DEĞERLİ DOSTLAR ÖNEMLİ NOT: - Az önce Türkiye'nin bu alanda ki en ileri firmalarından birisinden arandım. Videonun genel konsept olarak doğru olduğunu ancak içinde anlatımda kullandığım tabirlerin tam anlamıyla terminolojisi ile anlatılması gerektiği üzerinde anlaştık. Teknoloji geeklerine özel bir versiyonunu çekmek üzere hazırlıklara başlıyoruz. Motor, Motor sürücüsü , BMS ve PİL olarak çok kapsamlı bir video hazırlıyoruz. Destekleriniz için teşekkürler.
Teknik bir konuda hangi konseptin doğru olduğunu anlayamadım. Anlattıkların, teknik bir konu ve yoruma açık bir yanı yok. 16 yıldır enerji depolama sektöründe olan ve doktorasını elektrikli araçların verimliliği üzerine yapmış bir Elektrik-Elektronik mühendisiyim. Videoda motor gücü sınırlandırmasının motor tarafında değil, BMS’te olduğunu söylüyorsun; bu doğru değil. Motor gücü sınırlandırmasını, bataryanın %0’da daha uzun menzil gitmesiyle ilişkilendiriyorsun; bu da doğru değil. Zaten videonun ana konusu bu iki bilgi. Bu iki bilgi yanlış olduktan sonra hangi konsept doğru? Yorumlara yanlış bilgi verildiğini yazanların yorumlarını silince ya da onlara üst perdeden cevaplar yazınca, yanlış doğru mu oluyor? Yorumların silindiğini ve uyarılara rağmen anlattığın bilgilerin doğruluğunu savunduğunu görünce bu yorumu yazmak istedim.
Engin hocam sanırım size bu bilgileri veren arkadaşınız yanlış bilgi vererek sizi yanıltmış. Bu videoda verdiğiniz bilgilerin neredeyse tamamı yanlış. Daha önce söylediğiniz motorun firmware ından hızı düşürmüşler doğruydu çünkü motor test edilirken bu gücün Drive Unit tarafından sınırlandırılması gerekiyor. Öncelikle 160 KW lık motor dediğimiz bataryadan çektiği enerji 160 KW olan motor anlamına gelmiyor mekanik olarak verdiği güç 160 KW anlamına geliyor. Motorun çektiği gücün tamamı tekerleklere iletilemiyor. Elektrik motorlarında verimlilik yaklaşık %85 -%95 aralığındadır yani ortalama 170 - 180 KW enerji çeker 160 KW mekanik güç üretir. Tesla’da motor gücünü ayarlama BMS de yapılmıyor. Hatta hiç bir arabada BMS de yapılmıyor zaten adındanda anlaşıldığı ve sizinde daha önceden anlattığınız gibi BMS in işi batarya ile ilgilenmek. Motor gücünü ayarlayan Drive Unite dediğimiz ve içerisinde inverter da bulunan modül. Biliyorsunuz bu araçların motoru AC akım ile çalışıyor bu nedenle bataryadan gelen DC akım inverter ile AC akıma dönüştürülüyor. Güç sınırlaması Drive Unit dediğimiz yerde gerçekleşiyor. Bu motorlarda gücü ayarlama çok karmaşık bir süreçle çalışıyor. Sadece akımı arttırarak 160 KW mekanik güç alamazsınız. Bu motorlarda akım tork’u yönetir, volt ile frekans da motorun hızını ayarlar. KW yada HP dediğimiz güçte motorun hız ve torkuna göre değişir. Yani aracın hızlanmasını sağlayan tork ama tork tek başına yeterli değil birde motorun dönme hızının artması gerekir buradada volt ve frekans devreye girer ve motoru hızlandırır. Bu Akım, Volt ve Frekans ın oluşturabileceği en yüksek mekanik güce pik gücü diyoruz. Aracın bataryası %0 olduğunda hala çok fazla km gidebiliyor oluşu bambaşka bir durum. Pillerin kapasitesini öğrenmenin yolu kaç volt verdiğini ölçmektir. LFP bataryalarda kapasiteyi ölçmek çok zordur çünkü NMC gibi kapasite düştükçe voltaj doğrusal olarak düşmez. Voltaj pilin büyük bir kısmı boyunca sabit kalır ve pil boşalmaya yaklaştığında hızlıca düşer. Araba üreticileri LFP bataryaların kapasitelerini doğru ölçebilmek için harcanın enerjiyi sürekli hesaplar ve pilde kalması gereken enerjiyi tahmin eder. Aslında pili ölçmüyor şukadar enerji var şu kadar harcadım şukadar kaldıyı tahmin ediyor. Bu nedenle LFP pilli Teslalarda birde kalibrasyon olayı var. Tahmin üzerine çalıştığı için minimum ve maksimum voltlar görüldüğünde kendi tahmininde düzeltme yapmak için kalibrasyon çalıştırır. Şimdi yukarıdaki mantığı anladıysak Tesla nın %0 da neden bu kadar km yapabildiği ile ilgili tahminler yürütebiliriz. Tahmin 1) Tesla tahminle kapasiteyi hesapladığı için güvenli sınırlar içerisinde kalmak istiyor olabilir. Çünkü bu piller sıcak soğuktan çok etkileniyor bu nedenle kullanıcıyı yanlış hesap yapıp %30 dan pat diye %2-3 e düşürmek istemiyor olabilir. Bu araçlar soğuk iklimdede çalışıyor bu nedenle rezerv bölüm yüksek tutulmuş olabilir. Tahmin 2) Tesla bu bataryaların eskime oranlarını tam tahmin edemiyor ve kendisine büyük bir güvenli alan bırakıyor olabilir. Tahmin 3) Eskiyen piller nedeniyle garanti riskini azaltmak için görünmez bir %10 saklıyor olabilir. Batarya fiziksel olarak %40 bozulma yaşasa bu gizli alandan dolayı %30 kayıp yaşamış gibi görecez.
Yanlış bilgi vermedi ve beni yanıltmadı. Bazı araçların 160 satılamamasının sebebini açıkladı. Pilleri 160 kw ye uygun değil tr için dizayn etmek gerekiyor çünkü Bms leri ayarlıyamıyor güç düşüşünü. Aynı pil aynı motor 220 üretilmiş araç 160 a düşürülemiyor.
@@ozoren hocam bu bilgide doğru değil. Motor KW’ını sınırlandırmanın BMS ile alakası yok. Siz gaz pedalına az basınca zaten düşük akımla besliyor. Bu konuda uzman başka bir mühendis arkadaşınızada danışın derim. Ben sizi uzun süredir severek takip eden birisi olarak yazıyorum. Bu videonuzu mühendis arkadaşlarda seyredecektir ve benzer düzeltmeler yapacaktır.
@@RealUnReals DEĞERLİ DOSTLAR ÖNEMLİ NOT: - Az önce Türkiye'nin bu alanda ki en ileri firmalarından birisinden arandım. Videonun genel konsept olarak doğru olduğunu ancak içinde anlatımda kullandığım tabirlerin tam anlamıyla terminolojisi ile anlatılması gerektiği üzerinde anlaştık. Teknoloji geeklerine özel bir versiyonunu çekmek üzere hazırlıklara başlıyoruz. Motor, Motor sürücüsü , BMS ve PİL olarak çok kapsamlı bir video hazırlıyoruz. Destekleriniz için teşekkürler.
O zmn avrupa modelinde 220kw olan türkiyedeki düşürülerek 160kw ise neden iki versiyonunda torku 430nm ? Bunu da açıklarsanız iyi olur ben bilmediğimden soruyorum teşekkürler
güç ve hız düşürme tamamıyla Motor sürücüsü dediğimiz motor drive controller ile yapılmaktadır. Motor sürücüsü Firmware üstüne 160kw olarak girilirse motor o kadar güç çekecektir, tükecektir. 220kw yazarsanız motor kapasitesi yetmesi halinde o kadar güç üretecektir. Pil veya bms ile ilgisi maalesef yoktur . Bms üzerinden yapılan değişimde motorun ekstra güç gereksiniminde hataya düşerek aracı arızaya veya ani güç kesimine sebep olabilir . Bu durumdan dolayı BMS motor gücünün üstünde tutulur .
Selamlar Engin hocam. Detaylı anlatımınız için çok teşekkürler. Gerçekten bu iş için emek sarf ediyorsunuz. Naçizane bende kısa bi yorum bırakmak istiyorum. Buradaki temel cevap aranılan sorunun Etem Bey'in 45 yüzde sıfır altında yol alması ve 220 KW lık motorun nasıl 160 KW 'ya indirgendiği sorunları olduğunu düşünürsek yaklaşımınız fevkalade doğru. Bende Elek-Elek mühendisiyim ve 18 yıldır bilişim sektöründe çalışıyorum. Buradaki temel husus şu; bu şekilde gerçek zamanlı işletim sistemleri üzerinde yazılan yazılımlarda birden çok task çalışır. Hani Bayraktar'da 200 bilgisayar çalışıyor diyor ya sayın Selçuk Bayraktar, bu araba da aslında aynı şekilde gücünü içinde belki onlarca belki yüzlerce modül olan temel yazılımından alıyor. İletişim modülleri, aracın motor sürücü modülleri, otonom sürüş modüller , ısıtma soğutma vs vs. bu modüller araba çalışınca birer process olarak çalışmaya başlarlar. Ve kendi aralarında gerçek zamanlı bilgi alışverişi yaparlar ki araç istenilen görevleri sağlıklı bir şekilde yerine getirebilsin. Şimdi en baştaki soruları düşünürsek muhtemelen Tesla müh. Tr için aracın motor sürücü yazılımında istenilen değişikliği yapmışlar, bu belki uzun veya kısa bir süre almış olabilir. Ama ekranda menzili EPA için 393'e çektiklerindeki değişiklik gibi sadece TR için ekran modüllerinde değişiklik yapmak firma için maliyetli olduğunda belki o modüllere dokunamamış olabilirler. Ve o modül gelen veriyi işlerken 220 KW motor için işler gibi işliyor olabilir. Bu farklılığın bu sebepten kaynaklanabileceğini düşünüyorum. Bu bilgileri varsayım üzerine kurguluyorum, hata kusur olursa affola. Kızılcık Şerbeti yeni sezon başlamış ona kaçıyorum herkese iyi seyirler :)) Sayg.
Güzel yorumlamış gücü potans ile düşürüyorlar önemli olan biran önce katıhal bataryaya geçilmesi 800 volt mimari yanmaz patlamaz hızlı ve ömürlü 1000 km menzil sunan araçlara geçilmeli…
Bir sabah börekçiye gittim, siparişimi verdim. Paket olarak geldi, adam dedi ki ücretsiz peçete kampanyasından yaralanmak ister misiniz? Ne efenim filan diyemeden, tekrar ücretsiz peçete kampanyamız var dedi! iyi abi olur yararlanalım dedim. 1 Tek bir tane peçete alıp benim poşetin içine atıverdi, çok sonraları anladım ki ücretsiz olan şakaymış engin engin🙂 aklıma ne saçmalıklar getiriyorsun engin yaşa, var ol emi. 2:15
Guzel anlattınız. Ama bunu bms yerine sürücü / inverter yapıyor. Bunu duzeltmelisiniz. Elektrikli otomobildeki ana eleman sürücü ve motorudur. Yani elektrik motorunu süren sürücünun yazılımı akımı limitler. Bms ise pilsen istenen akımı hangi hücrelerin vereceğini ayarlar ayrıca şarj ederken enerji dağılımını hücre doluluguna göre yapar.
Güzel teklifiniz için teşekkür ederim. Ben BMS kısmını hallettim, muhakkat motor sürücüsü kısmında da vardır. Çünkü bunu bana aktaran arkadaş ithal edeceği aracı 160 KW yapamayan dertli bir insandı. Global geliştirme ekipleri ile 4 ayını bu BMS sıkıntısı ile geçirdi.
SR kullanıcıları için aslında baya iyi bir ayrıntı. Aslında muhtemelen güç kısıtlamasını yapan ekipman motor sürücüsüdür. Normalde 220kW motor ve ona uygun pil de değişiklik yapılmamışsa emniyet katsayısı daha da artmış demektir. 👌
Elektrikli araba kullanan vatandaşlarımızda bırakın ohm kanununa hakim olmayı, "şarj" diyebilmeleri bile beni mutlu ediyor. Gerçi tüm otomobil kullanıcıları içinde "Hareket (Yol/Hız/Zaman)" mantığına hakim olan daha da azdır muhtemelen.
Selamünaleyküm hocam değerli bilgileriniz için teşekkürler bir sorum olacaktı byd seal u hybrid almayı düşünüyorum 160kw lik ve 238kw kw lık arasındaki fark nedir tabiki menzil olacak başta beygir gücü aynımı hangisini tavsiye edersiniz biri 1080km 160kw lık 870km 238kw
Elektrik motorunun güç sınırlandırılmasının drive üzerinde olacağını düşünüyorum. Batarya yönetimi ile de yapılır ama bence driver ile yapıyor olmalılar.
Hayır daha uzun gitmez. Zaten o ideal koşullarda hesaplanan menzil. Baştan sona dip gaz kullanırsan evet daha uzun gider çünkü daha az amper çekecek maksimumda.
Agzina saglik hocam,cok guzel anlatmissin.. o zaman yeni versiyon model y gelecegi zaman menzili artacak diye bir beklenti var,o zaman gucunu mu kisacaklar ayni pille gelirse.. tabi aklima su da geliyor.. avrupada tek pilli uzun menziller var ve onlar sanirim daha guclu.. demek ki ayni pil orda kullanilmiyor.. cunku ayni pille gucu ve menzili arttiramazsiniz degil mi? Fikrinizi merak ediyorum,tesekkurler
maalesef 75 KWH bataryalı küçük motorlu araç olmamasının sebebi bu olabilir. Çok ünlü bir markanın uzun menzili 160 KW gelemiyor. Kısa menzili gelebiliyor. ;)
Engin bey, teknik konularda otomillerin pazarlama departmanlarında çalışan kişilerden teknik bilgi alarak video yapmayın. Hatta bu mantıkla hareket etmeyin. Çünkü çoğu teknik konuları bilmiyor ve sallıyor. işin AR&GE tarafında çalışan kişiler doğrusunu bilir. Çoğu kişi vidonun altına Inverter ile güç ayarlamasını yazmış. BMS ile motor gücünün ayrlandığı iddiası ancak satış-pazarlama tarafındaki janti kişilerin söyleceği bir şey olur. AR&GE'deki uzmanlar pazarlamadaki kişilere eğleyecekleri bu tip bilgileri verirler ki oyalansınlar. Aracın motor ve batarya yönetimi ile ilgili teknik bilgilerin pazarlama elemanları ile paylaşılması tazmiantsız işten atılma sebebidir.
Mülayim kimi buluyorsak ne konuşuyorsak onu paylaşıyoruz. Aktardığım konu ile alakalı ARge ci bulabilsem onu koyardım. Nitekim bu video sayesinde bir firma yetkilisi bana ulaştı ve onunla video çekeciğim. Video yapmamak kolay. Kanalınızı kontrol ettiğimde hiçbir video göremedim. Buyurun sizden bekleyelim.
Gücün düşük olmasını açıklıyor ancak bize gelenlerin tork değeri 220kw olan motora göre 80nm daha yüksek bu durumu açıklamıyor. Ben bunu aktarımdaki redüktör dişli oranı ile yapıldığını düşünmüştüm(tork güç eğrisini bu açıklıyor) çünkü bu aracın regülasyonlara uyması için yaklaşık 9 ay süren bir test süreci yaptı Tesla. Sadece BMS yazılımı için yeniden regülasyon testlerinin gerekeceğini düşünmüyorum.
Motor gücünü ayarlamak için pille uğraşmanıza gerek yok. Pilin anlık verebildigi enerji senin max motor kw dır. Motor gücünü degişmek için pile müdahale etmezsin. Motor sürücüsüne max akım degerini girersin olay biter
Merhaba Engin hocam, videolarinizi zevkle takip ediyorum ancak bu videodaki yorumlama hatali olmuş, aracin akim miktarini kısarak gücünün düşürüldüğü doğru ancak bunun pil %0a indiğinde kalan buffer sarj miktarı ile bir ilgisi yok, buffer tamamen tasarımsal bir karar.
@@ozoren hocam, bufferin maximum motora verilebilen akım miktarı ile bir ilişkisi yok. Mühendislerin bataryada ne kadar enerji kaldiğinda ekranda 0 gözüksün konusunda, büyük ihtimalle batarya ömrünü uzatmak için aldığı bir karar.
Bataryada %0'dan sonra kalan kısım nedeniyle motorun gücü kısıtlanmış yorumu hatalı olur. Şöyle ki; Bataryada o enerji var oldukça motor onu çekebilir. Bunun önünde bir engel yok. Sadece akım sınırlanarak motorun gücü kısıtlanmış olur. Gerilim genel olarak sabit (örn:380-420V arası) olacağından, akımı da Max:400A olacak şekilde sınırlandırırsanız motor size Ort:160kW güç sağlayacaktır. Siz displayde %100 görürken geriliminiz 420V ve Max akımınız 400A ise motor gücünüz 168kW olacak. Siz displayde %0 görürken geriliminiz 380V ve Max akımınız 400A ise motor gücünüz 152kW olacaktır. Pilleriniz full iken ve %0 iken aynı gerilimi sağlayamacağı için ve ayrıca da motora max.400A basabileceği için en yüksek gerilimde en güçlü motora sahip olabilirken en düşük gerilimde de en güçsüz motora sahip olacaksınız. Velhasıl Buffer ile kısıtlanan motor gücünün bir alakası olamaz. Kısıt, sadece inverterden çekilecek akımın kısıtlanması nedeni ile motorun Max. gücüne ulaşamaması nedeni ile sağlanacaktır. Herkese selamlar.
Hocam merhaba her videonuzu takip ediyoruz. Tesla model Y SR ile Togg uzun menzil arasındaki farkın 150 km olduğunu söylemiştiniz. Bu makas kapandı mı?
@@ozoren hocam tesla yetkililerinin bahsettiği buffer alan tüm EV araçlarda yok mu? Sıfırdan sonraki süreçte bu mantığa göre LR ve Pye de yaklaşıyor SR menzili. SR sahibi biri togg uzun menzil arasındaki farkın 66 km olduğunu söyledi. Bu nokta atışı hesabı buffer alana göre mi yapıyorlar?
@@ozoren hocam buffer alandan kaynaklı SR olan bir arkadaşım Togg uzun menzil ile arasındaki farkın 66 km olduğunu söyledi. Buffer alan tüm EV araçlarda yok mu? Tesla yetkilileri de aynı noktayı vurguluyor. Bir bakıma LR ile aradaki farkın kapandığını gösterir mi?
Abi işin doğrusu tek motorlu teslalar için gücü düşürmeleri teknik olarakta doğru olmuş eğer iki motorlular kadar güç verilseydi bilinçsiz kullanıcıların elinde bi canavara dönüşürdü.
Teşekkürler hocam 🎉hocam SR araçların arkası aşırı kayıyor az bir yağmur da bile 🎉bunun çözümü var mı hankook lastiklerden de kaynaklı olabilir mi 🎉bunun için LR ile değiştirmeyi düşünüyorum 🎉
Özellikle ilk yagmurda dikkat etmek gerekir genelde butun elektirki araclsrda var bu durum özel lastik uretiminden dolayı iyi bir normal lastik almak sorunu yuzde 90 cozecek ben oyle yaptım
teorik olarak mümkün, ancak bu olay motor gücü ile alakalı değil çünkü avrupadaki motor gücü 220 kW olan Standart range araçlarında menzili 393 km gösteriyor. Mühendisler LFP akü için EPA 2024 katsayıları bilmedikleri için, geçici bir çözüm uygulamışlar. 417 km EPA 2023 lü göstergenin, 393 km EPA 2024 menzilini göstermesi için akünün buffer kısmını büyütüler. Daha doğrusu akünün %0 olan gösterge yerini %10 cıvarına ayarladılar. Böylece menzil göstergenin arabanın herhangi bir katsayısına dokunmadan 393 km ye getirdiler. Akıllara gelen soru bu, gerçekten geçici bir çözüm mü ? yoksa aracın ilk yıllarında menzil kayıbını göstermemek için mi bilemiyorum.
Epa 2024 ve sonrasi icin daha gercekci menziller gosterilmesini istedi. Bu sebeple olan 2024 epa degeri(418km) yerine 2022 epa degerini (393km) kullanmaya basladilar. Yeni model gelecegi icin tekrar yeni prosedurle test etmek istememis olabilirler..Diger modellerde de epa range guncellemesi yapildi. % 6 civari dusuruldu. Bize ozel degil genel bir durum oldugunu dusunuyorum.
Kesinlikle ola bilir. Yeni model y yeni bir lfp akü ile gelmesini bekliyorum. Muhtemel olarak 70 kWh olacak, uzun menzil 95 kWh olacak. Ancak fiyatları daha pahalı olacaktır.
@@Teslamunzurbunun için aracın tamamen şasesinin değişmesi lazım. Ayrıca ağırlık değeri artacaktır. LFP için bir geliştirme beklemiyorum, şu an solid state bataryaların araçlara uyumu konusunda çalışma var.
@@WaystarRoycoInc Nisan ayında Tesla ile CATL anlaştılar, ve bu CATL MP3 tanıtım günlerine gelmişti. Tesla şaseye dokunmayacak, zaten tecrübelli gerek blade byd tahta LFP olsun, gerek prizma tipi eski CATL LFP yi aynı şasede kullana biliyor. Yeni CATL aynı hacime %30 enerji vaat etse bile bu pratikte 70 kWs akü yapacaktır. Ayrıca mevcut BYD den daha hızlı şarj ede bilir.
Hocam SR modellerin kış mevsimine geldiğimizde soğuk havalarda nasıl bir menzil ile karşılaşırız merak içindeyim. Yaz aylarında teslimi başlayan SR modellerin sahipleri sıcak havaları ip ile çekecekler mi ne dersiniz.
O zaman bu araçları içten yanmalı motorlar gibi 120 beygir gücüne düşürelim 300 km menzili 600 km ye çıkaralım. Bunu düşünen firmalar çıkardı herhalde. Kesin bir hata var, mantık tutmuyor. Teoriyi bilmesekte kesin hatan olduğunu düşünüyorum.
Hocam tahmin ederek söylüyorum, tesla bms ile kesmez, yukesek fiyatli inverterler icerisinde bulunan igbt lerden eksik takarak ayni zamanda maliyet tasarrufu sağlar. Tesla yi taniyorsam yaoar
Ey BMS.. çok uzun anlattın, bu şekilde menzil problemi nasıl çözüldü anlamadım, bende tek motortlu 77kw bataryalı yeni bir versiyon geliyor sandım, güzel olurdu
Emeğine, araştırmana sağlık Engin hocam. Sen gayet güzel açıkladın ama anlattığından ikna olmayan (itiraz eden) çok fazla insan var gördüğüm kadarı ile. 😊 Ortalık karışmış gibi görünüyor. Seviyeli bir tartışma sonucunda doğruyu bulunca sen bir video daha yaparsın artık bu konu ile ilgili.😊
Engin bey çok bilgilendirici olmuş, emeğinize sağlık. Anlattığınızdan arkadan itişlinin uzun menzil versiyonunun 160 kw ile yani %10 ÖTVye uygun olarak gelemeyeceği çıkarımı yapılabilir mi?
muhtemelen tesla yeni bir pil tasarlamadan BMS ile bunu halledecek. Ama başka markalar yapamıyor. Zaten ben de bu konuyu böyle öğrendim. TR için 160 KW lik motora uygun pil tasarlamaları gerekiyor. Çünkü 75'lik piller 220 lik motorlara göre dizayn ediliyor. Düşebilmeleri için yeni pil lazım öyle bir geliştirme parası verecek kadar satış yapabilcek firma TR de yok.
merhaba sıfır yüksek olsa pil eksik kullanılmış olurdu .yani kapasitede azalmış olurdu ki saçma olurdu .niye kapasite kısıtlansın .bms firmware ile zaten iş bitiyor.
Hocam peki bu yüzdesel kalan pil göstergesini yazılımsal olarak bu duruma göre ölçeklendirip yüzde 0 kaldığında yüzde 10 yazsa daha anlaşılır ve doğru olmazmıydı? Bu pillerin amper değerleri bahsettiğiniz gibi aynıysa eğer kaç kw/h saat pil olduğu akıma göre belirleniyor. Ve yüzde 0 yazdığında aslında sıfıra ulaşmamış oluyor avrupadaki araçlara göre neden türkiyede daha fazla menzili var bu aracın denmesin diye kw/h olarak pil miktarı az verilmiştir demekki.
Engin hocam emeğinize sağlık çok güzel çok açıklayıcı bir video olmuş. Wltp değerine göre hesaplanan km değeri de buffer zone’ a kadarki kısım mıdır acaba? Yani aslında teorik olarak sr ların menziline 20 km ekleyebilir miyiz? (Buffer LR de 25, Sr da 45 olarak düşünürsek)
Muhtemelen oradan geliyor diye biz fikir geliştirdik. Çünkü araba belirli bir voltaj değeri ile % ölçüyor. Başka araçlar o Voltaj %0 iken bu arabada akım olduğu için gitmeye devam edebiliyor
Engin Hocam merhaba, eşim Tels almamı engelledi ve kaporam da yandı. Şimdi mini Countryman elektrikliye yaşil ışık yaktı. Ne dersiniz? Bunu sizinle konuşmalıyız.
hocam o zaman bu mantıktan gidersek pil kısıklığı yanında yavaş şarjıda getirmezmi avrupa sr araçları çok uzun süre max hızda şarj alabiliyorken tr versiyon öyle değil
Geçen bana bir soru soruldu kaldım öyle cevap veremedim Teslada şarj%90 da iken 0.100 5 saniye diyelim Şarj%10 15 de iken de aynımı Birde dolu olduğundaki performans lâ%15 20 deki performans farklımı kolay gelsin🎉
Merhaba Engin bey, siz olmasanız bizi bu konularda net bilgilendirecek başka kanal yok :) çok teşekkür ederim öncelikle. Benim de piller hakkında yaptığım bir araştırmada şöyle bir detay gözüme çarpmıştı. Li-ion pillerin Lfp pillere göre dezavantajı, %85 üzerindeki sarjlarda olması gerekenden daha yüksek voltaja sahip olmaları, %15 altındaysa aşırı düşük olması. Zaten bu kararsızlık nedeniyle li-ion pillerin 85 üzerinde ve 15 altında tutulmaması gerekiyor. Bunun bir avantajı ise, bu kararsızlık nedeniyle BMS ler pilin gerçek şarj durumunu çok net okuyabiliyor. Batarya ömrü azaldıkça bu balansin iyi yapılabilmesi için de ara sıra pili %100 doldurmak gerekiyor. Lfp bataryalarda ise bu kararsızlık yok. %85 üzerinde de nispeten aynı voltaja sahip, %15 altında da öyle. Dolayısıyla Bms sistemleri Lfp bataryalarin dolulugunu net olcebilmek için mutlaka %100 doluluga ulaşmak zorundalar. Aksi halde Bms sisteminin gösterdiği şarj oranı hatalı olabilir. Bu bilgilere göre Lfp bataryali Tesla larin %0 sarj dan sonra li-ion bataryalı Tesla lara göre daha uzun gidebilmesinin asıl püf noktasi burada. Lfp bataryalarda tam doluluk ölçümü yapamadıkları için ciddi bir güvenlik marjı bırakılıyor. Tabi ki motora iletilen gücün düşük olması, bataryanın daha az tükenmesine ve güvenlik marjinda kalan batarya nin daha uzun yol katetmesine de bir sebep. Fakat asıl sebep buradaki güç kisiti değil, Lfp bataryanin stabilitesi nedeniyle her seviyede stabil voltaj olması ve batarya seviyesinin net okunamamasi nedeniyle bırakılan güvenlik marjinin yüksek olmasi.
@@ozoren Teşekkür ederim, sizin de elinize ağzınıza sağlık. Ben de bir tesla SR almayı düşünüyorum. O nedenle bir araştırmaya girdim. Fakat hiç bir yerde şu bilgiyi göremiyorum. Bu araç 120km sabit hızla tam dolu batarya ile şehirler arası kaç km yol gidebiliyor :) 250 mi 300 mü nedir :) sır gibi saklanıyor ya da ben bulamıyorum
Kimse bu 220 kw nın peak motor power olduğundan, 160 a düşürülenin yine peak power olduğundan bahsetmemiş. Enteresan. Oysa peak power ile current power değerleri farklı.
@@ozoren evet doğru. Ama araç bu peak power a çok az çıkıyor zaten çıksa da çok kısıtlı süre burada kalıyor. Dolayısıyla peak power kısıtlamasınjn genel performansa bir etkisi olmayacağını varsayıyorum. Bunu Avrupa SR ile Türkiye SR birlikte sürerek karşılaştırmak gerek.
Bakan bey 1000 tl lik elektiriğin 600 tl sini devletin sübvanse ettigini söyledi bu demek ki sübvansiyon biterse yüzde 150 zam demek.Dışarda şarz zaten şuan lpg yakıtlı araç ile aynı gibi o tamamen pahalı hale gelir ev şarjı bile malesef artar.Yani pek bir ekonomi kalmaz.Bahacaazzz😂
Siz olayı çok yanlış anlamışsınız, kusura bakmayın ama saçmalamışsınız :) kullandığınız formül P=I*V, ÖSS için VIR diye ezberlemişsiniz o da ayrı bir formül :)
Keşke düzgün yorum yapabilsen. O bölümü tekrar izlersen v ve amperi anlattığım yerde söylüyorum. Senin saçmalıdıpın dediğin yer v yi anlatırken aslında onun da vır formülü var demek geçmiş içimden söylemden video canlı yayında doğaçlama çıkıyor. Ne kadar rahat saçmalamışsın diyebiliyorsun. İki formülü ayrı bilemeyecek kadar salak değilim. 20 yıl sonra sınava girip tekrardan fiziği biyolojiyi full çektim. Sözlerine dikkat et lütfen
Bu konuda çok profesyonel olmasam da sr için batarya kapasitesi 62kwh dır. eğer aracı 400v kabul edersek sahip olduğu batarya 155AH lik bir kapasitesi vardır. Burada şu kavramları bir tanımlamamız gerekiyor. 1. menzil bataryanın kapasitesine bağlı , kapasitede bataryanın volt değeri ile hücrelerin toplam kapasitesi çarpılarak elde edilir. 2. motorun vermiş olduğu pik değer ise W=IxV üzerinden verilir ki burada batarya kapasitesinin bir faktörü yoktur. batarya kapasitesi dolaylı olarak sürece dahil olur yani batarya dolu iken 400v iken azalınca 370v iner buda motor pik değerini azaltır akım daha fazla yükselir bu da bataryanın azaldığı durumlarda pik güçe ulaşırken batarya %desi daha hızlı gider. 3. Motorlar sadece V ve Akım ile yönetilmez. motorun kendinin kontrol eden bir sürücüsü vardır. Bu sürücü BMS ye bilgi gönderir BMS de imkanlar doğrultusunda voltaj ve akım yollar. sürücü istediği akım ,voltaj ve frenkans değerini alamazsa motoru ya çalıştırmaz yada yeni değerlere göre aktif eder. Bana göre 160 kw lık bir motor yeniden dizayn edilmemiştir. motor sürücüsü üzerinde yapılan yazılım ile pik değere çıktığı limitlerde kısıtlamaya gidilmiştir. sadece pik değerlerde kısıtlama yapıldıysa yani "şu değerleri geçme denildiyse" denildiyse belli zamanlarda ekonomik davranır. fakat tüm zamanlarda %20 daha eksik çalışması kodlandı ise diğer 220kw lık motorlara göre tüm dilimlerde daha ekonomik davranır. Bu limitler her durumda kısıtlandığı için otomatikman BMS daha az AKIM- farklı VOLT veya farklı frekans yollayacaktır. Bu için sadece sürücüye bir yazılıp yapıp hop 160kw olamamıştır. uzun süre test edilmiştir tüm değerler altından 160kw geçmemesi için testler yapılmıştır. Daha az akım yollaması bataryanın kapasitesinin daha geç boşalmasına sebep verecektir. Birde yüksek akım her zaman fazladan ısı ve kayıplar daha fazla olacaktır. şöyle siz bataryayı 400A ile boşaltırken 60dk tamamen biterken 600A boşaltırsanız liner hesaplamaya göre 40 dk boşalması gerekirken bataryanız 40dk daha az sürede boşalır. Bu faktörde devreye girince 160kw lık sr 220kw lık sr ye göre daha uzun gitmesini sağlar. Son olarak %0 dan daha uzun km gitmesi tamamen bataryanın içerinde bırakılan bufer alanı ile alakalı büyük ihtimalle 05/2024 sonrası üretilen 220km sr larda buna yakın değerlerde bufer ile piyasaya sürülmüştür. %0 dan sonra fazla gitmesini akım ve voltaj ile anlamlandırmak çok zor ki tesla gibi bir yazılım firması bataryanın o değerlerini hesaplayamayacak kadar hata yapma ihtimali yok. isteselerdi %0 da 10km sonra bitmesi ayarlayabilirdi. burada da bu sadece benim görüşüm LFP bataryanın karakterinden ve kendisi üretmediği ve tüm bataryaları tek tek kontrol edilmediği için risk almama adına %10 bufer kullanılmıştır. Belkide bir başka sr de bu değer daha az km veya daha uzun km olabilir. Marka imajı için bırakılmış olabilir.
keşke sizinle bir video çekebilsem bu yazdıklarınızı paylaşabilsek. Benden çok daha tecrübelisiniz ve güzel anlatmışsınız. buna ihtiyacımız var. Sevgiler.
@@abdullahates5545 ben bu arada ciddiyim yorumunuzu okuduğum zaman daha mantıklı geldi benim anlatımım teorik olarak anlatmak istediğim şeyi veriyor ama terminoloji eksik. Bir mühendislik firması ile sözleştik bakalım nasıl olacak sizle de bir tecrübe paylaşımı yaparız
@@ozoren elimden geldiğince bildiklerimi paylaşabilirim. Ben fen bilgisi öğretmeniyim sadece bu tarz konulara meraklıyım. Siz klima nın ne kadar çektiği videosunu yapmadan önce klimanın çok çektiğini fark etmiştim onu da şöyle ölçümledim. Elimde bulunan şarj aleti ile aracı %100 yapıp şarj cihazı off duruma düşünce aracın klimasını açtım ve 5.4 kw anlıkta güç çekmeye başlamıştı. İnverter 12lik klima taksalar daha az çeker demiştim. Bu arada bende sr kullanıcısıyım. 8000km oldu. Yeni yeni tanıyorum aracı
Pilin anlık vereceği güç ile toplamda depoladığı kapasite video içeriğinde karışmış sanki. Ben de bu işin profesykneli değilim, detaylı sonraki videonuzu bekliyorum
Ne menzilde ne şarj hızında değişen bir şey yok şehiriçi 310-320 km civarı gidiyor ne yapalım yani şarj bitince 120 km daha gider bu deyip yola devam mı edelim. Bence Kendimizi avutma teslacıları kandırma videosu gibi olmuş😢
Hocam, iyi başladın sonra yanlış anlatmaya başladın 😂 olur böyle şeyler. Daha detayli videoyu bekliyoruz. Yeni videodan bunu sil, leke yapmasın kanalında.
Bir çok kişi oturmuş emek vermiş yazmış neyin yanlış olduğunu. Sen yanlışı kabul etmediğin için hala yanlış anlatıyorsun diyene ney yanlış diye soruyorsun. Bu arkadaş doğru söylüyor videoda verdiğin bilgiler yanlış bu yüzden yanlış bilgi daha fazla yayılmadan yayından çekmen doğru olan. Yorum silmek, üst perdeden cevaplar vermek bu yanlışı doğru yapmayacak.
Benim teorim Tesla model y sr da farkli bataryalarla uretim yapti ve kullanici tarafinda kafa karisikligi olmamasi, yada standart olmalari icin elinde var olan EPA degeri olan 393km menzili sadece ulkemize ozel degil 2024 sonrasi uretimlerin tamamina uyguladi. Cunku Tesla epa degerlerini baz almakta. Epa degerini daha onceki nca ve kucuk lfp ile yakaliyordu. Bu sebeple geriye kalan 7kw yi buffer olarak ayirdi diye dusunuyorum. Galiba bir donem RWD LR leri limitleyip SR diye satmisti. Ayni mantik
@@ozoren pardon model 3 e gitti kafam. Ama bize ozel degil mayis 2024 sonrasi uretimler icin genel bir durum. Motor gucu ile ilgili bir konu degil, yeni epa regulasyonlari geregi sanirim.
Muhendis degilim. Basit lise fizik bilgisi ile cahil cuhela yorum yapmaktayim. Ancak videonuzda amperi bir depolama birimi olarak tarif ettiginizde hata yapiyor oldugunuza eminim.
Abi az birazda bu teslanın servis olayına el atsan. Milleti boşuna Galya’na getirip bu markayı aldırma bence ben çok pişmanım arkadan vurdular aracıma İzmir’de servis yok. Sen şimdi Rs var dersin ama böyle rezil bi servis ben hiç görmedim. Kesinlikle Tesla benim için bitmiştir. Kimseye tavsiye etmiyorum . Satış sonrası kocaman 1 sıfır . Muhattap bi bulamıyorsunuz .
İzmirde rs servis Bursa da inallar gibi bir sürü alternatif var. Memnun değilseniz gidebileceğiniz bir çok alternatif var. Şikayet edebileceğiniz mail adresi var. Galya’n sanırım galeyan olacak şükür tek kullanan ben değilim. Ancak bu üslup ile siz zor mutlu olursunuz. Saygılar !
@@ozoren yani üslup konusunda haklısınız. Ama o kadar servis sonrası hizmetleri sıfırki. Arıyorum Bursa’ya götür diyorlar arabayı koskoca İzmir gibi metropol bi şehirde servis olmaması sizce çok mantıklı mı? Neden bunları dile getirmiyorsunuz. Ben açık ve net konuşuyorum satış sonrası kocaman 1 sıfır 6 aydır vurk araba ile geziyorum. Çok yazık çok bence insanların parasına yazık. Bunları dile getirin servis açılsın madem çok seviyorsunuz bu markayı😀
DEĞERLİ DOSTLAR ÖNEMLİ NOT: - Az önce Türkiye'nin bu alanda ki en ileri firmalarından birisinden arandım. Videonun genel konsept olarak doğru olduğunu ancak içinde anlatımda kullandığım tabirlerin tam anlamıyla terminolojisi ile anlatılması gerektiği üzerinde anlaştık. Teknoloji geeklerine özel bir versiyonunu çekmek üzere hazırlıklara başlıyoruz. Motor, Motor sürücüsü , BMS ve PİL olarak çok kapsamlı bir video hazırlıyoruz. Destekleriniz için teşekkürler.
Teknik bir konuda hangi konseptin doğru olduğunu anlayamadım. Anlattıkların, teknik bir konu ve yoruma açık bir yanı yok. 16 yıldır enerji depolama sektöründe olan ve doktorasını elektrikli araçların verimliliği üzerine yapmış bir Elektrik-Elektronik mühendisiyim. Videoda motor gücü sınırlandırmasının motor tarafında değil, BMS’te olduğunu söylüyorsun; bu doğru değil. Motor gücü sınırlandırmasını, bataryanın %0’da daha uzun menzil gitmesiyle ilişkilendiriyorsun; bu da doğru değil. Zaten videonun ana konusu bu iki bilgi. Bu iki bilgi yanlış olduktan sonra hangi konsept doğru? Yorumlara yanlış bilgi verildiğini yazanların yorumlarını silince ya da onlara üst perdeden cevaplar yazınca, yanlış doğru mu oluyor? Yorumların silindiğini ve uyarılara rağmen anlattığın bilgilerin doğruluğunu savunduğunu görünce bu yorumu yazmak istedim.
Engin hocam sanırım size bu bilgileri veren arkadaşınız yanlış bilgi vererek sizi yanıltmış. Bu videoda verdiğiniz bilgilerin neredeyse tamamı yanlış. Daha önce söylediğiniz motorun firmware ından hızı düşürmüşler doğruydu çünkü motor test edilirken bu gücün Drive Unit tarafından sınırlandırılması gerekiyor.
Öncelikle 160 KW lık motor dediğimiz bataryadan çektiği enerji 160 KW olan motor anlamına gelmiyor mekanik olarak verdiği güç 160 KW anlamına geliyor. Motorun çektiği gücün tamamı tekerleklere iletilemiyor. Elektrik motorlarında verimlilik yaklaşık %85 -%95 aralığındadır yani ortalama 170 - 180 KW enerji çeker 160 KW mekanik güç üretir.
Tesla’da motor gücünü ayarlama BMS de yapılmıyor. Hatta hiç bir arabada BMS de yapılmıyor zaten adındanda anlaşıldığı ve sizinde daha önceden anlattığınız gibi BMS in işi batarya ile ilgilenmek. Motor gücünü ayarlayan Drive Unite dediğimiz ve içerisinde inverter da bulunan modül. Biliyorsunuz bu araçların motoru AC akım ile çalışıyor bu nedenle bataryadan gelen DC akım inverter ile AC akıma dönüştürülüyor. Güç sınırlaması Drive Unit dediğimiz yerde gerçekleşiyor.
Bu motorlarda gücü ayarlama çok karmaşık bir süreçle çalışıyor. Sadece akımı arttırarak 160 KW mekanik güç alamazsınız. Bu motorlarda akım tork’u yönetir, volt ile frekans da motorun hızını ayarlar. KW yada HP dediğimiz güçte motorun hız ve torkuna göre değişir. Yani aracın hızlanmasını sağlayan tork ama tork tek başına yeterli değil birde motorun dönme hızının artması gerekir buradada volt ve frekans devreye girer ve motoru hızlandırır. Bu Akım, Volt ve Frekans ın oluşturabileceği en yüksek mekanik güce pik gücü diyoruz.
Aracın bataryası %0 olduğunda hala çok fazla km gidebiliyor oluşu bambaşka bir durum. Pillerin kapasitesini öğrenmenin yolu kaç volt verdiğini ölçmektir. LFP bataryalarda kapasiteyi ölçmek çok zordur çünkü NMC gibi kapasite düştükçe voltaj doğrusal olarak düşmez. Voltaj pilin büyük bir kısmı boyunca sabit kalır ve pil boşalmaya yaklaştığında hızlıca düşer.
Araba üreticileri LFP bataryaların kapasitelerini doğru ölçebilmek için harcanın enerjiyi sürekli hesaplar ve pilde kalması gereken enerjiyi tahmin eder. Aslında pili ölçmüyor şukadar enerji var şu kadar harcadım şukadar kaldıyı tahmin ediyor. Bu nedenle LFP pilli Teslalarda birde kalibrasyon olayı var. Tahmin üzerine çalıştığı için minimum ve maksimum voltlar görüldüğünde kendi tahmininde düzeltme yapmak için kalibrasyon çalıştırır.
Şimdi yukarıdaki mantığı anladıysak Tesla nın %0 da neden bu kadar km yapabildiği ile ilgili tahminler yürütebiliriz.
Tahmin 1) Tesla tahminle kapasiteyi hesapladığı için güvenli sınırlar içerisinde kalmak istiyor olabilir. Çünkü bu piller sıcak soğuktan çok etkileniyor bu nedenle kullanıcıyı yanlış hesap yapıp %30 dan pat diye %2-3 e düşürmek istemiyor olabilir. Bu araçlar soğuk iklimdede çalışıyor bu nedenle rezerv bölüm yüksek tutulmuş olabilir.
Tahmin 2) Tesla bu bataryaların eskime oranlarını tam tahmin edemiyor ve kendisine büyük bir güvenli alan bırakıyor olabilir.
Tahmin 3) Eskiyen piller nedeniyle garanti riskini azaltmak için görünmez bir %10 saklıyor olabilir. Batarya fiziksel olarak %40 bozulma yaşasa bu gizli alandan dolayı %30 kayıp yaşamış gibi görecez.
Yanlış bilgi vermedi ve beni yanıltmadı. Bazı araçların 160 satılamamasının sebebini açıkladı. Pilleri 160 kw ye uygun değil tr için dizayn etmek gerekiyor çünkü Bms leri ayarlıyamıyor güç düşüşünü. Aynı pil aynı motor 220 üretilmiş araç 160 a düşürülemiyor.
elinize sağlık
@@ozoren hocam bu bilgide doğru değil. Motor KW’ını sınırlandırmanın BMS ile alakası yok. Siz gaz pedalına az basınca zaten düşük akımla besliyor. Bu konuda uzman başka bir mühendis arkadaşınızada danışın derim. Ben sizi uzun süredir severek takip eden birisi olarak yazıyorum. Bu videonuzu mühendis arkadaşlarda seyredecektir ve benzer düzeltmeler yapacaktır.
@@RealUnReals DEĞERLİ DOSTLAR ÖNEMLİ NOT: - Az önce Türkiye'nin bu alanda ki en ileri firmalarından birisinden arandım. Videonun genel konsept olarak doğru olduğunu ancak içinde anlatımda kullandığım tabirlerin tam anlamıyla terminolojisi ile anlatılması gerektiği üzerinde anlaştık. Teknoloji geeklerine özel bir versiyonunu çekmek üzere hazırlıklara başlıyoruz. Motor, Motor sürücüsü , BMS ve PİL olarak çok kapsamlı bir video hazırlıyoruz. Destekleriniz için teşekkürler.
O zmn avrupa modelinde 220kw olan türkiyedeki düşürülerek 160kw ise neden iki versiyonunda torku 430nm ? Bunu da açıklarsanız iyi olur ben bilmediğimden soruyorum teşekkürler
Yorum yazmıştım silinmiş. Yine yazayım. Sade, anlaşılır, güzel bir video olmuş. Teşekkürler. 🙏
yorum silmiyorum link eklediyseniz youtube siler :(
@@ozoren Yok Engin hoca, sizi kast etmedim. Muhtemelen internet yavaşlığı nedeniyle, kaydoldu sandığım yorum, kaydolmamış olabilir.😊
güç ve hız düşürme tamamıyla Motor sürücüsü dediğimiz motor drive controller ile yapılmaktadır. Motor sürücüsü Firmware üstüne 160kw olarak girilirse motor o kadar güç çekecektir, tükecektir. 220kw yazarsanız motor kapasitesi yetmesi halinde o kadar güç üretecektir. Pil veya bms ile ilgisi maalesef yoktur . Bms üzerinden yapılan değişimde motorun ekstra güç gereksiniminde hataya düşerek aracı arızaya veya ani güç kesimine sebep olabilir . Bu durumdan dolayı BMS motor gücünün üstünde tutulur .
Selamlar Engin hocam. Detaylı anlatımınız için çok teşekkürler. Gerçekten bu iş için emek sarf ediyorsunuz. Naçizane bende kısa bi yorum bırakmak istiyorum. Buradaki temel cevap aranılan sorunun Etem Bey'in 45 yüzde sıfır altında yol alması ve 220 KW lık motorun nasıl 160 KW 'ya indirgendiği sorunları olduğunu düşünürsek yaklaşımınız fevkalade doğru. Bende Elek-Elek mühendisiyim ve 18 yıldır bilişim sektöründe çalışıyorum. Buradaki temel husus şu; bu şekilde gerçek zamanlı işletim sistemleri üzerinde yazılan yazılımlarda birden çok task çalışır. Hani Bayraktar'da 200 bilgisayar çalışıyor diyor ya sayın Selçuk Bayraktar, bu araba da aslında aynı şekilde gücünü içinde belki onlarca belki yüzlerce modül olan temel yazılımından alıyor. İletişim modülleri, aracın motor sürücü modülleri, otonom sürüş modüller , ısıtma soğutma vs vs. bu modüller araba çalışınca birer process olarak çalışmaya başlarlar. Ve kendi aralarında gerçek zamanlı bilgi alışverişi yaparlar ki araç istenilen görevleri sağlıklı bir şekilde yerine getirebilsin. Şimdi en baştaki soruları düşünürsek muhtemelen Tesla müh. Tr için aracın motor sürücü yazılımında istenilen değişikliği yapmışlar, bu belki uzun veya kısa bir süre almış olabilir. Ama ekranda menzili EPA için 393'e çektiklerindeki değişiklik gibi sadece TR için ekran modüllerinde değişiklik yapmak firma için maliyetli olduğunda belki o modüllere dokunamamış olabilirler. Ve o modül gelen veriyi işlerken 220 KW motor için işler gibi işliyor olabilir. Bu farklılığın bu sebepten kaynaklanabileceğini düşünüyorum. Bu bilgileri varsayım üzerine kurguluyorum, hata kusur olursa affola.
Kızılcık Şerbeti yeni sezon başlamış ona kaçıyorum herkese iyi seyirler :))
Sayg.
Sağol hocam 0ı görmeden şarja girmiyorum buffer rahatlatıyor insanı.
Güzel yorumlamış gücü potans ile düşürüyorlar önemli olan biran önce katıhal bataryaya geçilmesi 800 volt mimari yanmaz patlamaz hızlı ve ömürlü 1000 km menzil sunan araçlara geçilmeli…
Bir sabah börekçiye gittim, siparişimi verdim. Paket olarak geldi, adam dedi ki ücretsiz peçete kampanyasından yaralanmak ister misiniz? Ne efenim filan diyemeden, tekrar ücretsiz peçete kampanyamız var dedi! iyi abi olur yararlanalım dedim. 1 Tek bir tane peçete alıp benim poşetin içine atıverdi, çok sonraları anladım ki ücretsiz olan şakaymış engin engin🙂 aklıma ne saçmalıklar getiriyorsun engin yaşa, var ol emi. 2:15
Guzel anlattınız. Ama bunu bms yerine sürücü / inverter yapıyor. Bunu duzeltmelisiniz. Elektrikli otomobildeki ana eleman sürücü ve motorudur. Yani elektrik motorunu süren sürücünun yazılımı akımı limitler. Bms ise pilsen istenen akımı hangi hücrelerin vereceğini ayarlar ayrıca şarj ederken enerji dağılımını hücre doluluguna göre yapar.
Güzel teklifiniz için teşekkür ederim. Ben BMS kısmını hallettim, muhakkat motor sürücüsü kısmında da vardır. Çünkü bunu bana aktaran arkadaş ithal edeceği aracı 160 KW yapamayan dertli bir insandı. Global geliştirme ekipleri ile 4 ayını bu BMS sıkıntısı ile geçirdi.
SR kullanıcıları için aslında baya iyi bir ayrıntı.
Aslında muhtemelen güç kısıtlamasını yapan ekipman motor sürücüsüdür.
Normalde 220kW motor ve ona uygun pil de değişiklik yapılmamışsa emniyet katsayısı daha da artmış demektir. 👌
Teşekkürler..😊
Hocam videolarını izlemek çok keyif veriyor çok güzel içerikler üretiyorsun:)
Doğdu güneşim
ÇOK ÇOK İYİ ANLATIM HOCAM TEBRİKLER
Elektrikli araba kullanan vatandaşlarımızda bırakın ohm kanununa hakim olmayı, "şarj" diyebilmeleri bile beni mutlu ediyor. Gerçi tüm otomobil kullanıcıları içinde "Hareket (Yol/Hız/Zaman)" mantığına hakim olan daha da azdır muhtemelen.
Hocam bilgilendirmeniz icin teşekkürler
Hocam çok bilgilendirici bir video olmuş.
Bilgiler için size teşekkür ederim iyi video video olmuş yolun açık olsun
Fazladan kalan Kw/h'ı neden menzil bilgisine eklemiyorlar? Teknik olarak 20 km daha menzil araç tercihlerini etkileyebilir.
Videoyu sonuna kadar izledim. Peki sonuç ne? Bize size nedir bunca analizin.
@@emirhalka9862 bi daha izle ;)
Ellerine saglik engin bey kardesim
5:58 Hocam fırat dediğiniz fırat borumu? :D
Selamünaleyküm hocam değerli bilgileriniz için teşekkürler bir sorum olacaktı byd seal u hybrid almayı düşünüyorum 160kw lik ve 238kw kw lık arasındaki fark nedir tabiki menzil olacak başta beygir gücü aynımı hangisini tavsiye edersiniz biri 1080km 160kw lık 870km 238kw
Engin Hocam, yani sonuç olarak aynı mantıkla LR RWD de 159kw olarak gelebilir mi dersiniz BMS ile oynanarak?
Sanırım Tesla bunu yapabilir, diğer markaların pil tasarımlarını değiştirmesi gerekiyor.
@@ozoren Teşekkür ederim Engin Hocam 🙏
Selamlar engin hocam ne zaman içerik paylaşacaksın diye beklemedeyim sürekli 😂
2-3 günde bir 😄
Elektrik motorunun güç sınırlandırılmasının drive üzerinde olacağını düşünüyorum. Batarya yönetimi ile de yapılır ama bence driver ile yapıyor olmalılar.
200 den 160 a çekildiği için daha uzun gidiyor mu yani hocam?
Hayır daha uzun gitmez. Zaten o ideal koşullarda hesaplanan menzil. Baştan sona dip gaz kullanırsan evet daha uzun gider çünkü daha az amper çekecek maksimumda.
@@esbupoe7377 teşekkürler
Agzina saglik hocam,cok guzel anlatmissin.. o zaman yeni versiyon model y gelecegi zaman menzili artacak diye bir beklenti var,o zaman gucunu mu kisacaklar ayni pille gelirse.. tabi aklima su da geliyor.. avrupada tek pilli uzun menziller var ve onlar sanirim daha guclu.. demek ki ayni pil orda kullanilmiyor.. cunku ayni pille gucu ve menzili arttiramazsiniz degil mi? Fikrinizi merak ediyorum,tesekkurler
maalesef 75 KWH bataryalı küçük motorlu araç olmamasının sebebi bu olabilir. Çok ünlü bir markanın uzun menzili 160 KW gelemiyor. Kısa menzili gelebiliyor. ;)
Engin bey, teknik konularda otomillerin pazarlama departmanlarında çalışan kişilerden teknik bilgi alarak video yapmayın. Hatta bu mantıkla hareket etmeyin. Çünkü çoğu teknik konuları bilmiyor ve sallıyor. işin AR&GE tarafında çalışan kişiler doğrusunu bilir. Çoğu kişi vidonun altına Inverter ile güç ayarlamasını yazmış. BMS ile motor gücünün ayrlandığı iddiası ancak satış-pazarlama tarafındaki janti kişilerin söyleceği bir şey olur. AR&GE'deki uzmanlar pazarlamadaki kişilere eğleyecekleri bu tip bilgileri verirler ki oyalansınlar. Aracın motor ve batarya yönetimi ile ilgili teknik bilgilerin pazarlama elemanları ile paylaşılması tazmiantsız işten atılma sebebidir.
Mülayim kimi buluyorsak ne konuşuyorsak onu paylaşıyoruz. Aktardığım konu ile alakalı ARge ci bulabilsem onu koyardım. Nitekim bu video sayesinde bir firma yetkilisi bana ulaştı ve onunla video çekeciğim. Video yapmamak kolay. Kanalınızı kontrol ettiğimde hiçbir video göremedim. Buyurun sizden bekleyelim.
merhaba tesla y konforunu artırmak için koni amartüsörler hakında bilgi veren bir video çeke bilirmisiniz
Valla hiç anlamadığım konu :(
Hocam gerçekten emek vererek ciddi bilgilendirm yaptınız...
Meram anlaşıldı..
Selamlar
Gücün düşük olmasını açıklıyor ancak bize gelenlerin tork değeri 220kw olan motora göre 80nm daha yüksek bu durumu açıklamıyor. Ben bunu aktarımdaki redüktör dişli oranı ile yapıldığını düşünmüştüm(tork güç eğrisini bu açıklıyor) çünkü bu aracın regülasyonlara uyması için yaklaşık 9 ay süren bir test süreci yaptı Tesla. Sadece BMS yazılımı için yeniden regülasyon testlerinin gerekeceğini düşünmüyorum.
konuyu daha detaylı araştıracağım ama OBD cihazımı takmam lazım
Engin hocam mühendislik açısından söylediginiz şeylerin %25 i falan doğru.
Motor gücünü ayarlamak için pille uğraşmanıza gerek yok. Pilin anlık verebildigi enerji senin max motor kw dır. Motor gücünü degişmek için pile müdahale etmezsin. Motor sürücüsüne max akım degerini girersin olay biter
AC motorlarda maksimum gücü almak için akımı arttırmak yeterli değil. Volt ve frekansı da değiştirmek gerekir. Çok karmaşık ve zor bir konudur.
@@RealUnReals evet orasını sürücü yapıyor zaten. Max sınırı belirlersin altındaki güclerde aynı algoritmada çalışır.
%75 neyin yanlış olduğunu anlatmanı beklerdim. Senin yorumunun da %64 ü doğru.
@@ozoren anlatmış herkes yorumlarda zaten
Menzil tarikatı sorunu hala çözülemedi.
Peşinen beğendim , Allah neşeni eksik etmesin. İzmir den selamlar.
Merhaba Engin hocam, videolarinizi zevkle takip ediyorum ancak bu videodaki yorumlama hatali olmuş, aracin akim miktarini kısarak gücünün düşürüldüğü doğru ancak bunun pil %0a indiğinde kalan buffer sarj miktarı ile bir ilgisi yok, buffer tamamen tasarımsal bir karar.
İşte o buffer ın nedeni bu
@@ozoren hocam, bufferin maximum motora verilebilen akım miktarı ile bir ilişkisi yok. Mühendislerin bataryada ne kadar enerji kaldiğinda ekranda 0 gözüksün konusunda, büyük ihtimalle batarya ömrünü uzatmak için aldığı bir karar.
Bataryada %0'dan sonra kalan kısım nedeniyle motorun gücü kısıtlanmış yorumu hatalı olur. Şöyle ki;
Bataryada o enerji var oldukça motor onu çekebilir. Bunun önünde bir engel yok. Sadece akım sınırlanarak motorun gücü kısıtlanmış olur. Gerilim genel olarak sabit (örn:380-420V arası) olacağından, akımı da Max:400A olacak şekilde sınırlandırırsanız motor size Ort:160kW güç sağlayacaktır. Siz displayde %100 görürken geriliminiz 420V ve Max akımınız 400A ise motor gücünüz 168kW olacak. Siz displayde %0 görürken geriliminiz 380V ve Max akımınız 400A ise motor gücünüz 152kW olacaktır.
Pilleriniz full iken ve %0 iken aynı gerilimi sağlayamacağı için ve ayrıca da motora max.400A basabileceği için en yüksek gerilimde en güçlü motora sahip olabilirken en düşük gerilimde de en güçsüz motora sahip olacaksınız.
Velhasıl Buffer ile kısıtlanan motor gücünün bir alakası olamaz. Kısıt, sadece inverterden çekilecek akımın kısıtlanması nedeni ile motorun Max. gücüne ulaşamaması nedeni ile sağlanacaktır.
Herkese selamlar.
@@cuneytozturk8817 daha güzel bir Özet olmuş ;)
Hocam merhaba her videonuzu takip ediyoruz. Tesla model Y SR ile Togg uzun menzil arasındaki farkın 150 km olduğunu söylemiştiniz. Bu makas kapandı mı?
@@egemenbaykal5340 nasıl kapanacak ?
@@ozoren hocam tesla yetkililerinin bahsettiği buffer alan tüm EV araçlarda yok mu? Sıfırdan sonraki süreçte bu mantığa göre LR ve Pye de yaklaşıyor SR menzili. SR sahibi biri togg uzun menzil arasındaki farkın 66 km olduğunu söyledi. Bu nokta atışı hesabı buffer alana göre mi yapıyorlar?
@@ozoren hocam buffer alandan kaynaklı SR olan bir arkadaşım Togg uzun menzil ile arasındaki farkın 66 km olduğunu söyledi. Buffer alan tüm EV araçlarda yok mu? Tesla yetkilileri de aynı noktayı vurguluyor. Bir bakıma LR ile aradaki farkın kapandığını gösterir mi?
@@egemenbaykal5340 Togg un buffer ı dahil mi ?
@@ozoren dahil değil ! LR P yada togg buffer yokmuş gibi tespitler yapılıyor.
Abi işin doğrusu tek motorlu teslalar için gücü düşürmeleri teknik olarakta doğru olmuş eğer iki motorlular kadar güç verilseydi bilinçsiz kullanıcıların elinde bi canavara dönüşürdü.
Merhaba bir sorum olacak. Aracı şirket üzerinde aldığımızda garanti koşulları değişiyor mu? Aydınlatırsanız sevinirim
değişmiyor.
@@ozoren seni izlerken cvp verdin ayrı bi keyifli oldu 😀 tşkler
Eko mod ile power modu menzil açısından karşılaştırırmısınız?
@@mustafaozyalcn3790 fark yok eğer nefsinize hakim olursanız
Teşekkürler hocam 🎉hocam SR araçların arkası aşırı kayıyor az bir yağmur da bile 🎉bunun çözümü var mı hankook lastiklerden de kaynaklı olabilir mi 🎉bunun için LR ile değiştirmeyi düşünüyorum 🎉
LR de aynı
Gaza yüklenirsen kayar hocam. LR araçlar da sürekli 4 çeker değil gibi bir video paylaşmıştı Engin hoca.
@@kanmet sakin kullanıyorum dönüşler de çok kayıyor
maalesef tek çekerde bu sorun var.
Özellikle ilk yagmurda dikkat etmek gerekir genelde butun elektirki araclsrda var bu durum özel lastik uretiminden dolayı iyi bir normal lastik almak sorunu yuzde 90 cozecek ben oyle yaptım
O zaman Türkiye pazarı araçlarda ortalama yakıt tüketiminin daha düşük olması beklenmez mi?
öyle zaten
teorik olarak mümkün, ancak bu olay motor gücü ile alakalı değil çünkü avrupadaki motor gücü 220 kW olan Standart range araçlarında menzili 393 km gösteriyor. Mühendisler LFP akü için EPA 2024 katsayıları bilmedikleri için, geçici bir çözüm uygulamışlar. 417 km EPA 2023 lü göstergenin, 393 km EPA 2024 menzilini göstermesi için akünün buffer kısmını büyütüler. Daha doğrusu akünün %0 olan gösterge yerini %10 cıvarına ayarladılar. Böylece menzil göstergenin arabanın herhangi bir katsayısına dokunmadan 393 km ye getirdiler. Akıllara gelen soru bu, gerçekten geçici bir çözüm mü ? yoksa aracın ilk yıllarında menzil kayıbını göstermemek için mi bilemiyorum.
Epa 2024 ve sonrasi icin daha gercekci menziller gosterilmesini istedi. Bu sebeple olan 2024 epa degeri(418km) yerine 2022 epa degerini (393km) kullanmaya basladilar. Yeni model gelecegi icin tekrar yeni prosedurle test etmek istememis olabilirler..Diger modellerde de epa range guncellemesi yapildi. % 6 civari dusuruldu. Bize ozel degil genel bir durum oldugunu dusunuyorum.
Kesinlikle ola bilir. Yeni model y yeni bir lfp akü ile gelmesini bekliyorum. Muhtemel olarak 70 kWh olacak, uzun menzil 95 kWh olacak. Ancak fiyatları daha pahalı olacaktır.
@@Teslamunzurbunun için aracın tamamen şasesinin değişmesi lazım. Ayrıca ağırlık değeri artacaktır. LFP için bir geliştirme beklemiyorum, şu an solid state bataryaların araçlara uyumu konusunda çalışma var.
@@WaystarRoycoInc Nisan ayında Tesla ile CATL anlaştılar, ve bu CATL MP3 tanıtım günlerine gelmişti. Tesla şaseye dokunmayacak, zaten tecrübelli gerek blade byd tahta LFP olsun, gerek prizma tipi eski CATL LFP yi aynı şasede kullana biliyor. Yeni CATL aynı hacime %30 enerji vaat etse bile bu pratikte 70 kWs akü yapacaktır. Ayrıca mevcut BYD den daha hızlı şarj ede bilir.
Hocam SR modellerin kış mevsimine geldiğimizde soğuk havalarda nasıl bir menzil ile karşılaşırız merak içindeyim. Yaz aylarında teslimi başlayan SR modellerin sahipleri sıcak havaları ip ile çekecekler mi ne dersiniz.
şimdi rüya menzillerii yaşayacaklar EV lerin en sevdiği menvsim eylül-kasım arası
Kolay kolay cesaret edilmez ama %0’dan sonra kullanmanın bataryaya zararı var mı?
ben bu bilgiden sonra hiç değilse %0 a kadar kullanırdım
Dikkatle izledim ama 3:56 daki sorunun cevabını alamadım. SR arabam yazılım güncellemesi ile 220kw olabilir mi??
Hayır olamaz
Bu kadar iyi pil yönetim sistemi olan yazılımın buffer kısmını hesaplayamıyor olması şaşırtıcı.
O zaman bu araçları içten yanmalı motorlar gibi 120 beygir gücüne düşürelim 300 km menzili 600 km ye çıkaralım. Bunu düşünen firmalar çıkardı herhalde. Kesin bir hata var, mantık tutmuyor. Teoriyi bilmesekte kesin hatan olduğunu düşünüyorum.
Hocam ağzına sağlık .. güzel içerik . Maşallah
Bu arada görüşemeyecek miyiz ? :(
Hocam tahmin ederek söylüyorum, tesla bms ile kesmez, yukesek fiyatli inverterler icerisinde bulunan igbt lerden eksik takarak ayni zamanda maliyet tasarrufu sağlar. Tesla yi taniyorsam yaoar
işte profesyoneller daha güzel anlatır konuyu bana anlatandan anladığım kadarıyla dilim döndüğünce anlatmaya çalıştım :)
@@ozoren profosyenel mühendislik diliyle anlatımı bekliyoruz hocam.
Selamlar Engin Hocam
Ey BMS.. çok uzun anlattın, bu şekilde menzil problemi nasıl çözüldü anlamadım, bende tek motortlu 77kw bataryalı yeni bir versiyon geliyor sandım, güzel olurdu
Kanal aç izleyelim kısa kısa ;)
şu kalibrasyon meseleside bu yüzden yapılan bişeymi acaba?
@@mazag57 bingo !
Emeğine, araştırmana sağlık Engin hocam. Sen gayet güzel açıkladın ama anlattığından ikna olmayan (itiraz eden) çok fazla insan var gördüğüm kadarı ile. 😊 Ortalık karışmış gibi görünüyor. Seviyeli bir tartışma sonucunda doğruyu bulunca sen bir video daha yaparsın artık bu konu ile ilgili.😊
Yani biz %0’dan sonra bataryada kalan kw’tan çok, içerde kalan amperle mi gidiyoruz?
Şimdi sırada onu öğrenmek var. Hücreleri baştan mı kapatıyor yoksa amperi yüksek mi bırakıyor
Engin bey çok bilgilendirici olmuş, emeğinize sağlık.
Anlattığınızdan arkadan itişlinin uzun menzil versiyonunun 160 kw ile yani %10 ÖTVye uygun olarak gelemeyeceği çıkarımı yapılabilir mi?
muhtemelen tesla yeni bir pil tasarlamadan BMS ile bunu halledecek. Ama başka markalar yapamıyor. Zaten ben de bu konuyu böyle öğrendim. TR için 160 KW lik motora uygun pil tasarlamaları gerekiyor. Çünkü 75'lik piller 220 lik motorlara göre dizayn ediliyor. Düşebilmeleri için yeni pil lazım öyle bir geliştirme parası verecek kadar satış yapabilcek firma TR de yok.
Peki 220 kW alabili yormuyuz
maalesef
merhaba sıfır yüksek olsa pil eksik kullanılmış olurdu .yani kapasitede azalmış olurdu ki saçma olurdu .niye kapasite kısıtlansın .bms firmware ile zaten iş bitiyor.
kapasite neden 53 çıkıyor ? 62 çıkması lazım
Hype çıktı bastım hocam. Fazladan sözlü notu alırım :D
🎉
sr incelemesi gelsin artık abi
Bizde ptesi teslalı oluyoruz inşallah
hayırlı olsun güle güle kullanın
Hocam peki bu yüzdesel kalan pil göstergesini yazılımsal olarak bu duruma göre ölçeklendirip yüzde 0 kaldığında yüzde 10 yazsa daha anlaşılır ve doğru olmazmıydı? Bu pillerin amper değerleri bahsettiğiniz gibi aynıysa eğer kaç kw/h saat pil olduğu akıma göre belirleniyor. Ve yüzde 0 yazdığında aslında sıfıra ulaşmamış oluyor avrupadaki araçlara göre neden türkiyede daha fazla menzili var bu aracın denmesin diye kw/h olarak pil miktarı az verilmiştir demekki.
@@M.AkifKUS güncelleme gelebilir
Yanlış mı düşünüyorum amper ve kw/h konusunda biri bilgilendirse çok mutlu olurum.
Engin hocam emeğinize sağlık çok güzel çok açıklayıcı bir video olmuş. Wltp değerine göre hesaplanan km değeri de buffer zone’ a kadarki kısım mıdır acaba? Yani aslında teorik olarak sr ların menziline 20 km ekleyebilir miyiz? (Buffer LR de 25, Sr da 45 olarak düşünürsek)
Muhtemelen oradan geliyor diye biz fikir geliştirdik. Çünkü araba belirli bir voltaj değeri ile % ölçüyor. Başka araçlar o Voltaj %0 iken bu arabada akım olduğu için gitmeye devam edebiliyor
Engin Hocam merhaba, eşim Tels almamı engelledi ve kaporam da yandı. Şimdi mini Countryman elektrikliye yaşil ışık yaktı. Ne dersiniz? Bunu sizinle konuşmalıyız.
Geçmiş olsun abi ;) siz bence içten yanmalı alın eşinize ;)
@@ozoren Kaporadan yanmalı desek daha doğru sanki :)
Biri özet geçebilir mi 😬
Nasıl bir problem varmış. İzleyelim bakalım.
hocam o zaman bu mantıktan gidersek pil kısıklığı yanında yavaş şarjıda getirmezmi avrupa sr araçları çok uzun süre max hızda şarj alabiliyorken tr versiyon öyle değil
O fark bize atılan CATL pil kazığı. BYD pil olsaydı roket gibi şarj olacaktı.
bilmiyorum ama şarj süresi çok iyi diye dinledim izledim hep
@@ozoren evet iyi ama avrupa versiyonuna göre yavaş bms kısılmışsa şarjda otomatik kısılmış olabilir diye düşündüm hocam
@@kanmet en büyük kazığı oy verdiklerimiz atıyor bize malesef yoksa adamlar bir araba sataklar binbir kılıfa giriyorlar
@@serkanyldrm4534 araştıracak çok konu var :)
Geçen bana bir soru soruldu kaldım öyle cevap veremedim
Teslada şarj%90 da iken 0.100 5 saniye diyelim
Şarj%10 15 de iken de aynımı
Birde dolu olduğundaki performans lâ%15 20 deki performans farklımı kolay gelsin🎉
evet farklı
@@ozorenemin misiniz? Batarya çalışma prensibine aykırı bu durum.
@@WaystarRoycoInc bunu bütün teslacılar bilir. 0-100 hızlanması değişiyor. Pilin doluluğuna göre
@@ozorentekrar test etmek isterim çünkü metropol'den yüzde 47 ile aldığımız p test aracı ile 0-100 3.62 saniye hesapladık.
@@WaystarRoycoInc aynı aracı bir de %10 ile deneyin ;)
Ethem abiye teşekkürler 😅
@@pompera @sekizsilindir e teşekkürler
Emeğinize sağlık engin hocam 👏 telefon tutucunuzun linkini alabilir miyim acaba ? :)
hediye olması sebebiyle bilmiyorum.
Merhaba Engin bey, siz olmasanız bizi bu konularda net bilgilendirecek başka kanal yok :) çok teşekkür ederim öncelikle. Benim de piller hakkında yaptığım bir araştırmada şöyle bir detay gözüme çarpmıştı. Li-ion pillerin Lfp pillere göre dezavantajı, %85 üzerindeki sarjlarda olması gerekenden daha yüksek voltaja sahip olmaları, %15 altındaysa aşırı düşük olması. Zaten bu kararsızlık nedeniyle li-ion pillerin 85 üzerinde ve 15 altında tutulmaması gerekiyor. Bunun bir avantajı ise, bu kararsızlık nedeniyle BMS ler pilin gerçek şarj durumunu çok net okuyabiliyor. Batarya ömrü azaldıkça bu balansin iyi yapılabilmesi için de ara sıra pili %100 doldurmak gerekiyor. Lfp bataryalarda ise bu kararsızlık yok. %85 üzerinde de nispeten aynı voltaja sahip, %15 altında da öyle. Dolayısıyla Bms sistemleri Lfp bataryalarin dolulugunu net olcebilmek için mutlaka %100 doluluga ulaşmak zorundalar. Aksi halde Bms sisteminin gösterdiği şarj oranı hatalı olabilir. Bu bilgilere göre Lfp bataryali Tesla larin %0 sarj dan sonra li-ion bataryalı Tesla lara göre daha uzun gidebilmesinin asıl püf noktasi burada. Lfp bataryalarda tam doluluk ölçümü yapamadıkları için ciddi bir güvenlik marjı bırakılıyor. Tabi ki motora iletilen gücün düşük olması, bataryanın daha az tükenmesine ve güvenlik marjinda kalan batarya nin daha uzun yol katetmesine de bir sebep. Fakat asıl sebep buradaki güç kisiti değil, Lfp bataryanin stabilitesi nedeniyle her seviyede stabil voltaj olması ve batarya seviyesinin net okunamamasi nedeniyle bırakılan güvenlik marjinin yüksek olmasi.
inci gibi yorum. elinize sağlık
@@ozoren Teşekkür ederim, sizin de elinize ağzınıza sağlık. Ben de bir tesla SR almayı düşünüyorum. O nedenle bir araştırmaya girdim. Fakat hiç bir yerde şu bilgiyi göremiyorum. Bu araç 120km sabit hızla tam dolu batarya ile şehirler arası kaç km yol gidebiliyor :) 250 mi 300 mü nedir :) sır gibi saklanıyor ya da ben bulamıyorum
Peki hocan o zaman biz biemensten bunu ayarlayamazmıyız ?
imkansız
Kimse bu 220 kw nın peak motor power olduğundan, 160 a düşürülenin yine peak power olduğundan bahsetmemiş. Enteresan. Oysa peak power ile current power değerleri farklı.
Ruhsat yani ötv maalesef peak powera göre alınıyor
@@ozoren evet doğru. Ama araç bu peak power a çok az çıkıyor zaten çıksa da çok kısıtlı süre burada kalıyor. Dolayısıyla peak power kısıtlamasınjn genel performansa bir etkisi olmayacağını varsayıyorum. Bunu Avrupa SR ile Türkiye SR birlikte sürerek karşılaştırmak gerek.
Pili %10 ila %85 aralığı kullandırılıyor iyi tarafı pil ömrü çok uzun olur kötü tarafı menzilden ödün verilip boşuna fazladan ağırlık taşınıyor 😂
O zaman yüksek bataryalı düşük kw motorlu elektrikli araba görme ihtimalimiz düşük demektir.
Ya da ona göre pil tasarlacaklar. Tr için pil tasarlar mı ? Çok zor
Bakan bey 1000 tl lik elektiriğin 600 tl sini devletin sübvanse ettigini söyledi bu demek ki sübvansiyon biterse yüzde 150 zam demek.Dışarda şarz zaten şuan lpg yakıtlı araç ile aynı gibi o tamamen pahalı hale gelir ev şarjı bile malesef artar.Yani pek bir ekonomi kalmaz.Bahacaazzz😂
Ok peki nasil tune edecegiz 😊
sen halledersin gelince :)
👍👌💯🤓💙
Problem çözülememiş sanırım.
Çılgın adamm.:)
Muyneye gidince ceza yirsiniz onu konturol ederler bence
Demiyim, demiyim diyorum..
Hadi neyse emiyorum 🤪
anlamadım
@@ozoren sonu yanlış olmuş; *demiyorum olacaktı..
Çok karışık olmuş hocam video. Diyeceğim oydu sadece 👍
Siz olayı çok yanlış anlamışsınız, kusura bakmayın ama saçmalamışsınız :) kullandığınız formül P=I*V, ÖSS için VIR diye ezberlemişsiniz o da ayrı bir formül :)
Keşke düzgün yorum yapabilsen. O bölümü tekrar izlersen v ve amperi anlattığım yerde söylüyorum. Senin saçmalıdıpın dediğin yer v yi anlatırken aslında onun da vır formülü var demek geçmiş içimden söylemden video canlı yayında doğaçlama çıkıyor. Ne kadar rahat saçmalamışsın diyebiliyorsun. İki formülü ayrı bilemeyecek kadar salak değilim. 20 yıl sonra sınava girip tekrardan fiziği biyolojiyi full çektim. Sözlerine dikkat et lütfen
Bu konuda çok profesyonel olmasam da sr için batarya kapasitesi 62kwh dır. eğer aracı 400v kabul edersek sahip olduğu batarya 155AH lik bir kapasitesi vardır. Burada şu kavramları bir tanımlamamız gerekiyor.
1. menzil bataryanın kapasitesine bağlı , kapasitede bataryanın volt değeri ile hücrelerin toplam kapasitesi çarpılarak elde edilir.
2. motorun vermiş olduğu pik değer ise W=IxV üzerinden verilir ki burada batarya kapasitesinin bir faktörü yoktur. batarya kapasitesi dolaylı olarak sürece dahil olur yani batarya dolu iken 400v iken azalınca 370v iner buda motor pik değerini azaltır akım daha fazla yükselir bu da bataryanın azaldığı durumlarda pik güçe ulaşırken batarya %desi daha hızlı gider.
3. Motorlar sadece V ve Akım ile yönetilmez. motorun kendinin kontrol eden bir sürücüsü vardır. Bu sürücü BMS ye bilgi gönderir BMS de imkanlar doğrultusunda voltaj ve akım yollar. sürücü istediği akım ,voltaj ve frenkans değerini alamazsa motoru ya çalıştırmaz yada yeni değerlere göre aktif eder.
Bana göre 160 kw lık bir motor yeniden dizayn edilmemiştir. motor sürücüsü üzerinde yapılan yazılım ile pik değere çıktığı limitlerde kısıtlamaya gidilmiştir. sadece pik değerlerde kısıtlama yapıldıysa yani "şu değerleri geçme denildiyse" denildiyse belli zamanlarda ekonomik davranır. fakat tüm zamanlarda %20 daha eksik çalışması kodlandı ise diğer 220kw lık motorlara göre tüm dilimlerde daha ekonomik davranır. Bu limitler her durumda kısıtlandığı için otomatikman BMS daha az AKIM- farklı VOLT veya farklı frekans yollayacaktır. Bu için sadece sürücüye bir yazılıp yapıp hop 160kw olamamıştır. uzun süre test edilmiştir tüm değerler altından 160kw geçmemesi için testler yapılmıştır. Daha az akım yollaması bataryanın kapasitesinin daha geç boşalmasına sebep verecektir.
Birde yüksek akım her zaman fazladan ısı ve kayıplar daha fazla olacaktır. şöyle siz bataryayı 400A ile boşaltırken 60dk tamamen biterken 600A boşaltırsanız liner hesaplamaya göre 40 dk boşalması gerekirken bataryanız 40dk daha az sürede boşalır. Bu faktörde devreye girince 160kw lık sr 220kw lık sr ye göre daha uzun gitmesini sağlar.
Son olarak %0 dan daha uzun km gitmesi tamamen bataryanın içerinde bırakılan bufer alanı ile alakalı büyük ihtimalle 05/2024 sonrası üretilen 220km sr larda buna yakın değerlerde bufer ile piyasaya sürülmüştür. %0 dan sonra fazla gitmesini akım ve voltaj ile anlamlandırmak çok zor ki tesla gibi bir yazılım firması bataryanın o değerlerini hesaplayamayacak kadar hata yapma ihtimali yok. isteselerdi %0 da 10km sonra bitmesi ayarlayabilirdi. burada da bu sadece benim görüşüm LFP bataryanın karakterinden ve kendisi üretmediği ve tüm bataryaları tek tek kontrol edilmediği için risk almama adına %10 bufer kullanılmıştır. Belkide bir başka sr de bu değer daha az km veya daha uzun km olabilir. Marka imajı için bırakılmış olabilir.
keşke sizinle bir video çekebilsem bu yazdıklarınızı paylaşabilsek. Benden çok daha tecrübelisiniz ve güzel anlatmışsınız. buna ihtiyacımız var. Sevgiler.
@@ozoren estağfurullah engin bey sizin videolarınızı da severek ve merakla bekliyorum.
@@abdullahates5545 ben bu arada ciddiyim yorumunuzu okuduğum zaman daha mantıklı geldi benim anlatımım teorik olarak anlatmak istediğim şeyi veriyor ama terminoloji eksik. Bir mühendislik firması ile sözleştik bakalım nasıl olacak sizle de bir tecrübe paylaşımı yaparız
@@ozoren elimden geldiğince bildiklerimi paylaşabilirim. Ben fen bilgisi öğretmeniyim sadece bu tarz konulara meraklıyım. Siz klima nın ne kadar çektiği videosunu yapmadan önce klimanın çok çektiğini fark etmiştim onu da şöyle ölçümledim. Elimde bulunan şarj aleti ile aracı %100 yapıp şarj cihazı off duruma düşünce aracın klimasını açtım ve 5.4 kw anlıkta güç çekmeye başlamıştı. İnverter 12lik klima taksalar daha az çeker demiştim. Bu arada bende sr kullanıcısıyım. 8000km oldu. Yeni yeni tanıyorum aracı
Bu durumda lr rwd gelmesi zor gozukuyor %10 otv ile, %0 dan sonra cok daha fazla buffer olucak
@@BurakOzkaban aynısını düşündüm
İnce düşünmüşsün helal
Pilin anlık vereceği güç ile toplamda depoladığı kapasite video içeriğinde karışmış sanki. Ben de bu işin profesykneli değilim, detaylı sonraki videonuzu bekliyorum
Valla beynim yandı
Benimde tekrar dinledim de güzel anlatmışım :)
Motor gücü,akım,pil kapasitesi hepsi birbirine karışmış
siz anladıysanız sorun yok. Karışmış dediğinize göre demekki anlamışsınız.
Her şey iyi güzel de iyi bir kuaför bul kendine (sakallar için)
Kılda keramet olsa ;)
@@ozoren Kıl deyip geçmeyin biraz şekil şemal yapmak iyi olabilir denemek lazim
Ne menzilde ne şarj hızında değişen bir şey yok şehiriçi 310-320 km civarı gidiyor ne yapalım yani şarj bitince 120 km daha gider bu deyip yola devam mı edelim. Bence Kendimizi avutma teslacıları kandırma videosu gibi olmuş😢
Kimseyi kandırmıyorum.
@@ozoren o zaman kendinizi kandırmışsınız bence
@@Hurdaci000 benim P aracım var. Siz kendiniz kanan birisiniz sanırım öyle zannediyorsunuz
Hocam, iyi başladın sonra yanlış anlatmaya başladın 😂 olur böyle şeyler. Daha detayli videoyu bekliyoruz. Yeni videodan bunu sil, leke yapmasın kanalında.
Neresi yanlış oldu ? Paylaşabilirseniz düzeltelim sevgiler
Bir çok kişi oturmuş emek vermiş yazmış neyin yanlış olduğunu. Sen yanlışı kabul etmediğin için hala yanlış anlatıyorsun diyene ney yanlış diye soruyorsun. Bu arkadaş doğru söylüyor videoda verdiğin bilgiler yanlış bu yüzden yanlış bilgi daha fazla yayılmadan yayından çekmen doğru olan. Yorum silmek, üst perdeden cevaplar vermek bu yanlışı doğru yapmayacak.
Tesla yı. Ver. Bana. Engin. Abi
Veremem :( çok seviyorum
Benim teorim Tesla model y sr da farkli bataryalarla uretim yapti ve kullanici tarafinda kafa karisikligi olmamasi, yada standart olmalari icin elinde var olan EPA degeri olan 393km menzili sadece ulkemize ozel degil 2024 sonrasi uretimlerin tamamina uyguladi. Cunku Tesla epa degerlerini baz almakta. Epa degerini daha onceki nca ve kucuk lfp ile yakaliyordu. Bu sebeple geriye kalan 7kw yi buffer olarak ayirdi diye dusunuyorum. Galiba bir donem RWD LR leri limitleyip SR diye satmisti. Ayni mantik
farklı batarya kullanılmadı, o dediğiniz model ABD deki farklı bir araç için
@@ozoren pardon model 3 e gitti kafam. Ama bize ozel degil mayis 2024 sonrasi uretimler icin genel bir durum. Motor gucu ile ilgili bir konu degil, yeni epa regulasyonlari geregi sanirim.
kesin emir tunçyürektir
Premium marka diyorum
Muhendis degilim. Basit lise fizik bilgisi ile cahil cuhela yorum yapmaktayim. Ancak videonuzda amperi bir depolama birimi olarak tarif ettiginizde hata yapiyor oldugunuza eminim.
kim depolama olarak yapmış ? Fırat nehrinin akış gücü olarak gösterdim.
Ağzına sağlık… bms e yazılım 😅
Abi az birazda bu teslanın servis olayına el atsan. Milleti boşuna Galya’na getirip bu markayı aldırma bence ben çok pişmanım arkadan vurdular aracıma İzmir’de servis yok. Sen şimdi Rs var dersin ama böyle rezil bi servis ben hiç görmedim. Kesinlikle Tesla benim için bitmiştir. Kimseye tavsiye etmiyorum . Satış sonrası kocaman 1 sıfır . Muhattap bi bulamıyorsunuz .
İzmirde rs servis Bursa da inallar gibi bir sürü alternatif var. Memnun değilseniz gidebileceğiniz bir çok alternatif var. Şikayet edebileceğiniz mail adresi var. Galya’n sanırım galeyan olacak şükür tek kullanan ben değilim. Ancak bu üslup ile siz zor mutlu olursunuz. Saygılar !
@@ozoren yani üslup konusunda haklısınız. Ama o kadar servis sonrası hizmetleri sıfırki. Arıyorum Bursa’ya götür diyorlar arabayı koskoca İzmir gibi metropol bi şehirde servis olmaması sizce çok mantıklı mı? Neden bunları dile getirmiyorsunuz. Ben açık ve net konuşuyorum satış sonrası kocaman 1 sıfır 6 aydır vurk araba ile geziyorum. Çok yazık çok bence insanların parasına yazık. Bunları dile getirin servis açılsın madem çok seviyorsunuz bu markayı😀
Şimdi Sr ciler: Bak bizim ki daha iyi daha fazla gizli enerjimiz var 😂😂😂
SEVGİLİ HOCAM İLK YORUM