В качестве опорного (обводного) ролика замечательно ходит ролик от тойоты KOYO PU335816RR9D . На лада калина форуме была тема об этом. У ролика KOYO два ряда шариков по 16 штук против одного и 8-ми штук у родного. Самое главное - в родном ролике пластиковый сепаратор и они умирают внезапно без предварительных шумов. У KOYO сепаратор металлический. После промывки - раскоксовки необходимо прогнать машину по трассе чтобы размягчённый нагар выгорел под нагрузкой. Родной ремень ГРМ легко отхаживает 100 000км если пампа раньше не развалится. Менять ГРМ раз в 20 000км это лютая перестраховка и извод денег. Всё ИМХО!
Александр, зачем ты бензиновый фильтр используешь для промывки форсунок? Промывочная жидкость разьест фильтр, если уже не разъела. И как часто ты его меняешь? Ради интереса распили его и увидишь, что от него осталось. Частицы картона летят в рампу и в форсунки. Достаточно колбу держать закрытой и при заливке использовать чистую воронку. Ну, если так хочется, то перед заливкой жидкости в колбу, можно ополоснуть ее бензином.
@@koloon во первых, вопрос не тебе задан. Во вторых, может у тебя и не разьедает, не знаю, как часто ты можешь форсунки. К него на фильтре слой пыли 1 мм. Я знаю что говорю. Раньше тоже мыл с фильтром.
Надо было ещё нижнию шестерню снять шпонку проверить у меня одинраз тоже глохла на светофорах что я только не искал пока туда случайно не залез а шпонку на половину съело
Если я не ошибаюсь то 10в40 нет синтетики, а это значит это масло в жару при перегревах, а также в пробках во время максимальных температурных нагрузках не так стабильно как 5в40. Имхо
@@user-gp7qn5ek4e стабильность маслу дает однородность состава. Минеральные и некоторые полусинтетические масла - это базовое масло и некий стандартный присадочный пакет. Синтетические масла в большинстве своем - это смесь базовых масел разной вязкости и полимерного загустителя, плюс тот же пакет присадок. Поэтому синтетика наименее стабильна по сути своей.
@@user-gp7qn5ek4e 100гр уже считается "максимальными температурными нагрузками"? В таблице вязкостей SAE J300 все стандартные вязкости описаны при температуре 100. Так вот, 100 - это просто критерий сравнения, не более. Ни о какой стабильности этот параметр не говорит. Также, производители могут говорить что угодно, но синтетика и теоретически, и практически далеко не столь безупречна, как про это принято думать.
Александр, привет ! Скажите владельцу авто, пусть тоже внучеку даст машинку для дальнейшей раскоксовке колец и притирки шестеренок в масле КПП. Жалко вашу работу, вы стараетесь - папа, Сергей, Вы, а кто то просто из-за своей бесшабашности и безразличию к механизмам, все "убивает", экономя на тех же маслах, и иных расходниках.
Такой же двигатель, лью масло 0W-40 мобил 1. В книжке по эксплуатации рекомендованное оно. Пробег 200 тыс. Меняю раз в 7 тыс. Вообще ни каких проблем, доливка максимум 200 грамм. Ремень и ролики GATES меняю раз в 50 тыс. Помпу фирмы "пекар" раз в 100 тыс. Раз в год добавляю присадку "XADO". и ресурс двигателя стремится к бесконечности.😁
а теперь посчитайте, во сколько вам обошлось такое масло на протяжении 200к пробега. Сравните с дешевым маслом и получите разницу в стоимость капитального ремонта. Только вот в первом случае через 100к пробега так и так будет нужна расточка. А во втором случае при тех же затратах вы бы могли позволить себе новый ДВС, который пройдет еще столько же.
@@user-Vyach1979 я лично ходил и покупал новый, потому что предыдущий хозя по вашей логике в машину фигни понавтыкал, заместо того чтобы машину довести до нормального состояния. Ставлю зп оригинал. Ходят такие зп годами. Я не олигарх. А если у вас нет денег чтобы обслуживать калину, так и машина вам не нужна.
Вопрос, ваз 2112 2002 г.в. двигатель 1,5 16 клапанный (120-ый). Порвало ремень, загнуло 8 клапанов. Всё поменял, но плюсом поставил поршня от 124-го движка. Сказали что на высоких оборотах если порвет ремень всё равно загнет клапана. Так это или нет?
Лучше б 126 поршневую поставил) Компрессия 15+ везде Шелл повер, 98, 100 бенз Вообще песня для 120го Низа конечно пропадают, но плоский поршень + легкая шаг свое даёт, r/s под 2 Да и едет очень достойно на сток валах
Так же после замены грм появилось урчание. Действовал на нервы проехал 10т. и в другом сервисе все поменяли по новой и стало тихо, толи ролик толи перетянут был ремень я хз.
А можно ли на евро-4 кислородные датчики местами поменять, если вот такая же ситуация происходит? Второй датчик не участвует в смесеобразовании а просто смотрит за состоянием катализатора? Кто нибудь знает?
fuchs titan sintopoid 75w-90 это масло GL-5 для редуктора. Нахрена ж вы его в мкпп?🤦♂️ TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W GL-4 на крайняк хотя бы GL4/5 TITAN SINTOPOID LS SAE 75W-90 Приедет к вам с умершими синхронизаторами скоро на ремонт 😆 Fuchs масло отличное, только вы б сайт что ли открывал и подбирали нормально, а не лили все подряд)
@@Sanek972 не, я говорю вполне серьезно. Ни один допуск ни на каком масле еще не продливал ресурс агрегату. Все это туфта полнейшая и инструмент манипуляцией сознанием потребителя. Масло должно быть ТЕХНИЧЕСКИ грамотно сделано, а допуски кроме двукратной накрутки цены ничего не дают. В частности, вазовская МКПП быстрее умрет по каким-либо иным причинам, нежели от неподходящего масла. Масло просто там должно быть и все, и даже не столь важно какое: ATF, моторное или трансмиссионное.
@@user-Vyach1979 тоесть регулятор холостого хода pxx им не является? Что я путаю? Вам важно вести спор там где не надо и написать что это Исполнительный механизм? Пол страны понимает а вы нет? Уматно.
Не поленился и досмотрел видео до конца. Всё, кроме замены помпы - высокотехнологичный (с ноутом) цыганский сервис. И не только в этом ролике про мотор 1,4.
@@zlocorp , извини, если ответ был груб. Официальный технический форум по Калинам www.lkforum.ru/forumdisplay.php?f=13. Для замены помпы совсем не обязательно откручивать шкив привода навесного (демпфер). Как лайфхак. Т.к. замена помпы самый трудоёмкий процесс в ГРМ, да и качеством они особо не блещут (вот честно, лотерея), то заднюю крышку тупо разрезают, чтобы в последующем не приходилось снимать шестерни распредвалов. Таким образом, даже ремень не приходится скидывать. Просто пластиковыми хомутами крепишь ремень за дырки в шкивах и всё. Намертво. Так же и ролики меняются на ура. Сальники распредвалов надо было поменять однозначно, если была замена именно родной помпы. На старых именно родных помпах кроме логотипа ТЗА в овале на шестерне ставилась точка (возможно тупо керном). Так отличался профиль зуба. Набор ГРМ, извини, параша. Опорник точно ставить не надо. У меня всю дорогу до продажи авто стоял INA от 21124 через дистанционную шайбу от 2108. Там 2-рядный подшипник. Если он и начнёт помирать, то всегда зазвучит сначала. Родной кончается молча в одно мгновение. Натяжной сделал из ролика от Тойоты по схеме с форума. Почти вечный. Родной ремень ГРМ действительно качественный. Точно 200 тыс. выходит, как и заявляли ранее разработчики. Да собственно его замены и не было в сервисной книжке. Самое прикольное у тебя это замена ОЖ. После её залива не выше указанного уровня надо открыть крышку (все они дерьмо необычайное, кроме советских) расширительного бачка и прогреть мотор до срабатывания вентилятора радиатора ДВС. Лучше это делать на повышенных оборотах (не менее 3-3,5 тыс.), чтобы воздух из радиатора отопителя вышел в момент открытия большого круга. Отопитель, как на первых 2108 и 2109, имеет обратный угол наклона, поэтому он просто так не выйдет сам. Если отопитель плохо греет, то в первую очередь всегда надо пробовать выгонять из него воздух. Чем это чревато? К объёмного расширения воздуха от 0 до 100 град.С равен почти 12. При закрытом малом круге это может привести к разгерметизации радиатора отопителя. Менять его по науке ещё труднее, чем помпу. Есть на форуме примеры "извращений", но это резко сокращает время замены. Так же заливаются "мозги", т.е. контроллер. Если это Бош, а его ставили именно на 16кл, что определяется по показаниям диагностики на ПК, то достать его почти невозможно. Восстановлению не подлежит, т.к. даже Январи имеют многослойную плату. Коррозия идёт внутри. Задрюкаешься потом ошибки идентифицировать. Многие мозги или убирали со штатного места, или укрывали. Про свечи и форсунки. При исправном моторе и нормальном бензине АУ17ДВРМ идеальный вариант на каждые 30 тыс.км, как по регламенту. А форсунки вечные. У меня было 200 тыс. до продажи. Владелец менял ДПДЗ и РХХ. При замене первого надо производить инициализацию контроллера, который запоминает новые значения напряжения при закрытой заслонке. Второй производит инициализацию каждый раз при включении зажигания. Другое дело, что проверить правильность этого нельзя из-за отсутствия обратной связи. В идеале новый РХХ выдаёт 25-28 шагов. По ним на форуме тоже полно написано. Читай его, там всё есть. Большой массовый расход воздуха для 1.4? Так обороты пляшут от 760 до 880 по программе. Идеальные обороты ХХ для исправного 1.4 - 760-800 об/мин. Сужу по своему мотору. У тебя обороты упали малость - упал и массовый расход. Управляющий ДК и ДМРВ проверяются простым отключением их фишки. Обороты устаканились - проблема в них. Кстати, клапан продувки адсорбера при таких пробегах начинает клинить, что тоже может приводить к неравномерности вращения КВ. Как-то так. Читай форум.
@@user-xm4uc7me9e тот кто сказал поменять ДПДЗ откуда это взял? Если смотрели сканером параметр положение дросселя должны были увидеть и вам показать допустим что нет нулевого положения или проценты плавают. Но даже если так то вслед за этим плавали бы обороты. Хлопки это пропуски воспламенения по цилиндрам или проблемы со смесью. И пропуски и смесь тоже видно сканером.
Владею 10 лет уже калиной 1.4. Геморрой начался на 5 году жизни, начала поджирать масло (всю дорогу лил Шелл Хеликс ультра 5w40). Стоит отметить, что масло жрала не всегда, а в редкие моменты перегазовки, переключения на пониженную передачу и проч. Я долго мучался, спрашивал во всех сервисах... Везде один ответ - капиталка. Потом обнаружил на гофре от воздушного фильтра трещины сквозные, на которые не обращал внимания. Изолентой замотал - масложор пропал совсем, уже 2 года все в порядке. Гофру, конечно заменил. Исправление неисправности - 300 рублей. При этом за такой срок уже давно привык к обслуживанию, регулярно меняю свечи, масло, чищу дроссельную заслонку. Вовремя обслуживать автомобиль - очень важный фактор влияющий на отсутствие серьезных проблем. При этом менял масло вылил - залил, теперь всегда промываю, машину как будто подменили. Пробег 140 т.км.
@@Arzamas-58 владельцы автомобилей с подобными двигателями жалуются на масложор чуть ли не с завода. 300 т.км. очень приличный пробег для подобного автомобиля.
Наука
Блин, какой крутой ключик у вас! Надо себе тоже приобрести!
Очень хорошее видео! Лайк!
Резина на калине 💪❄️🦌
тут того лета)
Зимняя?
С Бриском с синим отливом на металле - удачи)))
В качестве опорного (обводного) ролика замечательно ходит ролик от тойоты
KOYO PU335816RR9D . На лада калина форуме была тема об этом. У ролика KOYO два ряда шариков по 16 штук против одного и 8-ми штук у родного. Самое главное - в родном ролике пластиковый сепаратор и они умирают внезапно без предварительных шумов. У KOYO сепаратор металлический.
После промывки - раскоксовки необходимо прогнать машину по трассе чтобы размягчённый нагар выгорел под нагрузкой.
Родной ремень ГРМ легко отхаживает 100 000км если пампа раньше не развалится.
Менять ГРМ раз в 20 000км это лютая перестраховка и извод денег. Всё ИМХО!
Александр, зачем ты бензиновый фильтр используешь для промывки форсунок? Промывочная жидкость разьест фильтр, если уже не разъела. И как часто ты его меняешь? Ради интереса распили его и увидишь, что от него осталось. Частицы картона летят в рампу и в форсунки. Достаточно колбу держать закрытой и при заливке использовать чистую воронку. Ну, если так хочется, то перед заливкой жидкости в колбу, можно ополоснуть ее бензином.
Ничего не разъедает.
@@koloon во первых, вопрос не тебе задан. Во вторых, может у тебя и не разьедает, не знаю, как часто ты можешь форсунки. К него на фильтре слой пыли 1 мм. Я знаю что говорю. Раньше тоже мыл с фильтром.
Во всём виновата труба на глушителе))) 8:26- на моём ремне Gates даже после пробега в 60 тысяч все надписи на месте. Походу этот ремень палёный.
Действительно, почему его не любят))
Александр затяжка ролика по мануалу который идет в комплекте фирмы гейтс это 2 ролика и ремень равен 4.1 кг. 3.8 там не указан.
надпись на ремнях гейтс не стирается с километражом,подделку он поставил
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Александр, подскажите номер вашей трещотки.
А эту химию через бак можно заливать, эффект тот же будет???
Надо было ещё нижнию шестерню снять шпонку проверить у меня одинраз тоже глохла на светофорах что я только не искал пока туда случайно не залез а шпонку на половину съело
👍
У бати приора всю жизнь на 10-40 проездила, 300 тыс пробега уже и гидрики не стучат.
Да 5W-40 это какое то северное ! Всю жизнь 10w-40 льют ! Особенно летом.
Если я не ошибаюсь то 10в40 нет синтетики, а это значит это масло в жару при перегревах, а также в пробках во время максимальных температурных нагрузках не так стабильно как 5в40. Имхо
@@user-gp7qn5ek4e стабильность маслу дает однородность состава. Минеральные и некоторые полусинтетические масла - это базовое масло и некий стандартный присадочный пакет. Синтетические масла в большинстве своем - это смесь базовых масел разной вязкости и полимерного загустителя, плюс тот же пакет присадок. Поэтому синтетика наименее стабильна по сути своей.
@@umrblack я писал исходя из показаний вязкости при 100 градусах которые указывает производитель масла, а ты откуда информацию черпал?)
@@user-gp7qn5ek4e 100гр уже считается "максимальными температурными нагрузками"? В таблице вязкостей SAE J300 все стандартные вязкости описаны при температуре 100. Так вот, 100 - это просто критерий сравнения, не более. Ни о какой стабильности этот параметр не говорит. Также, производители могут говорить что угодно, но синтетика и теоретически, и практически далеко не столь безупречна, как про это принято думать.
Александр, привет ! Скажите владельцу авто, пусть тоже внучеку даст машинку для дальнейшей раскоксовке колец и притирки шестеренок в масле КПП. Жалко вашу работу, вы стараетесь - папа, Сергей, Вы, а кто то просто из-за своей бесшабашности и безразличию к механизмам, все "убивает", экономя на тех же маслах, и иных расходниках.
Александр подскажите какой сканер приобрести для собственных нужд и диагностики,заранее спасибо
ELM-327
Саня, мне показалось, или твой помощник немного не в себе?
Дааа...глохнет на светофорах....которых по всей Свердловке пять штук....
и те не работают 🤣
Очень хорошо слышно шум подшипников натяжного ролика, после ремонта. Либо ролик хреновый либо перетяжка ремня.
Такой же двигатель, лью масло 0W-40 мобил 1. В книжке по эксплуатации рекомендованное оно. Пробег 200 тыс. Меняю раз в 7 тыс. Вообще ни каких проблем, доливка максимум 200 грамм. Ремень и ролики GATES меняю раз в 50 тыс. Помпу фирмы "пекар" раз в 100 тыс. Раз в год добавляю присадку "XADO". и ресурс двигателя стремится к бесконечности.😁
а теперь посчитайте, во сколько вам обошлось такое масло на протяжении 200к пробега. Сравните с дешевым маслом и получите разницу в стоимость капитального ремонта. Только вот в первом случае через 100к пробега так и так будет нужна расточка. А во втором случае при тех же затратах вы бы могли позволить себе новый ДВС, который пройдет еще столько же.
Кислородники можно местами поменять, кому охота сэкономить
Или например поставить нормальные исправные:))) на 1.4 экономить эт круто!
@@harlamovroman5717 3000р для многих уже дорого, а там второй ДК точно такой-же
@@user-Vyach1979 я лично ходил и покупал новый, потому что предыдущий хозя по вашей логике в машину фигни понавтыкал, заместо того чтобы машину довести до нормального состояния. Ставлю зп оригинал. Ходят такие зп годами. Я не олигарх. А если у вас нет денег чтобы обслуживать калину, так и машина вам не нужна.
@@harlamovroman5717 да, Калины у меня нет. Да и речь не обо мне. Есть люди которые хотят сэкономить. Без второго ДК она будет работать.
можно на разборе взять как я за 500р.
Норм
Вопрос, ваз 2112 2002 г.в. двигатель 1,5 16 клапанный (120-ый). Порвало ремень, загнуло 8 клапанов. Всё поменял, но плюсом поставил поршня от 124-го движка. Сказали что на высоких оборотах если порвет ремень всё равно загнет клапана. Так это или нет?
Лучше б 126 поршневую поставил)
Компрессия 15+ везде
Шелл повер, 98, 100 бенз
Вообще песня для 120го
Низа конечно пропадают, но плоский поршень + легкая шаг свое даёт, r/s под 2
Да и едет очень достойно на сток валах
Так же после замены грм появилось урчание. Действовал на нервы проехал 10т. и в другом сервисе все поменяли по новой и стало тихо, толи ролик толи перетянут был ремень я хз.
Что за приспособа,для удержания коленвала от смещения метки?
Полный бред
я на озоне заказывал,удобно
Глохне через Абсорбер 💯
Я так и не понял в чëм была причина. Наверно в п...у попала кирпичина.
А можно ли на евро-4 кислородные датчики местами поменять, если вот такая же ситуация происходит? Второй датчик не участвует в смесеобразовании а просто смотрит за состоянием катализатора? Кто нибудь знает?
Можно
Писал про это выше, датчики у них совершенно одинаковые, что первый что второй
прикрепи ссылку на типовые параметры 8 клап 1,5 литра бош м 7,9,7
Чиптюнер.ру
Не контрольное , а что бы подшипник не залило
Оно 2 функции выполняет. Как вы и сказали + визуальный эффект.
По автовазам интересует
fuchs titan sintopoid 75w-90 это масло GL-5 для редуктора. Нахрена ж вы его в мкпп?🤦♂️
TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W GL-4
на крайняк хотя бы GL4/5 TITAN SINTOPOID LS SAE 75W-90
Приедет к вам с умершими синхронизаторами скоро на ремонт 😆
Fuchs масло отличное, только вы б сайт что ли открывал и подбирали нормально, а не лили все подряд)
GL4 тоже самое.
@@Zulus777 да, давай расскажи мне)
да нихрена не случится с этими синхронизаторами. Быстрее машина развалится.
@@umrblack пральн. Так и надо ремонтировать машины. )))
@@Sanek972 не, я говорю вполне серьезно. Ни один допуск ни на каком масле еще не продливал ресурс агрегату. Все это туфта полнейшая и инструмент манипуляцией сознанием потребителя. Масло должно быть ТЕХНИЧЕСКИ грамотно сделано, а допуски кроме двукратной накрутки цены ничего не дают. В частности, вазовская МКПП быстрее умрет по каким-либо иным причинам, нежели от неподходящего масла. Масло просто там должно быть и все, и даже не столь важно какое: ATF, моторное или трансмиссионное.
Датчик холостого хода:) видео посмотрю по позже. По просьбам трудящихся! Называется Регулятор холостого Хода!!! :)
Нет такого датчика
Это датчик pxx :)))) я его раз 5-6 менял, ну если его нет вам виднее. Спорить не буду.
@@harlamovroman5717 не путайте датчики с исполнительными механизмами
@@user-Vyach1979 тоесть регулятор холостого хода pxx им не является? Что я путаю? Вам важно вести спор там где не надо и написать что это Исполнительный механизм? Пол страны понимает а вы нет? Уматно.
@@harlamovroman5717 датчика такого нет, а регулятор есть🤷♂️
Ну всё привет скажите синхронизатором, смотрите хоть что льёте в коробку!
Ни чего им не будет, скажу больше, даже АТФ можно лить в механику
@@adik681 да знаю что льют атфку раньше и моторку заливали, нафиг эксперименты эти
Абсолютно согласен) Кстати внизу спорил с таким индивидом которы1 сказал что от гл5 кпп ничего не будет ;)))
лузар нормальная помпа а вот радиатор печки на 2 года хватило
Не поленился и досмотрел видео до конца. Всё, кроме замены помпы - высокотехнологичный (с ноутом) цыганский сервис. И не только в этом ролике про мотор 1,4.
А как надо было (уточняю, чисто для себя, без наезда)? Вроде ж все сделано как надо.
@@zlocorp , извини, если ответ был груб. Официальный технический форум по Калинам www.lkforum.ru/forumdisplay.php?f=13. Для замены помпы совсем не обязательно откручивать шкив привода навесного (демпфер). Как лайфхак. Т.к. замена помпы самый трудоёмкий процесс в ГРМ, да и качеством они особо не блещут (вот честно, лотерея), то заднюю крышку тупо разрезают, чтобы в последующем не приходилось снимать шестерни распредвалов. Таким образом, даже ремень не приходится скидывать. Просто пластиковыми хомутами крепишь ремень за дырки в шкивах и всё. Намертво. Так же и ролики меняются на ура. Сальники распредвалов надо было поменять однозначно, если была замена именно родной помпы. На старых именно родных помпах кроме логотипа ТЗА в овале на шестерне ставилась точка (возможно тупо керном). Так отличался профиль зуба. Набор ГРМ, извини, параша. Опорник точно ставить не надо. У меня всю дорогу до продажи авто стоял INA от 21124 через дистанционную шайбу от 2108. Там 2-рядный подшипник. Если он и начнёт помирать, то всегда зазвучит сначала. Родной кончается молча в одно мгновение. Натяжной сделал из ролика от Тойоты по схеме с форума. Почти вечный. Родной ремень ГРМ действительно качественный. Точно 200 тыс. выходит, как и заявляли ранее разработчики. Да собственно его замены и не было в сервисной книжке. Самое прикольное у тебя это замена ОЖ. После её залива не выше указанного уровня надо открыть крышку (все они дерьмо необычайное, кроме советских) расширительного бачка и прогреть мотор до срабатывания вентилятора радиатора ДВС. Лучше это делать на повышенных оборотах (не менее 3-3,5 тыс.), чтобы воздух из радиатора отопителя вышел в момент открытия большого круга. Отопитель, как на первых 2108 и 2109, имеет обратный угол наклона, поэтому он просто так не выйдет сам. Если отопитель плохо греет, то в первую очередь всегда надо пробовать выгонять из него воздух. Чем это чревато? К объёмного расширения воздуха от 0 до 100 град.С равен почти 12. При закрытом малом круге это может привести к разгерметизации радиатора отопителя. Менять его по науке ещё труднее, чем помпу. Есть на форуме примеры "извращений", но это резко сокращает время замены. Так же заливаются "мозги", т.е. контроллер. Если это Бош, а его ставили именно на 16кл, что определяется по показаниям диагностики на ПК, то достать его почти невозможно. Восстановлению не подлежит, т.к. даже Январи имеют многослойную плату. Коррозия идёт внутри. Задрюкаешься потом ошибки идентифицировать. Многие мозги или убирали со штатного места, или укрывали. Про свечи и форсунки. При исправном моторе и нормальном бензине АУ17ДВРМ идеальный вариант на каждые 30 тыс.км, как по регламенту. А форсунки вечные. У меня было 200 тыс. до продажи. Владелец менял ДПДЗ и РХХ. При замене первого надо производить инициализацию контроллера, который запоминает новые значения напряжения при закрытой заслонке. Второй производит инициализацию каждый раз при включении зажигания. Другое дело, что проверить правильность этого нельзя из-за отсутствия обратной связи. В идеале новый РХХ выдаёт 25-28 шагов. По ним на форуме тоже полно написано. Читай его, там всё есть. Большой массовый расход воздуха для 1.4? Так обороты пляшут от 760 до 880 по программе. Идеальные обороты ХХ для исправного 1.4 - 760-800 об/мин. Сужу по своему мотору. У тебя обороты упали малость - упал и массовый расход. Управляющий ДК и ДМРВ проверяются простым отключением их фишки. Обороты устаканились - проблема в них. Кстати, клапан продувки адсорбера при таких пробегах начинает клинить, что тоже может приводить к неравномерности вращения КВ. Как-то так. Читай форум.
Почему хлопки из глушителя? Инжектор нива евро 2
Инжектор бош
Бош
@@user-xm4uc7me9e и мозги бош
@@user-ml3nv2ym9u бош бош, сказали заменить дпдз, может он так проявлять не исправность
@@user-xm4uc7me9e тот кто сказал поменять ДПДЗ откуда это взял? Если смотрели сканером параметр положение дросселя должны были увидеть и вам показать допустим что нет нулевого положения или проценты плавают. Но даже если так то вслед за этим плавали бы обороты. Хлопки это пропуски воспламенения по цилиндрам или проблемы со смесью. И пропуски и смесь тоже видно сканером.
Владею 10 лет уже калиной 1.4.
Геморрой начался на 5 году жизни, начала поджирать масло (всю дорогу лил Шелл Хеликс ультра 5w40). Стоит отметить, что масло жрала не всегда, а в редкие моменты перегазовки, переключения на пониженную передачу и проч. Я долго мучался, спрашивал во всех сервисах... Везде один ответ - капиталка. Потом обнаружил на гофре от воздушного фильтра трещины сквозные, на которые не обращал внимания. Изолентой замотал - масложор пропал совсем, уже 2 года все в порядке. Гофру, конечно заменил. Исправление неисправности - 300 рублей. При этом за такой срок уже давно привык к обслуживанию, регулярно меняю свечи, масло, чищу дроссельную заслонку. Вовремя обслуживать автомобиль - очень важный фактор влияющий на отсутствие серьезных проблем. При этом менял масло вылил - залил, теперь всегда промываю, машину как будто подменили.
Пробег 140 т.км.
140 к. это не пробег, ну правда. Хотя бы 300.
@@Arzamas-58 владельцы автомобилей с подобными двигателями жалуются на масложор чуть ли не с завода. 300 т.км. очень приличный пробег для подобного автомобиля.
20 тыщ меняют ролики и ремень?!!? Зачем? А движок барахло.
Мотор визжить как поросенок
Третий 😁👍
Первый
Про 10-40 полный бред
Второй
Ликливомоли испаряется на шеснарях. Херня полная
Масло говно,лукоил лучше всез этих импортных масел давно стал делать,отчественное нужно масло и производителя ценить