저랑 너무 공감가는 느낌을 말씀해주셨네요. 저도 2.0 fsi 폭바 파사트(06년형) 몰다가 리뷰어들에 세뇌당해 무게배분 50:50에 후륜 330마력짜리 차로 넘어갔는데 말씀하신거랑 똑같은 불안감을 느껴서 좀 황당했습니다. 그래서 지금도 팔아버린 폭바 파돌이를 다시 세컨으로 들이고 싶을 정도입니다. 특히 장거리 운전시 더 피곤이 덜하지도않더군요;;;; 말씀하신 불안감에 고마력이다보니 장거리운전하고나면 어깨가 너무 피곤합니다.
저는 차도 많이 바꿔 왔고 지인들이 수입차를 많이 타고 다녀서 독일3사 중엔 520d a6 e클/rs5/s7/qs5/640i/cls63/r8/m5/기타 운접을 꽤 접해보고 했는데/ 개인차 가 있겠지만. 대형 세단급은 s클 아니면 7시리즈/ 3시리즈급은 비엠이 제일 좋았구요 cls/a7/6시리즈 이렇게 나눴을 때는 일상 영역 주행성능만 보면 저는 무조건 아우디 a7 손 들어줍니다. 오너분들은 아실겁니다. S트로닉 미션 말 많은 미션이지만. 13년 이후부턴 zf8단 들어갑니다. 근데 s트로닉 미션과 zf8단 미션 성향차이인것 같습니다. 실제로 가속감이나 운전의 재미는 s트로닉 미션이 좀 더 재미를 주는것 같습니다.. s트로닉 미션 국내에선 말이 좀 많으나 대부분 디퍼런셜 오일을 갈지 않아 생기는 원인으로 알고있습니다. Zf8단은 아시는분 아시겠지만 알피엠 2천 쓰기전에 거진 기아변속이 이질감 없이 간결하게 바뀝니다.(그래서 그런지 개인적으로 운전 재미가 없었습니다.) Cls- 이급 3사중에 승차감은 제일 좋습니다. 묵직함은 좋고 고속 안정감 있습니다 헌데 운동성능이 영 아닙니다. 뒷자석 좁습니다. 타고 내릴때 안숙이면 머리 부딪칩니다. 급차선 변경시 차체.잘 못잡아줍니다. 고속 코너 안좋습니다. 눈길 호구 됩니다. 640i 출력좋고 핸들링감 좋은데 코너도 괜찮은 편입니다. 3사중 스피커 제일 좋습니다. 브레이크 제일 좋습니다. 고속에서 좀 불안합니다 급차선 변경시 차량 잘 못잡아줍니다 국산 뒤에 꼬리 달린 기분/ 전방유리 시아 진짜 너무 갑갑합니다./사이드 미러 사각지대 너무 심하고 보기 불편합니다. 뒷자석 좁습니다. A7-주차 기어변속시 전 후진 할 때 한박자 느립니다. 유턴을 할 때 아우디 특유에 밑에서 소음이 올라옵니다. S모드에 놓아도 핸들링이 약간은 가벼운편입니다.(개인취향) 3사 중 뒷자석 제일 넓습니다. 운전재미 코너링 기아 바뀌면서 치고 나가는 느낌 급차선 변경시 차체 잡아주는거나 고속감 경쾌한 건 뱀이랑 둘 다 비슷하나 코너 급차선 변경시 차체 잡아주는거 운전 재미 아우디가 압도적으로 좋았습니다. A7이 r8 처럼 완전 끈적거리고 묵직하게 잡아주는 느낌은 아니지만 차체 잡아주는건 아우디가 가장 안정감 있고 좋았습니다. 전방 시야 사이드미러 연비 모든면에서 좋습니다. 연비는 수원에서 일산까지 80-90주행시 저녁 11시 기준 L.19까지 나옵니다 차량 외부 내부 디자인은 생략합니다. 제 지인들도 아우디가 운동성능 좋다고 합니다 근데 팩트는 결국엔 취향차이로 구매합니다. 개인적으로 국산은 2.0이나 3.0 크게 차이가 없는데 수입차들은 대체적으로 출력차이가 많이 나더라구요~
무게 배분보다 관성모멘트 줄이는 게 훨 중요하죠... 가운데 쪽으로, 그리고 아래쪽으로 질량을 몰아놔야 차가 안정적으로 움직입니다... 후륜구동 차량의 경우 무게가 앞으로 쏠릴 경우 뒷바퀴 접지가 나빠져서 제대로 된 휠 구동출력이 나오지 않기 때문에 후륜구동차를 주력으로 만드는 회사들이 홍보목적으로 5:5 무게배분 강조한 거... 근데 그걸 금과옥조처럼 떠들고 다니던 한 사람이 있었으니... ㄴ...
@@로날도-e9n 이자로 이득보니까 좀더 혜택을 주는 거죠. 그것마저도 없으면 고객이 캐피탈 할부를 선택할 이유가 없어집니다. 이제 금융상품을 사용하면 딜러가 커미션을 가져가는 것은 누구나 아는 상식이 되었습니다. 근데 할부 커미션은 솔직히 고객이 많이 손해보는 조건은 아닙니다만... 리스나 렌트로 구매하실때 조심하셔야 됩니다. 딜러마진이 대폭 늘어나거든요~
와. 드디어 나왔다. 이거 지를까 고민중입니다. 중형 bm5씨리즈 동급은 싸이즈가 커서 데일리로 부담스럽고. bmw3이나 4씨리즈 동급 고민하고있습니다. 딱 보니 a5 진짜 이쁩니다. 4씨리즈 후륜 타다 겨울에 돌아서 폐차할뻔했거든요. 콰트로도 저에겐 엄청난 인센티브입니다
초반에 휠폭에 대해 이야기 하시는 부분에 대해 모자란 부분을 보충합니다. 저 휠은 BBS에서 만든 휠(이지만 아마 주조휠일듯?)로 림폭이 9J입니다. 265/30R20는 M3의 프론트에도 쓰이는데, 그 휠도 마찬가지로 9J를 씁니다. 하지만 M3는 저런식으로 말려 들어간 느낌을 주지 않는데, 그 이유는 저 컨티넨탈 타이어가 RO1인증 받은 아우디 스포츠라인 전용 타이어로, Narrow Shoulder규격이라 그렇습니다. 따라서 Narrow Shoulder규격이 아닌, 일반적인 형태의 타이어라면 저렇게 말려 들어가지 않겠죠. 말려 들어간 이유는 아마 해외처럼 차고를 낮췄을때 휀더와 간섭 때문에 그렇게 해놓지 않았을까? 싶습니다. 그리고.. DL382는, 미션 후단에 torsen기어가 들어가는 것으로 알고 있습니다. self-locking이라니 기계식이죠. 왜 전자식이라고 하셨는지 궁금합니다. 4바퀴를 브레이크로 제어해 eLSD효과를 내는걸 전자식이라고 하시진 않으셨을텐데요... 아무리 봐도 이건 torsen기어입니다. 크라운디퍼렌셜도 아니고 다판클러치도 아니에요. www.digitalmediatechnik.de/Portfolio_21_ENG.html 6분 30초 경의 output shaft모습을 봐주세요. center differential이 보이는데, torsen기어인데다가... 유압이 걸려있지 않아요... 제어가 필요 없는 기계식 디퍼렌셜으로 보이는데... 왜 전자식이라고 하셨는지 정말 궁금합니다. 그리고 댐퍼는.. 제가 지금 금호 윈터 끼느라 18인치로 인치다운했는데, 재미있게도 승차감 향상은 별로 없습니다. 어댑티브 댐퍼가 265/30을 훌륭하게 제어하고 있다는 반증이지 싶네요. 모트라인 리뷰가 제 취향과 가장 잘 맞는것 같아 즐겨보고 있습니다. 감사합니다~
리뷰 처음에 3분동안 하신 말씀이 제게는 너무나도 공감됩니다 아반떼 스포츠 17년식을 몰고있는데 아반떼 원메이크 레이스 나가는 선수들은 언더땜에 고생이라고 하지만 일상주행에서는 이게 안정감으로 다가오거든요... 제가 경험이 없어 무게배분이 좋은 후륜구동을 몰아붙일 능력이 안되서 그런지 모르겠지만 전륜베이스에 앞쪽에 약간 더 무게가 실린 구조가 분명 장점이 없는건 아니라고 생각합니다
굉장히 공감되는 내용이네요 언더스티어가 문제가 되는건 서킷에서 극한주행하면서 차 코너안으로 집어넣을때 얘기지 공도에서 아주 적극적인 스포츠주행을 할때는 무게배분과 언더성향이 전혀 문제되지 않습니다 물론 과거 국산전륜 개언더 차라면 문제되겠지만 아우디정도면 정말 코너링 겁나 좋고 스포츠주행 다 받아줍니다 그리고 언더스티어 오래전부터 많이 줄여놨고요 생각보다 아우디 코너링이 어떻게 보면 BMW보다 더 우수합니다 타보면 아는데 코너잘돌게 뭔짓(?)을 해놨어요 그게 뭔지는 모르겠는데 코너를 되게 쉽게 돌고 심지어 숏코너 와인딩까지 다 만족스럽습니다 뒤에서만 힘이 나오는 후륜구동 고유의 느낌이 좋아서 지금은 아우디 안타지만 아우디성향이 취향에 맞으면 아우디도 아주 좋은 차라고 봅니다 그리고 아우디는 콰트로에요 왜냐하면 벤츠나 비엠은 4륜빠지면 후륜이라 더 좋지만 아우디는 전륜구동이라... 특히 A4부터는 후륜에 더 구동배분 많이가는 시스템이기때문에 뒤에서 밀어주는 느낌도 종종 들고 전륜기반이라는 생각도 잘 안듭니다 콰트로없으면 그냥 전륜구동인데 주행품질도 많이 떨지고 경쟁모델대비 굳이 살 이유도 없어지죠
맞습니다.. 원래 아우디는 차량설계를 사륜기반으로 만듭니다... 다들 전륜기반이라고들 잘못 알고 계시는데 아우디는 사륜기반으로 만들어서 전륜모델은 사륜만 빼서 파는거예요. 사륜기반으로 설계한 차가 전륜구동으로 바꿔서 파니까 전륜모델은 이질감이 심합니다. 전륜에 기반해서 만든차가 아니다보니 전륜으로 만들면 주행질감이 맞질 않는겁니다. 전륜모델은 전륜기반에 맞춰 따로 설계해야하는데 돈이 들어가니까 안하고 그냥 사륜기반에 전륜모델을 내놓다보니 콰트로가 아닌 전륜모델들은 주행질감이 많이 떨어집니다.
시승기 잘봤습니다. 마지막 내연기관 차로 가성비가 가장 좋은듯 해서 계약해두고 대기 중인데 참고 되었습니다. 무엇보다 더 눈 길이 가는건 핸드폰 무선 충전거치대인데요... 정말 흡착판 믿을만한지요? 여지껏 수십여개를 사서 거치해 봤는데 모두 다 한두달 지나면 떨어지고 제대로 붙지를 않아서 송풍구에 꽂는 간편한 거치대 사용 중인데 에어컨이나 히터 바람 때문에 폰 수명이 줄어들어서 그도 너무 불편합니다. 윤성로님의 무선충전 거치대 추천을 믿어도 될런지요? 쇼핑몰에서 네이버페이에 찜해두고 문의 남겨 봅니다.
아우디도 드뎌 토센을 전자식으로 바꾸는 중인가보군요. 개인적으로 토센이 좋은점도 있지만, 몰다보니 단점도 있더라고요. 전자식이 요즘 워낙 잘나오다보니 비교를 하다보면 빠른 반응의 최신 전자식이 좋더라고요... ㅎㅎ 그에비해 기계식은 한계가... 그리고 계기반 네비 불편함.. hud가 훨씬 편함.
1:38 코너를 고속으로 감아재끼는 상황 애기 하셨는데 맞으면서도 틀린말입니다. 긴급회피 상황이란게 있기 때문이죠 종종 나는 잘가고 있는데 옆차로에서 갑자기 끼어들어서 놀라서 운전대를 급히 꺽는 경우가 있져 그런 경우에 굉장히 불리한게 사실입니다. 이런상황만 연출되지 않는다면 좋은 차인거 같네요 하지만 이차의 가장 아쉬운 부분이자 문제점은 휠타이어가 아닌가 싶습니다.
@@bw7105 차라는게 그렇습니다. 콰트로가 슬라럼도 빠르고 트랙션유지를 굉장히 잘하죠. 당연히 네바퀴가 핸들돌때 살아있으니까요. 그렇게 보면 세상은 무조건 4륜이 최고여야하지만 FR차가 코너링이 좋다고 하는이유는 하나의 코너를 한계점으로 밀고나가는 상황에서는 후륜차가 기본적으로 빠를수밖에없는게 그냥 상식입니다. 그래서 중고속 코너링이 많은 서킷에서 미쯔비시랜서 에볼루션 기록이 딱이 뭐가없는겁니다. 그렇게 저급한 제네시스쿠페 2008년식 휠마력180마력밖에 안되는 순정 오토차 가지고도 고속코너링에서 4륜구동인 랜서에볼루션을 이기니까요. 리뷰할때도 말한거지만 나름 일리가있어요. 후륜차들이 200km 에서 고속코너돌면서 차가 한계에와서 미끌리는 느낌이들면 후륜은 보통 약간의 오버스티어를 제어를 하던가 뉴트럴로 미끄러질때 악셀만 놓아도 자세를 잡지만 아우디는 즉각적으로 코너바깥쪽으로 밀려나고 거기서 조금만 더 빨라져도 뭘어떻게 해야할지 감을 잡을수가없어요. 실제로는 컨트롤 불가한거고 그냥 갖다 꼽는거지만 누가 그정도로 운전하느냐는거죠. 일반일들은 생각하기 어려운거죠. 그래서 일반인들에겐 이정도면 충분하다 이런이야기입니다.
점점 리뷰가 좋아지네여 ㅎㄷ 사실 일반 공도에서 일반 운전면허증 가진 분들이면 언더스티어가 제어가 편할까요 오버스티어가 제어가 편할까요 무게 배분 5:5 뉴트럴한 성향 운전 빡세게 즐기시는 분들은 좋겠지만 오버스티어 무서워하는 사람한테는 불안감을 주겠죠.. 그런 부분에서 안정감을 주는 아우디가 어찌보면 일반 운전자 두루두루 만족을 주는게 아닌가 싶습니다
비엠을 타는 입장에서.... 아우디가 고속코너링 안정감이 더좋다.... 인정하고 싶지않지만 저도 몸이 그렇게 느끼더라구요 ㅠ 예전에 노사장이 무게배분 뭐 어쩌고해서 비엠에 코너링이 아우디보다 더 낫다고 믿었는데 얼마전 아우디 4륜도 아니고 전륜을 타보고 비엠보다 더 좋은 고속 안정감이 느껴지더군요 솔찍히 요즘 노사장 리뷰보다 윤성로님 리뷰가 더 간결하고 재밌다고 느낍니다
@@김지현-i5y 전륜기반 4륜은 일반적으로 가로배치 엔진 + 할덱스 사륜 시스템을 일컫는데, 아우디 콰트로는 세로배치엔진 + 콰트로시스템이 들어갑니다. 전륜기반4륜은 토크배분이 최대 50:50으로 들어가나 콰트로는 앞 40 : 60뒤 가 기본셋팅이고 최대 앞 15 : 85 뒤 까지 들어갑니다. 그렇기때문에 주행질감이 타사 후륜기반 4륜이랑 흡사한 느낌을 줍니다. 이것을 전륜기반 4륜이라는건 틀린 얘기 입니다. 그냥 콰트로 시스템이라고 봐야합니다. 또한 A6 같은 차량에서나 마이너스옵션으로 전륜모델이 나오지만 q5, q7, q8등 시리즈나 a5 , a7같은 모델은 전륜모델 없습니다.
그분의 말로 까이는 수준으로만 보면 프리미엄3사에 오른 이유가 없어야함. 석박사 수백명과 손에 꼽히는 전문경영인이 연구하고 전략을 갖춰서 만든 모델인데 한낱 개인이 실험데이터 없이 그저 앉아본 횟수와 경험만으로 평가를 내리기엔 워딩이 너무 과격함 대회에서 bmw는 아우디에 명함도 못내밀만큼 역사와 쌓은 트로피는 얄팍하지만 양산차는 스포티로 무장했듯 그냥 추구하는 방향이 다른걸 좋다 나쁘다를 넘어서 아예 나가있어라던가 꺼지라던가 ....심함 국내건 해외건 아우디 탄 사람들이 멍청해서 샀을까??
저는 자동차 편견이 무진장 심한 사람인데요. 환경규제때문에 차들이 다 2.0 엔진으로 삽질들만 하고있는거같아서 아쉽습니다. 그렇게 똥차인 현대 3.8 이나 3.3 터보도 아닌 엔진차를 타도 고배기량의 첫출발의 여유로움 단수별로 쓰고있는 RPM 자체가 다르니까요. CLA45 AMG 가 최고봉이라는 2.0 에 400마력이라는 차도 M3 에서 나오는 400마력이라는 다른세계의것이고 초반에 힘없어서 빌빌거리는건 아무리 2.0 엔진에 스풀업이 빠른 터빈을 넣어놓아도 의미가 없다는 생각입니다. 부스트 0.6 바이상 붙기전에는 터보랙이라 할꺼까진없지만 그냥 힘이없어요. 한국처럼 동네골목이나 언덕 조루라고 는 하지만 스타트빠른 소나타택시들한테 스타트 못이기는 독일차보면 병맛기질이 느껴집니다. 그런데 아우디도 3.0TFSI 나 썪어문드러진 BMW 335i 나 E300 도 스타트 굉장히 빠릅니다. 그래도 아우디 칭찬해줄껀 콰트로 제어방식이 구형이랑 많이 달라졌어요. 스타트가 빨라지고 중반가속때 콰트로때문에 다까먹던 동력손실이 지금은 많이 좋아졌다는거죠. 저는 미국에서 콰트로 아닌거 많이타봤는데요. 대부분 모르실꺼에요. 아우디 2.0이든 3.0 이든 전륜이 콰트로보다 오방지게 빠릅니다. 상대가 안될정도입니다. 아우디가 그냥 전륜만들고 이게 미국에서 인기있는 이유가 이런게 아닌가싶네요. 터보차져도 배기하우징이 BMW보다 작으면서 흡기토출량은 약간더 큽니다. 그래서 320 이랑 비교할대 아우디가 상대적으로 터보감성은 더좋다고 느낍니다. 그냥 단순 2.0 터보에 만족하고 타는 사람입장에서 본다면 이차는 나쁠게없지만 막말로 G70 2.0 이라는 싸구려느낌이라고 개무시당하는 현대의 계양터보 벨런스가 휠씬 앞서있을만큼 국산차가 성능면에 안꿀리는걸 떠나서 초반토크가 오히려 낫기때문에 벤츠를 제외하고는 2.0터보기술 아직도 자기네가 잘난줄아는 독일차들 정신못차린거같습니다. 그리고 아우디가 오일팬으로 사용하고있는 플라스틱부품과 가스켓은 내구성이 완전 안좋아서 4만km도 못버티고 오일 질질싸는차들이 너무많아요. 이번 신차마자도 출고한지 얼마안된 1000km 도 안된차가 미세누유를 보이는거에 아직도 정신못차렸구나 하는생각이 들더군요. BMW도 마찬가지입니다. 환경생각한다는데 좋은의도지만 현대는 그냥 쇳대기쓰고 가스켓도 경화고무 안씁니다. 그냥 짱짱한 1000년가도 안썪을 환경따위는 무시한 플라스틱이지만 차타는 사람은 밋션오일팬 갈면서 오일갈아야한다고 두배나비싼 DCT오일 3만원이나주고 10통씩이나 사야하고 메뉴얼대로 교체하면 공임비 40만원줘야하는 악몽은 안겪어도되죠. 아우디 정말 내구성 너무 나빠서 4만km 넘어가면서 수리비 천만원 넘게쓰면서 주변사람들한테 쪽팔린거야 신경안쓰면 그만인데 내가 부자도 아닌데 이렇게 쉽게 심각한고장만 줄줄이 날것이라고는 생각도 안했죠. 아우디의 최대단점이 뭔줄아세요? 엔진이 너무 앞에있어서 풀리와 밸트같은것들이 라지에타 팬하고 너무나도 가까워서 손이 안들어갑니다. 그래서 사소한 정비에도 엔진을 내려야됩니다. 서비스기간엔 괜찮죠... 4만km 지나 알아서 수리해야할때는 엔진내리는비용 90만원씩 달라고합니다. 그렇게 BMW를 탓지만 BMW도 아우디랑 크게 다르진않습니다. 둘이서 누가 고장의 제왕인지 경주하는것도 아니고 정말 믿을수없을만큼 어이없는 내구성없는 차들이라는건 네이버에 이제 4만 넘었을 B4바디들이나 F10 F30 바디들 검색해보세요. 정말 블로그에 차량정비사들 글이 줄줄이 나옵니다. 고장은 거의다 비슷한내용이지만 최소한 현대가 구글링하고 네이버블로그 검색해서 자기네들차가 5년뒤 이런문제를 뿜어댄다는거 프린트물 몃만장을 연구원들한테 뿌리고 부풍소개 설계에서 이번부분이 심각하다고해서 매년바뀌는 현대차의 부품소재 발전성을 독일삼사는 안하고있는걸까요? 도무지 바뀌질않아요. 모트라인 리뷰만 아니고 다른리뷰에서도 이런부분에대한 소재는 제발 플라스틱 안했으면 좋겠다고 이구동성이죠. 한국에서 서스펜션 튜닝하고 동네골목 잘못들어갔다가 경미하게 과속방지턱에 대각선으로 오일팬 찍었다고 10분내로경고등뜨고 엔진오일 다뿜어버리고 엔진내리는차들도 많습니다.
![전기차가 싫을 수 있잖아? 그러면 이 차를 봐라 [A7 55TFSI e, 윤성로리뷰]](/img/1.gif)
역시 저와 똑같이 느끼셨네요
제 리뷰중 아우디 a6리뷰에서 터보랙이 없다고 했는데
다들 말도안된다는 듯이 부정적인 댓글이 많았는데
제가 느낀게 맞네요
와 차또바기다....
또바기행님 영상은 보는 맛이있음 맛집인정
저랑 너무 공감가는 느낌을 말씀해주셨네요. 저도 2.0 fsi 폭바 파사트(06년형) 몰다가 리뷰어들에 세뇌당해 무게배분 50:50에 후륜 330마력짜리 차로 넘어갔는데 말씀하신거랑 똑같은 불안감을 느껴서 좀 황당했습니다. 그래서 지금도 팔아버린 폭바 파돌이를 다시 세컨으로 들이고 싶을 정도입니다.
특히 장거리 운전시 더 피곤이 덜하지도않더군요;;;; 말씀하신 불안감에 고마력이다보니 장거리운전하고나면 어깨가 너무 피곤합니다.
@인피니티 님 닉네임 브랜드 G37 프리미엄 타고댕기는데요. 전에 몰던 폭바 파사트 B6 fsi보다 장거리는 확실히 더 피곤합니다.
ㅋㅋㅋㅋ아 a5 구매 계획중이라 성로형이 어떻게 까나 보려고 ㅋㅋㅋㅋ온거였는데 초반에 칭찬해주고 웃는 모습ㅋㅋㅋㅋ 너무 보기 좋았네요 저도 실실 웃으면서 봄 ㅋㅋ
나도 가능한 많은 차 타려고 하고 타본 사람인데 아우디가 살짝 밟고 다닌다고 가정해도 가장 운전하기 편하면서 빠르게 다닐 수 있는 차라고 생각함 데일리로 가장 좋은거 같음
진짜 A5는 라인간지가...예술이다.
다니다가 답답하면 추월하는 정도 운전성향은 아우디가 매우 좋은게 사실임..
일반적인 도로 코너링도 전혀 문제없음. 오히려 아우디 코너링 좋다고 느껴짐. 코너에서 언더나서 박을 정도면 그건 정상적인 주행은 아니라고 봄.
저는 차도 많이 바꿔 왔고 지인들이 수입차를 많이 타고 다녀서 독일3사 중엔 520d a6 e클/rs5/s7/qs5/640i/cls63/r8/m5/기타 운접을 꽤 접해보고 했는데/ 개인차 가 있겠지만. 대형 세단급은 s클 아니면 7시리즈/ 3시리즈급은 비엠이 제일 좋았구요
cls/a7/6시리즈 이렇게 나눴을 때는
일상 영역 주행성능만 보면 저는
무조건 아우디 a7 손 들어줍니다.
오너분들은 아실겁니다. S트로닉 미션
말 많은 미션이지만. 13년 이후부턴 zf8단 들어갑니다. 근데 s트로닉 미션과 zf8단 미션 성향차이인것 같습니다. 실제로 가속감이나 운전의 재미는 s트로닉 미션이
좀 더 재미를 주는것 같습니다.. s트로닉 미션 국내에선 말이 좀
많으나 대부분 디퍼런셜 오일을 갈지 않아 생기는 원인으로 알고있습니다.
Zf8단은 아시는분 아시겠지만
알피엠 2천 쓰기전에 거진 기아변속이 이질감 없이 간결하게 바뀝니다.(그래서 그런지 개인적으로 운전 재미가 없었습니다.)
Cls- 이급 3사중에 승차감은 제일 좋습니다. 묵직함은 좋고 고속 안정감 있습니다 헌데 운동성능이 영 아닙니다. 뒷자석 좁습니다. 타고 내릴때 안숙이면 머리 부딪칩니다.
급차선 변경시 차체.잘 못잡아줍니다.
고속 코너 안좋습니다.
눈길 호구 됩니다.
640i 출력좋고 핸들링감 좋은데 코너도 괜찮은 편입니다. 3사중 스피커 제일 좋습니다. 브레이크 제일 좋습니다.
고속에서 좀 불안합니다 급차선 변경시 차량 잘 못잡아줍니다 국산 뒤에 꼬리 달린 기분/
전방유리 시아 진짜 너무 갑갑합니다./사이드 미러 사각지대 너무 심하고 보기 불편합니다.
뒷자석 좁습니다.
A7-주차 기어변속시 전 후진 할 때 한박자 느립니다. 유턴을 할 때 아우디 특유에 밑에서 소음이 올라옵니다. S모드에 놓아도
핸들링이 약간은 가벼운편입니다.(개인취향)
3사 중 뒷자석 제일 넓습니다.
운전재미 코너링 기아 바뀌면서 치고 나가는 느낌 급차선 변경시 차체 잡아주는거나
고속감 경쾌한 건 뱀이랑 둘 다 비슷하나
코너 급차선 변경시 차체 잡아주는거
운전 재미 아우디가 압도적으로 좋았습니다.
A7이 r8 처럼 완전 끈적거리고 묵직하게
잡아주는 느낌은 아니지만 차체 잡아주는건
아우디가 가장 안정감 있고 좋았습니다.
전방 시야 사이드미러 연비 모든면에서
좋습니다. 연비는 수원에서 일산까지
80-90주행시 저녁 11시 기준 L.19까지 나옵니다
차량 외부 내부 디자인은 생략합니다.
제 지인들도 아우디가 운동성능 좋다고 합니다 근데 팩트는 결국엔 취향차이로 구매합니다. 개인적으로 국산은 2.0이나 3.0
크게 차이가 없는데 수입차들은 대체적으로 출력차이가 많이 나더라구요~
우앗 정성스러운 댓글 감사합니다!
잘 읽었습니다 :)
Lp
무게 배분보다 관성모멘트 줄이는 게 훨 중요하죠... 가운데 쪽으로, 그리고 아래쪽으로 질량을 몰아놔야 차가 안정적으로 움직입니다... 후륜구동 차량의 경우 무게가 앞으로 쏠릴 경우 뒷바퀴 접지가 나빠져서 제대로 된 휠 구동출력이 나오지 않기 때문에 후륜구동차를 주력으로 만드는 회사들이 홍보목적으로 5:5 무게배분 강조한 거... 근데 그걸 금과옥조처럼 떠들고 다니던 한 사람이 있었으니... ㄴ...
이게 핵심임.
무게배분이 안좋아서 아우디가 르망에서 그렇게 성과를 냈구나?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
A5는 기태형님도그렇고 다들칭찬이네
독일현지에서도 인정받는 아우디가 한국만 쓰레기취급함 ㅋ 벤츠 벤부심이 하늘을 찌르네 ㅋ
보빨러사춘기 독일에 13년 살았는데 아우디는 밑에급으로 생각함
뱀 벤츠 >>> 아우디> 폭스바겐
ㅋㅋ 할말없어.ㅠ
@@LEE-fx3hx ㅋㅋ아무도 안믿음. 유럽에서 아우디는 비엠보단 높게 쳐주는 사실은 구글링만 해봐도 바로 나옴
LEE다다 독일 13년 어디서 사셨는데요? 벤 아 비앰 순인데요 유럽독일 현지;;
@@LEE-fx3hx 독일 현지인들도 아우디 벤츠나 비엠급이라고 말하던데 ㅌㅌㅋㅋ
비엠520, A5 고민 미친듯이 하다가 .. 이거 보고 4월 15일에 출고했음 // 부드럽고 매우 편함 잘 타고 다니고 있어요~
ㅎㅎ혹시질문좀 드려도될까요?~~
ㅠㅠ페이스리프트
@@sdka4866 2세대는 진작나온거아님요? 뭘말하는거지
무게 배분도 중요하지만 그게 다가 아니라는걸 얼마나 말하고 싶었으면ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
정말 궁금해서 그런데 캐피탈이용하면 700정도 할인해주던데 단순히 할부 이자로 이득봐서 해주는건가요 아니면 다른게 있나요? 잘아시는분 알려주세요!!
진짜속이시원하다 ㅋㅋㅋ
@@로날도-e9n 이자로 이득보니까 좀더 혜택을 주는 거죠.
그것마저도 없으면 고객이 캐피탈 할부를 선택할 이유가 없어집니다.
이제 금융상품을 사용하면 딜러가 커미션을 가져가는 것은 누구나 아는 상식이 되었습니다.
근데 할부 커미션은 솔직히 고객이 많이 손해보는 조건은 아닙니다만...
리스나 렌트로 구매하실때 조심하셔야 됩니다.
딜러마진이 대폭 늘어나거든요~
그게 다인줄 아는 칼치기 급브레이크가 일상인 양반 있잖아요 ^^
르망24 최다우승 기업의 기술을 까는 것 부터가 틀려먹음. 꼭5:5만 좋다는 기준도 없는데 맨날 무게배분 어쩌구 저쩌구. 모터스포츠 경력이 오래되고 기술이 쌓일대로 쌓인 아우디 엔지니어들이 그걸 몰라서 그랬겠냐 다 그렇게 생각한 사황과 이유가 있겠지
몰라서 안한게 아니고 이미 전륜만들어놧는데 후륜으로 바꾸는것부터가 코스트넘사벽임...
모터스포츠 기록이 짱이면 벤츠 포르쉐미만 다 아닥임. 근데 현실은 그게 아님.
사실 모터스포츠의 기술을 양산차에 고대로 박았는지는 의문이긴함 코스트상승 없는선에서 세팅값정도차이겠지
모터스포츠만 본다면 아우디보다 르노가 기술력이 좋은데 르노는?????
이말 ㅇㅈ
상황가 이유가 잇다고 다 이해를 해줘야 한닥고 생각함??
고속 안정성은 비엠보다 아우디가 안정적인 느낌을 주는것도 맞음.
고속으로 가면갈수록 양력때문에 앞이 뜹니다 (미세하게) 이 미세하게 뜨는게 조향의 불안함을 주게되는데 앞이 무거우면 무거운만큼 눌러주기때문에 고속에서도 안정적인 무브를 보여주게됩니다
그래서 아우디가 고속에서 더 안정적으로 느껴지게 되는게 아닐까 추측해봅니다
Bmw 5시리즈 타는 입장으로 빠른건 인정하는데 고속에서의 안정감이나 편안함이 아우디가 우위임..
@@litpitjdit 우기지좀 말고 ;;
@@litpitjdit 우기지좀마 ㅅㅂ진짜
진짜 동감해요 엔진이 뒤로 쭉 밀려있는 무게배분 좋은 후륜구동이 좋다고 하도 그래서 FR 샀는대 실생활에선 전륜의 앞이 무거운게 결코 단점만 있는게 아니더라구요 코너를 살살돌면 하등 상관 없음 겨울에 안정감 생각하면 전륜도 괜찮음
노xx 과 일단 전쟁으로 시작?
시청자 입장에서는 언제나 꿀잼!
전쟁이 안되죠 노씨가 깜이 안됨
@@object_object_cast 저는 중립기어 박았습니다.
이친구말고 신형 리뷰 기대됩니다
A5신형 나오나요??
선댓글
영상 감사합니다
내평소 아뒤에 대한 느낌을 고대로 얘기하시네~그 의견 옳소
표정 이미 화나있뜸
고속주행이 아우디가 bmw보다 한수위라고말하는 몇안되는사람이군 물론 본인생각ㅋ
와. 드디어 나왔다. 이거 지를까 고민중입니다. 중형 bm5씨리즈 동급은 싸이즈가 커서 데일리로 부담스럽고. bmw3이나 4씨리즈 동급 고민하고있습니다. 딱 보니 a5 진짜 이쁩니다. 4씨리즈 후륜 타다 겨울에 돌아서 폐차할뻔했거든요. 콰트로도 저에겐 엄청난 인센티브입니다
저도 3시리즈랑 고민중인데 320d는 타기 싫고 330i는 거의 천만원차이에 4시리즈는 너무 옛날모델이라ㅠㅠ
David Lee 저랑 거의 같은 고민을..;;; a5 질렀습니다
'전자파 걱정하는 흡연왕' 쥰내 웃겨버리넼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
18:19 ㅋㅋㅋㅋ
그러네 ㅋㅋㅋ
흡은은 폐를 망치지만 전자파는 그 그 중요한 곳을 ㅋㅋ 망치니까요 ㅋㅋ
세빠 흡연도 그곳을 망칩니다
초반에 휠폭에 대해 이야기 하시는 부분에 대해 모자란 부분을 보충합니다. 저 휠은 BBS에서 만든 휠(이지만 아마 주조휠일듯?)로 림폭이 9J입니다. 265/30R20는 M3의 프론트에도 쓰이는데, 그 휠도 마찬가지로 9J를 씁니다. 하지만 M3는 저런식으로 말려 들어간 느낌을 주지 않는데, 그 이유는 저 컨티넨탈 타이어가 RO1인증 받은 아우디 스포츠라인 전용 타이어로, Narrow Shoulder규격이라 그렇습니다. 따라서 Narrow Shoulder규격이 아닌, 일반적인 형태의 타이어라면 저렇게 말려 들어가지 않겠죠. 말려 들어간 이유는 아마 해외처럼 차고를 낮췄을때 휀더와 간섭 때문에 그렇게 해놓지 않았을까? 싶습니다. 그리고.. DL382는, 미션 후단에 torsen기어가 들어가는 것으로 알고 있습니다. self-locking이라니 기계식이죠. 왜 전자식이라고 하셨는지 궁금합니다. 4바퀴를 브레이크로 제어해 eLSD효과를 내는걸 전자식이라고 하시진 않으셨을텐데요... 아무리 봐도 이건 torsen기어입니다. 크라운디퍼렌셜도 아니고 다판클러치도 아니에요. www.digitalmediatechnik.de/Portfolio_21_ENG.html
6분 30초 경의 output shaft모습을 봐주세요. center differential이 보이는데, torsen기어인데다가... 유압이 걸려있지 않아요... 제어가 필요 없는 기계식 디퍼렌셜으로 보이는데... 왜 전자식이라고 하셨는지 정말 궁금합니다.
그리고 댐퍼는.. 제가 지금 금호 윈터 끼느라 18인치로 인치다운했는데, 재미있게도 승차감 향상은 별로 없습니다. 어댑티브 댐퍼가 265/30을 훌륭하게 제어하고 있다는 반증이지 싶네요.
모트라인 리뷰가 제 취향과 가장 잘 맞는것 같아 즐겨보고 있습니다. 감사합니다~
ㅋㅋ누군가 댓글 달꺼 같은데 기다리겠습니다.
오호 지식이 상당하신 분이군요
이번 아우디 A5 후륜측은 토센 기어가 맞고
타이어에 대해서 또다른 정보를 습득하게 되네요
어우야 전문가의 포스가 풀풀!
공감합니다. 날씨좋고 노면 좋을땐 bmw 핸들링은 참 좋습니다만! 비가 오거나 우리나라처럼 고속도로 노면이 불규칙한곳에서는 bmw 살짝살짝 털리는것이 불안해요
앞쪽이 무거운 차들이 항속 시 안정감이 좋고 빗길 눈길에서는 좋지만 무게밸런스가 좋은 차보다는 피쉬테일 발생할 확률이 높지요
우승은 커녕 뭔 대회도 못나가본 노근본 나라에서 그것도 일반인들이 감히 아우디 까는게 ㄹㅇ 이해가 안됨 ㅋㅋㅋ 한 번이라도 타본 사람은 알거임 아우디 ㄹㅇ ㅈㄴ 좋거든 ㅋㅋㅋㅋ
그니까욬ㅋㅋㅋ차알못 들이 요즘 현기가 무지성 차값올리고 차값 따라잡았다고 역사와 전통까지 따라잡은줄 알더라구요ㅋㅋㅋㅋ
이번에 나온 A4 40 TFSI 는 리뷰 안올려주시나요? 이모델은 리뷰가 거의 없네요.....
리뷰하실때 즐거워보이네요
참 보기좋습니다~!
승승장구하세요 성로씨!
리뷰 처음에 3분동안 하신 말씀이 제게는 너무나도 공감됩니다
아반떼 스포츠 17년식을 몰고있는데 아반떼 원메이크 레이스 나가는 선수들은 언더땜에 고생이라고 하지만 일상주행에서는 이게 안정감으로 다가오거든요...
제가 경험이 없어 무게배분이 좋은 후륜구동을 몰아붙일 능력이 안되서 그런지 모르겠지만 전륜베이스에 앞쪽에 약간 더 무게가 실린 구조가 분명 장점이 없는건 아니라고 생각합니다
항상 화가 나있는 신개념 헐크리븈ㅋㅋㅋㅋㅋ 누구 때문에 화나는지 알아서 더 재밌는리븈ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
공감 A7탈때고속안정감대만족 m3가 앞이가벼운듯한 그느낌이 초반엔적응안됫죠
공감
윤성로씨는 의외로 안정감 있는 드라이빙을 좋아하는구나.
뒤가 털릴거 같으면서도 제어가 되는
그 특성을 즐기는 사람들이 있고
반대로 윤성로씨처럼 불안해 하는 사람도 있는거지
굉장히 공감되는 내용이네요 언더스티어가 문제가 되는건 서킷에서 극한주행하면서 차 코너안으로 집어넣을때 얘기지 공도에서 아주 적극적인 스포츠주행을 할때는 무게배분과 언더성향이 전혀 문제되지 않습니다 물론 과거 국산전륜 개언더 차라면 문제되겠지만 아우디정도면 정말 코너링 겁나 좋고 스포츠주행 다 받아줍니다 그리고 언더스티어 오래전부터 많이 줄여놨고요 생각보다 아우디 코너링이 어떻게 보면 BMW보다 더 우수합니다 타보면 아는데 코너잘돌게 뭔짓(?)을 해놨어요 그게 뭔지는 모르겠는데 코너를 되게 쉽게 돌고 심지어 숏코너 와인딩까지 다 만족스럽습니다 뒤에서만 힘이 나오는 후륜구동 고유의 느낌이 좋아서 지금은 아우디 안타지만 아우디성향이 취향에 맞으면 아우디도 아주 좋은 차라고 봅니다 그리고 아우디는 콰트로에요 왜냐하면 벤츠나 비엠은 4륜빠지면 후륜이라 더 좋지만 아우디는 전륜구동이라... 특히 A4부터는 후륜에 더 구동배분 많이가는 시스템이기때문에 뒤에서 밀어주는 느낌도 종종 들고 전륜기반이라는 생각도 잘 안듭니다 콰트로없으면 그냥 전륜구동인데 주행품질도 많이 떨지고 경쟁모델대비 굳이 살 이유도 없어지죠
그 뭔짓 = 타이어
맞습니다.. 원래 아우디는 차량설계를 사륜기반으로 만듭니다... 다들 전륜기반이라고들 잘못 알고 계시는데 아우디는 사륜기반으로 만들어서 전륜모델은 사륜만 빼서 파는거예요. 사륜기반으로 설계한 차가 전륜구동으로 바꿔서 파니까 전륜모델은 이질감이 심합니다. 전륜에 기반해서 만든차가 아니다보니 전륜으로 만들면 주행질감이 맞질 않는겁니다. 전륜모델은 전륜기반에 맞춰 따로 설계해야하는데 돈이 들어가니까 안하고 그냥 사륜기반에 전륜모델을 내놓다보니 콰트로가 아닌 전륜모델들은 주행질감이 많이 떨어집니다.
이 형은 일단 화부터 내내 ... 너무 좋아~
아우디 디자인은 사실 구형 모델들이 저도 더 이쁜거 같아요.. 심플 하면서 정돈되 있는 느낌..
신형으로 넘어 갈수록 세련미는 있지만 너무 날렵 해지기만 하는 느낌이에요^^
A6 528운행하고 있는데 일상고속도로에서는 직빨이나 코너는 아우디가 안정감을 준다는 느낌이 옵니다 모트라인 초반부터 봐왔습니다 노사장님 윤사장님 두분다 좋아합니다
언제부턴가 형 항상 화나있어... ㅋㅋㅋㅋㅋ
까야 조회수가 잘나옴
고속 안전성은 A5콰트로가 높은게 사실... 330i는 고속에서 리어가 털리는 느낌을 받게 됨... 근데 그걸 즐기는 사람들은 330i를 타는 거고 안정적인 느낌을 선호하면 A5를 타는거고~ 참고로 본인은 리어를 날리면서 타는게 재밌어서 330을 탐 ㅎㅎ
330도 좋고 A5도 좋고~ 부럽네요 안운하세요
아주 정확하게 이야기하시네요 안타보고 망상으로 글쓰는애들이랑 근본이다르신듯
Bmw 3은 롤도있음
0:09 우회전 하는 장소 어딘지 알 수 있을까요?
바닥 선이 이상하게 그려져 있는 거 같아 매우 신경쓰여서 확인해보고 싶네요. 갑자기 차로가 사라지는게 뭔가 위험해 보이는데
오~ 공감합니다. 전륜 종치 엔진의 안정성도 의외로 좋은듯 하더라구요.
모트라인 리뷰를 즐겨보는 시청자입니다. 윤대표님께 한가지 건의드릴것이 있다면, 리뷰하실때 목소리의 강약을 좀더 넣어주시면 좋을거 같습니다. (처음부터 마지막까지 하이텐션으로 좀 하시는거 같아요) 이 영상만보고 말씀드리는건아니에요.! 모트라인 화이팅!
동감하는 부분입니다.어떤것이 안좋다라는 것보다 어떤것을 선호하느냐의 문제라고 봅니다.
공도 일상주행에 좋은건 쏘나타도,,,,,그리고 구형이다 보니 할인은 당연한게 아닌가 싶네요 까만형 리뷰 기다립니다 !
그래요? 140만 밟아도 이륙할 거 같은 그 느낌이 일상주행에 좋은 건가요?
@@last10bird 일상주행에 140만 밟아도 라는 표현은 적절치 않아보입니다
@@제빵왕김탁구-w9f 그렇네요.
시승기 잘봤습니다. 마지막 내연기관 차로 가성비가 가장 좋은듯 해서 계약해두고 대기 중인데 참고 되었습니다. 무엇보다 더 눈 길이 가는건 핸드폰 무선 충전거치대인데요... 정말 흡착판 믿을만한지요? 여지껏 수십여개를 사서 거치해 봤는데 모두 다 한두달 지나면 떨어지고 제대로 붙지를 않아서 송풍구에 꽂는 간편한 거치대 사용 중인데 에어컨이나 히터 바람 때문에 폰 수명이 줄어들어서 그도 너무 불편합니다. 윤성로님의 무선충전 거치대 추천을 믿어도 될런지요? 쇼핑몰에서 네이버페이에 찜해두고 문의 남겨 봅니다.
믿고 구매해봅니다~
넷상에 워낙 bmw 병 걸린 사람들이 많아서 더 그랬을 듯... 죄다 와인딩 타고 서킷을 동네 마실 가듯이 지껄이는 애들이 bmw 이외의 차들을 독 물고 폄하하는 경향이 있음...
고속에서 코너링 필링이 정말 놀라운 차입니다 정말 칼로 베는 듯한 느낌
2:35 판교 개멋있다 ㄷㄷㄷㄷ
a tip : watch series at Kaldrostream. Me and my gf have been using it for watching a lot of movies these days.
@Jaxon Atlas Yea, have been using kaldroStream for months myself :D
난 카리뷰 윤성로씨가 제일 재밌고 믿음직스러워 ㅋ 기왕이면 가감없는 벤츠cla 시승기 듣고싶습니다. 비교구매생각중이거든요♡♡
아우디도 드뎌 토센을 전자식으로 바꾸는 중인가보군요. 개인적으로 토센이 좋은점도 있지만, 몰다보니 단점도 있더라고요. 전자식이 요즘 워낙 잘나오다보니 비교를 하다보면 빠른 반응의 최신 전자식이 좋더라고요... ㅎㅎ 그에비해 기계식은 한계가... 그리고 계기반 네비 불편함.. hud가 훨씬 편함.
아방엠디 타는 입장으로선 다 꿈의카다 ㅜㅜ 이쁘네요 디자인이..
요새 왜케 리뷰를 잘해. 억양도 다이나믹하고.
1:38 코너를 고속으로 감아재끼는 상황 애기 하셨는데 맞으면서도 틀린말입니다.
긴급회피 상황이란게 있기 때문이죠
종종 나는 잘가고 있는데 옆차로에서 갑자기 끼어들어서 놀라서 운전대를 급히 꺽는 경우가 있져
그런 경우에 굉장히 불리한게 사실입니다.
이런상황만 연출되지 않는다면 좋은 차인거 같네요
하지만 이차의 가장 아쉬운 부분이자 문제점은 휠타이어가 아닌가 싶습니다.
별로 그렇지도 않습니다. 이번 세대 A5 슬라럼 보시면 그런 말 못해요.
이 차가 그런상황에서 불안하면 비엠, 벤츠 어지간한 차들 다 불안해서 못 탑니다.
@@BuiltInCam 맞는 말인데 코너에서 고속으로 누가 감아재끼냐 라는 상황에서 대해서 댓글 남긴거에요 전체적인 주행질감은 우수합니다.
긴급회피 상황에선 오히려 후륜이 불안정하지 않을까요?
@@bw7105 오버스티어가 발생한다면 그렇겠져
@@bw7105 차라는게 그렇습니다. 콰트로가 슬라럼도 빠르고 트랙션유지를 굉장히 잘하죠. 당연히 네바퀴가 핸들돌때 살아있으니까요.
그렇게 보면 세상은 무조건 4륜이 최고여야하지만 FR차가 코너링이 좋다고 하는이유는 하나의 코너를 한계점으로 밀고나가는 상황에서는
후륜차가 기본적으로 빠를수밖에없는게 그냥 상식입니다. 그래서 중고속 코너링이 많은 서킷에서 미쯔비시랜서 에볼루션 기록이 딱이 뭐가없는겁니다.
그렇게 저급한 제네시스쿠페 2008년식 휠마력180마력밖에 안되는 순정 오토차 가지고도 고속코너링에서 4륜구동인 랜서에볼루션을 이기니까요.
리뷰할때도 말한거지만 나름 일리가있어요. 후륜차들이 200km 에서 고속코너돌면서 차가 한계에와서 미끌리는 느낌이들면
후륜은 보통 약간의 오버스티어를 제어를 하던가 뉴트럴로 미끄러질때 악셀만 놓아도 자세를 잡지만
아우디는 즉각적으로 코너바깥쪽으로 밀려나고 거기서 조금만 더 빨라져도 뭘어떻게 해야할지 감을 잡을수가없어요.
실제로는 컨트롤 불가한거고 그냥 갖다 꼽는거지만 누가 그정도로 운전하느냐는거죠.
일반일들은 생각하기 어려운거죠. 그래서 일반인들에겐 이정도면 충분하다 이런이야기입니다.
햄토리 화난 리뷰 너무 잘 어울려. 단점은 까야 맛이나죠^^ 리뷰 잘 보고 있습니다.
점점 리뷰가 좋아지네여 ㅎㄷ
사실 일반 공도에서 일반 운전면허증 가진 분들이면
언더스티어가 제어가 편할까요 오버스티어가 제어가 편할까요 무게 배분 5:5 뉴트럴한 성향 운전 빡세게 즐기시는 분들은 좋겠지만 오버스티어 무서워하는 사람한테는 불안감을 주겠죠.. 그런 부분에서 안정감을 주는 아우디가 어찌보면 일반 운전자 두루두루 만족을 주는게 아닌가 싶습니다
휠 대비 타이어가 너무 얇아서 타이어가 말려있는게 아니고, 휠을 보호하려는 의도로 타이어가 살짝 사이드로 돌출된형태로 나온겁니다.
비엠을 타는 입장에서.... 아우디가 고속코너링 안정감이 더좋다.... 인정하고 싶지않지만 저도 몸이 그렇게 느끼더라구요 ㅠ
예전에 노사장이 무게배분 뭐 어쩌고해서 비엠에 코너링이 아우디보다 더 낫다고 믿었는데
얼마전 아우디 4륜도 아니고 전륜을 타보고 비엠보다 더 좋은 고속 안정감이 느껴지더군요
솔찍히 요즘 노사장 리뷰보다 윤성로님 리뷰가 더 간결하고 재밌다고 느낍니다
형 계속 화내지마요 점점 연세드시면서 화내는듯한 표정이 관상이 되어버려요..
고속안정성은 아우디타본사람만알죠👍
확실히 독3중 4륜은 아우디가 최고인가 ㅋㅋㅋ
4륜 만들어 놓고 싸게 팔려고 2륜도 파는 거랑
2륜 만들어 놓고 비싸게 팔려고 4륜도 파는 건가
이 차가 안 좋다고 하는 사람들은 대체 무슨 차를 타고 다니는 걸까 ㅋㅋㅋㅋ 타보기는 하고 까는 걸까 ??
이 차 보다 더 좋은 차 타는 사람들 아닐까? 이 차 보다 안좋은차 타다 이 차 타면 안좋다고 아무도 안그러지 않을까?
차를 평가하는 여러가지 기준이 있는데 자기스타일에 안 맞거나 하필 부족한 면이 자신이 중요하게 생각하는 부분일 수가 있습니다. 저도 시승 해봤는데 아무리 잘 나가고 잘 서고 잘 돌아도 정차시 시트 떨릴 정도의 진동을 느끼고 아 난 6기통 가야겠구나 했습니다.
A6타고다닐때 저는 나쁜지모르고 타고다녔습니다 왜이렇게 까이기만하는지 이해가되지않았습니다만 저희세식구가 타고다니기 좋았습니다
못타본새끼들이 인터넷에서 주워듣고 비엠 찬양하면 차잘알인줄알고 아우디 일단 깜 그리고 아반떼에 시동걸고 세차하러감
윤성로 씨 리뷰 넘좋아요
취향 차라고 생각함.. 후륜 느낌 좋아하거나 별 상관 없거나... 의
Ki hyun Lim 동의합니다.
취향차이죠.
아우디는 틀립니다 전륜기반이기때문입니다 4륜도 전륜기반
@@김지현-i5y 설계자체가 사륜기반인데 뭐보고 전륜기반? 설마 옵션빼면 전륜이라?
기계식으로 완전 풀타임 사륜 아니에요?
@@김지현-i5y 전륜기반 4륜은 일반적으로 가로배치 엔진 + 할덱스 사륜 시스템을 일컫는데, 아우디 콰트로는 세로배치엔진 + 콰트로시스템이 들어갑니다. 전륜기반4륜은 토크배분이 최대 50:50으로 들어가나 콰트로는 앞 40 : 60뒤 가 기본셋팅이고 최대 앞 15 : 85 뒤 까지 들어갑니다. 그렇기때문에 주행질감이 타사 후륜기반 4륜이랑 흡사한 느낌을 줍니다. 이것을 전륜기반 4륜이라는건 틀린 얘기 입니다. 그냥 콰트로 시스템이라고 봐야합니다. 또한 A6 같은 차량에서나 마이너스옵션으로 전륜모델이 나오지만 q5, q7, q8등 시리즈나 a5 , a7같은 모델은 전륜모델 없습니다.
BMW의 전자식 4륜 x-drive는 빗길, 눈길에서는 안정된 반면에 마른노면에서 주행할때는 네바퀴의 구동력이 계속 변해서 직진안정성이 오히려 떨어지는 느낌을 받았거든요
그런데 아우디의 전자식 4륜은 어떤가요?
저녁에 이수역 지나가면서 지오메트리의 총본부를 지날때마다 왠지 그 분이 생각나면서 불안불안하더라구요. 건물 외향이 무게배분이 5:5가 아니라서 왠지 쓰러질꺼 같기도 하고 아무튼 성로씨 뭐 그렇다구요.
이 영상 덕에 구독 눌렀어요
정확한 진단입니다
A7 타면 고속 안정성이 어떤지 속력을 내면 깔려나가는 그 느낌이 뭔지 알게 됩니다.
르망 최다 우승 브랜드에요
끝
언제나 화이팅 모트라인
이차량 감가때려맞은 중고로 살지 스팅어마이스터2.5 신차로 갈지 고민인데
20인치휠은 승차감이 영... 18인치 휠타이어로 디튠이 가능한가요?
운전성향은 시내주행은 2~3천 알피엠으로 천천히 다니고 고속 올라가봐야 150정도 밟는게 다입니다.
차알못 노은규 헛소리 보다 윤성로씨 리뷰가 더 일반적인 운전자 입장에선 더 공감이 감.
완전공감
주행 전체로보면 5:5 배분이 안정적인 건 맞죠.
아우디는 그냥 셋팅을 잘 한거고요.
주행을 비엠과 비교해서 비엠을 깔 수준은 아니라고 보네요. 추구하는 방향도 다르고요.
맹신은 하지 말자.. 이거지요. 초반에 윤사장이 깟던 멘트는 노씨가 비엠빠 이기 때문에 돌려 깐겁니다 ㅋㅋ
슈퍼카는 오히려 4:6 이 많음ㅋㅋㅋ 200마력대는 무게배분 무의미함ㅋㅋㅋ
전륜에다가 앞이무거운 벨N이 서킷에서 330i 도 뺨싸다구때리는거보면 ㅋㅋㅋ
부화뇌동 위험.
27살 5월에 신차로 처음 부모님이 도와주셔서
리스할부없이 한빵에 삿습니다
그이후로 지금도 분당에서부터 논현동까지 출근하면서 재밌게
깔끔하게 관리하면서 잘타고있습니다~
요즘 성로형 리뷰만 찾아본다. 20분 순식간에 지나가고 너무 절절 공감 되는 야기만 하신다. 왜 진즉 리뷰어 안했어요 형
아니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그동안 얼마나 풀고 싶으셨어요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그 한이 영상에서 보이는거 같네요 ㅋㅋㅋㅋ
정말 왜 그동안 리뷰 많이 안하신거에요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 전 엄청 재미있게 보네요 ㅎㅎ
몇몇 쇼카들이 차를 낮췄을때 타이어를 휀다 안쪽에 파묻히게 하려고 타이어를 말아끼우는데
굉장히 위험한짓입니다
갑자기 코너를 감으면 타이어가 휠에서 이탈하는 일이 생길수 있어요
그래서 gt클래스 차들보면 19인치를 잘 넘어가지도 않고 편평비가 살짝 두툼하죠
저도 타이어 빠진다는말을 많이 들어봤는데 정작 빠졌다는 사람을 찾을수 없네요.
요즘 텐션이 너무 안높아서 보기 너무 좋네요 너무 잘보고 있어욬ㅋ
2020 a5 45tfsi 타는데 지인들이 고속에서 너무 안정적이라 밟는줄도 몰랐다고 하더라구요.
전 2021 A5 40TDI 타는데 160주행중 지인들이 너무 안정적이라 밟는줄도 몰랐다고 하더군요 ㅋㅋ 특히 코너링 예술입니다. 저도 모르게 브레이크를 안밟게 되네요
이거 다 똑같이 느끼는군요
난 노사장님 팬이지만 이건 성로님 말 공감하네요... 예전에 아우디 운용했을때 첫째로 일단 시내(일상)주행이 제일 편했던 기억이.. 이유는 영상에 다있네요. ..
어그로 보고 다시 보는 중 ㅎㅎㅎ ......... 예전 인피니티 잘 나갈때 브로셔 문구 기억남.... 무게배분 53 대 47 이었나 그랬음...
나 외국 사는데 시내주행영상이 우리집 근처라 집생각도 나서 모트라인 영상 자주 보게된다.... 고마워요 모트라인~
무게배분 안따질거면 슈퍼카들이 엔진을 뒤로 할 이유도 없죠... 써킷에 자주 안가더라도 그 스포츠 감성때문에 무게배분 좋은 차를 찾는거죠. 앞이 더 무거운 차는 국산차를 포함해서 너무 널려있으니까요...
그런사람은 비엠벤츠사는거고 걍 일상주행 편한느낌 좋아하면 아우디 사는거임 슈퍼카 리뷰가 아니라 그냥 5000대 데일리카 리뷰인데 극적으로 스포츠성에 맞춰진 슈퍼카 들먹거리면서 비유하는건 아닌거같은데
캐딜락 ats는 a5보다 저렴한 가격인데 전자식 감응 서스펜션인 MRC가 달려서 나옵니다.
이야 지오메트리 (자칭) 장인을 이렇게 돌려까시다니ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 웃고갑니다 윤대표님 항상응원합니다!!
전세대 A5디자인이 훨씬낫다는말 공감됩니다
와 330i보다 낫다고 평가할정도면 엄청 차가 잘나왔나보네요
똥고로 느끼는 어떤 인간보다는 훨 좋은 리뷰네요
그분의 말로 까이는 수준으로만 보면 프리미엄3사에 오른 이유가 없어야함.
석박사 수백명과 손에 꼽히는 전문경영인이 연구하고 전략을 갖춰서 만든 모델인데 한낱 개인이 실험데이터 없이 그저 앉아본 횟수와 경험만으로 평가를 내리기엔 워딩이 너무 과격함
대회에서 bmw는 아우디에 명함도 못내밀만큼 역사와 쌓은 트로피는 얄팍하지만 양산차는 스포티로 무장했듯 그냥 추구하는 방향이 다른걸 좋다 나쁘다를 넘어서 아예 나가있어라던가 꺼지라던가 ....심함
국내건 해외건 아우디 탄 사람들이 멍청해서 샀을까??
싸서샀죠 ㅎㅎ
요즘 아우디는 만족도가 많이 높아진것 같아요
왜이렇게 날씬하고 잘생겼었지...
국산디젤은 7대3이던데
아우디디젤은 5.5대4.5
초반 영상이 이쁘네요!
이 형 리뷰가 언제부턴가
믿음이가!
해외에서 구형을 우리나라에서 팔고있으니 전혀 싸게 팔고있는건 아닌듯
아우디는 구형을 우리나라에서 판매하나요??
@@Woong3 네 2년전 모델을 팔아먹어요
저는 자동차 편견이 무진장 심한 사람인데요.
환경규제때문에 차들이 다 2.0 엔진으로 삽질들만 하고있는거같아서 아쉽습니다.
그렇게 똥차인 현대 3.8 이나 3.3 터보도 아닌 엔진차를 타도 고배기량의 첫출발의 여유로움
단수별로 쓰고있는 RPM 자체가 다르니까요.
CLA45 AMG 가 최고봉이라는 2.0 에 400마력이라는 차도 M3 에서 나오는 400마력이라는 다른세계의것이고
초반에 힘없어서 빌빌거리는건 아무리 2.0 엔진에 스풀업이 빠른 터빈을 넣어놓아도 의미가 없다는 생각입니다.
부스트 0.6 바이상 붙기전에는 터보랙이라 할꺼까진없지만 그냥 힘이없어요.
한국처럼 동네골목이나 언덕 조루라고 는 하지만 스타트빠른 소나타택시들한테 스타트 못이기는 독일차보면 병맛기질이 느껴집니다.
그런데 아우디도 3.0TFSI 나 썪어문드러진 BMW 335i 나 E300 도 스타트 굉장히 빠릅니다.
그래도 아우디 칭찬해줄껀 콰트로 제어방식이 구형이랑 많이 달라졌어요. 스타트가 빨라지고 중반가속때 콰트로때문에 다까먹던 동력손실이
지금은 많이 좋아졌다는거죠. 저는 미국에서 콰트로 아닌거 많이타봤는데요. 대부분 모르실꺼에요.
아우디 2.0이든 3.0 이든 전륜이 콰트로보다 오방지게 빠릅니다. 상대가 안될정도입니다. 아우디가 그냥 전륜만들고 이게 미국에서 인기있는 이유가 이런게 아닌가싶네요.
터보차져도 배기하우징이 BMW보다 작으면서 흡기토출량은 약간더 큽니다. 그래서 320 이랑 비교할대 아우디가 상대적으로 터보감성은 더좋다고 느낍니다.
그냥 단순 2.0 터보에 만족하고 타는 사람입장에서 본다면 이차는 나쁠게없지만 막말로 G70 2.0 이라는 싸구려느낌이라고 개무시당하는 현대의 계양터보 벨런스가
휠씬 앞서있을만큼 국산차가 성능면에 안꿀리는걸 떠나서 초반토크가 오히려 낫기때문에 벤츠를 제외하고는 2.0터보기술 아직도 자기네가 잘난줄아는 독일차들 정신못차린거같습니다.
그리고 아우디가 오일팬으로 사용하고있는 플라스틱부품과 가스켓은 내구성이 완전 안좋아서 4만km도 못버티고 오일 질질싸는차들이 너무많아요.
이번 신차마자도 출고한지 얼마안된 1000km 도 안된차가 미세누유를 보이는거에 아직도 정신못차렸구나 하는생각이 들더군요.
BMW도 마찬가지입니다. 환경생각한다는데 좋은의도지만 현대는 그냥 쇳대기쓰고 가스켓도 경화고무 안씁니다. 그냥 짱짱한 1000년가도 안썪을 환경따위는 무시한 플라스틱이지만
차타는 사람은 밋션오일팬 갈면서 오일갈아야한다고 두배나비싼 DCT오일 3만원이나주고 10통씩이나 사야하고 메뉴얼대로 교체하면 공임비 40만원줘야하는 악몽은 안겪어도되죠.
아우디 정말 내구성 너무 나빠서 4만km 넘어가면서 수리비 천만원 넘게쓰면서 주변사람들한테 쪽팔린거야 신경안쓰면 그만인데 내가 부자도 아닌데
이렇게 쉽게 심각한고장만 줄줄이 날것이라고는 생각도 안했죠. 아우디의 최대단점이 뭔줄아세요?
엔진이 너무 앞에있어서 풀리와 밸트같은것들이 라지에타 팬하고 너무나도 가까워서 손이 안들어갑니다.
그래서 사소한 정비에도 엔진을 내려야됩니다. 서비스기간엔 괜찮죠... 4만km 지나 알아서 수리해야할때는 엔진내리는비용 90만원씩 달라고합니다.
그렇게 BMW를 탓지만 BMW도 아우디랑 크게 다르진않습니다. 둘이서 누가 고장의 제왕인지 경주하는것도 아니고 정말 믿을수없을만큼 어이없는 내구성없는 차들이라는건
네이버에 이제 4만 넘었을 B4바디들이나 F10 F30 바디들 검색해보세요. 정말 블로그에 차량정비사들 글이 줄줄이 나옵니다.
고장은 거의다 비슷한내용이지만 최소한 현대가 구글링하고 네이버블로그 검색해서 자기네들차가 5년뒤 이런문제를 뿜어댄다는거 프린트물 몃만장을 연구원들한테 뿌리고
부풍소개 설계에서 이번부분이 심각하다고해서 매년바뀌는 현대차의 부품소재 발전성을 독일삼사는 안하고있는걸까요?
도무지 바뀌질않아요. 모트라인 리뷰만 아니고 다른리뷰에서도 이런부분에대한 소재는 제발 플라스틱 안했으면 좋겠다고 이구동성이죠.
한국에서 서스펜션 튜닝하고 동네골목 잘못들어갔다가 경미하게 과속방지턱에 대각선으로 오일팬 찍었다고 10분내로경고등뜨고 엔진오일 다뿜어버리고 엔진내리는차들도 많습니다.
인정.. 아우토반 고속 크루징은 아우디지
성로형 재규어 xj리뷰 좀 해주세요. 다른 사람노씨 못믿겠어요!!
오랫만에 댓글 남겨요....... ^.^
무게배분도 중요하지만 그게다는 아님. 그래도 아우디의 앞이 유독 엄청 무거운느낌은 맞고 고속에서 느낌은 좋음. 그래도 막상살땐 벤츠vs비엠인게 현실..
지인 차살때는 차는 뱀이지 지차 살때는 벤츠
벤츠랑 비엠은 둘중고민해서 사고
아우디사는사람은 고민안함
아우디만삼 이게 팩트
아닌데난 벤츠 아우디 중에 고민했는데비엠은 디자인이 완전 불호라 구매당시 나이가 20대 후반이기도 했고이번에 할부 끝나서 e클 페리 나오면 바꿀 예정차는 메르세데스ㅋㅋ아우디 동호회에서도 차는뭐다? 하면 메르세데스지 함 ㅋㅋ
@@박성언-x3s이번 cls 신형 나오기 전에 인테리어 개 좃같아서 도저히 사는게 불가능 해서 A7 사버림 ㅋㅋ
@@rladlsxo a7은 실외가 진짜 잦간지고 지금 신형나왔지만서도 이쁨
몇년전 기준으로 벤츠들은 실내 전화번호버튼 보면 망치로 뿌수고싶은 수준이라 좀 극혐이었죠.
페리cls도 앞은 이쁘게 바켰는데 뒤는 잦구형 그대로라 불호였던듯 하네요ㅋㅋ
아우디 4륜기반 차체는 앞이무거워(그렇게 무겁지도않음) 언더 나는걸 5링크 더블위시본으로 커브시 접지력을 최대한으로 끌어올려 언더가 잘안남 오히려 악셀링을하면서 커브를 돌아도 트랙션을 잡고있음
잘봤습니다.
차 디자인 ㄹㅇ 너무 이쁘다