Ещё одна байка...На крайний север пригнали несколько самосвалов марки мерседес и дали инструктора, дабы русские водители не сломали чудо немецкой техники. Инструктор садился с водителем и обучал премудрости управления. И вот, двигаясь по зимнику, самосвал догоняет наш старый Урал. Неожиданно, впереди идущий Урал останавливается. Из кабины выскакивает водитель с ведром, черпает из ближайшей канавы воду и заливает в бак. Немец, неплохо говорящий по-русски, с охреневшим лицом спрашивает у своего подопечного - что случилось? Наш сибирский парень отвечает: - Топливо закончилось, видимо. - У вас что - в канаве топливо? - Нет, вода. Пауза минут десять. - У вас что, есть моторы, которые работают на воде? - Нет, он же на соляре! Молча доезжают до базы, немец ошарашенно идёт к колонному и рассказывает об увиденном. Ему объясняют, что закончилась солярка, топливозаборник стоит выше дна, вода тяжелей, залив воду - подняли солярку и машине хватило доехать до базы Немец долго переваривал услышанное и выдал: - А почему у вас топливозаборник не доо дна сделан? Ответ, который прозвучал, отправил немца к психиатру: - Нахуя, а вдруг вода в соляре?!
Я 12 лет работал на Урал375д с п/прицепом УП12(Челябинский з.а/прицепов).Работал и радовался,возил ж/б изделия и металл-длинномер.И он меня не подводил,на тормоза нет нареканий,двигатель Камвз740 вполне надежный,но нужно с ним быть оч.внимательным.Наездил около 450т.км,средний Рем.д. в.с.делали через 350т.км. по А/м только Т.О да так по мелочи.Очень я хорошего мнения об а/м Урал4420тягач!!!
С Уралом познакомился в армий. Два года на 4320 по полигонам грязь месил. И потом почти 10 лет по северам на Урале отработал. Не смотря на все свой косяки и недостатки , 4320 адски крепкий и проходимый . Да и внешне он брутальный как танк
УраЛ-4320,а до него 375Д,самый красивый грузовик,всех времен и народов,вот что хотите,возражайте,а мое мнение такое останется,навсегда!Эта машина,конечно,не для покатушек,с девочками,на пикник,УраЛ-4320-это работяга-труженик и первый друг водителя,если конечно,водитель ему-так же друг,уважающий и ценящий его,Урала,как своего лучшего друга,ухаживающий за своим УраЛом,чувствующим его,как продолжение своей руки,грубо говоря!То,что может показать УраЛ,в умелых руках водительских,не всякая другая машина выдержит,возможности этого грузовика поистине,почти беспредельны,ну,в разумных пределах,все же,здравый смысл и целесообразность конкретного случая,каждого,никто не отменял,нельзя объять необъятное,из УраЛа,к примеру,сделать подводную лодку,хотя у некоторых водителей,работающих на Севере,порой такое, практически,получалось,при переезде какой-нибудь речки,вброд,когда из воды видна только верхняя часть кабины,среди волн речных,а остальное,практически все,под водой,кузов,с грузом-так же!А выбравшись из водяной стихии,подводный УраЛ-опять становится сухопутным,едет вперед,как ничего и не было,вроде, несколько секунд назад!УраЛ-Машина с большой Буквы,Легенда нашего Автопрома,хотя в адрес этой отрасли страны-у нас есть много претензий,но это уже тема для отдельного разговора,который ведется уже много лет,но пока без особых успехов,к сожалению,качество авто-техники,выходящей из ворот автозаводов-к потребителям,не всегда хорошее и отличное,если уж откровенно!Ну,а про Урал-4320-можно говорить бесконечно,но это не нужно,я думаю!
Двадцать месяцев в Афгане на 43202 и 4320- эвакотягаче. Лучше машины для боевого применения не знаю. После армии - 18 лет на собственном зерновозе 5557 с прицепом. За все время застревал 3 раза. Раз в Асадабаде на берегу Кунара в болоте утонул и дважды за 18 лет на "гражданском". Потом - иномарки... Но Урал - это друг, его просто любить надо а уж он не подведет. Говорят - тормоза не надежные - это у "спецов"- наездников. Раз отладить и следить- всего то и надо . За считай 20 лет ни разу не подводили. А при подрывах (исключая фугас) все наши ребята выжили. Спасибо.конструктору и всем, кто причастен. Восемь лет, как продал своего, а всспоминаю с теплом ( и кабина на моем люксовая была- сам тюнинговал). МАН, Мэрс, ДАФ - сказка, конечно, Но ни один не проедет где был я на Урале. И не проделает того, что мы с Уралом вытворяли...
На Севере ставили дизеля на тягачи ЯМЗ 238 и 236 на бортовые. Утепляли кабину, двойные стекла. Все работы делали сами. Никакому НАМИ и не снилось. Лучший грузовик для Севера по сей день.
Апгрейтили 375 до дизеля. Менялся двигатель и коробас. Под 238 мотор нужно было дополнительно исследовать удлинение капота. Так же ставили подогрев "котел". С Магирусов и Татр дополнительно независимый обогрев на соляре. Менялись шланги на гидравлике по сечению и на более мягкие. Ставили защиту. Циркуляцию топлива в бак. И, самое главное, на передний бампер вешали брус 150*150
@@Вось-ж5п Как мне кажется КАМАЗ гораздо удобнее и проще чем УРАЛ... Но водители зимников говорят что УРАЛ проходимее чем КАМАЗ. Самый проходимый ЗИЛ131, потом УРАЛ и на третьем месте КАМАЗ. Но зато в КАМАЗЕ комфорт, можно даже вдвоём с девкой валяться вытянув ноги и предаваться любовным утехам, в УРАЛЕ такого не провернёшь, УРАЛ для солдат и мазохистов.
Der Ural war der beste LKW der niemals Probleme gemacht habe, kein Problem im Sommer, kein Problem im Winter, schweres Gelände kein Problem 👍....ich habe 5 Jahre einen gefahren
Ездил на 375 в армии в 77 году. Расход был 75 литров AU-93 на сотню.Передний мост отключаемый, проводка экранированная, распределитель и свечи герметичные. Когда на учениях по распутице шел за БТРом по танковой трассе, в низине залитой водой БТР всплывал а мне вода перекатывалась через кабину, с разгона, но никогда движок не глох. Лебёдка сзади, это некоторое неудобство. Тормоза - воздушно-гидравлические, ну просто адские, хватает 2 атмосферы , что бы колёса заблокировались на юз, даже на сухом асфальте, а зимой на гололёде, как нежно не нажимаешь на педаль, всё равно колёса блокируются. Такая система сделана видимо по причине подкачки шин в движении. Когда при движении включаешь подкачку, то давление воздуха в системе падало до двух атмосфер, чтоб подкачать 6 колёс, при выезде из болота, снега, или песка на твёрдый грунт, нужно время.
Афганистан. Урал супер, на 100 км 75 литров брал на подьем и на спуск без разницы. У Камаза тормозная слабая с горы пыхтя тормозами обгоняли нас. На спуске повышенная скорость это хуже некда. Спасибо тебе урал за то что помог нам выжить .
Одно из немногих интересных видео на Ютубе, несущих действительно полезную информацию! Не то, что остальные недоблогеры, тупо берущие информацию из Википедии, не понимая, о чем говорят.
Да хватит нахваливать. Урал - это машина - людоед, он людей ест, которые на нем работают, да и кличка у Урала "крокодил". Тормоза с самого начала нужны были полностью пневматические, без дурацких гидроцилиндриков и этих баклуш, что под кабиной слева. Если на нем изредка кататься, то не вникнешь во все его проблемы. Я жил в нем сутками, неделями, лазили по месторождениям. На старых версиях нет межколесной блокировки, отстой. Из глубокой грязевой колеи на трехоснике не выпрыгнешь, двухосникам тут полегче. Кабина как конура, немного вещей и продуктов - и места больше нет, то и дело двигаешь все туда-сюда. На морозе кабину выдувает за минуты, эти ЯМЗ на холостых не прогреваются вообще, тарахтят на 40 и чуть больше. Проходимость смотря какого типа резина стоит. Камаз 4310 и младше покомфортнее, побыстрее, а с межколеской еще и проходимее.
ХЗ. Ездил на 375 Урале 84 го года выпуска, передний мост был отключаемый, расход по инструкции 73 литра. И вот это для меня факт. Тормоза - жесть полная, но можно привыкнуть, главное меньше ими пользоваться, особенно в горной местности. Чуть увлёкся, тормозная жидкость закипает и тормозов нет. В середине 80х обслуживал сельхоз версию уралов с 236 дизелями. Самосвалы сельхоз версии, металлический кузов поднимался на бок в любую сторону, борта кузова откидывались гидравликой.
@@АлександрСукнев-ц5п на 375 передний мост отключался!незнаеш не говори это когда дизеля пошли 4320 всегда 3 моста.а на 375 принцип работы как на ЗИЛ 131.в свой норматив редко укладывался.если на бездорожъе вышел то все литр километр.
Абсолютно верно: у бескапотного грузовика взрыв мины происходит под колесом, расположенным аккурат под сиденьем - в капотных грузовиках травмы в этом случае в основном не столь тяжелые. Кроме того, капотник может столкнуть с дороги подбитый автомобиль - попробуйте-ка сделать тоже самое на бескапотном грузовике.
на Уралах водилы выживали в Афгане при наезде на мину передним колесом - взрывная волна била в двигатель... у КамАЗа при наезде передним - на мину взрывная волна била в сидение - водила пробивал головой крышу((( на КамАЗах ручки на дверях никелированные блестели на солнце так, что душманы хорошо видели их - с километра... выстрелом из «Бура» - целили в эту ручку и точно в задницу за дверкой(((... КамАЗ изначально делали для народного хозяйства, в оборонку его протолкнули (Пролоббировали) - начальство, связи...(((
У нас в полку стояли Уралы с матерчатой крышей... Мы их звали "африканцами"... Они были не на вооружении нашего ВС СССР полка а на хранении для резервного полка вооружение которого хранились у нас в парке. Но мои воспоминания об Урал-375... Нигде не застревал... Настоящий военный тягач.
Урал 375 тентованной кабиной и складывающимся на капот стеклом это первый выпуск автомобиля, следующий Урал 375Д. 7 ноября 1977г начался выпуск дизельной модификации Урал 4320.
Имею опыт. В начале века работал на лесовозных 375д. ДВС ямз 236 установка самопал. Очень хорошо справляется со своей задачей. Тормоза во время обслуживать разрабатывать эксцентрики то служат хорошо. Правда полуприцеп хорошо помогает при торможении.
Вот именно,если за эксцентриками следить и вовремя разводить колодки, правильную тормозную жидкость заливать ,тогда и тормоза не будут подводить и жидкость кипеть не будет , и научишься "ласково" тормозить , и перестанешь бояться Урала .... Работа на Урале песней покажется.
мой отец до того как пошол служить в армию в 1960м году,жил в городе Чебаркуль.наблюдал за тем как уралы ганяли по полигону.говорил что проходимость его по бездорожью просто поражала
это 80 литров когда едет без передка и в нормальном режиме по дороге.как съезжаеш сразу расход ползет а с передком по гамну литр километр.и учитывать надо бортовой или с будкой будки были по 2-3 тонны(кунги)а автокран так вообще жрал постоянно 100л на 100км
Служил в армии ДМБ 83-85 КСАВО водителем Урал 375 и скажу что лучшей машины нет и не будет ооооооооочень надежный ,за все время службы не подвел ни разу -:"Спасибо тебе господин Урал " от военного водителя
тормоза изначально так военние захотели чтоб при отказе пневматиики можно било тормозить хоть тяжело а при пневматике чтоб тормозить надо завести двигатель и закачать систему, как на камазе например
@@никитинникитин-и9ь У меня на Урале 4320 были гидровакуумные тормоза , о пневматике я и не слышал. Такими тормозами нужно было уметь пользоваться. Новички вышибали лобовое стекло лбами при резком нажатии на педальку.
Спасибо. Было интересно.. С дизель / бензин есть одна особенность. Дизель очень не любит быстро- и часто переменные нагрузки. А во внедорожных условиях такие нагрузки преимущественны. Вторая тонкость - колеса машины с тогдашним дизельным мотором срываются в букс на скользких поверхностях почти вдвое быстрее.
Палец вверх 👍))) мне довелось на 375д работать , не особо мне он понравился из-за двигателя , слабоват и жрал прилично , а вот с дизельным камазовским уже нормально было в плане тяги , мощности и скорости . Вообще я не понимаю почему нельзя было ямз236 сразу поставить , он вполне удачно вписывался по размерам и характеристикам , а по надёжности дак вообще . ))) У нас последний приход бензиновых Уралов был в 91 году , когда сгорел завод камазовских двигателей . Уралы были как дизельные по оперению кабины , редактора разные были и на 49 и на 48 , собирали из того что было . Первые уралы с ямз пошли в 93 году .
До сих пор он лучший! Вспоминаю по памяти воспоминания бывшего нашего парня. Поступил в армию Греции, поехали на задание, бтр утопили, приехал Унимог, утопили. В курсе что в армию Греции поставляли Уралы, по воспоминанию солдата греческой армии, заехал Урал по борта в грязи ездил, достал буксировкой Унимог, а потом Греческий БТР. Занавес.
Да его похоже и проэктировали под ЯМЗ 236,У Урала всё сделано под МАЗовский мотор и карданы и рулевые тяги и рессоры ,и рулевое управление,просто не хватало видно мощности Ярославского завода и на него поставили форсированный зиловский мотор.
@@ВладимирУшаков-э9э , двигатель ЗИЛ-375 имеет мощность 180 л.с. , ЯМЗ-236 имеет такую же мощность 180 л.с. , но у ямз крутящий момент выше на 30-40% . Также ЯМЗ имеет больший ресурс и более неприхотлив в отличии от бензинового ЗИЛ-375 . Трудно сказать почему дизеля сразу не ставили на Уралы , возможно двигателей не хватало , ведь эти дизеля много где использовали кроме автомобильного транспорта .
Более 10 лет на Уралах проработал на зимниках. Первый у меня был 90 г. в. 4320, кабина чуть уже была, вечно левый локоть болел, по двери ударял его на ямах и кочке руль кидало. 2 года на нем отработал, раздатка, коробка редуктора и прочее были не убиваемы. Потом сел на Урал 2006 года, кабина побольше, руль одним пальцем крутить можно было, но огромный минус металл рвался как бумага, вечно ломающаяся раздатка, и износ шестерни коробки часто был, выбивало скорость, чем современнее эти уралы, тем плачевнее их живучесть😳
Работал на бензиновом Урале по бездорожью равных нет за счёт малого веса передка возил на Чукотке разные грузы свои 5,5 тон в любых условиях потом переделал на ямз 236 и скажу вам, где под тобой твёрдо дизель выигрывает, но по болту ,снежной целине на бензиновом моторе лучше, в таких условиях расход с дизелем почти одинаковый.И ещё с бензиновым мотором от меня пахло одеколоном ,а с дизелем соярой.
Хочу высказать своё мнение. Пришлось поработать на 375 в районах крайнего севера. Скажу так лучше машины я не знаю. Если за ним смотреть. Бензин списывал по путёвкам 38 л. на 100км. на техпомощь. Ездил не только по сибирским бетонкам 3 плиты но и по тайге и болотам. Машина проходила практически везде. Где было нужно. Вода покрывала капот стояла в кабине . Снег и грязь раздвигалась бамперам. И после таких поездок возникало чувство гордости за автомобиль.Тормоза да были проблемные.По этому чтоб быть спокойным надо было иметь исправный ручник. Проверять уровень жидкости и лучше при почти каждой остановке обойти вокруг машины и посмотреть не засапливило где колесо. Ну а вообще если сравнивать недостатки и достоинства то достоинств в разы больше.
Пришлось в1982 г, работать на Урале 375 Д, бензиновый, АИ - 92, помню красного цвета, работа в сейсмопартии, практически бездорожье, возить приходилось всё, трубы, цемент, оборудование, даже продукты, в зимнее время было время даже не глушил месяцами, что б утром не разогревать, да на бензин, тогда особо не обращали внимания, был случай, когда вёз аманал, дорога длиной 550 км, шли колонной, передние колеса оставили на подкачке и оставил давление 0,9 атмосфера, задние на кранах, разгонялись до 100 км в час. Бронировка проводки без проблем позволяла преодолевать брод в 1,5 метра, тормоза, через полгода колодки сьело почти в ноль, с начала пневмогидравлика доставал, пока не привык. Есть особенность, при проходе болот с ого участка, если не стравиш давление до 0,5 и полезеш, 100% сядеш, если заранее стравиш давление, идёт как гусеничный трактор. По технической части не каких нареканий, одно, всё таки слабоват был двигатель, в общем машина нравилась, только проблема с бензином, АИ76 не желательно было заливать, чревато прогтранием даже поршней. Машина была не плохая.
Кабина Урала тесноватая, а радиатор весит дофига, два человека надо, чтобы нести радиатор до жестянщика, и тяжёл "Урал" в техническом обслуживании, чтобы снять одно колесо - подкатывали специальный механизм на колёсиках. А чтобы разбортовать колесо - человек пять на нём должны поскакать. Доводилось производить тех. обслуживание "Уралов", когда трудился в слесарях.
45 лет работал шофёром и некогда неприходилось ездить на Урале. Но отнашусь к Уралу с большим уважением. Видел как сапровождал Мазы и Камазы по бездорожью.
Урал был проще в эксплуатации чем Камаз. В армии у меня переодически горела проводка и я, сам её ремонтировал, что на Камазе было бы проблематично) Сами знаете, какие жгуты проводки на Урале и какие на Камазе)
По первому пункту. То что НАМИ разработало некий недоработанный прототип, а Уральский автозавод все переделал, устранив все его недостатки - мягко выражаясь, не соответствует действительности. На самом деле большую часть доработок НАМИ-020 для постановки его на производства на УралАЗ-е выполнили сотрудники НАМИ, командированные для этого в Миасс. Я лично был знаком с Е.Б. Александровым, А.П. Кожеуровым, П.А. Лабунским, В.И. Соловьевым - ведущими специалистами НАМИ, которые участвовали в этой работе. Так что легенда о том, что автомобиль УрАЛ-375 разработан НАМИ это не легенда а быль.
Уверен, что кроме зила, никто конструированием грузовиков в СССР/России не занимался. Все что могут сделать заводы - это присобачить какой-то узел к раме и мелкие модернизации узлов. Там просто нет людей и условии для создания чего-то сложного.
Согласен, отчасти так. Сотрудники НАМИ в количестве двух десятков человек прибыли в Миасс 17 мая 1957 года и работали примерно четыре месяца. Да, их заслуг никто не умоляет. Но тот Урал, который мы знаем, состоялся только к 1964 году, главную роль в этом играло КБ завода.
В СССР а теперь и в России нет и никогда небыло , ни одного собственного автомобиля. от руссобалта немецкого до горьковского Форда, немецкого Москвича, английского ЯМЗ и тд. и тп. Урал ваш любимый - Студебеккер, ЗИЛ - итальянская франшиза сабранный на фордовской линии в Москве, Краз- GM........................ Н И О Д Н О Г О.
Это единственный автомобиль при виде которого я впадал в какой то ступор в детстве ))даже не знаю почему он вызывал у меня страх))на другие машины у меня не было такой реакции ,помню даже что кабина была оранжевой ))
Я работал на Урал 377, в 1985 году, расход зимой почти 100/ 100 км. Про тормоза ходила байка, что их придумала - баба. Воздух+ гидравлика= бомба. Пока , к тормозам привыкнул, в лобовое, чуть не вылетал.
я в Урале-375 сжег прицельную планку(прорезь)автомата АКС-74 просто сняв с плеча,и положив справа.Аккум Урала находился под сиденьем пассажиа,которое было смещено,а клеммы выходили в одну сторону.Звиздюли позже получил мой землячек(с автоматов все равно мы не стреляли),которому он попал,и я попросил у него прощения.375 употреблял бензинАи-93,самый шикарный совковый бензин,на котором ездили легковушки,поэтому Уралы очень ценились,с них можно было много украсть...
Автомобиль классный, очень скоростной и мягко идёт. Уютная, тёплая кабина. В степи и пустыне ему цены нет (хотя в этих условиях предпочитаю ЗиЛ-131 - на Урал высоко залезать в кабину). А 375Д, 375Н, так это вообще, песни.
В 1987 году в Советской Армии в Урал лили "92" бензин и списывали из расчета 90л на 100 км. Какой офицер не заправлял свой личный автомобиль в то время? Как армия при цене 40 коп за литр и очередях на заправках могла отказаться от такого"замечательного" автомобиля!!!
В советское время в Якутии ездили в лес за дровами на Урале-375 без переднего моста, вместо него была балка как на ЗИЛ-130. В лесу, а это была деляна, бригадир нам указал где брать. Добираться пришлось по метровому снегу. Добрались, загрузились и выбрались. Насколько помню, была понижающая и блокировка задних мостов
1. Не знаю и не знал никогда. 2, 3, 4, 5, 6. Не сталкивался. 7. Мои уралы были с межосевой блокировкой. Говорили - передок на грязи подключи. 8. Литр на километр жрали. 9. Урал 4320 это шедевр. И да. У меня было 6 этих трахом во взводе. И ещё штук 15 в роте. Ежели он способен завестись в принципе - его можно завести кривым стартером. Причём в любую морозяку. Мне довелось по тревоге их заводить в - 47. Потом таскали на галстуке дизеля. Ежели шибко разгазовать и не жаль машину - реально с места на дыбы поднять (передние колеса на метр от земли открывал. Как сцепуха выдердивала не понимаю. Эх дурь молодецкая🤣). На трассе как-то получилось уложить спидометр. Как на дороге удержал - не могу сказать. Наверно ангел за плечами летел и придерживал.
Служил в армии и на Урале 4320 и Камаз 4310.Не буду оспаривать достоинства Урала,но все таки Камаз гораздо комфорттнее,легче в управлении,мягче и быстрее...🤔☺ У всех была мечта ,служить только на Камазе...
Когда я служил , меня посадили на УРАЛ 375Д это был передвижной командный пункт !!! Кунг бронированный , плюс антенна 17 или 19 метров и оборудование , по путевке он расходовал 70 л.на 100 км. Но на деле жрал ещё больше и мне приходилось списывать лишний расжод на АБшку , выехали на позицию простояли там 10 часов, я пишу 10 часпв работала АБшка !!! А потом меня пересадили на УРАЛ 4320 бортовой , день и ночь !!!
В начале 80-х нашему колхозу из армии передали такой Урал. Но на нем практически не ездили из-за страшной прожорливости. Оказалось, что такие грузовики можно использовать только в армии, где денег никто не считает.
Бензиновый Урал выпускали долго по причине плохого качества дизельного топлива, которое зимой доставляло хлопот при запуске. В Заполярье, Сибири и на Дальнем Востоке температуры зимой совсем не щадящие. Сами понимаете, что у военных одним из главных нормативов была готовность техники к выезду и смене позиции. На Урал монтировались системы залпового огня "Град", радарные установки (на таких же бензиновых ЗиЛ-131 - зенитно-ракетные комплексы ближнего радиуса действия С-75, оборудование для обеспечения полетов на аэродромах) и они чаще на полигонах и открытой местности находились зимой, чем те же КрАЗы (понтоновозы, тягачи, экскаваторы итд) или КамАЗы (транспортные машины) Если машина стояла долго при -40, завести бензиновый двигатель не было проблем, а вот дизель...
В далёкие 70-е двоюродный брат выписывал журнал, если память не изменяет, "Юный техник". В одном из номеров этого журнала были чертежи и выкройки БУМАЖОЙ модели Урала. Часто вспоминаю, как я выпрашивал у брата этот номер. Но... этот журнал акромя всяких разных конструкций и советов, печатал ещё и всяки-разные электросхемы, коими мой брат был увлечён. А модель "Урала" я так и не сделал, ну не перешёл мне тот номер журнала по наследству. А машина красивая... Уже больше полвека прошло, а шарма не отнять!!!
Хочется добавить: в отличии от КАМАЗ 4310 на УРАЛЕ можно редутор среднего моста ставить на передний мост, неоткдиная кабина намного лучше подлжит утеплению для севера, мосты тут небоятся не воды и не грязи, оригинальная форма картера. Когда проходил стажировку в рембазе Краснодаргазстрой, разговаривал с одним очень старым водителем. Ну и сросил у него про вечную болячку УРАЛов про ломающиеся редукторы мостов, карданы, полуоси, КПП. Тот ответил что все эти проблемы возникли при установке дизельного мотора: начиная от УРАЛ 4230 с ДВС КАМАЗ 740, и далее ЯМЗ 236НЕ2 и ЯМЗ 238НЕ2 на 4320 -30. В этом я убедился в последствии работая механиком участка.
что-то "легенда №7" не стыкуется с действительностью: если передний мост отключён и если он подключён через межосевой дифференциал - радиус колеса не при делах, а вот если открыть книгу "Многоосные автомобили" и найти как раз упоминаемый автором видео случай, то можем прочесть: сопротивление качению колеса пропорционально квадрату подводимого к нему момента, т.е., подключив передок (через дифференциал, само собой), мы разгружаем задние мосты, в итоге профит, а бонусом - упрощение раздатки
А с каким камазом по расходу топлива идет сравнение,откуда взят 31 литр?Если сравнивать полноприводные автомобили,то у камаз 4310 расход 46 литров на 100 км.
Я по Камаз 5410 нашел данные 40-41 литр (по разным данным)К тому же,у нас ходит Камаз 54112 с полуприцепом Нефаз,норма расхода 47 на 100,пускай это и с турбиной.Сейчас наткнулся на таблицу расхода топлива автомобилей камаз,там действительно написано что 4310 расходует 31 литр,смешно!У нас эти полноприводники почти все время по асфальту ходят,но только один ест на пару литров меньше 46 литров.
@@kosyat8464 камаз 5410 на 1986 год и дальше норма расхода на 100 км 31л.+ 13 л. на 14 тн. груза. Камаз 5320 было 25 или 28 литров + 8 тн. Если и прицеп то ещё + расхода, не помню уже. Это были нормы установленые заводом. Это так по памяти вспомнил.
Урал это такой машин , про который может говорить ТОЛЬКО тот, кто на них стареньких пару годиков бараночку покрутил. Кстати, это всего касается. Программист с дворником или хирург со слесарем, свою работу не обсуждают..
Урал 375 создавался после второй мировой войны. В то время у СССР были напряжённые отношения с западными странами которые не входили в состав стран соц лагеря. И Советское руководство страны в серьёз полагали что война с западом неизбежна. И именно поэтому была поставлена задача создать грузовик работающий на высоко октановом топливе. В то время в Европе было много бензина. Так же учитывая опыт великой отечественной войны, когда танки вели стремительное наступление в тыловики опаздывали то были проблемы с заправкой танков так как наши танки были на дизельном топливе а немецкие на бензине. Поэтому Урал 375 работал на бензине АИ93.
@@lizmitchel8855 к тому времени когда Урал стал выпускаться Студебейкер был при смерти, если брать аналогии то ЗИЛ-151 имел больше общего со Студебейкером.
В армии на "Урале -375" гонял, расход бензина конечно ужасный был и АИ 93-го!!! Как-то залили немного 76-го бензина, а он нихрена не идёт, пальцы гремят, такой чувствительный мотор..., а так машина отличная для армии, проходимый очень и вид боевитый
@Владимир 1 Странно, что ты даже постарше меня, но имея представления только по экскурсиям по заводу, пытаешься мне, отработавшему на грузовых машинах 43 года, дуть в уши, у какой машины, какой расход! Фактический, замечу! Так что экскурсионные, и инетные познания, лучше при себе оставь, умней выглядеть будешь!!!
Военные конечно мало считались с расходом топлива. Та же БМП расходует 1:1 и это нормально. А сколько жрет т-80 тут и говорить не приходится. Для армии самое главное это надежность и проходимость от этого зависит боеспособность техники выполнять поставленные задачи.
Служил в СА 85-87г 375д, на гражданке в 90х в автобазу из армии с нз прислали 375д 4шт, один мне дали с бензином напряг уже был 30л 93го давали на смену, полсмены отработает и все бывало и с ведром стоял, тогда ещё шофера бензином делились, сейчас другие времена все за деньги. 😎
Да ,в Армии расход как-то не меряли. Вспоминается относительно комичный случай с Уралом в армии. Служил у нас на бензовозе в хозвзводе боец,немного выше ураловского бампера. Попытался он как-то раз завести его с кривого. Обратная отдача уложила его в нокдаун,реально в район скулы.
@@Coyote__ Не могут же все быть дураками? Тормоза на них, вообще отстой!!! 👎👎👎Могут отказать в любой момент! Вот минуту назад были ,, колом", что чуть в стекло лобовое не вылетаешь, и через минуту их нет... от слова совсем!!! Я с Абакана шёл на Кызыл, и на перевале ,, Весёлый" они кончились внезапно, и было не весело, и пришлось в ловушку заезжать... Никогда не забуду эти ,, чудо" тормоза!👎
В 2013 г. работал на УРАЛ 375Д с установленным дизелем ЯМЗ 236М. Самое тяжёлое было механическое сцепление. Особенно это чувстовалось на снежной целине при движении в раскачку. Проходимость зависит от того кто сидит за рулём грузовика УРАЛ всех модификаций.
УРАЛ - это конечно ЛЕГЕНДА!!! Как сказал Павел Грачёв - это самый СОЛДАТОУСТОЙЧИВЫЙ автомобиль. Но были у него и недостатки: 1.Прожорливость (я служил в 1987-89, расход был 73 литра на 100 км, причём АИ-93; гибридные тормоза - еб.ло мозги то пневматика, то гидравлика; ну и кабина - пожалуй самая тесная и неудобная из всех кабин советского автопрома! Кстати на мой взгляд газельская кабина на УРАЛе тоже не лучший вариант, уж лучше бы взяли кабину от ЗиЛ-4331 (всё равно завод порушили), очень удобная кабина...
О,да! Я первый раз сел на урал после 157 зила,разогнался,решил попробовать тормоза. В итоге разбитый нос и пол-часа матюков! Ураловская пневмогидравлика это что то!
Нормальные тормоза на Урале,просто вовремя нужно проводить ТО.Не КАМАЗ не КРАЗ рядом не стояли рядом с Уралом по резкости торможения. Я когда первый раз сел на Урал и на малой скорости тормознул,я чуть не разбил лбом лобовик. Но у разъебаев или воздух в системе или ездят на одном контуре и авторитетно заявляют что Урал тормозит плохо . А ведь делов то,раз в год поменять тормозуху,ведь просто поменять дело одного часа,а вот когда тормоза побежали,там уже канитель.тем более большинство уралистов поняти не имеют,как правильно прокачивать.Был случай ,поменял рабочие цилиндры на двух или трёх колёсах. Давай прокачивать,вылил в систему две трёхлитровые банки тормозухи,тормоза вообще пропали. До обеда оставалось 15 минут,что делать не знал уже. Взял инструкцию прочитал и за 15 минут прокачал оба контура. Вот такие вот дела.
У меня в роте было шесть специальных Урал 375Д. Ездили они на А-76, АИ-93 не было. Расход был 100 литров на 100 км. Согласно наставления по расходу ГСМ я проводил расчет и списание. В 1989 после вывода войск я перемахнул базу на Урал 4320. Тогда была Лафа и мы даже умудрились вместо ЗИЛ 131 поставить Уралы дизельные. Вот тогда действительно проблемы закончились и марши можно было совершать со скоростью 80-90 км в час при расходе до 40 литров ДТ.
аха Юрий 100, а с сотни /кормилец/ вам 35-40литров бензина в неучтеную бочку сам сливал, На севере 70-80е года (Ноябрьск, Муравленко и т д,) на нефтегазопроводах по целине больше 80 литров не получалось, Мы работали на капиталеных движках с газовой поршневой,93го они в глаза не видели, Читаю и удивляюсь как нужно Уралика ненавидеть чтоб он столько глотал, В нормах расхода было, зима 80л и боле ни кто не давал, В80х басни про слив топлива на пол исчезли, Зиловский трамблер с вакумкой и все делов то,
@@user-gx8ty6nr1b Все Уралы 375 были боевыми машинами с кунгами + езда в колоне, + езда с прицепом. То что оставалось не спорю, а расчет по нормам проводился
Расход топлива на Урал 375 , бензин АИ-93 73 литра на 100 км. по паспорту. Бак 300 литров + 60 литров ( чтобы вписаться в положенные 400 км. марша), дополнительный за кабиной. Передний мост отключаемый, меж осевой дифференциал блокируемый с включением понижающей ступени раздатки. Тормоза пневмогидравлические, жесть полная, при интенсивном торможении (езда в горной местности) имеют тенденцию к перегреву вплоть до закипания тормозной жидкости. У неопытных солдатиков так и происходило. Почему бензин? Да потому, что по тревоге в -30 и ниже градусов ни один Камаз не запустится в отведённое по нормативу время. В нашей бригаде было два батальона. Первый с Камазами и второй с Уралами. Уже через 30 минут после объявления тревоги мы были обязаны строиться в автоколонну в районе сбора за несколько километров от расположения. И мы это делали, но только на Уралах. А камазисты бегали в панике с паяльными лампами и тд. в лучшем случае запускались минут через 20, это если повезёт.
Ещё одна байка...На крайний север пригнали несколько самосвалов марки мерседес и дали инструктора, дабы русские водители не сломали чудо немецкой техники. Инструктор садился с водителем и обучал премудрости управления.
И вот, двигаясь по зимнику, самосвал догоняет наш старый Урал. Неожиданно, впереди идущий Урал останавливается. Из кабины выскакивает водитель с ведром, черпает из ближайшей канавы воду и заливает в бак.
Немец, неплохо говорящий по-русски, с охреневшим лицом спрашивает у своего подопечного - что случилось? Наш сибирский парень отвечает:
- Топливо закончилось, видимо.
- У вас что - в канаве топливо?
- Нет, вода.
Пауза минут десять.
- У вас что, есть моторы, которые работают на воде?
- Нет, он же на соляре!
Молча доезжают до базы, немец ошарашенно идёт к колонному и рассказывает об увиденном.
Ему объясняют, что закончилась солярка, топливозаборник стоит выше дна, вода тяжелей, залив воду - подняли солярку и машине хватило доехать до базы
Немец долго переваривал услышанное и выдал:
- А почему у вас топливозаборник не доо дна сделан?
Ответ, который прозвучал, отправил немца к психиатру:
- Нахуя, а вдруг вода в соляре?!
Хах! ))
Что русскому хорошо немцу смерть
Рома, респект!!!😂
Ржунемогу.
Это не байка. Это конструктивная особенность бака
Я 12 лет работал на Урал375д с п/прицепом УП12(Челябинский з.а/прицепов).Работал и радовался,возил ж/б изделия и металл-длинномер.И он меня не подводил,на тормоза нет нареканий,двигатель Камвз740 вполне надежный,но нужно с ним быть оч.внимательным.Наездил около 450т.км,средний Рем.д. в.с.делали через 350т.км. по А/м только Т.О да так по мелочи.Очень я хорошего мнения об а/м Урал4420тягач!!!
С Уралом познакомился в армий. Два года на 4320 по полигонам грязь месил. И потом почти 10 лет по северам на Урале отработал. Не смотря на все свой косяки и недостатки , 4320 адски крепкий и проходимый . Да и внешне он брутальный как танк
УраЛ-4320,а до него 375Д,самый красивый грузовик,всех времен и народов,вот что хотите,возражайте,а мое мнение такое останется,навсегда!Эта машина,конечно,не для покатушек,с девочками,на пикник,УраЛ-4320-это работяга-труженик и первый друг водителя,если конечно,водитель ему-так же друг,уважающий и ценящий его,Урала,как своего лучшего друга,ухаживающий за своим УраЛом,чувствующим его,как продолжение своей руки,грубо говоря!То,что может показать УраЛ,в умелых руках водительских,не всякая другая машина выдержит,возможности этого грузовика поистине,почти беспредельны,ну,в разумных пределах,все же,здравый смысл и целесообразность конкретного случая,каждого,никто не отменял,нельзя объять необъятное,из УраЛа,к примеру,сделать подводную лодку,хотя у некоторых водителей,работающих на Севере,порой такое, практически,получалось,при переезде какой-нибудь речки,вброд,когда из воды видна только верхняя часть кабины,среди волн речных,а остальное,практически все,под водой,кузов,с грузом-так же!А выбравшись из водяной стихии,подводный УраЛ-опять становится сухопутным,едет вперед,как ничего и не было,вроде, несколько секунд назад!УраЛ-Машина с большой Буквы,Легенда нашего Автопрома,хотя в адрес этой отрасли страны-у нас есть много претензий,но это уже тема для отдельного разговора,который ведется уже много лет,но пока без особых успехов,к сожалению,качество авто-техники,выходящей из ворот автозаводов-к потребителям,не всегда хорошее и отличное,если уж откровенно!Ну,а про Урал-4320-можно говорить бесконечно,но это не нужно,я думаю!
У Урала самая красивая кабина которая может быть возможна для машины такого- класса особенно для вояк.
да он весь брутальный👍👍👍
Да морда такая огресивная
Самое главное 2 метра жизни всегда есть в запасе и мина рвется под капотом а не под кабиной под водителем как на камазе
кабина меньше чем в 131 зила внутри
@@АлексейЯрцев-я6ы смотря с какой скоростью ехать 😁
Двадцать месяцев в Афгане на 43202 и 4320- эвакотягаче. Лучше машины для боевого применения не знаю. После армии - 18 лет на собственном зерновозе 5557 с прицепом. За все время застревал 3 раза. Раз в Асадабаде на берегу Кунара в болоте утонул и дважды за 18 лет на "гражданском". Потом - иномарки... Но Урал - это друг, его просто любить надо а уж он не подведет. Говорят - тормоза не надежные - это у "спецов"- наездников. Раз отладить и следить- всего то и надо . За считай 20 лет ни разу не подводили. А при подрывах (исключая фугас) все наши ребята выжили. Спасибо.конструктору и всем, кто причастен.
Восемь лет, как продал своего, а всспоминаю с теплом ( и кабина на моем люксовая была- сам тюнинговал). МАН, Мэрс, ДАФ - сказка, конечно, Но ни один не проедет где был я на Урале. И не проделает того, что мы с Уралом вытворяли...
Genau so ist es👍👍👍
УРАЛ --- автомобиль - солдат!!! УРАЛУ виват!!!
У Урала постоянный полный привод , рычагом включается не передний мост , а блокировка дифференциала в раздатке . В остальном полностью согласен .
Урал как Т-34,будет самой лучшей машиной войны.
О каком конкретно МАН, Мэрс, ДАФ идёт речь марка\модель?
На Севере ставили дизеля на тягачи ЯМЗ 238 и 236 на бортовые. Утепляли кабину, двойные стекла. Все работы делали сами. Никакому НАМИ и не снилось. Лучший грузовик для Севера по сей день.
Урал👍
Служил 78-80, ремвзвод. Через нас проходили авто списываемые в народное хозяйство. Гражданские говорили, что ставят 236 дизеля.
Апгрейтили 375 до дизеля. Менялся двигатель и коробас.
Под 238 мотор нужно было дополнительно исследовать удлинение капота.
Так же ставили подогрев "котел".
С Магирусов и Татр дополнительно независимый обогрев на соляре.
Менялись шланги на гидравлике по сечению и на более мягкие. Ставили защиту. Циркуляцию топлива в бак. И, самое главное, на передний бампер вешали брус 150*150
Сам ставил 236 заместо 740.....
Урал преобразился!
@@АлександрПронин-т1й Мазай....вещь..
Есть за и против. Но одно приходится признать всем и друзья и врагам.
Урал-375 это ЛЕГЕНДА.
Истребитель бензина
Ты теперь утверждаешь, если после смерти лет этак еще 40 моё фото будут мозолить миллионы глаз, то я стану легендой ?
@@Вось-ж5п Как мне кажется КАМАЗ гораздо удобнее и проще чем УРАЛ... Но водители зимников говорят что УРАЛ проходимее чем КАМАЗ. Самый проходимый ЗИЛ131, потом УРАЛ и на третьем месте КАМАЗ. Но зато в КАМАЗЕ комфорт, можно даже вдвоём с девкой валяться вытянув ноги и предаваться любовным утехам, в УРАЛЕ такого не провернёшь, УРАЛ для солдат и мазохистов.
@@DoNaLd_TrAmP27 да непонравился мне 131
@@DoNaLd_TrAmP27 66 ваще сказка .ваще просто едет и все
Der Ural war der beste LKW der niemals Probleme gemacht habe, kein Problem im Sommer, kein Problem im Winter, schweres Gelände kein Problem 👍....ich habe 5 Jahre einen gefahren
Салют камрад
Ездил на 375 в армии в 77 году. Расход был 75 литров AU-93 на сотню.Передний мост отключаемый, проводка экранированная, распределитель и свечи герметичные. Когда на учениях по распутице шел за БТРом по танковой трассе, в низине залитой водой БТР всплывал а мне вода перекатывалась через кабину, с разгона, но никогда движок не глох. Лебёдка сзади, это некоторое неудобство. Тормоза - воздушно-гидравлические, ну просто адские, хватает 2 атмосферы , что бы колёса заблокировались на юз, даже на сухом асфальте, а зимой на гололёде, как нежно не нажимаешь на педаль, всё равно колёса блокируются. Такая система сделана видимо по причине подкачки шин в движении. Когда при движении включаешь подкачку, то давление воздуха в системе падало до двух атмосфер, чтоб подкачать 6 колёс, при выезде из болота, снега, или песка на твёрдый грунт, нужно время.
Как я знаю на уралах нет понятия передок
@@ФиданЮсупов-ш4с там как в камазе межосевой дифференциал в раздатке, в ниве, например, такой же.
Тормоза пока работают это класс чуть до педали и он колом встаёт. Но когда они начинают греть голову, это ад искать что им не хватает.
Не было подключаемого переднего моста, зачем выдумывать
@@ВадимАбдрахимов-в2о да это просто от не понимания. Знаю нескольких владельцев нивы, которые уверены, что они подключают передок. 😁
Ээээххх... Кто на таком на права учился ну или вообще ездил - ставь лайк... Чего уж там🤗
Учился на КРАЗе, но, лайк однозначно!
Да, было такое.
Я на таком движок менял, на бензовозе, все сделано мощьно, одна решотка радиатора что стоит
Я и сейчас на таком дьяволе гоняю. Лесовоз))
@@sebastianpereyro3042 "Урал" лесовоз, это вообще - вещь в себе. Вам респект.
У нас в армии такие были, прекрасная машина. Мощная, проходимая, надёжная.
Афганистан. Урал супер, на 100 км 75 литров брал на подьем и на спуск без разницы. У Камаза тормозная слабая с горы пыхтя тормозами обгоняли нас. На спуске повышенная скорость это хуже некда. Спасибо тебе урал за то что помог нам выжить .
В Германии, во время службы в СА, слышал немецкую поговорку: посмотри на лево, посмотри на право, нет ли русского Урала!
Было такое, тоже люди рассказывали 😁
Обычно в повороте гусянки к ним влетали...
,🤣👍я в Монголии служил, там пофиг , степи
ЮГВ 88-90 . Урал 375Н
Да в Германии ещё говорили где Урал там главная дорога.
Одно из немногих интересных видео на Ютубе, несущих действительно полезную информацию! Не то, что остальные недоблогеры, тупо берущие информацию из Википедии, не понимая, о чем говорят.
а ты таких не смотри. есть куча каналов где люди ездят на том о чем говорят. вот их и нужно смотреть.
Егор Явников .
Да хватит нахваливать. Урал - это машина - людоед, он людей ест, которые на нем работают, да и кличка у Урала "крокодил". Тормоза с самого начала нужны были полностью пневматические, без дурацких гидроцилиндриков и этих баклуш, что под кабиной слева. Если на нем изредка кататься, то не вникнешь во все его проблемы. Я жил в нем сутками, неделями, лазили по месторождениям. На старых версиях нет межколесной блокировки, отстой. Из глубокой грязевой колеи на трехоснике не выпрыгнешь, двухосникам тут полегче. Кабина как конура, немного вещей и продуктов - и места больше нет, то и дело двигаешь все туда-сюда. На морозе кабину выдувает за минуты, эти ЯМЗ на холостых не прогреваются вообще, тарахтят на 40 и чуть больше. Проходимость смотря какого типа резина стоит. Камаз 4310 и младше покомфортнее, побыстрее, а с межколеской еще и проходимее.
ХЗ. Ездил на 375 Урале 84 го года выпуска, передний мост был отключаемый, расход по инструкции 73 литра. И вот это для меня факт. Тормоза - жесть полная, но можно привыкнуть, главное меньше ими пользоваться, особенно в горной местности. Чуть увлёкся, тормозная жидкость закипает и тормозов нет. В середине 80х обслуживал сельхоз версию уралов с 236 дизелями. Самосвалы сельхоз версии, металлический кузов поднимался на бок в любую сторону, борта кузова откидывались гидравликой.
На Урале, постоянный привод всех мостов! Блокировался межосевой диф. Какой ты водила, если этого не знаешь! 131 был с подключаемым передком.
Сказочник...
@@АлександрСукнев-ц5п на 375 передний мост отключался!незнаеш не говори это когда дизеля пошли 4320 всегда 3 моста.а на 375 принцип работы как на ЗИЛ 131.в свой норматив редко укладывался.если на бездорожъе вышел то все литр километр.
Капотная компоновка как показала афганская война была намного лучше чем бескапотная!при подрыве на фугасах и минах были шансы выжить!
Абсолютно верно: у бескапотного грузовика взрыв мины происходит под колесом, расположенным аккурат под сиденьем - в капотных грузовиках травмы в этом случае в основном не столь тяжелые. Кроме того, капотник может столкнуть с дороги подбитый автомобиль - попробуйте-ка сделать тоже самое на бескапотном грузовике.
на Уралах водилы выживали в Афгане при наезде на мину передним колесом - взрывная волна била в двигатель... у КамАЗа при наезде передним - на мину взрывная волна била в сидение - водила пробивал головой крышу((( на КамАЗах ручки на дверях никелированные блестели на солнце так, что душманы хорошо видели их - с километра... выстрелом из «Бура» - целили в эту ручку и точно в задницу за дверкой(((... КамАЗ изначально делали для народного хозяйства, в оборонку его протолкнули (Пролоббировали) - начальство, связи...(((
@@jurys6541 Слушай ты умик ты сам служил в горячке?
@@МамаПапа-х7ъ он служил на урале))) гонит про осколки... какие у мины -TS/6,1 осколки... морской котик или хомячок... ни как ни меньше)))
Вообще то для таких целей нужны минные тралы и МРАПы... но советской армии было насрать, а казне дорого.
У нас в полку стояли Уралы с матерчатой крышей... Мы их звали "африканцами"... Они были не на вооружении нашего ВС СССР полка а на хранении для резервного полка вооружение которого хранились у нас в парке.
Но мои воспоминания об Урал-375... Нигде не застревал... Настоящий военный тягач.
Урал 375 тентованной кабиной и складывающимся на капот стеклом это первый выпуск автомобиля, следующий Урал 375Д. 7 ноября 1977г начался выпуск дизельной модификации Урал 4320.
Работал несколько лет на 375, на Уралы люди смотрели с благодарностью ,сено ,дрова на себе из леса не утащишь, тормоза ерунда ,надо их знать .
Имею опыт. В начале века работал на лесовозных 375д. ДВС ямз 236 установка самопал. Очень хорошо справляется со своей задачей. Тормоза во время обслуживать разрабатывать эксцентрики то служат хорошо. Правда полуприцеп хорошо помогает при торможении.
Вот именно,если за эксцентриками следить и вовремя разводить колодки, правильную тормозную жидкость заливать ,тогда и тормоза не будут подводить и жидкость кипеть не будет , и научишься "ласково" тормозить , и перестанешь бояться Урала .... Работа на Урале песней покажется.
мой отец до того как пошол служить в армию в 1960м году,жил в городе Чебаркуль.наблюдал за тем как уралы ганяли по полигону.говорил что проходимость его по бездорожью просто поражала
Во время службы в армии 1974г ездил на 375 мне очень нравился, правда кушал он хорошо причём 93 бензинчик.
Красивая машина. Наверное Урал - самый красивый грузовик СССР
Работал на таком 375 бензиновом урале на БАМЕ в 1997 году, машина была новая, расход топлива был 80 литров на сотню, в целом отличный автомобиль!!!
это 80 литров когда едет без передка и в нормальном режиме по дороге.как съезжаеш сразу расход ползет а с передком по гамну литр километр.и учитывать надо бортовой или с будкой будки были по 2-3 тонны(кунги)а автокран так вообще жрал постоянно 100л на 100км
Служил в армии ДМБ 83-85 КСАВО водителем Урал 375 и скажу что лучшей машины нет и не будет ооооооооочень надежный ,за все время службы не подвел ни разу -:"Спасибо тебе господин Урал " от военного водителя
Если человек кроме морковки ничего не пробовал то как он может судить об ананасе?
Скажу обратное, чермет.
Какой он тебе, господин? Он товарищ!
@@Gorin17 Согласен
@@Gorin17 Господин в смысле уважения к нему
Спасибо Вам за интересное видео!!! Супер!👍
Спасибоза интересный ролик !!! "Урал" для меня- родная машина!
и тогда..... уралу поставили ДИЗЕЛЬ..... и УрАЛ стал меньше кушать..... но и человеческими тормозами никто его так и не благословил...
Сейчас у Урала полностью пневмотические тормоза.
@@ВладимирУшаков-э9э какого года? Просто были у нас на Севере уралы замерзающие при -40)))) пздц смеялись с мужиками))
@@leon2776 Это Урал-М, выпускается в 2015 года.
тормоза изначально так военние захотели чтоб при отказе пневматиики можно било тормозить хоть тяжело
а при пневматике чтоб тормозить надо завести двигатель и закачать систему, как на камазе например
@@никитинникитин-и9ь У меня на Урале 4320 были гидровакуумные тормоза , о пневматике я и не слышал. Такими тормозами нужно было уметь пользоваться. Новички вышибали лобовое стекло лбами при резком нажатии на педальку.
Считаю Урал 375 самый красивый и брутальный армейский грузовик
Спасибо. Было интересно..
С дизель / бензин есть одна особенность. Дизель очень не любит быстро- и часто переменные нагрузки. А во внедорожных условиях такие нагрузки преимущественны.
Вторая тонкость - колеса машины с тогдашним дизельным мотором срываются в букс на скользких поверхностях почти вдвое быстрее.
Ездил на Урал 4320 в армии ,очень суперский неубиваемый .
Учился на Урале 4320 ! А потом и ездил не долго. На службу ушёл.
Машина идеальная!!!!
Палец вверх 👍))) мне довелось на 375д работать , не особо мне он понравился из-за двигателя , слабоват и жрал прилично , а вот с дизельным камазовским уже нормально было в плане тяги , мощности и скорости . Вообще я не понимаю почему нельзя было ямз236 сразу поставить , он вполне удачно вписывался по размерам и характеристикам , а по надёжности дак вообще . ))) У нас последний приход бензиновых Уралов был в 91 году , когда сгорел завод камазовских двигателей . Уралы были как дизельные по оперению кабины , редактора разные были и на 49 и на 48 , собирали из того что было . Первые уралы с ямз пошли в 93 году .
ЯМЗуха вообще красавая движуза!
До сих пор он лучший! Вспоминаю по памяти воспоминания бывшего нашего парня. Поступил в армию Греции, поехали на задание, бтр утопили, приехал Унимог, утопили. В курсе что в армию Греции поставляли Уралы, по воспоминанию солдата греческой армии, заехал Урал по борта в грязи ездил, достал буксировкой Унимог, а потом Греческий БТР. Занавес.
Да его похоже и проэктировали под ЯМЗ 236,У Урала всё сделано под МАЗовский мотор и карданы и рулевые тяги и рессоры ,и рулевое управление,просто не хватало видно мощности Ярославского завода и на него поставили форсированный зиловский мотор.
@@ВладимирУшаков-э9э , двигатель ЗИЛ-375 имеет мощность 180 л.с. , ЯМЗ-236 имеет такую же мощность 180 л.с. , но у ямз крутящий момент выше на 30-40% . Также ЯМЗ имеет больший ресурс и более неприхотлив в отличии от бензинового ЗИЛ-375 .
Трудно сказать почему дизеля сразу не ставили на Уралы , возможно двигателей не хватало , ведь эти дизеля много где использовали кроме автомобильного транспорта .
Более 10 лет на Уралах проработал на зимниках. Первый у меня был 90 г. в. 4320, кабина чуть уже была, вечно левый локоть болел, по двери ударял его на ямах и кочке руль кидало. 2 года на нем отработал, раздатка, коробка редуктора и прочее были не убиваемы. Потом сел на Урал 2006 года, кабина побольше, руль одним пальцем крутить можно было, но огромный минус металл рвался как бумага, вечно ломающаяся раздатка, и износ шестерни коробки часто был, выбивало скорость, чем современнее эти уралы, тем плачевнее их живучесть😳
Тебя походу Прокоп зовут а для техники назывался КАПОНИР писатель легенд😮
Работал на бензиновом Урале по бездорожью равных нет за счёт малого веса передка возил на Чукотке разные грузы свои 5,5 тон в любых условиях потом переделал на ямз 236 и скажу вам, где под тобой твёрдо дизель выигрывает, но по болту ,снежной целине на бензиновом моторе лучше, в таких условиях расход с дизелем почти одинаковый.И ещё с бензиновым мотором от меня пахло одеколоном ,а с дизелем соярой.
я вас понял
так тогда он был бенз разноцветный что визуально было определить какой.это ща одного он да и запах раньше был друго
L
Хочу высказать своё мнение. Пришлось поработать на 375 в районах крайнего севера. Скажу так лучше машины я не знаю. Если за ним смотреть. Бензин списывал по путёвкам 38 л. на 100км. на техпомощь. Ездил не только по сибирским бетонкам 3 плиты но и по тайге и болотам. Машина проходила практически везде. Где было нужно. Вода покрывала капот стояла в кабине . Снег и грязь раздвигалась бамперам. И после таких поездок возникало чувство гордости за автомобиль.Тормоза да были проблемные.По этому чтоб быть спокойным надо было иметь исправный ручник. Проверять уровень жидкости и лучше при почти каждой остановке обойти вокруг машины и посмотреть не засапливило где колесо. Ну а вообще если сравнивать недостатки и достоинства то достоинств в разы больше.
Пришлось в1982 г, работать на Урале 375 Д, бензиновый, АИ - 92, помню красного цвета, работа в сейсмопартии, практически бездорожье, возить приходилось всё, трубы, цемент, оборудование, даже продукты, в зимнее время было время даже не глушил месяцами, что б утром не разогревать, да на бензин, тогда особо не обращали внимания, был случай, когда вёз аманал, дорога длиной 550 км, шли колонной, передние колеса оставили на подкачке и оставил давление 0,9 атмосфера, задние на кранах, разгонялись до 100 км в час.
Бронировка проводки без проблем позволяла преодолевать брод в 1,5 метра, тормоза, через полгода колодки сьело почти в ноль, с начала пневмогидравлика доставал, пока не привык.
Есть особенность, при проходе болот с ого участка, если не стравиш давление до 0,5 и полезеш, 100% сядеш, если заранее стравиш давление, идёт как гусеничный трактор.
По технической части не каких нареканий, одно, всё таки слабоват был двигатель, в общем машина нравилась, только проблема с бензином, АИ76 не желательно было заливать, чревато прогтранием даже поршней. Машина была не плохая.
Кабина Урала тесноватая, а радиатор весит дофига, два человека надо, чтобы нести радиатор до жестянщика, и тяжёл "Урал" в техническом обслуживании, чтобы снять одно колесо - подкатывали специальный механизм на колёсиках. А чтобы разбортовать колесо - человек пять на нём должны поскакать. Доводилось производить тех. обслуживание "Уралов", когда трудился в слесарях.
45 лет работал шофёром и некогда неприходилось ездить на Урале. Но отнашусь к Уралу с большим уважением. Видел как сапровождал Мазы и Камазы по бездорожью.
Урал был проще в эксплуатации чем Камаз. В армии у меня переодически горела проводка и я, сам её ремонтировал, что на Камазе было бы проблематично) Сами знаете, какие жгуты проводки на Урале и какие на Камазе)
По первому пункту. То что НАМИ разработало некий недоработанный прототип, а Уральский автозавод все переделал, устранив все его недостатки - мягко выражаясь, не соответствует действительности. На самом деле большую часть доработок НАМИ-020 для постановки его на производства на УралАЗ-е выполнили сотрудники НАМИ, командированные для этого в Миасс. Я лично был знаком с Е.Б. Александровым, А.П. Кожеуровым, П.А. Лабунским, В.И. Соловьевым - ведущими специалистами НАМИ, которые участвовали в этой работе. Так что легенда о том, что автомобиль УрАЛ-375 разработан НАМИ это не легенда а быль.
Уверен, что кроме зила, никто конструированием грузовиков в СССР/России не занимался. Все что могут сделать заводы - это присобачить какой-то узел к раме и мелкие модернизации узлов. Там просто нет людей и условии для создания чего-то сложного.
Согласен, отчасти так. Сотрудники НАМИ в количестве двух десятков человек прибыли в Миасс 17 мая 1957 года и работали примерно четыре месяца. Да, их заслуг никто не умоляет. Но тот Урал, который мы знаем, состоялся только к 1964 году, главную роль в этом играло КБ завода.
В СССР а теперь и в России нет и никогда небыло , ни одного собственного автомобиля. от руссобалта немецкого до горьковского Форда, немецкого Москвича, английского ЯМЗ и тд. и тп. Урал ваш любимый - Студебеккер, ЗИЛ - итальянская франшиза сабранный на фордовской линии в Москве, Краз- GM........................ Н И О Д Н О Г О.
@@Ник-з7ц
А какой конкретно Студебекер послужил "Прототипом" для Урала? Студебекер Аванти?)))
@@СуНаиль Движки для ЗиЛ-130.131 и Уралов, ЛиАЗ-677, БАЗов и пр. разрабатывали на ЗиЛе.
Очень красивая машина, вид менять не стоит.
@@chishelle фу
В СССР все машины были красивые.
Ох уж эти военные заказчики, как всегда в своём репертуаре: работает - не трогай, не надо нам улучшений, а то мало ли...
Это единственный автомобиль при виде которого я впадал в какой то ступор в детстве ))даже не знаю почему он вызывал у меня страх))на другие машины у меня не было такой реакции ,помню даже что кабина была оранжевой ))
Для меня таким был военный Краз 255.
Это сам вид у него такой - брутальный!
Я работал на Урал 377, в 1985 году, расход зимой почти 100/ 100 км. Про тормоза ходила байка, что их придумала - баба. Воздух+ гидравлика= бомба. Пока , к тормозам привыкнул, в лобовое, чуть не вылетал.
Виталий Ткач 377 был 6*4 ведь ? Без ведущего передка
На Урале который эксплуатирую в нынешних реалиях проблем нет... Тормоза очень эффективные ..
я в Урале-375 сжег прицельную планку(прорезь)автомата АКС-74 просто сняв с плеча,и положив справа.Аккум Урала находился под сиденьем пассажиа,которое было смещено,а клеммы выходили в одну сторону.Звиздюли позже получил мой землячек(с автоматов все равно мы не стреляли),которому он попал,и я попросил у него прощения.375 употреблял бензинАи-93,самый шикарный совковый бензин,на котором ездили легковушки,поэтому Уралы очень ценились,с них можно было много украсть...
Это был хищник литр93 на километр прапора его любили сколько гсм можно было списать
Точняк
@Дидар Шабданов иди к доктору
Он и щас на вооружении, а запчастей нет
литр на километр это как у самолёта Ан-2, кукурузник который :), причём тот жрал авиационный бензин а он подешевле чем 93
С водилой кто рабатал на 375 дружили вазовцы
Автомобиль классный, очень скоростной и мягко идёт. Уютная, тёплая кабина. В степи и пустыне ему цены нет (хотя в этих условиях предпочитаю ЗиЛ-131 - на Урал высоко залезать в кабину). А 375Д, 375Н, так это вообще, песни.
точно,больше 100 км.ч.валит с Камазовским мотором...👍🏾🔥
Я вот представляю: дождь, обстрел, водитель (не дай бог) убит, стекло развито. Тут сменщик берёт шнур, и начинает менять стекла местами...
Очень красивый автомобиль.
Всегда с удовольствием смотрю твои ролики👍
Военные машины брутально красивы и со временем не стареют!
Студебейкер потомучто.
Долбоящер потомучто
Дед отдал УРАЛАЗу почти 60 лет.
Ему всего 60 лет
В 1987 году в Советской Армии в Урал лили "92" бензин и списывали из расчета 90л на 100 км. Какой офицер не заправлял свой личный автомобиль в то время? Как армия при цене 40 коп за литр и очередях на заправках могла отказаться от такого"замечательного" автомобиля!!!
В 1987 был АИ-93, а не 92- й. И цена вроде была ещё вдвое меньше.
В советское время в Якутии ездили в лес за дровами на Урале-375 без переднего моста, вместо него была балка как на ЗИЛ-130. В лесу, а это была деляна, бригадир нам указал где брать. Добираться пришлось по метровому снегу. Добрались, загрузились и выбрались. Насколько помню, была понижающая и блокировка задних мостов
это чюдо ,377
Не раз слышал от мужиков кто ездил на Уралах что с бензиновым движком проходимость лучше чем с дизелем
На севере на зажигалках зимники топтали.
По грязи лучше, а уж 157 и 69 , с нижней клапанным, мотором на грязи равных нет по тяге.
Лайк не глядя за контент.
1. Не знаю и не знал никогда.
2, 3, 4, 5, 6. Не сталкивался.
7. Мои уралы были с межосевой блокировкой. Говорили - передок на грязи подключи.
8. Литр на километр жрали.
9. Урал 4320 это шедевр.
И да. У меня было 6 этих трахом во взводе. И ещё штук 15 в роте.
Ежели он способен завестись в принципе - его можно завести кривым стартером. Причём в любую морозяку. Мне довелось по тревоге их заводить в - 47. Потом таскали на галстуке дизеля.
Ежели шибко разгазовать и не жаль машину - реально с места на дыбы поднять (передние колеса на метр от земли открывал. Как сцепуха выдердивала не понимаю. Эх дурь молодецкая🤣).
На трассе как-то получилось уложить спидометр. Как на дороге удержал - не могу сказать. Наверно ангел за плечами летел и придерживал.
Когда стал снится этот сон?
Тормозуху к нему носили ведрами!!😮😮😮
А жизни из него выносили гробами!😮😮
Я в армии служил на таком у меня на машине тормоза были плохие а друга такие что через лобовуху чуть не вылетал
Наверно з двух тормозных контуров работал один
Интересно про этот Урал
Матерчатый верх использовали вместо двери в копанирах,
что бы не выкапывать в ширину для открытия двери.
Да хорошие машины строились в СССР. И столько лет лучшие.
Служил в армии и на Урале 4320 и Камаз 4310.Не буду оспаривать достоинства Урала,но все таки Камаз гораздо комфорттнее,легче в управлении,мягче и быстрее...🤔☺ У всех была мечта ,служить только на Камазе...
С детства нравится этот "вездеход"!
Всегда ранен, но никогда не подбит
Это точно
Когда я служил , меня посадили на УРАЛ 375Д это был передвижной командный пункт !!! Кунг бронированный , плюс антенна 17 или 19 метров и оборудование , по путевке он расходовал 70 л.на 100 км. Но на деле жрал ещё больше и мне приходилось списывать лишний расжод на АБшку , выехали на позицию простояли там 10 часов, я пишу 10 часпв работала АБшка !!! А потом меня пересадили на УРАЛ 4320 бортовой , день и ночь !!!
В начале 80-х нашему колхозу из армии передали такой Урал. Но на нем практически не ездили из-за страшной прожорливости. Оказалось, что такие грузовики можно использовать только в армии, где денег никто не считает.
Ну ясно жрёт много бензин не спиздить. Вот они у вас и стояли.
Урал - Это МАШИНА!!!
Спасибо, очень интересно и познавательно!
Бензиновый Урал выпускали долго по причине плохого качества дизельного топлива, которое зимой доставляло хлопот при запуске. В Заполярье, Сибири и на Дальнем Востоке температуры зимой совсем не щадящие.
Сами понимаете, что у военных одним из главных нормативов была готовность техники к выезду и смене позиции. На Урал монтировались системы залпового огня "Град", радарные установки (на таких же бензиновых ЗиЛ-131 - зенитно-ракетные комплексы ближнего радиуса действия С-75, оборудование для обеспечения полетов на аэродромах) и они чаще на полигонах и открытой местности находились зимой, чем те же КрАЗы (понтоновозы, тягачи, экскаваторы итд) или КамАЗы (транспортные машины)
Если машина стояла долго при -40, завести бензиновый двигатель не было проблем, а вот дизель...
Моя любимая Машина
В далёкие 70-е двоюродный брат выписывал журнал, если память не изменяет, "Юный техник". В одном из номеров этого журнала были чертежи и выкройки БУМАЖОЙ модели Урала. Часто вспоминаю, как я выпрашивал у брата этот номер. Но... этот журнал акромя всяких разных конструкций и советов, печатал ещё и всяки-разные электросхемы, коими мой брат был увлечён. А модель "Урала" я так и не сделал, ну не перешёл мне тот номер журнала по наследству. А машина красивая... Уже больше полвека прошло, а шарма не отнять!!!
Будучи лейтенантом, имел седельный тягач Урал-375СН. Жрал 100 литров 93-го на 100 км. Правда, таскал за собой станцию весом 22 тонны.
Если 15 Т195, то у нас 110 на100 км списывали
Хочется добавить: в отличии от КАМАЗ 4310 на УРАЛЕ можно редутор среднего моста ставить на передний мост, неоткдиная кабина намного лучше подлжит утеплению для севера, мосты тут небоятся не воды и не грязи, оригинальная форма картера. Когда проходил стажировку в рембазе Краснодаргазстрой, разговаривал с одним очень старым водителем. Ну и сросил у него про вечную болячку УРАЛов про ломающиеся редукторы мостов, карданы, полуоси, КПП. Тот ответил что все эти проблемы возникли при установке дизельного мотора: начиная от УРАЛ 4230 с ДВС КАМАЗ 740, и далее ЯМЗ 236НЕ2 и ЯМЗ 238НЕ2 на 4320 -30. В этом я убедился в последствии работая механиком участка.
что-то "легенда №7" не стыкуется с действительностью: если передний мост отключён и если он подключён через межосевой дифференциал - радиус колеса не при делах, а вот если открыть книгу "Многоосные автомобили" и найти как раз упоминаемый автором видео случай, то можем прочесть: сопротивление качению колеса пропорционально квадрату подводимого к нему момента, т.е., подключив передок (через дифференциал, само собой), мы разгружаем задние мосты, в итоге профит, а бонусом - упрощение раздатки
Тоже не понял про радиус. Как он может меняться при отключении переднего моста.
@@АлександрМостепанов-и4и радиус ощутимо меняется в зависимости от величины и направления подводимого к колесу момента
Т. Е. (взято с потолка) При прикладываемом моменте для движения вперёд в 500 нм, изменяется радиус колеса? Или я чего-то не понимаю?
Я служил 1982 1984 Урал 375 том машина мощный красавчик.
Хороший обзор! Но забыли упомянуть Урал 377,это машина для народного хозяйства передний мост которой не ведущий.
Да, на скользкой дороге , пустой, КОРОВА !
В 90-х служил в армии ,ездил на 375(бензовоз),как помню с тормозами бывали проблемы
А с каким камазом по расходу топлива идет сравнение,откуда взят 31 литр?Если сравнивать полноприводные автомобили,то у камаз 4310 расход 46 литров на 100 км.
31 литр это у 5410 тягач груз.под. 14 тн.
Я по Камаз 5410 нашел данные 40-41 литр (по разным данным)К тому же,у нас ходит Камаз 54112 с полуприцепом Нефаз,норма расхода 47 на 100,пускай это и с турбиной.Сейчас наткнулся на таблицу расхода топлива автомобилей камаз,там действительно написано что 4310 расходует 31 литр,смешно!У нас эти полноприводники почти все время по асфальту ходят,но только один ест на пару литров меньше 46 литров.
@@kosyat8464 камаз 5410 на 1986 год и дальше норма расхода на 100 км 31л.+ 13 л. на 14 тн. груза. Камаз 5320 было 25 или 28 литров + 8 тн. Если и прицеп то ещё + расхода, не помню уже. Это были нормы установленые заводом. Это так по памяти вспомнил.
31 это контрольный расход, есть эксплуатационный .
Ну ок,значит я не понял.
Афгане я служил автороте, урал прекрасно показал себя, в/сл уважали, у нас были на дизеле.
Урал это такой машин , про который может говорить ТОЛЬКО тот, кто на них стареньких пару годиков бараночку покрутил. Кстати, это всего касается.
Программист с дворником или хирург со слесарем, свою работу не обсуждают..
Урал 375 создавался после второй мировой войны. В то время у СССР были напряжённые отношения с западными странами которые не входили в состав стран соц лагеря. И Советское руководство страны в серьёз полагали что война с западом неизбежна. И именно поэтому была поставлена задача создать грузовик работающий на высоко октановом топливе. В то время в Европе было много бензина. Так же учитывая опыт великой отечественной войны, когда танки вели стремительное наступление в тыловики опаздывали то были проблемы с заправкой танков так как наши танки были на дизельном топливе а немецкие на бензине. Поэтому Урал 375 работал на бензине АИ93.
По мне самый красивый грузовик.
Студебейкер потомучто
@@lizmitchel8855 к тому времени когда Урал стал выпускаться Студебейкер был при смерти, если брать аналогии то ЗИЛ-151 имел больше общего со Студебейкером.
В армии на "Урале -375" гонял, расход бензина конечно ужасный был и АИ 93-го!!! Как-то залили немного 76-го бензина, а он нихрена не идёт, пальцы гремят, такой чувствительный мотор..., а так машина отличная для армии, проходимый очень и вид боевитый
Чисто армейский грузовик,там расход не считали
Служил в Туве на такой машине 75-77 год. Расход по норме был литр на км, да и то его никто не считал, лей не хочу, хоть полный кузов!😄
@Владимир 1 Умник! Я на гражданке работал на Зил 130,с Ураловским двигателем, у меня норма была 50 литров на сотку! Ты инета пересмотрел, болезный? 👎
@Владимир 1 Я когда ездил на Урале, тебя ещё мамка с папкой и не планировали, а ты здесь умничаешь, ребёнок!😄😄😄👎
@Владимир 1 Странно, что ты даже постарше меня, но имея представления только по экскурсиям по заводу, пытаешься мне, отработавшему на грузовых машинах 43 года, дуть в уши, у какой машины, какой расход! Фактический, замечу! Так что экскурсионные, и инетные познания, лучше при себе оставь, умней выглядеть будешь!!!
Военные конечно мало считались с расходом топлива. Та же БМП расходует 1:1 и это нормально. А сколько жрет т-80 тут и говорить не приходится. Для армии самое главное это надежность и проходимость от этого зависит боеспособность техники выполнять поставленные задачи.
Служил в СА 85-87г 375д, на гражданке в 90х в автобазу из армии с нз прислали 375д 4шт, один мне дали с бензином напряг уже был 30л 93го давали на смену, полсмены отработает и все бывало и с ведром стоял, тогда ещё шофера бензином делились, сейчас другие времена все за деньги. 😎
Да ,в Армии расход как-то не меряли. Вспоминается относительно комичный случай с Уралом в армии. Служил у нас на бензовозе в хозвзводе боец,немного выше ураловского бампера. Попытался он как-то раз завести его с кривого. Обратная отдача уложила его в нокдаун,реально в район скулы.
Отлично
А про тормоза что-то ни слова какие они надёжные на Урале в гору есть а пот горку нет как это обяснить
есть горный тормоз,под левой ногой с краю
И ручка,дверь открывать. Открываешь и выпрыгиваешь😁
Малограмотными водителями это можно объяснить. Тормоз там был пневмогидравлический. И имел некоторые особенности в настройке и регулировке.
@@Coyote__ Не могут же все быть дураками? Тормоза на них, вообще отстой!!! 👎👎👎Могут отказать в любой момент! Вот минуту назад были ,, колом", что чуть в стекло лобовое не вылетаешь, и через минуту их нет... от слова совсем!!! Я с Абакана шёл на Кызыл, и на перевале ,, Весёлый" они кончились внезапно, и было не весело, и пришлось в ловушку заезжать... Никогда не забуду эти ,, чудо" тормоза!👎
У Урала отменные тормоза!!! За многие годы эксплуатации не припомню случая когда они отказывали!!!
В 2013 г. работал на УРАЛ 375Д с установленным дизелем ЯМЗ 236М. Самое тяжёлое было механическое сцепление. Особенно это чувстовалось на снежной целине при движении в раскачку. Проходимость зависит от того кто сидит за рулём грузовика УРАЛ всех модификаций.
Фоновая музыка великолепная. Самый мой любимы грузовичок в детстве.
Увеличение R ведущего колеса??
Снижение расхода топлива происходит из-за снижения сопротивления качения ведущего колеса.
УРАЛ - это конечно ЛЕГЕНДА!!! Как сказал Павел Грачёв - это самый СОЛДАТОУСТОЙЧИВЫЙ автомобиль. Но были у него и недостатки: 1.Прожорливость (я служил в 1987-89, расход был 73 литра на 100 км, причём АИ-93; гибридные тормоза - еб.ло мозги то пневматика, то гидравлика; ну и кабина - пожалуй самая тесная и неудобная из всех кабин советского автопрома! Кстати на мой взгляд газельская кабина на УРАЛе тоже не лучший вариант, уж лучше бы взяли кабину от ЗиЛ-4331 (всё равно завод порушили), очень удобная кабина...
батя служил и работал на 375 урале и к стате не любит его из за его тормозов
О,да! Я первый раз сел на урал после 157 зила,разогнался,решил попробовать тормоза. В итоге разбитый нос и пол-часа матюков! Ураловская пневмогидравлика это что то!
Пневмо гидравлика
@@serywolk5739 157 рулит,хоть урал и интересней,людоед краз мне кажиться больше для войск подходил
Не только он...
Нормальные тормоза на Урале,просто вовремя нужно проводить ТО.Не КАМАЗ не КРАЗ рядом не стояли рядом с Уралом по резкости торможения. Я когда первый раз сел на Урал и на малой скорости тормознул,я чуть не разбил лбом лобовик. Но у разъебаев или воздух в системе или ездят на одном контуре и авторитетно заявляют что Урал тормозит плохо . А ведь делов то,раз в год поменять тормозуху,ведь просто поменять дело одного часа,а вот когда тормоза побежали,там уже канитель.тем более большинство уралистов поняти не имеют,как правильно прокачивать.Был случай ,поменял рабочие цилиндры на двух или трёх колёсах. Давай прокачивать,вылил в систему две трёхлитровые банки тормозухи,тормоза вообще пропали. До обеда оставалось 15 минут,что делать не знал уже. Взял инструкцию прочитал и за 15 минут прокачал оба контура.
Вот такие вот дела.
У меня в роте было шесть специальных Урал 375Д. Ездили они на А-76, АИ-93 не было. Расход был 100 литров на 100 км. Согласно наставления по расходу ГСМ я проводил расчет и списание. В 1989 после вывода войск я перемахнул базу на Урал 4320. Тогда была Лафа и мы даже умудрились вместо ЗИЛ 131 поставить Уралы дизельные. Вот тогда действительно проблемы закончились и марши можно было совершать со скоростью 80-90 км в час при расходе до 40 литров ДТ.
аха Юрий 100, а с сотни /кормилец/ вам 35-40литров бензина в неучтеную бочку сам сливал, На севере 70-80е года (Ноябрьск, Муравленко и т д,) на нефтегазопроводах по целине больше 80 литров не получалось, Мы работали на капиталеных движках с газовой поршневой,93го они в глаза не видели, Читаю и удивляюсь как нужно Уралика ненавидеть чтоб он столько глотал, В нормах расхода было, зима 80л и боле ни кто не давал, В80х басни про слив топлива на пол исчезли, Зиловский трамблер с вакумкой и все делов то,
@@user-gx8ty6nr1b Все Уралы 375 были боевыми машинами с кунгами + езда в колоне, + езда с прицепом. То что оставалось не спорю, а расчет по нормам проводился
Расход топлива на Урал 375 , бензин АИ-93 73 литра на 100 км. по паспорту. Бак 300 литров + 60 литров ( чтобы вписаться в положенные 400 км. марша), дополнительный за кабиной. Передний мост отключаемый, меж осевой дифференциал блокируемый с включением понижающей ступени раздатки. Тормоза пневмогидравлические, жесть полная, при интенсивном торможении (езда в горной местности) имеют тенденцию к перегреву вплоть до закипания тормозной жидкости. У неопытных солдатиков так и происходило. Почему бензин? Да потому, что по тревоге в -30 и ниже градусов ни один Камаз не запустится в отведённое по нормативу время. В нашей бригаде было два батальона. Первый с Камазами и второй с Уралами. Уже через 30 минут после объявления тревоги мы были обязаны строиться в автоколонну в районе сбора за несколько километров от расположения. И мы это делали, но только на Уралах. А камазисты бегали в панике с паяльными лампами и тд. в лучшем случае запускались минут через 20, это если повезёт.
Камаз вообще не машина
Военные любили его из-за капотной компоновки и из-за того что топливо можно было наворовать
А с зила нельзя было?
@@НиколайДармин-в9ъ можно, но не так много))
@@НиколайДармин-в9ъ С ЗИЛа можно взять 76 (а его баками сливали), а с Урала - 92
В армии хоть с чего можно наворовать. Поставляли бы им Колхиду они бы и их любили.
да зачем бензин было тогда красть....просто брали....сколько надо было
Северный завоз по бездорожью только на урале завозят. Больше никто в мире не в состоянии с ним сравниться.