Топовый обзор, спасибо Паштет! Даже с боковым переворотом мопеда) Пробовал 400сс скай, едет конеш поинтереснее. Тормоза слабоваты и очень странная рулежка, по сравнению с легким мотиком. Зато комфорт на уровне. Бугор в сиделке охрененный - спина не болит вообще. Ветер не задувает никуда с большим ветровиком. Но пересев обратно на 250сс мопед - это резкая наглая пушка. Скай для дальняка самое оно по асфальту. И город не сельского типа с ровным покрытием.
Так приятно когда кто-то комментирует мои первые ролики, косячные и с хреновым звуком) Комфорт в дальняках на нём и правда хорош. После переусложнённого ломучего тмакса немного скучаю по скаю.
Ну так я же рассказал в ролике. Во-первых, конструктивный просчёт - пластик жопы слишком тяжёлый, на кочках разбалтывается. Во-вторых - пластик сильно боится ультрафиолета, сохнет, трескается. То, на что хонде нужно 30 лет, тут происходит за 10. В третьих, попадал в аварию, бил машину в бампер левым бортом. Мотоцикл должен ездить, с него не нужно сдувать пылинки. Этот - ездит.
Снизу нажимаешь рычажок регулировки и сдвигаешь спинку, пока не увидишь крепёж, который можно открутить. Если места прям совсем не хватает, то стоит присмотреться к тмаксу, хотя по сравнению со скаем он дорогой во владении и сложный в обслуживании.
@@MotoPashtet все так и сделал, только у меня в отверстиях видны трубки и никакого крепежа там нет...спинка уходит в крайнее положение и все, как будто во что то упирается...тимакс уже не рассматриваю, потому как приобретен этот два дня назад...все нравится, но хочется чуть дальше отодвинуться...
Там на разных поколениях есть отличия. Скорее всего маленькие саморезы снизу сидения, которые рядом с рычагом регулировки и фонариком. На некоторых саморезы в трубках.
It is JDM 2006 skywave 250 type s (european version called burgman). Top speed about 130 km/h (by speedometer, not GPS). But this speed on original SGP belt, if you use DAYCO, top speed decreased about 5 km/h
У ская прогрессивная задняя подвеска. Нужно сделать ниже - ставим длинные косточки. Нужно поднять - ставим короткие. Либо изготавливаем новые на плазморезе, гидрорезе или тупо рисуем маркером на стальном листе и вырезаем болгаркой и сверлим дрелью, либо берём родные, вырезаем пару сантиметров из цента и свариваем, таким образом укоротив их. Там нет никакого волшебства и всё элементарно просто. Главное изменять высоту в разумных пределах, чтобы не нарушить кинематику работы прогрессии и не испортить управляемость. Я вот себе на kawasaki kle 400 занижал подвеску увеличением длины косточек, поскольку плохо доставал ногами до земли(
в целом неплохо, но братиша , нужна более последовательная подача материала , мне как неопытному человеку было трудно усвоить твою лекцию ... а ещё знаешь вот это ваша манера мотоциклистов со стажем всем деталям давать прозвища меня прям выбешивает , вы там что арестанты все что ли ?
Не, несложный, это вы yamaha tmax не владели)) Колесо пробитое заделывается жгутиком, благо бескамерка. Запчастей на разборке море и стоят они недорого. Кроме пластика переда, который бьётся в авариях, он в дефиците, естественно. Предпочтительнее ли мотик? Ну, у них разные задачи. Мотик, скажем так, менее практичен и более геморроен, зато быстрее и более проходим, если это не чоппер или спортуха. Мотик более травмоопасен. В ДТП на максике можно встать, отряхнуться и пойти на своих двоих, а вот при таком же ДТП на мотике увезёт скорая. Где-то мотик предпочтительнее, где-то максик.
Я снимал ролик что можно взять из б/у до сотни, посмотри. Если именно как средство передвижения по городу, то максик лучше. Вся Европа на них ездит. Если для души, то мотоцикл. По сравнению с советскими двухтактниками даже самый плохой современный китаец будет хорошим.
Сильно плохого про него сказать ничего не могу, легкий мотик для езды по пересечёнке в деревне. НО: очень тяжело продать, спицованные колёса и нет электростартера, а кик только по началу прикольный.
Он коцаный по кругу, но ничего убитого в нём нет. Лишь стандартные бурговые болячки в виде газлифта сидения и троса ручника. Он даже едет ровно с отпущенным рулём, в отличии от бывшего бурга Матвеева. Здесь даже щёки вариатора без проточек от ремня. Как-то странно судить об убитости техника по состоянию пластика.
И какие же запчасти нужно заменить? Резина, колодки, ремень - здесь всё новое, он полностью исправен и обслужен, заводится с одного касания кнопочки, масло не жрет. Или ты предлагаешь отреставрировать внешний вид до заводского состояния, чтоб такие как ты комментаторы не писали про плохое состояние?
@@MotoPashtet Мот с японии пришел с заниженным клиренсом - японский тюнинг. Что нужно сделать, чтобы вернуть "заводские настройки".Если не знаешь, то не стоит давать советы. Спасибо за понимание.
@@pavelk3838 Версия SS - не японский тюнинг, а заводское исполнение. Перед можно поднять другими перьями, от чесотки, код детали 51110-05H00-000. Цена за оригинальное перо (одно) - 11300 рублей. Так же потребуется заменить пружины или изготовить спейсеры. Стаканы тоже придётся менять. Их цена 15 тысяч за штуку. Короче на разборке покупаем вилку от четырёхсотки тысяч за 30, ещё 3-4 вваливаем в переборку. Зад можно поднять заменой линков в прогрессии на более короткие, например от четырёхсотки, номер детали 62640-14F30-000, либо изготовить самому, лобзиком, болгаркой, ЧПУ станком. Хочется потратить 40 тысяч на детали и пару дней работы чтоб получить 2 сантиметра клиренса? Так что правильный ответ - никак. Продаём мопед и покупаем мопед повыше. Либо Тратим миллион рублей на мастерскую как Матвеева, пару лет жизни на обучение и делаем сами такой клиренс, как нам хочется. Спасибо за понимание.
@@pavelk3838 Клиренс жопы можно увеличить установкой более коротких линков (косточек, тяг и т.д.). Но их надо где-то взять или сделать. Морду можно поднять заменой перьев, или изготовлением/покупкой ввёртышей в родные, или покупкой перьев от четырёхсотого. Если он дополнительно занижен от завода, то скорее всего перья просто поднялли в траверсе, нужно их опустить.
А мне не жалко. Это утиль с рынков развитых стран, который мы в виду своей бедности за ними "донашиваем". А если серьёзно, то не надо делать культ из транспорта, это всего лишь бытовая техника. Его задача - возить из точки А в точку Б. Технически он почти исправен и обслужен. покупать на него новый пластик на заказ из Японии, чья стоимость превысит розничную стоимость данного максискутера нецелесообразно. Если этим неблагодарным занятием решит заняться следующий владелец - его право. Поймите простую вещь - не вы живёте для скутера, а он создан для удовлетворения ваших хотелок. Создан из металла и нефти, добытых из недр земли и туда же в конечном счёте и вернётся. Это как старенькие гнилые жигули - коллекционной ценности ноль и слишком массовые, чтобы над ними заморачиваться. Ездят и тормозят - уже достаточно.
Красивые слова какие. Сам-то научился, любитель хомутов из нержавейки? Вижу чоппер собрал из черных шовных водопроводных труб и полипропиленового тройника на карбах. На полуавтомат не хватило, электродом троечкой варишь? На холоднокатанные трубы тоже? Гнул небось горелкой и песочком, или об дверной косяк, на глазок? Оппозитчик заявляет мне, что я в технике разбираться не умею, спешите видеть. Чего родные советские карбы не настроил, ты же умеешь разбираться и ухаживать за техникой? Зачем присрал японские постоянного разжережения? Куда дел контактное зажигание? Настраивать не умеешь? Сразу видно - изнасиловал, изуродовал мотоцикл, причём раритетный. Ещё и учит, как с техникой обращаться.
Дешевле в разы по запчастям. Маджест мало, скаев полно. Мажести более жёсткая по раме, если речь о рестайле, здесь трубчатая, а там литая. Если есть бабки, то лучше брать тмакс.
Вполне возможно. Проверить смогу, когда буду в гараже. К заднему суппорту действительно идёт только один шланг и трос ручника. Меня расстраивает то, что нельзя тормозить отдельно задним, всё-таки это один из приёмов управления. А вот блокировать отдельно переднее колесо нет никакой нужды.
при нажатии на рычаг заднего тормоза задействуется сначала задний суппорт, при более сильном продавливание ( гдето больше 50процентов ) подключается 1 поршень переднего . управляет этим регулятор давления за фарой .
Это понятно, но пустить в юз отдельно заднее колесо не трогая перед такая система не даст. Я сталкивался с ещё более ужасной системой на daelim trans ns 2, где на переднем колесе был псевдо абс, тупо ограничитель давления. Оно уменьшало шансы навернуться в дождь, но сильно ухудшало экстренное торможение на сухом асфальте. Поискал в инете фотки тормозной системы ская. В принципе, её можно переделать, что хорошо.
по нынешним ценам до 100тр..это подарок...
На даче за хлебом ездить ,отличный вариант
Топовый обзор, спасибо Паштет! Даже с боковым переворотом мопеда)
Пробовал 400сс скай, едет конеш поинтереснее. Тормоза слабоваты и очень странная рулежка, по сравнению с легким мотиком. Зато комфорт на уровне. Бугор в сиделке охрененный - спина не болит вообще. Ветер не задувает никуда с большим ветровиком. Но пересев обратно на 250сс мопед - это резкая наглая пушка. Скай для дальняка самое оно по асфальту. И город не сельского типа с ровным покрытием.
Так приятно когда кто-то комментирует мои первые ролики, косячные и с хреновым звуком) Комфорт в дальняках на нём и правда хорош. После переусложнённого ломучего тмакса немного скучаю по скаю.
как можно было довести своего коня до такого состояния!
Ну так я же рассказал в ролике. Во-первых, конструктивный просчёт - пластик жопы слишком тяжёлый, на кочках разбалтывается. Во-вторых - пластик сильно боится ультрафиолета, сохнет, трескается. То, на что хонде нужно 30 лет, тут происходит за 10. В третьих, попадал в аварию, бил машину в бампер левым бортом. Мотоцикл должен ездить, с него не нужно сдувать пылинки. Этот - ездит.
Какой Паштет - такой и мот 😅
Спасибо за подробный обзор)
спасибо за обзор..не обращай внимание на слишком умных грамотеев.. удачи и мира всем..
Рад, если информация из видео оказалось полезной.
Обзор хароший сам їздю по поводу рульожки то він управляється просто шикарно і легко нащот тормозів то вони бомбезні
Прокатись на тмаксе, мнение относительно ская поменяется очень сильно.
Спортивный вариант с объемом 250...
Спасибо, было из интересно.
У меня ручник прекрасно работает.
С рук покупался или в салоне? Европеец бургман или японец скайвейв?
@@MotoPashtet Японец. 2005 год. Брал с аукциона в конце 2019 года. Пробег 39 т.к.
Подскажи, как снять е.учию спинку водителя??? Мне маловато места, если снять можно сесть подальше...
Снизу нажимаешь рычажок регулировки и сдвигаешь спинку, пока не увидишь крепёж, который можно открутить. Если места прям совсем не хватает, то стоит присмотреться к тмаксу, хотя по сравнению со скаем он дорогой во владении и сложный в обслуживании.
@@MotoPashtet все так и сделал, только у меня в отверстиях видны трубки и никакого крепежа там нет...спинка уходит в крайнее положение и все, как будто во что то упирается...тимакс уже не рассматриваю, потому как приобретен этот два дня назад...все нравится, но хочется чуть дальше отодвинуться...
Там на разных поколениях есть отличия. Скорее всего маленькие саморезы снизу сидения, которые рядом с рычагом регулировки и фонариком. На некоторых саморезы в трубках.
Да они и в японии стоят 15000 наших рубликов.скутер убит в хлам нашими ручками,даже диск вандалы погнули...
Надеюсь ответите потому-что очень хочу купить этот скутер, как он будет для роста 160? Огромный или комфортный?
Он в любом случае комфортный, ведь это максискутер. По поводу роста думаю проблем не возникнет, сидение там невысокое и ноги доставать будут.
@@MotoPashtet Спасибо за подробное объяснение, но что будет лучше Regulmoto SK200 либо этот Альфа
Тот кто хочет взять японца не покупает китайский хлам
Неплохо бы звук выровнять, а то где-то еле слышно, а потом громко.
Буду внимательнее к таким вещам, звук моя слабая сторона(
Hi What is year of manufacture and top speed
It is JDM 2006 skywave 250 type s (european version called burgman). Top speed about 130 km/h (by speedometer, not GPS). But this speed on original SGP belt, if you use DAYCO, top speed decreased about 5 km/h
интересно а возможно ли переделать подвеску в сток? чтобы как у обычного ская без S,прост присматриваюсь к приятному б/у и кругом одни S иль M...
Переделать можно что угодно во что угодно, было бы желание и деньги.
@@MotoPashtet это да,прост вдруг кто делал
У ская прогрессивная задняя подвеска. Нужно сделать ниже - ставим длинные косточки. Нужно поднять - ставим короткие. Либо изготавливаем новые на плазморезе, гидрорезе или тупо рисуем маркером на стальном листе и вырезаем болгаркой и сверлим дрелью, либо берём родные, вырезаем пару сантиметров из цента и свариваем, таким образом укоротив их. Там нет никакого волшебства и всё элементарно просто. Главное изменять высоту в разумных пределах, чтобы не нарушить кинематику работы прогрессии и не испортить управляемость. Я вот себе на kawasaki kle 400 занижал подвеску увеличением длины косточек, поскольку плохо доставал ногами до земли(
в целом неплохо, но братиша , нужна более последовательная подача материала , мне как неопытному человеку было трудно усвоить твою лекцию ... а ещё знаешь вот это ваша манера мотоциклистов со стажем всем деталям давать прозвища меня прям выбешивает , вы там что арестанты все что ли ?
О каких именно деталях идёт речь?
@@MotoPashtet пока разбираюсь с этим
Подскажите, а где у него блок предохранителей находится? Спасибо заранее
Если мне память не изменяет то спереди между ветровиком и фарой снимается накладка и он за ней, вроде с левой стороны, один раз всего лазил.
До 100.000 рублей? Разве??
Посмотри на дату ролика. И по 60 были.
Хочется заплакать
Все,хорошо но ремонт сложный,запчасти дорогие,клиренс маленький.Колесо пробил,нужен эвакуатор.Мотык предпочтительнее.
Не, несложный, это вы yamaha tmax не владели)) Колесо пробитое заделывается жгутиком, благо бескамерка. Запчастей на разборке море и стоят они недорого. Кроме пластика переда, который бьётся в авариях, он в дефиците, естественно. Предпочтительнее ли мотик? Ну, у них разные задачи. Мотик, скажем так, менее практичен и более геморроен, зато быстрее и более проходим, если это не чоппер или спортуха. Мотик более травмоопасен. В ДТП на максике можно встать, отряхнуться и пойти на своих двоих, а вот при таком же ДТП на мотике увезёт скорая. Где-то мотик предпочтительнее, где-то максик.
@@MotoPashtet хотел спросить,что лучше взять в бюджете 100₽,кат.А есть,но ездил ещё на советских мотыках,Явах.?)))живу в большом городе.
Я снимал ролик что можно взять из б/у до сотни, посмотри. Если именно как средство передвижения по городу, то максик лучше. Вся Европа на них ездит. Если для души, то мотоцикл. По сравнению с советскими двухтактниками даже самый плохой современный китаец будет хорошим.
@@MotoPashtet много пересмотрел,пока обдумываю suzuki volty250
Сильно плохого про него сказать ничего не могу, легкий мотик для езды по пересечёнке в деревне. НО: очень тяжело продать, спицованные колёса и нет электростартера, а кик только по началу прикольный.
Блин он убит в гавно.у меня такой 400 уже 3 года езжу вообще не каких проблем. Пробег 27000. Наездил 9 тысяч все работе стоит
Он коцаный по кругу, но ничего убитого в нём нет. Лишь стандартные бурговые болячки в виде газлифта сидения и троса ручника. Он даже едет ровно с отпущенным рулём, в отличии от бывшего бурга Матвеева. Здесь даже щёки вариатора без проточек от ремня. Как-то странно судить об убитости техника по состоянию пластика.
Странный обзор...вроде человек в адеквате, но мостик в жутком состоянии, по словам запчасти стоят копейки, но заменить нет сил...или рук...
И какие же запчасти нужно заменить? Резина, колодки, ремень - здесь всё новое, он полностью исправен и обслужен, заводится с одного касания кнопочки, масло не жрет. Или ты предлагаешь отреставрировать внешний вид до заводского состояния, чтоб такие как ты комментаторы не писали про плохое состояние?
как трек во время вступления называется в начале?
Soft Maniac - Not a Problem
как увеличить клиренс на этой модели?Ссылку или совет плиз.
Никак. Поменять мопед.
@@MotoPashtet Мот с японии пришел с заниженным клиренсом - японский тюнинг. Что нужно сделать, чтобы вернуть "заводские настройки".Если не знаешь, то не стоит давать советы. Спасибо за понимание.
@@pavelk3838 Версия SS - не японский тюнинг, а заводское исполнение. Перед можно поднять другими перьями, от чесотки, код детали 51110-05H00-000. Цена за оригинальное перо (одно) - 11300 рублей. Так же потребуется заменить пружины или изготовить спейсеры. Стаканы тоже придётся менять. Их цена 15 тысяч за штуку. Короче на разборке покупаем вилку от четырёхсотки тысяч за 30, ещё 3-4 вваливаем в переборку. Зад можно поднять заменой линков в прогрессии на более короткие, например от четырёхсотки, номер детали 62640-14F30-000, либо изготовить самому, лобзиком, болгаркой, ЧПУ станком. Хочется потратить 40 тысяч на детали и пару дней работы чтоб получить 2 сантиметра клиренса? Так что правильный ответ - никак. Продаём мопед и покупаем мопед повыше. Либо Тратим миллион рублей на мастерскую как Матвеева, пару лет жизни на обучение и делаем сами такой клиренс, как нам хочется. Спасибо за понимание.
@@MotoPashtet может всетаки можно увеличить клиренс уменьшением тяги или все таки нет? + поставить 150/70/13
@@pavelk3838 Клиренс жопы можно увеличить установкой более коротких линков (косточек, тяг и т.д.). Но их надо где-то взять или сделать. Морду можно поднять заменой перьев, или изготовлением/покупкой ввёртышей в родные, или покупкой перьев от четырёхсотого. Если он дополнительно занижен от завода, то скорее всего перья просто поднялли в траверсе, нужно их опустить.
Уважаемый!! Это обзор как не надо относится к технике. Ужас!! Просто ужас!! Мне безумно жалко это чудо японской техники!!!
А мне не жалко. Это утиль с рынков развитых стран, который мы в виду своей бедности за ними "донашиваем". А если серьёзно, то не надо делать культ из транспорта, это всего лишь бытовая техника. Его задача - возить из точки А в точку Б. Технически он почти исправен и обслужен. покупать на него новый пластик на заказ из Японии, чья стоимость превысит розничную стоимость данного максискутера нецелесообразно. Если этим неблагодарным занятием решит заняться следующий владелец - его право. Поймите простую вещь - не вы живёте для скутера, а он создан для удовлетворения ваших хотелок. Создан из металла и нефти, добытых из недр земли и туда же в конечном счёте и вернётся. Это как старенькие гнилые жигули - коллекционной ценности ноль и слишком массовые, чтобы над ними заморачиваться. Ездят и тормозят - уже достаточно.
@@MotoPashtet так проще ответить, когда руки не от туда, ты за техникой научись ухаживать и разбираться в ней
Красивые слова какие. Сам-то научился, любитель хомутов из нержавейки? Вижу чоппер собрал из черных шовных водопроводных труб и полипропиленового тройника на карбах. На полуавтомат не хватило, электродом троечкой варишь? На холоднокатанные трубы тоже? Гнул небось горелкой и песочком, или об дверной косяк, на глазок? Оппозитчик заявляет мне, что я в технике разбираться не умею, спешите видеть. Чего родные советские карбы не настроил, ты же умеешь разбираться и ухаживать за техникой? Зачем присрал японские постоянного разжережения? Куда дел контактное зажигание? Настраивать не умеешь? Сразу видно - изнасиловал, изуродовал мотоцикл, причём раритетный. Ещё и учит, как с техникой обращаться.
@@MotoPashtet кого нас ты за себя отвечай
для тебя граматей у меня 250 скай свои 140 идет четка 1998 г
Что то мне расхотелось слезать с мота на скутер, хоть и спина достала....
куда антифриз то - заливать??!!!...
В водителя
Привет, как он в сравнении с Маджести 250?
Дешевле в разы по запчастям. Маджест мало, скаев полно. Мажести более жёсткая по раме, если речь о рестайле, здесь трубчатая, а там литая. Если есть бабки, то лучше брать тмакс.
@@MotoPashtet а какой тимакс , какое поколение
@@olegoppo4094 самый первый, 2001 года.
@@MotoPashtet он же карб ? А не инжектор
@@olegoppo4094 Да, первый тмакс карбовый, но проблем с ними у меня нет.
Hell
Это не из за того,что хозяин рукожоп😂😅
выжимая рычаг заднего тормоза , срабатывает задний супорт, и 1 поршень переднего супорта .
нажимая рычаг переднего тормоза , срабатывает 1 поршень ( Второй) переднего тормоза . отак уот.
Вполне возможно. Проверить смогу, когда буду в гараже. К заднему суппорту действительно идёт только один шланг и трос ручника. Меня расстраивает то, что нельзя тормозить отдельно задним, всё-таки это один из приёмов управления. А вот блокировать отдельно переднее колесо нет никакой нужды.
при нажатии на рычаг заднего тормоза задействуется сначала задний суппорт, при более сильном продавливание ( гдето больше 50процентов ) подключается 1 поршень переднего .
управляет этим регулятор давления за фарой .
так что в большинстве случаев вы останавливаетесь классически. , и лишь в экстренных срабатывает комбинация.
Это понятно, но пустить в юз отдельно заднее колесо не трогая перед такая система не даст. Я сталкивался с ещё более ужасной системой на daelim trans ns 2, где на переднем колесе был псевдо абс, тупо ограничитель давления. Оно уменьшало шансы навернуться в дождь, но сильно ухудшало экстренное торможение на сухом асфальте. Поискал в инете фотки тормозной системы ская. В принципе, её можно переделать, что хорошо.
Какое ужасное состояние у техники, смотреть больно.
жопа это не конструтивный просчет он расчитан японцами для нормальных дорог как у них а не для нашего дерьма
Когда ни у кого не отваливается, а тут отваливается - это именно конструктивный просчёт.
Аааа. Аааа