Wiadomo prototyp, sama nazwa wskazuje, że jest to pierwszy silnik tego typu, jaki kiedykolwiek powstał w Dezamecie i który dopiero będzie miał robione udoskonalenia po testach właśnie tego pierwszego egzemplarza. Więc jak najbardziej rozumiem i trzymam kciuki, że uda się ten projekt odbudowy całego prototypu zakończyć pomyślnie w 100%, oczywiście bez udoskonaleń i poprawy fabryki, bo tu nie o to chodzi, gdyż wtedy straciłby miano prototypu. Pozdro i trzymam kciuki, że się uda
Dla potomnych, jak już rozebrałeś silnik - możesz zrobić mapę kanałów cylindra i pokazać na jakich wysokościach się znajdują oraz ich średnicę? oraz jaką ma średnicę gardziel dolotowy pod gaźnik , bo jakąś duża się wydaję, jak na rometa
@@MrCybucH4FuNbo ten silnik jest zmodernizowaną wersją silnika 019 taki następca z pewnymi ulepszeniami w nowym jak na tamte czasy opakowaniem , tak jak to się dzieje z samochodami , wprowadza się jakieś nowinki , nowy body kit przytwierdzony do starej płyty podwoziowej z lekimi zmianami konstrukcji pod poszyciem , takie ciągle pudrownie .
Cała prawda o Rometach. "Pyrkosz pyrkosz i nie jodziesz"🤪 No ale mimo wszystko w całej tej sytuacji można też się i dopatrzeć plusów. Skąd byśmy wiedzieli co się kryje tak naprawdę pod karterami prototypowego silnika ze starych zdjęć?🤔 Dzięki tobie Maciuś wszystko staje się realne. Zregeneruj tą choinkę poskladaj silniczek jak Bóg przykazał i działaj dalej. Już nie mogę się doczekać odcinka w którym ten oto cukiereczek będzie zamontowany w docelowej ramie, z całą masą innych prototypowych części. Pozdrówki🍻
Siemanko powiem tak dzieki tej awari mozna było zobaczyc jak wygląda silnik w srodku i jak jest skonstruowany oczywiscie Maćku ja zycze jak najmniej takich awari super odcinek pozdro i do nastepnego👍👍👍
Brachu co to za porażka gdyby to się stało komuś kto nie zna się za bardzo to byłaby porażka ale u Ciebie myślę że jest to nie doświadczenie dzięki że podzieliłeś się tym z nami pozdro skorpion
Macieju!! - nie ma co się przejmować... myślę, że spokojnie dasz radę z naprawą! i bez problemu sobie poradzisz!... - wiadomo - jak jest z prototypem... w " miarę możliwości" trzeba się postarać, aby zostawić wszystkie elementy takie jakie były w oryginalnej produkcji....... ;) - liczę na to, że dasz temu rady i w następnym albo i next odcinku pokażesz efekty ciężkiej pracy! .. ;) , a tak poza tym wszystkim ... to odcinek jak zawsze ... 100/100! ;). Pozdrowionka! ;)
Zrobiłeś taki wstęp, że myślałem iż korba bokiem wylazła, kartery pęknięte, a tłok wystrzelil z głowicą strącając samolot w Korei. 😂 Taka usterka do ogarnięcia tym bardziej, że jak mówiłeś Twój kolega robi takie rzeczy. Czekamy na wieści z postępu napraw i do kolejnego odcinka. 👍
Miałem Charta 210 od nowości: rok prod. 1990 i po niecałym roku jazdy, tj. w 1991 roku pękła zębatka od 3go biegu. Wymienili ją w Polmozbycie za darmo w ramach gwarancji, ale Chart stał u nich chyba ze dwa tygodnie. Później jeździł już bezawaryjnie.
Nie martw się 😊 ja musiałem rozpoławiać silnik pegaza z powodu jednej zębatki ponieważ drugi bieg nie wchodził ale teraz jeździ jak nówka. Życzę jak najmniej takich awarii 😊👍😁
W moim przypadku było coś takiego ze nie zawsze wchodziła 1 problemem bylo to że fabrycznie nie założono tulejki w kle wodzika zmiany biegów silnika 027
Witam! Chciałem kupić magazyn motor 34/1985 (dokładnie ten w którym jest ten prototyp charta) ale niestety pan z olx odczytał i usunął ogłoszenie..... Musze szukać dalej...
Słaba sytuacja z tą skrzynią😬 Ale patrząc na to z drugiej strony, można powiedzieć że odkryłeś kolejny kawałek histori charta 310 jakim jest fabrycznie źle sprasowana zębatka Życzę jak najmniej awarii oraz sukcesów w odbudowie prototypu🍻
To jest proste do wytłumaczenia jak naciągnięty drut w ukulele ,otóż ta część po testach została założona aby tam tylko była bo sprawna była potrzebna w silniku który był montowany na lini produkcyjnej z przeznaczeniem na działania marketingowe oraz na sprzedaż, a wadliwe części zazwyczaj wracały na przetop .
Prototyp zrobil Ci przysługę, Dał się poznać z zewnątrz to stwierdził ze da się poznać i wewnątrz 😊awaria bardzo zachowawcza nie było by to w stanie zrobić rzezi w silniku, jak dla Mnie same pozytywy tego wszystkiego.Głowa do góry.
Ale byla ciekawość przy rozbieraniu i niepokoj zarazem,bo nie wiadomo co tam sie zadziało i jesli to coś niestandartowego,to problem i koszty. Co bedzie dalej,czas pokarze. Komary,Ogary i Charty To tylko pozornie żarty. Problemów z tym cała kupa. Mniej uśmiechów od ucha do ucha. To tylko pasjonat zrozumieć umie. Ile trzeba cierpliwości,żeby grzebać w tym....., że godziny napraw i poświęcenie potrafią przepedzić nawet zmęczenie. Także podziwiać i szanować za to trzeba. Bo to ze smarem i oliwą cięzki kawałek chleba.😂👍
Chyba będzie trzeba dorobić drugą zębatkę z ciaśniejszym pasowaniem. Albo dotoczyć tulejkę - przejściówkę. Ciekawe, w jaki sposób Twój znajomy specjalista sobie poradzi. Zleciłem właśnie w Świdniku w małej firmie dorobienie zębatki do innego motorku. Inni nie chcieli się podjąć z powodu trudności z hartowaniem. Ale to do sprzętu o mocy ponad 100KM.
019 to była tragedio - loteria. Były takie egzemplarze,że do pierwszego dużego remontu (rozpoławianie karterow) jako tako się sprawowały.Byly jednak takie,że strach było w podróż 10 km się wypuścić.Najgorszy problem wszystkich dwusuwów - zapłon i gubienie iskry.
@@foplo7050 Oczywiście,dla pewności i komfortu zdecydowanie chińczyk.Polskie stare sprzęty to dla koneserów,miłośników dłubania.To ludzie z wiedzą i pasją,myślę,że większość z nich czerpie więcej przyjemnosci z napraw,niż z samej jazdy.
To nie jest wada fabryczna tylko norma w PRL. Miałem Kadeta, co się nalatałem z nim, co prawda choinka działała do końca jego dni ale inne "wady fabryczne" pojawiały się regularnie. A za przydługi wstęp budujący napięcie to masz minus. No nie napięcie tylko przynudzanie
Nie mozna odpowiedziec poniewaz byly produkowane na przestrzeni lat wedlug technologi mody. MOTOROWER RYS wyruzniony na wystawie zagranicznej w latach 50piedziesiatych projekt z centralnym amortyzatorem! bardzo wygodny i innowacyjny luksusowy.lata siedemdziesiate pocztek Romet Pagaz automat piedziesiat lat temu z automatyczna skrzynia biegow motorower!nowoczesny wyglad.Lata osiemdziesiate Romet Chart z amortyzatorami hydraulicznymi elektronicznym zaplonem Romet Chart na alufelgach fabrycznych ze srebrnym lakierze metalik bogatsza wersia .Byl jeszcze Polski scigacz 50 bardzo zawansowany to najmniej znany z Polskich motorowerow mowimy o produkcji fabrycznej.
Wszystkie były o dupe potłuc, ale wg mnie najlepszy był ogór 200 czyli nie w pełni polski bo z silnikiem jawki - był zdecydowanie mocniejszy od wszystkich silników dezameta ...na tym silniku (po oddławieniu do 3,5 KM ) była jeszcze jako tako frajda z jazdy , dodatkowo jak ktoś miał pojęcie to mógł wykrzesać z tego drugie tyle mocy, przerabiając cylinder
@@wiesawpaleta9179 Najbardziej zawansowany byl Polski Scigacz Dezamet Dantom Sport 50 posiadal wszystko co wspluczesne motorowery maja na wyposarzaniu aluminiowe felgi pelne owiewki hydrauliczne amortyzatory przednia tarcza hydrauliczna
@@arturbono2039 tam przecież jest zwykłe mocowanie jak w dezamecie z ręczną zmianą biegów. Żeby regulacje dorobiś wystarczy poprostu zmierzyć gwint i tyle 😀
A po co to odpalaleś,to prototyp ma swoje wady,ale jest jeden,wystarczyło rozmontować obfotografować i pomierzyć,teraz już zaczynają się ingerencję w budowę przez tokarzy nikomu nie potrzebne.Dobrze że to nie dama z łasiczką bo pewnie domalował byś jej wąsy.
Silnik ktory wszedl do produkcji seryjnej mial 2,8km Simson 3,7km a jak by ten silnik mial 4,5km (co nawet wspluczesnie nie jest malo z 49cc )bylo by to Bardzo duzo to tyle ile WFM 125 dla ludzi duzo by to znaczylo ze jest tak mocny prototyp i mozna podac wiarygodne dane techniczne przy odbudowie prototypowego Charta chyba ze wpisac moc nie znana.Silnik 2t mozna zaprojektiwac do duzych mocy w gornych wartosciach obrotowych, ale duzym wyzwaniem jest zrobic moc w dolnych i uzytkowych wartosciach obrotowych z filmu dowiedzielismy sie ze jest wysoka elestycznosc silnika czyli bardzo dobry projekt juz na etapie przygotowan duzy moment obrotowy co za tym idzie moc samego silnika .Silnik jest bardzo dobrze zaprejektowany do codziennego uzytku nie trzeba go krecic na wysokie obroty zeby uzytkowac.A przeciez ten silnik nikt nie niszczy tylko jak wynika z zapewnien wlasciciela odbudowywany i konserwowany wedlug sztuki z odbudowa brakujacych czesci przeciez nikt go do Ogara 205 nie montuje zeby porobic kilka zrywow pojezdzic i wyzucic wprost przeciwnie wlasciciel chce go zachowac pomoc koledze odbudowac drugi silnik bardzo szlachetne a napewno chodzilo o wyjesnienie pewnej zagadki czy zeczywisci prototyp posiadal duza moc
@Mig-wg8iv przed uruchomieniem takiego białego kruka powinna być przeprowadzona rewizja choćby łozyskowania,tego zabrakło i mogło skończyć się na zniszczeniu tego silnika.
@@Superforma-b4t To nie jest moj silnik, ale tam tylko za slabe na etapie protorypu polonczenie wspluasiowe , fabryka z pewnoscia znala problem w fabrycznuch Rometach chartach juz to nie wystepowal Bardziej jak oni to naprawia poniewazbardziej istotne jest zeby zrobione zostalo tak ja fabryce z tym samym procesem technologicznym co juz fabrycznych Chartach
@@Superforma-b4t a co cie to obchodzi co będzie robił z tym silnikiem,nie za twoje pieniądze kupił,naprawi ,zrobi replike charta 310 i będzie cieszył oko
Dokładnie, te nasze sprzęciki to porażka totalna, ale nie spodziewałem się, że coś może stać się ze skrzynią w tym silniku przy mocy 2 czy tam 3 km xd w simaczu org 4b skrzynie wytrzymują 10x większą moc od oryginalnej i nic zbytnio się z nimi nie dzieje ( no chyba, że są już mocno zmęczone,wtedy wiadomo, że zęby się mogą posypać)
Polska jakość podbiła cały świat.
Wiadomo prototyp, sama nazwa wskazuje, że jest to pierwszy silnik tego typu, jaki kiedykolwiek powstał w Dezamecie i który dopiero będzie miał robione udoskonalenia po testach właśnie tego pierwszego egzemplarza. Więc jak najbardziej rozumiem i trzymam kciuki, że uda się ten projekt odbudowy całego prototypu zakończyć pomyślnie w 100%, oczywiście bez udoskonaleń i poprawy fabryki, bo tu nie o to chodzi, gdyż wtedy straciłby miano prototypu. Pozdro i trzymam kciuki, że się uda
Dla potomnych, jak już rozebrałeś silnik - możesz zrobić mapę kanałów cylindra i pokazać na jakich wysokościach się znajdują oraz ich średnicę? oraz jaką ma średnicę gardziel dolotowy pod gaźnik , bo jakąś duża się wydaję, jak na rometa
I porównanie skoku i mapy z seryjnym Chartem .
Pisałem o tym pod ostatnim filmem i bez odzewu a tutaj od razu posypały się lajki
@@ampamper6449 gdyż rozebrał. Skok tłoka w charcie, jak typowym romecie : 44mm
@@MrCybucH4FuNbo ten silnik jest zmodernizowaną wersją silnika 019 taki następca z pewnymi ulepszeniami w nowym jak na tamte czasy opakowaniem , tak jak to się dzieje z samochodami , wprowadza się jakieś nowinki , nowy body kit przytwierdzony do starej płyty podwoziowej z lekimi zmianami konstrukcji pod poszyciem , takie ciągle pudrownie .
Dzięki nieszczęsnej awarii, mogliśmy zobaczyć, co kryje wnętrze a ten widok powala ciekawostkami prototypu. Pozdrawiam
Cała prawda o Rometach. "Pyrkosz pyrkosz i nie jodziesz"🤪
No ale mimo wszystko w całej tej sytuacji można też się i dopatrzeć plusów. Skąd byśmy wiedzieli co się kryje tak naprawdę pod karterami prototypowego silnika ze starych zdjęć?🤔
Dzięki tobie Maciuś wszystko staje się realne.
Zregeneruj tą choinkę poskladaj silniczek jak Bóg przykazał i działaj dalej.
Już nie mogę się doczekać odcinka w którym ten oto cukiereczek będzie zamontowany w docelowej ramie, z całą masą innych prototypowych części.
Pozdrówki🍻
Siemanko powiem tak dzieki tej awari mozna było zobaczyc jak wygląda silnik w srodku i jak jest skonstruowany oczywiscie Maćku ja zycze jak najmniej takich awari super odcinek pozdro i do nastepnego👍👍👍
Brachu co to za porażka gdyby to się stało komuś kto nie zna się za bardzo to byłaby porażka ale u Ciebie myślę że jest to nie doświadczenie dzięki że podzieliłeś się tym z nami pozdro skorpion
Pozdwawiam
Macieju!! - nie ma co się przejmować... myślę, że spokojnie dasz radę z naprawą! i bez problemu sobie poradzisz!... - wiadomo - jak jest z prototypem... w " miarę możliwości" trzeba się postarać, aby zostawić wszystkie elementy takie jakie były w oryginalnej produkcji....... ;) - liczę na to, że dasz temu rady i w następnym albo i next odcinku pokażesz efekty ciężkiej pracy! .. ;) , a tak poza tym wszystkim ... to odcinek jak zawsze ... 100/100! ;). Pozdrowionka! ;)
Zrobiłeś taki wstęp, że myślałem iż korba bokiem wylazła, kartery pęknięte, a tłok wystrzelil z głowicą strącając samolot w Korei. 😂
Taka usterka do ogarnięcia tym bardziej, że jak mówiłeś Twój kolega robi takie rzeczy.
Czekamy na wieści z postępu napraw i do kolejnego odcinka. 👍
czekałem na kolejny odcinek prototypowym silnikiem charta 310 więcej odcinków z tym fajnym tmatem
Miałem Charta 210 od nowości: rok prod. 1990 i po niecałym roku jazdy, tj. w 1991 roku pękła zębatka od 3go biegu.
Wymienili ją w Polmozbycie za darmo w ramach gwarancji, ale Chart stał u nich chyba ze dwa tygodnie.
Później jeździł już bezawaryjnie.
👍
Ciekawa obdukacja 😊😊
✌️✌️👍👍
Nie martw się 😊 ja musiałem rozpoławiać silnik pegaza z powodu jednej zębatki ponieważ drugi bieg nie wchodził ale teraz jeździ jak nówka. Życzę jak najmniej takich awarii 😊👍😁
Ciekawie ciekawie
Prosta naprawa. Tokarka, prasa i materiał. Zaprasować na końcu ,,na gorąco'' i po problemie.
Jak dobrze że w 023 nie ma dwumasy😊
W moim przypadku było coś takiego ze nie zawsze wchodziła 1 problemem bylo to że fabrycznie nie założono tulejki w kle wodzika zmiany biegów silnika 027
Witam! Chciałem kupić magazyn motor 34/1985 (dokładnie ten w którym jest ten prototyp charta) ale niestety pan z olx odczytał i usunął ogłoszenie..... Musze szukać dalej...
Ale Klops 😲
😐😯🙆 " wiedziałem że tak będzie, musiało tak być... " 😄😉😄
Kto nic nie robi ten nic nie psuje i nic się nie myli :D Trzeba robić swoje :) Technikę zawsze da się naprawić :)
Słaba sytuacja z tą skrzynią😬
Ale patrząc na to z drugiej strony, można powiedzieć że odkryłeś kolejny kawałek histori charta 310 jakim jest fabrycznie źle sprasowana zębatka
Życzę jak najmniej awarii oraz sukcesów w odbudowie prototypu🍻
A juz myślałem że awaria taka jak kiedys pokazywales komara z dziura w karterze :)
Wykrył wadę silnika po 40 latach od jego produkcji gdzie zakład już nie istnieje :) Ciąg dalszy niesamowitych historii :)
A do serwisu nie idzie się dodzwonić😅
To jest proste do wytłumaczenia jak naciągnięty drut w ukulele ,otóż ta część po testach została założona aby tam tylko była bo sprawna była potrzebna w silniku który był montowany na lini produkcyjnej z przeznaczeniem na działania marketingowe oraz na sprzedaż, a wadliwe części zazwyczaj wracały na przetop .
Zakład istnieje, ale reklamacji raczej nie przyjmą ;)
Może spróbować z mechanizmem włączania sprzęgła jak w MZ ETZ/TS 250, albo dorobić coś na podobny wzór? Pozdrawiam
Pewnie fajnie by było łożyska zapodać jakieś współczesne😉
Pierwszy i pierwszy silnika chart
jąkasz sie?
Prototyp zrobil Ci przysługę, Dał się poznać z zewnątrz to stwierdził ze da się poznać i wewnątrz 😊awaria bardzo zachowawcza nie było by to w stanie zrobić rzezi w silniku, jak dla Mnie same pozytywy tego wszystkiego.Głowa do góry.
Pamiętam Chart jak tylko wyszedł, to dla mnie z wyglądu taka mini ETZka 250, a i rozwiązania techniczne jak sprzęgło też. Pozdrawiam
kurde ale fajny mi ta się marzy jakiś polski motorek.
Ja mam simosna s51
👍
Ale byla ciekawość przy rozbieraniu i niepokoj zarazem,bo nie wiadomo co tam sie zadziało i jesli to coś niestandartowego,to problem i koszty.
Co bedzie dalej,czas pokarze.
Komary,Ogary i Charty
To tylko pozornie żarty.
Problemów z tym cała kupa.
Mniej uśmiechów od ucha do ucha.
To tylko pasjonat zrozumieć umie.
Ile trzeba cierpliwości,żeby grzebać w tym....., że godziny napraw i poświęcenie potrafią przepedzić nawet zmęczenie.
Także podziwiać i szanować za to trzeba.
Bo to ze smarem i oliwą cięzki kawałek chleba.😂👍
A może coś o WSK Barron 125 coś nagrasz bo naprawdę to jest ciekawy model wsk który wyszedł tylko w 105 sztukach
Kiedy jakiś romet 50t1?
Dzięki Bogu Maćku że to Ty masz ten silnik prototypowy a nie jakiś laik 😊
Na wałek trzeba będzie nałożyć 3-5 setki chromu i wcisk będzie jak należy
Ciekawa usterka Wiek niemowlęcy
Chyba będzie trzeba dorobić drugą zębatkę z ciaśniejszym pasowaniem. Albo dotoczyć tulejkę - przejściówkę. Ciekawe, w jaki sposób Twój znajomy specjalista sobie poradzi. Zleciłem właśnie w Świdniku w małej firmie dorobienie zębatki do innego motorku. Inni nie chcieli się podjąć z powodu trudności z hartowaniem. Ale to do sprzętu o mocy ponad 100KM.
Najpewniej przyspawa 🤣🤣🤣🤣
Dzięki tym awariom mamy co robić,gdyby się nie psuły,to były by zbyt nudne 😊
brakuje piw w skrzynce ;)
Mówiłeś na live ,że będzie nowy film
Mam pytanie tarcze korkowe tam sa czy jakis ebonit ?
Z korka po winie😂
@@franekkimono4134 To trzeba będzie zmienić nazwę na 1000 win😅
raczej bakelit
bedzie chodzi nima sie co martwić
wysokosci okien zmierz i porownaj z seryjnym cylindrem
Z twoja wiedza ogarniesz to😊
Jesteś wybrańcem w drodze losowania dostałeś silnik na testy wszelkie usterki zgłaszaj do ZMD😁a powstanie silnik 027
o 20 lat za pózno
@tramwajarz12 😄tak ale to podróż w czasie 👍
Złom to złom inaczej nie będzie ale szacun że chce ci się w to bawić pasja jest 👍
Wady zostały do końca produkcji 😅 15tys km tym nieszczęściem zrobiłem 😊
15tys km to i tak sporo Dezamet 019 by tyle nie zrobił
019 to była tragedio - loteria.
Były takie egzemplarze,że do pierwszego dużego remontu (rozpoławianie karterow) jako tako się sprawowały.Byly jednak takie,że strach było w podróż 10 km się wypuścić.Najgorszy problem wszystkich dwusuwów - zapłon i gubienie iskry.
@@tomaszrojek3807 masakra to w takim razie wolę dalej jeździć moim chińskim skuterem 4t robię trasy po 50km w jedną stronę i nie zawiodł chińczyk
@@foplo7050 Oczywiście,dla pewności i komfortu zdecydowanie chińczyk.Polskie stare sprzęty to dla koneserów,miłośników dłubania.To ludzie z wiedzą i pasją,myślę,że większość z nich czerpie więcej przyjemnosci z napraw,niż z samej jazdy.
Zapomniałem dodać że fabrycznie nowym , zmieniłem na Simsona.
To nie jest wada fabryczna tylko norma w PRL. Miałem Kadeta, co się nalatałem z nim, co prawda choinka działała do końca jego dni ale inne "wady fabryczne" pojawiały się regularnie. A za przydługi wstęp budujący napięcie to masz minus. No nie napięcie tylko przynudzanie
Mam pytane jaki był najlepszy polski motorower?
Ten ktory stal w garazu nieużywany 😂
Nie mozna odpowiedziec poniewaz byly produkowane na przestrzeni lat wedlug technologi mody. MOTOROWER RYS wyruzniony na wystawie zagranicznej w latach 50piedziesiatych projekt z centralnym amortyzatorem! bardzo wygodny i innowacyjny luksusowy.lata siedemdziesiate pocztek Romet Pagaz automat piedziesiat lat temu z automatyczna skrzynia biegow motorower!nowoczesny wyglad.Lata osiemdziesiate Romet Chart z amortyzatorami hydraulicznymi elektronicznym zaplonem Romet Chart na alufelgach fabrycznych ze srebrnym lakierze metalik bogatsza wersia .Byl jeszcze Polski scigacz 50 bardzo zawansowany to najmniej znany z Polskich motorowerow mowimy o produkcji fabrycznej.
Doprecyzuj pytanie 🤔
Wszystkie były o dupe potłuc, ale wg mnie najlepszy był ogór 200 czyli nie w pełni polski bo z silnikiem jawki - był zdecydowanie mocniejszy od wszystkich silników dezameta ...na tym silniku (po oddławieniu do 3,5 KM ) była jeszcze jako tako frajda z jazdy , dodatkowo jak ktoś miał pojęcie to mógł wykrzesać z tego drugie tyle mocy, przerabiając cylinder
@@wiesawpaleta9179 Najbardziej zawansowany byl Polski Scigacz Dezamet Dantom Sport 50 posiadal wszystko co wspluczesne motorowery maja na wyposarzaniu aluminiowe felgi pelne owiewki hydrauliczne amortyzatory przednia tarcza hydrauliczna
Prototyp z definicji nigdy nie jest doskonały. Eliminowanie usterek to długa jazda pod górkę.
Szkoda silnika no ale prototyp to prototyp 😢
ok
I sprawa się rypła 😪😪😪
Pozdrawiam serdecznie, Toja
Taka awaria to nie jest awaria. Nie wiadomo jakie katy przeszedł ten silnik na stanowisku badawczo-pomiarowym. Obawiam się, że lekko nie miał
Konstrukcja tego wałka jest po prostu błędna. To się musiało obrócić. Jedną rzecz poprawili, a drugą zepsuli, cała polska motoryzacja.
👍🛠️🛵🤝
Z dorobieniem linki sprzęgła to odezwij się do Grzegorza Hartmanna od tłumików itd-dorabia też nietypowe linki więc pewnie pomoże
Hartman i skomentuj się xD przecież to brzmi jak oxymoron xD obsługa klienta leży i kwiczy
@lordwader7547 ja tam bez problemu kontakt miałem
Tutaj nie chodzi o linkę, tylko bardziej o sam mechanizm z którym linka współczuję
@@arturbono2039 tam przecież jest zwykłe mocowanie jak w dezamecie z ręczną zmianą biegów. Żeby regulacje dorobiś wystarczy poprostu zmierzyć gwint i tyle 😀
@kacperek_77u chyba się nie zrozumieliśmy i mówimy o dwóch różnych rzeczach - ja miałem na myśli mocowanie przy pokrywie od strony sprzęgła 🙂
chart to złom i sie psuje
A po co to odpalaleś,to prototyp ma swoje wady,ale jest jeden,wystarczyło rozmontować obfotografować i pomierzyć,teraz już zaczynają się ingerencję w budowę przez tokarzy nikomu nie potrzebne.Dobrze że to nie dama z łasiczką bo pewnie domalował byś jej wąsy.
Silnik ktory wszedl do produkcji seryjnej mial 2,8km Simson 3,7km a jak by ten silnik mial 4,5km (co nawet wspluczesnie nie jest malo z 49cc )bylo by to Bardzo duzo to tyle ile WFM 125 dla ludzi duzo by to znaczylo ze jest tak mocny prototyp i mozna podac wiarygodne dane techniczne przy odbudowie prototypowego Charta chyba ze wpisac moc nie znana.Silnik 2t mozna zaprojektiwac do duzych mocy w gornych wartosciach obrotowych, ale duzym wyzwaniem jest zrobic moc w dolnych i uzytkowych wartosciach obrotowych z filmu dowiedzielismy sie ze jest wysoka elestycznosc silnika czyli bardzo dobry projekt juz na etapie przygotowan duzy moment obrotowy co za tym idzie moc samego silnika .Silnik jest bardzo dobrze zaprejektowany do codziennego uzytku nie trzeba go krecic na wysokie obroty zeby uzytkowac.A przeciez ten silnik nikt nie niszczy tylko jak wynika z zapewnien wlasciciela odbudowywany i konserwowany wedlug sztuki z odbudowa brakujacych czesci przeciez nikt go do Ogara 205 nie montuje zeby porobic kilka zrywow pojezdzic i wyzucic wprost przeciwnie wlasciciel chce go zachowac pomoc koledze odbudowac drugi silnik bardzo szlachetne a napewno chodzilo o wyjesnienie pewnej zagadki czy zeczywisci prototyp posiadal duza moc
Nie pierdol.
@Mig-wg8iv przed uruchomieniem takiego białego kruka powinna być przeprowadzona rewizja choćby łozyskowania,tego zabrakło i mogło skończyć się na zniszczeniu tego silnika.
@@Superforma-b4t To nie jest moj silnik, ale tam tylko za slabe na etapie protorypu polonczenie wspluasiowe , fabryka z pewnoscia znala problem w fabrycznuch Rometach chartach juz to nie wystepowal Bardziej jak oni to naprawia poniewazbardziej istotne jest zeby zrobione zostalo tak ja fabryce z tym samym procesem technologicznym co juz fabrycznych Chartach
@@Superforma-b4t a co cie to obchodzi co będzie robił z tym silnikiem,nie za twoje pieniądze kupił,naprawi ,zrobi replike charta 310 i będzie cieszył oko
Pozdrawiam brata
A skąd ty teraz weźmiesz orginalne prototypowe uszczelki ?😮 Kartonik plastikowy Klepacz i jedziemy pierwsza prototypowa uszczelkę 😊😊😅😅
Ot i cała prawda o jakości produkcji prl-u. Byle simson z analogicznego okresu był o niebo lepszy, o japonii przez kurtuazję nie wspomnę....
Dokładnie, te nasze sprzęciki to porażka totalna, ale nie spodziewałem się, że coś może stać się ze skrzynią w tym silniku przy mocy 2 czy tam 3 km xd w simaczu org 4b skrzynie wytrzymują 10x większą moc od oryginalnej i nic zbytnio się z nimi nie dzieje ( no chyba, że są już mocno zmęczone,wtedy wiadomo, że zęby się mogą posypać)
Zepsuli zabytek😢
👍