Hello, nice project!! so insane! what computer do you use? I mean original bosch ME 7.4.5 is very restrictive and you cannot get much benefit I guess you changed it ? Thanks!
Os discos foram slotados e perfurados. Porém esqueci de pedir p colocar pastilhas mistas(cerâmica) daí no final do trackday todo o conjunto dianteiro tevê de ser substituído. Usei pneus radiais Yokohama, da próxima vez quero testar os semi slicks.
Amigo esse peugeot é 1,6? E se sim, um 2.0 daria pra fazer um projeto legal ou ele é muito problematico pra turbinar ou de problemas do motor em geral? (O meu é um 307 2007)
Chefão, esse PUG é 1.6. Não conheço projetos montados sobre 2.0, mas já adianto que dependendo do tipo de preparação, forjar o motor com peças sob medida é uma facada nas costas de caro!
@@guilhermemiw1375, chefe tudo depende do que vc quer fazer com a caranga, andar acima de 0,6BAR de pressão é arriscado quebrar pistões e empenar as bielas originais! Kit turbo com 0,5BAR já vai deixar o seu possante mais esperto sem precisar forjar!
Fez toda diferença em Interlagos, eles configuram a carga dos amortecedores de acordo com o que deseja, pista de corrida, intermediário e uso convencional. Rodei pouco com o carro, mas deve ficar bom por no máximo 30.000Km!
A mola Eibach baixou 5cm, e os amortecedores foram ajustados p uso mistos autódromo e pavimento urbano, ficou top! Como tive que trocar e reforçar itens da suspensão, não ficou barato. Mas se tiver em SP, vale a pena consultar a Fênix ou a Impacto que possuem boas indicações.
Cara tenho uma duvida , eu tenho igual queria fazer primeiro um aspro com tudo que da e deixar preparado pra turbinar , você acha que com 0.4 bar de pressão precisaria forjar alguma coisa ?
Chefe, lá na MVS já vi esse mesmo motor suportando 0,65 BAR com o miolo original. Acredito que 0,4BAR é conservador e mais prudente. Se vc for andar com pressão acima de 0,65, precisa preparar o motor com bielas e pistões forjados, trocar junta do cabeçote e fazer as cavas p instalar Orings.
@@aurinoneto7896 outra duvida porque você não montou um 2.0 16v? se caso eu comprasse o cabeçote do 2.0 comando de valvula pistoes bielas do 2.0 daria pra montar um 2.0 , na verdade a pergunta e o seguinte da pra colocar peça do 2.0 pra o 1.6 pega uns cv a mais?
É chato esse "vruum", que tu deixa fazer na troca de marcha, alem de não ser bom tu subir o giro e deixar descer bruscamente pro tempo certo da proxima marcha.. é um barulho bem chato
Esse Vrum chama-se Punta taco! A redução punta-taco é um ato para ganhar tempo no contorno de curvas. Durante o punta-taco, você estará controlando o volante com a mão esquerda, trocando de marcha com a mão direita, pisando na embreagem com o pé esquerdo e acionando simultaneamente os pedais de freio e acelerador - tudo exatamente ao mesmo tempo
@@aurinoneto7896 Não querido, Punta taco se faz na redução, pra que o giro entre perfeito na proxima marcha reduzia pra não dar aquele tranco que normalmente da quando tu vem com a rodação baixa para marcha que vai entrar... você ta fazendo isso para subir marcha.. isso é errado. (E chato sonoramente) - mas cada um faz o que quer, só quis deixar meu comentário sem a intenção de incomodar ninguem nem nada, abraço e muito massa seu carro, parabens
Q toooooppp
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Hello, nice project!! so insane! what computer do you use? I mean original bosch ME 7.4.5 is very restrictive and you cannot get much benefit I guess you changed it ? Thanks!
Hello, thank you mate!
I’m using Fueltech 500 to management my engine.
Qual suspensão vc usa ?
Chegou a alterar os dicos freio e pastilhas? Qual pneu usa p o track??
Os discos foram slotados e perfurados. Porém esqueci de pedir p colocar pastilhas mistas(cerâmica) daí no final do trackday todo o conjunto dianteiro tevê de ser substituído.
Usei pneus radiais Yokohama, da próxima vez quero testar os semi slicks.
Amigo esse peugeot é 1,6? E se sim, um 2.0 daria pra fazer um projeto legal ou ele é muito problematico pra turbinar ou de problemas do motor em geral? (O meu é um 307 2007)
Chefão, esse PUG é 1.6.
Não conheço projetos montados sobre 2.0, mas já adianto que dependendo do tipo de preparação, forjar o motor com peças sob medida é uma facada nas costas de caro!
@@aurinoneto7896boa tarde amigo, pra toda preparação tem que forjar o motor ou se eu quiser só por um kit turbo no peugeot 2.0 manual eu já consigo?
@@guilhermemiw1375, chefe tudo depende do que vc quer fazer com a caranga, andar acima de 0,6BAR de pressão é arriscado quebrar pistões e empenar as bielas originais!
Kit turbo com 0,5BAR já vai deixar o seu possante mais esperto sem precisar forjar!
eae cara, por onde anda esse peugeot? poste mais vídeos por aqui!!!
Opa chefão, uso esse carango todos os dias!
Depois posto sim!✨
@@aurinoneto7896 manda mais vídeos de desempenho, de 0 a 100. Muito massa o projeto
@@aurinoneto7896 Show, parabéns pelo projeto!
How much time does it require to reach 0-100?
Something between 5 or 6 seconds!
@@aurinoneto7896 imagine if it was AWD it would get there lot faster
Qual modelo de suspensão vc usa ?
Estou usando molas esportivas da Eibach e amortecedores especialmente preparados na Fênix suspensões!
@@aurinoneto7896 a durabilidade da suspensão deles é boa
Fez toda diferença em Interlagos, eles configuram a carga dos amortecedores de acordo com o que deseja, pista de corrida, intermediário e uso convencional. Rodei pouco com o carro, mas deve ficar bom por no máximo 30.000Km!
@@aurinoneto7896 baixa muito o carro a suspensão deles ? E o custo
A mola Eibach baixou 5cm, e os amortecedores foram ajustados p uso mistos autódromo e pavimento urbano, ficou top!
Como tive que trocar e reforçar itens da suspensão, não ficou barato. Mas se tiver em SP, vale a pena consultar a Fênix ou a Impacto que possuem boas indicações.
Cara tenho uma duvida , eu tenho igual queria fazer primeiro um aspro com tudo que da e deixar preparado pra turbinar , você acha que com 0.4 bar de pressão precisaria forjar alguma coisa ?
Chefe, lá na MVS já vi esse mesmo motor suportando 0,65 BAR com o miolo original. Acredito que 0,4BAR é conservador e mais prudente. Se vc for andar com pressão acima de 0,65, precisa preparar o motor com bielas e pistões forjados, trocar junta do cabeçote e fazer as cavas p instalar Orings.
@@aurinoneto7896 outra duvida porque você não montou um 2.0 16v? se caso eu comprasse o cabeçote do 2.0 comando de valvula pistoes bielas do 2.0 daria pra montar um 2.0 , na verdade a pergunta e o seguinte da pra colocar peça do 2.0 pra o 1.6 pega uns cv a mais?
@@alex40169, o meu cabeçote foi preparado em bancada de fluxo. Sobre a questão do 2.0 num bloco 1.6 não sei dizer se são compatíveis.
@@aurinoneto7896 entendi , em relação a embreagem sera que com 0.4 bar vou precisar colocar uma de cerâmica?
Vai precisar sim, eu recomendo a linha light da Displatec.
tu5gp4 ?
TU5JP4… Yes!
пежо без чека не пежо
É chato esse "vruum", que tu deixa fazer na troca de marcha, alem de não ser bom tu subir o giro e deixar descer bruscamente pro tempo certo da proxima marcha.. é um barulho bem chato
Esse Vrum chama-se Punta taco!
A redução punta-taco é um ato para ganhar tempo no contorno de curvas. Durante o punta-taco, você estará controlando o volante com a mão esquerda, trocando de marcha com a mão direita, pisando na embreagem com o pé esquerdo e acionando simultaneamente os pedais de freio e acelerador - tudo exatamente ao mesmo tempo
@@aurinoneto7896 Não querido, Punta taco se faz na redução, pra que o giro entre perfeito na proxima marcha reduzia pra não dar aquele tranco que normalmente da quando tu vem com a rodação baixa para marcha que vai entrar... você ta fazendo isso para subir marcha.. isso é errado. (E chato sonoramente) - mas cada um faz o que quer, só quis deixar meu comentário sem a intenção de incomodar ninguem nem nada, abraço e muito massa seu carro, parabens
@@auded_a3776 acho que não entendi o seu comentário, esse câmbio é forjado e tem autoblocante, então tem um barulho chato mesmo!
本当に500馬力あるのか？
はい、ここでは有名な車です（ブラジルではプジョーの改造は珍しいため）。現在、彼は圧力を下げ、毎日 300 馬力で車を使用しています。 (さらに 100HP を追加するブースターがあります)。