@@KlaxonTV Это плохо. Тесла остается машиной для "гиков". Такими темпами ее скоро вышвырнут с рынка серьезные автоконцерны, которые делают классические интерьеры с электромоторами + ресурсов у них больше. 208 пыж стал автомобилем года в Европе. Его электрическая версия мне куда больше импонирует, чем Тесла 3. А это массовый сегмент! Когда СЕРЬЕЗНО за электрическую тему возьмется VAG и еже с ним - Теслу похоронят... и поделом.
@@user-ou9qu9fd4h Тесла - Пионер массового производства электрокаров. Плюс у них отличный современный маркетинг. И весельчак-раздолбай руководитель со своей харизмой и репутацией. А классические концерны слишком неповоротливы, чопорны и по-старпёрски аккуратно-боязливые. Хотя в остальном я полностью согласен, ресурсы и репутация несоизмеримы, но за то время пока основные игроки раскачаются Тесла уже заполнит рынок, они дают возможность купить машину здесь и сейчас, у них есть инфраструктура, инжиниринговые компетенции, всё это другим придётся копить и нарабатывать, а разрыв в этом время будет только расти. Так что я бы не стал детище Маска списывать со счетов, хотя лично мне больше нравятся машины, похожие на обычные.
@@user-hn7re4wo5y Что у них есть? Инфраструктура? Где? В нескольких южных штатах США и паре европейских столиц? Сколько официальных сервисов Тесла в Европе? А сервисов ЛЮБОГО бренда из немецкой тройки? Когда Тесле нужна инфраструктура с 0 - сумрачный тевтонский гений просто завезет нужное оборудование на уже работающие сервисы и внедрит программы по обучению персонала. Затраты несоизмеримые. С электрическими заправками по всему миру напряженка. Инжиниринговые компетенции рено-ниссан, PSA, BMW или VAG не сильно хуже... кроме того, у них есть МНОГО ДЕНЕГ. Просто перекупят у весельчака-раздолбая его топовых инженеров, и собственно все. Даже сейчас... какой самый массовый электромобиль? Тесла? Хрен! Ниссан Лиф. Я вот не хочу здесь и сейчас тачку с рулем... я такой формы видел много китайских рулей на жигулях... из-за отсутствия спидометра на привычном месте и кнопок под основные функции - эргономика в глубокой заднице. Я не хочу на скорости за 100 перебирать меню, чтобы поменять направление обдува или включить подогрев задницы. Там, как я понял даже управления музыкой нет ни на руле, не под рулем! Это чудо как-то тестировалось при стабильной температуре - 20-25? Сомневаюсь. А вот япы и немцы будут это тестировать... дале лягушатники будут. Потому что они, ..., делают автомобили, а не гаджеты.
Авто/Мото
А если все это "глюк" словит? И куда поедем!?
Скоро будем вспоминать время, когда человек управлял автомобилем, а не компьютер человеком.
Скоро вы в Рф будете вспоминать что такое иномарка
С порше тайкан турбо надо было сравнить модел s P90D
Да, конечно. Как будут в руках оба сразу - сделаем.
@@KlaxonTV спасибо
Нет, P100D
Очень дешёвый интерьер
Да, он прост, и очень прост в производстве. Спасибо за коммент!
@@KlaxonTV Это плохо. Тесла остается машиной для "гиков". Такими темпами ее скоро вышвырнут с рынка серьезные автоконцерны, которые делают классические интерьеры с электромоторами + ресурсов у них больше. 208 пыж стал автомобилем года в Европе. Его электрическая версия мне куда больше импонирует, чем Тесла 3. А это массовый сегмент! Когда СЕРЬЕЗНО за электрическую тему возьмется VAG и еже с ним - Теслу похоронят... и поделом.
@@user-ou9qu9fd4h Тесла - Пионер массового производства электрокаров. Плюс у них отличный современный маркетинг. И весельчак-раздолбай руководитель со своей харизмой и репутацией. А классические концерны слишком неповоротливы, чопорны и по-старпёрски аккуратно-боязливые. Хотя в остальном я полностью согласен, ресурсы и репутация несоизмеримы, но за то время пока основные игроки раскачаются Тесла уже заполнит рынок, они дают возможность купить машину здесь и сейчас, у них есть инфраструктура, инжиниринговые компетенции, всё это другим придётся копить и нарабатывать, а разрыв в этом время будет только расти. Так что я бы не стал детище Маска списывать со счетов, хотя лично мне больше нравятся машины, похожие на обычные.
@@user-hn7re4wo5y Что у них есть? Инфраструктура? Где? В нескольких южных штатах США и паре европейских столиц?
Сколько официальных сервисов Тесла в Европе? А сервисов ЛЮБОГО бренда из немецкой тройки?
Когда Тесле нужна инфраструктура с 0 - сумрачный тевтонский гений просто завезет нужное оборудование на уже работающие сервисы и внедрит программы по обучению персонала. Затраты несоизмеримые.
С электрическими заправками по всему миру напряженка. Инжиниринговые компетенции рено-ниссан, PSA, BMW или VAG не сильно хуже... кроме того, у них есть МНОГО ДЕНЕГ. Просто перекупят у весельчака-раздолбая его топовых инженеров, и собственно все. Даже сейчас... какой самый массовый электромобиль? Тесла? Хрен! Ниссан Лиф.
Я вот не хочу здесь и сейчас тачку с рулем... я такой формы видел много китайских рулей на жигулях... из-за отсутствия спидометра на привычном месте и кнопок под основные функции - эргономика в глубокой заднице. Я не хочу на скорости за 100 перебирать меню, чтобы поменять направление обдува или включить подогрев задницы. Там, как я понял даже управления музыкой нет ни на руле, не под рулем! Это чудо как-то тестировалось при стабильной температуре - 20-25? Сомневаюсь. А вот япы и немцы будут это тестировать... дале лягушатники будут. Потому что они, ..., делают автомобили, а не гаджеты.
@@user-ou9qu9fd4h ресурс больше?Чел не лезь в темы где ты нуль