Chiptuning bei 150.000km! Katastrophaler Zustand und dauerhaft Motorstörung bei meinem BMW Diesel!
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- Опубликовано: 18 мар 2023
- Mindestens 8x MKL, diverse BMW Besuche und trotzdem nur Probleme! Ich habe den 5er knapp 1,5 Jahre und war damit mehr bei BMW in der Werkstatt als woanders! Heute schafft TPS Abhilfe, wir helfen dem 5er zu neuem Glanz und machen die Kiste fit für die nächsten 150.000km, hoffentlich ohne Motorstörung!
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Авто/Мото
Sehr interessant, danke dafür. Schön wäre ein erster Fahreindruck von der Rückfahrt gewesen. Den Jungs von TPS Respekt; deine Art ist sicher ab und an nicht leicht zu quittieren.
Ja ich werde nach knapp 4000 gefahrenen KM jetzt noch ein Fazit abgeben.
Vielen Dank für deinen Besuch 🎉
ist denn das ausprogramieren von AGR/AD Blue in DE legal ?
@@OK-Z4 Eigentlich nicht, denn das dürfte ein Eingriff in die Abgasregulierung sein. D.h. wahrscheinlich schlechtere Abgaswerte. Im schlimmsten Fall ist es Betrug, da die EURO-Norm nicht mehr eingehalten werden kann. Ob die tatsächlichen Abgaswerte soviel schlechter ohne diese Regelungen sind, darüber lässt sich wahrscheinlich streiten.
Ums kurz zu sagen, dass ist wahrscheinlich nicht legal.
@@OK-Z4 natürlich nicht 😅😂
Gibt es die Probleme nur beim 3l Diesel oder auch beim 2L 190ps 🤔
@@Mattes0412bei allen, hab das selbe Problem aber im 3 Liter
Toni ist auch nicht nur vor der Kamera so cool. Der hat es wirklich drauf
Wie war das Schaltverhalten nach der Getriebespülung? Hast du spürbar etwas gemerkt?
Sehr gutes und interessantes Video, vielen Dank dafür!😊👍 Aber jedesmal wenn das Wort "verkorkt" anstatt "verkokt" gefallen ist, haben sich mir die Nackenhaare aufgestellt. 😁 Das Verkoken ist auch bei Benzinern mit Direkteinspritzung ein großes Problem. Kenne ich z.B. auch aus dem VW- und Mini-Lager und habe dort auch schon die "Behandlung" mit Walnussgranulat in Videos gesehen. 🙂
Gehst du zum Lachen in den Keller? Tom hat immer so Speziellbegriffe drauf und meint es wohl eher spaßig... 😂
Ich habe eine frage,für g31520d welche ist bessere Motoröl? Bis jetzt 5w30 war drin, ich habe schon überlegt über 100 tausend km. Gefahren Vielleicht schon besser für dem eine 5w40. geht das?
Die langen Wartungsintervalle werden von den Leasinggesellschaften und Flottenkunden gefordert, um möglichst niedrige Fixkosten zu haben. Und da diese die zahlenmäßig größten Abnehmer von Neufahrzeugen sind, überbieten die Hersteller sich bei dem Thema gegenseitig. Dauerhaltbarkeit spielt dabei eine sehr untergeordnete Rolle. Wenn der 3. Besitzer nach 500tkm immernoch hochzufrieden mit dem unangetasteten Antrieb ist, bringt das dem Fahrzeughersteller garnix. VG und gute Fahrt.
Fabi hat auch meinem M140i Beine gemacht, bester Mann ohne Witz!
Sehr interessantes Video.
Ich habe die einen 530d f11 mit 314.000 km - Erster lader…
Aber ich glaube meine andaugbrücke geht auch langsam richtig zu. Der g31 530d würde mir als Nachfolger gefallen. Vor allem mit den Daten (800nm und 340ps)
Was braucht der jetzt bei dir im Alltag und was fährt der jetzt 100-200?
Könnte man das agr ihne probleme deaktivieren bei ein g31 m550d bj 2020
Hallo fahre 540d g30 vor kurz Softwareoptimiertung auf 400 Ps am selben Abend noch ist mir der Differenzluftdrucksensor geschmolzene was muß da falsch gelaufenen sein
Lg Visar
Das Video war ja mal mega spannend👍🏼
Mit auscodiertem/ deaktiviertem AGR und AdBlue verliert man halt die Betriebserlaubnis, aber welche Alternative gibt's 😮??
Beim 5er AGR gibt es seit Dezember wieder einen Rückruf...
Beim F11 530D mit PPK gibt es bis heute keinen Austausch-Kühler für mich.
Immer wieder heißt es, dass es bestellt aber nicht geliefert ist.
Habe nur Luxusprobleme bei dem, also Windgeräusche dank Panorama-Dach.
Have this car been driven by eco pro mode and valves got clogged or what was the reason ? Sorry i dont speak Germany, guten video 👍
335d hatte 250k km runter mit 400ps stage 2 umbau seit ca 120k km und der läuft absolut spitze. (habe ihn jetzt verkauft und der neue besitzer ist mega zufrieden). bmw 6 ender diesel sind einfach die aller besten auf dem markt und haben mit straight pipe einen mega sound
OM642 lacht über diesen Kilometerstand. 😉
ruclips.net/video/uRje3LswrIQ/видео.html
@@waldemar31293 OM642 hat leider schon Serie mit 265ps Temperaturprobleme, nicht Vollgasfest - aber ist bei Mercedesfahrern auch nicht so wichtig. Durch die gediegene Fahrweise haben die auch nicht so viel Lagerschäden wie BMW.
@@iG4MERs Was ein Blödsinn. Nicht vollgasfest. Die einzigen Motorschäden die wir haben beim V6 CDI liegen am unsauberen Arbeiten am Wärmetauscher im V des Motors weil die Ölbohrungen direkt zu den Hauptlagern führen. Der Motor ist definitiv vollgasfest.
Straight pipe is natürlich richtig nice. Würde ich auch gerne machen. Baust du das vor TÜV/ AU immer zurück?
Ein Video aus meinem Heimatort, sehr gut 👍😄
Hast du das schon zum BMW vorgestellt? Kulanz kosten oder so?
Wenn nur Reinigung hat dich 1.800 gekostet dann wie viel hastu dann dort Geld gelassen🤔 4.000 hat gereicht?
Jetzt rennt der aber richtig... cool!👍
Also ich habe das selber Auto ( G31) momentan mit 85K, gekauft vor 2 Jahre mit 17K auf der Uhr bis heute hatte ich nichts dran. Läuft super.
Bruder… als Karosserieazubi ist das bestimmt ein wertvolles Video ❤
ich hab knapp 50 Mercedes Sprinter, davon 28 mit AdBlue und gefühlt sind die alle 15000 km in der Werkstatt wegen dem NOX Sensor,
inzwischen lasse ich bei allen die Probleme machen, das AdBlue und das Ventil rausprogramieren.
Kostenpunkt alles zusammen?? Ca. 4000€?
Ab wann sollte man eine neue verbauen ich habe 113000 m550d wer kann mir da helfen
Hi Tom,kannst du bitte sagen was der ganze Spaß kostet?Müsste es auch bei meinem G31 machen.danke im Voraus schon mal.
Hi war mal bei meinem BMW und die meinten das würde um die 800€ kosten beim BMW direkt!
Habe mir einen x1 23i Xdrive gekauft und frage mich jetzt ob man den auch vernünftig auf lifetime tunen kann. Ab Werk 218 ps mit nem kleinen Elektromotor ca. 14 ps denke ich. Unkaputbare mehr Leistung und Sparsamkeit wären nice 😁
Grüße aus Augsburg an das TPS Team.
Wie ist der Unterschied zu vorher mit der stage 1 ?
Also vom Gefühl her deutlich besser ?
Lg
Ich fahre einen Audi SQ5 mit 3 Liter Biturbo Diesel und habe bis heute keine einzige Reparatur auf 95.000km.
Habe auch Chiptuning mit Wagner Ladeluftkühler und AGR Rate runter gedreht.
Mein BMW E91 330d welchen ich mal hatte war auch nie in der Werkstatt wegen irgendwelcher Probleme.
Aber ich sehe das auch so, umso höher die Abgasnormen, umso mehr geht kaputt und damit ist das alles schon nicht mehr umweltfreundlicher als zum Beispiel ein problemloser Euro4 Diesel.
Habe bei mir agr und dpf entfernen lassen an meinen 430d
Und Stage 1 optimiert auf 320 ps
Das Ding marschiert seit 80k Kilometer ohne Probleme
Und das war die beste Entscheidung die ich machen konnte den rotz aus dem Auto zu entfernen 😃😃
Also bis dato hab ich jede Ansaugbrücke von meinen BMW Diesel wieder wie neu hinbekommen, einfach Natron Seifen Lauge für eine Nacht einlegen und durchspülen, das Teil ist wie neu. Neue Dichtungen rein fertig. Da brauch man keine neue Brücke. Und wenn man das Agr Luft Mischungsverhältnis codiert, was man bei BMW kann und kein billig Diesel tankt, sondern Ultimate, hat man auch kein Stress mehr. Mein jetziger 430d hatte ich vor 100.000 km gereinigt und die Ansaugbrücke ist immer noch Top.
Natürlich, wenn AGR nicht mehr regelt wird auch nixs dreckig.
@@tomschuetze ich hab das AGR ja nicht komplett deaktiviert☝
Ich hab auch einen g31 530d bisher erst 80.000 km und zum Glück noch keine Probleme gehabt aber um AdBlue und AGR würde ich mich gerne vorsorgen :D
Wie verhält sich das denn, wenn beim TÜV mit Abgassonde gemessen wird?
Kein Unterschied, wir haben doch keinen Kat / DPF ausgebaut o.Ä.
@@tomschuetze Stichwort Lifetime Reparatur. Dachte das macht einen Unterschied.
Das merkt bei der AU niemand wenn AGR und AdBlue off programmiert wurden, die Abgaswerte werden dennoch erreicht.
@@enzos.3635 weil bei der AU keine Stickoxide gemessen werden ?
(Sondern nur Partikel ab diesem Sommer)
Fahre einen m140i hatte damals eine stage2 bekommen bei ca 71000km jetzt hat das Auto 226000km auf der Uhr und es gibt absolut keine Probleme ich will damit sagen wenn sich die Leute wirklich gut auskennen mit Software dann hält das meiner Meinung nach genau so lange wie Serie man muss das auch auch benutzen
Der letzte gute 6Ender M57 Diesel bei BMW sitzt im 5er E60/61 der bis 2010 gebaut wurde. AGR raus, Drallklappen raus, DPF raus und ausgediert und der Motor macht 400000km ohne Probleme.
Gibt es ein Problem beim TÜV mit Longlife AGR ?😉
Reinigen ist sinnvoll ja. bringt allein meist aber keine Mehrleistung bei modernen Turbomotoren, hat ja auch die Leistungsmessung bestätigt.
Denn die DME gleicht den vergrößerten internen Druckabfall (durch Verkokung) einfach aus indem sie die Regelung anpasst, es wird einfach das Ziel-Drehmoment eingeregelt. Dazu muss der Lader dann halt mehr Druck aufbauen, also schneller drehen
Wieviel Druck bzw Drehzahl der Lader dazu entwickeln muss steht natürlich auf einem andern Blatt
Woher weißt du das eigentlich alles?🤣 du wusstest damals bei meinem m140i schon alles immer💪🏻💪🏻
@@tomschuetze Interesse an der Sache, und ein wenig Sachverstand :)
Aber von dir lernt man (ich) ja auch :)
wie du sagtest, man muss nicht alles wissen, nur wissen wer es weiß ;)
Die Versottung hier in diesem Beispiel ist doch noch völlig harmlos.
Nicht ganz! Wir setzten danach alle Adaptionen zurück. Gemisch, Ladedruckregelung etc. Er hat danach sehr wohl minimal mehr Leistung weil auch die gemessene zur berechneten Luftmasse wieder passt
@@tomschuetze Hoffentlich ist der Bauteilschutz für Abgastemperatur noch aktiviert.
Grüße alle hier.
Besitze einen BMW 520d Touring G31 Baujahr 08.2019 hat jetzt 85tkm drauf.
Was würdet ihr mir empfelen alles zu machen um an dem Fahrzeug lange freude zuhaben???
Viele Grüsse.
Kurz und knapp :
Ansaugbrücke kann man so alle 40-50tkm reinigen oder 1x reinigen und agr elektronisch und/oder mechanisch stilllegen. Führt aber zum erlöschen der BE wenn’s einer checkt , was nur der TÜV beim der „AU“ bemerken „könnte“.
- Getriebe : ZF-Schaltung alle 80-85tkm danach alle 60tkm und du wirst nie wieder Probleme haben
- bei xDrive noch das Verteiler Getriebe dazu
Günstige und bekannte Stelle : Don Simon Getriebetechnik gibts auch bei YT
Hallo kannst du mir mal bitte sagen, was das ganze ( komplett) bei dir gekostet hat ? Hätte auch Interesse daran. Dankeschön
Einfach mal anfragen bei TPS
100-200 Zeit?
Top Video, 2 sachen frage ich mich jedoch.
Warum wird das Getriebe mit Reiniger gespült, obwohl von ZF eine Spülung mit reiniger untersagt ist? Und 2. nach dem Aufspielen der Software raucht das Fahrzeug, wie kann das sein?
Denke vermutlich wurde bei der lifetime Reperatur des ad blues und des agr systems beides stillgelegt und daher der Rauch
Wie ist das dann nach der Software mit der Eintragung ?
Haben Benziner z.b der 140er auch so ein Problem mit Ruß in der Brücke ? 🤔
Und sollte man bei nem 140er Automatik auch bei 100k Getriebe spülen ? Oder haben die das Problem nicht 🤔
Doch klar, 140i hat genauso den 8 Gang Wandler der sich über eine Spülung bzw. einen Wechsel des Öls freut!
Ruß in der Brücke ist primär ein Diesel Thema. DI + AGR in Kombination ist äußerst ungünstig
@@vollcare4076 primär direkteinspritzer problem. kann VAG bei den TSI/FSI/TFSIwas auch immer auch .
Was wurden denn jetzt genau zwecks AGR gemacht?
agr deaktiviert 😉 ( hoffentlich inkl. Drallklappen deaktiviert )
Hatte einen 530d in der engeren Wahl, nach diesem Video nicht mehr. Danke!
Tolles video vielen dank
Was man machen kann Premium Kraftstoff tanken.Aral ultimate Diesel oder V Power..Damit verdreckt weder Agr noch dpf
Ich tanke immer V-Power und bin auch überzeugt davon. Dennoch war das AGR in meinem E91 330D bei etwa 170000 km versottet. Nur Langstrecke.
Ansonsten top Auto! Null Probleme und immer wieder erstaunliche Leistung.
Ist denn der 540d (G30) wirklich weniger robust/solide wie der 530d (G30) ?
N57 ist anfällig. B57 ist der Beste nach dem m57
@@Musty-st3gk das hat dann aber nichts mit 540d vs 530d zu tun, denn den B57 gibts ja als 530d und als 540d
@@vollcare4076 Das sind alles die selben Motoren von 525d 204ps bis 545d oder 540d n57 und der neue Motor hat b57
@@vollcare4076 einzige unterschied ist immer wieder die Aufladung.
@@Musty-st3gk 525d und 545d gibts doch gar nicht mehr im G30.
Die Aussage war doch von Toni „lieber 530d“ (G30 wie Tom) als einen 540d (G30)
Daher die Frage: ist der 540d g30 weniger robust und zuverlässig als der 530d G30
Hi Tom, ich fahre den Vorgänger das F10 Modell von 2014. Hab ihn damals gleich optimieren lassen auf 310ps und bis jetzt nichts bereut. Mittlerweile hat er 296.000 auf der Uhr und läuft immer noch problemlos, außer, dass ein mal der AGR-Kühler und die Ansaugbrücke getauscht wurden. Das ist aber leider eine bekannte Krankheit von den Motoren. Die Reparatur habe ich alles selber gemacht auch die Reinigung, daher musste ich nur die Materialkosten tragen :) Gruß aus Baden Württemberg.
Hi Jakob, wie hast du die Reinigung gemacht? Steht bei mir auch noch an.
@@iG4MERs Hi, ich habe natürlich nicht so ein tolles, profisioneles Gerät wie im Video da, deswegen habe ich es auf eigene Art gemacht. Hab die Ansaugbrücke ausgebaut und alles mit Ansaugsystem Reiniger auch die Kanäle zum Verbrennungsraum angesprüt. Da bitte drauf achten, dass die Ventile geslossen sind damit es nachher beim reinigen, kratzen nichts in den Brennraum gelingt. Alles ein wenig einwirken lassen und mit einem Schraubenzieher, anschließend mit einem Lappen sauber machen. Ging relativ leicht bei mir, die Masse sah ähnlich wie Knette aus. Genau so die Ansaugbrücke grob sauber gemacht und zum Schluss noch in eine Wanne mit Benzin rein gelegt zum anweichen und reinigen. Wobei dies ist jedem selbst überlassen ob man das genau so machen möchte:)
Mich würde interessieren, ob du auch das Getriebeöl gewechselt hast? Ich habe meinen F10 530d seit 10 Jahren und er hat immer noch das erste Getriebeöl drin. Er hat mittlerweile 271tsd auf dem Tacho und das Ruckeln ist sehr leicht spürbar zu früher. Verkauft wird der Wagen sowieso in den kommenden Monaten, aber ich habe immer bedenken, dass jederzeit etwas passieren könnte 🙂
@@rerogam9943 Ja, das habe ich gemacht. Ich habe bei ca. 250tkm Getriebeölspülung gemach.
Hm dann wohl lieber doch keinen BMW mit Diesel...ich weiß es liegen Welten dazwischen, aber mit meinem 2012 VW Touran habe ich ohne Probleme 320k Kilometer bisher hinter mir. DPF wurde nie getauscht oder gereinigt, allerdings wird der Wagen auch überwiegend auf Strecken ab 35Km bewegt und zu 90% mit Ultimate Diesel betankt. Trotzdem schönes Fahrzeug und tolles Video
Achtung ! ZF 8 HP ist nicht überall gleich ! Es gibt das 8 HP70 bis 700 Nm und es gibt Getriebe die weniger oder mehr vertragen als 700 Nm . Bei 799 Nm sehe ich Probleme ohne Prüfung des Getriebes !
8hp70 hält locker 750nm ohne XHP, bei 800nm würde ich den TCU schon schreiben lassen.
Zum Referenz 8hp45 getunt kann locker 550nm-600nm als alltäglicher handeln
Die Sache mit den Lifetime Füllungen ist relativ einfach. Moderne Auto`s sind auf 100.000 Meilen und 4 Jahre ausgelegt. Daher wahrsch. der Begriff "Lifetime"
Eher 10-15 Jahre aktuelle Lebensdauer laut OEM Lastenheften
Ich denke, man muss kein großer Kfz-Experte sein, um zu wissen, dass bei metallischen Zahnrädern Abrieb entsteht. Von daher grenzt die Aussage, das Getriebeöl niemals zu wechseln schon an arglistiger Täuschung. Die Getriebeaufbereiter wird diese Aussage sicherlich freuen.
Fährst du den 5er dann mit Ultimate Diesel oder normalem Diesel von irgendwelchen Tankstellen😅
Ne immer normaler Diesel. Habe noch nie Ultimate Diesel getankt.
Toni ist der schönste Grieche seid Theofanis Gekas, was freue ich mich den am 16.04 zum Opening wieder zu sehen 😂
😂😂😂
TPS Performance Top 👌🏼🔧🛠️
Vielen dank 🙏🏼
@@TPSPerformance sehen uns am Mittwoch mit mein e92 Ölwannedichtung und chargepipe Einbau 😜🙈✌️
ZF sagt nur mit Öl Spülen weil trotzdem immer bisschen Reiniger dranbleibt
Cooles Video,
Hab aber gehört, das man Reiniger bei der Getriebeölspüllung weglassen sollte, da die Dichtungen leiden können, weil der Reiniger aggressiv ist.
Ansonsten Top Video, Top Firma. Mich nervt auch dieses AGR Thema. Fahre F30 330d
Des Blödsinn mit dem Reiniger 😉
Bin immer noch der Meinung, dass der Reiniger nicht bei der Spüllung verwendet werden sollte.
ZF empfiehlt auch, keine Reiniger zu verwenden, da diese einfach zu aggressiv sind. Es sollte nur mit reinem Getriebeöl gespült werden. Die Additive im öl reichen bei der Spülung aus zum reinigen.
Quelle:
RUclips Video vom Kanal: „VOLLAST“ in einem Interview mit einem ZF Ingenieur.
ruclips.net/video/zKwwHtTgENI/видео.html
Also Leute, ganz klare Empfehlung. Keine Reiniger bei der Spüllung benutzen!!
Der Getriebeservice bringt nur nicht viel wenn man die Mechatronik nicht kontrolliert und keine Dichthülsen erneuert
Das Getriebe lebt nicht nur vom Öl sondern auch vom Fülldruck usw
Habe den Namen des Chiptuner nicht genau verstanden, weiß jemand wer das ist?
Pureboost✌🏻
@@tomschuetze Danke dir... 😉
Macht ihr sowas auch bei Mercedes? Oder nehmt ihr nur BMWs an?😅 Hab ein C350 CDI (OM642) EZ 2014. Aber Getriebe wurde schon Mal gespült bei 90000km.😌
Tps macht alle marken
Warum erhöht denn die Reinigung die Schleppleistung um ca 10 PS (7,1kW), bzw warum hat das Auto nach der Reinigung ca 4PS weniger Leistung am Rad ? 28:24
Oder alles bloß ein Messfehler / normale Messstreuung ?!
Es sind 4 PS und das variiert bei jeder Messung. Also ganz normal :)
Oder hat es was damit zutun, das wir quasi die erste Messung die wir gezeigt haben im 5. Gang gemacht haben, und danach alle im 6. weil wir gemerkt haben, dass die Drehzahl ausreicht um nicht in die Vmax zu fahren. Habe nur das Diagramm vom 2. lauf im 6. Gang komplett Serie nicht gezeigt.
@@tomschuetze ne das ist egal. Schleppleistung ist bei jeder Messung anders :)
@@TPSPerformance wie groß ist denn ca die Streuung (Range) der Schleppleistung wenn man das selbe Fahrzeug mehrfach (hintereinander) misst ?
Die 10 PS zwischen den beiden Messungen sind ein üblicher Wert ?
Das heißt dann also dass ich erst Leistungsdifferenzen (vor & nach Tuning) erst wirklich erkennen kann wenn diese größer sind als die Spannweite/Range der Verlustleistung ? (Also > 10 PS in diesem Fall)
@@tomschuetze die erste Messung „0“ 9:53 kann nur ein Messfehler sein mit den 869 Nm
Wenn man das sieht hat man schon kein bock mehr auf moderne Diesel :-D
Ja ist halt echt so. Oder direkt alles reparieren lassen, dann haste keine sorgen
@@tomschuetze reparieren :D
@@tomschuetze das "Reparieren/ausprogramieren) ist in DE aber nicht "legal" ! oder ?
Meinst du bei Benzin Direkteinspritzer sieht es besser aus? Da muss ich dich leider entäuschen.
@@stevenpower3780 fahr schon lang genug direkt Einspritzer um zu sagen zu können das das einzige Problem die verkokten Einlassseite is. 300€ hat mich das gekostet bei 196tkm. Aber kein zugerotze Brücke, kein agr, kein Ad blue.
28:48 geile Stelle :D
Das man heute selbst bei nem Diesel bei der Laufleistung schon Angst haben muss... Mein E39 hat als 530 Benziner jetzt über 352tsd runter und ich mache mir gar keinen Kopf... 😅
Ich habe 530D jg 2008 mit 380tkm Null problemo 1x Thermostat gewechselt
sehr cooles video. gruss aus GT
AGR wird nicht für die CO2 Reduzierung eingebaut, sondern für die Senkung der NOx Emmisionen.
Dabei geht es auch nicht darum die Umwelt zu schützen sondern uns Menschen.
Stickstoff kann die Lunge nachhaltig schädigen.Aber wenn es um Geld geht kann man alles relativieren...
@@cmnttr Blos blöd ist halt, dass auf unserer schönen Erde der Stickstoff zu 78,09 Prozent vorhanden ist. Der Rest ist Sauerstoff und die Edelgase. Also nicht alles nach plappern was man so liest. Schaden kann der Sauerstoff Gehalt, wenn er zu hoch ist aber nicht der Stickstoff.
Willibald scheißt klug aber verwechselt Stickstoff mit Stickstoffoxiden.
Unsere E-Klasse Benz und die Audis A 6 Diesel in der Firma aus den letzten Jahren waren der Oberdreck! Benz 13 Wochen in der Werkstatt, Audi über 40 nicht von Audi zu reparierende Mängel
und das an Neuwagen. Jetzt nur noch Benziner BMW 2.0 mit 258 PS und 8-Gang Automatik. Fahren seit 2 Jahren mit 6,5 l, gehen über 250 km/h, Drehzahl. bei 160 km/h nur 2000 U/min. Automatik rauf und runter wie eine Elektro
ohne Rucken (Benz mit 9-Gang wie ein Panzergetriebe und der Audi A 6 nahm die Automatik sogar beim Fahren raus!?. Mängel bisher NULLO !
Reinige oder entferne aufjedenfall auch noch den dpf, mein Vater hat eine Firma die Turbolader überholt (Turbodokor24 in Oberfranken bayern) die meisten turboschäden bei Bmw sind wegen vollem dpf bei ca 200.000km oder früher. Man kann sich ja denken was im dpf abgeht wenn die Ansaugung schon so aussieht, da bringt auch irgenwann das regenerieren nichts mehr.
Du meinst wohl dpf reparieren
@@evilashflash Einen DPF kann man auch reinigen lassen. Das ist deutlich Preiswerter als den zu ersetzen.
Nach der Reinigung sind die quasi wie neu!
@@kenedo6958 du hast es nich verstanden
@@evilashflash Ja, wenn man eh schon AdBlue und AGR repariert hat, dann ists zum DPF nicht mehr weit.
@@Nords_e87_130i Richtig. Was auch kaum keiner weiß, AGR macht Ruß🙂
21:42 Walnuss Schalen werden verwendet da nicht garantiert werden kann das nicht doch ein paar Körner in den Brennraum gelangen und diese dann einfach verbrennen wohingegen Sand oder Glasperlen zwischen Kolben und Zylinder gelangen könnten und damit den Zylinder zerstören würden. Falls es jemand interessiert 😂😂
Danke!!💪🏻💪🏻
Cooles Video, aber bei der Futzelei lobe ich mir vielleicht doch einen Elektroauto :)
Rein aus Interesse: Welchen Diesel tankst du?
Antwort schon unter einem anderen Kommentar gefunden. :D Mich würde echt interessieren ob das auch mit Ultimate passiert oder ob es einen deutlichen Unterschied gibt.
Die Eigenschaft der Pünktlichkeit hast du von deiner Mutter 😃
Was hat der ganze Spaß gekostet?
5er ist nice wobei ich nen e39 525d Touring fahren mit Chip und habe keine Probleme
Die Brücke kannst Du auch reinigen und dann kostet es 400€ was für ein Preis 1.8 😮
Ich fahre Landrover und Jaguar V6 Diesel 275ps. Früher viele Jahre auch BMW gefahren. 535d usw... Ich kenne die ganzen Geschichten mit Agr Drallklappen usw... Inzwischen tanke ich nur noch Ultimate oder V-Power. Meine Motoren haben praktisch keine Ablagerungen im Ansaugtrakt und das nach ca. 200tkm. Motoren laufen seidenweich uns haben immer volle Power...
Der scheiss normal Diesel macht die Motoren kaputt...
Wir lassen AGR etc auch bei allen Fahrzeugen immer rausnehmen, dazu noch eine Stage 1 und die Autos machen nie wieder Probleme
Unsere Fahrzeuge lassen wir immer bei TMR in der Nähe von Hamburg machen die Jungs sind auch echt mega 👌
Kleiner Nachtrag ich saß sogar daneben als bei TMR die Software geschrieben wurde also da ist nichts gekauft, ich verstehe nicht warum man Tuner wird wenn man selbst garnichts macht 😂
Bei meinem e61 mit 3L Diesel hab ich eine software drauf gemacht bei 250k kilometer. Jetzt hat er 315k gelaufen und der erste Turbo der in dem Auto war ist jetzt hin. Kommt ein neuer rein und dann auf weitere 300k ohne Probleme :)
Was hat es dich gekostet?
@@tomschuetze Die Software hat 300 Euro gekostet. AGR wird bald noch repariert auch für die Zukunft. Beim e60/e61 ist das mit dem zukoken auch ein Problem aber bei weitem nicht so schlimm wie bei den modernen Dingern. Ich hab den 525d mit Serie 197 PS und habe ne sanfte Stage 1 genommen und jetzt hat er 250 PS. 300 würden auch gehen aber dann geht's auf material. 250 ps reicht vollkommen find ich.
@@tomschuetze Bin gerade noch am schauen vom Video und sehe wie sehr sich die Ansaugbrücke unterscheidet von der Bauform. Krass ist auch bei mir waren wirklich wenig Ablagerungen nach 150k Kilometern in der ansaugung. Das ist schon krass wie die ansaugung bei dir aussah. Das ist erschreckend.
Hi wie viel kostet das insgesamt? Schone gruße
Genau. Das habe ich mir auch gefragt. Aber glaube ohne Werbung wie hier alles zusammen ca. 4-5 tausend
343 ps auf serienlader mit dpf und Serien kühler das ist natürlich interessant wie lange das hält 🤣 auch die abgastemperatur fände ich interessant
Hallo Tom,
als ich das Video anschaute, dachte ich....
Komisch, fahre den Motor nun zum 5. Mal....noch nie gehabt🤗
2 Tage später: MKL!!!
Ich fass es nicht 😮
Aktuell ein 2020er 530d xDrive touring....hat also noch Garantie
War der Dieselpartikelsensor...
Murphys Law 😂
🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Wie verhext seit letztem Jahr, alle Autos zicken.. 🙈😤
Mein a6 3.0 mit stage 3 hat mittlerweile 650k runter läuft wie ne 1 Und erste Kette
Ich habe bei meinem agr/agr kler/ dpf/ adblu/die klapen enfernt und raus programirt 😂
Hab nen 540d auch "langfristig" repariert und machen lassen, von 320 auf schöne 419PS & 844 Nm - empfehlenswert. Keine Ahnung was BMW sich dabei denkt wegen der AGR Geschichte.
Servus, bin auch Besitzer eines 540 D, darf ich mal fragen was du so für Beschleunigungswerte hast 0-100/ 100-200 da noch Garantie auf dem Wagen ist hab ich bis jetzt nicht nix machen lassen. MfG
@@viertelvor697 nicht gemessen ehrlich gesagt, muss ich mal die Tage machen. Bin aber 298 km/h gefahren, ohne Probleme.
Wenn ich’s vergesse gebe ich dir die Tage Bescheid bzgl 0-100 & 100-200
@@isimsiz_13366 Danke für die schnelle Antwort, meiner ist abgeregelt wie gesagt im Serienzustand, mehr wie 260 geht da nicht. Schönen Arbeitstag dir noch 🤙🏻
Hi.Was wird da bei der Kfz-Versicherung geädert, der Versicherungsbeitrag steigt sicher nach dem Tuning, oder?
Bzw. gibts irgendwelche Änderungen an der Kfz-Versicherung?
Ich frage weil ich aktuell am überlegen bin mir auch mal einen BMW zuzulegen und der 540d ist schon sehr gutes Auto zumindest den YT Videos nach, da bis jetzt bei mir immer der Mercedes stand.
@@mh3273 wenn du alles legal haben möchtest dann meldest du das deiner Versicherung und lässt die Optimierung auch eintragen. Sonst weiß keiner vom „Tuning“.
Das passiert wenn man viel kurz Strecken fährt, ich habe drei 5er gehabt alle mit Chiptuning und bis zu 200000km gefahren ohne Problemen, jetzt fahre ich 550d mit 520ps alles top ohne Problemen👍
Fahre 60.000km im Jahr..
Dann musst du andere Software bei BMW drauf spielen.
Da war doch garkeine Software drauf vorher 🤣
Bei 520 PS ist auch AGR off, da kriegst das Problem nich^^
@@martinigamerWie genau geht den das mit AGR off mit Software Oder wird da eine Platte draufgeschraubt.
Verkorkt hab ich auch noch nie gehört 😂
Aber die Verkokungen kommen gerade bei modernen Dieseln hauptsächlich durch Kurzstrecke zu stande, oder bin ich da falsch informiert?
Naja bei Kurzstrecke fährt man tendenziell wenig Drehzahl und da ist das AGR zusätzlich relativ weit offen.
Es ist zu hoffen, dass der Tuner wirklich weiß, was er macht. Wirklich ein Großteil der Tuner, die nicht auf BMW Diesel spezialisiert sind schalten den Bauteilschutz aus und erhöhen 0815 die Einspritzmenge, was zu einem verzehrten momenten-Modell führt. Dies hat zur Folge, das die ASR nicht mehr richtig regeln kann, da das Auto denkt, dass es mit einem anderen - als dem tatsächlichen Drehmoment fährt, was im schlimmsten Fall zu einem Unfall führen kann.
Aufgrund der Tatsache, dass die R6 Diesel so robust gebaut sind, fahren die meisten trotzdem ihre 250TKM + ohne aktiven Bauteilschutz. Vor allem wird es kritisch bei längeren Vollgas-Orgien auf der AB.
Ich hätte meinen R6 entweder zu Dieseltuningparts (MPM) gebracht oder AS-Performance. Die Jungs haben sich darauf spezialisiert.
Trotzdem wünsche ich dir viel Freude an deinem 5er und eine hoffentlich zuverlässige Fahrt in der Zukunft.
Was hat denn das ABS mit dem Momentenmodell zu tun ?
Beim Bremsen stehen 99,99% sicher NICHT auf dem Gas, rufen also kein Drehmoment ab
@@vollcare4076 ASR*
Motul hin oder her, die kochen auch nur mit Wasser. Getriebeöl Spülung bracht man nicht, wenn Long Life angegeben ist. Vernünftige Fahrweise ist viel wichtiger!!!
Für 150k,sieht die Ansaugbrücke echt gut aus. Klar ist schon was dran aber nicht die Rede wert
Abgebrannte Autos sind aber kein Problem des AGR System selbst, sondern ein Problem des Herstellers und der Gewinnmaximierung.
Das AGR auch nur auf Stickoxide zu Reduzieren, der Mehrverschleiß eines Motors durch Extrem verlängerte Kaltlaufphase ist nicht außer acht zu lassen.
Kann mir einer sagen wie sich das ganze beim TÜV beziehungsweise der abgasunterschuchung auswirkt?
Verstopft der PDF jetzt nicht schneller?
Würde das dann auch gerne nachen.
Warum sollte er die AU nicht mehr bestehen?
WTF heutzutage zu sagen 150tkm ist eine Laufleistung mein 1.9er TDI VEP 110PS da waren 300tkm erst eingefahren :D und das bei 4-5 L Verbrauch und Chiptuning... 1100 km Reichweite ach man hätte er eine bessere Ausstattung und Karosserie gehabt :( dann würde ich den noch fahren.
was sind bitte 150 tsd bei nem 3,0 ???? Nullinger, also is da tuning überhaupt kein ding !
Mit dem AGR bekommen die Autohersteller die Flotten Emissions Werte runter.
Ohne könnte BMW keine M-Sport Modelle mehr anbieten, weil diese Hobel die Werte in Europa komplett sprengen.
Auch ein Grund warum der M550d eingestellt wurde. M550i und M5 verkaufen sich besser.
Wieso keine reaction wie das Auto danach fährt
Weil das Video schon so lang war, ich werde noch ein Video dazu machen!💪🏻
Witzing aic f31 den guten mann kennt man von tiktok der hat den f31 daily und den folierten m4😂
Moin Tom also wir haben auf Arbeit einen 540d für Einsatzfahrten und was soll ich sagen der wagen kriegt nur Vollgas (Sonderrechte) und hat jetzt 170K runter und funktioniert einfach! die 6 Zyl sind einfach bombe und sehr sparsam
Ja Vollgas ist am besten, dann ist das AGR zu🤣🤣
@@tomschuetze stimmt auch nicht ganz , z.B bei meinem Daily ein 6er Gtd ist das agr zwischen 2700-3200 geöffnet, hab ihm mal wieder 10-15km Last in den Drehzahlband gegeben und Siehe nach 2 Jahren und 100000km insgesamt jz 210000km , relativ minimale Verkorkung nur . Zudem hab ich immer nur Aral Diesel aufgrund der additive gerankt
@@tomschuetze da sieht man mal , das du keine ahnung hast
Über 3000 RPM ist bei BMW das AGR geschlossen✌🏻 außerdem, wann sage ich das ich Ahnung habe?🤣 man muss nixs wissen, muss nur die richtigen Leute kennen.
@@maximilianropohl Premium Diesel bringt dir nichts, im Gegenteil, schmiert schlechter, Stichwort HFRR Wert
Also jemand der ein Getriebe mit einem Reiniger reingt, hat von Getriebe keine Ahnung. Das ZF LifeguardFluid 8 hat in seinen additiven einen eigenen Reiniger....
Hab mir einen 2019er x4 30d gekauft jetzt hab ich 50k km runter und hab ein Meldung für rückholaktion wegen Agr 😂
Unpünktlich? Mein ehemaliger Chef sagte mir mal: Wer pünktlich ist, hat immer noch zu wenig zu tun!