@@GabrielImoveisJarinu bem próximo disso, só as trottle body é quase 3 mil mais escapamento horas e horas de acerto mão de obra e alguma coisa a mais fica próximo dos 10 mil, se preparar cabeçote passa fácil de 10 mil.
"Regular algumas coisas pois não está do meu agrado". Preparador é preparador. Ouve o cliente em sua demanda, mas é responsável no acerto para ser confiável. Parabéns Marcelo.
Com certeza esse é outro patamar de preparador, e o mais legal de tudo é que não fica só em motor AP como a maioria que se não existir motor AP vão sobrar poucos preparadores .
Tenho um Palio Sporting 1.6 16v. Remapiado, com escape 4x1 e filtro com inteike. Deu 120 CV de roda e 148 CV no motor. Parabéns ao dono do Astra. Carro lindo. Não ligue para críticas! Siga o seu sonho e seja feliz. Obrigado
Amigo! Aspro não ganha muita cavalaria. Este carro é do dia a dia. Não vou colocar um comando de válvulas e preparar um cabeçote de um motor stok. Se fosse um carro pra trak day, aí sim eu faria um aspro de verdade. Obrigado
Eu estava lendo os comentários e respostas,e vi que tem muita gente que entende de mecânica,se o Marcelo precisar já sabe onde encontrar,um forte abraço a todos que gosta de escrever e comentar 😀😀😀😀😀😀
Com aspirado é menos problema com policia, não precisa embreagem de cerâmica, forjar motor, kit turbo é mais potência mas o que gasta pra fazer o carro andar liso também é muito caro, aspirado é top, tem mais com o prazer de dirigir do que potência propriamente dita.
Aspirado se vc saber montar não sai caro, amigo meu queimou a junta do cabeçote e a embreagem tambem nao estava muito boa, com isso ele resolver tirar 2mm do cabeçote e aliviar 2 kilo do volante, ficou forte demais kkk não sei quanto a durabilidade, mas o carro parece outro, e so gastou no q ja precisava fazer
Li diversos comentarios questionando a potência do carro, vale lembrar que como o cabeçote é original provavelmente as throtle body estajam estrangulando o fluxo de ar no cabeçote, com o retrabalho do cabeçote que está original, aliado a um comando de valvulas e um acerto na injeçao se ganharia fácil 20cv de motor
Deve ter ficado alto pra caraleo. Quando fiz a limpeza da borboleta original do Vectra (mesmo motor), me espantei com o barulho, imagina com as borboletas individuais.
Pelo que entendi, as modificações mesmo são externas, admissão e escape. É algo parecido com o que eu fiz no meu Kadett GS. Este 4x1 pelo que parece é igual o meu, é um coletor que acha pronto pra comprar, ele tem dutos longos antes da junção, o que não chega a prejudicar o torque em baixa, e no Família 2 2.0 nem sente diferença, por já ter um bom torque em baixa. Não sei se depois do escape é igual, o meu tem canos de 2,5" com 2 abafadores, até a traseira. Meu caso eu uso dois carburadores Solex C40 ADDHE acertados por mim no álcool, pois meu GS é álcool original. O motor por dentro não tem nada de mirabolante, os pistões estão na última medida, 87mm, e recentemente fiz um blueprint no cabeçote, mas não foi feito aumento dos dutos nem ângulos na sede das válvulas. O comando também é original. Recentemente passei no dino e vieram 110cv na roda e 17,48kgfm. É um resultado modesto, mas a curva de torque é abundante. É bacana ver projetos assim, porque hoje em dia os aspirados estão perdendo espaço para o custo benefício. Eu optei por aspirado porque eu gosto mesmo. Eu gostaria de comentar sobre as cornetas das ITB, seria interessante o dono buscar novas cornetas, que tenham uma curva suave para permitir que o ar entre mais livre. O canto vivo que tem nas cornetas prejudica bastante o fluxo de ar. Cornetas mais suaves vão permitir um pouco mais de potência.
@@Lipifi100 nobre preparação turbo q dá muita manutenção e quebra é porque ultrapassam os limites de segurança. Ex minha s10 2.4Flex turbinada roda com 0,7bar tecnicamente até 0,8 ou 0,9 "aguenta" mas não quero correr riscos por causa de 15 ou 20cv a+ então rodo com 0,7 bar em um motor com 170mil km e turbinado a + de 20mil km
Tenho um astra e queria colocar ITB também... Ele mandou fazer ou conseguiu comprar pronta? No astra vale a pena pelo fato de ficar na parte de trás e "puxar mais ar quente"? Vi alguns projetos que o pessoal colocava elas em 90 graus um pouco pra cima e fazia uma entrada de ar no capo.. Ótimo trabalho, vocês mandam bem demais!
esse tipo de admissão em carros onde a admissão é na dianteira ex: focus, fiesta é fantástico. Já nesse motor F2 não faz sentido, é 3 puxadas e o motor ta aspirando ar quente, é uma pena. Mas Marcelo você acha que conseguiria fazer um plenum melhor que o coletor de plástico da GM, ou seja é possível extrair potência do F2 com um coletor melhorado, sem uma solução extrema como essa "sem filtro"?
O ar circula dentro do cofre, então a temperatura é sempre mais baixa quando o carro está em movimento, pra melhorar só fazendo um CAI que resolve o problema
@@Renatogs110 dê 3 puxadas com seu GM F2, pegue sua mão direita e apalpe o bloco com vontade. Entenderá o que estou dizendo. pode ter um furacão ali dentro, vai sugar ar quente.
@@ricardoporto3861 eu já tive GM, é um motor bem arcaico, para os padrões de hoje, então ele esquenta mesmo, mas como o carro está em movimento, numa estrada ou autódromo, haverá troca de calor, a temperatura ali deve ser de 40 a 45 ° graus, com o CAI deve abaixar bastante a temperatura e já resolveria o gargalo
Galera que tá falando que puxa ar quente e tá sem filtro, não esqueçam que quem adaptou tudo foi o dono do carro, Marcelo somente fez acerto, cada um faz o que quiser com seu carro. Por isso eu falo, antes de fazer algo no teu carro, troca ideia com alguns preparadores pra saber os prós e contras de tudo que tu vai fazer no carro e se vale a pena. Quanto ao custo de turbinar é questão de gosto não de potencia, as vezes até a turbina vir os cavalinho que deu no dino o aspirado te arregaçou sem metade dos cavalos do motor turbo.
Que tipo de motor GM seria melhor de usar para preparação aspirada? Esse 2.0 do Astra ou o 2.2 16v do Vectra? Claro, o melhor seria talvez ir para um C20XE, porém é mais difícil de achar.
3 года назад+2
Amigo poderia me indicar uma throtter body pro monza 89 2.0 ... motor família 2
Video espetacular, esse som dos trottle bodys e demais! Parabens mais uma vez MVS pelo acerto, tirar agua de pedra nao e facil, mas sairam uns 10cvs na brincadeira. Certamente com um comando e um cabecote preparado mais taxado, teria vindo pelo menos uns 30cv, estou certo?
Marcelino, mudei meu projeto! Ao longo de 2 anos o carro sendo montado, vendi meu supercharger M45 que era "muito pouco" para o cabeçote 20V no bloco 2.0 do Golf Gti Mk3 97 e agora estou indo de aspirado! Throtlle Body de duas flauta para ter lenta perfeita e miolo original todo novo sem forjar. MINHA DÚVIDA: quero um "KIT NITRO" e aí! Até quantos cavalos a biela LONGA aguenta?
Cara, tem que falar com seu preparador, ele está construindo seu projeto e deve lhe orientar sobre taxa, cavas nos pistões, comprimento e diâmetro dos dois coletores, (escape e adm). E duas bancadas não querem dizer que vai ter lenta .... Tudo depende do conjunto como um todo. M45 iria até 190cv, porem com torque desde a baixa. Um aspirado forte, significa que você vai joga o torque lá pra cima, e ao multiplicar pelo rpm onde ele estiver, vai ter a potência (multiplicada).
É sempre maluco assim !!!! Hahahha, nosso canal tem sempre dessas as vezes passam dias com os números travados, depois volta a contar .... Mas não vivemos disso, então é irrelevante, o importante são os carros e a performance !!!!!!!!!!!!
da pra usar,a ITB é apenas um coletor mais direto e a cabo,que agiliza e deixa os comando mais precisos e que puxa ar individualmente pra cada cilindro
Parabéns pelo projeto, carro muito top e integro! Estou estudando em fazer o mesmo no meu Astra 2.0 8v... Desculpa a minha ignorância, mas esse "gap" entre o Torque máximo a 2.000 Rpm e a Potencia máxima a 5.800 Rpm não é muito grande ? No dia a dia, como fica o desempenho em médias rotações ? Valeu.
Gastei mano...Show! Meu Astra já é 140 HP Se eu baixar 2 mililitros no cabeçote , colocar um comando com uns gráuszinho a mas que o original, escape 4×1,filtro e mas o remape. Tbm penso em aliviar peso do carro. Será que consigo 20 HP? ZÉ ROCHA DE GARANHUS PE
Cara se tirar 2mm do cabecote o carro já era, medida original é 96mm medida mínima é 95mm tem 1mm de tolerância, pra tirar 2mm vc teria que modificar todo o motor, usar injeção programável, e cuidar mto no ponto de ignição, teria que mudar a termostatica por q o carro vai trabalhar bem mais quente
Marcelo vc poderia montar um aspiradão e passa e no dino pra ver quanto que vem de potência um motor ap que é mais fácil de ter peças em ia ser legal em
@@MVSfreelife no meu não da to tentando terminar ele turbo mais ja andei com comando 290 coletor 4x1 cabeçote rebaixado mais quem sabe levo o meu Voyage pra vc acertar ele vo juntar uma grana blz
Quanto custaria, mais ou menos, uma preparação turbo com a Garret GT2554R? Com solenoide, intercooler e injeção com funções de controle de boost... To sendo específico na turbina pq sei que ela é cara, mas nunca vi o preço em reais... E o controle de pressão é pra produzir bastante pressão em baixa e bem cedo, e ao mesmo tempo permitir mandar ar frio em alta, com menos pressão. Esse é o norte do que eu tô planejando: turbo pequeno com controle de pressão. Tenho um astra tbm.
Resposta Automática: Para Orçamento, envie-nos um e-mail para : contato@mvspreparacoes.com.br informando o ano/modelo do carro e qual a preparação e potência que deseja atingir. Att.
MVS Preparações que daora. Pq ele atrasa o ponto e deixa os bicos abertos, quando o TPS esta zero né? Mas na FT não tem como fazer um mapa pra quando ele ta com 100% tps ou zero.
Para Orçamento, envie-nos um e-mail para : contato@mvspreparacoes.com.br informando o ano/modelo do carro e qual a preparação e potência que deseja atingir. Att.
A minha vontade é colocar o 1.8 8v ou o 2.0 do astra no corsinha e fazer um projeto sleeper com aro 16 bem basico, nunca vi um projeto desse mas deve ser mt daora
Pensei em turbinar meu astra, mas pensando bem, eu quero um carro que seja prazeroso e com uma certa diferença para os outros carros, consigo fazer um projeto igual no meu astra?
O sistema de borboletas são visando ganhos em altas rotações, o escapamento é visando ganho em baixas rotações, vc acha que poderia ficar melhor se o sistema de escape fosse trocado por um 4x2x1 ou alongando o sistema de ADM?
@@MVSfreelife acredito que o mesmo deve ter atendido o gosto do proprietário. As alterações foram externas, ok. Vc acredita que com o aumento de taxa quantos cavalos podemos extrair nesse mesmo motor?
Boa noite companheiro ta top seu carro o barulho dos pipoco na descarga viro música nos meus ouvidos , tenho um corsa GSI ,quanto gastaria para fazer um projeto tipo o do astra ?
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Marcelo, tenho um Fiesta 1.6 flex zetec 8v.. to querendo montar um conjunto de (comando Carlini For1.5, 4x1, cabeçote “básico” e acerto) ai que vem a pergunta, é possível fazer esse acerto da injeção original? Sinceramente não tenho empolgação p/ injeção programável! A não ser que seja um mal necessário!
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Era o que eu queria ver, a idéia do Celtinha se resume nesse belo exemplar ai sucesso galera
Valeuuuuuuu
@@MVSfreelife
E em relação a falta de filtro de ar? Não tem problema?
E se por filtros individuais tem perda de rendimento?
Da pra fazer no corsa classic 1.0 será que vem uns 10cv tbm
Mas agora vai ser turbo
Enquanto alguns se preocupam com quanto de $$$ se ganha mais CV's, outros se divertem com o resultado. E viva a diversidade.
Só q turbo não é muito barato, duvido fazer um projeto legal no astra por menos de 6 mil, até consegue só q com uma durabilidade bem comprometida
Quanto sai um projeto desse? Mais de 10 mil?
@@GabrielImoveisJarinu bem próximo disso, só as trottle body é quase 3 mil mais escapamento horas e horas de acerto mão de obra e alguma coisa a mais fica próximo dos 10 mil, se preparar cabeçote passa fácil de 10 mil.
@@danilomota2314 se vc usar uma turbina gigante vai demorar mesmo, precisa ter o mínimo de noção pra fazer um projeto dimensionado pro seu objetivo
"Regular algumas coisas pois não está do meu agrado".
Preparador é preparador. Ouve o cliente em sua demanda, mas é responsável no acerto para ser confiável.
Parabéns Marcelo.
Com certeza esse é outro patamar de preparador, e o mais legal de tudo é que não fica só em motor AP como a maioria que se não existir motor AP vão sobrar poucos preparadores .
Tenho um Palio Sporting 1.6 16v. Remapiado, com escape 4x1 e filtro com inteike. Deu 120 CV de roda e 148 CV no motor.
Parabéns ao dono do Astra. Carro lindo. Não ligue para críticas! Siga o seu sonho e seja feliz.
Obrigado
Boa irmão !!!!!! Super sensato !!!
148cv só com isso ? Dino feliz , desconfie amigo
Amigo! Aspro não ganha muita cavalaria. Este carro é do dia a dia. Não vou colocar um comando de válvulas e preparar um cabeçote de um motor stok.
Se fosse um carro pra trak day, aí sim eu faria um aspro de verdade.
Obrigado
Astra é um carro de respeito.
Com certeza é mesmo original, preparado merece muito mais respeito ainda.
De Astra vc entende ne Marcelo
Um amigo meu fez um prata GSi ficou forte de mais parabéns
Muito louca a imagem do leque do bico injetando dentro da borboleta!
Eu estava lendo os comentários e respostas,e vi que tem muita gente que entende de mecânica,se o Marcelo precisar já sabe onde encontrar,um forte abraço a todos que gosta de escrever e comentar 😀😀😀😀😀😀
Sempre são bem vindos !!!! Galera madura e que corre atrás
Com aspirado é menos problema com policia, não precisa embreagem de cerâmica, forjar motor, kit turbo é mais potência mas o que gasta pra fazer o carro andar liso também é muito caro, aspirado é top, tem mais com o prazer de dirigir do que potência propriamente dita.
Aspirado se vc saber montar não sai caro, amigo meu queimou a junta do cabeçote e a embreagem tambem nao estava muito boa, com isso ele resolver tirar 2mm do cabeçote e aliviar 2 kilo do volante, ficou forte demais kkk não sei quanto a durabilidade, mas o carro parece outro, e so gastou no q ja precisava fazer
Chic esse sistema borboleta olha o ronco mosntro
Li diversos comentarios questionando a potência do carro, vale lembrar que como o cabeçote é original provavelmente as throtle body estajam estrangulando o fluxo de ar no cabeçote, com o retrabalho do cabeçote que está original, aliado a um comando de valvulas e um acerto na injeçao se ganharia fácil 20cv de motor
Barulho da admissão tá bonito d+...
Deve ter ficado alto pra caraleo.
Quando fiz a limpeza da borboleta original do Vectra (mesmo motor), me espantei com o barulho, imagina com as borboletas individuais.
@@marceloho1984 deve msm.
Parabéns Marcelo astra ficou top ainda mais com esses pipocos show
Curti pra caralho .... um dia faço algo parecido no meu Astra !!!
Muito loco o astra me deu mais ideias para fazer o meu parabéns mvs pelo trabalho
Projeto que sempre quis ver.muito top
Vcs são os melhores!
Belo acerto, parabéns.
Aí manja nas preparações parabéns
Por mais vídeos de preparação aspirada e se possível Old School!
Resolveu o problema do Astra:
Colocando as ITBIs, a resposta do acelerador é imediata.
Mas... E como ficou a medida do MAP e o servo freio?
Normal como o original, uma vez que não alterou o comando.
Pelo que entendi, as modificações mesmo são externas, admissão e escape. É algo parecido com o que eu fiz no meu Kadett GS. Este 4x1 pelo que parece é igual o meu, é um coletor que acha pronto pra comprar, ele tem dutos longos antes da junção, o que não chega a prejudicar o torque em baixa, e no Família 2 2.0 nem sente diferença, por já ter um bom torque em baixa. Não sei se depois do escape é igual, o meu tem canos de 2,5" com 2 abafadores, até a traseira. Meu caso eu uso dois carburadores Solex C40 ADDHE acertados por mim no álcool, pois meu GS é álcool original. O motor por dentro não tem nada de mirabolante, os pistões estão na última medida, 87mm, e recentemente fiz um blueprint no cabeçote, mas não foi feito aumento dos dutos nem ângulos na sede das válvulas. O comando também é original. Recentemente passei no dino e vieram 110cv na roda e 17,48kgfm. É um resultado modesto, mas a curva de torque é abundante. É bacana ver projetos assim, porque hoje em dia os aspirados estão perdendo espaço para o custo benefício. Eu optei por aspirado porque eu gosto mesmo. Eu gostaria de comentar sobre as cornetas das ITB, seria interessante o dono buscar novas cornetas, que tenham uma curva suave para permitir que o ar entre mais livre. O canto vivo que tem nas cornetas prejudica bastante o fluxo de ar. Cornetas mais suaves vão permitir um pouco mais de potência.
Cada dia a edição tá mais pika Marcelo parabéns por tudo
Estamos nos empenhando nessa parte !!!
Injeção = 4k
4x1 = 400
Escap = 800
Borboletas = 2k
Acerto = 2k
R$ = 9.200 reais (aprox) pra 10 ou 20cv 😶😶
Gosto é gosto mas com 5k turbinava basiquinho com reprogramação da ECU e tirava 80cv fácil
Preparação turbo da mais manutenção e estraga mais q aspirado? Que seria natural
@@Lipifi100 sem filtro no sistema de ADM com certeza o sistema vai dar manutenção mais rápido
@@Lipifi100 nobre preparação turbo q dá muita manutenção e quebra é porque ultrapassam os limites de segurança. Ex minha s10 2.4Flex turbinada roda com 0,7bar tecnicamente até 0,8 ou 0,9 "aguenta" mas não quero correr riscos por causa de 15 ou 20cv a+ então rodo com 0,7 bar em um motor com 170mil km e turbinado a + de 20mil km
Mas aí tá tudo preparado para o upgrade no cabecote. E a hora que nos GM bons ganhos aparecem.
@@carlossilp1 nobre pode fazer o cabeçote que for que não chega a 200cv. Detalhe um cabeçote top fica + 4k..
Tesão é esse estouros nas trocas de marcha... lembra o GTI rs
monstrão roncando top demais
Show pcr
Muito bom parabéns 👏🚀🚀
Aspirado monstrinho!
Quais sao as alterações mínimas pra fazer um ap 2.0 mi soltar esses pipocos e essas labaredas de fogo pelo escape? Achei mó daora kkkk
Tira 1 cabo de vela, kkkkkk
Poe um escape aberto e um 2step acredito q já de um pouco
@@dani_el9206 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Tenho um astra e queria colocar ITB também... Ele mandou fazer ou conseguiu comprar pronta? No astra vale a pena pelo fato de ficar na parte de trás e "puxar mais ar quente"?
Vi alguns projetos que o pessoal colocava elas em 90 graus um pouco pra cima e fazia uma entrada de ar no capo..
Ótimo trabalho, vocês mandam bem demais!
Ronco Maravilhoso
esse tipo de admissão em carros onde a admissão é na dianteira ex: focus, fiesta é fantástico. Já nesse motor F2 não faz sentido, é 3 puxadas e o motor ta aspirando ar quente, é uma pena. Mas Marcelo você acha que conseguiria fazer um plenum melhor que o coletor de plástico da GM, ou seja é possível extrair potência do F2 com um coletor melhorado, sem uma solução extrema como essa "sem filtro"?
mais feio que o throttle body virado pra parede corta fogo, só o freio tambor pintado de vermelho
O ar circula dentro do cofre, então a temperatura é sempre mais baixa quando o carro está em movimento, pra melhorar só fazendo um CAI que resolve o problema
@@Renatogs110 dê 3 puxadas com seu GM F2, pegue sua mão direita e apalpe o bloco com vontade. Entenderá o que estou dizendo. pode ter um furacão ali dentro, vai sugar ar quente.
@@ricardoporto3861 eu já tive GM, é um motor bem arcaico, para os padrões de hoje, então ele esquenta mesmo, mas como o carro está em movimento, numa estrada ou autódromo, haverá troca de calor, a temperatura ali deve ser de 40 a 45 ° graus, com o CAI deve abaixar bastante a temperatura e já resolveria o gargalo
Ricardo Porto e só abrir entrada de ar no capô !
Incrível a válvula se movendo lá dentro 😍
lindo !!
Até tu aqui mano , cara o seu astra automático com uma dessas...
ia ser um tapa na cara do mundo !
@@joseclovis4708 acho que é muito investimento e pouco retorno. Isso é mais pra gosto
Marcelão, esses pipocos é aquela regulagem da FT de tipo ligar o 2step por 1seg nas reduções?
Astra é Astra né pai 👏🏾👏🏾
Tem Astraoooo tem likeeee ❤️
Aos minutos 3:40 até os 4:10 min. Eu jurava que parecia um emoji sorrindo de ponta cabeça a cada reduzida kkkkkkk
Tooop D+!!! Vou ver se nas minhas férias consigo ir em SP para visitar algumas oficinas, e uma delas é a MVS.
Muito bom Marcelão!
Ooooo ficou top astra aspirado kkķkkkkkkkk
Monstro em ...
Nossa quero um também
Galera que tá falando que puxa ar quente e tá sem filtro, não esqueçam que quem adaptou tudo foi o dono do carro, Marcelo somente fez acerto, cada um faz o que quiser com seu carro. Por isso eu falo, antes de fazer algo no teu carro, troca ideia com alguns preparadores pra saber os prós e contras de tudo que tu vai fazer no carro e se vale a pena. Quanto ao custo de turbinar é questão de gosto não de potencia, as vezes até a turbina vir os cavalinho que deu no dino o aspirado te arregaçou sem metade dos cavalos do motor turbo.
Que tipo de motor GM seria melhor de usar para preparação aspirada? Esse 2.0 do Astra ou o 2.2 16v do Vectra? Claro, o melhor seria talvez ir para um C20XE, porém é mais difícil de achar.
Amigo poderia me indicar uma throtter body pro monza 89 2.0 ... motor família 2
Gosto da BMW 1000rr eletrônica. É excelente
Video espetacular, esse som dos trottle bodys e demais! Parabens mais uma vez MVS pelo acerto, tirar agua de pedra nao e facil, mas sairam uns 10cvs na brincadeira. Certamente com um comando e um cabecote preparado mais taxado, teria vindo pelo menos uns 30cv, estou certo?
A imagem da câmera no 3:20 e insana muito top
só faltou os punta taco nas reduções!!! mas é um baita video pra quem curte os aspirados..assim como eu!!! excelente trabalho, Marcelo!!!
Pesado! Como faz pra estourar assim?
Mais ficou top
Alguma sugestão de ITB para Corsa Wind?
Caraio que motor lokooooo daora!!!
Muito top
Like pro Astrao 👌
So mato essa roda aí !!! Projeto da hora
Esse é uma Astronave ou um Astromóvel mesmo, baita carro, agora ficou mais louco.
Com a pandoo, consegue fazer os blackfire? no aspirado
Talvez, tem que ter um conjunto que permita
Boa Marcelão! Chama no projeto do corsa da firma!
Ainda não é o momento, mas vai ser em breve !!!!!!
@@MVSfreelife opa ai sim! Meu Classic 2.0 aguarda inspirações hahaha abraço
Marcelino, mudei meu projeto! Ao longo de 2 anos o carro sendo montado, vendi meu supercharger M45 que era "muito pouco" para o cabeçote 20V no bloco 2.0 do Golf Gti Mk3 97 e agora estou indo de aspirado! Throtlle Body de duas flauta para ter lenta perfeita e miolo original todo novo sem forjar. MINHA DÚVIDA: quero um "KIT NITRO" e aí! Até quantos cavalos a biela LONGA aguenta?
Cara, tem que falar com seu preparador, ele está construindo seu projeto e deve lhe orientar sobre taxa, cavas nos pistões, comprimento e diâmetro dos dois coletores, (escape e adm). E duas bancadas não querem dizer que vai ter lenta .... Tudo depende do conjunto como um todo.
M45 iria até 190cv, porem com torque desde a baixa. Um aspirado forte, significa que você vai joga o torque lá pra cima, e ao multiplicar pelo rpm onde ele estiver, vai ter a potência (multiplicada).
Como ele está dando esses pipoco na troca de macha o q foi feito pra da esses pipoco
RUclips Bugado, 9 visualizações e 12 likes.
Parabéns pelo seu trabalho.
É sempre maluco assim !!!! Hahahha, nosso canal tem sempre dessas as vezes passam dias com os números travados, depois volta a contar .... Mas não vivemos disso, então é irrelevante, o importante são os carros e a performance !!!!!!!!!!!!
Mas esse sistema de borboleta individual não tem filtro de ar? Pode entrar sujeira nos cilindros?
Exatamente
@@MVSfreelife O Ganho de potencia é muito pequeno vs o risco ferrar o motor. É melhor colocar um turbão tudo que dá.
Playlist MVS top 20.
Será que dá pra fazer uma preparação desta aí no meu Astra Automático ????
Cara que show! Teria que ter uma injeção programável pra ter a Trhotobody? Ou com o sistema original daria pra usar?
da pra usar,a ITB é apenas um coletor mais direto e a cabo,que agiliza e deixa os comando mais precisos e que puxa ar individualmente pra cada cilindro
Marcelo.. em “termos de ganho”.. qual seria mais vantajoso, um bom comando e adm original ou nesse caso das borboletas e comando original?
Depende do tipo de ganho, torque, potência, em qual faixa de giro, qual uso do motor ?
Parabéns pelo projeto, carro muito top e integro! Estou estudando em fazer o mesmo no meu Astra 2.0 8v... Desculpa a minha ignorância, mas esse "gap" entre o Torque máximo a 2.000 Rpm e a Potencia máxima a 5.800 Rpm não é muito grande ? No dia a dia, como fica o desempenho em médias rotações ? Valeu.
Fica igual no desenho do gráfico.
11:40 Parabens, quando eu tiver $$$ levo o meu p/ vc acertar!!
Será que vira por no fiesta 1.6? To querendo fazer esse projeto no fiesta
Gastei mano...Show!
Meu Astra já é 140 HP
Se eu baixar 2 mililitros no cabeçote , colocar um comando com uns gráuszinho a mas que o original, escape 4×1,filtro e mas o remape. Tbm penso em aliviar peso do carro. Será que consigo 20 HP?
ZÉ ROCHA DE GARANHUS PE
Cara se tirar 2mm do cabecote o carro já era, medida original é 96mm medida mínima é 95mm tem 1mm de tolerância, pra tirar 2mm vc teria que modificar todo o motor, usar injeção programável, e cuidar mto no ponto de ignição, teria que mudar a termostatica por q o carro vai trabalhar bem mais quente
e familia 2 bom velho de guerra em kkk
Marcelo vc poderia montar um aspiradão e passa e no dino pra ver quanto que vem de potência um motor ap que é mais fácil de ter peças em ia ser legal em
Claro, vamos fazer no seu ?
@@MVSfreelife no meu não da to tentando terminar ele turbo mais ja andei com comando 290 coletor 4x1 cabeçote rebaixado mais quem sabe levo o meu Voyage pra vc acertar ele vo juntar uma grana blz
Salve Marcelo! Meu Astra coloquei coletor 4x1 com escape todo refeito, mas meu Ar condicionado parou de funcionar pode ser que por do coletor?
Não. Tem algum outro problema aí ...
@@MVSfreelife Obrigado
Quanto custaria, mais ou menos, uma preparação turbo com a Garret GT2554R? Com solenoide, intercooler e injeção com funções de controle de boost... To sendo específico na turbina pq sei que ela é cara, mas nunca vi o preço em reais... E o controle de pressão é pra produzir bastante pressão em baixa e bem cedo, e ao mesmo tempo permitir mandar ar frio em alta, com menos pressão. Esse é o norte do que eu tô planejando: turbo pequeno com controle de pressão. Tenho um astra tbm.
Resposta Automática:
Para Orçamento, envie-nos um e-mail para : contato@mvspreparacoes.com.br
informando o ano/modelo do carro e qual a preparação e potência que deseja atingir.
Att.
Salve marcelo é nois
Isso ai não facilita aranhar as camisas do motor? Pelo fato de esta sugando ar diretamente sem nenhum filtro e etc.
Tenho um Vectra 2.0 como faço pra deixa o astra no começo do vídeo soltando fogo pelo escapamento?
Traga para nós
Sem filtro? E hora que sugar areia, ciscos e ar quente do cofre?
Quanto custa um kit de admissão assim, só as peças?
Qual o medelo do throttle body é um 40mm?
Não me recordo
Vá ficar top top esse Astra, carro top de mexer, com remap vai dar pra tirar mais uns 10 cvs ? Tmj 👊
Marcelo como faz pra programar o “Pops and Bangs” na Fueltech? Qual o nome da ferramenta? Tenho uma FT300 e ainda não descobri
Não tem essa "função", é artimanha do acerto e programação realizada pelo preparador.
MVS Preparações que daora. Pq ele atrasa o ponto e deixa os bicos abertos, quando o TPS esta zero né? Mas na FT não tem como fazer um mapa pra quando ele ta com 100% tps ou zero.
Muito show! dúvida:o ar é filtrado?
N
Qnto irei gastar mais ou menos para aspirar motor do meu astra 2011
Para Orçamento, envie-nos um e-mail para : contato@mvspreparacoes.com.br
informando o ano/modelo do carro e qual a preparação e potência que deseja atingir.
Att.
Show
Bora colocar um desses no VHC milzao 🤣🤣🤣
A minha vontade é colocar o 1.8 8v ou o 2.0 do astra no corsinha e fazer um projeto sleeper com aro 16 bem basico, nunca vi um projeto desse mas deve ser mt daora
Show consigo fazer isso num Cobalt?
🤣🤣🤣
nao tem problema ficar sem filtro de ar? teria alguma solução pra por?
Pensei em turbinar meu astra, mas pensando bem, eu quero um carro que seja prazeroso e com uma certa diferença para os outros carros, consigo fazer um projeto igual no meu astra?
Consegue.
To com um Astra 16v com uma ft 300 mais o meu rpm do painel quando passa de 2mil ele cai não acompanha a rotação tem solução?
O sistema de borboletas são visando ganhos em altas rotações, o escapamento é visando ganho em baixas rotações, vc acha que poderia ficar melhor se o sistema de escape fosse trocado por um 4x2x1 ou alongando o sistema de ADM?
Depende do projeto, cada um requer o seu diâmetro, comprimento e tipo de coletores.
@@MVSfreelife acredito que o mesmo deve ter atendido o gosto do proprietário. As alterações foram externas, ok. Vc acredita que com o aumento de taxa quantos cavalos podemos extrair nesse mesmo motor?
Boa noite companheiro ta top seu carro o barulho dos pipoco na descarga viro música nos meus ouvidos , tenho um corsa GSI ,quanto gastaria para fazer um projeto tipo o do astra ?
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Para Orçamento, envie-nos um e-mail para : contato@mvspreparacoes.com.br
informando o ano/modelo do carro e qual a preparação e potência que deseja atingir.
Att.
Mas o carro trabalha sem filtro de ar?
Sim..
Como fz pra ter esse pré corte??
E na troca só com FT?
Marcelo, tenho um Fiesta 1.6 flex zetec 8v.. to querendo montar um conjunto de (comando Carlini For1.5, 4x1, cabeçote “básico” e acerto) ai que vem a pergunta, é possível fazer esse acerto da injeção original?
Sinceramente não tenho empolgação p/ injeção programável!
A não ser que seja um mal necessário!
Não é possível ..... E nem vou comentar desse modelo de ie original.
O problema dessas corpo de borboletas é que aspiram muito ar quente principalmente esse modelo de carro que a admissão é voltadapara trás do cofre
Scoop no capô discreto sem baianagem resolve isso
@@eusoupauloalmeida de verdade iria vir até mais cavalos mais tinha que ter um filtro ali pq se não esquece o motor vai pro pau fácil kkkkk
Tenho uma doblo adventure 1.8etorq e tenho planos para um projeto tipo o da strada, qual valor em media gastaria e prazo para fazer esse projeto?
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informando o ano/modelo do carro e qual a preparação e potência que deseja atingir.
Att.
como faz pra ficar dando esses pipocos na troca de marcha?????
Faça um projeto conosco !
@@MVSfreelife é que moro em João Pessoa-PB 😟 tbm tenho um projeto aspirado com ft350, só n tenho essa admissão de corretas.
Podemos desenvolver para vc !!!