【日本一安全なクルマ】スバル インプレッサ&クロストレック が JNCAP ファイブスター大賞受賞！ スバルが安全な理由を、衝突実験車で徹底チェック【貴重映像】

[@yuco4440]

新型インプレッサに乗ってちょうど一年が経ちました。素晴らしいエンジニアの皆様によって造られた車に安心して乗れているということを改めて認識しました。そして事故もなく楽しく乗れてることが何よりも幸せです♪

[@T.field.K]

すばらしい！一家の長として家族を守るだけでなく、相手も守れる車に乗ることは、
非常に誇らしいことだと思います。
まじめな車つくりをしてくれるスバルさんに感謝です。

[@kurokiri0407]

クロストレックオーナーとして、自分のクルマの安全性を再確認できて嬉しく思います。安全性って目立つ部分では無いけど、実は一番大事ですよね。

[@tatsubon5066]

これだけの衝突でも問題なくドアの開閉が普通にできているのが
なにより凄いと思います。

[@rakkyou123]

かなり昔(30年近く前)のGOA採用のトヨタ車でも開きます・・・

[@user-SUPERPOSITIVE]

衝突後のドアの開閉は軽四でも達成している時代にこのコメントである。

[@熊五郎-k4v]

@@rakkyou123
それフルフラップ衝突じゃねぇのか。
オフセット衝突は2000年から始まったんだけどな。
まぁ、負けて悔しいのは判るけどさ。

[@太郎ロロ]

30年前に親友が某T車で約100㎞/hでコンクリート塀にほぼノーブレーキ（フルフラップ）で突撃した事がありましたが、
エンジンが車内に入って来て両足複雑骨折になって大変な事になってました。（一歩間違うと両足切断と言う状況）
事故車両見てエグすぎて言葉失ったけど、ドア開くとかの問題ではなくエンジンを外方向に逃がす設計は大事だと思う。
相対速度（最近多い逆走車とか）だと最悪100㎞/ｈ以上の衝突ケースもあり得るので、イザと言うときのスバルの安全設計は
360度に配慮していて好感が持てると思います。
歩行者用ボンネットエアバック標準装備してるのもたぶんスバルだけですね。（エアバック展開後のたたみ方を取説で解説してます。）
衝突が車両なのか人なのかを判別して瞬時に展開するのは凄い技術と思います。車両の場合は歩行者用は展開しません）
事故は決して誰も望まないですけど、昨今は酷い事故も多いように思いますので、
万が一という時の選択肢でスバルは選択肢に入ると思います。

[@Taka-SUBARU]

スバル車の事故防止に向けた設計思想は素晴らしいと思います。新型車で採用が進んでいる3眼アイサイトですが、私も先日マイカーのレヴォーグD型を運転していた際、左折時に横断歩道の手前側(Aピラーに隠れて死角になっていた)を猛スピードで迫って来た自転車を認識して自動ブレーキをかけてくれました。どんなにドライバーが気をつけていても、予期せぬ方向から飛び出して来た歩行者や二輪車などにも瞬時に対応してくれるテクノロジーは頼もしい存在だと思います！

[@abcx4822]

さっそく新アイサイトが救ったいいエピソードですね

[@ずっとすばる]

もう30年ほどスバルに乗り続けています。最近はどこも電子デバイスで安全性を高めてきていますが、スバルは元々0次安全が基本ですよね。とにかく視界がいい。運転しやすいから安心なんです。アイサイトももちろんですが、そうした考え方や手法が総合力を発揮して安心に繋がっていることをずっと感じています。その安心が「ドライブする楽しさ」に直結しています。その最も重要な「高性能」を、私たちは手に入れることができる現代。とてもありがたく、これからもスバル車に乗り続けたいと強く思います。

[@user-4djgcik65v]

衝突安全について現職の方の解説を聞けるような動画は今までに無かったと認識してます。大変素晴らしい動画企画だと思います。

[@shika-deer]

この動画を拝見してクロストレックを購入することにしました。開発の方のお考えを直に伺えてすごくよかったです。取材に赴いていただきありがとうございました！

[@tokuakikohama5750]

クロストレックを購入して1年が過ぎました。
この番組を観て今以上に所有満足感が漲りましたー😊

[@XRay100000]

クロストレックの影に隠れているが、新型インプレッサも本当に良い車。
インプレッサオーナーとして、これからも日本一安全な車に乗って安全運転を心がけます。

[@maribouquet99]

ドアが変形せず事故後も開閉できるのは初めて知りました。テストに使用した実車ならではの説得力！

[@こーたん-t9w]

めっちゃイイ動画
実写レビューは頑張れば自分でも出来る範囲と言えるが
衝突後の状態を解説付きで見られるのは貴重に思えた。

[@vivperhamond]

何が凄いかってクロストレックはスバル製造の車種の中で一番グレードが下の車種であること。クラウンやcx60、ZRVにRXなど1.5〜2倍以上価格差があり、車体サイズも不利な中全ての衝突事件項目で最も高い点数を取っている。

[@MINOSTOCK]

でもトヨタのRav4と衝突したら吹き飛ばされるぞ。
車体サイズ上の話をすれば評価は下になる。なぜ評価されたかはADASや歩行者を守る機能だろう。あとは60キロ衝突なら問題なかったなど。

[@CB1300SFB]

​@@MINOSTOCKランクルならまだしもラブホでは吹き飛ばんだろ。

[@noda-youjirou]

​@@MINOSTOCKRAV4で吹き飛ぶかぁ

[@MINOSTOCK]

@@CB1300SFB ほなオヤジマイスターのハリヤーハイブリッドあたりにしとくわ

[@aa-zk3cz]

@@MINOSTOCK
こいつ地味に重いんよな。この見た目で1600キロはある。
大きい＝衝突に強いはあるけど、さすがにrav4 で吹っ飛びはしない。(常識の速度なら)
基準に関しては、ほとんどの一般道の制限速度は60キロ以下だし、歩行者保護は第一優先事項だし妥当。むしろ、車重それなりにあるのに、壁にぶつかった際のダメージをうまく受け流してて、すごいと思う。

[@レアネイムおがぴー]

旧XVユーザーですが、万が一の時の安心感がマシマシになりました！素晴らしい動画ありがとうございます。

[@abcx4822]

SUBARU乗りとして誇らしいです

[@armorcats5330]

明日インプレッサの納車だ。楽しみ。

[@yuukimiyake1019]

新型インプレッサ が納車されてもうすぐ一年点検の時期が来ます。
購入するときにめちゃくちゃ調べてノートにまとめていったので今回また書き足す項目が増えて本当に嬉しいです。
ありがとうございます！

[@mst.m6378]

昔からVOLVOとSUBARUは安全にこだわってきましたよね。素晴らしいですね。

[@MINOSTOCK]

後方衝突やってないのどういうこと
マツダのCX8はやってる
人が死ぬのは今は後方からの追突がほとんど

[@tomo-ho6ej]

@@MINOSTOCK グローバルに売ってるスバルが後面衝突試験受けてないわけないだろ。日本の試験に後面衝突試験がないかどうかはスバルには関係ない。少なくとも主戦場であるアメリカは以前から後面衝突試験やってるんだから。

[@MINOSTOCK]

@@tomo-ho6ej ならその後面衝突のデータと結果教えて欲しいわ。それとNCAPにあろうがなかろうがスバルに関係ないはずがない。俺からしたら大ありだし、ユーザーからしても大ありだ。ま、あんたはないんだろうけど

[@aa-zk3cz]

@@MINOSTOCKcx8で7人乗車中に後方追突されたら、3列目の人は無事ではないだろうなぁ。
日本で売られてるスバルは2列シートで荷室が広いから、cx8とか6〜7人乗りの車より安全よ。
あっ、車が小さいと安全の評価が下がるんだっけ？？？笑

[@aa-zk3cz]

@@MINOSTOCKちなみにマツダの最上位モデルcx9は2023年米IIHSの中型suvの試験で最低評価です。スバルのアセントを含む4車種のみが良の評価でした。
ネットで簡単に調べましたが後方追突の記事は2018年しか出てきません。2023年の試験で、マツダ最上位モデルでこの評価ということは、お察しですね。

[@ケロロ軍曹カービィ]

スバル車欲しくなった!😊
さすがスバル!

[@大豆小豆-f8p]

スバルは視界も良いから、歩行者とか見つけやすいのが良いです

[@Agent.Kobe104]

勉強になりました。
デザインと安全性の両立というのは大変ですね。奥深さが分かりました。
ありがとうございます😊

[@platinadragon]

個人的に、スバル車は経済性と引き換えに、安全性を優先していると思っている。
ニュースでよく見る暴走して事故る某有名HV車は良く見るけど、スバル車は見た記憶がない。
まあ売れてる台数が違い過ぎるんだが、スバル車を選ぶ人は、安全性を優先する人が多いと思います。

[@れくもく]

スバル凄い！ドアが開いた所で鳥肌が立ちました！そしてこういった部分にスポットを当て動画を作ってくれる河口まなぶさんも素晴らしい。

[@mkenchu]

BM9-AからVBH-Dに乗り換えましたが、斜め前方(ドアミラー付近)の視界がよくなり運転が楽になりました。
BM9のドアミラーがでかいのと、VBHの三角窓効果ですね。
0次安全、大事です。

[@スマ-b9x]

決して高い価格の車ではないことも素晴らしい。

[@FREIZEIT1610]

スバルはIIHSのスモールオーバーラップテストにも開始当初から好成績を収めているし、ボンネットエアバックが車両価格が安いわりに設定されている。アイサイトのステレオカメラもミリ波を使わないかわりに2.3MピクセルのオンセミコンダクターCMOSとヴィオニアのステレオカメラ＋デンソー広角カメラを装備しており性能とコスパは最高だと思う。ADASマニアでもありドイツ車好きなのでBMW G20を使用しているが、国産車で選べと言われれば、価格を抑えたFFのインプレッサSTが良い。ただ、水平対向エンジンの構造上、燃費がBMWより悪いのではと思ってしまう。（一応WLTCの数値はスバルの方が良いが田舎を普通に走った場合はね～）

[@熊五郎-k4v]

田舎を普通に乗っていれば、それ程燃費が悪いとは思わないんですけどね。
北海道の郊外ですが、前車のインプレッサでもリッター当たり20㎞走りましたし、現車のフォレスターでも1タンク1000㎞行けましたよ。
問題は大人しく走れるか、つい飛ばしてしまうかって事でしょうか。

[@aonori641114]

正面衝突を実際に経験しました
もちろん、ぶつけられた方です(過失ゼロ)
相手の車がＡセグメントだったので、こちらの方の衝撃は少なかったんですが、廃車レベルのつぶれ方をしました。
これを見てると、古い車には乗れませんね
スバルさんは大事なところにお金かけて、車をつくっているのが良く分かりました
すばらしい☆彡

[@Sapphire-Emerald]

スバル好きの自分としてはこの動画は非常に嬉しい限りです。
もっと欲を言えばクロストレックとインプレッサにアイサイトXやスマートリヤビューミラーが奢られれば尚良し😏😏😏。
3:24 お恥ずかしい話ですが、ただのヘッドライトベゼルかと思っていたところにコーナリングランプがあるのは学さんから聞かされるまで全っ然気づきませんでした😂😂😂。
ありがとうございます🙇🙇🙇。

[@目玉親父さん]

第３社機関でSUBARUエントリーモデルが日本一🎉
車作りの本質が突き抜けて崇高な域にある
SUBARUの生命を必ず守る使命感
飽くなきチャレンジを応援します

[@Jyohney0514]

もっと日本は自動車安全性能評価は意識した方がいいと思う

[@MINOSTOCK]

え、ドイツのメルセデス、それはないだろって800万円する7人乗り車作ってるよな。
マツダの7人のが遥かに安全性が高い

[@gy3880]

ユーザーがそんなことを意識せずに人権のない軽自動車を選ぶ文化が醸成されてしまってるから難しいな。

[@tiktik1131]

マジで燃費以外弱点がないよね。
それもエンジンが違うから当たり前だし、ほぼ無敵に近いメーカー。

[@ミリ-i3y]

燃費を少し犠牲にした分他社にない強みがある、水平対向エンジンによるバランスや乗り心地の良さ、機械式の4wdによる世界トップレベルの雪道性能、悪路走破性。日本では燃費が悪いのが単純なデメリットとして扱われるのが痛いですね。。。

[@EMtest-s2h]

日本はスタート・ストップが頻繁だから燃費の悪い車がデメリットとして扱われるのは仕方ない。自分もレヴォーグ買おうと思ったけどガソリン高を考えると別の車でいいやと思って買うのやめた。

[@ミリ-i3y]

@@EMtest-s2h はい、燃費が悪いのがデメリットなのは間違いないですが、その分メリットがあるということを日本の環境や客の思考で理解されないのが問題点ですね。水平対向エンジンや機械式4wd、頑丈なフレーム。これらによって重さや効率で燃費が落ちてしまうけど、これらが乗り心地、安定性、安全性、雪道・悪路性能にかなり貢献して、北米ではトップレベルの信頼性を得てるのに日本で理解されないのが辛いよねってことです。

[@EMtest-s2h]

@@ミリ-i3y >北米ではトップレベルの信頼性を得てる
(アメリカではガソリンが安いからさほど燃費は重要視されないから)が抜けてますよ。

[@ミリ-i3y]

@@EMtest-s2h だから日本でガソリン代が高いことも含めて、日本の環境では受け入れられないって言ってるんです。

[@angelrock8206]

常に日本一安全と言われる車が多いスバル
今乗ってる台車のプリウスはとにかく０字安全なんて感じない。見づらい！
素晴らしいですね！
これからもスバリストでいたい。

[@nobu6454]

この様な情報をもっと知りたいと思います

[@4126iku]

ここまで詳細な説明は初めて見た
勉強になります

[@lovecars]

ありがとうございます😊

[@コケコーラ-e4v]

大賞取れるGU型クロストレックとインプレッサなのに、一年経っても車の保険の料率クラスが7なんだよね。
過去の実績データがベースとは言え、下手すりゃ旧型の軽より料率クラス高いのってどうなのよ…😢
そりゃ新型になってそんなに経ってないから事故データも少ないだろうし、統計が取れないってのも分かるんだけど、日本で一番安全な車って公式に認証されたのだから保険料下げるべきだと思うんですよね。現GUオーナーとして、保険協会が極力早めに料率クラス更新してくれることを期待したいです。

[@スイングバック-t2p]

ほ

[@スイングバック-t2p]

本当にその通りだと思います。自動車保険は、何もなければ基本的に保険会社が丸もうけなので、データがどうとか言って保険料を下げる方向には動いてくれませんよね。でも、事故率は人が運転した結果のデータなのに、事故を起こしやすい車と判断して料率が決められています。おかしいと思いませんか？車のせいにするのなら、安全性の高い車はデータと性能で判断して保険料を下げるべき。保険料が下がれば、多少燃費が悪くても、いくらかでも経費節減に繋がりませんか？保険会社も、安全性が高く事故を起こしにくい車が増えれば、事故処理と保険支払いに関する事務処理上の経費削減に繋がって助かるのではありませんか？

[@Duffy_PlushieTourer]

クロストレック、以前カローラフィールダーが事故で長期離脱を余儀なくされたときに、
前身のXVに乗ってましたがスバルは意外と気配りが効いてたクルマだなと感じました
スバル車については平成元年式のEK23が載ったマイナーチェンジ前のレックスコンビVXに乗ってたけど、
進化の差が大き過ぎて。。。
これも気になってるクルマで、ロングドライブになっちゃう北海道には最適だろうな

[@熊五郎-k4v]

流石に三十数年前の車とは違うのは当たり前でしょうけどね。
北海道在住ですが、隣の市まで100㎞以上が普通なんで走る時は結構走ります。
アイサイトを使ってると楽で疲れがかなり軽減されますね。
峠はついアクセルを踏みがちになったりしますので、燃費は気にしてないですが楽しいですよ。

[@nori-z8z]

今回のような安全に関しての紹介動画はありがたく思います、今後とも楽しみにしています。

[@konikoni0011]

ドア開くのはすごい👍

[@Seiji-bo3pr]

やっぱり、スバルがNo..1

[@さらいさらや]

中瀬さんがスバリスト過ぎて笑いました。
PR下手くそだけど、もうそれが安心です笑笑
スバルには何時でも車と実績でPRしてほしい！！

[@ヒロ-k1n1p]

こういう動画嬉しいです😂

[@at0201]

担当エンジニアの方ニュースキャスターみたいやなw

[@ライダーマンS.K]

まなぶさん！
ドゥカティの動画見てきましたよ〜！！
本職のバイクのジャーナリストさんより分かりやすくて見やすくて聞きやすい😊
さすがまなぶさん！！応援しています！！

[@北原慎太郎-f8w]

スバルがやっぱりナンバーワン

[@miso_tv]

不正しないし安全だし最高です。

[@kiyose-qk4wl]

今回はありませんでしたが、以前、スバルも不正ありましたよ。でもデスッてるわけではないです。3台続けてスバル車乗ってますもの。

[@ミリ-i3y]

@@kiyose-qk4wl前回の調査でも不正して今回でも再発してる会社も多いので、スバルはあの一件でかなりコンプライアンスを徹底したことがわかりますね。

[@user-yw8zx5bg1e]

こういう車がある一方、安全性ゼロの軽自動車がバカ売れしてる日本

[@バケ600グラム]

北海道民ですが➡️スバル率高いです🚙

[@amtg-g8e]

安全な車は安心だ。❤😊

[@あやぶれあ]

様々なOEMの不正が相次いでる中NCUP関連の動画上げるのはスバルの自信が伺えますね。

[@tutu-fr8tt]

いい動画ですね

[@YosukeNakane]

実家の父にオススメして本当に良かった。気に入って乗ってくれています。すでに３回ぐらい助けられたとか言ってるのが怖いところなのですが・・・

[@itavision9543]

これは大事な情報ですね。このような内容を固くなり過ぎず、くだけ過ぎず、視聴者と向き合う視点で伝える河口まなぶさんに自動車ジャーナリスト大賞あげたい。

[@88bebop88]

こういう内容から感じて欲しいのは、「クラッシャブルゾーンがどれだけ重要なのか」ということだと思います。
室内の広さを求めてしまうのは十分理解できますが、そのために犠牲にするかもしれないものの重要性ももっと声高に挙げられてもいいと思います。
ミニバンのフロントが短い事、3列シートと軽自動車の後席にほとんどクラッシャブルゾーンが無いことなど、メディアが取り上げるには依頼先との関係上難しいかもしれませんが、今回のような動画内容から、ユーザーの方も「どうしてキャビンが守られているのか？」を考えてみる良い機会なのではないでしょうか。
昔からスバリストと呼ばれるようなユーザーは、好んで細かい情報まで仕入れようとしますが、そうではない圧倒的多数のユーザーからは、なかなかこういう情報に気づいてもらえない（＝評価してもらえない）のがメーカーとしては辛い現実だろうなと感じます。
ただ１点だけスバルさんに言いたいことは、０次安全を謳うからには、ストップランプが光る面積をコストダウンのために減らさないで欲しいということ。説得力が激減します。今の車（ほとんどのメーカー）はデザインとコスト優先から、どうしても光る面積が小さくなりがち。法令に即しているから問題無いということではありません。全車が完全自動運転（機械が判断する）ならともかく、人が運転する以上は、たとえ後ろのドライバーがぼぅとしていても、ストップランプが光ったことを一瞬で認識できる必要があるはずです。フレーム剛性がどうのこうのよりも遥かに、一般ユーザーには日常的に感じる部分のはずです。この部分で価格が上がったとしても、そのような重要性をディーラー営業マンがきちんと伝えることで、気にしていなかったユーザーにも、よりスバルの安全性に気づいてもらえることに繋がるかと思います。

[@熊五郎-k4v]

ストップランプですが、あれ止まってる時に眩しいって苦情が結構あったらしいです。
だから今は昔ほど大きく無いですが、コストだけじゃないはずですよ。
スバルの場合は視認性も悪くないですし、気づかないって事はないんじゃないでしょうか。

[@山元隆司-q8f]

如何に相手のストップランプに頼る運転をしているか。。

[@黒ハッチ]

こういう動画をもっと見たい‼︎
特許や機密問題がクリアした題材のものは自慢げに話すぐらいのエンジニアの動画を見たい笑

[@ドンがばちょー]

素晴らしい❗

[@ラッキーランド-i5w]

歩行者エアバックってもう。。。
スバルは日本のボルボ

[@パパコ]

いつも拝見してます‼️
車と関係無くてすいません。
河口さんの来てるTシャツはどちらのメーカーさんの商品ですか？

[@lovecars]

これはダブルスタンダードヒムというブランドのものです！　dsc-nightstore.com/c/dhim

[@パパコ]

ありがとうございます‼️
真似させて頂きます🙇‍♂️

[@パパコ]

売り切れでした💦

[@ruikirishima8992]

他社もパッシブセーフティに関してはこだわっていると思うので、トヨタやホンダ、日産も知りたいですね！

[@rakkyou123]

オフセット衝突でドアが開くのは普通。今は軽でも普通に開く。いい加減日本もスモールオーバーラップをやって欲しい。スバル最大の利点はぶつかる前の安全性。死角が圧倒的に少ない。

[@onigiri302]

後は操作系の物理ボタンの復活をお願いしますスバルさん

[@mm-hv7pb]

安全第一！燃費はあまりよくないが命に比べたら燃料代なんて安いもんだ”！😉

[@キサラギ-m3t]

スズキとかダイハツも見習って欲しいけど値段高くなるんだろうね

[@commercialoffceTOMATO]

世界一安全で速い車ですね！！

[@わっせチャンネル]

「車体の変形でキャビンを守るのが基本思想」と説明があるように現代の車は外装の変形でショックを吸収するように出来ている。
だから車体が変形していることが安全に近いのであってよく「軽自動車は安物だからめちゃくちゃ壊れている」というような
バカにするような発言があるが、全く逆で、それだけショックを吸収出来ていることになる。
外車より日本車が優れている点である。車が丈夫でキャビンの人が重症では意味がない。車体はボロボロ、人間は無事が日本車なのだ。

[@ヤマト-c8o]

ドアの開閉ができる

[@ディーカサワ]

高齢者はプリウスや軽自動車を捨てスバルに乗り換えよう

[@チコ-q6f]

高齢者は体が弱いからランクル300のように頑丈な車に限りますね。私のおじいちゃんは92歳だけど死にたくないからランクル300乗ってます。

[@ryo8848]

どうした？スバル！アメリカIIHS衝突安全で低評価⋯なぜ低評価なのか？他の車の成績は？

[@tksstar3714]

「大きな車」が安全だ、という間違った考えを持っている人にスバルの思想を知ってほしいですね。

[@derj-flug9785]

「大きな車」が安全は正解、
大きな車ほどエンジンルームも縦方向が長いので、その分衝突エネルギーを大きく吸収できる構造が可能。　
ここでは紹介されませんでしたけどサイド方向からの衝突テスト結果、サイド方向衝突はエンジンルームなど衝突エネルギーを吸収してくれる空間がなくドアとBピラーだけなので、サイドエアバッグとカーテンエアバックが装備されているにもかかわらず横方向の衝突時にはドアとBピラーが室内側へ大きく変形しながら搭乗者へ対してほとんど直接的にめり込んでくるので、フロントクラッシュと比較するとサイドクラッシュは何倍も危険、大きな車の室内横方向長さは小さな車のそれに対して余裕がある分有利。

[@tksstar3714]

@@derj-flug9785それは素人の考え方。大きな車は重量がありかつ重心が高い分、衝突時のエネルギーを大きく受けます。ボディの素材や強度、安全装備など話せば長くなりますが、あなたの主張は実態を反映していないですね。大型SUVがなぜランクインしないか、考えてみてください。

[@maximillianjones2394]

アイサイトのカメラが隠してあるけど
電気的には切れないんだろうな
これ以上の安全性を求めるなら
パーキングブレーキ手で引かせて欲しい

[@lfogp1913]

万が一の他社との安全性の差より毎日起こる燃費の差の方が消費者への訴求力が大きい。スバルさんもう少し燃費について熱心になってください。

[@370saburou5]

ここ何年かで後方斜め視界が大幅に悪化しました。０次安全を謳わないでほしいのが個人的な思い。
衝突安全でどうのと言う人もいるかもしれないが、似たようなサイズで同程度の衝突安全があるゴルフヴァリアントの方が後方ガラスはもう少し大きい。ヘッドレストも同様に工夫してある。
ただ、euro ncap、IIHSでも優秀な成績のインプレッサが安全であることに変わりはないが。
euro ncapの動画だとぶつかった瞬間ちゃんとミッション・プロペラシャフトが下方向に飛び出してるから客室内も安全なんだろう。

[@vivperhamond]

ヴァリアントはインプレッサよりも一回り大きいからなぁ（ハッチバックのインプレッサに対してヴァリアントはツーリングワゴン）

[@370saburou5]

プラットフォームが似たようなもんだから挙げなかったけどアウディA3も書いとけばよかったかな？

[@kenji5574]

ご意見は直接スバルにお伝えください。

[@YosukeNakane]

実際ちょっと斜め後方は悪くなってますよね。まぁその分リアクロストラフィックアラートとか搭載されてるから判るっちゃ判るのですが

[@レバレッジ]

SUBARU が、高次の安全性を具現化しなきゃ、車の普遍性は保たれない。

[@tobikun]

アクセルとブレーキの踏み間違い対策が追加されるともっと嬉しいです。

[@YosukeNakane]

普通についてますよ

[@tobikun]

前進の場合、アイサイトは物体を認識しても人でなければブレーキはかからないので、ブレーキを踏んだつもりでアクセルを踏むとぶつかると思います。

[@熊五郎-k4v]

とっくの昔から付いてますね。

[@やすもん-o7b]

メーターが液晶ならばなー

[@youknowme...1840]

まずMakerの人が嬉しそうでないのは残念だね。暗い人々。

[@イーー]

なんか、
我の強そうな人だな😮
苦手😂

[@山中天然水]

スバルかっこよくて欲しいんだけど、ナビのクソデカ液晶のAndroidです感と、そのよこの縦長エアコンスリットのデザインがどうしても自分の美観にあわないんよな

[@flutist-tata-k8x]

オーディオレスにすればエアコンルーバーが縦なのは変わりませんが確かお好きなナビ選べたと思います。そのかわりSUBARU STARLINKが使えなくなりますので繋がる安全、自動緊急通報が使えなくなります。