WIEDERAUFBAU EIFELSTRECKE: Betonpumpe mit 64 Meter langem Ausleger im Einsatz
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- Beim Wiederaufbau der Eifelstrecke wird Ende März 2023 mit Hochdruck gearbeitet.
Die planmäßigen Zugfahrten von Trier über Kyllburg hinaus bis nach Gerolstein sind ab dem 17. April geplant. Bis dahin sind die Probleme an der Eisenbahnbrücke in Streckenkilometer 105 zwischen Birresborn und Gerolstein zu lösen.
Wegen der hohen Pegelstände der Kyll in den Wintermonaten mussten die Sicherungsarbeiten an den Pfeilern und Brückenköpfen mehrfach unterbrochen werden. Jetzt können sie in den nächsten Tagen abgeschlossen werden.
Dafür sorgen die Fachleute der Baufirma Leonhard Weiss, die an den unterspülten Pfeilern und Brückenköpfen die erforderlichen Reparaturarbeiten durchführen.
Am Donnerstag kam dabei eine außergewöhnlich große Betonpumpe zum Einsatz.
Es musste eine große Entfernung vom Standort der Pumpe bis zur Brücke überwunden werden. Zum Einsatz kam deshalb eine spezielle Betonpumpe mit einem Ausleger von 64 Metern. Eine so große Pumpe musste aus Hessen bis in die Eifel gebracht werden, das vor ein solches Gerät nicht zur Verfügung stand.
Im Laufe des Tages wurden so 120 Kubikmeter Beton in die Verschalungen am Pfeiler und dem nördlichen Brückenkopf eingearbeitet. Damit ist die Standsicherung der Brücke wieder gewährleistet. Vor der ersten Planfahrt am 17. April kann es also jetzt noch mehrere Testfahrten auf dem Abschnitt Kyllburg bis Gerolstein geben.
Besten Dank auch für das große Interesse an meinen Videos und die Abos. Wir bleiben dran und berichten weiter.
Vielen Dank für den tollen Beitrag. Es wird ja langsam wieder... :)
Hoffentlich bereitet das für dieses Wochenende prognostierte Hochwasser keine neuen Probleme
Da war wirklich beeindruckendes Großgerät am Start. Bekommen Sie eigentlich Nachricht von den Baustellen, wenn solch doch außergewöhnliches Gerät zum Einsatz kommt? Oder fahren Sie routinemäßig an den Baustellen entlang?
Ich stehe in Kontakt mit der Pressestelle der DB AG und den bauausführenden Firmen. Ohne deren Information und Einverständnis wären die Aufnahmen nicht möglich. Ich darf an dieser Stelle deshalb allen danken, die mich in der Vorbereitung und Durchführung der Dokumentation unterstützen. Herzlichen Dank (auch für die Frage).
Una belleza de unida
Bütün ponpa operatorlarına salam
Cifa carbotech seciones en carbono
Besser wäre ein kompletter Brückenneubau OHNE Pfeiler im Fluß gewesen. Durch die Spundwände und den aufgegossenen Beton schafft man an der Brücke gerade bei Hochwasser eine Art Düseneffekt.
Auch in St. Thomas hat man sich erstmal bemüht die Brücke wieder in einen betriebssicheren Zustand zu versetzen. Durchaus möglich das auch hier die Brücke zeitnah durch einen Neubau ersetzt wird.