Harley Davidson AFR - powrót mocy !
HTML-код
- Опубликовано: 15 мар 2022
- Efekty strojenia gaźnika są więcej niż satysfakcjonujące! Przyrost mocy i spadek spalania, do tego gładka i przyjemna jazda. Mówimy o kosztach takiego zabiegu.
Zapraszamy. 
Авто/Мото
Dobra robota, i ja to szanuję.
Swietna seria! Dzieki. Mam male sugestie: podczas hamowania czasami cos komentujesz - bardzo slabo slychac co mowisz. Po tescie wrzuccie przebitke z wykresu i wtedy na spokojnie komentarz :)
Fajna robota z tymi sondami. Mi nigdy się nie chciało wspawywać do gaźnikowca ze względu na to że mało klientów zaakceptuje taką ingerencję w układ wydechowy choć swoimi filmami przekonaliście mnie żeby zrobić tak w swoim motocyklu. Mimo dużej dyszy głównej i poprawnej pracy silnika mam wrażenie, że nadal górą ma za ubogo. Po jeździe ze stałymi prędkościami w okolicach 130-140 świece robią się białe. Obawiam się jednak, że zwykła wymiana filtra powietrza na niby taki sam ale innej firmy może zniweczyć całą robotę i trzeba wszystko stroić od nowa. Pozdrawiam i wszystkiego dobrego!
130-140 to zakłam że nie jest 100% otwarcia. Zmieniłbym najpierw iglicę. Pracuje nad systemem montażu bez konieczności wiercenia w wydechach, spadnie dokładność, ale na gaźniki wystarczy. Ważniejsze są dziwne skoki niż precyzyjna wartość. Jak opracuje to się pochwałę. Na ten moment ogarnąłem wyświetlacze lambda by móc monitorować i stroić-dostrajać gaźnikowe podczas jazdy. Niebawem coś pokażę.
@@StajniaMotocyklowa Dzięki za radę, potestuję różne iglice i czekam na Twój materiał. Pozdrawiam
Co fachowiec to fachowiec super
Czy takie strojenie wystarcza na długo.Mam Yamahę xv 1600 od strojenia gażnika zrobiłem 45 tyś. mil i jest nadal super.Przymierzam się do kupna HD Dyna Low 2005r na gażniku.Kolega mówił mi że lepiej na wtrysku bo z gażnikiem to ciągle trzeba coś grzebać. Chociaż gażnik mi lepej by pasował bo można obroty trochę niższe ustawić bo chodzi mi o te wibracje.W moim japońce zastosowali pokrętło do regulacji obrotów biegu jałowego.
Wtrysk oznacza mniejsze problemy. Strojenie wystarcza na bardzo długo, praktycznie jest związane z wprowadzanymi zmianami. Oczywiście przebieg wiele zmienia, ale nie aż tak jak np. Zmiana wydechu czy całego dolotu.
dokładnie regulacja gaźnika jest bardzo bardzo czasochłonna bez hamowni oraz przyrządów do pomiarów (robienie na kolor świecy i odczucia pracy silnika) to udręka bynajmniej dla mnie dlatego też nie rozumiem jak ktoś umie świeżo złożony silnik po tuningu wystroić w 10 minut bez solidnej jazdy, zagrzania itp. Takie są fakty gdyby wliczyć koszta czasu i pomiarów to można śmiało kupić drugi skuter w przypadku chińskich pojazdów gdzie ciężko cokolwiek zarobić a wiecznie człowiek się użera ,,TANIO A DOBRZE"
Da się bez hamowni i pomiaru AFR to zrobić, ale trzeba poświęcić więcej, sporo więcej czasu i mieć odcinek testowy, np. tor z długą prostą albo lotnisko.
Jeśli to możliwe proszę o informację jakiej hamowani używacie, jakiego oprogramowania, czy warto inwestować w "miernik" AFR i ETG z allegro za 1000-2000zł?
Warto zainwestować w np. Innovate i to najlepiej 2 kanałowe z wejściami analogowymi i opcją logowania.
@@StajniaMotocyklowa Bardzo dziękuję za szybką odpowiedź!
Witam, jakie wartości zalecacie do gaźników mikuni CV. Na swoim Intruderze VS1400 widzę że powyzej 13 na jałowych obroty zaczynaja spadać. Bliżej 14 pracuje bardzo niestabilnie. Największe obroty silnik ma na poziomie 12-12,2. Sonda montowana na kolektorach indywidualnie. Pomiary w trakcie jazdy. W internecie znalazłem różne wartości. Jalowe/ cruising 13,5-14,5 Przyspieszanie 12,5-13 WOT 10,5-12.
Te wartości z Internetu są bardzo dobre, jeśli u ciebie nie działają to dziwne. Czym odczytujesz AFR?
@@StajniaMotocyklowa Sonda szerokopasmowa AEM, szybsza niz innovate oparta na tym samym Boschu. Gniazda wspawane przed łącznikiem wydechów w kolektor. Pomiar jest stabilny bez przedmuchów. Zastanawiają mnie tylko jałowe bo ewidentnie motocykl nie lubi wartości blisko 14 już nie mówiąc o wyższych zdecydowanie woli bliżej 13 a najwyższe obroty sa blisko 12. I jak bym ustawiał klasycznie na słuch/obroty to pewnie bym ustawil 12-12,5 jalowe. Tylko wtedy tez takie sa przy cruisingu na minimalnie otwartej przepustnicy i nie wiem czy to nie za duzo paliwa i nie potrzebnie wieksze spalanie wtedy
@6zg Dalej są to wartości dobre, więc nie upierał bym się na zubażaniu mieszanki. Na jakim paliwie to robisz ? E5 czy E10 ? Jakie są wartości lambda? Lambda 1 dla e10 to około 14,1
Słyszałem że w Twin Camie występują kompensatory.To chodzi chyba o drgania.Powyżej 50tyś przebiegu najlepiej do nich zajrzeć.Problem podobno trzeba rozebrać silnik a to kosztuje.Czy we wszystkich TC one występują?Co o tym sądzicie?
Kompensator jest jeden i jeśli nie ma z nim kłopotów to nie ma co tam zaglądać. Zrobimy kiedyś o tym odcinek. Inaczej ma się to w kwestii napinaczy rozrządu, gdzie warto zaglądnąć zanim wystąpią objawy. Tez coś niebawem skręcimy w tym temacie.
@@StajniaMotocyklowa pytałem gdyż na YT był filmik z TC softail i gościu przestrzegał że pow 50000 nie wiem kilometrów czy mil bo to różnica, że przy takim przebiegu mogą być problemy jak się rozsypie. Ale dopytam od jakiego rocznika są te kompensatory. Coraz bardziej skłaniam się do sportstera 1200
@@85santafe spokojnie, kompensator Halasuje i daje znać bardzo głośnymi dźwiękami stukami itp. Ten problem dotyczy głównie pewnych roczników TC ale nie jest jakiś straszny kłopot, nie ma się czego bać. Mam właśnie takiego z hałasem więc pewnie skręcę coś niebawem.
@@StajniaMotocyklowa super bardzo pouczające filmy
Lubię ten kanał, ale cena za strojenie, to przegięcie. Duzo gadania, ubierania w słowa, a tak naprawdę, to nic trudnego, wystarczy trochę pojęcia. To moje zdanie. Pozdrawiam.
Odpowiadając na wcześniejsze pytanie z przed moderacji postu zadane przez Pana ( hade 883 pisze: „Witam. Jaka jest założona igła i dysza wolnych obrotów, jeśli, to nie tajemnica. Pozdrawiam”) Żadna tajemnica, 45 dysza, igła - proszę sprecyzować czy chodzi o pilot screw bo też są w nich różne kształty iglic w zależności od producenta typu itp. Czy może chodzi o iglicę zwaną needle jet,czyli tą wchodzącą w rurkę emulsyjną. Jednak nie ma to większego znaczenia gdyż to co sprawdza się w jednym gaźniku/silniku/motocyklu, niekoniecznie sprawdza się w innych. Na tym właśnie polega indywidualne strojenie. Takie uniwersalne strojenie zastaliśmy właśnie przed naszym strojeniem i nie sądzę by ludzie z DynoJet nie wiedzieli jak to zrobić. Wiedzieli i to bardzo dobrze, ale jak pokazuje ten filmik nie zawsze musi dać to oczekiwany efekt. Zwłaszcza kiedy coś jest robione na rynek USA, a chcemy to użytkować w Europie. Pozdrawiam.
@@StajniaMotocyklowa dzięki. Pozdrawiam.