Vater ist letztes Jahr im stolzen Alter von 95 Jahren verstorben) kombiniere ich jetzt immer mit Kundenbesuchen und fahre mit dem Camper. Aber einmal fahre ich die Referenzstrecke sicherlich 😀 man merkt es dem Ioniq an, da er leuchtfüßiger wirkt … ist knapp 700 kg !!!!! leichter …
Naja der Vergleich ist zum einen für dich schon sehr relevant, mit dem Fahrzeugwechel und dahergehenden neuen Einsatzbereich. Aber einen Vergleich zum ID.4 SUV mit fetten 21zöllern hinkt doch schon sehr. Nun waren wohl keine anderen EV´s für die Verbrauchsfahrt vorhanden 😂 Auch die desaströsen Ladeleistung des Ioniq tut ihr übriges. Aber wie du bereits im Video erwähnt hattest, auf der Ultrakurzstrecke ist der Ioniq ein tolles KFZ, zumal wir unser EV gefühlt 98% an der heimischen Wallbox mit runtergeregelter Schnarchladung nutzen, aaaaaber haben (höhere Ladeleistung) ist besser als brauchen 😁
Der ID.4 hat aktuell 19 Zoll draufgehabt. Aber sicher, der Vergleich hinkt … man kann die Autos so nicht vergleichen… nur für mich ist es halt mit meinen Anforderungen besser so 😀 und richtig, 11 KW Ac wären nicht schlecht und wenn ich regelmäßig Langstrecke fahren würde, wo ich laden muss, wäre es das grundfalsche Auto 😀😀😀
Man sollte die AC Ladeleistung nicht runter regeln, sondern das Maximum ausnutzen, was das System her gibt, sonst verbraucht man unnötig viel Strom.
@@adrianguggisberg3656 ja das mit den höheren Ladeverlusten ist mir durchaus bewusst, aber ich bin der Meinung die langsamere Ladung schont den Akku, was mir wichtiger erscheint. Aber auch da gibt es ja bekanntlich verschiedene Meinungen.
@@my-911G AC laden ist Prinzip bedingt so langsam, dass noch langsamer nichts bringt. Es bringt mehr, das Ladelimit auf 70-80% zu beschränken.
@@adrianguggisberg3656
Diese globale Aussage würde ich so nicht machen wollen. Meine Erfahrungen mit einem eGolf über mehr als 3 Jahre, sehen halt anders aus. Ich würde die Ladestromreduzierung auf 8 - 10A ruhig einmal testen. Mindestens je Variante 5 bis 10 mal.
Beim eGolf sind die Ladeverluste bei 2x 8A AC-Laden (der eGolf kann leider nur 2phasig laden) etwas geringer als bei 2x 16A. Hier müssen aber auch immer die Randbedingungen (hauptsächlich die Batterietemperatur) beachtet werden.
Bei Rückkehr von einer längeren Fahrt mit warmer Batterie und sofort von 20% auf 80% laden - hat weniger Verluste.
Vor Fahrtantritt mit kalter Batterie von 80% auf 100% laden - hat hingegen mehr Verluste.
Und wenn sich herausstellt, dass Ihr eAuto ein anders Verhalten zeigt, dann müssen Sie halt die für Sie günstigere Variante wählen.
Der Akku wird auch bei 3x16A (11kW) geschont - die Elektroinstallation hingegen nur bei verringertem Ladestrom.
jo und solche verbrauchsmonster werden auch noch gefördert ......ich fordere förderung nach grenzwertverbrauchsvorgabe!
Wie schon gesagt, eigentlich gute Idee 👍
Du sprichst immer vom Verbrauch lt. Anzeige. Wie ist denn der tatsächliche Verbrauch? Wieviel musst Du tatsächlich nachladen? Gibt es darüber schon Aufzeichnungen?
Btw: Irgendwie witzig, dass man immer über die Temperatur spricht, bevor man den Verbrauch nennt.
Dazu gibt es ausreichend Videos auf RUclips vol Leuten, die sich intensiv mit der Abweichung zwischen Anzeige und tatsächlich nachgeladener Energie beschäftigen. Kann dazu den Michael Schmitt oder Andreas Haehnel empfehlen. Habe aber im Kopf, dass der ID.4 und der Ioniq da relativ ähnlich genau sind. Temperatur ist nun mal für das e-Auto ein relevanter Faktor 😀
Im Winter verbraucht ein Verbrenner auch mehr Kraftstoff besonders im Stadtverkehr.
@@Levent-Y Der Verbrenner verbraucht im Winter um 10% mehr, das e-Auto aber um 30%.
Darum ist die Angabe der Temperatur wichtig.
@@jline3701 10 % ist sehr optimistisch,(erreichbar auf Landstraße/Autobahn)bei Kurzstrecke nach meinen Erfahrungen sind es 2-3Liter Benzin Mehrverbrauch, das sind nach meiner Rechnung ca.25%
@@Levent-Y Meinen Diesel fahre ich im Sommer mit 6,5 Liter, im Winter um die 7 Liter. Also bei mir passen die 10%.
Außerdem fährt man in der Regel ja nicht nur Stadtverkehr
Ich kann damit überhaupt nichts anfangen. Dieser irrwitzige Verbrauch des ID 4 wird sich über ein Jahr gemessen mit Sicherheit nicht bestätigen lassen. Unser 45er Q4 etron quattro zeigt zwischen November und heute einen Verbrauch von 22,8 kWh. Ca. 4.800 km in der Zeit, davon Autobahn relativ flott etwas mehr als 1.600 km.
Auf allen Strecken bisher war der Verbrauch vom ID.4 ziemlich genau 50 % höher als beim Ioniq. Mein Langzeitverbrauch beim ID.4 laut Anzeige war 20,9 kWh auf 100 km (2 Jahre Nutzung / 25000 km). Der Durchschnitt vom Ioniq auf 15000 (Nutzung 14 Monate vom Vorbesitzer) lag bei 13,1 kwh. Auch das spricht von einem Mehrverbrauch beim ID.4 von 50 %. Ich kritisiere den Verbrauch vom ID auch nicht, sondern sage nur, dass man Akkukapazität immer in Relation zum Verbrauch setzen muss. Der hohe Verbrauch im Video (wie ich auch sage) liegt daran, dass es fast nur den Berg hoch geht (zwar nur leichte, aber dauerhafte Steigung).
Will die VW Leasing noch Geld weil er jetzt knarzt. Hihihi . Das wärs jetzt noch.🙂
Meinst Du weil ich ein OTA Hardwareupdate bekommen habe? 😀😀😀😀
Nicht abschaltbares Innenraum-VESS.
@@dirkhimmelmann7243 Weil jetzt das Amaturenbrett knarzt.
Es geht halt nix über ein sparsames günstiges Vernunftauto.
Das war jetzt mal mein Ansatz :)
500-600 kg Mehrgewicht beim VW, ist einfach ein größeres Auto der id4.
Sind sogar 700 kg, die der ID.4 mehr Speck auf den Rippen hat. Jepp, anderes Auto. Ging auch nur darum, dass man Verbrauch und Akku-Kapazität in Relation setzen muss.