Если ты осуществляешь забор холодной жидкости за термостатом, то ты все равно нагреваешь еще и большой радиатор, так как жидкость из блока идет именно через него и остывает. Так что ты все равно нагреваешь еще и большой радиатор, а не только блок! Посмотри внимательнее. В идеале нужно ставить котел перед термостатом и сразу в блок, но техническое устройство системы охлаждения обычно этого сделать не позволяет, ну или хотя бы из блока в печку.
Обе схемы не верны. Забор должен происходить из блока отдавать в печку. В вашей схеме за термостатом вакуум, когда он закрыт. Оттуда не будет браться жидкость.
Но ведь если термостат закрыт, то система не замкнута, она перекрыта. Получается, что в печке нагнетается давление, а за термостатом создается вакуум. Или поясните, как будет осуществляться циркуляция в системе с закрытой переборкой?
Здравствуйте. По моему мнению вариантов подключения для работы котла несколько! Но есть факт того что термостат не всегда стоит на верхнем патрубке! Бывает и на нижнем! Вот если термостат стоит вверху, то забор жидкости нужно взять из пробки блока, а нагретую подать через патрубок печки который возвращается в двигатель. Если же термостат стоит внизу, то целесообразно нагретую жидкость подать в верхний патрубок, а холодную запитать так же из пробки блока! Спасибо!
Всем привет. У меня газель,406 дв. термостат в верху, рядом датчик температуры. через удлинитель беру от датчика и через обогреватель выливается в блок между 2-3 цилиндром в сливной кран. работает превосходно. в -30 за 40 мин 40 гр. на датчике темп.
Доброго времени суток. Я конечно не специалист, но по принципу назначения всех узлов системы охлаждения, сделал выводы, что имеются элементы которые нагревают жидкость (это двигатель и подогреватель) и есть элементы которые охлаждают жидкость (это радиаторы: печки и основной). В такой системе 2 задачи: 1. Когда источником тепла является двигатель и его необходимо охладить. Для этого, горячая жидкость поднимается, по верхнему патрубку входит в радиатор, охлаждаясь спускается вниз и входит обратно в двигатель. Вторая задача, когда наоборот необходимо нагреть двигатель, источником тепла является подогреватель, а двигатель игрет роль поглощения тепла (т.е. своего рода радиатор). Поэтому движение горячей жидкости (с подогревателя) должно быть максимально выше и охлаждаясь в рубашке картера должно выйти в максимально нижней точке, что и является сливным отверстием. Нельзя категорично сказать, что схема представленная на видео не правильная, она будет работать, но не по законам физики, которые тут неоднократно упоминали. Тем более, если подогреватель будет с системой принудительной циркуляции.
Кто нибудь может объяснить правильную установку? У меня Шнива,Заводская установка требует подключение забора ОЖ с сливной пробки головки цилиндров, а нагнетание в датчик температуры ОЖ через переходник. Но так не хочу ставить из за погрешности в температуре на приборке. Подскажите кто сталкивался ?
@Сергей Строков ну да, будет,,малый круг,,без подогрева основного радиатора, будет циркуляция блок-печка,а термостат закрывает ,,Путь,, к радиатору🥱 можно даже завести потом,не выключая подогреватель,так как циркуляция будет одинаковое направления- что помпы автомобиля- ,что подогревателя,,если быстрее температуру хочу поднять👍🤣
По этой схеме подогреватель будет работать неэффективно. Нагретый антифриз будет проходить через блок, потом через радиатор где будет греть улицу потом возвращаться в в подогреватель.
Не знаю, как правильно. Но несколько лет назад, самостоятельно врезал подогреватель на отдельных патрубках, между нижним выходом радиатора и сливным отвертием в рубашке охлаждения двс. Включаю в розетку, розетку с таймером. Ставлю час, два до выезда в зависимости от холодов. В момент пуска двигателя он обычно прогрет до рабочей температуры.
А возможно такое на ваз 2109 карбюратор, взят забор через тройник от датчика температуры на подогрев и в блок двигателя через сливную пробку? У меня так стояло на очень старом подогреве. Незнаю только откуда забор тосола был.
Вот у меня на Ниве шевике забор ож сделали со сливной пробки а запустили через тройник в головку,там где чик температуры.все греет но как запустишь двигатель , температура падает.вопрос,как сделать чтобы прогревать и радиатор печки.спасибо за совет,буду ждать
пуская обогрев по большому кругу , как это показано в твоих видео, двигатель всё же прогреть можно, но (!) мы греем большой объем охлаждающей жидкости ! А это значит тратим лишнюю электроэнергию (деньги) и снижаем эффективность подогрева . Это будет заметно особенно в - 30 ! Кроме того, советую ставить такие подогреватели только на дизеля! в бензиновых двигателях из-за разности температур на свечах образуется конденсат и двигатель не заводиться очень долго, хотя стартер крутит бодро и весело! Проверено .
ты несешь какую то дичь! Проводник - проводит ток, диэлектрик - НЕ ПРОВОДИТ! Поэтому конденсат не то,что не может, а обязательно УХУДШИТ искрооброзование, вплоть до полной потери последней!
Подскажи пожалуйста как вы заставите горячий тосол идти в низ как тосол будет браться из верхнего патрубка без электроплиты у вас прость сгорит подогреватель пс у вас имеется в нутри подогревателя шариковый клапан ?
Термостат как правило регулирует нижний патрубок, а не верхний. Верхний патрубок свободный, не имеет ни каких преград от головки до радиатора! Разницы нет ни какой каким направлением ставить котёл! Самое главное правило - это чтоб забор и подача жидкости бала как можно ближе к блоку и головке. А в каком направлении будет циркулировать то это кому как нравится. Законы гидродинамики ни кто не отменял!
здрасти,а как у вас проходит циркуляция тосола,если вы так подключили,подогреватель насколько я знаю греет75градусов,а открыть термостат надо ну 90,и как она будет циркулировать,надо подключать,с блока забор,и тройник в печку тогда он будет гонять через блок и через печку до термостата,двигатель,голова и печка тёплые,у меня на узе на буханке так подключено было и очень эфективно испытоно в лютые морозы,по экспидициям,или я вашу схему недопонял
Скажу конкретно для 2115,14,13 . Если у вас есть переходник под датчик температуры ОЖ то забор делают из блока, а подача через датчик температуры. Теперь как сделал я. Забор идет с верхнего патрубка идущего на основной радиатор, а подача в блок. Более 5 лет эксплуатации. Обычно включаю за час до выезда. Изучите схему ОЖ конкретно для своей машины, а после делайте выводы.
Молодец, всё верно объяснил!!! Греем только блок и никаких радиаторов. Кто говорит, как у тебя будет браться ОЖ через закрытый термостат, вы его в руках то вертели хоть раз? Не большое отверстие видели? Вот. Через него и будет проходить ОЖ, и причем, сразу обратно в подогреватель. Циркуляция будет не быстрой, но эффективной.
да и ещё,в шланг который шол в печку он получается был подлинше я ставил шаровый кран,после запуска кран закрыл,перед тем как двигатель греть открыл,всё было в порядке
Вопросик можно? Гетц МТ_1,6. Купил подогреватель со встроенным насосом. Схема с ним шла такая.. что нужно его врезать в нижний патрубок печки. Сделали вроде по схеме. Суть в том что машина нагревается но не заводится. ЭБУ думает что двигатель горячий и не даёт пусковых оборотов для пуска двигателя. Так как и бензин холодный и воздух холодный. Она схватывает но не может раскрутиться. Видимо датчик температуры двигателя нагрет а всё остальное холодное. Мне кажется что нагревается малый круг и головка двигателя. Мне бы правильную схему врезки своего подогревателя. Если я врежу его по вашей схеме то не произойдёт ли так, что охлаждающая жидкость при работающем моторе пойдёт вне радиатора? то есть давлением помпы..
Тоже долго думал и сделал правильное решение, вход подогревателя соединил к сливному каналу, а выход подогревателя на выход из печки который идет в блок
Стоял подобный подогреватель 7лет на двигателе 2h Ленд Крузер 60 Подалючен к блоку через сливную пробку и на печку. Покупался для другой машины 1,5квт. Но поставил на крузака. При -25 хватало 40 минут и блок 60 градусов. Самое главное что бы забор охлаждайки был снизу блока. Сам лично поставил 3подобных подогревателя друзьям. Все довольны!!!
@@user-jv5sp4qz8g С обратки печки взял и подача в блок, как и идёт трасса, вытаскивал шланг из блока, а к концу подогревателя вставил шланг и штуцером соединил. Другой конец выхода из обогревателя уже горячего антифриза вставил в блок. Сам подогреватель установил внизу. Протягивает малый круг.
Я механик не настоящий. Но по логике забор холодной жидкости лучше брать с выхода из двигателя ДО термостата(если там есть патрубок) или с выхода из двигателя до печки, это всё если помпа не будет мешать.
Не правильно забор идёт с блока выброс на помпу греется только блок. И ещё с обегревателя отключаешь тепловое реле соединяешь на прямую 20 минут можно запускать
Греть нужно малый круг и патрубок после термостата тут вообще ни причем )) оберешь в идеале с пробки блока (нижняя точка в рубашке блока) и подавать ту да же в малый круг, вариант в шланг входа печки, тогда получится циркуляция малого круга. В Вашем патрубке верхнем после термоста , нет жидкости , так как он расположен на уровне верхней ванны, патрубок всегда полупустой, и электрокотел всегда будет воздушиться , в вашей цепи всегда воздух, в большом количестве ))) Не боритесь с физикой, возьмите анатацию руского котла для жигулей, там для вас написали лет 30 назад, как нужно и почему именно так )) Это для котла без крыльчатки, он еще и устанавливатся в самую нижнию точку а с крыльчаткой( принудительная циркуляция) можно вобще просто в 1 разрез одного шланга печки, но опустить его нужно как можно ниже, хотя и не обязательно.
как вы все надоели с одним и тем же если воткнуть его в разрыв печки печка будет плохо греть это проверено многократно.Ни какого завоздушивания у меня в жизни не было.А так втыкай куда считаешь нужным
Надо цеплять контур до термостата низ и верх минуя термостат ,печка в машине в любом случае проходить через нее будет если только не сделать кран чтобы перекрыть на время подогрева и будет закольцован только блок и быстро за 20минут прогреется чисто один блок двух киловатт ным теном
Бля друг ты красавчик, реально красавчик.ставлю по этой схеме лет 15 более чем 50 - 60 едениц разных авто и спец техники и не кому не могу донести эту схему сколько смотрю разных ( мастеров) и честно говоря в шоке лепят что попало и бац наткнулся на твой комментарий походу мало грамотных людей 👍👍👍👍
@@user-nn9bx4js4w здравствуйте, пожалуйста объясните мне как установить , по вашему. Тайота Платс, у меня не греет,хочу по вашему принципу попробовать.
@@user-jx7np1hg3v подача с нагревателя идёт в блок, тоесть на нагревателе есть стрелка направления движение жидкости это и есть подача,в низу блока есть сливочное отверстия при этом сам нагреватель должен быть ниже отверстия,забор тоесть обратка должна браться с обратки печки, тоесть на печку с блока идёт два шланга вот который будет холоднее это и есть обратка её разрезаем и ставим тройник что идёт в комплекте с нагревателем,да я понимаю это схема абсолютно противоположная законам физики и сестеме отопления но она работает 💯 процентов
Всяко пробовал ставить подогреватель разница только во времени прогрева и потраченных ресурсах , самый эффективный это подача горячей жидкости с электроподогревателя прямо в блок двс через сливную пробку , подачу на подогреватель нужно тоже брать с подачи горячей жидкости двс на печку , тогда электроподогреватель будет работать без обратного клапана и так же с клапаном , подогреватель с насосом можно ставить также как и без насоса , подогреватели бензиновые дизельные лучше ставить с циркуляцией через радиатор печки в момент прогрева двс прогревается салон .
Да ты не в том месте тройник поставил!!! Надо ставить его из двигателя до термостата, тогда можно подключить подачу в котёл из сливной пробки, а отход горячей жидкости в тройник, тогда будет циркуляция по малому кругу двигателя.
Ваш вариант правильный, но проще выход из печки и в блок двигла, греть малый контур, ниссан ад 3 года так стоит, в - 32 до60° за45 мин, 1,5кВт подогреватель.
Ты автоматом грееш большой радиатор! Ты забор о.ж возьми хотябы возле двигателя в нижнем патрубке (на твоей схеме). Чтоб у тебя церкуляция была только по двигателю без радиатора. Вот тогда эффект ито больше будет.
посмотри схемулюбой машины термостат в верхнем патрубке frankor.ru/wp-content/uploads/2016/08/promyivka-sistemyi-ohlazhdeniya-dvigatelya-01.jpg carmn.ru/gaz/3110-volga/images/08-06a.jpg www.1gai.ru/uploads/posts/2017-03/1489648100_02.jpg а в следующий раз сначало по гугли потом возмущайся
Здравствуйте у меня ваз 2106 забор охлаждающей жидкости идёт от печки к блоку и не продавливает тепло шланг к блоку горячий а сам блок холодный и я не пойму в чем причина уже з котла поменял и толку нет котёл нагревается через 5 минут откл а блок холодный
Привет Саня! Посмотрел твое видео, у тебя тоже не правильно стоит заборный шланг, он должен стоять где то до термостата, чтобы забирал жидкость с блока, а не с радиатора. У тебя термостат стоит в верху на выходе с блока в радиатор, а на ваз 2106 он стоит внизу на нижнем патрубке. Вот и получается, что если взять вход в насос со сливной пробки на жигулях, а выход в верхний патрубок, то жидкость не пойдет в радиатор, а пойдет в блок, так как там нет термостата и дальше по кругу - опять в насос. Хотя можно и наоборот ее направить, переставив шланги, главное, чтобы ходила по кругу, пока закрытый термостат
Вытоги лучше из блока брать и на печку?из радиаторов не получаться за термостат пока двигатель холодный термостат не откроется и сиркуляться не будет ваши моторчик не сможет качать жидкость
Тасол поднимается в верхний патрубок берет порцию из холоднова движка и и снова нагревается при нагреве клапан закрывается каторый брал из двигателя холодный тасол простое самотёчное отправление циркуляция за счёт давление в верхнем патрубке
Долго греется так, поскольку холодной ож очень много будет циркулировать через радиатор ты сам себе ответил в этом видео что греть надо только двигатель а у тебя полюбому будет грется радиатор ож и до нужной температуры в холодную погоду долго будет. Это лично моё мнение!!
Вы говорите то воду брать из верхнего патрубка. Если термостат закрыт то её там мало, только столько сколько в расширительном бачке. Это значит через с верха радиатора выкачивать воду в низ блока. То что блок нагреть это правильно. Это значит греть большой круг. А как правильно это сделать? Наверно правильно поставить обогреватель в разрез нижнего патрубка радиатора..
при нагреве воды вода стремится в верх отсюда лучше забор сделать с низу с сливной пробки блока и подать на верхний шланг радиатора который идет к головке блока .
в принципе всё правильно схематично нарисовал а только забор антифриза надо делать-то термостата то есть слева а не справа чтобы не гонять по большому кругу
Совершенно верно, но для прогрева двигателя нужно подключать:подача , между двигателем и термостатом , обратка между радиатором и двигателем. При закрытом термостате охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу,т.е. двигатель без радиатора, а при открытом термостате , по большому т.е. двигатель радиатор.
Всё правильно парень нарисовал и обьяснил но иможно с радиатора печки пустить тоже самое всё по малому кругу спасибо млодец я собираюсь ставить сколько роликов смотрю все ставять на оборот и я понимаю что не вариант против шерсти ни катит молодец
На семерку ставил и так и так. Если горячая идет к верхн. патрубку сначала прогревается головка а лучше горячую в блок. Ломаю голову, как подключить подогреватель на ларгус со 129двс,ведь там где сливная пробка с блока стоит стартер, если только штуцер найти угловой?
Могу и обосновать. У тебя большой круг. А я тебе предлагаю по малому кругу. То есть берешь выкручиваешь кран с блока и подсоединяешь к подогреву, второй конец с подогрева берешь подсоединяешь перед термостатом.То есть берешь тройник и заворачиваешь на место датчика (температуры) . Таких тройников море говоришь марку машины и двигателя.У меня полторашка подогреватель. На 406 дам. Хватает . И масло греет и тосол. Без всяких помп греет . Так что друг все просто. Удачи тебе.
это наиболее хорошая схема но это совсем другая схема с докупанием доп оборудэвания а у меня все исходя из имеющегося инвентаря, и о какой помпе ты говоришь?
Ну а обратка как будет работать при этой схеме ,по любому через радиатор , греть будет точно, но намного дольше ,и менее эфективно ,потому что слишком длинная обратная цепь ,из блока в нижний патрубок потом в верх по радиатору и в верхний патрубок и снова в подогреватель ! Я думаю что в этой схеме при верхнем расположении термостата нужно врезаться в нижний патрубок ,при том не важно направление горячей жидкости из подогревателя
Все дело какой термостат стоит если это 2108-2110 то подключать нужно как на видео, так как при закрытом термостате верхний шланг прогревается, если это термостат гранта то такое подключение не проканает так как он запирает верхний шланг, в этом случае подогрев подключается в обратку печки
по моему единственное правильно и логическое подключение это брать холодную воду из блока и подавать ее на вход печки , чтобы всегда грелся только малый круг, по вашей схеме тоже работать будет но ебать точно мотор греть час будет
в отечественном предпусковом подогревателе на ваз есть конкретная инструкция подключение с двух точек со слива вход вроде выход горячей ож в тройник встроенный в верхний шланг радиатора. тройник прилогается у меня все работало там ведь то же не дураки разрабатывали
Схема подключения подогреватель одна (меняется сливная пробка на штуцер с ершом от него патрубок подключается на вход подогреватель а выход с котла там на корпусе есть стрелка есле что ставим патрубок разрезаем патрубок который идёт с отопителя салона в ГБЦ ставим тройник 45 градусов и располагаем его таким образом что бы напор шол в ГБЦ а не в печку) сам подогреватель должен быть закреплён чуть ниже сливной пробки и не как иначе. И ещё рекомендация сразу перед установкой извлечь обратный клапан
Если термостат закрыт то вода будет идти с радиатора а не с двигателя, я подключаю вход с блока двигателя вход а выход на нижней патрубок радиатора так получается круг обогрева идёт через двигатель и хорошо разогревается.
Всем привет у меня семёрка подключил по схеме берёт с блока а давит верний патрубак радиатора но он непродавлевает абурлит врадиатор как быть подскожити
Я говорил о подогревателе с помпой. ( такие подогреватели сейчас в продаже) а тройник это не доп. оборудование. Покупал в комплекте с подогревателем , просто сказал какая марка автомобиля и модель двигателя. Вот и все.
Зачем нам греть основной радиатор? Наша цель нагреть ГБЦ, БЦ, и картер, т. е. Масло в поддоне, для этого опускаем подогреватель ниже метал. трубки идущей от водяного насоса на радиатор отопителя, берём более длинный шланг, и врезаем в него подогреватель, итак: трубка, подогреватель, радиатор отопителя, тосол идёт по малому кругу: блок, подогреватель, отопитель, головка, при перегрев откроется термостат, и жидкость пойдёт по большому кругу.
Авто/Мото
Про единственно правильное решение ты конечно загнул. По малому кругу жидкость должна циркулировать, а не греть улицу через радиатор.
Если ты осуществляешь забор холодной жидкости за термостатом, то ты все равно нагреваешь еще и большой радиатор, так как жидкость из блока идет именно через него и остывает. Так что ты все равно нагреваешь еще и большой радиатор, а не только блок! Посмотри внимательнее. В идеале нужно ставить котел перед термостатом и сразу в блок, но техническое устройство системы охлаждения обычно этого сделать не позволяет, ну или хотя бы из блока в печку.
Неее большой ты ненагреешь тому что там термостат
я думаю что холодную жидкость нужно брать с с печки, а горячую подавать в блок двигателя, и будет всем счастье
Обе схемы не верны. Забор должен происходить из блока отдавать в печку. В вашей схеме за термостатом вакуум, когда он закрыт. Оттуда не будет браться жидкость.
вакуум в замкнутой системе не возможен на место этой жидкости придет другая со стороны радиатора
ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html
саня киселев а зачем грет двигатель
вот ответ на твой вопрос
ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html
Но ведь если термостат закрыт, то система не замкнута, она перекрыта. Получается, что в печке нагнетается давление, а за термостатом создается вакуум. Или поясните, как будет осуществляться циркуляция в системе с закрытой переборкой?
Здравствуйте. По моему мнению вариантов подключения для работы котла несколько! Но есть факт того что термостат не всегда стоит на верхнем патрубке! Бывает и на нижнем! Вот если термостат стоит вверху, то забор жидкости нужно взять из пробки блока, а нагретую подать через патрубок печки который возвращается в двигатель. Если же термостат стоит внизу, то целесообразно нагретую жидкость подать в верхний патрубок, а холодную запитать так же из пробки блока! Спасибо!
Молодец. У меня именно так и был установлен. Вот я намучался. А вы все правильно рассказали!
Всем привет. У меня газель,406 дв. термостат в верху, рядом датчик температуры. через удлинитель беру от датчика и через обогреватель выливается в блок между 2-3 цилиндром в сливной кран. работает превосходно. в -30 за 40 мин 40 гр. на датчике темп.
Красава! Я не правильно подключил и зае... когда двигатель нагреется.Ты всё правильно рассказал
Доброго времени суток. Я конечно не специалист, но по принципу назначения всех узлов системы охлаждения, сделал выводы, что имеются элементы которые нагревают жидкость (это двигатель и подогреватель) и есть элементы которые охлаждают жидкость (это радиаторы: печки и основной). В такой системе 2 задачи: 1. Когда источником тепла является двигатель и его необходимо охладить. Для этого, горячая жидкость поднимается, по верхнему патрубку входит в радиатор, охлаждаясь спускается вниз и входит обратно в двигатель. Вторая задача, когда наоборот необходимо нагреть двигатель, источником тепла является подогреватель, а двигатель игрет роль поглощения тепла (т.е. своего рода радиатор). Поэтому движение горячей жидкости (с подогревателя) должно быть максимально выше и охлаждаясь в рубашке картера должно выйти в максимально нижней точке, что и является сливным отверстием. Нельзя категорично сказать, что схема представленная на видео не правильная, она будет работать, но не по законам физики, которые тут неоднократно упоминали. Тем более, если подогреватель будет с системой принудительной циркуляции.
Я зашёл Кипелова послушать, а мне тут какие-то чертежи рисуют.
Есть инструкция производителя. К чему эти потуги?
В Верхем Патрубке На Оборот Горячая Вода, А В Нижнем Охлаждёная, Подача На Нагреватель Должна Быть С Самого Нижнего Места Блока.
Кто нибудь может объяснить правильную установку? У меня Шнива,Заводская установка требует подключение забора ОЖ с сливной пробки головки цилиндров, а нагнетание в датчик температуры ОЖ через переходник. Но так не хочу ставить из за погрешности в температуре на приборке. Подскажите кто сталкивался ?
сам себе противоречеш термостат закрыт и ты от туда береш охл. у меня чуть мозг не взорвало
посмотри все поймешь ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html
Подскажи, машина 6 лет стоит блок сгнить мог от охлаждающей жидкости?
Так здесь всё верно, только термостат на жигулях не в верхнем патрубке. Вот и всё работает.
базара нет молодец единственный кто нормально обьяснил
Лучше брать холодно из печки.и масло он не греет а только блок..масло лежит в поддоне.
Лучше подкидывать на печку
🚩 Обрезать( где удобнее) , шланг идущий от блока на вход печки (нижний патрубок) втыкнуть подогреватель и никаких проблем 😜👍
Тоесть и вход и выход подогревателя, на один шланг, Нижний шланг от печки, если я правильно понял это и есть идеальное подключение?!)
@Сергей Строков ну да, будет,,малый круг,,без подогрева основного радиатора, будет циркуляция блок-печка,а термостат закрывает ,,Путь,, к радиатору🥱 можно даже завести потом,не выключая подогреватель,так как циркуляция будет одинаковое направления- что помпы автомобиля- ,что подогревателя,,если быстрее температуру хочу поднять👍🤣
Тоесть шланг вход в печку,разрезаем, и концы соединяем с подогревателем, а если 2 печки,как быть??))
@@user-ow9qo3ew8k они в одном контуре🤔❓
@@user-yc9hw2rt6i да
По этой схеме подогреватель будет работать неэффективно. Нагретый антифриз будет проходить через блок, потом через радиатор где будет греть улицу потом возвращаться в в подогреватель.
Красава мастер своего дела
ГБЦ будет прогреваться эффективнее (вся её длина) и в салон в -30 будет садиться приятнее .
Вроде заходит с блока, а нагретая жидкость в головку. Или неправильно?
У меня на приоре так же ставили все грело и блок, термостат, основной радиатор были горячими через минут 40 не было с ним ни каких проблем.
Я стобой согласен, у меня верхнюю банку радиатора порвало от такого подключения из блока в верхний патрубок радиатора.
Не знаю, как правильно. Но несколько лет назад, самостоятельно врезал подогреватель на отдельных патрубках, между нижним выходом радиатора и сливным отвертием в рубашке охлаждения двс. Включаю в розетку, розетку с таймером. Ставлю час, два до выезда в зависимости от холодов. В момент пуска двигателя он обычно прогрет до рабочей температуры.
А на ниву шеврале также подсоединить, или там подругому?
А возможно такое на ваз 2109 карбюратор, взят забор через тройник от датчика температуры на подогрев и в блок двигателя через сливную пробку? У меня так стояло на очень старом подогреве. Незнаю только откуда забор тосола был.
Вот у меня на Ниве шевике забор ож сделали со сливной пробки а запустили через тройник в головку,там где чик температуры.все греет но как запустишь двигатель , температура падает.вопрос,как сделать чтобы прогревать и радиатор печки.спасибо за совет,буду ждать
зачем подогревать радиатор? время прогрева будет большим
Хорошо поставленная речь немного заплетается язык причина скорее всего алкоголь)
? Бездарь... Профан... Ни одного правильного технического термина и описания процесса...
Ужас...!
пуская обогрев по большому кругу , как это показано в твоих видео, двигатель всё же прогреть можно, но (!) мы греем большой объем охлаждающей жидкости ! А это значит тратим лишнюю электроэнергию (деньги) и снижаем эффективность подогрева . Это будет заметно особенно в - 30 ! Кроме того, советую ставить такие подогреватели только на дизеля! в бензиновых двигателях из-за разности температур на свечах образуется конденсат и двигатель не заводиться очень долго, хотя стартер крутит бодро и весело! Проверено .
Тут уж скорее свечи уже поганые, т.к. конденсат всё ж проводник, а не диэлектрик, поэтому ухудшить сильно искрообразование не сможет.
ты несешь какую то дичь!
Проводник - проводит ток, диэлектрик - НЕ ПРОВОДИТ!
Поэтому конденсат не то,что не может, а обязательно УХУДШИТ искрооброзование, вплоть до полной потери последней!
Подскажи пожалуйста как вы заставите горячий тосол идти в низ как тосол будет браться из верхнего патрубка без электроплиты у вас прость сгорит подогреватель пс у вас имеется в нутри подогревателя шариковый клапан ?
нагреватель по этой схеме работает уже 3 года тосот поднимается после нагрева за счет расширения жидкости обычный принцип котла в закрытой системе
ruclips.net/video/dr-yFys9foU/видео.html
Термостат как правило регулирует нижний патрубок, а не верхний. Верхний патрубок свободный, не имеет ни каких преград от головки до радиатора! Разницы нет ни какой каким направлением ставить котёл! Самое главное правило - это чтоб забор и подача жидкости бала как можно ближе к блоку и головке. А в каком направлении будет циркулировать то это кому как нравится. Законы гидродинамики ни кто не отменял!
здрасти,а как у вас проходит циркуляция тосола,если вы так подключили,подогреватель насколько я знаю греет75градусов,а открыть термостат надо ну 90,и как она будет циркулировать,надо подключать,с блока забор,и тройник в печку тогда он будет гонять через блок и через печку до термостата,двигатель,голова и печка тёплые,у меня на узе на буханке так подключено было и очень эфективно испытоно в лютые морозы,по экспидициям,или я вашу схему недопонял
ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html посмотри все поймешь
Молодец, все правильно. Только я из печки взял, а подал в блок. И все ок.
Единственно правильное решение подогрев по малому кругу который ты вначале нарисовал)
Скажу конкретно для 2115,14,13 . Если у вас есть переходник под датчик температуры ОЖ то забор делают из блока, а подача через датчик температуры. Теперь как сделал я. Забор идет с верхнего патрубка идущего на основной радиатор, а подача в блок. Более 5 лет эксплуатации. Обычно включаю за час до выезда. Изучите схему ОЖ конкретно для своей машины, а после делайте выводы.
у меня на десятке с верхнего патрубка взято в блок подается то есть как и сказано в видео
Молодец, всё верно объяснил!!! Греем только блок и никаких радиаторов. Кто говорит, как у тебя будет браться ОЖ через закрытый термостат, вы его в руках то вертели хоть раз? Не большое отверстие видели? Вот. Через него и будет проходить ОЖ, и причем, сразу обратно в подогреватель. Циркуляция будет не быстрой, но эффективной.
Песня зачёт 👍 потерянный рай👍
да и ещё,в шланг который шол в печку он получается был подлинше я ставил шаровый кран,после запуска кран закрыл,перед тем как двигатель греть открыл,всё было в порядке
Вопросик можно? Гетц МТ_1,6. Купил подогреватель со встроенным насосом. Схема с ним шла такая.. что нужно его врезать в нижний патрубок печки. Сделали вроде по схеме. Суть в том что машина нагревается но не заводится. ЭБУ думает что двигатель горячий и не даёт пусковых оборотов для пуска двигателя. Так как и бензин холодный и воздух холодный. Она схватывает но не может раскрутиться. Видимо датчик температуры двигателя нагрет а всё остальное холодное. Мне кажется что нагревается малый круг и головка двигателя. Мне бы правильную схему врезки своего подогревателя. Если я врежу его по вашей схеме то не произойдёт ли так, что охлаждающая жидкость при работающем моторе пойдёт вне радиатора? то есть давлением помпы..
скорее всего будет тоже самое
разница между схемами во времени нагрева а у вас проблема с бортовиком
Надо уточнять на примере какого двигателя Ты объясняешь. Есть двигателя с нижним термостатом. Там такая схема подключения и не пойдёт
Тоже долго думал и сделал правильное решение, вход подогревателя соединил к сливному каналу, а выход подогревателя на выход из печки который идет в блок
И теперь двигло будет греться тогда когда перегреется всё не нужное.
Стоял подобный подогреватель 7лет на двигателе 2h Ленд Крузер 60
Подалючен к блоку через сливную пробку и на печку.
Покупался для другой машины 1,5квт.
Но поставил на крузака.
При -25 хватало 40 минут и блок 60 градусов.
Самое главное что бы забор охлаждайки был снизу блока.
Сам лично поставил 3подобных подогревателя друзьям.
Все довольны!!!
Музон нельзя было выключить ,??
Откуда берется жидкость,если термостат закрыт?что то я не понял.
Из радиатора.
Молодец все правильно сделал красавчик где ты раньше был. Привет тебе из Казахстана Олег с уважением
Привет, купил себе классику, тоже самое, подключено через опу, рукажопов полно, Вам лайкос.
Да всё верно только зачем за термостатом брать обратку? Её надо брать с печки, подача в блок,а обратку с печки и будет работать по малому кругу
Все верно и по малому кругу протягивает при этом не нарушая трассу.
А может подача из блока? Тепло идет в верх прямым шлангом. Или ставить ниже блока. Чтобы подача в блок.
@@user-jv5sp4qz8g я поставил на Сандеро с обратки печки на блок, при этом подогреватель опустил вниз.
@@user-bc9gz1gn2v Я смотрел в инете. где в сандеро можно взять из блока не нашел. Объясни откуда ты взял?
@@user-jv5sp4qz8g С обратки печки взял и подача в блок, как и идёт трасса, вытаскивал шланг из блока, а к концу подогревателя вставил шланг и штуцером соединил. Другой конец выхода из обогревателя уже горячего антифриза вставил в блок. Сам подогреватель установил внизу. Протягивает малый круг.
Все правильно ,нагреваем блок двигателя, но нужно подключится в малый круг
Я механик не настоящий. Но по логике забор холодной жидкости лучше брать с выхода из двигателя ДО термостата(если там есть патрубок) или с выхода из двигателя до печки, это всё если помпа не будет мешать.
@@user-bd6jn7cj7b Или с выхода из печки и подать в блок.
Не правильно забор идёт с блока выброс на помпу греется только блок. И ещё с обегревателя отключаешь тепловое реле соединяешь на прямую 20 минут можно запускать
Да идут в комплекте. По крайней мере Тюменские.
Греть нужно малый круг и патрубок после термостата тут вообще ни причем )) оберешь в идеале с пробки блока (нижняя точка в рубашке блока) и подавать ту да же в малый круг, вариант в шланг входа печки, тогда получится циркуляция малого круга. В Вашем патрубке верхнем после термоста , нет жидкости , так как он расположен на уровне верхней ванны, патрубок всегда полупустой, и электрокотел всегда будет воздушиться , в вашей цепи всегда воздух, в большом количестве ))) Не боритесь с физикой, возьмите анатацию руского котла для жигулей, там для вас написали лет 30 назад, как нужно и почему именно так )) Это для котла без крыльчатки, он еще и устанавливатся в самую нижнию точку а с крыльчаткой( принудительная циркуляция) можно вобще просто в 1 разрез одного шланга печки, но опустить его нужно как можно ниже, хотя и не обязательно.
как вы все надоели с одним и тем же если воткнуть его в разрыв печки печка будет плохо греть это проверено многократно.Ни какого завоздушивания у меня в жизни не было.А так втыкай куда считаешь нужным
Надо цеплять контур до термостата низ и верх минуя термостат ,печка в машине в любом случае проходить через нее будет если только не сделать кран чтобы перекрыть на время подогрева и будет закольцован только блок и быстро за 20минут прогреется чисто один блок двух киловатт ным теном
ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html
Да время прогрева не важно,
Неправильно!
Надо с обратки печки через обогреватель в блок по малому кругу
Бля друг ты красавчик, реально красавчик.ставлю по этой схеме лет 15 более чем 50 - 60 едениц разных авто и спец техники и не кому не могу донести эту схему сколько смотрю разных ( мастеров) и честно говоря в шоке лепят что попало и бац наткнулся на твой комментарий походу мало грамотных людей 👍👍👍👍
А какой шланг на печке обратный?😐
@@user-nn9bx4js4w здравствуйте, пожалуйста объясните мне как установить , по вашему. Тайота Платс, у меня не греет,хочу по вашему принципу попробовать.
@@user-jx7np1hg3v подача с нагревателя идёт в блок, тоесть на нагревателе есть стрелка направления движение жидкости это и есть подача,в низу блока есть сливочное отверстия при этом сам нагреватель должен быть ниже отверстия,забор тоесть обратка должна браться с обратки печки, тоесть на печку с блока идёт два шланга вот который будет холоднее это и есть обратка её разрезаем и ставим тройник что идёт в комплекте с нагревателем,да я понимаю это схема абсолютно противоположная законам физики и сестеме отопления но она работает 💯 процентов
Твой комент брат правельный имено так должен работать подогрев по малому кругу .и все на любой машине .наконец я услышал точные слова 👍
Как так если у тебя термостат закрыт до 90 градусов?
Всяко пробовал ставить подогреватель разница только во времени прогрева и потраченных ресурсах , самый эффективный это подача горячей жидкости с электроподогревателя прямо в блок двс через сливную пробку , подачу на подогреватель нужно тоже брать с подачи горячей жидкости двс на печку , тогда электроподогреватель будет работать без обратного клапана и так же с клапаном , подогреватель с насосом можно ставить также как и без насоса , подогреватели бензиновые дизельные лучше ставить с циркуляцией через радиатор печки в момент прогрева двс прогревается салон .
Да ты не в том месте тройник поставил!!! Надо ставить его из двигателя до термостата, тогда можно подключить подачу в котёл из сливной пробки, а отход горячей жидкости в тройник, тогда будет циркуляция по малому кругу двигателя.
Да вы оба не правы. Он что врезал во второй контур а ты что путаешь направление. Так лучше быстрее греет.
Ваш вариант правильный, но проще выход из печки и в блок двигла, греть малый контур, ниссан ад 3 года так стоит, в - 32 до60° за45 мин, 1,5кВт подогреватель.
для нисана может и можно по малому кругу пустить на класике это слишком сложно ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html
Ты автоматом грееш большой радиатор! Ты забор о.ж возьми хотябы возле двигателя в нижнем патрубке (на твоей схеме). Чтоб у тебя церкуляция была только по двигателю без радиатора. Вот тогда эффект ито больше будет.
ЗАВТРА ВИДЕО СНИМУ ПОЧЕМУ ТАК НЕ ПОЛУЧИТСЯ ЧТО БЫ НЕ ОТВЕЧАТЬ НА ОДИН И ТОТ ЖЕ ВОПРОС СНОВА И СНОВА
Тогда точно тепло не полезит в двигло
закусывать надо, академик.
А откуда будет забор жидкости если термостат закрыт?
из радиатора
Термостат закрывает и открывает нижний патрубок радиатора. В вашем случае подогреватель работает наоборот. И верхний патрубок всегда открыт.
посмотри схемулюбой машины термостат в верхнем патрубке
frankor.ru/wp-content/uploads/2016/08/promyivka-sistemyi-ohlazhdeniya-dvigatelya-01.jpg
carmn.ru/gaz/3110-volga/images/08-06a.jpg
www.1gai.ru/uploads/posts/2017-03/1489648100_02.jpg
а в следующий раз сначало по гугли потом возмущайся
Термостат разве нестоит на нижнем патрубке на моторах.
@@user-xg8re8wj5z в 10ке немного по-другому.
Сначала учи программу 8 класса!Зачем радиатор греть,грей блок.
Я так ставил, все работало норм
Надо к блоку а обкатка к верхней патрубки термоста. Не надо после термостата подключат зачем греть ос радиатор
Тож охренел с его схемы😁
Здравствуйте у меня ваз 2106 забор охлаждающей жидкости идёт от печки к блоку и не продавливает тепло шланг к блоку горячий а сам блок холодный и я не пойму в чем причина уже з котла поменял и толку нет котёл нагревается через 5 минут откл а блок холодный
у тебя от печки в нагреватель потом в блок или через тройнеки
Привет Саня! Посмотрел твое видео, у тебя тоже не правильно стоит заборный шланг, он должен стоять где то до термостата, чтобы забирал жидкость с блока, а не с радиатора. У тебя термостат стоит в верху на выходе с блока в радиатор, а на ваз 2106 он стоит внизу на нижнем патрубке. Вот и получается, что если взять вход в насос со сливной пробки на жигулях, а выход в верхний патрубок, то жидкость не пойдет в радиатор, а пойдет в блок, так как там нет термостата и дальше по кругу - опять в насос. Хотя можно и наоборот ее направить, переставив шланги, главное, чтобы ходила по кругу, пока закрытый термостат
По малому кругу произошел нагрев, и термостат открывается по моленьку, и холодная ож поподает в подогрев,.
Термостат открывается не щелк, а постепенно
Вытоги лучше из блока брать и на печку?из радиаторов не получаться за термостат пока двигатель холодный термостат не откроется и сиркуляться не будет ваши моторчик не сможет качать жидкость
когда берем с верхней шланги мы берем до термостата он не мешает циркуляции она пойдет через блок в нижний шланг и снова по кругу
Тасол поднимается в верхний патрубок берет порцию из холоднова движка и и снова нагревается при нагреве клапан закрывается каторый брал из двигателя холодный тасол простое самотёчное отправление циркуляция за счёт давление в верхнем патрубке
Привет Александр я одного не пойму от куда будет браться холодная О Ж если термостат закрыт
с вехнего патрубка радиатора
откуда туда будет поступать жидкость если не с радиатор а
Долго греется так, поскольку холодной ож очень много будет циркулировать через радиатор ты сам себе ответил в этом видео что греть надо только двигатель а у тебя полюбому будет грется радиатор ож и до нужной температуры в холодную погоду долго будет. Это лично моё мнение!!
Вы говорите то воду брать из верхнего патрубка. Если термостат закрыт то её там мало, только столько сколько в расширительном бачке. Это значит через с верха радиатора выкачивать воду в низ блока. То что блок нагреть это правильно. Это значит греть большой круг. А как правильно это сделать? Наверно правильно поставить обогреватель в разрез нижнего патрубка радиатора..
она заменяется другой водой из самого нагревателя ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html
при нагреве воды вода стремится в верх отсюда лучше забор сделать с низу с сливной пробки блока и подать на верхний шланг радиатора который идет к головке блока .
причем здесь что вода стремится в верх любой из путей ведет вверх мы говорим о здравом смысле и времени нагрева блока
в принципе всё правильно схематично нарисовал а только забор антифриза надо делать-то термостата то есть слева а не справа чтобы не гонять по большому кругу
посмотри и все поймешь ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html
Музыка стучит по голове
Так Подлючать То Нужно После Термостата Выход Горячей Жидкости С Подагревателя. А Не До Его.
Красавчик
сколько время берет для обогрева ?
ruclips.net/video/SFuq6_vCuCU/видео.html
А так и печку греете и радиатор по большому контуру большие потери тепла так два часа гретьб будете и то не нагреете в большой мороз
Совершенно верно, но для прогрева двигателя нужно подключать:подача , между двигателем и термостатом , обратка между радиатором и двигателем. При закрытом термостате охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу,т.е. двигатель без радиатора, а при открытом термостате , по большому т.е. двигатель радиатор.
Ни первоя не вторая схема неправельна!!! Нее для одного двигателя неподходит.
До термостата поставить забор, быстрее прогрев будет и круг замкнутый))
обычно термостат прекручен не посредственно к двигателю
@@user-xg8re8wj5z в -7 поставить подогрев реально?
Всё правильно парень нарисовал и обьяснил но иможно с радиатора печки пустить тоже самое всё по малому кругу спасибо млодец я собираюсь ставить сколько роликов смотрю все ставять на оборот и я понимаю что не вариант против шерсти ни катит молодец
ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html ответ на вопросы
Да уж ) один хер через радиатор гоняет по схеме жидкость и умничает ) к печке цепляется надо
На семерку ставил и так и так. Если горячая идет к верхн. патрубку сначала прогревается головка а лучше горячую в блок. Ломаю голову, как подключить подогреватель на ларгус со 129двс,ведь там где сливная пробка с блока стоит стартер, если только штуцер найти угловой?
Могу и обосновать. У тебя большой круг. А я тебе предлагаю по малому кругу. То есть берешь выкручиваешь кран с блока и подсоединяешь к подогреву, второй конец с подогрева берешь подсоединяешь перед термостатом.То есть берешь тройник и заворачиваешь на место датчика (температуры) . Таких тройников море говоришь марку машины и двигателя.У меня полторашка подогреватель. На 406 дам. Хватает . И масло греет и тосол. Без всяких помп греет . Так что друг все просто. Удачи тебе.
это наиболее хорошая схема но это совсем другая схема с докупанием доп оборудэвания а у меня все исходя из имеющегося инвентаря, и о какой помпе ты говоришь?
Виталий подскажи пожалуйста на змз про и подогреватель с помпой 2 квт
Прав Дмитрий Колтун,обе схемы не верны . Забор должен происходить из блока отдавать в печку.,т.к по этой схеме и ходит житкость.
ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html
Да нет же подача в блок а обратку с печки работает по малому кругу
Закрыть канал дабы избежать инфы. 🤣
Ну а обратка как будет работать при этой схеме ,по любому через радиатор , греть будет точно, но намного дольше ,и менее эфективно ,потому что слишком длинная обратная цепь ,из блока в нижний патрубок потом в верх по радиатору и в верхний патрубок и снова в подогреватель ! Я думаю что в этой схеме при верхнем расположении термостата нужно врезаться в нижний патрубок ,при том не важно направление горячей жидкости из подогревателя
Все дело какой термостат стоит если это 2108-2110 то подключать нужно как на видео, так как при закрытом термостате верхний шланг прогревается, если это термостат гранта то такое подключение не проканает так как он запирает верхний шланг, в этом случае подогрев подключается в обратку печки
чёто я не понял а как жидкость и подогревателя будет поступать в блок если термостат закрыт 1 вариант🤔
по моему единственное правильно и логическое подключение это брать холодную воду из блока и подавать ее на вход печки , чтобы всегда грелся только малый круг, по вашей схеме тоже работать будет но ебать точно мотор греть час будет
в отечественном предпусковом подогревателе на ваз есть конкретная инструкция подключение с двух точек со слива вход вроде выход горячей ож в тройник встроенный в верхний шланг радиатора. тройник прилогается у меня все работало там ведь то же не дураки разрабатывали
@LeBwa у мня такая же хрень была. Пришлось врезать кран.
Схема подключения подогреватель одна (меняется сливная пробка на штуцер с ершом от него патрубок подключается на вход подогреватель а выход с котла там на корпусе есть стрелка есле что ставим патрубок разрезаем патрубок который идёт с отопителя салона в ГБЦ ставим тройник 45 градусов и располагаем его таким образом что бы напор шол в ГБЦ а не в печку) сам подогреватель должен быть закреплён чуть ниже сливной пробки и не как иначе. И ещё рекомендация сразу перед установкой извлечь обратный клапан
А на змз про как поставить лучше такой же подогреватель с помпой?
Тебе на будущее: подогреватель масло не греет. Оно тупо лежит в самом низу в картере.
Картер жи прикручен к двиглу. Чучуть то греет наверное.
Если термостат закрыт то вода будет идти с радиатора а не с двигателя, я подключаю вход с блока двигателя вход а выход на нижней патрубок радиатора так получается круг обогрева идёт через двигатель и хорошо разогревается.
если есть возможность к нижнему подключить то наздоровье но у многих машин к нижнему проктически не возможно подключить
ruclips.net/video/0V-VTpEfvrM/видео.html
Всем привет у меня семёрка подключил по схеме берёт с блока а давит верний патрубак радиатора но он непродавлевает абурлит врадиатор как быть подскожити
Шланги местами поменяй и все заработает
Я говорил о подогревателе с помпой. ( такие подогреватели сейчас в продаже) а тройник это не доп. оборудование. Покупал в комплекте с подогревателем , просто сказал какая марка автомобиля и модель двигателя. Вот и все.
тройник штутцер они идут в комплекте с подогревателем
Люди говорят не правильно! Но нужно наверно до термостата ставить подогрев. Тосол из Радиатора то зачем греть.
Зачем нам греть основной радиатор? Наша цель нагреть ГБЦ, БЦ, и картер, т. е. Масло в поддоне, для этого опускаем подогреватель ниже метал. трубки идущей от водяного насоса на радиатор отопителя, берём более длинный шланг, и врезаем в него подогреватель, итак: трубка, подогреватель, радиатор отопителя, тосол идёт по малому кругу: блок, подогреватель, отопитель, головка, при перегрев откроется термостат, и жидкость пойдёт по большому кругу.