Por si quereis mas información. La potencia es de 660 cvs, pesa 8.5 toneladas en vacio, la capacidad de la bateria es bruto, realmente disponible esta el 70% en neto, la autonómia real es de 300 kms cargado y carga a 250kwh en un ionity desde 0 a 100. La carga completa es de menos de 2 horas. El precio no se si puedo decirlo pero mas del doble de una tractora normal. El consumo es de 1kw cada km
Muy buen resumen de la feria y un trabajo espectacular. Muchas gracias por interesarte en nuestro stand sobre comunicaciones vehiculares. Un gusto poder explicarte nuestro trabajo.
Muy buen video, las ferias de movilidad son más que coches (que son lo más importante) y los cargadores son esos desconocidos que casi nadie nos acerca para nuestro conocimiento. Gracias por el vídeo y pásalo bien por Málaga acabo de ver tu directo.
Si no me equivoco en un video anterior mencionaste un cargador, que se puede conectar directamente con placas solares.... Podrías dedicar un vídeo a este tema?? Explicando como funciona, si necesita conexión con corriente alterna (supongo que sí), que potencia tieine y otros detalles útiles...
Tengo entendido que la empresa Masiques tiene un camión electrico para transportar café desde el puerto de Barcelona hasta la fábrica Nescafé de Gerona
La verdad que espejos o cámaras es acostumbrarse porque indistintamente en un modelo de camión a otro varía la forma de hacer las maniobras que es donde te hacen falta. Porque sí que dicen compañeros que de noche no se ven igual. Un saludo
Bueno Lar , darte mi enhorabuena y las gracias por tu trabajo, da alegría ver tantas y buenas novedades , sobre todo los cargadores que se ve que va como un cohete el tema de los cargadores, saludos desde Malaga.
Sabiendo la cantidad de gasoil que consumen esos aparatos, imagino que la velocidad de amortización en caso de usarlo a diario debe ser rapidísima, la diferencia de coste operativo debe ser DEMENCIAL
Suponiendo que la electricidad sea gratis se amortizaria a partir de 600.000km. Pero solo serviría para rutas muy cortas. Aún no puede competir contra el diésel pero ya empiezan a acercarse mucho
@@NVidiero calculando la diferencia de precio del camión. Y calculando el consumo medio estimado de una tractora. Si sabes el precio final,son matemáticas
Buen vídeo, Lars. Viéndolo me vuelve a la cabeza una pregunta que me hago muchas veces viendo características de VEs: ¿A qué potencia es capaz de regenerar? Me da la sensación de que es una característica muy importante (todavía más en camiones) de la que se habla poco, y es que he comprobado por ejemplo que en mi MG4 no lo hace a más del 25% de potencia de salida (equivalente a 37,5kW) pero otros sí aprovechan más la regeneración Saludos, y gracias por todo lo que aprendemos contigo!
Toda la razón. Además no solo faltan cargadores, sino que además muchos de los que ya hay, son inaccesibles para un camión, bien por que le han instalado una marquesina "bajita" pensada para coche o directamente están en tramos donde no podríamos hacer los giros para entrar.
Para rutas largas ni hablar por el momento,pero para transporte de base a base con 200 kms por sentido,para hormigoneras,basura ,y mucho mas,muy bien,un camión quema 300.000 litros por lo menos y mucho adblue
Renault Trucks y Renault Turismos son tan independientes entre sí como que no son la misma empresa. Renault Trucks es propiedad de Volvo Trucks y solo tienen en común el rombo. Ah por cierto los espejos tradicionales son mejores que las pantallas, las cuales tienen el problema que si les pasa algo ya no te dejan arrancar hasta que vengan a repararlo in situ.
Los choferes de trailer miran mas para atras por los espejos que para adelante, cuando hay trafico tienes que controlar todo lo que tienes al rededor incu¡luyendo detras, sobre todo las motos.
Eso pasa tanto en los térmicos como en los eléctricos. Hacer tractoras más aerodinámicas, implica "alargar" la cabeza y hacerle forma de "pico" lo cual penalizaría el largo total del conjunto. Sale más rentable la capacidad que el consumo.
Hola, realmente un camión si puede superar las 40 toneladas. Depende si son contenedores de puerto, la tractora tiene tres ejes, etc. Por otro lado eso de 300 km cargado a tope no me lo creo ni de lejos. Como tengan que subir el puerto de Fraga gasta media carga. Que deja de acelerar antes de la bajada ya lo tenían hace años los de gasoil, para intentar economizar el combustible según el perfil de la carretera. Nada nuevo. En rutas fijas mejor otro tipo de camión que no una tractora, para callejear. Le veo más sentido camiones de 3 ejes eléctricos que una tractora eléctrica. Siempre que no tenga que ir cambiando semi remolques, claro está. Saludos.
Pasa como en los térmicos. El Renault 480 13L turbo compound, puede hacerte desde 22l/100 en rutas internacionales de autopista a 36l/100 en bañeras de corto recorrido y tipografías complicadas. Los 300km del T E-Tech, salen de una media de 1.2/1.3 kwh/km x 378 kwh NETAS de capacidad de baterías.
@@juanmanuelgavira629 ¿De verdad crees que el consumo de batería es de 1,3 kwh el km? Eso lo quiero ver, en el puerto de Fraga o del Bruc por decir algo y bajando nunca van a recuperar con la regeneración lo que gastaron subiendo, por mucho que lo digan por ahí. Un camión de estos tiene sentido para callejear, pero en rutas abiertas aunque sean fijas ni de lejos. No lo veo haciendo ruta fija, Barcelona - Zaragoza y vuelta en el mismo día.
![[Limbus Company - PV] Chapter.7 - Oblivion](http://i.ytimg.com/vi/VUpkXPkvoxU/mqdefault.jpg)
Por si quereis mas información. La potencia es de 660 cvs, pesa 8.5 toneladas en vacio, la capacidad de la bateria es bruto, realmente disponible esta el 70% en neto, la autonómia real es de 300 kms cargado y carga a 250kwh en un ionity desde 0 a 100. La carga completa es de menos de 2 horas.
El precio no se si puedo decirlo pero mas del doble de una tractora normal. El consumo es de 1kw cada km
¿El precio de que tractora es el doble?
De un Iveco o de un Scania o Volvo. Entre estos también existe casi el doble.
Saludos.
@@yomism1459 del camión equivalente
Muy buen resumen de la feria y un trabajo espectacular. Muchas gracias por interesarte en nuestro stand sobre comunicaciones vehiculares. Un gusto poder explicarte nuestro trabajo.
Me gusta este tipo de Videos ya que se puede apreciar como más empresas incursionan en la facilitación de carga de vehículos eléctricos
Muy buen video como siempre una pena que no pude ir y que alegría que cada vez más tenemos más vehículos de transporte pesado
Muy buen video, las ferias de movilidad son más que coches (que son lo más importante) y los cargadores son esos desconocidos que casi nadie nos acerca para nuestro conocimiento. Gracias por el vídeo y pásalo bien por Málaga acabo de ver tu directo.
Si no me equivoco en un video anterior mencionaste un cargador, que se puede conectar directamente con placas solares.... Podrías dedicar un vídeo a este tema?? Explicando como funciona, si necesita conexión con corriente alterna (supongo que sí), que potencia tieine y otros detalles útiles...
No sabía lo mucho que me iba a interesar el vídeo hasta que lo terminé.
Gracias por compartirlo 👋👋👋
Si señor buen trabajo……Saludos desde Tendilla …Guadalajara
Tengo entendido que la empresa Masiques tiene un camión electrico para transportar café desde el puerto de Barcelona hasta la fábrica Nescafé de Gerona
La verdad que espejos o cámaras es acostumbrarse porque indistintamente en un modelo de camión a otro varía la forma de hacer las maniobras que es donde te hacen falta.
Porque sí que dicen compañeros que de noche no se ven igual. Un saludo
Bueno Lar , darte mi enhorabuena y las gracias por tu trabajo, da alegría ver tantas y buenas novedades , sobre todo los cargadores que se ve que va como un cohete el tema de los cargadores, saludos desde Malaga.
Sabiendo la cantidad de gasoil que consumen esos aparatos, imagino que la velocidad de amortización en caso de usarlo a diario debe ser rapidísima, la diferencia de coste operativo debe ser DEMENCIAL
Suponiendo que la electricidad sea gratis se amortizaria a partir de 600.000km. Pero solo serviría para rutas muy cortas. Aún no puede competir contra el diésel pero ya empiezan a acercarse mucho
@@FEFO079 ¿Fuente de esos datos?
@@NVidiero calculando la diferencia de precio del camión. Y calculando el consumo medio estimado de una tractora. Si sabes el precio final,son matemáticas
Muy interesasnte.
Buen vídeo, Lars. Viéndolo me vuelve a la cabeza una pregunta que me hago muchas veces viendo características de VEs: ¿A qué potencia es capaz de regenerar? Me da la sensación de que es una característica muy importante (todavía más en camiones) de la que se habla poco, y es que he comprobado por ejemplo que en mi MG4 no lo hace a más del 25% de potencia de salida (equivalente a 37,5kW) pero otros sí aprovechan más la regeneración
Saludos, y gracias por todo lo que aprendemos contigo!
Entre que días va a estar esto para ir verlo?
Faltan muchos de estos con sus cargadores ultra rápidos en los sitios de descanso suyos
Toda la razón. Además no solo faltan cargadores, sino que además muchos de los que ya hay, son inaccesibles para un camión, bien por que le han instalado una marquesina "bajita" pensada para coche o directamente están en tramos donde no podríamos hacer los giros para entrar.
Los sistemas de visión por cámaras serán aún mejores cuando instalen más cámaras 360 ....
Totalmente de acuerdo con lo de la suspensión neumática, los asientos incluso en el sofá del salón😂
Para rutas largas ni hablar por el momento,pero para transporte de base a base con 200 kms por sentido,para hormigoneras,basura ,y mucho mas,muy bien,un camión quema 300.000 litros por lo menos y mucho adblue
Renault Trucks y Renault Turismos son tan independientes entre sí como que no son la misma empresa. Renault Trucks es propiedad de Volvo Trucks y solo tienen en común el rombo. Ah por cierto los espejos tradicionales son mejores que las pantallas, las cuales tienen el problema que si les pasa algo ya no te dejan arrancar hasta que vengan a repararlo in situ.
En volvo trucks las cámaras vienen a partir de septiembre, el Renault tardarán un año más como siempre.
@@garisporten realidad hablo del Mercedes Actros, si se te rompe un espejo digital te pone que es una alerta de seguridad y no te deja arrancar
El título del vídeo no hace justicia a lo interesante que es.
Un camion de ruta lleva 1500 litros de gasoil y 80 a 130 de Adblue
Los choferes de trailer miran mas para atras por los espejos que para adelante, cuando hay trafico tienes que controlar todo lo que tienes al rededor incu¡luyendo detras, sobre todo las motos.
Los espejos no necesitan electricidad, oas cámaras estan bien, pero no siempre van a funcionar xD
Autonomia entre 300 i 500 km , eso es una horquilla un poco grande
300 km con una carga completa, 500km, haciendo una carga rápida intermedia del 80% aproximadamente.
No veo mucho avance en aerodinamica en la cabeza tractora, sigue siendo un ladrillo con ruedas.
Eso pasa tanto en los térmicos como en los eléctricos. Hacer tractoras más aerodinámicas, implica "alargar" la cabeza y hacerle forma de "pico" lo cual penalizaría el largo total del conjunto. Sale más rentable la capacidad que el consumo.
Y no nos cuentas nada sobre la potencia ni el precio del Renault T... 😒
666cv
Hola, realmente un camión si puede superar las 40 toneladas. Depende si son contenedores de puerto, la tractora tiene tres ejes, etc.
Por otro lado eso de 300 km cargado a tope no me lo creo ni de lejos. Como tengan que subir el puerto de Fraga gasta media carga.
Que deja de acelerar antes de la bajada ya lo tenían hace años los de gasoil, para intentar economizar el combustible según el perfil de la carretera. Nada nuevo.
En rutas fijas mejor otro tipo de camión que no una tractora, para callejear.
Le veo más sentido camiones de 3 ejes eléctricos que una tractora eléctrica. Siempre que no tenga que ir cambiando semi remolques, claro está.
Saludos.
Si hace 300 kms reales.
Pasa como en los térmicos. El Renault 480 13L turbo compound, puede hacerte desde 22l/100 en rutas internacionales de autopista a 36l/100 en bañeras de corto recorrido y tipografías complicadas.
Los 300km del T E-Tech, salen de una media de 1.2/1.3 kwh/km x 378 kwh NETAS de capacidad de baterías.
@@garisport Si, cargado a tope y en ruta con desnivel.
Eso me gustaría verlo.
@@juanmanuelgavira629 ¿De verdad crees que el consumo de batería es de 1,3 kwh el km?
Eso lo quiero ver, en el puerto de Fraga o del Bruc por decir algo y bajando nunca van a recuperar con la regeneración lo que gastaron subiendo, por mucho que lo digan por ahí.
Un camión de estos tiene sentido para callejear, pero en rutas abiertas aunque sean fijas ni de lejos.
No lo veo haciendo ruta fija, Barcelona - Zaragoza y vuelta en el mismo día.
@@yomism1459 yo lo he visto