Bonjour, Je peut faire un retour sur 3 ans d'utilisation de la leaf 40 Kwh (36 Kwh Utile de 100% a 0%, et 2Kwh disponible en dessous de 0%) et plus de 45 000Km. Très très bonne voiture de catégorie compacte a hayon, je recommande, mais en connaissance de tout ces aspects. La vidéo de AP n'est absolument pas représentative de ce qu'il est possible de faire en Nissan leaf ou avec un véhicule électrique de manière générale. C'est un véhicule électrique et il faut composé avec l'autonomie et les bornes disponible (lente ou rapide) en fonction de ce que l'ont souhaite faire. Un vrai bonheur en ville avec le e-pedal et le régulateur de vitesse adaptatif, consommation en ville entre 9.4Kwh et 11.6Kwh/100km, de quoi faire largement plus de 300Km sur une charge. Franchement satisfaisante sur route, très bon comportement routier, manque un peu de dynamisme (elle aurait mérité la commercialisation de la version nismo en Europe), hyper confort pour faire de long trajet routier, avec une consommation entre 10.9Kwh et 14.5Kwh/100Km, de quoi faire 250 a un peu plus de 300Km sur une charge Correcte sur autoroute, avec une consommation pas délirante de 17.9Kwh/100Km env. a 135Km/h compteur (j'ai pas de fourchette de conso car essayé que quelques fois en été). De quoi faire tout juste 200Km a cette vitesse, on aurait aimé plus d'autonomie, mais c'est pas mal au final vu la capa utile. La version 62Kwh brute et 56Kwh utile doit consommé un peu plus (1 ou 2 kwh de plus) et proposer probablement une autonomie au alentour des 300Km. J'habite en appartement sans prise pour se recharger et elle reste malgré tout économique grâce aux nombreux point de charge chademo gratuit et borne lente gratuite. J'avais quelques appréhension au début a cause de toute les critiques que j'ai entendu, mais résultat mon véhicule thermique a été cédé pour ne plus avoir que la leaf en véhicule principal pour tout les trajets. Voici les conseil que je peut transmettre pour aidez les possesseurs de ce véhicules notamment pour les long trajets : Jante 16" a 2.8Bars départ a 100% sur charge lente vitesse de croisière a 106Km/h compteur (correspond a peu près a 104/105 km/h gps), qui correspond a une conso entre 13.5Kwh (été) et 16.1Kwh/100km (hivers monté en montagne) clim allumé a 18/18.5° en hivers et 22.5/23° en été première recharge a 200-220Km de 40 a 55 min (temp de charge en plein été, potentiellement plus court en hiver) jusqu'à 95% Deuxième arrêt recharge a 180-200Km (toujours a 106Km/h) de 50 min a 1h jusqu'à 95% (potentiel début de rapid-gate en pleine canicule) Troisième arret recharge après 180-200Km de 1h a 1h15 jusqu'à 95% (potentiel début de rapid gate en hiver) arrivé possible dans un temp relativement raisonnable d'environ 7h45 - 8h45 (dépend de la circulation) pour un parcours journalier de 600Km et il est donc possible de faire 800Km dans la journée. En tout les cas il est possible de faire 400 a 600Km sans ralentissement de la vitesse de charge. Ce qui correspond au final a 100% de tout mes usages. Je vous confirme avoir fait des trajets d'environ 600Km en 8h00 (Marseille-bordeaux par exemple) en ayant bien planifié les arrêts recharges et en vérifiant que leur état était annoncé comme fonctionnel. Par chance a chaque fois pour ces longs trajets ils étaient fonctionnel et disponible ou avec peu d'attente. Ce qui n'était pas forcément le cas pour tout les trajets longue distance (300 a 500km), il faut dans tout les cas garder son sang froid et regarder les autres options alentour pour pas se retrouver complètement bloqué et/ou perdre trop de temp. Et non le Chademo n'est pas un problème, il suffit de regarder sur charge map pour voir qu'il y a autant de point de charge chademo que combo (avec parfois plus de prises combo, mais c'est surtout chez ionity qui de toute manière est très cher). Sinon MUXSAN Propose le 22Kw AC et l'ajout du combo CCS en plus du chademo pour ceux qui veulent une caisse universelle. sur la fiabilité voici le retour que je peut faire sur 3 ans : défaut de caméra arrière x2 (nickel depuis) resserrage cardant (nickel depuis) un soufflet de direction non conforme changé (c'est Nissan qui a direct corrigé ce problème, pas perceptible pour moi) RAS pour tout le reste Les points positifs : son prix ultra concurrentiel quand Nissan fait ses remises (dont j'ai profité) sa taille relativement compacte son intérieur, bien que pas a la mode, et très confortable et bien ergonomique une fois qu'on a pris le coup Son coffre de 435L est génial, le hayon un gros plus Son agrément de conduite en ville et sur route, vraiment pas mal Sa faible consommation si on dépasse pas les 110Km/h filtrage des suspensions et le filtrage des bruits Les points négatifs : Son châssis typé confort, j'aurais préféré plus typé sport (mais c'est une histoire de gout) sa direction aussi typé confort (pareil qu'au dessus) Sa charge limité a 3.6 ou 6.6Kw en AC de série (bien que maintenant MUXSAN propose du 22Kw AC en option pour la leaf) La batterie a refroidissement passif (même si pour le coup sa facilite sa maintenance et donc que ce sera moins cher que pour une a refroidissement liquide, on aimerait passer sa journée sur la route avec, mdr, bon après il y a des pack de remplacement disponible jusqu'à 74Kwh avec refroidissement actif qui existe, mais pas chez nissan) L'infotainement est pas dernier cri et pas d'une ergonomie folle (mais une fois qu'on c'est habitué, il est complètement fonctionnel. Dans tout les cas il y a Apple car play et Android auto) confortable sur autoroute, mais sans plus, commun a beaucoup de caisse, juste une bonne insonorisation J'en rajoute pas plus le post est déjà conséquent. Cordialement.
Je trouve que cette vidéo est excellente , elle montre la réalité de l'électrique en France et la différence flagrante entre la réalité technologique des véhicules et des infrastructures .
La réalité d'une Leaf. Pas de l'électrique en général. En Tesla, on récupère les 80% en 30mn m, pas 2h et les 80% donnent 350km donc en fait en 15mn, on récupère ce que la Leaf prend 2h à récupérer !
@@jeanbaptistelabelle : Ouais, tant que les électriques sont marginales: Quand les gens se battront pour une place à un chargeur, on en reparlera. Parce que jamais l'infrastructure électrique européenne ne tiendra face à l'augmentation massive des véhicules électriques. Bref, la vraie réalité, elle est bien pire que la catastrophe présentée dans la vidéo.
@@claudeBgf c'est ce que disaient les gens en 1900 vec tous les chevaux et les quelques voitures : il n'y aura jamais assez de pompe à essence pour remplacer tous les chevaux en voiture ! Et pourtant...
@@jeanbaptistelabelle : Ben oui, mais la différence, de taille, c'est que créer une nouvelle station d'essence ça ne nécessite qu'une entreprise qui construise un bête bâtiment avec des citernes: Pour augmenter le nombre de stations de recharge il faut repenser toute l'infrastructure, créer des centrales électriques, et refondre toute la distribution européenne, qui est maillée. Et une station, on la place n'importe où, pas les stations de recharge vu le temps que prend une recharge: Il faut en mettre partout et en grand nombre: Je te laisse imaginer la file aux stations service si chaque plein prenait 30 minutes: Bon courage pour faire le plein.
@@claudeBgf en fait c''est l"inverse. Une station essence, c'est autour de 3-4 millions d"euros, une station de charge rapide autour de 300 000€. Ce que tu n'as toujours pas compris est que 95% des charges se font à domicile, où il y a déjà le courant. Il n'y a donc pas besoin d'autant de station de charge rapide que de station essence.
Juillet-aout en periode de depart et retour de vacances on fait comment ??? Faut prevoir 2 semaines de plus pour le chargement de batterie en cas de file d'attente ??
Toujours aussi bien les recharges!!! Et encore heureux qu’il n’y a pas 2 ou 3 voitures qui attendent sur les nombreuses bornes disponibles!! Il y aura des morts! Ce n’est pas demain que Tesla s’inquiétera!
"Charger sur les stations corridor"...à ce stade de la vidéo ça fait froid dans le dos quand on entend cette phrase, au vu de leur fiabilité! ^^ Merci pour votre vidéo!!
C'est incroyable que Nissan n'a pas encore compris que avoir une batterie ce n'est pas tout, il faut aussi de la charge rapide et Chademo c'est has been ... Tesla eux il y a bien longtemps qu'ils ont compris. charge rapide plus densité du réseau de chargeurs Concernant les bornes de recharge en France on se demande si il ne sont pas installé par les compagnies pétrolières, car si on veut décourager les gens de passer en électrique on ne s'y prendrait pas autrement.
je pense que ni super charger de tesla, ni combo ccs n'est mieux que chademo, ils fournissent tous une puissance de charge avec un canal de communication dont chacun a la propriété du language, mais il est clair que tesla est moins manche (arrive se connecter sur les autres standard) que ceux du standard chademo ou combo. et chademo reste la prise de recharge rapide la plus installé a travers le monde... je doute que chademo soit has been, le fait qu'une volonté politique de déployé un standard européen est une bonne chose, mais il se fera en parallèle des autres standards majoritaire que sont le super charger et chademo. tout cela finira par s'harmoniser a l'internationnal, mais pour l'instant on est pas sur que ce soit le combo qui remporte le coche...
capitaincrunchaga concernant Tesla, les chargeurs ont toujours été open source, rien n’empêchait les autres d’utiliser leur système. Mais chacun a préféré développer dans son coin.
Non, pas les pétroliers, mais les financiers, faire de l’argent dans une niche sans y mettre les moyens. Facturé au temps car au KW consommé veut dire avoir un moyen de mesure fiable et passant chaque année au contrôle, donc de l’argent qui ne va pas dans les poches des investisseurs.
@@Christian-hr7sq OK, c'est une bonne chose que ce soit open source, ce qui confirme qu'ils sont un peu moins manche que les deux autres. A moins qu'ils soient open source aussi?
Un grand merci pour ce partage et bravo pour ton courage. C'est une voiture plutot jolie, mais il y a encore un boulot enorme à faire sur les V.E ! C'est gentil de montrer ces deboires, çà evitera de nombreuses personnes de galerer comme tu as pu le subir.....
Côté voiture : compte tenu de l'offre actuelle en VE (kona, e-niro, bientot 205 et autres, + tesla model3), cette nissan 62Kwh est un BIDE ! Comment peut on vendre une VE avec une batterie de 62Kwh non refroidie et limitée à 50Kw de charge et en chademo ???? C'est inacceptable. Je possède une leaf40 et une e-niro. La e-niro est de très loin bien plus performante. conso inférieure, pilot auto bien meilleur, pas de problème de T° de batterie, charge rapide en combo ccs, plus haute sur roues, donc très agréable à conduire sur les longs trajets, toit ouvrant, plage arrière avec sièges rabattus très grande et plate. Pour info sur mes longs trajets (400Kms), je prends la nationale avec des portions en voie express. J'ai constaté une autonomie de 460Kms sur ces trajets. Lorsque je roule à 130, mon autonomie est de 300Kms (clim incluse). J'ai déjà rechargé sur une station IONITY dans le nord. charge à 70Kw sans problème et très simple La leaf62 ne peut pas utiliser ces stations car elle en chademo et en plus elle est limitée à 50Kw + problèmes de T° batterie. La e-niro est très loin devant la leaf 62...
La leaf 60kw est censé pouvoir recharger à 100kw(mais elle est en concurrence frontale avec la model3 niveau tarif, qu'elle erreur de Nissan) , faut il encore qu'il y ai des bornes ayant la prise chademo qui le propose. 😑. Si la norme combo ccs autorisait les adaptateur vers chademo, la leaf aussi profiterai des charge à 70kw sur les bornes ionity... Enfin si la température de sa batterie (peut-être une ou deux charges à bonne puissance) en refroidissement passif le permet. Vous qui avez la leaf 40 kw, vous pouvez confirmer qu'elle a un châssis de très bonne facture niveau tenue de route et éventuellement conduite un peu sportive?
@@capitaincrunchaga Je peux comparer ma leaf40 avec ma niro64. La leaf est très agréable à conduire en ville car elle est manoeuvrante et légère. On se gare très facilement grâce au visuel 360°. Sur route je préfère la niro car elle est plus cossue, plus haute, plus efficiente question énergie, et elle possède une autonomie évidemment plus grande. Je confirme l'autonomie de 450Kms+ pour la niro si on conduit raisonnablement. 300Kms d'autonomie sur autoroute à 130. Recharge sur réseau ionity à 70Kw OK. Quel plaisir d'avoir enfin des stations de recharge rapides et qui fonctionnent ! Le réseau de charge en France (à part ionity) est une gageure. Comment a-t-on pu penser que des bornes isolées, au milieu de nul part, sans protection climatique et sans réseau 4g, allaient suffire ? Qui est responsable de ce fiasco français ? De plus, le code des marchés publics a encore frappé : on a acheté des bornes françaises (EV tronic) en grande partie, elles ne donnent pas satisfaction aujourd'hui. Le réseau CNR en fait les frais. 50-60% de disponibilité, beaucoup de problèmes électroniques. Je fréquente le réseau de l'orne (équipé en bornes EV tronic) que je traverse pour aller en Bretagne. Données pour 50Kw, elles ne délivrent que 43KW pendant 7mn puis 35Kw au mieux, voire 23Kw, quand elles ne s'arrêtent pas brusquement sans raison. C'est un véritable cauchemar pour les voyageurs en VE. De nombreuses bornes en tri standard (22kw triphasé) équipent le territoire. Mais à quoi et à qui servent-elles ? Aux quelques utilisateurs ne pouvant pas recharger chez eux en local avec des zoé ? Ces bornes ne permettent de charger qu'en 7kw MAX avec des chargeurs monophasé (la plupart des VE). Seule la Zoé, la I3 et les tesla sont équipés de chargeurs triphasés. Et quand bien même, 22kw par heure, c'est vraiment léger. N'eut il pas mieux valu investir lourdement dans des stations de recharge nationales avec fonds privés (TOTAL par ex) sur les grands axes routiers, comme ionity, ainsi que dans l'aide à l'équipement de prises 220V classiques pour les copropriétés en ville sur simple demande des usagers ? Une borne triphasé standard doit coûter 8000euros quand une prise classique dans un parking commun coûte une centaine d'euros tout au plus. TESLA a tout de suite compris les enjeux de la mobilité électrique. Pour quoi un état ne l'a pas compris ? mystère ?...
L'actuelle leaf est basée sur la première génération avec les conséquences qui vont avec comme le retard technologique . Ca prouve une chose Nissan comme d'autres constructeurs limite les coûts pour pas trop perdre en investissement
Vous avez vraiment du courage à Automobile-Propre. Mais ces tests en conditions réelles sont de l'or en vidéo. Merci à vous, et vives les autos propres (bon j'ai une hybride c'est presque propre lol)
Ce n'est pas des conditions réelles. Quasiment aucun conducteur de Leaf ne se lance dans de longs trajets sur autoroute. On le sait très bien dès l'achat : c'est la voiture du quotidien, et elle est absolument parfaite pour ça.
@kjs44 ça dépend combien on fait de km par an. J'ai un Verso de 10 ans qui ne fait que 8000km / an, et ça n' aucun sens de la changer pour une électrique bien sur. Par contre, j'avais une opel de 2005 qui faisait plus de 15000 par an, et bien elle on l'a changée par une Leaf, et ça a tout son sens. Y compris et surtout économique.
Et pendant ce temps la on peut faire un lausanne - strasbourg en 3h , en tesla 100D . Ca coute 64% de batterie (inclus du 150km/h en allemagne) . Batterie a l’arrivé: 33% env 160km Merci et un pouce électrique pour la video
@@eloiselorenzi9544 ne regardez pas que le prix d'achat mais comparez avec tous les couts. TEXLA, qui est taxi en Tesla, a démontré que sa Tesla lui coute moins cher qu'une Renault Scenic
Je ne comprends pas que la législation n'oblige pas la facturation à la consommation plutôt qu'au temps, surtout lorsque les bornes ne délivrent pas la puissance nominale attendue. C'est trop facile pour les fabricants de bornes de sur-facturer actuellement avec des bornes qui plafonnent à 6 kWh ou 7 kWh !
Laurent SOUDRON c’est pas compliqué: ils te vendent un « service » donc le facture au temps, ce qui permet d’avoir une indication approximative de l’énergie fournie. Si on passe à la facturation de l’énergie réellement fournie, il faut comptabiliser avec exactitude l’énergie fournie (comme les compteurs que nous avons chez nous) et cela coûte plus chère, et de plus devrait être étalonner tous les ans comme les compteurs des stations services. Et comme on est encore dans une niche, il faut se faire un Max de fric...
@@Christian-hr7sq Il savent exactement la quantité d'énergie délivrée puisque c'est indiqué en permanence, donc rien n'empêche de facturer à la consommation et non au temps. C'est trop facile leur excuse de parler d'un service et non d'un produit (surtout vu la médiocre qualité de service). J'espère qu'ils vont tous bientôt se faire rattraper par la musique (associations de consommateurs, DGCCRF, etc...) car là, il est impossible de savoir combien cela va couter tant que tu n'as pas terminé ta recharge. De plus, ça peut couter 9€ (bornes Corri-dor) pour quelques kWh qui permettent de faire environ 100 kilomètres, ce qui coûte bien plus cher que l'équivalent pour un moteur thermique (même de grosse cylindrée) JUSTE parce que les bornes sont lentes et plafonnent entre 6kWh et 10kWH (surtout lorsqu'il faut chaud), ce qui n'est pas normal du tout. Et l'excuse bidon qu'on est sur un autoroute ne tient pas non plus puisqu'il n'y a pas eu besoin d'un camion citerne qui aurait fait des kilomètres pour amener le courant électrique dans la borne comme c'est le cas pour les pompes classiques. Bref, je pense que les acteurs profitent d'un gros flou artistique pour le moment pour en prendre un maximum sur notre dos.
Si j'ai bien compris ils ne sont pas autorisés a facturer au Kwh car ils ne sont pas "fournisseurs d'énergie", j'avais entendu cette explication sur une vidéo, mais je n'arrive pas a trouver l'article de loi en question :)
@@whip-8 Je vais creuser ce point merci, mais ça me semble bizarre car Ionity facture la recharge 8 Euros sur ses bornes, sans parler de temps. Ils sont pourtant soumis aux mêmes règles que les autres. A voir...
13h30 pour 800 km !!!! avec 5 heures à se "branler" sur les aires d'autoroute (excusez l'expression, mais c'est bien ça,- car cela veut dire consommer un tas de trucs pour passer le temps: café, en-cas...)... Et le prix des recharges! C'est à peine moins qu'un plein avec lequel je fais 700 kms.
c est beaucoup plus cher qu un diesel . avec un plein a 50-60-70 € vous auriez pu faire le trajet completement . la le vehicule etait chargé a 100% quand il l a eu + le cout des 3 recharges soit 4 recharges si ca faisait une moyenne de 24 euros par charge ca fait cher le trajet ( j ai pas regardé toute la vidéo )
Il ne faut pas charger sur autoroute en sortir et charger en dehors sur des bornes environnantes, beaucoup moins cher et de plus le faites de sortir et rentrer sur l'autoroute fait le trajet moins cher !!!
Sauf que l’hybride sur grand trajet donc au dessus de 100 km/h, bin c’est une essence avec un poids supérieure.... où est l’intérêt de l’électrique pour un mec qui fait 30 000 bornes par an comme moi? Le tout sur autoroute ? Et ces enf...... au pouvoir en profitent pour taxer à mort ceux qui ne peuvent faire autrement pour travailler et nourrir leurs enfants... sous prétexte d’une pollution qui serait bien mieux combattue en taxant les vrais pollueurs... mais c’est un autre débat
La renovation énergétique est la chose la plus efficace pour lutter contre le CO2 à mettre en oeuvre en France.....le lobbying d'EDF en a décidé autrement... Les voitures électriques sont une fausse solution écologique mais un nouveau marché juteux. On fait rêver le peuple avec des voitures....que peu pourront se payer. encore un futur scandale écologique... Je ne sais pas trop quoi penser des hybrides, mais le 100% électrique c'est de l'ordre du jouet pour capitaliste qui veut se donner bonne conscience...
@@patochepatoche3731 Il y a toujours un type pour expliquer que tout ce qui lui arrive c'est la faute du gouvernement. C'est le gouvernement qui t'a dit de prendre ce job ? Si tu penses que tu ne peux pas "nourrir tes enfants" avec ce travail, bah t'en fais un autre. Tu fais comme moi, tu reprends tes études en parallèle à ton travail et tu changes pour nourrir tes 3 garçons. En revanche, tu oublies de dire que tu déduis tes frais réels de tes revenus imposables. Je te rappelle aussi qu'avec une Corolla hybride (parce que le sujet c'est pas tes frustrations politiques) tu consommes en réel 4l/100. Fais ton choix camarade, mais assume le.
mais c'est un cauchemar ! très instructif !!! et c'est bruyant comme ça les bornes de recharge ? quelle horreur ! merci de l'info, je ne suis pas près de me lancer dans cette galère
Ce sujet est la meilleur pub pour Tesla, premier réseau de distribution en Europe, Le connecteur de charge reconnait la voiture et le chargeur débite à 100KVA et pas de coupure.
Pourquoi Tesla ? , j ai acheté une kia soul à Meaux (parce qu elle était en stock à Meaux), 64kWh de batterie, autonomie plus de 400km, presque 500km, ma consommation est de 14kWh/100 (je roule en ville,sur route et voie rapide 110km/h), et vraiment de la super technologie. 37000 euros bonus de 6000 déduit. La Kia, ou la Hundai , c'est la même construction (même moteur et batteries), les deux constructeurs sont très liés.
Franchement vu de l'extérieur, on a envie de mettre toutes les automobiles électriques dans le même panier... Je me pose une question, imaginons que demain le parc auto soit remplacé par du tout électrique, que les stations essences deviennent des stations de recharge, quid du turn over aux bornes? déjà que parfois aux stations essence on se tape des files d'attente alors que le plein prend moins de 5 minutes...
Au delà de l'essai du véhicule, c'est malheureusement le disfonctionnement chronique des bornes Corridoor Izivia que nous remarquons et ce dans la globalité des essais filmés. Merci à vous pour ce nouvel essai.
très bon retour d’expérience. Moi qui réfléchis à l'achat d'un véhicule électrique, je compare les voitures électrique classique à Android et Tesla à Apple. Android, toujours des trucs à bidouiller, galérer, un OS capricieux. Apple, plus cher mais pas de bug, tu appui ça fonctionne. Merci pour cette vidéo.
Il n'en reste pas moins que la leaf est une très bonne voiture en comportement routier et en rapport prix équipement, cette vidéo ne met que juste en évidence le réseau de recharge d'izivia défaillant et que au delà d'une ou 2 recharge rapide, à haute température (50°) le bms de la batterie limite à environ 20kw la charge. Je pense que si il était parti en mode grand trajet (mode D, eco, sans e-pedal) et s'il n'avait pas insisté à cette borne défaillante en se rendant à celle qui se trouvait à moins de 10km. Son trajet aurait peut être été une meilleure réussite. Je ne peu pas dire quel était l'état d'esprit du journaliste. Mais je ne pense pas que cette voiture soit à écarté, personnellement pour des trajet de plus de 700km je prend le train ou l'avion. Pour avoir fait marseille Lisbonne sur une grosse routière, au delà de 400km par jours en respectant les limitation de vitesse, sa devient complètement relou de passer son temp à conduire, et encore plus quand on est le seul conducteur. Donc pour les grand rouleurs payez vous une tesla modèle 3 qui coûte au minimum 5100€ de plus). Pour les autre qui ont des budgets limités à réfléchir. Cordialement.
Tout est fait a la vas vite en France,rien est testé correctement ,c'est une honte ,et en plus on nous dirige petit a petit vers ce genre de merde.j'imagine ds quelques années les files d'attentes interminables dans les stations services, un vrai cauchemard Paris Marseille 10 jours
De plus pour votre info, la puissance de charge d’un véhicule électrique ralenti au fur et à mesure que la batterie arrive à 100%. C’est pour aussi cela qu’il faut charger jusqu’à 80%. Pour récupérer les 20% restant c’est plus long et donc plus chère vue que vous payez au temps
@@Stiefel.T et on paye 2 voitures? 2 cartes grises? 2 assurances à plein tarif? C’est pas trop galère et cher dis donc avec ma voiture je faisais tout en même temps et jamais le moindre soucis, bon mtn j’ai abandonné cette arnaque qui est la voiture pour passer à la trottinette électrique et la Gyroroue électrique, j’arrive plus vite partout et j’y couple avec la sncf quand j’ai besoin d’aller loin tout est bien plus rapide, moins cher, moins fatiguant et plus agréable
@@useyourphone800 je ne parle pas d'acheter 2 voiture pour une personne seul. Ma femme à sa voiture et j'ai ma Nissan leaf, un bon compromis suivant la distance à faire , je travaille à 6 km de chez moi et cette ve suffit largement, plus ont s'en sert et moins ont paye du gasoil, dans tout les couples il y a un véhicule pour faire la distance et l'autre moins utile, c'est un choix sans aller dans l'extrême.
Ce reportage, qui date maintenant un peu est très soigné et très édifiant. Bravo à l'essayeur qui s'est montré très patient et très opiniâtre. Quel courage!! Ayant été possesseur de deux Leaf (une 20 kWh et une 40) je confirme que c'est une voiture géniale pour faire du local. Il ne faut pas que les gens qui ont la possibilité d'avoir deux voitures (un couple qui bosse et qui prend la thermique le WE pour aller loin) soient rebutés par cet essai. En gros, une Leaf 40 kWh permet de se déplacer sans crainte ni ménagement jusqu'à 220 km (autonomie théorique 265). ça permet tout dans une grande métropole et si on habite la campagne, ça permet de tout faire autour de chez soi, y compris d'aller faire ses courses à la grande ville proche, distante de 70 ou 80km. On ne recharge alors que chez soi, sur une Wallbox. Par contre, vu le cout de la Leaf 60 et sachant que ce ne sera jamais possible de faire facilement des longs trajets (temps de recharge et gestion température batterie rédhibitoires) cette voiture n'a pas gros intérêt!!. Puis-je corriger deux erreurs qu'a fait l'essayeur? Conseil qui, je pense, profitera au lecteur... 1) il nous dit qu'il ne veut pas utiliser le bouton "ECO" pour cet essai, car il ne veut pas se priver ni brider la voiture! Erreur! Avec le bouton ECO, si on accélère, la voiture ne donne certes pas tous ses chevaux (plus de 150 pour la Leaf 40, un vrai avion!!) , mais accélère malgré tout de manière bien suffisante, mieux qu'une thermique équivalente. Et si l'on veut doubler comme l'éclair .. un appui pour invalider ECO momentanément et on l'enlève aussitôt (mais si on fait ça trop souvent, on paie cash en autonomie qui dégringole!!). MAIS .... parallèlement, il nous dit que dès que la voiture sous régulateur pro-pilot, a du champ à rattraper devant elle (gestion de la distance de sécurité qui n'est plus utile puisque personne) elle accélère trop franchement et consomme. Idem dans les côtes qu'elle persiste à monter à 130! Hé bien OUI!!!! Et justement c'est à ça que sert ECO (sans enlever trop de performance!) , à optimiser la remontée en vitesse tout en la rendant progressive. Il faut TOUJOURS conduire avec ECO sauf si on veut bourrer comme un âne! 2) En arrivant vers Fourvière, il vante les mérites du e-Pedal dans les encombrements!!! Hé bien , NON!!! Ce n'est pas un bon cas d'utilisation de la e-Pedal!! là, il faut se mettre en pro-pilot, fixer la vitesse à 60 ou 80 ... peu importe puisqu’on roule à 10 ou 20km/h maxi et qu'on s'arrête etc ... C'est la présence de la voiture de devant qui nous freine automatiquement! Quel confort! Comme sur une Tesla! Moyennant quoi, la voiture avance toute seule dès que ça se dégage, ralentit toute seule et s'arrête à distance de la voiture de devant. Et elle repart etc ... Et c'est très Zen .... on n'a plus à s'occuper de rien (juste prendre garde à retirer ses jambes des pédales) . Il suffit de régler la distance de sécurité sur 2 barres pour ne pas s'approcher trop .. mais de toutes façons, la voiture s'arrêtera en freinant sec si besoin. Donc, juste un conseil, quand on est dans cette situation, pour laisser faire sans risque, ramener ses pieds près du siège pour ne pas être tenté de freiner (ce qu'on fait très rarement sur une Leaf avec e-Pedal, justement, par exemple quand on arrive trop vite sur un rond point sans avoir une voiture devant qui va freiner la votre automatiquement grâce à la distance de sécurité). En effet, si on est en automatisme et que, par réflexe, on touche le frein, ça invalide le système auto pilot et du coup, la distance de sécurité n'est plus gérée, alors qu'on peut croire qu'elle l'est. Je me suis conditionné pour avoir la bonne position de mes jambes en fonction du contexte, et c'est parfait! Au final, j'ai revendu ma Leaf 40 et mon SUV Volvo pour les longues distance et j'ai acheté une TM3 qui me sert pour les deux. Et en conso locale ... sur la Wallbox Heures creuses .. je ne paie pas mes km au prix du reportage!!! Très loin de là!!! En heures creuses 11cts /kWh alors qu'Izivia c'est 0,55 et maintenant Ionity à 0,8 ou plus, je crois! Alors que TEsla doit être autour de 28cts sur les superchargeurs! En rechargeant chez soi, ce qui est suffisant pour tout ce qui est local, on roule pour presque rien! Rien à voir avec la longue distance!
J'ai également une Nissan Leaf 2 (40KW) je me suis déplacé un peu partout en Europe sans problème avec les charges. La semaine dernière en Suisse 30KW en 25 minutes pour 5euros.! Le seul endroit ou 1 fois sur 2 j'ai eu des soucis c'est en France.! Borne qui se stoppe après quelques minutes, en panne, pas le bon badge,... partout ailleur il y a une lecteur de carte de crédit mais pas dans l'hexgone. On va espérer que ça s'améliore.
J aime bcp tes vidéos , tu montres bien la vie des personnes qui utilisent leur véhicule électrique . Difficile de trouver le lieu sur les station d autoroute, les débits super lent , des cartes qui ne passent jamais enfin bref … je pense prendre chez Tesla car avec eux ils n y a aucuns soucis sur les recharges sur les autoroutes :) Bravo pour tes vidéos
Une vaste blagues toutes ses bornes, beaucoup s'en plaignent, quel freins à l'achat de ce type de véhicule ; l'hybride a encore de beau jour devant lui. Merci pour cet essai :)
J'ai déjà a eu le même problème en Corridor. Au bout de 3 minutes, sans raison, la charge s'arrete.... Et la il a de la chance il est à côté, moi j'etais parti manger et en revenant 30 minutes après Ben Nada.
Sur une Corridor une fois, j'ai chargé ma Nissan Leaf 40 kw. Ma jauge batterie est monté complètement dans le rouge car normalement au dessus de 80% le débit de charge se réduit pour préserver la batterie !!! Et là ça continuait plein pots ! La borne sentait le chaud donc je débranche rapidement mon véhicule. Je passe derrière la borne ou se trouve normalement le ventilo. Je vois sur le carter arrière deux grosse trace de surchauffe de couleur marron et violet et sa sentait horriblement le chaud ! Heureusement ma batterie n'a pas eu de dommage !!!
J'ai la chance d'utiliser la NISSAN LEAF pendant un weekend et quelque trajet urbain et j'ai testé la charge, la clim est possible durant la recharge ainsi que toute les fonctionnalité du véhicule sauf le démarrage du moteur. C'est quand même dommage que les commentaires sont restés sur la première expérience de charge et il tente même pas d'allumer le contact puis observer si l'arrête de charge est toujours le cas dans la deuxième et la troisième recharge... il faut compter aussi condition métrologique ne favorise pas la vitesse de charge mais pas pour autant de clacher
@@gilbertvandenbroucke7827 une supercharge coûte 24ct du kWh . Et près de la moitié chez soie. En gros c'est 14eur le plein ( dans un superchargeur) pour 400km , contre 50eur environ le même plein a la pompe .
@@Nicky-larson euh... pour 50 € d'essence, on fait 800 km, pas 400. Et tu dois ajouter le café et les sandwich parce que même chez Tesla c'est treeeeees long. Donc le plein revient au même prix, essence ou elec... et t'as payé la tesla le double d'une voiture equivalente.
D'un autre cote leurs bornes ont peu pas s'y charger car elles ont un système (encore) différent... On en revient au problème de chargeurs compatible ou non comme avec les portables c'est à en devenir chèvre. Et je parle même pas des 60 cartes d'abonnements qu'il faut pour pouvoir recharger partout. Quand on est à ce point incapable de standardiser ça devient lourd pour les usagers.
Le frein à l’électrique, c'est véritablement le réseau de recharge et le standard des connecteurs. Ça devrait être une priorité de normalisation et de législation.
Je viens de faire Paris Toulon en 10h. Les arrêts toutes les 2 ou 3h de conduite pour une recharge de 20 minutes en moyenne avec au minimum 8 chargeurs disponibles dans chaques stations. Pas de stress et pas de galère de paiement. Sur tesla model 3 biensur et ça m énerve que nos constructeurs FR ne soient pas capables de nous proposer aussi bien alors qu'ils ont 100ans d expériences. Même constat sur l'infrastructure de recharge alors que nous sommes en surproduction électrique. J ai fais plus de 15000km en 3 mois, quel pied l électrique.
Haha le dépassement par la droite que tu as tenté de masquer en montrant une autre séquence 😂😂. Perso c’est ce que je fais aussi avec les squatters de la voie du milieu. Fini le temps où j’essayais de les déloger.
J'ai eu une Leaf, 24Kwh, de 2014 à 2018, avec laquelle j'ai parcouru près de 90.000 km, et depuis janvier 2019 une Leaf de 40Kwh, et j'en suis à près de 28000km. Jamais, mais jamais on ne roule à 130 sur autoroute, cette voiture n'est pas conçue pour ça, et les vendeurs Nissan vous l'expliquent dès le départ : elle n'a pas de système de refroidissement de ses batteries. Vouloir faire un Paris - Marseille à 130km/h, ... c'est juste pas très honnête. Après en plus si on arrive sur des bornes défaillantes... J'ai fait quelques gros ou moyens trajets comme Paris - Arcachon ou des Paris- Deauville, Paris -Amiens, A/R, et je roule à 110 max. Point barre. Ce ne sera probablement plus vrai dans 5 ans, mais aujourd'hui, quand on achète un véhicule électrique on adapte quand même sa conduite pour les longs trajets. Et je précise pour avoir fait qq centaines de charges qu'il n'est pas nécessaire de couper le contact pour recharger. Aussi on peut télécommander la clim depuis son smartphone le matin pour dégivrer la voiture en hiver ou au contraire la rafraîchir en été avant de partir (et donc sans être dans la voiture même). J'ai divisé le budget carburant par 5, l'assurance est moins chère de 20% par rapport à la thermique, je n'ai aucun frais d'entretien (l'entretien Nissan ne sert qu'à changer le filtre à pollen et à remettre du liquide lave-glace). Mais aussi le parking est gratuit dans beaucoup de communes d'IdF, la revente est au top et le contrôle technique se fait the fingers in the nose. Pas perdre de vue le prix d'achat aussi : en tant que professionnel à Paris, j'ai eu 17800 euros d'aides et de remise concessionnaire au total (6000 national + 6000 région IdF + 5800€ de remise concessionnaire), sans compter que j'avais acheté la Leaf 24Jwh d'occasion pour 15800 euros, et que je l'ai revendu 13000€ sur leboncoin en décembre 2018 (ces voitures se revendent très très très bien). Elle revient sensiblement moins cher qu'une thermique. Le confort de conduite est incomparable, la tenue de route excellente, et elle accélère comme une bombe... Un signe qui ne trompe pas : à la maison on a trois voitures, et bien tout le monde se bat pour prendre la Leaf quand elle est disponible. Et les copains qui l'ont essayé sont convaincus aussi. Sans vouloir critiquer, cette vidéo est vraiment à la limite de la mauvaise foi.
Je suis tout a fait d'accord avec vous, je possède la Leaf 40 kwh et je n'ai jamais eu de problème sur les chargeurs. Moi je roule sur autoroute entre 110 et 120 kmh sans problème. Ce chauffeur doit plutôt faire des essais avec des thermiques car en électrique il est nul ( voir les essais avec d'autres véhicules electrique).
Rien à voir avec la Nissan Leaf, ce sont les merdes de bornes Corridors, en Belgique, je fais Bruxelles -> fin fond des Ardennes en rechargent une fois sur borne rapide à l'allée et idem au retour sans problème en 2 x +/- 30 min. Le temps de boire un café... Idem vers la côte d'Opales (Wimereux) avec sur une semaine de vacance 3 charges rapide, deux en Belgique et une en France. La vidéo et les commentaire sont très tendancieux vers le négatif. Je répète, ce sont les merdes de Corridor.
Bonjour, c'est peut être qu'une impression, mais les compactes éléctriques semble avoir un avis plus sévère des journalistes que pour leur homologue suv... La galère est presque aussi forte pour le voyage en suv qu'automobile propre a fait... il semble plus tolérant sur son retour d'experience... mais c'est valable aussi pour les autres compactes, ID3 comprise... Qui semble pourtant un bon véhicule compact, mais moins mis en avant par la presse que l'ID4 par exemple... a croire qu'on veut nous pousser a consommer des suv??? Je n'ai pas la réponse a cette question et je ne pense pas qu'elle soit vrai, mais les journalistes semble participer a nous faire adhérer aux suv qui pourtant ne répondent pas aux besoins quotidiens de la plupart des utilisateurs. Honnêtement, que ce soit la leaf 40kwh (36 utile) ou la 56 kwh (56 utile) ce ne sont pas de mauvaise compacte, la id3 semble aussi répondre aux attentes d'une partie des utilisateurs, la ioniq aussi... Ne pas prendre les essais négatif ou trop positif pour argent comptant, mais plutot aller voir et faite un essais plutot. Je peut donner un retour d'expérience sur la leaf first 40Kwh, son autonomie est clairement entre 200km et 300km réel, j'ai déjà parcouru de grande distance (2300 km sur un road trip dans le sud ouest de la france) et c'est une bonne routière (même si j'aurais préféré avoir la version nissmo). Les problèmes de chauffe de la batterie n'ont pas été réellement un problème, et le chademo encore moins... Alors même si le combo CCS est la norme officielle en europe, cela n'empêche pas une autre norme de coexister sur le territoire (ce qui est déja largement le cas d'ailleur). N.B. : surtout que l'entêtement sur la borne défectueuse semble absurde alors que pas loin il y avait une autre borne.
Excellent retour et particulièrement instructif. J'ai constaté hier (jeudi 13/02/2020) sur l'autoroute A8 que toutes les bornes Izivia étaient en rade. On comprend mieux pourquoi l'hybrid a encore de l'avenir chez nous en France. Ces bornes de recharges reléguées au bout de parking sans aucun abri c'est une honte. Et encore le testeur était seul sur la borne à chaque fois, on ose imaginer quand cinq ou six voitures attendent devant cette malheureuse borne. Quant à Izivia et le service client c'est une vraie merde.
Je crois que ces bornes izivia n'existent plus aujourd'hui, elle ont été démonté et l'opérateur Corridor à déposé le bilan, ces bornes étaient défectueuses avec de gros risque d'incendie aussi bien pour la borne que le véhicule qui y était raccordé !!!
Les bornes sont théoriquement capables de charger 2 à 3 véhicules en même temps. En espérant que dans le futur elles fonctionnent mieux que la première borne de la vidéo.
@@psykauze une batterie qui chauffe, un temps de recharge très aléatoire, des équipements autoroutiers très insuffisants, mal entretenus nid de guêpes. Si l 'utilisation de la clip, ou du chauffage, essuies glace, dégivrage, les longs trajets sont carrément a proscrire,. C'est pas pro du tout bricolo bricolette.
C'est très intéressant et donne une idée de la voiture dans la vraie vie. Par contre ce serait bien de respecter le code de la route sur autoroute, ca c'est rouler à la parisienne toujours sur la voie du milieu. Un petit effort.
Poua, j'ai regardé l'intégralité de ta vidéo sans couper ni avancer, j'ai vécu le calvaire avec toi ! Il ne faut pas jeter la pierre cependant aux véhicules électriques et aux bornes de recharge car on n'est qu'au début. Dès 2020, ces défauts de charges seront réglé, les bornes plus nombreuses et la techno de la voiture aura évoluée. Je n'ai pas compris pourquoi tu n'as pas testé la prise type 2 quand tu étais en galère, mais il semble qu'il faut que la voiture soit éteinte. Si je peux me permettre, dans quelques temps, j'essaierai de faire une vidéo avec ma Tesla en m'appuyant sur ta vidéo et en reprenant des passage. L'objectif n'est pas du tout de critiquer, mais pourvoir faire un comparatif avec ce que propose Tesla et son réseau de SuperCharger ou même en rechargeant sur Autoroute. En tout cas, merci pour cette super vidéo !
Il avait aussi la possibilité de se rendre à 10km à une autre station plutôt que d'insister sur celle la... Son parcours aurait été peut-être moins problématique. Et en plus il commence son parcours en titillent la leaf ( notamment sur ses fonctions d'assistance de conduite sans avoir préalablement pris le temp de minimum les comprendre et les prendre en main) et en roulant à 130km/h... Alors qu'avec ces autres essais de véhicules électriques il privilégie l'autonomie en limitant accélération et vitesse sur les début de parcours... Bref pour moi comparativement a ses autres essais il n'a pas été journalistiquement régulier dans ses approches au niveau des essais routier en conditions réelles. Ce qui implique un potentiel pris à parti. Du moins c'est ce que l'on ressent au premier abord en suivant les essais d'AP. Cordialement.
Vous avez activé le mode de conduite parisien aussi ! Je monte sur le trottoir pour sortir de ma place de stationnement, je me rabat rarement sur la file de droite !
Mais elle pollue infiniment moins l'air qu'un diesel. La pollution de l'air c'est 400 000 morts chaque année rien qu'en Europe, et des millions de malades. Alors comparer une électrique avec un diesel n'a aucun intérêt. Vous pouvez comparer avec une autre électrique, ou avec un vélo, ou avec le train. A la rigueur on peut comparer avec une essence si et seulement si on utilise cette voiture que pour les longs trajets et que pour le quotidien c'est une voiture électrique avec une petite batterie, ou les transports en commun, ou l'huile de coude.
c'est sur que par rapport a une pompe a essence c'est moins fiable vu le niveau de qualité des bornes, et pour le prix le tarif izivia est prohibitif. faudrait peut être faire un change.org pour faire plier ces opérateurs vampire. pour ce qui est de la lenteur, entre paris et marseille c'est toujours mieux le TGV (plus rapide, plus confortable, plus reposant, ...) que les vehicule a pétrole ou éléctrique.
@@capitaincrunchaga : Mouais, sauf que lorsque tu voyages en TGV (hors de prix) il te faut encore louer un véhicule une fois arrivé sur place. Et je passe sur les bagages.
@@claudeBgf la Provence n'est pas un désert de transport en commun. Mais effectivement si c'est pour aller au fin fond de la forêt il faudra peut être une voiture... Et encore c'est possible qu'un bus passe sur la nationale qui la traverse. Par contre si c'est pour passer un certain temps à Marseille, personnellement je vois pas trop l'intérêt d' une voiture. Après chacun sa manière. 😋
@@capitaincrunchaga : Ce que je dis, c'est lorsque tu vas quelque part en voiture, tu peux voyager sur place avec ta voiture: Si tu y vas en TGV tu n'as plus la même liberté une fois arrivé sur place. J'habite à la campagne, la voiture est une nécessité: Mes enfants sont en ville et il leur faut aussi une voiture pour faire leurs courses. Bref, effectivement on peut aller partout en train (plus bus ou taxi) mais comparer le prix d'un voyage en voiture avec un voyage en TGV, ça n'a pas de sens puisqu'on n'a pas le même service. Et pour une famille de 4 personnes, le TGV est simplement... ruineux.
chapeau pour la galère...ben, je suis pas prêt de passer à l'électrique et, et, et, tu étais le premier à la charge, j'imagine que si tu avais une, voire deux voitures devant toi...Paris-Marseille=1 week-end !
![Kumamoto Masters Japan 2024 | Gregoria Mariska Tunjung (INA) [5] vs. Akane Yamaguchi (JPN) [2] | F](http://i.ytimg.com/vi/EIjZybhsWqA/mqdefault.jpg)
En tout cas merci pour se partage d’expérience, j'ose même pas imaginé le nombre de "pétage de câble en off" Bravo !
Bonjour,
Je peut faire un retour sur 3 ans d'utilisation de la leaf 40 Kwh (36 Kwh Utile de 100% a 0%, et 2Kwh disponible en dessous de 0%) et plus de 45 000Km.
Très très bonne voiture de catégorie compacte a hayon, je recommande, mais en connaissance de tout ces aspects. La vidéo de AP n'est absolument pas représentative de ce qu'il est possible de faire en Nissan leaf ou avec un véhicule électrique de manière générale.
C'est un véhicule électrique et il faut composé avec l'autonomie et les bornes disponible (lente ou rapide) en fonction de ce que l'ont souhaite faire.
Un vrai bonheur en ville avec le e-pedal et le régulateur de vitesse adaptatif, consommation en ville entre 9.4Kwh et 11.6Kwh/100km, de quoi faire largement plus de 300Km sur une charge.
Franchement satisfaisante sur route, très bon comportement routier, manque un peu de dynamisme (elle aurait mérité la commercialisation de la version nismo en Europe), hyper confort pour faire de long trajet routier, avec une consommation entre 10.9Kwh et 14.5Kwh/100Km, de quoi faire 250 a un peu plus de 300Km sur une charge
Correcte sur autoroute, avec une consommation pas délirante de 17.9Kwh/100Km env. a 135Km/h compteur (j'ai pas de fourchette de conso car essayé que quelques fois en été). De quoi faire tout juste 200Km a cette vitesse, on aurait aimé plus d'autonomie, mais c'est pas mal au final vu la capa utile. La version 62Kwh brute et 56Kwh utile doit consommé un peu plus (1 ou 2 kwh de plus) et proposer probablement une autonomie au alentour des 300Km.
J'habite en appartement sans prise pour se recharger et elle reste malgré tout économique grâce aux nombreux point de charge chademo gratuit et borne lente gratuite.
J'avais quelques appréhension au début a cause de toute les critiques que j'ai entendu, mais résultat mon véhicule thermique a été cédé pour ne plus avoir que la leaf en véhicule principal pour tout les trajets.
Voici les conseil que je peut transmettre pour aidez les possesseurs de ce véhicules notamment pour les long trajets :
Jante 16" a 2.8Bars
départ a 100% sur charge lente
vitesse de croisière a 106Km/h compteur (correspond a peu près a 104/105 km/h gps), qui correspond a une conso entre 13.5Kwh (été) et 16.1Kwh/100km (hivers monté en montagne)
clim allumé a 18/18.5° en hivers et 22.5/23° en été
première recharge a 200-220Km de 40 a 55 min (temp de charge en plein été, potentiellement plus court en hiver) jusqu'à 95%
Deuxième arrêt recharge a 180-200Km (toujours a 106Km/h) de 50 min a 1h jusqu'à 95% (potentiel début de rapid-gate en pleine canicule)
Troisième arret recharge après 180-200Km de 1h a 1h15 jusqu'à 95% (potentiel début de rapid gate en hiver)
arrivé possible dans un temp relativement raisonnable d'environ 7h45 - 8h45 (dépend de la circulation) pour un parcours journalier de 600Km et il est donc possible de faire 800Km dans la journée. En tout les cas il est possible de faire 400 a 600Km sans ralentissement de la vitesse de charge. Ce qui correspond au final a 100% de tout mes usages.
Je vous confirme avoir fait des trajets d'environ 600Km en 8h00 (Marseille-bordeaux par exemple) en ayant bien planifié les arrêts recharges et en vérifiant que leur état était annoncé comme fonctionnel.
Par chance a chaque fois pour ces longs trajets ils étaient fonctionnel et disponible ou avec peu d'attente. Ce qui n'était pas forcément le cas pour tout les trajets longue distance (300 a 500km), il faut dans tout les cas garder son sang froid et regarder les autres options alentour pour pas se retrouver complètement bloqué et/ou perdre trop de temp.
Et non le Chademo n'est pas un problème, il suffit de regarder sur charge map pour voir qu'il y a autant de point de charge chademo que combo (avec parfois plus de prises combo, mais c'est surtout chez ionity qui de toute manière est très cher). Sinon MUXSAN Propose le 22Kw AC et l'ajout du combo CCS en plus du chademo pour ceux qui veulent une caisse universelle.
sur la fiabilité voici le retour que je peut faire sur 3 ans :
défaut de caméra arrière x2 (nickel depuis)
resserrage cardant (nickel depuis)
un soufflet de direction non conforme changé (c'est Nissan qui a direct corrigé ce problème, pas perceptible pour moi)
RAS pour tout le reste
Les points positifs :
son prix ultra concurrentiel quand Nissan fait ses remises (dont j'ai profité)
sa taille relativement compacte
son intérieur, bien que pas a la mode, et très confortable et bien ergonomique une fois qu'on a pris le coup
Son coffre de 435L est génial, le hayon un gros plus
Son agrément de conduite en ville et sur route, vraiment pas mal
Sa faible consommation si on dépasse pas les 110Km/h
filtrage des suspensions et le filtrage des bruits
Les points négatifs :
Son châssis typé confort, j'aurais préféré plus typé sport (mais c'est une histoire de gout)
sa direction aussi typé confort (pareil qu'au dessus)
Sa charge limité a 3.6 ou 6.6Kw en AC de série (bien que maintenant MUXSAN propose du 22Kw AC en option pour la leaf)
La batterie a refroidissement passif (même si pour le coup sa facilite sa maintenance et donc que ce sera moins cher que pour une a refroidissement liquide, on aimerait passer sa journée sur la route avec, mdr, bon après il y a des pack de remplacement disponible jusqu'à 74Kwh avec refroidissement actif qui existe, mais pas chez nissan)
L'infotainement est pas dernier cri et pas d'une ergonomie folle (mais une fois qu'on c'est habitué, il est complètement fonctionnel. Dans tout les cas il y a Apple car play et Android auto)
confortable sur autoroute, mais sans plus, commun a beaucoup de caisse, juste une bonne insonorisation
J'en rajoute pas plus le post est déjà conséquent.
Cordialement.
Tres intéressant comme retour ! merci !
Je trouve que cette vidéo est excellente , elle montre la réalité de l'électrique en France et la différence flagrante entre la réalité technologique des véhicules et des infrastructures .
La réalité d'une Leaf. Pas de l'électrique en général.
En Tesla, on récupère les 80% en 30mn m, pas 2h et les 80% donnent 350km donc en fait en 15mn, on récupère ce que la Leaf prend 2h à récupérer !
@@jeanbaptistelabelle : Ouais, tant que les électriques sont marginales: Quand les gens se battront pour une place à un chargeur, on en reparlera. Parce que jamais l'infrastructure électrique européenne ne tiendra face à l'augmentation massive des véhicules électriques.
Bref, la vraie réalité, elle est bien pire que la catastrophe présentée dans la vidéo.
@@claudeBgf c'est ce que disaient les gens en 1900 vec tous les chevaux et les quelques voitures : il n'y aura jamais assez de pompe à essence pour remplacer tous les chevaux en voiture ! Et pourtant...
@@jeanbaptistelabelle : Ben oui, mais la différence, de taille, c'est que créer une nouvelle station d'essence ça ne nécessite qu'une entreprise qui construise un bête bâtiment avec des citernes: Pour augmenter le nombre de stations de recharge il faut repenser toute l'infrastructure, créer des centrales électriques, et refondre toute la distribution européenne, qui est maillée. Et une station, on la place n'importe où, pas les stations de recharge vu le temps que prend une recharge: Il faut en mettre partout et en grand nombre: Je te laisse imaginer la file aux stations service si chaque plein prenait 30 minutes: Bon courage pour faire le plein.
@@claudeBgf en fait c''est l"inverse. Une station essence, c'est autour de 3-4 millions d"euros, une station de charge rapide autour de 300 000€.
Ce que tu n'as toujours pas compris est que 95% des charges se font à domicile, où il y a déjà le courant. Il n'y a donc pas besoin d'autant de station de charge rapide que de station essence.
Juillet-aout en periode de depart et retour de vacances on fait comment ??? Faut prevoir 2 semaines de plus pour le chargement de batterie en cas de file d'attente ??
?????????????????????????????????????
Il faut prévoir des arrêts a des outels
Tu n'as pas le droit de dépasser par la droite....
C'est super la voiture électrique, ça donne envie en plus c'est pas cher du tout !
oui c'est super le problème et du a cette marque Nissan Leaf et leur connecteur . tesla ou autre ras
Toujours aussi bien les recharges!!!
Et encore heureux qu’il n’y a pas 2 ou 3 voitures qui attendent sur les nombreuses bornes disponibles!! Il y aura des morts!
Ce n’est pas demain que Tesla s’inquiétera!
"Charger sur les stations corridor"...à ce stade de la vidéo ça fait froid dans le dos quand on entend cette phrase, au vu de leur fiabilité! ^^ Merci pour votre vidéo!!
C'est incroyable que Nissan n'a pas encore compris que avoir une batterie ce n'est pas tout, il faut aussi de la charge rapide et Chademo c'est has been ...
Tesla eux il y a bien longtemps qu'ils ont compris. charge rapide plus densité du réseau de chargeurs
Concernant les bornes de recharge en France on se demande si il ne sont pas installé par les compagnies pétrolières, car si on veut décourager les gens de passer en électrique on ne s'y prendrait pas autrement.
je pense que ni super charger de tesla, ni combo ccs n'est mieux que chademo, ils fournissent tous une puissance de charge avec un canal de communication dont chacun a la propriété du language, mais il est clair que tesla est moins manche (arrive se connecter sur les autres standard) que ceux du standard chademo ou combo. et chademo reste la prise de recharge rapide la plus installé a travers le monde... je doute que chademo soit has been, le fait qu'une volonté politique de déployé un standard européen est une bonne chose, mais il se fera en parallèle des autres standards majoritaire que sont le super charger et chademo.
tout cela finira par s'harmoniser a l'internationnal, mais pour l'instant on est pas sur que ce soit le combo qui remporte le coche...
capitaincrunchaga concernant Tesla, les chargeurs ont toujours été open source, rien n’empêchait les autres d’utiliser leur système. Mais chacun a préféré développer dans son coin.
Non, pas les pétroliers, mais les financiers, faire de l’argent dans une niche sans y mettre les moyens. Facturé au temps car au KW consommé veut dire avoir un moyen de mesure fiable et passant chaque année au contrôle, donc de l’argent qui ne va pas dans les poches des investisseurs.
@@Christian-hr7sq OK, c'est une bonne chose que ce soit open source, ce qui confirme qu'ils sont un peu moins manche que les deux autres. A moins qu'ils soient open source aussi?
Un grand merci pour ce partage et bravo pour ton courage.
C'est une voiture plutot jolie, mais il y a encore un boulot enorme à faire sur les V.E !
C'est gentil de montrer ces deboires, çà evitera de nombreuses personnes de galerer comme tu as pu le subir.....
assistance téléphonique au top ! fallait le dire que c'était un essai comique...jamais autant rigolé avec un essai auto 😁😜😅
On peut tracter avec une voiture électrique ?
C'est pour savoir si je peux y accrocher un plateau pour me déplacer avec ma voiture thermique...
Hugo Boff Faut juste tracter un groupe électrogène.
Acroche toi pour acheter et monter une attache remorque..
t'as fais ma soirée
Hugo Boff la question est « on peut tracter une voiture électrique ? »
Oui si les batteries n’empêche pas de mettre un attelage
Courageux journaliste qui garde son sang froid.
Oui. Etonnant qu'ils n'ai pas immolé le chargeur totem...
Côté voiture : compte tenu de l'offre actuelle en VE (kona, e-niro, bientot 205 et autres, + tesla model3), cette nissan 62Kwh est un BIDE ! Comment peut on vendre une VE avec une batterie de 62Kwh non refroidie et limitée à 50Kw de charge et en chademo ???? C'est inacceptable. Je possède une leaf40 et une e-niro. La e-niro est de très loin bien plus performante. conso inférieure, pilot auto bien meilleur, pas de problème de T° de batterie, charge rapide en combo ccs, plus haute sur roues, donc très agréable à conduire sur les longs trajets, toit ouvrant, plage arrière avec sièges rabattus très grande et plate. Pour info sur mes longs trajets (400Kms), je prends la nationale avec des portions en voie express. J'ai constaté une autonomie de 460Kms sur ces trajets. Lorsque je roule à 130, mon autonomie est de 300Kms (clim incluse). J'ai déjà rechargé sur une station IONITY dans le nord. charge à 70Kw sans problème et très simple La leaf62 ne peut pas utiliser ces stations car elle en chademo et en plus elle est limitée à 50Kw + problèmes de T° batterie. La e-niro est très loin devant la leaf 62...
La leaf 60kw est censé pouvoir recharger à 100kw(mais elle est en concurrence frontale avec la model3 niveau tarif, qu'elle erreur de Nissan) , faut il encore qu'il y ai des bornes ayant la prise chademo qui le propose. 😑. Si la norme combo ccs autorisait les adaptateur vers chademo, la leaf aussi profiterai des charge à 70kw sur les bornes ionity... Enfin si la température de sa batterie (peut-être une ou deux charges à bonne puissance) en refroidissement passif le permet. Vous qui avez la leaf 40 kw, vous pouvez confirmer qu'elle a un châssis de très bonne facture niveau tenue de route et éventuellement conduite un peu sportive?
@@capitaincrunchaga Je peux comparer ma leaf40 avec ma niro64. La leaf est très agréable à conduire en ville car elle est manoeuvrante et légère. On se gare très facilement grâce au visuel 360°. Sur route je préfère la niro car elle est plus cossue, plus haute, plus efficiente question énergie, et elle possède une autonomie évidemment plus grande. Je confirme l'autonomie de 450Kms+ pour la niro si on conduit raisonnablement. 300Kms d'autonomie sur autoroute à 130. Recharge sur réseau ionity à 70Kw OK. Quel plaisir d'avoir enfin des stations de recharge rapides et qui fonctionnent ! Le réseau de charge en France (à part ionity) est une gageure. Comment a-t-on pu penser que des bornes isolées, au milieu de nul part, sans protection climatique et sans réseau 4g, allaient suffire ? Qui est responsable de ce fiasco français ? De plus, le code des marchés publics a encore frappé : on a acheté des bornes françaises (EV tronic) en grande partie, elles ne donnent pas satisfaction aujourd'hui. Le réseau CNR en fait les frais. 50-60% de disponibilité, beaucoup de problèmes électroniques. Je fréquente le réseau de l'orne (équipé en bornes EV tronic) que je traverse pour aller en Bretagne. Données pour 50Kw, elles ne délivrent que 43KW pendant 7mn puis 35Kw au mieux, voire 23Kw, quand elles ne s'arrêtent pas brusquement sans raison. C'est un véritable cauchemar pour les voyageurs en VE. De nombreuses bornes en tri standard (22kw triphasé) équipent le territoire. Mais à quoi et à qui servent-elles ? Aux quelques utilisateurs ne pouvant pas recharger chez eux en local avec des zoé ? Ces bornes ne permettent de charger qu'en 7kw MAX avec des chargeurs monophasé (la plupart des VE). Seule la Zoé, la I3 et les tesla sont équipés de chargeurs triphasés. Et quand bien même, 22kw par heure, c'est vraiment léger. N'eut il pas mieux valu investir lourdement dans des stations de recharge nationales avec fonds privés (TOTAL par ex) sur les grands axes routiers, comme ionity, ainsi que dans l'aide à l'équipement de prises 220V classiques pour les copropriétés en ville sur simple demande des usagers ? Une borne triphasé standard doit coûter 8000euros quand une prise classique dans un parking commun coûte une centaine d'euros tout au plus. TESLA a tout de suite compris les enjeux de la mobilité électrique. Pour quoi un état ne l'a pas compris ? mystère ?...
L'actuelle leaf est basée sur la première génération avec les conséquences qui vont avec comme le retard technologique . Ca prouve une chose Nissan comme d'autres constructeurs limite les coûts pour pas trop perdre en investissement
Je trouve que cette vidéo est la meilleure pub pour le diesel.
Entre la publicité à la TV et la réalité, il y a un monde :D
Merci pour ce reportage vraiment réel
C'est Total qui doit bien se marrer 😂😂😂
C'est à se demander si Automobiles Propres n'en fait pas partie...
Les bronzés en voiture électrique...hahaha! Merci pour le fou rire :-)
Vous avez vraiment du courage à Automobile-Propre. Mais ces tests en conditions réelles sont de l'or en vidéo. Merci à vous, et vives les autos propres (bon j'ai une hybride c'est presque propre lol)
Bonjour quelle marque l'hybride ?
@@noriega78 Un Honda CR-Z, un hybride pour jouer ;)
Heu bibi il a un veux diesel sans électronique sans système anti pollution 1600 km avec le plein de 90 litres.
Ce n'est pas des conditions réelles. Quasiment aucun conducteur de Leaf ne se lance dans de longs trajets sur autoroute. On le sait très bien dès l'achat : c'est la voiture du quotidien, et elle est absolument parfaite pour ça.
@kjs44 ça dépend combien on fait de km par an. J'ai un Verso de 10 ans qui ne fait que 8000km / an, et ça n' aucun sens de la changer pour une électrique bien sur. Par contre, j'avais une opel de 2005 qui faisait plus de 15000 par an, et bien elle on l'a changée par une Leaf, et ça a tout son sens. Y compris et surtout économique.
C'est interdit la file de droite sur autoroute avec une voiture electrique ?
Avec un joli doublement par la droite à 11:19 ...
Exactement ce que je pensais ... surtout qu'il y avait largementla place et le temps de respecter le code de la route !
C'est interdit seulement pour les franciliens!
Je crois que le pauvre tout lui est permis
772.4 km en 13h32 ça fait un fulgurant 57.2 km/h !
55.17€ de carburant ça fait 36.8L à 1€50 donc 4.8L aux 100. Bonjour le rendement !
Ce n'est pas si mal. mais ça ne dépasse pas l'efficacité d'un diesel avec un carburant fortement taxé.
@@CCWH68 avec le double de temps et la bouffe que tu consomme dans les stations c'est vrai pas si mal😂
@@danielmoge8221 et le divorce à financer car la famille ne tiendra pas 2 aller-retours de vacances, même pas le retour du 1er, quel stress terrible.
Et pendant ce temps la on peut faire un lausanne - strasbourg en 3h , en tesla 100D . Ca coute 64% de batterie (inclus du 150km/h en allemagne) . Batterie a l’arrivé: 33% env 160km
Merci et un pouce électrique pour la video
Gilles HRML ca coute aussi 20 000 eur de plus petit malin.
Comparer ce qui est comparable svp
@@eloiselorenzi9544 ne regardez pas que le prix d'achat mais comparez avec tous les couts. TEXLA, qui est taxi en Tesla, a démontré que sa Tesla lui coute moins cher qu'une Renault Scenic
Et puis quand t'achète TESLA c'est pour la vie. Car pas de reprise d'une autre marque, et les autres marques reprennent des TESLA?
Très bon reportage, intéressant. Merci
Je ne comprends pas que la législation n'oblige pas la facturation à la consommation plutôt qu'au temps, surtout lorsque les bornes ne délivrent pas la puissance nominale attendue. C'est trop facile pour les fabricants de bornes de sur-facturer actuellement avec des bornes qui plafonnent à 6 kWh ou 7 kWh !
Laurent SOUDRON c’est pas compliqué: ils te vendent un « service » donc le facture au temps, ce qui permet d’avoir une indication approximative de l’énergie fournie.
Si on passe à la facturation de l’énergie réellement fournie, il faut comptabiliser avec exactitude l’énergie fournie (comme les compteurs que nous avons chez nous) et cela coûte plus chère, et de plus devrait être étalonner tous les ans comme les compteurs des stations services.
Et comme on est encore dans une niche, il faut se faire un Max de fric...
@@Christian-hr7sq Il savent exactement la quantité d'énergie délivrée puisque c'est indiqué en permanence, donc rien n'empêche de facturer à la consommation et non au temps. C'est trop facile leur excuse de parler d'un service et non d'un produit (surtout vu la médiocre qualité de service).
J'espère qu'ils vont tous bientôt se faire rattraper par la musique (associations de consommateurs, DGCCRF, etc...) car là, il est impossible de savoir combien cela va couter tant que tu n'as pas terminé ta recharge.
De plus, ça peut couter 9€ (bornes Corri-dor) pour quelques kWh qui permettent de faire environ 100 kilomètres, ce qui coûte bien plus cher que l'équivalent pour un moteur thermique (même de grosse cylindrée) JUSTE parce que les bornes sont lentes et plafonnent entre 6kWh et 10kWH (surtout lorsqu'il faut chaud), ce qui n'est pas normal du tout. Et l'excuse bidon qu'on est sur un autoroute ne tient pas non plus puisqu'il n'y a pas eu besoin d'un camion citerne qui aurait fait des kilomètres pour amener le courant électrique dans la borne comme c'est le cas pour les pompes classiques.
Bref, je pense que les acteurs profitent d'un gros flou artistique pour le moment pour en prendre un maximum sur notre dos.
Si j'ai bien compris ils ne sont pas autorisés a facturer au Kwh car ils ne sont pas "fournisseurs d'énergie", j'avais entendu cette explication sur une vidéo, mais je n'arrive pas a trouver l'article de loi en question :)
@@whip-8 Je vais creuser ce point merci, mais ça me semble bizarre car Ionity facture la recharge 8 Euros sur ses bornes, sans parler de temps. Ils sont pourtant soumis aux mêmes règles que les autres. A voir...
Léo C exact : monopole ERDF !
13h30 pour 800 km !!!! avec 5 heures à se "branler" sur les aires d'autoroute (excusez l'expression, mais c'est bien ça,- car cela veut dire consommer un tas de trucs pour passer le temps: café, en-cas...)...
Et le prix des recharges! C'est à peine moins qu'un plein avec lequel je fais 700 kms.
Il oublie de compter la charge avant départ en plus
@@Sencetilk Clairement, puisqu'il part à plein et arrive vide.
c est beaucoup plus cher qu un diesel . avec un plein a 50-60-70 € vous auriez pu faire le trajet completement . la le vehicule etait chargé a 100% quand il l a eu + le cout des 3 recharges soit 4 recharges si ca faisait une moyenne de 24 euros par charge ca fait cher le trajet ( j ai pas regardé toute la vidéo )
Il ne faut pas charger sur autoroute en sortir et charger en dehors sur des bornes environnantes, beaucoup moins cher et de plus le faites de sortir et rentrer sur l'autoroute fait le trajet moins cher !!!
quelle motivation ! bravo au testeur.
Corri-door. Au bout d'une minute de vidéo je savais que ça allait être une galère.
Rooollala cette galère , pour recharger autant de temps je pense que je préfèrerai une hybride pour les longs trajets. L électrique pour les petits .
@@nico-ko7gw sa depant des voiture
Sauf que l’hybride sur grand trajet donc au dessus de 100 km/h, bin c’est une essence avec un poids supérieure.... où est l’intérêt de l’électrique pour un mec qui fait 30 000 bornes par an comme moi? Le tout sur autoroute ? Et ces enf...... au pouvoir en profitent pour taxer à mort ceux qui ne peuvent faire autrement pour travailler et nourrir leurs enfants... sous prétexte d’une pollution qui serait bien mieux combattue en taxant les vrais pollueurs... mais c’est un autre débat
La renovation énergétique est la chose la plus efficace pour lutter contre le CO2 à mettre en oeuvre en France.....le lobbying d'EDF en a décidé autrement...
Les voitures électriques sont une fausse solution écologique mais un nouveau marché juteux. On fait rêver le peuple avec des voitures....que peu pourront se payer. encore un futur scandale écologique...
Je ne sais pas trop quoi penser des hybrides, mais le 100% électrique c'est de l'ordre du jouet pour capitaliste qui veut se donner bonne conscience...
@@patochepatoche3731 Il y a toujours un type pour expliquer que tout ce qui lui arrive c'est la faute du gouvernement. C'est le gouvernement qui t'a dit de prendre ce job ? Si tu penses que tu ne peux pas "nourrir tes enfants" avec ce travail, bah t'en fais un autre. Tu fais comme moi, tu reprends tes études en parallèle à ton travail et tu changes pour nourrir tes 3 garçons.
En revanche, tu oublies de dire que tu déduis tes frais réels de tes revenus imposables. Je te rappelle aussi qu'avec une Corolla hybride (parce que le sujet c'est pas tes frustrations politiques) tu consommes en réel 4l/100. Fais ton choix camarade, mais assume le.
Une Catastrophe cette voiture et son système de chargement !!! MDR !
Une "automobile propre", c'est une bagnole électrique qui ne charge pas et donc ne roule pas 😂😂😂
Ane Onyme 😀😀😀😀
tout à fait.
Et pas de support !
Donc propre 😉
mais c'est un cauchemar ! très instructif !!! et c'est bruyant comme ça les bornes de recharge ? quelle horreur ! merci de l'info, je ne suis pas près de me lancer dans cette galère
Aucune galère avec un Tesla ... Ça n'a rien a voir avec ses m.....
C'est le même bruit qu'un TGV qui démarre.
@@Nicky-larson T'as vu les prix des Tesla aussi ? 😂
@@JohnDoe-dm3eb un dicton dit : " un café a 2 euro sera toujours moins cher qu'un café a 1euro salé " ... A bon entendeur
@@Nicky-larson Et quand t'as pas les sous pour te payer le café à 2€ tu te contentes du café salé à 1€
très bonne vidéo. très complet explications claires. bravo continuez a nous informer sur les voitures electriques en situation réèlle.
Merci pour les encouragements Christophe, et merci de nous suivre :-)
Bravo aussi pour votre respect des règles de sécurité en conduisant, conduire à une main en filmant et ça ne choque personne, j'applaudis des 2 !
vous connaissez les systèmes de port de caméra , en direct , comme les policiers et gendarmes
Ce sujet est la meilleur pub pour Tesla, premier réseau de distribution en Europe, Le connecteur de charge reconnait la voiture et le chargeur débite à 100KVA et pas de coupure.
google, windows, tesla le monde de demain est pluriel!
Avez vous vus d'autres personnes voulant recharger, parce que la vous monopolisez la borne longtemps? Hormis les guêpes?
Merci pour cet essai 🙏 en gros, si on a besoin d’une vrai voiture électrique, on a 3 choix: Tesla, Tesla ou alors Tesla . 😊
Pourquoi Tesla ? , j ai acheté une kia soul à Meaux (parce qu elle était en stock à Meaux), 64kWh de batterie, autonomie plus de 400km, presque 500km, ma consommation est de 14kWh/100 (je roule en ville,sur route et voie rapide 110km/h), et vraiment de la super technologie. 37000 euros bonus de 6000 déduit.
La Kia, ou la Hundai , c'est la même construction (même moteur et batteries), les deux constructeurs sont très liés.
Bien sûr, je sais que la voiture est top. La question, c’est la question de la recharge 😉
Non tu peux prendre une tesla. 🤪
Franchement vu de l'extérieur, on a envie de mettre toutes les automobiles électriques dans le même panier... Je me pose une question, imaginons que demain le parc auto soit remplacé par du tout électrique, que les stations essences deviennent des stations de recharge, quid du turn over aux bornes? déjà que parfois aux stations essence on se tape des files d'attente alors que le plein prend moins de 5 minutes...
@@antipathique5235 oui mais avec l’électrique tu peux recharger chez toi ;)
Je vais continuer de polluer allègrement jusqu'a la fin de ma vie. Cette vidéo m'a convaincu. Merci.
Cette vidéo représente une situation très particulière, et exceptionnelle. Il ne faut pas non plus en faire une généralité ;-)
Félicitation, argumentation très intelligente :)
Au delà de l'essai du véhicule, c'est malheureusement le disfonctionnement chronique des bornes Corridoor Izivia que nous remarquons et ce dans la globalité des essais filmés. Merci à vous pour ce nouvel essai.
très bon retour d’expérience. Moi qui réfléchis à l'achat d'un véhicule électrique, je compare les voitures électrique classique à Android et Tesla à Apple. Android, toujours des trucs à bidouiller, galérer, un OS capricieux. Apple, plus cher mais pas de bug, tu appui ça fonctionne. Merci pour cette vidéo.
Il n'en reste pas moins que la leaf est une très bonne voiture en comportement routier et en rapport prix équipement, cette vidéo ne met que juste en évidence le réseau de recharge d'izivia défaillant et que au delà d'une ou 2 recharge rapide, à haute température (50°) le bms de la batterie limite à environ 20kw la charge. Je pense que si il était parti en mode grand trajet (mode D, eco, sans e-pedal) et s'il n'avait pas insisté à cette borne défaillante en se rendant à celle qui se trouvait à moins de 10km. Son trajet aurait peut être été une meilleure réussite. Je ne peu pas dire quel était l'état d'esprit du journaliste. Mais je ne pense pas que cette voiture soit à écarté, personnellement pour des trajet de plus de 700km je prend le train ou l'avion.
Pour avoir fait marseille Lisbonne sur une grosse routière, au delà de 400km par jours en respectant les limitation de vitesse, sa devient complètement relou de passer son temp à conduire, et encore plus quand on est le seul conducteur. Donc pour les grand rouleurs payez vous une tesla modèle 3 qui coûte au minimum 5100€ de plus). Pour les autre qui ont des budgets limités à réfléchir.
Cordialement.
merci pour la video tu m'as convaincu de reste avec ma 2018 mazda 3 essence plus tot q'une electrique
Merci beaucoup super vidéo, je pense que je vais conserver mon poêle à fuel encore un peu
Un grand bravo aux ingénieurs EDF, bonne ergonomie et super interface de la borne😂😂😂
Merci pour votre aventure, qui nous permet de voir la réalité sur le niveau infrastructure actuel.
Le chemin est encore long vers électrique 100 %.
J'ai une bonne nouvelle pour toi...le chemin est arrivé avec Tesla :)
Mais quel daube ces bornes de recharge !
Pierre J. Oui on voudrait dégoûter d’acheter un VE que l’on ne s’y prendrait pas mieux !
La bagnole aussi à l'air d'être une sacrée daubasse (et la recharge est plus chère qu'un plein de diesel :D )
Tout est fait a la vas vite en France,rien est testé correctement ,c'est une honte ,et en plus on nous dirige petit a petit vers ce genre de merde.j'imagine ds quelques années les files d'attentes interminables dans les stations services, un vrai cauchemard
Paris Marseille 10 jours
Ils ont déployé un réseau bien trop tôt à nos frais biensûr !
La on avait le combo parfait , mauvais operateur , bornes pas top et une voiture mal conçue, un test tres revelateur de toutes ces erreurs .
bravo les gars pour votre test grandeur nature, pour le reste ça fait peur, quel pitoyable spectacle de la voiture electrique
Et après on couine sur la Zoé 2 à 50kW CCS... ben y'a pas photo : 2 fois la charge réelle de la leaf, accès à Ionity
42 kW/h en charge avec une Zoé.
C'est Carlos qui a la main sur tous les chargeurs Nissan depuis le Liban!!!!!
on va rouler a 110 km/h a cause des pics de pollution, mais dit moi même pour les voitures qui ne font pas d’émission de Co2 ?????? lol
Ça donne envie !!!! En tous cas, surtout quand tu penses qu il faisait le retour le lendemain 🤣🤣🤣
De plus pour votre info, la puissance de charge d’un véhicule électrique ralenti au fur et à mesure que la batterie arrive à 100%. C’est pour aussi cela qu’il faut charger jusqu’à 80%. Pour récupérer les 20% restant c’est plus long et donc plus chère vue que vous payez au temps
Exact, de 80 à 100% aucun intérêt, il vaut mieux repartir
Encore faut il arriver à 80%!!
Et quand on voit la galère à charger, on se dit je vais en mettre un peu plus tant que ça charge!!!
J'aime bcp tes essais en réel bravo
Comme dirait Coluche : Ils le vendent çà ?
oui, avec nos impôts puisque tellement subventionné !
Tu m'as tué 😂
Oui et même très bien mais si on est un minimum intelligent on achète une VE en 2ème véhicule et pas pour faire Paris marseille
@@Stiefel.T et on paye 2 voitures? 2 cartes grises? 2 assurances à plein tarif? C’est pas trop galère et cher dis donc avec ma voiture je faisais tout en même temps et jamais le moindre soucis, bon mtn j’ai abandonné cette arnaque qui est la voiture pour passer à la trottinette électrique et la Gyroroue électrique, j’arrive plus vite partout et j’y couple avec la sncf quand j’ai besoin d’aller loin tout est bien plus rapide, moins cher, moins fatiguant et plus agréable
@@useyourphone800 je ne parle pas d'acheter 2 voiture pour une personne seul. Ma femme à sa voiture et j'ai ma Nissan leaf, un bon compromis suivant la distance à faire , je travaille à 6 km de chez moi et cette ve suffit largement, plus ont s'en sert et moins ont paye du gasoil, dans tout les couples il y a un véhicule pour faire la distance et l'autre moins utile, c'est un choix sans aller dans l'extrême.
Ce reportage, qui date maintenant un peu est très soigné et très édifiant. Bravo à l'essayeur qui s'est montré très patient et très opiniâtre. Quel courage!!
Ayant été possesseur de deux Leaf (une 20 kWh et une 40) je confirme que c'est une voiture géniale pour faire du local. Il ne faut pas que les gens qui ont la possibilité d'avoir deux voitures (un couple qui bosse et qui prend la thermique le WE pour aller loin) soient rebutés par cet essai. En gros, une Leaf 40 kWh permet de se déplacer sans crainte ni ménagement jusqu'à 220 km (autonomie théorique 265). ça permet tout dans une grande métropole et si on habite la campagne, ça permet de tout faire autour de chez soi, y compris d'aller faire ses courses à la grande ville proche, distante de 70 ou 80km. On ne recharge alors que chez soi, sur une Wallbox. Par contre, vu le cout de la Leaf 60 et sachant que ce ne sera jamais possible de faire facilement des longs trajets (temps de recharge et gestion température batterie rédhibitoires) cette voiture n'a pas gros intérêt!!.
Puis-je corriger deux erreurs qu'a fait l'essayeur? Conseil qui, je pense, profitera au lecteur...
1) il nous dit qu'il ne veut pas utiliser le bouton "ECO" pour cet essai, car il ne veut pas se priver ni brider la voiture! Erreur! Avec le bouton ECO, si on accélère, la voiture ne donne certes pas tous ses chevaux (plus de 150 pour la Leaf 40, un vrai avion!!) , mais accélère malgré tout de manière bien suffisante, mieux qu'une thermique équivalente. Et si l'on veut doubler comme l'éclair .. un appui pour invalider ECO momentanément et on l'enlève aussitôt (mais si on fait ça trop souvent, on paie cash en autonomie qui dégringole!!).
MAIS .... parallèlement, il nous dit que dès que la voiture sous régulateur pro-pilot, a du champ à rattraper devant elle (gestion de la distance de sécurité qui n'est plus utile puisque personne) elle accélère trop franchement et consomme. Idem dans les côtes qu'elle persiste à monter à 130! Hé bien OUI!!!! Et justement c'est à ça que sert ECO (sans enlever trop de performance!) , à optimiser la remontée en vitesse tout en la rendant progressive. Il faut TOUJOURS conduire avec ECO sauf si on veut bourrer comme un âne!
2) En arrivant vers Fourvière, il vante les mérites du e-Pedal dans les encombrements!!! Hé bien , NON!!! Ce n'est pas un bon cas d'utilisation de la e-Pedal!! là, il faut se mettre en pro-pilot, fixer la vitesse à 60 ou 80 ... peu importe puisqu’on roule à 10 ou 20km/h maxi et qu'on s'arrête etc ... C'est la présence de la voiture de devant qui nous freine automatiquement! Quel confort! Comme sur une Tesla! Moyennant quoi, la voiture avance toute seule dès que ça se dégage, ralentit toute seule et s'arrête à distance de la voiture de devant. Et elle repart etc ... Et c'est très Zen .... on n'a plus à s'occuper de rien (juste prendre garde à retirer ses jambes des pédales) . Il suffit de régler la distance de sécurité sur 2 barres pour ne pas s'approcher trop .. mais de toutes façons, la voiture s'arrêtera en freinant sec si besoin. Donc, juste un conseil, quand on est dans cette situation, pour laisser faire sans risque, ramener ses pieds près du siège pour ne pas être tenté de freiner (ce qu'on fait très rarement sur une Leaf avec e-Pedal, justement, par exemple quand on arrive trop vite sur un rond point sans avoir une voiture devant qui va freiner la votre automatiquement grâce à la distance de sécurité). En effet, si on est en automatisme et que, par réflexe, on touche le frein, ça invalide le système auto pilot et du coup, la distance de sécurité n'est plus gérée, alors qu'on peut croire qu'elle l'est. Je me suis conditionné pour avoir la bonne position de mes jambes en fonction du contexte, et c'est parfait!
Au final, j'ai revendu ma Leaf 40 et mon SUV Volvo pour les longues distance et j'ai acheté une TM3 qui me sert pour les deux. Et en conso locale ... sur la Wallbox Heures creuses .. je ne paie pas mes km au prix du reportage!!! Très loin de là!!! En heures creuses 11cts /kWh alors qu'Izivia c'est 0,55 et maintenant Ionity à 0,8 ou plus, je crois! Alors que TEsla doit être autour de 28cts sur les superchargeurs!
En rechargeant chez soi, ce qui est suffisant pour tout ce qui est local, on roule pour presque rien! Rien à voir avec la longue distance!
ca vend du reve ce test. je vais voir si je peux pas annuler la commande de mon VE :D
annulez, oui si vous avez acheté ce genre de voiture... Mais pas si c'est une Tesla...
J'ai également une Nissan Leaf 2 (40KW) je me suis déplacé un peu partout en Europe sans problème avec les charges. La semaine dernière en Suisse 30KW en 25 minutes pour 5euros.! Le seul endroit ou 1 fois sur 2 j'ai eu des soucis c'est en France.! Borne qui se stoppe après quelques minutes, en panne, pas le bon badge,... partout ailleur il y a une lecteur de carte de crédit mais pas dans l'hexgone. On va espérer que ça s'améliore.
En fait, il faudrait que la voiture soit totalement automatique, la limiter à 30 ou 40 km/h, rouler de nuit et dormir.
J aime bcp tes vidéos , tu montres bien la vie des personnes qui utilisent leur véhicule électrique . Difficile de trouver le lieu sur les station d autoroute, les débits super lent , des cartes qui ne passent jamais enfin bref … je pense prendre chez Tesla car avec eux ils n y a aucuns soucis sur les recharges sur les autoroutes :)
Bravo pour tes vidéos
Et pourquoi pas Paris Dakar en ferrari ou les 24 heures du mans en twingo ?
Une vaste blagues toutes ses bornes, beaucoup s'en plaignent, quel freins à l'achat de ce type de véhicule ; l'hybride a encore de beau jour devant lui. Merci pour cet essai :)
J'ai déjà a eu le même problème en Corridor. Au bout de 3 minutes, sans raison, la charge s'arrete.... Et la il a de la chance il est à côté, moi j'etais parti manger et en revenant 30 minutes après Ben Nada.
Sur une Corridor une fois, j'ai chargé ma Nissan Leaf 40 kw. Ma jauge batterie est monté complètement dans le rouge car normalement au dessus de 80% le débit de charge se réduit pour préserver la batterie !!! Et là ça continuait plein pots ! La borne sentait le chaud donc je débranche rapidement mon véhicule. Je passe derrière la borne ou se trouve normalement le ventilo. Je vois sur le carter arrière deux grosse trace de surchauffe de couleur marron et violet et sa sentait horriblement le chaud ! Heureusement ma batterie n'a pas eu de dommage !!!
Merci de ce retour, bref il est urgent d'attendre. Pas d'abris au dessus de la borne...
Qu'une batterie de cette capacité ne soit pas équipée d'un refroidissement liquide est une aberration et sans doute la raison de tous ces soucis.
Ce n'est pas une abération pour la très grande majorité des rouleurs qui font moins de 250km par jour
Très probant ! Merci pour ce reportage.
faut pas être plusieurs à vouloir recharger ^^
J'ai la chance d'utiliser la NISSAN LEAF pendant un weekend et quelque trajet urbain et j'ai testé la charge, la clim est possible durant la recharge ainsi que toute les fonctionnalité du véhicule sauf le démarrage du moteur. C'est quand même dommage que les commentaires sont restés sur la première expérience de charge et il tente même pas d'allumer le contact puis observer si l'arrête de charge est toujours le cas dans la deuxième et la troisième recharge... il faut compter aussi condition métrologique ne favorise pas la vitesse de charge mais pas pour autant de clacher
C'est incroyable la galère, merci pour cette vidéo ça fait pas envie de rouler à l'electrique
L’expérience n'a rien à voir en Tesla. On recharge en 15-20 minutes et on repart... Le temps de prendre un café, manger ou aller aux toilettes.
@@Damien360 ça coûte chère Tesla
Une belle pub pour les superchargeur Tesla.
Oui mais trop chère pour moi ! A 35000 € une Tesla modèle 3 long range ce serait bien !
Questions j'aimerais savoir combien facture EdF le kilowatts à Tesla!!!
Miko GTR grave 😂
@@gilbertvandenbroucke7827 une supercharge coûte 24ct du kWh . Et près de la moitié chez soie. En gros c'est 14eur le plein ( dans un superchargeur) pour 400km , contre 50eur environ le même plein a la pompe .
@@Nicky-larson euh... pour 50 € d'essence, on fait 800 km, pas 400. Et tu dois ajouter le café et les sandwich parce que même chez Tesla c'est treeeeees long. Donc le plein revient au même prix, essence ou elec... et t'as payé la tesla le double d'une voiture equivalente.
Bon reportage... Choqué de ne voir qu'une seule borne… Quand Tesla en met au moins 5 si ce n'est 10 …
D'un autre cote leurs bornes ont peu pas s'y charger car elles ont un système (encore) différent... On en revient au problème de chargeurs compatible ou non comme avec les portables c'est à en devenir chèvre.
Et je parle même pas des 60 cartes d'abonnements qu'il faut pour pouvoir recharger partout. Quand on est à ce point incapable de standardiser ça devient lourd pour les usagers.
Le frein à l’électrique, c'est véritablement le réseau de recharge et le standard des connecteurs. Ça devrait être une priorité de normalisation et de législation.
Au final en passant par la nationale 80 km/h donc beaucoup moins de recharge et finalement trajet plus court et plus économique non ?
Je viens de faire Paris Toulon en 10h. Les arrêts toutes les 2 ou 3h de conduite pour une recharge de 20 minutes en moyenne avec au minimum 8 chargeurs disponibles dans chaques stations. Pas de stress et pas de galère de paiement. Sur tesla model 3 biensur et ça m énerve que nos constructeurs FR ne soient pas capables de nous proposer aussi bien alors qu'ils ont 100ans d expériences. Même constat sur l'infrastructure de recharge alors que nous sommes en surproduction électrique. J ai fais plus de 15000km en 3 mois, quel pied l électrique.
vive les diligences!!
oui même les diligences ya 300 ans étaient plu rapides
Splendide publicité pour izivia et nissan, les copains de chez tesla doivent être mort de rire de voir une galère pareille !
Haha le dépassement par la droite que tu as tenté de masquer en montrant une autre séquence 😂😂.
Perso c’est ce que je fais aussi avec les squatters de la voie du milieu. Fini le temps où j’essayais de les déloger.
On ne peut rien vous cacher :) :) :)
Il y a eu des coupures de son à Chien Blanc. Hugo devait parler Marseillais :D
J'ai eu une Leaf, 24Kwh, de 2014 à 2018, avec laquelle j'ai parcouru près de 90.000 km, et depuis janvier 2019 une Leaf de 40Kwh, et j'en suis à près de 28000km.
Jamais, mais jamais on ne roule à 130 sur autoroute, cette voiture n'est pas conçue pour ça, et les vendeurs Nissan vous l'expliquent dès le départ : elle n'a pas de système de refroidissement de ses batteries. Vouloir faire un Paris - Marseille à 130km/h, ... c'est juste pas très honnête. Après en plus si on arrive sur des bornes défaillantes... J'ai fait quelques gros ou moyens trajets comme Paris - Arcachon ou des Paris- Deauville, Paris -Amiens, A/R, et je roule à 110 max. Point barre.
Ce ne sera probablement plus vrai dans 5 ans, mais aujourd'hui, quand on achète un véhicule électrique on adapte quand même sa conduite pour les longs trajets.
Et je précise pour avoir fait qq centaines de charges qu'il n'est pas nécessaire de couper le contact pour recharger. Aussi on peut télécommander la clim depuis son smartphone le matin pour dégivrer la voiture en hiver ou au contraire la rafraîchir en été avant de partir (et donc sans être dans la voiture même).
J'ai divisé le budget carburant par 5, l'assurance est moins chère de 20% par rapport à la thermique, je n'ai aucun frais d'entretien (l'entretien Nissan ne sert qu'à changer le filtre à pollen et à remettre du liquide lave-glace). Mais aussi le parking est gratuit dans beaucoup de communes d'IdF, la revente est au top et le contrôle technique se fait the fingers in the nose.
Pas perdre de vue le prix d'achat aussi : en tant que professionnel à Paris, j'ai eu 17800 euros d'aides et de remise concessionnaire au total (6000 national + 6000 région IdF + 5800€ de remise concessionnaire), sans compter que j'avais acheté la Leaf 24Jwh d'occasion pour 15800 euros, et que je l'ai revendu 13000€ sur leboncoin en décembre 2018 (ces voitures se revendent très très très bien). Elle revient sensiblement moins cher qu'une thermique.
Le confort de conduite est incomparable, la tenue de route excellente, et elle accélère comme une bombe... Un signe qui ne trompe pas : à la maison on a trois voitures, et bien tout le monde se bat pour prendre la Leaf quand elle est disponible. Et les copains qui l'ont essayé sont convaincus aussi.
Sans vouloir critiquer, cette vidéo est vraiment à la limite de la mauvaise foi.
les zoé d'occasions à 9000 euros , 25000 km sont tentantes aussi mais c'est des 20 kw/ h
Je confirme !
Je suis tout a fait d'accord avec vous, je possède la Leaf 40 kwh et je n'ai jamais eu de problème sur les chargeurs. Moi je roule sur autoroute entre 110 et 120 kmh sans problème. Ce chauffeur doit plutôt faire des essais avec des thermiques car en électrique il est nul ( voir les essais avec d'autres véhicules electrique).
je confirme, 63.000km depuis juin 2019 en Leaf de 40Kwh cout achat 23.400 euros
Je sais pas pourquoi, j'avais un pressentiment ... Avant même de voir la vidéo, je savais que ça allait mal se passer ... 😂
Pareil, quand j'ai vu le titre de la vidéo je suis vite aller chercher le pop-corn.😆
faut pas craindre les agressions là ou vous êtes dans la pénombre! finalement c'est plus cher tout ça! merci de la vidéo!
j’ai une tesla model 3 et je comprends la déception du testeur pour la leaf. C’est dommage pour les véhicules électriques en général.
Rien à voir avec la Nissan Leaf, ce sont les merdes de bornes Corridors, en Belgique, je fais Bruxelles -> fin fond des Ardennes en rechargent une fois sur borne rapide à l'allée et idem au retour sans problème en 2 x +/- 30 min. Le temps de boire un café...
Idem vers la côte d'Opales (Wimereux) avec sur une semaine de vacance 3 charges rapide, deux en Belgique et une en France.
La vidéo et les commentaire sont très tendancieux vers le négatif.
Je répète, ce sont les merdes de Corridor.
idem pour moi ce sont les bornes qui sont des merdes la leaf est un tres bon vehicule
j adore le mec il prévient pas la station de la présence du nid de guêpes, et ce casse sans remette la prise qui reste au sol...Bravo :)
Bonjour, c'est peut être qu'une impression, mais les compactes éléctriques semble avoir un avis plus sévère des journalistes que pour leur homologue suv... La galère est presque aussi forte pour le voyage en suv qu'automobile propre a fait... il semble plus tolérant sur son retour d'experience...
mais c'est valable aussi pour les autres compactes, ID3 comprise... Qui semble pourtant un bon véhicule compact, mais moins mis en avant par la presse que l'ID4 par exemple... a croire qu'on veut nous pousser a consommer des suv???
Je n'ai pas la réponse a cette question et je ne pense pas qu'elle soit vrai, mais les journalistes semble participer a nous faire adhérer aux suv qui pourtant ne répondent pas aux besoins quotidiens de la plupart des utilisateurs.
Honnêtement, que ce soit la leaf 40kwh (36 utile) ou la 56 kwh (56 utile) ce ne sont pas de mauvaise compacte, la id3 semble aussi répondre aux attentes d'une partie des utilisateurs, la ioniq aussi...
Ne pas prendre les essais négatif ou trop positif pour argent comptant, mais plutot aller voir et faite un essais plutot.
Je peut donner un retour d'expérience sur la leaf first 40Kwh, son autonomie est clairement entre 200km et 300km réel, j'ai déjà parcouru de grande distance (2300 km sur un road trip dans le sud ouest de la france) et c'est une bonne routière (même si j'aurais préféré avoir la version nissmo).
Les problèmes de chauffe de la batterie n'ont pas été réellement un problème, et le chademo encore moins... Alors même si le combo CCS est la norme officielle en europe, cela n'empêche pas une autre norme de coexister sur le territoire (ce qui est déja largement le cas d'ailleur).
N.B. : surtout que l'entêtement sur la borne défectueuse semble absurde alors que pas loin il y avait une autre borne.
Mais à l'arrêt suivant la recharge n'est pas rapide malgré tout
Excellent retour et particulièrement instructif. J'ai constaté hier (jeudi 13/02/2020) sur l'autoroute A8 que toutes les bornes Izivia étaient en rade. On comprend mieux pourquoi l'hybrid a encore de l'avenir chez nous en France. Ces bornes de recharges reléguées au bout de parking sans aucun abri c'est une honte. Et encore le testeur était seul sur la borne à chaque fois, on ose imaginer quand cinq ou six voitures attendent devant cette malheureuse borne. Quant à Izivia et le service client c'est une vraie merde.
Je crois que ces bornes izivia n'existent plus aujourd'hui, elle ont été démonté et l'opérateur Corridor à déposé le bilan, ces bornes étaient défectueuses avec de gros risque d'incendie aussi bien pour la borne que le véhicule qui y était raccordé !!!
Quel enfer. Merci beaucoup pour cette vidéo qui pointe les points à améliorer.
merci pour ces infos
Trajet en moteur thermique : 7h30
Trajet en moteur électrique : 13h30 ?
Trajet en TGV : 3 heures.
@@julosx + 2 jours de retard dues aux grèves et retards
@@clementetourneau9655 MDR!
et le prix du 'carburant'.. misère....! A 1€ la min de recharge, pour 75 min..... ? réponse....
@@patrickherveou7518 pour une Zoé, 100km c'est 18€ + 1h/1h30 d'attente, et pour un diesel ?
Il aura dépensé COMBIEN en recharges successives finalement ? Dans les soixante euros ?
Si tu es 12 ème sur la file d'attente tu passes une semaine sur l'autoroute non? Je me trompe?
Les bornes sont théoriquement capables de charger 2 à 3 véhicules en même temps. En espérant que dans le futur elles fonctionnent mieux que la première borne de la vidéo.
@@psykauze une batterie qui chauffe, un temps de recharge très aléatoire, des équipements autoroutiers très insuffisants, mal entretenus nid de guêpes. Si l 'utilisation de la clip, ou du chauffage, essuies glace, dégivrage, les longs trajets sont carrément a proscrire,. C'est pas pro du tout bricolo bricolette.
Bravo, pas la peine de regarder la vidéo jusqu'à la fin pour comprendre que les voitures électriques sont des CITADINES......
Plus de 13 h pour un paris Marseille chaud
Même la SNCF se marre, c'est dire ^^
A 25000€ d'aide à l'achat, je commencerai dans 10 ans à m'intéresser au sujet! Merci les pionniers pour tous vos efforts!
imaginons la même expérience avec un bébé dans la voiture sous 45° et ça devient de suite moins rigolo
C'est très intéressant et donne une idée de la voiture dans la vraie vie.
Par contre ce serait bien de respecter le code de la route sur autoroute, ca c'est rouler à la parisienne toujours sur la voie du milieu.
Un petit effort.
En gros sa coûte le même prix qu’un plein de gazole mais tu double le temps de trajet et le prix de la voiture...
Ah non ! La recharge électrique, c'est plus cher qu'un plein de gazole !
Nicolas Marino maintenant oui 😂
" 100% de charge ,c'est à peu près l'autonomie maxi " çà ,c'est de l'info !
😂😂
J'imagine l'essai par Akram...
Il tejj la voiture à la mer à l'arrivée, après avoir viré.
Bravo et Merci pour cet essai vérité dans la vraie vie. Je ne suis pas prêt à acheter une voiture électrique 😄
Regardez quand même les essais plus récents de voitures électriques, on ne sait jamais ;-) ruclips.net/video/kg7AUq19lQA/видео.html
Poua, j'ai regardé l'intégralité de ta vidéo sans couper ni avancer, j'ai vécu le calvaire avec toi ! Il ne faut pas jeter la pierre cependant aux véhicules électriques et aux bornes de recharge car on n'est qu'au début. Dès 2020, ces défauts de charges seront réglé, les bornes plus nombreuses et la techno de la voiture aura évoluée. Je n'ai pas compris pourquoi tu n'as pas testé la prise type 2 quand tu étais en galère, mais il semble qu'il faut que la voiture soit éteinte. Si je peux me permettre, dans quelques temps, j'essaierai de faire une vidéo avec ma Tesla en m'appuyant sur ta vidéo et en reprenant des passage. L'objectif n'est pas du tout de critiquer, mais pourvoir faire un comparatif avec ce que propose Tesla et son réseau de SuperCharger ou même en rechargeant sur Autoroute. En tout cas, merci pour cette super vidéo !
Il avait aussi la possibilité de se rendre à 10km à une autre station plutôt que d'insister sur celle la... Son parcours aurait été peut-être moins problématique. Et en plus il commence son parcours en titillent la leaf ( notamment sur ses fonctions d'assistance de conduite sans avoir préalablement pris le temp de minimum les comprendre et les prendre en main) et en roulant à 130km/h... Alors qu'avec ces autres essais de véhicules électriques il privilégie l'autonomie en limitant accélération et vitesse sur les début de parcours... Bref pour moi comparativement a ses autres essais il n'a pas été journalistiquement régulier dans ses approches au niveau des essais routier en conditions réelles. Ce qui implique un potentiel pris à parti. Du moins c'est ce que l'on ressent au premier abord en suivant les essais d'AP.
Cordialement.
@@capitaincrunchaga et surtout il a chargé en laissant la voiture allumé🙄…en général tu branches et tu vas te boire un café au frais …
Vous avez activé le mode de conduite parisien aussi ! Je monte sur le trottoir pour sortir de ma place de stationnement, je me rabat rarement sur la file de droite !
Oui mais ça n'a rien à voir avec l'autonomie ni avec le temps démentiel de la recharge
100 % de batterie... C'est le maximum de capacité.
Merci :-D
Merci pour le doc très clair et instructif. Mais rouler à droite, ca marche pas en electrique?
Bon,; en résumé, ni fiable, ni moins couteux qu'un diesel, et surtout d'une lenteur désespérante !
Mais elle pollue infiniment moins l'air qu'un diesel. La pollution de l'air c'est 400 000 morts chaque année rien qu'en Europe, et des millions de malades. Alors comparer une électrique avec un diesel n'a aucun intérêt. Vous pouvez comparer avec une autre électrique, ou avec un vélo, ou avec le train. A la rigueur on peut comparer avec une essence si et seulement si on utilise cette voiture que pour les longs trajets et que pour le quotidien c'est une voiture électrique avec une petite batterie, ou les transports en commun, ou l'huile de coude.
c'est sur que par rapport a une pompe a essence c'est moins fiable vu le niveau de qualité des bornes, et pour le prix le tarif izivia est prohibitif. faudrait peut être faire un change.org pour faire plier ces opérateurs vampire. pour ce qui est de la lenteur, entre paris et marseille c'est toujours mieux le TGV (plus rapide, plus confortable, plus reposant, ...) que les vehicule a pétrole ou éléctrique.
@@capitaincrunchaga : Mouais, sauf que lorsque tu voyages en TGV (hors de prix) il te faut encore louer un véhicule une fois arrivé sur place. Et je passe sur les bagages.
@@claudeBgf la Provence n'est pas un désert de transport en commun. Mais effectivement si c'est pour aller au fin fond de la forêt il faudra peut être une voiture... Et encore c'est possible qu'un bus passe sur la nationale qui la traverse. Par contre si c'est pour passer un certain temps à Marseille, personnellement je vois pas trop l'intérêt d' une voiture. Après chacun sa manière. 😋
@@capitaincrunchaga : Ce que je dis, c'est lorsque tu vas quelque part en voiture, tu peux voyager sur place avec ta voiture: Si tu y vas en TGV tu n'as plus la même liberté une fois arrivé sur place. J'habite à la campagne, la voiture est une nécessité: Mes enfants sont en ville et il leur faut aussi une voiture pour faire leurs courses. Bref, effectivement on peut aller partout en train (plus bus ou taxi) mais comparer le prix d'un voyage en voiture avec un voyage en TGV, ça n'a pas de sens puisqu'on n'a pas le même service. Et pour une famille de 4 personnes, le TGV est simplement... ruineux.
chapeau pour la galère...ben, je suis pas prêt de passer à l'électrique et, et, et, tu étais le premier à la charge, j'imagine que si tu avais une, voire deux voitures devant toi...Paris-Marseille=1 week-end !