Много о том, что ПАО лучше, чем гидрокрекинг, много убедительных видео и т. д. Но вот получается, что в мотор лить нечего? Может сделаете видео обзор на несколько доступных, для обычных смертных, настоящих синтетических масел? Потому что послушали мы про гидрокрекинг, расстроились, и что делать далее непонятно, хочется узнать что все таки лить в мотор с полок обычных магазинов. Спасибо!
Обязательно сделаю - просто сейчас огромное количество других видео в работе. Да и вообще работы хватает. Можете пока вот тут почитать раздел "Ответы на вопросы", да и масла посмотреть. Тоже я старался. partnumber710.com
Можно лить гидрокрекинг. Многие его льют и ездят по 200-300 тыс до капиталки. Интервал замены 10 тыс. Пример тому авто в такси. Там синтетику льют? Я вообще не понимаю тех людей, которые по маслу заморачиваться и потом продают авто с пробегом 150 тыс и менее.
Заблуждение какое-то там: На ПАО интервал замены можно увеличить в 2 раза. 1:16 Масло гидрокрекинг, малозольник, тачка новая - присадки срабатываются быстро, пробег 5460(188:54 м.ч.), щелочное сработалось(3.4), во-время решил сменить. 3:13 Масло Ravenol sfe 5w20 - полностью на ПАО!!! + присадка ФОРУМ И опять малозольник, который к 7500(185 м.ч.) по щелочному(1.1) уже умер, т.е. продуктов сгоревшего топлива в нём уже перебор. Присадки ещё норм, но тут своё дело сделал ФОРУМ. Таким образом, первый водитель поменял масло на исходе его возможностей, а второй, видимо наслушавшись сказочников про удвоенный интервал замены на ПАО, затянул с заменой. Эти масла отработали почти одинаковые промежутки времени и исчерпали свой ресурс. Вообще, классный обсЁр на старте. Сразу видно, что ребята "разобрались" в масляной теме на 100%! з.ы. Видео Алдар Хосе про Равенол где итоговое щелочное из-за эстеров в районе трёх: ruclips.net/video/sKuTs1GCIrc/видео.html з.ы.ы. Т.е. и гидрокряк от Лукойл и ПАО от Равенол с одинаковыми моточасами имеют примерно равное щелочное, которое сигнализирует о необходимости замены масла. Никаким увеличением интервала замены тут и не пахнет.
Вы сами то понимаете, что говорите? Испортив масло на ПАО непонятной присадкой, вы пытаетесь этим что-то доказать? Ну, давайте тогда в масло сразу кислоты плеснем, и скажем потом, что масло просто было плохое.
Ты погоди - погоди, лет через 20 мы это поймем. :) Ровно как и лонглайф гидрокрек от мобила 20 лет назад, и то что на синтетике трение значительно меньше, и можно проехать на 10 км больше на одном баке :) короче, глянь рекламу масел 90-х :)когда синтетика ( гидрокряк) появился :)
Меняйте масло и фильтр раз в 5000 и все будет хорошо, и за воздушным надо следить,масло насыщается кварцевой пылью и царапает цилиндры, поэтому чаще надо менять, ни какой фильтр на 100% не задержит пыль
Ага, расскажите ещё. Смотря какой фильтр. Бумажный чем сильнее загрязняется - тем лучше фильтрует. НАМИ делал испытания на этот счёт. А ту мочалку, которую щас фильтром называют - те наоборот, чем грязнее, тем сильнее пропускают. Масляный фильтр после 5ткм есть смысл менять. Потому что он забивается шламом, отмытым маслом с мотора и масло начинает идти через предклапан, что чревато забитием масляных каналов. А масло - вряд ли стоит менять так часто. Если вы только не снимаете с 1,6 мотора 180 л.с на 115м бензине.
@@Funkbass1986смотря где ездите, как ездите. В среднем масла ходят около 250 моточасов, некоторые больше, некоторые меньше. При трассовой езде это может быть и 15000 км пробегу. При езде по городу это будут как раз ~5000 пробега. Ещё смотря какой город, как часто вы попадаете в пробки
Отрезвляет, говорите?.. Я "повелся" на подобные убеждения и залил Mobil1( моему мотору подходил). Хорошо, что заглядываю под заливную крышку.. вовремя. Всего три тысячи км...пипец. На гидрокрекинговом масле мотор был как новый. Так что- я верю своим глазам. Кстати, по ощущениям - тоже хреново было. Да, не подделка была. Никому не верьте, только себе и своей машине.
Есть моторы которые прошли пол или более миллиона и это на обычном гидрокрекинге. Так что не всё так плохо. Просто чаще меняем масло и всё. Гонщики это отдельная тема.
Есть. Опять же - если мы сравним мотор, живущий где-нибудь на юге и гоняющий только по трассе, это будет одна история. На севере и в городе- другая. И в сложных условиях эксплуатации защиты много не бывает.
@@EVOLUTIONBLENDING вся эта ситуация с интервалами замены возниела из за того,что нет четкой инструкции. Оффициальные источники,они же продавцы и изготовители рекомендуют менять раз в 15 тысяч,примерно. И большинство водителей не зная технической стороны так и делают. В конечном итоге получают проблему. Другие не хотят менять чаще,потому что это дорого,особенно если много ездишь. Многие обзоры и тесты,да почти все,чёткого понимания тоже не дают. Вы тоже делаете обзоры и вроде всё ясно и одновременно всё размыто. Это понятно что надо лить ПАО,но это дорого. Я например,Меган 2,1.6 бензин. Лью Лукоил 5w30 armotek,меняю через примерно 4 тысячи. Добавляю присадки. Сейчас добавил Xsenun Super G. 300ml.
@@sandro66666666 Мужик, я не знаю , что такое много ездишь, я про себя скажу. я езжу не много, каждый день часа по 3 . При том месячный пробег 1200-1500. На заправке каждые 3 дня оставляю 1500р . Стоимость бутылки полусинтетики 1500. Стоимость 5 литров около 2000. Для меня поменять масло раз в 4000-5000 по затратам мало сопоставимо с затратами на топливо. И , в общем-то даже и не особо заметно. Я только одно знаю, кроилово ведет к попадалову :)
@@sandro66666666 а я не понимаю зачем жыдиться на нормальное масло? жаба давит? И ещё находить отговорки для собственной же скупости? Я вот в Ладу только пао синтетику лью и не жалко. Не считаю, что масло, это то, на чём можно экономить.
Любые лабораторные анализы показывают определенные числа .Далее дело в том, как трактовать полученный результат и какому выводу придти. Все эти блогеры почему то молчат о том , что все из анализы это " масло из канистры" , которое ничего общего не будет иметь с маслом , которое пробежит хотя бы 200 - 300 км в вашем двигателе. Его параметры очень значительно изменятся , причем тем больше чем выше "парадные цифры " всех этих новомодных масел на ПАО , GTL и далее по списку. Анализ отработак это тоже метод , не позволяющий получить обьективные результаты. Вопрос почему , если гидрокрекинг так плох до сих пор все двигатели, даже самые современные большого обьема на грузовых , дорожно строительных и т. д механизмах используют полусинтетику и прекрасно на ней работают с хорошим ресурсом ? (Такие как Кат , Сем , Вольво , НВМ , МАН и т.д) Долго обьяснять , но появление всех этих новомодных синтетических групп масел это бег на месте по своей сути. Вперед бежит только цена , что очень устраивает производителей.
Это масло рассчитано на хомяков, лил разные масла,иногда даже в качестве эксперимента и моторы никогда не чинил. И пробеги были и по 200 и по 300 и был спринтер с пробегом миллион. И все ездит. Как же мы раньше жили без этого чудо масла…
Разница между синтетикой и гидрокрекингом в том, что второе дешевле благодаря новым технологиям, хоть и делается как минералка из нефти, а не как синтетика из газа вот и всё! Но от нефти там ничего не остаётся. И на сегодня гидрокрекинг самое лучшее что есть, а пиар синтетики - это маркетинговый ход, она дорогая и её не берут. Большинство зарубежных масел на которых написано синтетика и мы их льём как синтетику, сделаны методом гидрокрекинга. А диванные эксперты, мотористы тупо деньги за рекламу получают. На заводах-производителях не идиоты работают! Вы же сами понимаете или Лада или Toyota кто лучше?! Поэтому у них и авто дольше ходят, что они не слушают всяких "экспертов" и "мотористов". Масло Toyota 5W40 пластик и toyota 5w-30 sp gf-6a жесть оба гидрокрекинг!
Как бы масло Тойота рекомендует менять через 5 000 км, а в тяжёлых условиях сократить в 2 раза. Поэтому на кряке можно таким образом много накатать. Я тоже лью кряк и меняю через 4-5 тыс.
@@Царьпетрович1 у меня была Делика 95 года с их легендарным 2.5 тд 4Д56, так в мануале 7 000 замена и 3.500 в тяжёлых условиях. Так этот движок из 70х. .
У бати паджерик второй был, бензин 3.5 литра, 500 тык прошел без проблем на 10w-40, потом прогорели два клапана. Когда вскрыли головку все было идеально чистое, а в цилиндрах не было ни ступеньки ни задиров. После ремонта ГБЦ, с заменой сальников клапанов, расход масла от замены до замены упал до нуля. Машина заводилась в любые морозы, хотя у нас в регионе обычно не опускается ниже -35. Лью в свою BMW с N54 гидрокряк молиген, покупал не новую, расход масла 100 грамм на 1000 км, не меняется с момента покупки, 5 лет последние. Автор наслушался рекламы и бредней с оилклаба.
Осветите пожалуйста вопрос влияния ПАО базы на РТИ двигателя. Немало сообщений на oilclube о потекших Сальниках после перехода на чистое ПАО+естеры. И наоборот, когда сопливые сальники полностью переставали течь на кряке и получиньке. Очень актуально для авто 6+ лет!
@@ruwturuf8451 спс, то есть на рынке не существует ПАО масел которые вы так рекламируете, 2 бренда ниочем а соотвественно нет конкуренции, отсюда и цена космос))
Не говорит видимо из-за того, что если бы он хоть одного производителя назвал, то все как один, начали бы кричать, что ролик заказной 😂. А так всё верно. Масла на ПАО с эстерами - это самые крепкие масла!
Езжу на гидрокрекинге тоиота с 16 г пробег почти 200 т. Замена каждые 5 -7 тысяч всё нормально не угороет от слова вообще покупаю только в вёдрах 20 литров Кастл самое то
Нужно просто чаще менять масло. На Castle это та же Тойота у меня клиент на старом Филдере, у которого был большой угар и я его долго уговаривал попробовать, а он мол зачем, у меня крутой угар, после залива он так сказал- до 4000 вообще не уходило, а после стало уходить, но значительно медленнее.
Лью шелл нх-8/ультру меняю через 9-10 тыс (около 30% трассы) и всё норм. Шелл по акции покупал по 1600 за 4 л, по 2 канистры того и другого. Для моего mzr lf не думаю что это плохо, а по цене шелл вообще вне конкуренции. Куплю скайактив - тогда будет оправдано, а моему 2.0, который ставился на мазды с 2002 г. хватит и кряка)
В следующих видео разберем, можно ли ездить 9-10 тысяч на кряке. По-моему это преступление по отношению к автомобилю. Ну, или к его следующему владельцу)
@@EVOLUTIONBLENDING двигатель немного "жолтенькай" под горловиной, но для 270000 (моих 140000) пробега думаю не критично. При средней скорости (по компьютеру) около 40 км/ч и скорости по трассе 120-140, на обгонах больше, но не долго (без зверств)) я думаю вполне нормально, криминала не вижу... Бенз только 95 лукойл, газпром, роснефть. При покупке ела до литра на 10000, щас больше 2 (предвидя возможный вопрос по поводу как вообще себя чувствует дыигатель и что за условия эксплуатации). Но это следствие простоя машины почти 2 года (не по моей вине) без слива жидкостей конечно жэ... Пробую раскоксовывать 20-минутками при каждой смене (естественно потом с промывочным) - улучшения незначительные, пока) + недавно при замене масла залил средство для эластичности сальников, т.к. естественно за 2 года без работы колпачки тоже запластмассились. Решил, что вскрыть и закапиталить двигатель я всегда успею, решил поэкспериментировать (с нынешними ценами буду кататься на ней ещё года 2-3, результат полюбому увижу)))
5 месяцев назад ты купил 4 канистры шелл , в которых была залита либо минералка , либо полусинь , либо еще чего. Ибо мало кто в здравом уме будет распродавать по 1600 рублей масло, которое везде стоит по 2700. Когда официалы не ведут распродаж. Просто потому, что тот коммерс, который тебе втюхал "шелл" за 1600 , следующую бутыль возьмет себе за 2000 . С другой стороны, если при том, ты зашел на ооф сайт шелл, и увидел, что там действительно идет акция , по продаже масла , за пол цены 🤣 Но, я такого не замечал. А значит просто скинули левак, и чтоб он купился, скинули цену.
Много от кого слышу Про, пал, пао, а хоть бы один, показал где лучше его покупать или провел тест различных марок масел определенных вязкостей и говорил что вот это пао, а это гидрокрекинг
Только почему то в поршневые авиационные двигатели запрещено лить синтетику - только минералка с минимальным количеством присадок. И допускают полусинтетику (гидрокрекинг) в виде исключения для зимней эксплуатации. А движки то там не дешевые и технические требования повыше. Aeroshell Oil не даст соврать
Лучше два раза поменять среднее гидрокрекинговое масло с пробегом 7000км чем один раз ПАО масло с пробегом 15000. Накопленные частицы загрязнения двигателя забьют фильтр и он будет хуже фильтровать. К тому же пройдет достаточно много времени пока двигатель очистится от старых отложений которые будут плескаться в масле. Я бы не рискнул ездить так много километров даже на ПАО синтетике.
Ездили моторы раньше десетялетиями на этих маслах и всё было нормально, а теперь всё оказывается только ПАО , меняйте масло чаще износ ДВС будет одинаковый
Есть такой блогер Антон Воротков , тоже специалист по маслам . Так вот он рекомендует менять масляный фильтр 2 раза от замены до замены масла . Если PAO масла так хорошо отмывают загрязнения , то не придется ли до пробега 10-15 тыс. км менять масляный фильтр три или четыре раза ,так как и пробег между сменой масла увеличится вдвое и фильтр будет быстрее загрязняться и не выполнять своих функций ?
Можно же купить три новых двигателя одной партии для эксперимента.залить синтетику полусинтетику минералку .и пусть работают на средних оборотах в одинаковых условиях до износа под разными нагрузками одинаково.приятно было бы посмотреть наглядный пример.но дорогое удовольствие это.ка для крупной компании это мелочи .
При заглушении (выключении) двигателя, получаем эффект ПРОЖАРКИ масла на поршневых кольцах и их маслоканалах, так как поршень разогрет, а маслонасос уже выключен. Полярные масла (минералка І-ой, ІІ-ой группы) меньше оставляют нагара, к тому же СЕРА, которой в них в 2 раза больше, чем в гидрокрекинге - минералке III-eй группы, явлеется ПРОТИВОЗАДИРНЫМ, смазывающим - антифрикционным ВЕЩЕСТВОМ. В ПАО её вообще НЕТ. Так это я ещё не сказал за ДЕЙСТВИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ на двигатель ПАРАФИНОВ. Называется "ПРИЕХАЛИ" - НЕТ никаких преимуществ у СИНТЕТИЧЕСКИХ масел. Разрыв плёнки МИНЕРАЛКИ - 1 тонна на кв.см ПАО - 7 тонн ЭСТЕРЫ - касторовое (рециновое) или рапсовое масло, уже 22 тонны на разрыв. В ДВС масла встречаются на разрыв с МАКСИМАЛЬНЫМ давлением 10 КГ на кв.см Почему Вы дома сидите на стульях, которые не рассчитаны выдерживать 22 тонны нагрузки ??? Нельзя довольствоваться стульями выдерживающими ВСЕГО 120 кг.
1) Не надо только путать, создавая классические "трудности перевода", нелинейные парафины, которые являются длинными тяжелыми молекулами, недоотобранными в процессе очистки мазута с "парафиновой базой". Это раз. 2) Про серу будет отдельный ролик, где я безусловно упомяну её антифрикционные свойства, но оные не являются ключевыми для масла, а вот проблем в сочетании с другими веществами доставить могут. В ПАО сера не нужна от слова совсем, потому что 90, если не 99% свойств масла- это база. И созданная крепкой базой масляная пленка вообще по сути может обойтись без дополнительных антифрикционных компонентов. 3) "Называется "ПРИЕХАЛИ" - НЕТ никаких преимуществ у СИНТЕТИЧЕСКИХ масел..." Они есть, и вы сами их прекрасно знаете - это и более пологие графики вязкости при разных температурах, и упомянутая мной прочность пленки, и температурная стабильность, и отличные показатели температуры застывания за счет отсутствия длинных нелинейных парафинов, и многое другое. 4) "Почему Вы дома сидите на стульях, которые не рассчитаны выдерживать 22 тонны нагрузки ??? Нельзя довольствоваться стульями выдерживающими ВСЕГО 120 кг." Прекрасное сравнение хотя бы потому, что если у меня (а я вешу центнер) начнут ломаться стулья, якобы рассчитанные на 120 кг, а они начнут, то я с удовольствием куплю те, что рассчитаны на 22 тонны. Потому что не хочу падать на пол каждый раз, когда мне на колени сядет моя женщина. Что же касается масел, то при перекладке поршня никакая антифрикционка и прочие трибологические чудеса вас не спасут от задиров, а вот эти самые 22 тонны это делают легко и непринужденно. 5) Давайте я вам опишу один процесс, а вы мне скажете, что это такое. Только после этого будет иметь смысл дальше вести диалог про надежность и отсутствие/наличие плюсов. Итак: масло подвергается воздействию большой температуры при высоком давлении. Что это?
А как быть с 76 или 80 бензином ездили на убогом автоле и знать не знали о базе масла, о лютом гидрокряге, омывании и прочей ерунде. Масла не "сворачивались". Владельцы камазов вешаться должны были по современным меркам моточасов
Уважаемый специалист, обращаюсь к Вам с просьбой: - один ролик попался Политрука о мотоциклетных маслахот 2018г и института им.Губкина. Тема, с большим полем деятельности. Мотомасла для 4тактных двигателей делаются по более строгим допускам, чем для авто. И связано это с работой масла не только в ЦПГ, но одновременно в КПП и корзине сцепления. Масла используются более вязкое. 15w50 и т.п. Есть ли достойная замена отечественными маслами импортых Motul, Mobil и других? Если возможно делайте ролики и для мото.
@@Mihail_Korovkin А что толку от отечественного масла? Лукойл вон цену задрали, у них генезис стоит как шелл, кастрол или зик. Ну не покупайте мотюль, покупайте зик, если дорого. В чем проблема то?
Если двигатель исправен и не ест масло, то какая разница, много в масле присадки ZDDP или нет? Масло в выхлоп не попадает. Зато большее количество такой присадки позволит увеличить ресурс двигателя.
В целом поддерживаю этот тезис, но давайте не забывать, что подавляющее большинство автолюбителей нещадно перекатывают ресурс масла, не умея точно определять, когда его пора менять. И статистика показывает, что в том числе из-за этого угар у них таки есть. Поэтому давайте убережем их пока от этой информации, попробуем хоть немного продлить жизнь их катам.
Эти масла на полках уже устал про них слышать! Автор! Сделай пожалуйста тесты масла официальных дилеров, Toyota, Nissan, Mazda, Honda, Hyundai, Renault Mitsubishi, с вязкостью 5W30! Купил авто Toyota Corolla с пробегом, не хочу заморачиватся с выбором масла, дело не в деньгах, езжу к официалам, посмотрев ваше видео, хочу понять почему на рынке до этого моменты гидрокрекинг так был и остаётся одно из масел для потребителей, и что скрывают масла у официалов! Можно ли сравнивать масла ПАО с гидрокрекинговыми у официалов! Было бы очень интрестно узнать!!! Если ваше масла ПАО хорошо работают то почему они на рынок массово не выходят? Понятно что это не выгодно автопрозводителю, тем не менее!
Автор говорит о рапсовом и касторовом масле, использовавшимися в двигателях 100-150 лет назад, как УСТАРЕВШИХ... Но это и есть ЭСТЕРЫ - масла из жирных КИСЛОТ.
Масло выбирается по допускам, на не по его составу. В описании масла не пишут базу, а его характеристики и допуски. Если в допуске, то можно заливать и ездить, в тяжелых условиях сокращать интервал в 2 раза. Все написано в РЭ.
В описании масла не пишут базу те, кто не заинтересован о ней говорить вслух. Те, кому есть чем козырять, вываливают состав, MSDS, TDS лабораторные тесты и кучу другой информации. Те, кому нечем- могут к примеру умолчать о том, что у них в базе есть рециклинг. И никакой пакет присадок с соответствующим допуском вам в этом случае не поможет.
В идеале знать все допуски двигателя конкретно вашей машины, её пробег и изменения вносимые в конструкцию автомобиля, и уже подбирать масло по составу. Пример - тот же вырезаный катализатор позволить перейти на полнозольные масла.
Отъездить 15 ткм на ПАО, или 3 раза поменять дешевый кряк по 5ткм - выбираю второе, т.к. за это время 3 раза солью всю накопленную каку в движке, 3 новых фильтра поставлю. У ПАО база может будет и жива, но присадки хорошо так просядут, и как сказал выше - золы и прочего в 3 раза больше накопится.
Десятками лет ездили на гидрокрекинге и всё было нормально, а сейчас то что случилось? Главное менять его не реже 8000-10000 км.+ хорошие фильтры, и любое масло будет прекрасно работать! Лишь бы там был нормальный пакет присадок! Так то ПАО хорошо, но только с эстерами ибо в соло варианте сушит сальники. Но вот ценник особенно сейчас конский. Пока закончится СВО и откроют нормальные поставки пройдёт не один десяток лет...:((( Так что выбора особо нет...
Сейчас масло с Кореи неплохое заходит. Также подтягиваются отечественные производители. Пока применяют китайские присадки, но скоро разработают и наладят выпуск своих.
@@ДмитрийТертичный поскорее бы своё сделали. Но вот у нас почти все лентяи и им проще купить в Китае, чем делать своё к сожалению. Так же как с новым АМ Москвич...:)))
Я возможно невнимательно смотрел, но... Есть доказательства, что масла на pao основе действительно имеют ресурс х2? Почему на гидрокрекинге нужно менять фильтр в 2 раза чаще? Впервые слышу чтобы кто то в промежутке между заменами масла менял фильтр. Я не химик, и могу ошибаться. Но предполагаю что масло в первую очередь насыщается сажей там, не сгоревшим топливом. Если мы имеем один тот же объём масла в двигателе, оно наверное одинаковый объём загрязнения способно впитать и удержать. Есть какие-то доказательства что PAO может впитать больше сажи? Несгоревшее топливо в нём не растворяется в принципе. Насколько мне известно. Если с продуктами горения борется в первую очередь щелочное число, то как влияет основа масла если она в процессе борьбы не участвует?
1) Да, доказательства есть, это и лабораторные, и моторные тесты. И в ближайшее время на этом канале они тоже появятся. 2) Да, масло "насыщается" продуктами горения. Но главной проблемой является даже не насыщение продуктами горения- с ней хороший пакет моюще-диспергирующих присадок справится до поры до времени и там, и там. Главный трабл- насыщение кислотами, которые образуются из этих продуктов горения. А тут ПАО-база в недосягаемой высоте в сравнении с крекингом, поскольку ПАО-база сама не расщепляется (отсутствие двойных связей) при контакте с ними, соответственно позволяет и детергентам активнее с ними бороться. Кроме того, если вы посмотрите мои предыдущие видео, то я там объясняю, что "основа" гидрокрекинга состоит из огромного количества разной длины молекул с двойными связями. Соответственно котроткие молекулы из нее выгорают, длинные же парафинизируются или под действием температуры расщепляются на более короткие и опять же выгорают. А в процессе выгорания опять же образуют разные, не очень нужные нам вещества. Это все довольно долго объяснять, поэтому просто посоветую не полениться и посмотреть предыдущие ролики, в первую очередь "Моторное масло. В чем разница между синтетикой и минералкой?" и "Как производят синтетическое моторное масло?" Ну, и смотреть новые ролики чаще))
А, да- про фильтр естественно это касалось самого процесса замены масла. Реже меняешь масло- реже меняешь фильтр. Так-то хорошие фильтры могут служить куда дольше, чем многие думают.
@@EVOLUTIONBLENDING не поленился и посмотрел всё что есть:) Спасибо за разъяснения по моим вопросам. Очень жду ролик про GTL базу. И если возможно, расскажите про масла от компании новус. Действительно ли маст хэв и нужно бежать и покупать прям сейчас. В составе производитель обещает большое содержание PAO и эстэров.
С Эльдаром пересекались мельком, крайне приятный человек. И масло у него вполне интересное. На фоне многих других весьма выигрышно выглядящее. Беспристрастным я тут быть не могу, потому что ко всем, кто производит и пропагандирует масла на ПАО, отношусь с большим почтением.
Никасил сыпется прежде всего из-за кислот. А кислоты образуются из-за того, что конкретное масло плохо справляется с их нейтрализацией. Проблема решаема, если о ней задумываться и решать.
1) Во всех РЭ написано по-разному 2) В РЭ для одного и того же автомобиля, но для разных стран, написано по-разному 3) В РЭ к разным автомобилям с одинаковыми силовыми агрегатами написано по-разному 4) У производителя масла вообще при том написано что-то своё, чему тоже многие верят. Вопрос: так кому верим и почему?
Главное "не так" с триботехническими составами вообще - это то, что люди, которые их используют, сами не понимают, какие именно свойства масла и зачем они хотят прокачать. И не могут ответить на вопрос, почему бы сразу не купить нормальное масло, не требующее доработок. То есть, это как вы бы меня спросили, что не так с синей изолентой, при помощи которой вы хотите превратить ржавые жигули в мерседес. Наверное, в отрыве от контекста всё с ней в порядке, но все же нет - мерседес не получится.
Тема расарыта от части... нету детального раскрытия допусков/спецификации по api, acea , ilsak....Вы только краешком это затронули хотя много интересного для общего развития и раскрытия темы рассказали.
То как сейчас делают ДВС ,которые живут максимум 300000 тыс ,нет никакого смысла платить бешенные деньги за ПАО , а использовать гидрокрекинг и меньший интервал , так что нехрен убалтывать нас платить больше !
@@УголоквСЕЛЕнной-ж9ф а может и нет. Тут , знаешь что, тут как с андулином. 20 лет назад все кипятком ссались от этой кровли, а сейчас , пойди , посмотри как она жалко выглядит спустя 20 лет. С другой стороны, шифер как лежал на крышах по 100 лет, так и лежит . Это я к чему. Маркетинг заставит тебя купить чудо по*бень, показав результаты тестов от ангажированных специалистов. А реальную картину нам покажет только многолетний опыт использования. Не заметили, что лет 20 назад, все ходили , крыли ху*ми минералку и полусинь, и ссались кипятком с синтетики. которая по всем параметрам у них была лучше, а в добавок еще и дох*ра лонглайф, при том настолько, что вплоть до того , что раз в 30 000 надо было мобил менять :) Сейчас же мы знаем, что разводили нашего брата , как лоха с этой лонг лайф синтетикой, которая по-сути гидрокрековая минералка, и менять ее , человек в здравом уме будет раз в 5-7.5. Но , это сейчас. А 20 лет назад - это был не*б*ться лонг лайф. 🤣🤣🤣
@@ИванИванов-щ9и3ы Вы как бы и сомнение внесли в моё желание купить масла с эстерами, а с другой стороны успокоили так, как залил не дорогую синтетику )))
@@УголоквСЕЛЕнной-ж9ф я не даю оценок рао маслам. Возможно, при критических нагрузках оно значительно лучше. но в спортивные тачки почему-то льют что то вроде 20в60 , так как там защита нужна , а в гражданских авто , как мне кажеться, лучше 2-3 раза полусиньку заменить, чем 1 раз пао. Тк масло засирается продуктами горения бензина, и когда их уже слишком много , им особо некуда деваться, они начинают откладываться. А на 15000 тысячах пробега 15 литров полусиньки засрать значительно сложнее чем 5 л пао, просто потому что. Но , что что пао показывает значительно лучшие результаты на машинке трения - это тоже факт. Но как показывает практика - самые надежные тачки были в 80-90 и ездили на полусиньке в лучшем случае. И вот этих чудовищных килограмм на машинке трения - там вовсе и не требовалось. При том, я не исключаю, что пао значительно лучше , когда ты едешь на каком-нибудь Иж Комби би турбо стейдж 5 на 1000 сил и 800 момента, у которого 3 литра масла в картере , и температура этого масла 125 + градусов. Но , для гражданского атмосферного двигателя, я бы предпочел что-то типа а3\б4 и менять порчаще, как минимум это проверено поколениями уже.
@@УголоквСЕЛЕнной-ж9ф Вбей в ютубе. "Что будет с двигателем если менять масло каждые 5000" И посмотри. И учти , что там вряд-ли всегда было только оригинальное масло, и маловероятно, что это всегда была "синтетика". Просто исходя из статистики подделок и количества замен. Хочешь ездить на пао - пожалуйста, вполне вероятно, что это оправдано. А я , чего-то , устал в жизни шишки на лбу набивать. Есть рабочая схема - пользуйся, будет счастье. :) Все:)
SN может быть как полнозольником, так и среднезольником - американцы вообще к маслу довольно легкомысленно относятся в этом плане. Ilsac как правило все таки среднезольник (меньше 0,8 зольность).
Крупный производитель, собственное базовое масло высокого качества. Для гидрокрекинга уровень хороший. Но повторюсь - для гидрокрекинга! В целом ждать от ГК масел чуда не стоит.
@@ДокторЛивси-г9и заливал себе и друг заливал.Пробег 70%город без пробок и 30% трасса за 4 тысячи масло теряет вязкость появляются посторонние шумы и начинает гореть,не стоит ожидать чуда от импортного масла по цене лукойла🤗
Очень тревожный вопрос о подсушивании резино-технических изделий ПАО составляющей моторных масел. Скорее всего авторы проектов 100% ПАО в маслах могли этот аспект упустить. Интересно насколько объективен вопрос (т. е опирается ли он на хоть какую- то статистику?)
у коментаторов находятся любые отговорки против ПАО, в пользу гидрокряка, лишь бы не дать лишний рубль за нормальное масло. Я дурею со скупости людишек.. Не залью нормальное масло, зато на 1000 рублей богаче стану...
Так и есть. "Никогда не залью ваше масло, потому что всё, что дороже 2000 - шляпа". 99% комментариев. Это как если бы на форум владельцев Роллс-Ройсов завалилась орда с УАЗ-клуба с комментариями "да ваш роллс полное фуфло, еще и поцарапать можно, а красить потом дорого"
@@EVOLUTIONBLENDING а какое масло посоветуете лить в 2107? 1,8, пилена ГБЦ, распредвал, впуск/вупуск/настройка??? Обороты 6000-7000. Наверное глупо будет лить то, "что все льют" в такие машины.
@@EVOLUTIONBLENDING Спасибо, большое. Думал 10-60 попробовать, но боюсь слишком густое будет. Но это скорее на гонки, а так, ездить на этом киселе наверное не хорошо будет..
Да и на гонки не надо. Не мучайте мотор. До 350-400 сил даже xW-50 не нужны. Мы несколько дней это дрифтерам наглядно продемонстрировали, залив им в SR-мотор нашу сороковку. Через неделю-две ролик выложу.
В этом видео,правда только в теории и то не во вовсем!! Сейчас и так почти вся страна знает,да и меняет масло около 7 ткм.Пробеги у людей просто космические,с мотрами все ок!! На ПАО да еще и с большим содержанием,ездит настолько маленькая часть авто,что про нее и говорить то неприлично!! А вот на наших крепких брендах типа Лукойла,ездят годами даже элитные иностранные бренды.Чего далеко ходить- какое качество масла было еще несколько лет назад?? 6з14г1??? И тогда владельцы ,,Жигулей" его точно меняли не раньше 10 км и многие спокойно проезжали до 200 ,а то и больше т.км.Никто не будет,особенно в сегодняшней ситуации искать ПАО за бешенные деньги,да еще и оригинал....да это вовсе и не нужно!! Куча приличного масла наVHVI с очень доступными ценами!!! Куча...даже по анализам вашего друга Элдара!! У нас на работе Ларгус такое перенес,что частнику это не приснится,масло меняют около 7 ткм,а пробег на сег.день без малого 600000 т.км...да еще холостых по нсколько часов в день!! И ПАО он не нюхал даже никогда...обысчный ,,кряк" его мажет.Еще такой аспект- пол страны,а то и больше даже Лукойл перестали брать из за цены и перешли на копеечный Синтек и Роснефть( даже на Китае).
В наше время хрен пао найдёшь. Искать в тридорого и рисковать ездить 15к? Ещё одно заблуждение, что 15к пао лучше 7к гидрокрекинга. Если мотор себя чувствует хорошо, зачем рисковать и платить больше?
7к Оооооочень редкий гидрокрекинг вывозит. И далеко не на всех моторах. Да и ПАО - это не только и не столько увеличение интервала, хотя и это, сколько дополнительная гарантированная защита. Ну... как если например вы человек, у которого в доме все стулья выдерживают вес человека до 100 килограмм, и его до поры до времени это устраивает. Но вот к вам приходит один единственный гость, который весит 150 и разом ломает по очереди каждый стул, просто сев на него. Стоило ли изначально купить более надежные стулья? Кто-то скажет "да", а кто-то, к кому гости не ходят, всю жизнь будет уверен, что "и так сойдёт". Так и с автомобилями - владелец мазды со скайактивом лучше перестрахуется десять раз, а мужичок на старых восьмиклапанных жигулях будет лить все, что ни попадя - жигуль выдержит. Да и в крайнем случае ему и мотор купить три копейки, так что можно не сильно переживать.
Автор разрекламировал то, чего не существует😊 масел на исключительно синтетической основе не существует ибо они не способны растворять присадки и удерживать в себе загрязнения, а некоторые из них очень агрессивны к резинотехническим изделиям и разъедают ваши прокладки. Все тезисы автора похожи на маркетологические уловки, а местами и на откровенное враньё, как, например, утверждение, что ездящие на гидрокряке через 3 года бегут в мотористам. Анализы масел - это анализы масел. Масло льют не для анализов, а чтобы двигатель был чистый и хорошо себя чувствовал. Так вот примеров того, что на минералке и полусинтетике моторы остаются чистые и отлично себя чувствуют, полно. Вы еще владельцам фур и спецтехники раскажите, что им остро необходима чистая синтетика для их тяжелонагруженных дизелей. И что зря они на своей минералке и гидрокряке накатывают миллионы км😂 А в автоспорте задача: выжать из движка максимум и выкинуть его после сезона, так что что они там себе заливают не особо интересно для гражданской эксплуатации. Такие дела...
Здравствуйте. Ваш сайт по подбору масла приметивен и очень плохо информативен. Тупой подбор масла.нет информации от вас о том, какое масло хочу синтетику или нет. Кастрол в обсуждении, тем не менее вы его рекомендуете.
Лакируют мотор это как раз из-за загустителя. А вот двигатель работающий с гбо никакого лака нет. Минеральные масла ничем не хуже синтетических. Если такой умный залей себе в двигатель чистую базу ПАО посмотрим разницу как твой мотор заработает. А в другой залей минералку. Посмотрим какой мотор быстро загнётся.
@@EVOLUTIONBLENDING weather Hot in this coast of Spain and city one turn a week... Mix of total 5w30 and Repsol 10w60 . 3 to 1 , finally is 6w40 with 14.8 a 100'c
Авто 30 лет - понятие растяжимое, как и определение "подходит". Подходит даже Олейна или Золотая семечка , на ней можно проехать пару километров. Но долго ездить с уверенностью в надежной защите своего мотора можно только на маслах с хорошей крепкой базой и хорошим присадочным пакетом. Остальное зависит от множества деталей.
Да нет масел 100% ПАО. Это маркетинговые сказки. 😂 Скорее 70% ПАО с присадками, 10% эстеры и остаток ,в 20% - это добавка минералки, 😊 для удержания присадок и липкости к металлу. 😮
У автора голословные утверждения что ПАО в 2 раза лучше? Лучше в чем? В температурных характеристиках? А топлива в 2 раза больше сожжется, в 2 раза больше грязи, и присадки так же срабатываются как у крекинга.
Да нет, просто я понимаю из школьных уроков химии, что синтезированная карбоновая цепочка с одинарными связями всегда надежнее супа из коротких и длинных молекул с двойными. Потому что это элементарно, Ватсон.
@@EVOLUTIONBLENDING Вместо многословия, чем лучше пао, кроме температурных? Если человек в средней полосе дивет, и не экстремал. При том что там те же присадки, и вы предлагаете в 2 раза дольше ездить на нем, то есть в 2 раза больше шлака от бензина и механических нагрузок на масло. Масло тестирюбт на потребительские свойства, и если оно выполняет их , присваивается допуск.
Гребаная музыкальная заставка. Делайте либо голос громче, либо заставку тише. Если слушаешь, и рядом спит ребенок, Ваши "крутые заставки" вызывают ненависть...Да и в целом, это уже прошлый век. Что крутого в этой заставке? Объясните это своему монтажеру, что большинство целевой аудитории - это ребята, которые смотрят видосы вечерами (после работы например, да и в целом вечер это пик просмотров), и у которых есть маленькие дети, спящие в одной комнате. Лег раслабиться, видео посмотреть, а из-за заставки ребенок просыпается с плачем...И отец люлей получает, потому что разбудил ребенка громкой музыкальной заставкой. А если тише звук делать, то голос не слышно. Возьмите на вооружение в будущем...
Такой смех , единственный плюс синтетики это температура замерзания , а по факту можно лить даже самую дешевую минералку главное менять каждые 5000 тысяч , я так и делаю , моя Toyota с пробегом 584к тому свидетель
Про масленный фильтр не понял!!! Почему на гидрокрекинге его буду менять чаще чем на пао? ; Вы предлагаете на пао менять его через раз? 😂 Засена масла произвлдиться всегда с фильтрои и на важно что было залито хоть минералка хоть пао
а зачем смотреть ролики с канала хосэ, или как его там, там отработки всегда с разных машин и смотреть на состояние отработок некорректно т.к. и состояние самих авто неизвестно, то антифриз в отработке то топливо то еще что то
Если антифриз - это видно по отработке, если износ по металлам - это видно по отработке. По большому счёту по отработке видно гораздо больше про состояние мотора, чем может себе представить рядовой пользователь. В том числе видно, насколько страдают например моторы на газе. Тесты Алдара так же дают некоторую информацию как о состоянии мотора, так и масла. Не вижу причин не пользоваться ими, как одним из источников информации.
Еще как можно. Когда человек специалист, он по анализу отработки (примерно как доктор по результатам анализов) может о пациенте (моторе) рассказать столько, что несведущему пациенту может даже страшно - не колдун ли перед ним. Я вот например при помощи анализа отработки и пары наводящих вопросов могу сказать,в каком состоянии клапана и седла или вкладыши, не разбирая мотор. Денис (Алдар Хосе), я думаю, может сказать куда больше - он вообще в этой теме не одну собаку съел.
@@EVOLUTIONBLENDING согласен что можно многое сказать по отработко и по работе ДВС, НО это все о конкретном двигателе!!! с которого слили эту отработку, ко всей остальной массе автолюбителей это никак не относится! Если на канале смотрят отработку и там замечены частици антифриза или отработка разжижена бензином то это конкретный случай конкретного ДВС, мне то как это поможет и даст понять что масло хорошее или гавно?! это поможет тому человеку чья это отработка и неболее того!
Много о том, что ПАО лучше, чем гидрокрекинг, много убедительных видео и т. д. Но вот получается, что в мотор лить нечего? Может сделаете видео обзор на несколько доступных, для обычных смертных, настоящих синтетических масел? Потому что послушали мы про гидрокрекинг, расстроились, и что делать далее непонятно, хочется узнать что все таки лить в мотор с полок обычных магазинов. Спасибо!
Обязательно сделаю - просто сейчас огромное количество других видео в работе. Да и вообще работы хватает. Можете пока вот тут почитать раздел "Ответы на вопросы", да и масла посмотреть. Тоже я старался. partnumber710.com
Можно лить гидрокрекинг. Многие его льют и ездят по 200-300 тыс до капиталки. Интервал замены 10 тыс. Пример тому авто в такси. Там синтетику льют? Я вообще не понимаю тех людей, которые по маслу заморачиваться и потом продают авто с пробегом 150 тыс и менее.
@@ВладимирМартынов-ъ5ъ это если просто ездить в режиме такси. А если крутить мотор?
ROWE RS 0W-40, Amsoil Extreme Power 0W-40, Redline 0W-40, Motul 300v
@@dmitriyp7701 само собой )🙂
Заблуждение какое-то там: На ПАО интервал замены можно увеличить в 2 раза.
1:16 Масло гидрокрекинг, малозольник, тачка новая - присадки срабатываются быстро, пробег 5460(188:54 м.ч.), щелочное сработалось(3.4), во-время решил сменить.
3:13 Масло Ravenol sfe 5w20 - полностью на ПАО!!! + присадка ФОРУМ
И опять малозольник, который к 7500(185 м.ч.) по щелочному(1.1) уже умер, т.е. продуктов сгоревшего топлива в нём уже перебор. Присадки ещё норм, но тут своё дело сделал ФОРУМ.
Таким образом, первый водитель поменял масло на исходе его возможностей, а второй, видимо наслушавшись сказочников про удвоенный интервал замены на ПАО, затянул с заменой. Эти масла отработали почти одинаковые промежутки времени и исчерпали свой ресурс.
Вообще, классный обсЁр на старте. Сразу видно, что ребята "разобрались" в масляной теме на 100%!
з.ы. Видео Алдар Хосе про Равенол где итоговое щелочное из-за эстеров в районе трёх: ruclips.net/video/sKuTs1GCIrc/видео.html
з.ы.ы. Т.е. и гидрокряк от Лукойл и ПАО от Равенол с одинаковыми моточасами имеют примерно равное щелочное, которое сигнализирует о необходимости замены масла. Никаким увеличением интервала замены тут и не пахнет.
Вы сами то понимаете, что говорите? Испортив масло на ПАО непонятной присадкой, вы пытаетесь этим что-то доказать? Ну, давайте тогда в масло сразу кислоты плеснем, и скажем потом, что масло просто было плохое.
Открой сервисную книжку своего авто. Прочитай строчку , что производитель запрещает добавлять присадки в масло. Закрой сервисную книжку своего авто :)
Ты погоди - погоди, лет через 20 мы это поймем. :) Ровно как и лонглайф гидрокрек от мобила 20 лет назад, и то что на синтетике трение значительно меньше, и можно проехать на 10 км больше на одном баке :) короче, глянь рекламу масел 90-х :)когда синтетика ( гидрокряк) появился :)
Меняйте масло и фильтр раз в 5000 и все будет хорошо, и за воздушным надо следить,масло насыщается кварцевой пылью и царапает цилиндры, поэтому чаще надо менять, ни какой фильтр на 100% не задержит пыль
Ага, расскажите ещё. Смотря какой фильтр. Бумажный чем сильнее загрязняется - тем лучше фильтрует. НАМИ делал испытания на этот счёт. А ту мочалку, которую щас фильтром называют - те наоборот, чем грязнее, тем сильнее пропускают. Масляный фильтр после 5ткм есть смысл менять. Потому что он забивается шламом, отмытым маслом с мотора и масло начинает идти через предклапан, что чревато забитием масляных каналов. А масло - вряд ли стоит менять так часто. Если вы только не снимаете с 1,6 мотора 180 л.с на 115м бензине.
@@Funkbass1986смотря где ездите, как ездите. В среднем масла ходят около 250 моточасов, некоторые больше, некоторые меньше. При трассовой езде это может быть и 15000 км пробегу. При езде по городу это будут как раз ~5000 пробега. Ещё смотря какой город, как часто вы попадаете в пробки
В 30 х годах масло меняли через 3000 км
Отрезвляет, говорите?.. Я "повелся" на подобные убеждения и залил Mobil1( моему мотору подходил). Хорошо, что заглядываю под заливную крышку.. вовремя. Всего три тысячи км...пипец. На гидрокрекинговом масле мотор был как новый. Так что- я верю своим глазам. Кстати, по ощущениям - тоже хреново было. Да, не подделка была. Никому не верьте, только себе и своей машине.
Есть моторы которые прошли пол или более миллиона и это на обычном гидрокрекинге. Так что не всё так плохо. Просто чаще меняем масло и всё. Гонщики это отдельная тема.
Есть. Опять же - если мы сравним мотор, живущий где-нибудь на юге и гоняющий только по трассе, это будет одна история. На севере и в городе- другая. И в сложных условиях эксплуатации защиты много не бывает.
@@EVOLUTIONBLENDING вся эта ситуация с интервалами замены возниела из за того,что нет четкой инструкции. Оффициальные источники,они же продавцы и изготовители рекомендуют менять раз в 15 тысяч,примерно. И большинство водителей не зная технической стороны так и делают. В конечном итоге получают проблему. Другие не хотят менять чаще,потому что это дорого,особенно если много ездишь. Многие обзоры и тесты,да почти все,чёткого понимания тоже не дают. Вы тоже делаете обзоры и вроде всё ясно и одновременно всё размыто. Это понятно что надо лить ПАО,но это дорого. Я например,Меган 2,1.6 бензин. Лью Лукоил 5w30 armotek,меняю через примерно 4 тысячи. Добавляю присадки. Сейчас добавил Xsenun Super G. 300ml.
@@sandro66666666 Мужик, я не знаю , что такое много ездишь, я про себя скажу. я езжу не много, каждый день часа по 3 . При том месячный пробег 1200-1500. На заправке каждые 3 дня оставляю 1500р . Стоимость бутылки полусинтетики 1500. Стоимость 5 литров около 2000. Для меня поменять масло раз в 4000-5000 по затратам мало сопоставимо с затратами на топливо. И , в общем-то даже и не особо заметно.
Я только одно знаю, кроилово ведет к попадалову :)
все пол миллиона прошли при температуре 40 градусов в пробке?
@@sandro66666666 а я не понимаю зачем жыдиться на нормальное масло? жаба давит? И ещё находить отговорки для собственной же скупости?
Я вот в Ладу только пао синтетику лью и не жалко. Не считаю, что масло, это то, на чём можно экономить.
Гидрокрекинговое масла третьей группы простому обывателю за глаза. Всё остальное маркетинговый ход.
Любые лабораторные анализы показывают определенные числа .Далее дело в том, как трактовать полученный результат и какому выводу придти. Все эти блогеры почему то молчат о том , что все из анализы это " масло из канистры" , которое ничего общего не будет иметь с маслом , которое пробежит хотя бы 200 - 300 км в вашем двигателе. Его параметры очень значительно изменятся , причем тем больше чем выше "парадные цифры " всех этих новомодных масел на ПАО , GTL и далее по списку. Анализ отработак это тоже метод , не позволяющий получить обьективные результаты. Вопрос почему , если гидрокрекинг так плох до сих пор все двигатели, даже самые современные большого обьема на грузовых , дорожно строительных и т. д механизмах используют полусинтетику и прекрасно на ней работают с хорошим ресурсом ? (Такие как Кат , Сем , Вольво , НВМ , МАН и т.д) Долго обьяснять , но появление всех этих новомодных синтетических групп масел это бег на месте по своей сути. Вперед бежит только цена , что очень устраивает производителей.
лейте минералку и меняйте каждые 3.000 миль (4.800 км). И двигатель будет работать очень долго.
Пробег 300 000 км без ремонта! Масло 10в40 ! Замена каждые 5 000 км ! Двигатель в хорошем состоянии...
искренние поздравления
Pavel BMW E39 в нашем климате банально зимой распред задрало на таком масле, когда было -31 ночью. Пришлось движок на рабочей машине ремонтировать.
В Туле таких морозов нет...
Это масло рассчитано на хомяков, лил разные масла,иногда даже в качестве эксперимента и моторы никогда не чинил. И пробеги были и по 200 и по 300 и был спринтер с пробегом миллион. И все ездит. Как же мы раньше жили без этого чудо масла…
Видио понравилось ; буду искать хорошее современное масло!) спс за обзор.
Разница между синтетикой и гидрокрекингом в том, что второе дешевле благодаря новым технологиям, хоть и делается как минералка из нефти, а не как синтетика из газа вот и всё! Но от нефти там ничего не остаётся. И на сегодня гидрокрекинг самое лучшее что есть, а пиар синтетики - это маркетинговый ход, она дорогая и её не берут. Большинство зарубежных масел на которых написано синтетика и мы их льём как синтетику, сделаны методом гидрокрекинга. А диванные эксперты, мотористы тупо деньги за рекламу получают. На заводах-производителях не идиоты работают! Вы же сами понимаете или Лада или Toyota кто лучше?! Поэтому у них и авто дольше ходят, что они не слушают всяких "экспертов" и "мотористов". Масло Toyota 5W40 пластик и toyota 5w-30 sp gf-6a жесть оба гидрокрекинг!
Как бы масло Тойота рекомендует менять через 5 000 км, а в тяжёлых условиях сократить в 2 раза. Поэтому на кряке можно таким образом много накатать. Я тоже лью кряк и меняю через 4-5 тыс.
@@Царьпетрович1 В Японии 10? Вы уверены?
@@Царьпетрович1 у меня была Делика 95 года с их легендарным 2.5 тд 4Д56, так в мануале 7 000 замена и 3.500 в тяжёлых условиях. Так этот движок из 70х.
.
У бати паджерик второй был, бензин 3.5 литра, 500 тык прошел без проблем на 10w-40, потом прогорели два клапана. Когда вскрыли головку все было идеально чистое, а в цилиндрах не было ни ступеньки ни задиров. После ремонта ГБЦ, с заменой сальников клапанов, расход масла от замены до замены упал до нуля. Машина заводилась в любые морозы, хотя у нас в регионе обычно не опускается ниже -35. Лью в свою BMW с N54 гидрокряк молиген, покупал не новую, расход масла 100 грамм на 1000 км, не меняется с момента покупки, 5 лет последние. Автор наслушался рекламы и бредней с оилклаба.
Осветите пожалуйста вопрос влияния ПАО базы на РТИ двигателя. Немало сообщений на oilclube о потекших Сальниках после перехода на чистое ПАО+естеры. И наоборот, когда сопливые сальники полностью переставали течь на кряке и получиньке. Очень актуально для авто 6+ лет!
Тут как вариант что сальники были уставшие и засратые и синтетика их просто отмыла,вот они и потекли.
Давно уже никаких проблем нет у ПАО с рти. При наличии эстеров проблемы нет как таковой.
Очень понравилось видео ждём новую серию
А можно ли сделать рейтинг масел на ПАО?
А главное конкретно у кого ПАО.
Ликви молли хай тек пао
@@ruwturuf8451 спс, то есть на рынке не существует ПАО масел которые вы так рекламируете, 2 бренда ниочем а соотвественно нет конкуренции, отсюда и цена космос))
@@vadik334 существует. и не 2
@@vadik334
Есть масло ИГЛ, это Корея. Там ПАО не меньше 50%.
Ждём список масел на PAO
Солидарен, это очень актуально!
Автор данного видео гений, говорит, что все плохо, но не говорит, что покупать😅
Покупайте хорошие PAO масла, и да пребудет с вами сила!
Не говорит видимо из-за того, что если бы он хоть одного производителя назвал, то все как один, начали бы кричать, что ролик заказной 😂. А так всё верно. Масла на ПАО с эстерами - это самые крепкие масла!
Интересно послушать по поводу присадок беззольных. Полиизобутелен сукцинимида борированный
Езжу на гидрокрекинге тоиота с 16 г пробег почти 200 т. Замена каждые 5 -7 тысяч всё нормально не угороет от слова вообще покупаю только в вёдрах 20 литров Кастл самое то
Нужно просто чаще менять масло. На Castle это та же Тойота у меня клиент на старом Филдере, у которого был большой угар и я его долго уговаривал попробовать, а он мол зачем, у меня крутой угар, после залива он так сказал- до 4000 вообще не уходило, а после стало уходить, но значительно медленнее.
значит на 4000 км масло сработалось и настала пора его заменить.
@@Vladimirr0n Значится так. У японцев 1 место по качеству топлива,в России 84 !!!
@@Verityoil да нормальное качество топлива, катализаторы же как то выдерживают, а масло в двигателе нет?
Скорее всего, условия эксплуатации.
Спасибо,за познавательное видео!
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
5:45
Лью шелл нх-8/ультру меняю через 9-10 тыс (около 30% трассы) и всё норм. Шелл по акции покупал по 1600 за 4 л, по 2 канистры того и другого. Для моего mzr lf не думаю что это плохо, а по цене шелл вообще вне конкуренции. Куплю скайактив - тогда будет оправдано, а моему 2.0, который ставился на мазды с 2002 г. хватит и кряка)
В следующих видео разберем, можно ли ездить 9-10 тысяч на кряке. По-моему это преступление по отношению к автомобилю. Ну, или к его следующему владельцу)
перебор.7500 потолок. иначе здравствуй грязный мотор через 50-100 ткм... проверено лично
@@EVOLUTIONBLENDING двигатель немного "жолтенькай" под горловиной, но для 270000 (моих 140000) пробега думаю не критично. При средней скорости (по компьютеру) около 40 км/ч и скорости по трассе 120-140, на обгонах больше, но не долго (без зверств)) я думаю вполне нормально, криминала не вижу... Бенз только 95 лукойл, газпром, роснефть. При покупке ела до литра на 10000, щас больше 2 (предвидя возможный вопрос по поводу как вообще себя чувствует дыигатель и что за условия эксплуатации). Но это следствие простоя машины почти 2 года (не по моей вине) без слива жидкостей конечно жэ... Пробую раскоксовывать 20-минутками при каждой смене (естественно потом с промывочным) - улучшения незначительные, пока) + недавно при замене масла залил средство для эластичности сальников, т.к. естественно за 2 года без работы колпачки тоже запластмассились. Решил, что вскрыть и закапиталить двигатель я всегда успею, решил поэкспериментировать (с нынешними ценами буду кататься на ней ещё года 2-3, результат полюбому увижу)))
Вскрытие покажет
5 месяцев назад ты купил 4 канистры шелл , в которых была залита либо минералка , либо полусинь , либо еще чего.
Ибо мало кто в здравом уме будет распродавать по 1600 рублей масло, которое везде стоит по 2700. Когда официалы не ведут распродаж. Просто потому, что тот коммерс, который тебе втюхал "шелл" за 1600 , следующую бутыль возьмет себе за 2000 .
С другой стороны, если при том, ты зашел на ооф сайт шелл, и увидел, что там действительно идет акция , по продаже масла , за пол цены 🤣 Но, я такого не замечал. А значит просто скинули левак, и чтоб он купился, скинули цену.
Много от кого слышу Про, пал, пао, а хоть бы один, показал где лучше его покупать или провел тест различных марок масел определенных вязкостей и говорил что вот это пао, а это гидрокрекинг
Заливал partnumber 710 на пао и новус на пао на новусе двигатель шумнее работает
Лукойл генезис армортек 1400, февраль 2022, я лучше почаще менят масло, чем за 5000 покупать супер пупер масло
Только почему то в поршневые авиационные двигатели запрещено лить синтетику - только минералка с минимальным количеством присадок. И допускают полусинтетику (гидрокрекинг) в виде исключения для зимней эксплуатации. А движки то там не дешевые и технические требования повыше. Aeroshell Oil не даст соврать
Лучше два раза поменять среднее гидрокрекинговое масло с пробегом 7000км чем один раз ПАО масло с пробегом 15000.
Накопленные частицы загрязнения двигателя забьют фильтр и он будет хуже фильтровать. К тому же пройдет достаточно много времени пока двигатель очистится от старых отложений которые будут плескаться в масле.
Я бы не рискнул ездить так много километров даже на ПАО синтетике.
Ездили моторы раньше десетялетиями на этих маслах и всё было нормально, а теперь всё оказывается только ПАО , меняйте масло чаще износ ДВС будет одинаковый
Есть такой блогер Антон Воротков , тоже специалист по маслам . Так вот он рекомендует менять масляный фильтр 2 раза от замены до замены масла . Если PAO масла так хорошо отмывают загрязнения , то не придется ли до пробега 10-15 тыс. км менять масляный фильтр три или четыре раза ,так как и пробег между сменой масла увеличится вдвое и фильтр будет быстрее загрязняться и не выполнять своих функций ?
Просьба давать ссылку на глоссарий по сокращения, типа ЗДДП , чтобы говорить и понимать на одном языке.
Можно же купить три новых двигателя одной партии для эксперимента.залить синтетику полусинтетику минералку .и пусть работают на средних оборотах в одинаковых условиях до износа под разными нагрузками одинаково.приятно было бы посмотреть наглядный пример.но дорогое удовольствие это.ка для крупной компании это мелочи .
При заглушении (выключении) двигателя, получаем эффект ПРОЖАРКИ масла на поршневых кольцах и их маслоканалах, так как поршень разогрет, а маслонасос уже выключен. Полярные масла (минералка І-ой, ІІ-ой группы) меньше оставляют нагара, к тому же СЕРА, которой в них в 2 раза больше, чем в гидрокрекинге - минералке III-eй группы, явлеется ПРОТИВОЗАДИРНЫМ, смазывающим - антифрикционным ВЕЩЕСТВОМ.
В ПАО её вообще НЕТ.
Так это я ещё не сказал за ДЕЙСТВИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ на двигатель ПАРАФИНОВ.
Называется "ПРИЕХАЛИ" - НЕТ никаких преимуществ у СИНТЕТИЧЕСКИХ масел.
Разрыв плёнки МИНЕРАЛКИ -
1 тонна на кв.см
ПАО - 7 тонн
ЭСТЕРЫ - касторовое (рециновое) или рапсовое масло, уже
22 тонны на разрыв.
В ДВС масла встречаются на разрыв с МАКСИМАЛЬНЫМ давлением 10 КГ на кв.см
Почему Вы дома сидите на стульях, которые не рассчитаны выдерживать 22 тонны нагрузки ??? Нельзя довольствоваться стульями выдерживающими ВСЕГО 120 кг.
1) Не надо только путать, создавая классические "трудности перевода", нелинейные парафины, которые являются длинными тяжелыми молекулами, недоотобранными в процессе очистки мазута с "парафиновой базой". Это раз. 2) Про серу будет отдельный ролик, где я безусловно упомяну её антифрикционные свойства, но оные не являются ключевыми для масла, а вот проблем в сочетании с другими веществами доставить могут. В ПАО сера не нужна от слова совсем, потому что 90, если не 99% свойств масла- это база. И созданная крепкой базой масляная пленка вообще по сути может обойтись без дополнительных антифрикционных компонентов. 3) "Называется "ПРИЕХАЛИ" - НЕТ никаких преимуществ у СИНТЕТИЧЕСКИХ масел..." Они есть, и вы сами их прекрасно знаете - это и более пологие графики вязкости при разных температурах, и упомянутая мной прочность пленки, и температурная стабильность, и отличные показатели температуры застывания за счет отсутствия длинных нелинейных парафинов, и многое другое. 4) "Почему Вы дома сидите на стульях, которые не рассчитаны выдерживать 22 тонны нагрузки ??? Нельзя довольствоваться стульями выдерживающими ВСЕГО 120 кг." Прекрасное сравнение хотя бы потому, что если у меня (а я вешу центнер) начнут ломаться стулья, якобы рассчитанные на 120 кг, а они начнут, то я с удовольствием куплю те, что рассчитаны на 22 тонны. Потому что не хочу падать на пол каждый раз, когда мне на колени сядет моя женщина. Что же касается масел, то при перекладке поршня никакая антифрикционка и прочие трибологические чудеса вас не спасут от задиров, а вот эти самые 22 тонны это делают легко и непринужденно.
5) Давайте я вам опишу один процесс, а вы мне скажете, что это такое. Только после этого будет иметь смысл дальше вести диалог про надежность и отсутствие/наличие плюсов. Итак: масло подвергается воздействию большой температуры при высоком давлении. Что это?
И прекратите уже называть касторовое масло эстерами, а то у меня даже кот начать хихикать и нервно икать)
@@EVOLUTIONBLENDING насколько высокой температуры при насколько большом давлении?
Вставки надо было еще громче сделать, с голос еще тише, чтобы уши сразу отвалились.
А как быть с 76 или 80 бензином ездили на убогом автоле и знать не знали о базе масла, о лютом гидрокряге, омывании и прочей ерунде. Масла не "сворачивались". Владельцы камазов вешаться должны были по современным меркам моточасов
Ну, если Хосе авторитет, дальше смотреть нет смысла. В лаборатории анализ масла занимает не мало времени, у Хосе 6 секунд.Чудес не бывает!
Уважаемый специалист, обращаюсь к Вам с просьбой: - один ролик попался Политрука о мотоциклетных маслахот 2018г и института им.Губкина. Тема, с большим полем деятельности. Мотомасла для 4тактных двигателей делаются по более строгим допускам, чем для авто. И связано это с работой масла не только в ЦПГ, но одновременно в КПП и корзине сцепления. Масла используются более вязкое. 15w50 и т.п. Есть ли достойная замена отечественными маслами импортых Motul, Mobil и других? Если возможно делайте ролики и для мото.
Мотомасло это в своем большинстве только маркетинг, автошные аналоги по вязкости ходят не хуже
@@Deemon1 И какое же авто масло конкурент по качеству свойств MOTIL 7100 15W50 APISN?
@@Mihail_Korovkin А что толку от отечественного масла? Лукойл вон цену задрали, у них генезис стоит как шелл, кастрол или зик. Ну не покупайте мотюль, покупайте зик, если дорого. В чем проблема то?
@@Vladimirr0n Перечитайте вдумчиво мой пост.
Если двигатель исправен и не ест масло, то какая разница, много в масле присадки ZDDP или нет? Масло в выхлоп не попадает. Зато большее количество такой присадки позволит увеличить ресурс двигателя.
В целом поддерживаю этот тезис, но давайте не забывать, что подавляющее большинство автолюбителей нещадно перекатывают ресурс масла, не умея точно определять, когда его пора менять. И статистика показывает, что в том числе из-за этого угар у них таки есть. Поэтому давайте убережем их пока от этой информации, попробуем хоть немного продлить жизнь их катам.
"главная цель производителя- сделать хорошее масло... "
.... дальше можно не слушать этого покемона
( прибыль, вот главная цель производителя)
ГДЕ ЖЕ СЕГОДНЯ ПОКУПАТЬ ПАО МАСЛА, ДА И ДРУГИЕ НЕ ОПАСАЯСЬ НАРВАТЬСЯ НА ПОДДЕЛКУ?
Эти масла на полках уже устал про них слышать!
Автор! Сделай пожалуйста тесты масла официальных дилеров, Toyota, Nissan, Mazda, Honda, Hyundai, Renault Mitsubishi, с вязкостью 5W30!
Купил авто Toyota Corolla с пробегом, не хочу заморачиватся с выбором масла, дело не в деньгах, езжу к официалам, посмотрев ваше видео, хочу понять почему на рынке до этого моменты гидрокрекинг так был и остаётся одно из масел для потребителей, и что скрывают масла у официалов! Можно ли сравнивать масла ПАО с гидрокрекинговыми у официалов! Было бы очень интрестно узнать!!! Если ваше масла ПАО хорошо работают то почему они на рынок массово не выходят?
Понятно что это не выгодно автопрозводителю, тем не менее!
Автор говорит о рапсовом и касторовом масле, использовавшимися в двигателях 100-150 лет назад, как УСТАРЕВШИХ...
Но это и есть ЭСТЕРЫ - масла из жирных КИСЛОТ.
Если римская колесница делалась из стали, это не означает, что делающаяся из стали BMW- это и есть по сути римская колесница.
Масло выбирается по допускам, на не по его составу. В описании масла не пишут базу, а его характеристики и допуски. Если в допуске, то можно заливать и ездить, в тяжелых условиях сокращать интервал в 2 раза. Все написано в РЭ.
В описании масла не пишут базу те, кто не заинтересован о ней говорить вслух. Те, кому есть чем козырять, вываливают состав, MSDS, TDS лабораторные тесты и кучу другой информации. Те, кому нечем- могут к примеру умолчать о том, что у них в базе есть рециклинг. И никакой пакет присадок с соответствующим допуском вам в этом случае не поможет.
В идеале знать все допуски двигателя конкретно вашей машины, её пробег и изменения вносимые в конструкцию автомобиля, и уже подбирать масло по составу. Пример - тот же вырезаный катализатор позволить перейти на полнозольные масла.
Выкидываем катализатор, используем Хороший гидрокрекинг, меняем масло через 7000 км. И будет считаться.
Отъездить 15 ткм на ПАО, или 3 раза поменять дешевый кряк по 5ткм - выбираю второе, т.к. за это время 3 раза солью всю накопленную каку в движке, 3 новых фильтра поставлю. У ПАО база может будет и жива, но присадки хорошо так просядут, и как сказал выше - золы и прочего в 3 раза больше накопится.
Десятками лет ездили на гидрокрекинге и всё было нормально, а сейчас то что случилось? Главное менять его не реже 8000-10000 км.+ хорошие фильтры, и любое масло будет прекрасно работать! Лишь бы там был нормальный пакет присадок! Так то ПАО хорошо, но только с эстерами ибо в соло варианте сушит сальники. Но вот ценник особенно сейчас конский. Пока закончится СВО и откроют нормальные поставки пройдёт не один десяток лет...:((( Так что выбора особо нет...
Сейчас масло с Кореи неплохое заходит. Также подтягиваются отечественные производители. Пока применяют китайские присадки, но скоро разработают и наладят выпуск своих.
@@ДмитрийТертичный поскорее бы своё сделали. Но вот у нас почти все лентяи и им проще купить в Китае, чем делать своё к сожалению. Так же как с новым АМ Москвич...:)))
@@ДмитрийТертичный,,наладят выпуск своих’’…😂🤣😂
начерта эту звуковую заставку так громко
Я возможно невнимательно смотрел, но...
Есть доказательства, что масла на pao основе действительно имеют ресурс х2?
Почему на гидрокрекинге нужно менять фильтр в 2 раза чаще?
Впервые слышу чтобы кто то в промежутке между заменами масла менял фильтр.
Я не химик, и могу ошибаться. Но предполагаю что масло в первую очередь насыщается сажей там, не сгоревшим топливом.
Если мы имеем один тот же объём масла в двигателе, оно наверное одинаковый объём загрязнения способно впитать и удержать.
Есть какие-то доказательства что PAO может впитать больше сажи? Несгоревшее топливо в нём не растворяется в принципе. Насколько мне известно.
Если с продуктами горения борется в первую очередь щелочное число, то как влияет основа масла если она в процессе борьбы не участвует?
1) Да, доказательства есть, это и лабораторные, и моторные тесты. И в ближайшее время на этом канале они тоже появятся. 2) Да, масло "насыщается" продуктами горения. Но главной проблемой является даже не насыщение продуктами горения- с ней хороший пакет моюще-диспергирующих присадок справится до поры до времени и там, и там. Главный трабл- насыщение кислотами, которые образуются из этих продуктов горения. А тут ПАО-база в недосягаемой высоте в сравнении с крекингом, поскольку ПАО-база сама не расщепляется (отсутствие двойных связей) при контакте с ними, соответственно позволяет и детергентам активнее с ними бороться. Кроме того, если вы посмотрите мои предыдущие видео, то я там объясняю, что "основа" гидрокрекинга состоит из огромного количества разной длины молекул с двойными связями. Соответственно котроткие молекулы из нее выгорают, длинные же парафинизируются или под действием температуры расщепляются на более короткие и опять же выгорают. А в процессе выгорания опять же образуют разные, не очень нужные нам вещества. Это все довольно долго объяснять, поэтому просто посоветую не полениться и посмотреть предыдущие ролики, в первую очередь "Моторное масло. В чем разница между синтетикой и минералкой?" и "Как производят синтетическое моторное масло?" Ну, и смотреть новые ролики чаще))
А, да- про фильтр естественно это касалось самого процесса замены масла. Реже меняешь масло- реже меняешь фильтр. Так-то хорошие фильтры могут служить куда дольше, чем многие думают.
@@EVOLUTIONBLENDING не поленился и посмотрел всё что есть:)
Спасибо за разъяснения по моим вопросам.
Очень жду ролик про GTL базу.
И если возможно, расскажите про масла от компании новус.
Действительно ли маст хэв и нужно бежать и покупать прям сейчас.
В составе производитель обещает большое содержание PAO и эстэров.
С Эльдаром пересекались мельком, крайне приятный человек. И масло у него вполне интересное. На фоне многих других весьма выигрышно выглядящее. Беспристрастным я тут быть не могу, потому что ко всем, кто производит и пропагандирует масла на ПАО, отношусь с большим почтением.
Я на GTL-базе катаюсь, некая золотая середина между пао и гидрокряком
Никасил сыпется прежде всего из-за кислот. А кислоты образуются из-за того, что конкретное масло плохо справляется с их нейтрализацией. Проблема решаема, если о ней задумываться и решать.
@@EVOLUTIONBLENDING У Шелла на GTL базе отличные моющие свойства и щелочное выше 12 ед. Ойл-клаб делал тесты нового масла и отработки...
Высокое щелочное- это хорошо. А вот невысокий NOACK у шелловских гтл масел- это не очень хорошо.
@@EVOLUTIONBLENDING а причём здесь никасил? чел про ГТЛ говорит, что шелл хеликс ультра рулит на все вкусы
Меняю масло через 8 тыс масло средней цены проехал 380000 тыс мотор не жрет солярис
Лил равенол ecs 0-20 на этом масле мотору кирдых а говорили синтетика после санкций равенол точно не синтетика
Что думаете за масло Aimol Sportline
Это просто секас масло
Езжу на китайцев мотор от фольца турбовый лью ликви моли молибден(зелёного цвета) это норм🤔 подскажите пожалуйста🙏
норм, если ездит.
Как узнать что лить в свою машину??? Подскажите Мерседес гла200 дизель
Хороший канал
Автор не в теме. В РЭ написано, 15 тыс, если тяжелые условия - город, прогревы -сократить в 2 раза пробег.
1) Во всех РЭ написано по-разному 2) В РЭ для одного и того же автомобиля, но для разных стран, написано по-разному 3) В РЭ к разным автомобилям с одинаковыми силовыми агрегатами написано по-разному 4) У производителя масла вообще при том написано что-то своё, чему тоже многие верят. Вопрос: так кому верим и почему?
Ты ездиеш на пао?
Видео интересное, но как же раздражает эта музыкальная вставка
А что не так с триботехническим составом suprotec, и в какие двигатели его можно лить
Главное "не так" с триботехническими составами вообще - это то, что люди, которые их используют, сами не понимают, какие именно свойства масла и зачем они хотят прокачать. И не могут ответить на вопрос, почему бы сразу не купить нормальное масло, не требующее доработок. То есть, это как вы бы меня спросили, что не так с синей изолентой, при помощи которой вы хотите превратить ржавые жигули в мерседес. Наверное, в отрыве от контекста всё с ней в порядке, но все же нет - мерседес не получится.
Что можете рассказать про масла Akkora
если бы хотел сказать что-то хорошее, давно бы сказал
Интересен тест масла спектром)
Основными заблуждением, является то, что дилер установил пробег до замены масла 15 000....
Тема расарыта от части... нету детального раскрытия допусков/спецификации по api, acea , ilsak....Вы только краешком это затронули хотя много интересного для общего развития и раскрытия темы рассказали.
Воздержалсяот оценки видоса так как минус это недопустимо а плюс тема до конца не раскрыта.
Буду разбирать отдельно. Опять же- скоро A7/B7 начнут продавать все, будет повод вникнуть)
и где взять то "синтетическое"? То что написано на канистре?😉
Блог БМВ Сервис наоборот рекомендует не обожествлять ПАО масла.
То как сейчас делают ДВС ,которые живут максимум 300000 тыс ,нет никакого смысла платить бешенные деньги за ПАО , а использовать гидрокрекинг и меньший интервал , так что нехрен убалтывать нас платить больше !
Может такие масла позволят вытянуть эти триста тысяч)))
@@УголоквСЕЛЕнной-ж9ф а может и нет. Тут , знаешь что, тут как с андулином. 20 лет назад все кипятком ссались от этой кровли, а сейчас , пойди , посмотри как она жалко выглядит спустя 20 лет. С другой стороны, шифер как лежал на крышах по 100 лет, так и лежит . Это я к чему. Маркетинг заставит тебя купить чудо по*бень, показав результаты тестов от ангажированных специалистов. А реальную картину нам покажет только многолетний опыт использования.
Не заметили, что лет 20 назад, все ходили , крыли ху*ми минералку и полусинь, и ссались кипятком с синтетики. которая по всем параметрам у них была лучше, а в добавок еще и дох*ра лонглайф, при том настолько, что вплоть до того , что раз в 30 000 надо было мобил менять :)
Сейчас же мы знаем, что разводили нашего брата , как лоха с этой лонг лайф синтетикой, которая по-сути гидрокрековая минералка, и менять ее , человек в здравом уме будет раз в 5-7.5. Но , это сейчас. А 20 лет назад - это был не*б*ться лонг лайф. 🤣🤣🤣
@@ИванИванов-щ9и3ы Вы как бы и сомнение внесли в моё желание купить масла с эстерами, а с другой стороны успокоили так, как залил не дорогую синтетику )))
@@УголоквСЕЛЕнной-ж9ф я не даю оценок рао маслам. Возможно, при критических нагрузках оно значительно лучше. но в спортивные тачки почему-то льют что то вроде 20в60 , так как там защита нужна , а в гражданских авто , как мне кажеться, лучше 2-3 раза полусиньку заменить, чем 1 раз пао. Тк масло засирается продуктами горения бензина, и когда их уже слишком много , им особо некуда деваться, они начинают откладываться.
А на 15000 тысячах пробега 15 литров полусиньки засрать значительно сложнее чем 5 л пао, просто потому что.
Но , что что пао показывает значительно лучшие результаты на машинке трения - это тоже факт. Но как показывает практика - самые надежные тачки были в 80-90 и ездили на полусиньке в лучшем случае. И вот этих чудовищных килограмм на машинке трения - там вовсе и не требовалось.
При том, я не исключаю, что пао значительно лучше , когда ты едешь на каком-нибудь Иж Комби би турбо стейдж 5 на 1000 сил и 800 момента, у которого 3 литра масла в картере , и температура этого масла 125 + градусов.
Но , для гражданского атмосферного двигателя, я бы предпочел что-то типа а3\б4 и менять порчаще, как минимум это проверено поколениями уже.
@@УголоквСЕЛЕнной-ж9ф Вбей в ютубе.
"Что будет с двигателем если менять масло каждые 5000" И посмотри. И учти , что там вряд-ли всегда было только оригинальное масло, и маловероятно, что это всегда была "синтетика". Просто исходя из статистики подделок и количества замен.
Хочешь ездить на пао - пожалуйста, вполне вероятно, что это оправдано.
А я , чего-то , устал в жизни шишки на лбу набивать. Есть рабочая схема - пользуйся, будет счастье. :) Все:)
API SN Ilsac-5/6 Это сколькозольные масла? У меня просто американец.
SN может быть как полнозольником, так и среднезольником - американцы вообще к маслу довольно легкомысленно относятся в этом плане. Ilsac как правило все таки среднезольник (меньше 0,8 зольность).
Что скажете за масло ПетроКанада?
Крупный производитель, собственное базовое масло высокого качества. Для гидрокрекинга уровень хороший. Но повторюсь - для гидрокрекинга! В целом ждать от ГК масел чуда не стоит.
@@EVOLUTIONBLENDING спасибо. А они не делают синтетику? Посоветовали этого производителя, хотел « слезть» с кастрола и попробовать залить его .
Не встречал от них синтетики. Да им и невыгодно, как и другим нефтяным компаниям, делать синтетику. Надо же от нефти (мазута) избавляться как-то.
@@ДокторЛивси-г9и заливал себе и друг заливал.Пробег 70%город без пробок и 30% трасса за 4 тысячи масло теряет вязкость появляются посторонние шумы и начинает гореть,не стоит ожидать чуда от импортного масла по цене лукойла🤗
@@awim_82 возможно паль, оригинальное не дешевле шелл
Ха, я красавчик, вначале ничего не понимая, масло Redline заменил при 5к пробега)))
Если к примеру на Lancer Evo, то так и надо)
@@EVOLUTIONBLENDING это был VQ35HR (Infiniti EX35) 🙃
@@Vallejio тогда надо было М8Г лить😂
Что делать с тем, что ПАО подсушивают сальники и маслосъёмные колпачки?
Вы путаете с гаражными байками про эстеры.
Очень тревожный вопрос о подсушивании резино-технических изделий ПАО составляющей моторных масел. Скорее всего авторы проектов 100% ПАО в маслах могли этот аспект упустить. Интересно насколько объективен вопрос (т. е опирается ли он на хоть какую- то статистику?)
у коментаторов находятся любые отговорки против ПАО, в пользу гидрокряка, лишь бы не дать лишний рубль за нормальное масло. Я дурею со скупости людишек.. Не залью нормальное масло, зато на 1000 рублей богаче стану...
Так и есть. "Никогда не залью ваше масло, потому что всё, что дороже 2000 - шляпа". 99% комментариев. Это как если бы на форум владельцев Роллс-Ройсов завалилась орда с УАЗ-клуба с комментариями "да ваш роллс полное фуфло, еще и поцарапать можно, а красить потом дорого"
@@EVOLUTIONBLENDING а какое масло посоветуете лить в 2107? 1,8, пилена ГБЦ, распредвал, впуск/вупуск/настройка??? Обороты 6000-7000.
Наверное глупо будет лить то, "что все льют" в такие машины.
Из наших Europe 5-40. Ну, и вообще все крепкие полнозольные (A3/B4) сороковки подойдут. Пятидесятку рановато.
@@EVOLUTIONBLENDING Спасибо, большое. Думал 10-60 попробовать, но боюсь слишком густое будет. Но это скорее на гонки, а так, ездить на этом киселе наверное не хорошо будет..
Да и на гонки не надо. Не мучайте мотор. До 350-400 сил даже xW-50 не нужны. Мы несколько дней это дрифтерам наглядно продемонстрировали, залив им в SR-мотор нашу сороковку. Через неделю-две ролик выложу.
Кикс pao1 0-30 сколько там пао
Как узнать что лить в свою машину??? Подскажите
manual
В этом видео,правда только в теории и то не во вовсем!! Сейчас и так почти вся страна знает,да и меняет масло около 7 ткм.Пробеги у людей просто космические,с мотрами все ок!! На ПАО да еще и с большим содержанием,ездит настолько маленькая часть авто,что про нее и говорить то неприлично!! А вот на наших крепких брендах типа Лукойла,ездят годами даже элитные иностранные бренды.Чего далеко ходить- какое качество масла было еще несколько лет назад?? 6з14г1??? И тогда владельцы ,,Жигулей" его точно меняли не раньше 10 км и многие спокойно проезжали до 200 ,а то и больше т.км.Никто не будет,особенно в сегодняшней ситуации искать ПАО за бешенные деньги,да еще и оригинал....да это вовсе и не нужно!! Куча приличного масла наVHVI с очень доступными ценами!!! Куча...даже по анализам вашего друга Элдара!! У нас на работе Ларгус такое перенес,что частнику это не приснится,масло меняют около 7 ткм,а пробег на сег.день без малого 600000 т.км...да еще холостых по нсколько часов в день!! И ПАО он не нюхал даже никогда...обысчный ,,кряк" его мажет.Еще такой аспект- пол страны,а то и больше даже Лукойл перестали брать из за цены и перешли на копеечный Синтек и Роснефть( даже на Китае).
Простой вопрос: мотористы сидят без работы?
лукойл за 2,5 тысячи? сейчас заказал на емексе за 1,6. посмотрел редлайн, просят 8,5. поискать калькулятор?
Через год смешно читать это ))
В наше время хрен пао найдёшь. Искать в тридорого и рисковать ездить 15к? Ещё одно заблуждение, что 15к пао лучше 7к гидрокрекинга. Если мотор себя чувствует хорошо, зачем рисковать и платить больше?
7к Оооооочень редкий гидрокрекинг вывозит. И далеко не на всех моторах. Да и ПАО - это не только и не столько увеличение интервала, хотя и это, сколько дополнительная гарантированная защита. Ну... как если например вы человек, у которого в доме все стулья выдерживают вес человека до 100 килограмм, и его до поры до времени это устраивает. Но вот к вам приходит один единственный гость, который весит 150 и разом ломает по очереди каждый стул, просто сев на него. Стоило ли изначально купить более надежные стулья? Кто-то скажет "да", а кто-то, к кому гости не ходят, всю жизнь будет уверен, что "и так сойдёт". Так и с автомобилями - владелец мазды со скайактивом лучше перестрахуется десять раз, а мужичок на старых восьмиклапанных жигулях будет лить все, что ни попадя - жигуль выдержит. Да и в крайнем случае ему и мотор купить три копейки, так что можно не сильно переживать.
Автор разрекламировал то, чего не существует😊 масел на исключительно синтетической основе не существует ибо они не способны растворять присадки и удерживать в себе загрязнения, а некоторые из них очень агрессивны к резинотехническим изделиям и разъедают ваши прокладки. Все тезисы автора похожи на маркетологические уловки, а местами и на откровенное враньё, как, например, утверждение, что ездящие на гидрокряке через 3 года бегут в мотористам. Анализы масел - это анализы масел. Масло льют не для анализов, а чтобы двигатель был чистый и хорошо себя чувствовал. Так вот примеров того, что на минералке и полусинтетике моторы остаются чистые и отлично себя чувствуют, полно. Вы еще владельцам фур и спецтехники раскажите, что им остро необходима чистая синтетика для их тяжелонагруженных дизелей. И что зря они на своей минералке и гидрокряке накатывают миллионы км😂 А в автоспорте задача: выжать из движка максимум и выкинуть его после сезона, так что что они там себе заливают не особо интересно для гражданской эксплуатации. Такие дела...
Здравствуйте. Ваш сайт по подбору масла приметивен и очень плохо информативен. Тупой подбор масла.нет информации от вас о том, какое масло хочу синтетику или нет. Кастрол в обсуждении, тем не менее вы его рекомендуете.
Фосфор не убьет катализатор,, если вы сразу его вырезали и под евро2 прошились 😊
Лакируют мотор это как раз из-за загустителя. А вот двигатель работающий с гбо никакого лака нет. Минеральные масла ничем не хуже синтетических. Если такой умный залей себе в двигатель чистую базу ПАО посмотрим разницу как твой мотор заработает. А в другой залей минералку. Посмотрим какой мотор быстро загнётся.
А как определить что масло с ПАО и сколько его там?
по спектральному анализу плюс минус и по msds
Да он просто свой или чужой продукт за дольку малую пропихивает ,вот и все ! Ничего личного просто бизнес !👍👍
Sorry.! What oil for HDI 2.0 2004 .. for 10000k... 10w o 5w normaly are HC... One oil with 75 /100 pao ?
Depends on: 1) climat conditions 2) do you drive mostly in city with traffic jams or on the highways
@@EVOLUTIONBLENDING weather Hot in this coast of Spain and city one turn a week... Mix of total 5w30 and Repsol 10w60 . 3 to 1 , finally is 6w40 with 14.8 a 100'c
@@EVOLUTIONBLENDING sorry.. is a good mix??
you are quite an experimenter! can`t say anything about mixes. has to be tested to understand how it really works in engine
@@EVOLUTIONBLENDING ok.. a friend say me this mix... I always used a 10w40 ...
Здравствуйте! Для авто 30 лет возраста подходит полусинтетическое масло или лучше минералку лить как когда то в 90-е?
Авто 30 лет - понятие растяжимое, как и определение "подходит". Подходит даже Олейна или Золотая семечка , на ней можно проехать пару километров. Но долго ездить с уверенностью в надежной защите своего мотора можно только на маслах с хорошей крепкой базой и хорошим присадочным пакетом. Остальное зависит от множества деталей.
И что это за масла такие волшебные , крепкие, стойкие?
Абсолютно да
@@elitaibragimova4352 а3б3 и а3б4
НО ВЕДЬ В ПАО МАСЛАХ ПРИСАДКИ НЕ РАСТВОРЯЕТСЯ?!?
Да нет масел 100% ПАО. Это маркетинговые сказки. 😂
Скорее 70% ПАО с присадками, 10% эстеры и остаток ,в 20% - это добавка минералки, 😊 для удержания присадок и липкости к металлу. 😮
масло стоит копейки в нынешних реалиях 5000-8000р это очень дешево в сравнение замена маховика за 60000р
ПАО сушит резинки и сальники.. поэтому я его УЖЕ не заливаю в свои ведра🤷♂️
есть присадки, которые нивелируют это
Сколько можно тарахтеть об одном и том же, бороться нужно с контрафактом.
Да новые технологии хорошо ну почему МОБИЛ до сих пор выпускает минералку 15w-50 10w-40 и едут и не парятся 🎉
пао или крекинг все равно мах. 7000км
Нет.
Да
Какие ваши доказательства? (с)
Качество бензина...
наличие всевозможных вредоносных примесей - кислот, щелочей, органических соединений и других веществ.
Звук отрегулируй
У автора голословные утверждения что ПАО в 2 раза лучше? Лучше в чем? В температурных характеристиках? А топлива в 2 раза больше сожжется, в 2 раза больше грязи, и присадки так же срабатываются как у крекинга.
Посмотрите видео "для умных" про различия ПАО и крекинга. Не поймёте-не беда, далеко не все в состоянии понять.
@UCnB1ACnMxNK4-5N8BWNUuUQ
Вы познали пао. Один из избранных)))
Да нет, просто я понимаю из школьных уроков химии, что синтезированная карбоновая цепочка с одинарными связями всегда надежнее супа из коротких и длинных молекул с двойными. Потому что это элементарно, Ватсон.
Если вы считаете иначе, можете например спирт лить в масло. Раз все равно, на чем ездить. Хозяин-барин!
@@EVOLUTIONBLENDING
Вместо многословия, чем лучше пао, кроме температурных? Если человек в средней полосе дивет, и не экстремал. При том что там те же присадки, и вы предлагаете в 2 раза дольше ездить на нем, то есть в 2 раза больше шлака от бензина и механических нагрузок на масло.
Масло тестирюбт на потребительские свойства, и если оно выполняет их , присваивается допуск.
и кто из российских заводов производит ПАО масла??
Гребаная музыкальная заставка. Делайте либо голос громче, либо заставку тише. Если слушаешь, и рядом спит ребенок, Ваши "крутые заставки" вызывают ненависть...Да и в целом, это уже прошлый век. Что крутого в этой заставке? Объясните это своему монтажеру, что большинство целевой аудитории - это ребята, которые смотрят видосы вечерами (после работы например, да и в целом вечер это пик просмотров), и у которых есть маленькие дети, спящие в одной комнате. Лег раслабиться, видео посмотреть, а из-за заставки ребенок просыпается с плачем...И отец люлей получает, потому что разбудил ребенка громкой музыкальной заставкой. А если тише звук делать, то голос не слышно. Возьмите на вооружение в будущем...
Со времени выхода этого ролика уже три монтажера сменилось)
Только что людей от "злой" Жены получил. Из-за заставки....
Самое лучшее масло это 10 60
Самое лучшее масло это правильно подобранное масло.
Я сам владелец немца а4 2009 гв
Такой смех , единственный плюс синтетики это температура замерзания , а по факту можно лить даже самую дешевую минералку главное менять каждые 5000 тысяч , я так и делаю , моя Toyota с пробегом 584к тому свидетель
Уберите этот ужасный фон, очень сильно мешает слушать, а тем более понимать ваши видео (дополнительный мусор в уши и ничего более)
Нормальное видео, но что после первой заставки хочется выключить, нахуя такой громкий звук на заставе
Про масленный фильтр не понял!!! Почему на гидрокрекинге его буду менять чаще чем на пао? ;
Вы предлагаете на пао менять его через раз? 😂
Засена масла произвлдиться всегда с фильтрои и на важно что было залито хоть минералка хоть пао
а зачем смотреть ролики с канала хосэ, или как его там, там отработки всегда с разных машин и смотреть на состояние отработок некорректно т.к. и состояние самих авто неизвестно, то антифриз в отработке то топливо то еще что то
Если антифриз - это видно по отработке, если износ по металлам - это видно по отработке. По большому счёту по отработке видно гораздо больше про состояние мотора, чем может себе представить рядовой пользователь. В том числе видно, насколько страдают например моторы на газе. Тесты Алдара так же дают некоторую информацию как о состоянии мотора, так и масла. Не вижу причин не пользоваться ими, как одним из источников информации.
@@EVOLUTIONBLENDING да там в каждом видосе какие то отклонения масла из за неисправностей ДВС, как можно делать какието выводы по маслам(отработке)?
Еще как можно. Когда человек специалист, он по анализу отработки (примерно как доктор по результатам анализов) может о пациенте (моторе) рассказать столько, что несведущему пациенту может даже страшно - не колдун ли перед ним. Я вот например при помощи анализа отработки и пары наводящих вопросов могу сказать,в каком состоянии клапана и седла или вкладыши, не разбирая мотор. Денис (Алдар Хосе), я думаю, может сказать куда больше - он вообще в этой теме не одну собаку съел.
@@EVOLUTIONBLENDING согласен что можно многое сказать по отработко и по работе ДВС, НО это все о конкретном двигателе!!! с которого слили эту отработку, ко всей остальной массе автолюбителей это никак не относится! Если на канале смотрят отработку и там замечены частици антифриза или отработка разжижена бензином то это конкретный случай конкретного ДВС, мне то как это поможет и даст понять что масло хорошее или гавно?! это поможет тому человеку чья это отработка и неболее того!