Ich wollte mit meiner Antwort nur meine Erfahrungen wiedergeben und die Arbeit von ihm wertschätzen. Aber es gibt immer wieder ( Menschen ) die ich in ihrem Hirn nur s…. haben und ge….. m… von sich geben euch haben eure Eltern echt nicht lieb gehabt .
Damals während meiner Ausbildung kahm mir auch eine Idee. Warum den Durchlass im Vergaser nicht konisch zum Düsenstock machen? Damit da die höchste Strömungsgeschwindigkeit anliegt. Ich hatte leider keine Drehbank🙄 Kurze Zeit später gab es das dann von einem Tuner mit 3 Buchstaben. Gibt es Heute noch. Allerdings gehen die Vergaser mit dem "offenem Sytem" schlechter abzustimmen. Ich hab noch einen der ersten Baureihe der die Luft unten über eine Öffnung unter dem Durchlass ansaugt. Der geht 1A. Wird in die Richtung nichts mehr entwickelt, weil Es schon Jemand anders hat? Dann kahm mir noch so eine Idee. Weil ich mal Ansaugtrichter mit einem leichtem Drall gesehen habe. Damit die Luft quasi in den Vergaser rein gedreht wird und noch besser verwirbeln kann mit dem Sprit. Bei der Muffe wäre das eigentlich auch möglich. Sind die Ideen völlig daneben oder wäre es wert Sowas mal mit zu testen? Einen Trichter mit und ohne Drallfinnen drucken und drann Damit. Und ein konischer Durchlass.
Was auch gut funktioniert sind Ansaugtrichter statt Luftfilter. Bei der klassischen Trompete wird die Luft beim einsaugen am Rand auch beschleunigt da spielen die Form und die länge eine große Rolle. Wir haben 2takt Hochdrehzahlmotoren selbst gebaut für Modellflug diese motoren liefen am absoluten limit mit der richtigen Trompete drauf ging da spür und Messbar mehr🥰
Schon sehr interessant, die Frage wäre was ist wenn man im inneren des großen Ansaugstutzen ein Kegel mit rein baut der die Luft quasi nach außen drängt und beschleunigt ähnlich wie beim Venturi Prinzip.
Geometrie an der Ansaugung wird oft unterschätzt. Ähnlicher positiver Effekt entsteht auch bei Verwendung eines 40mm Ansaugstutzens am BVF mit Trichterförmiger Erweiterung direkt am Vergasereingang. Strömungsungünstig ist auch der scharfkantige Übergang im Herzkasten. Habe mir dort einen 40mm Stutzen mit Trichter im Kasten gedruckt.
Tolle sache das ihr " Trichter" entwickelt. Mega cool finde ich es auch das ihr verschiedene Venturieinsätze testet um mehr Leistung hier oder dort zu gewinnen !
Mal wieder danke für den Denkanstoss! Vieles ist ganz einfach, man muss nur drauf kommen. Ich weiss jetzt, was ich am Luftfilterkasten meiner Ossa evtl optimieren kann. (Um mich zu revanchieren, kaufe ich dann mal wieder Öl.)
Unabhängig vom Rest im Video sind die Preise für diverse 3D-Druckteile einfach nur dreist. Zur Info, ich habe selbst einen 3D-Druckservice(nur B2B)! Eine Maschinenstunde fällt nicht ins Gewicht selbst wenn ich nur ein kleines Teil auf der Bauplatte habe und der Stromverbrauch ist ebenfalls zu vernachlässigen. Nehme ich normale Endverbraucherpreise und kaufe teures Filament von einem Markenhersteller ist der reine Materialwert unter einem Zehntel des Verkaufspreises!!! Ich finde das echt nicht mehr lustig und vernünftig erklären kann das auch keiner.
Hab mal Spasseshalber nen normalen Ansaugstutzen mit der Golfballoberfläche konstruiert und gedruckt, konnte auf der Strasse keinen Unterschied feststellen. Möglich das es auf dem Prüfstand anders aussieht.
Meiner Erfahrung nach hilft das dabei die Resonanz vom ansaugtrakt und die Resonanz von Luftfiltertrakt zu entkoppeln. Es kann da immer zu blöden Interferenzen kommen.
Wie immer: super Video! Könntest Du evtl. kurz erläutern, welche Nachteile die Membranvergaser (z.B. Tillotson) in Zweirädern haben? Es muß ja Gründe dafür geben, warum diese extrem kompakten, lageunabhängig arbeitenden und per Stellschrauben einstellbaren (Gemischzusammensetzung) Vergaser nie in Serien-Zweirädern verbaut wurden. Danke! Und guten Rutsch sowie ein zufriedenes 2025!
die müssen mit federn abgestimmt werden du kennst sicher kugelschreiber federn , die für den membran vergaser sind deutlich kürzer und 100x weicher und da gibt es dann gut 20 verschiedene federn für .... du kannst aber den unterschied von feder 1 zu feder 20 nicht merken im zusammen drücken und da sind dann noch 18 dazwischen .... wenn du die richtige hast funktioniert es auch auf simson oder motoren mit variomatik in einem kart funktionieren die gesteckt auch nur auf motoren ohne schaltung ....
Gute Idee, wie ein Alu Trichter zum aufstecken, ich drehe mir sowas selbst zum BVF,, direkt im Gummi integriert :-) , sollte nur nicht zu groß werden der Durchmesser vom Miku 20 reicht fürn BVF 16 19 20 21..
Ohne solch Menschen würden wir alle nur mit 3 ps fahren
hm. und so fahren wir mit 3,1 ps. tolle wurscht. ein moped ist und bleibt ne luftpumpe. egal, wie sehr man dran herum "tunt".
@@martindelrio1891gebt dem blinden eine Brille 🙏🏻😅
@@JanSchaeffer ja, das war vielleicht a weng übertrieben. aber im prinzip ist es so.
Ich wollte mit meiner Antwort nur meine Erfahrungen wiedergeben und die Arbeit von ihm wertschätzen. Aber es gibt immer wieder ( Menschen ) die ich in ihrem Hirn nur s…. haben und ge….. m… von sich geben euch haben eure Eltern echt nicht lieb gehabt .
@@martindelrio1891wenn man keine Ahnung hat, dann auf jedenfall
Damals während meiner Ausbildung kahm mir auch eine Idee.
Warum den Durchlass im Vergaser nicht konisch zum Düsenstock machen? Damit da die höchste Strömungsgeschwindigkeit anliegt.
Ich hatte leider keine Drehbank🙄
Kurze Zeit später gab es das dann von einem Tuner mit 3 Buchstaben. Gibt es Heute noch. Allerdings gehen die Vergaser mit dem "offenem Sytem" schlechter abzustimmen. Ich hab noch einen der ersten Baureihe der die Luft unten über eine Öffnung unter dem Durchlass ansaugt. Der geht 1A.
Wird in die Richtung nichts mehr entwickelt, weil Es schon Jemand anders hat?
Dann kahm mir noch so eine Idee. Weil ich mal Ansaugtrichter mit einem leichtem Drall gesehen habe. Damit die Luft quasi in den Vergaser rein gedreht wird und noch besser verwirbeln kann mit dem Sprit. Bei der Muffe wäre das eigentlich auch möglich.
Sind die Ideen völlig daneben oder wäre es wert Sowas mal mit zu testen? Einen Trichter mit und ohne Drallfinnen drucken und drann Damit.
Und ein konischer Durchlass.
So ein leidenschaftliches Feintuning an Bauteilen is schon geil.Ein Gefühl der Ekstase.
Was auch gut funktioniert sind Ansaugtrichter statt Luftfilter. Bei der klassischen Trompete wird die Luft beim einsaugen am Rand auch beschleunigt da spielen die Form und die länge eine große Rolle. Wir haben 2takt Hochdrehzahlmotoren selbst gebaut für Modellflug diese motoren liefen am absoluten limit mit der richtigen Trompete drauf ging da spür und Messbar mehr🥰
Richtig geil, ich finde diese kleinen Optimierungen super!
Schon sehr interessant, die Frage wäre was ist wenn man im inneren des großen Ansaugstutzen ein Kegel mit rein baut der die Luft quasi nach außen drängt und beschleunigt ähnlich wie beim Venturi Prinzip.
Geometrie an der Ansaugung wird oft unterschätzt. Ähnlicher positiver Effekt entsteht auch bei Verwendung eines 40mm Ansaugstutzens am BVF mit Trichterförmiger Erweiterung direkt am Vergasereingang.
Strömungsungünstig ist auch der scharfkantige Übergang im Herzkasten. Habe mir dort einen 40mm Stutzen mit Trichter im Kasten gedruckt.
Ja viele kleine Optimierungen machen den Unterschied. Lernen im Ausschluß Verfahren. Entwicklung ist Teuer wer hätte es gedacht.
Danke für die Kurbelwelle von euch für meine S50 und frohe Weihnachten 🎄🌲🦌 und Liebe Grüße aus Berlin Reinickendorf
Wäre schön sowas für die KR51 Muffe zu bauen
Tolle sache das ihr " Trichter" entwickelt.
Mega cool finde ich es auch das ihr verschiedene Venturieinsätze testet um mehr Leistung hier oder dort zu gewinnen !
Bin gespannt ob das in Serie kommt.
MZ ETZ 250 hat es ja ähnlich. Vielleicht könnte man auch da das ganze mal auf die Spitze treiben und den Ansaugtrichter noch größer gestalten.
Ansich nh coole Idee. Wäre mir dann aber doch deutlich zu Auffällig für den geringen Leistungsunterschied.
schön das ihr das genau so macht...und es dann klappt wenn man es kauft...
Mal wieder danke für den Denkanstoss! Vieles ist ganz einfach, man muss nur drauf kommen. Ich weiss jetzt, was ich am Luftfilterkasten meiner Ossa evtl optimieren kann. (Um mich zu revanchieren, kaufe ich dann mal wieder Öl.)
Ossa . . .🥳so geil
Gibt es eigentlich auch wen der sich auf s50/ kr51/1 optimieren spezialisiert hat?
Unabhängig vom Rest im Video sind die Preise für diverse 3D-Druckteile einfach nur dreist. Zur Info, ich habe selbst einen 3D-Druckservice(nur B2B)! Eine Maschinenstunde fällt nicht ins Gewicht selbst wenn ich nur ein kleines Teil auf der Bauplatte habe und der Stromverbrauch ist ebenfalls zu vernachlässigen. Nehme ich normale Endverbraucherpreise und kaufe teures Filament von einem Markenhersteller ist der reine Materialwert unter einem Zehntel des Verkaufspreises!!! Ich finde das echt nicht mehr lustig und vernünftig erklären kann das auch keiner.
Könnte man dass nicht auf die Spitze treiben, Wenn das Ende des Vergasers und der anfang der muffe exakt zusammenpassen ohne abrisskanten?
Wo ich gerade die Oberfläche im inneren des "Stutzens" gesehen habe.....Würde da sogar eine "Dimpel" Golfballoberfläche im inneren was bringen ? ?
Hab mal Spasseshalber nen normalen Ansaugstutzen mit der Golfballoberfläche konstruiert und gedruckt, konnte auf der Strasse keinen Unterschied feststellen. Möglich das es auf dem Prüfstand anders aussieht.
@@eydigga8481 Super 👍
Versuch war es wert.
Aber durch die kürze des Stuzens bestimmt auch kaum messbar.
Meiner Erfahrung nach hilft das dabei die Resonanz vom ansaugtrakt und die Resonanz von Luftfiltertrakt zu entkoppeln. Es kann da immer zu blöden Interferenzen kommen.
Wie immer: super Video!
Könntest Du evtl. kurz erläutern, welche Nachteile die Membranvergaser (z.B. Tillotson) in Zweirädern haben?
Es muß ja Gründe dafür geben, warum diese extrem kompakten, lageunabhängig arbeitenden und per Stellschrauben einstellbaren (Gemischzusammensetzung) Vergaser nie in Serien-Zweirädern verbaut wurden.
Danke! Und guten Rutsch sowie ein zufriedenes 2025!
die müssen mit federn abgestimmt werden du kennst sicher kugelschreiber federn , die für den membran vergaser sind deutlich kürzer und 100x weicher und da gibt es dann gut 20 verschiedene federn für .... du kannst aber den unterschied von feder 1 zu feder 20 nicht merken im zusammen drücken und da sind dann noch 18 dazwischen .... wenn du die richtige hast funktioniert es auch auf simson oder motoren mit variomatik in einem kart funktionieren die gesteckt auch nur auf motoren ohne schaltung ....
Stark!
Gute Idee, wie ein Alu Trichter zum aufstecken, ich drehe mir sowas selbst zum BVF,, direkt im Gummi integriert :-) , sollte nur nicht zu groß werden der Durchmesser vom Miku 20 reicht fürn BVF 16 19 20 21..
hätte mir noch eine gerade muffe gewünscht
Wann kommt „LT60 Pro - Spezial“ Teil 3?
Ich muss wissen was noch möglich ist bei meinem.
Wird es auch noch eine neue Auflage von dem 70er Zylinder geben im der erste Hälfte 2025?
Guten Tag, können sie vielleicht mal ein Video machen über die Grundlagen vom Zylinder bearbeiten ?
👍👍👍
Ohne solche Menschen hätten die Meisten Simson noch eine gültige Betriebserlaubnis . Und die Jugend nicht soviel Ärger