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8年のったミラジーノのせいでハッチバックの呪いを受けていたため一目惚れで購入しました！ハイオクだの自動車税だの家族からは不安がられたけど何も後悔は無いですね…目も眩むほどのパワーと速さでは無いけどとにかく楽しくてたまらないです。こんな車に巡り会えてほんと車好きになって良かったと思えますよ
コメントありがとうございます！ハッチバックはやっぱ使い勝手がいいんですよね。ボクも15年以上ハッチバックに乗り続けてます！スイスポは軽さのアドバンテージが相当でかいので、うまく乗れば相当速く走らせることができそうですよね。低速トルクモリモリなので、初速は相当なもんだと思いますよ！
将来、免許をとって、ライズのモデリスタと、スイスポを絶対に、愛車として迎れたいです。
コメントありがとうございます。ライズは乗ったこと無いのでわからないですが、スイスポは運転が好きなら間違いなく楽しめるクルマだと思いますよ！
７月７日にスイスポ納車を控えたオッサンです。後ろに2台、チャイルドシート乗せて、スイスポライフを満喫します！
コメントありがとうございます！七夕納車、待ち遠しいですね！後席も十分な広さがあるので、お子様乗せも問題なくいけると思いますよ！スイスポライフ楽しみましょう〜
280馬力の車乗ったことあるなら パワー感かんじないんでないですか？ スイスポだと自分SWKのECUかえてパワーでたなと感じたけど 前はサブコンつけてた時期あったけど外した時ノーマルめちゃバランス行くて気持ちいいけどパワー感がまるでなかったですけどね 乗りやすいなと思いましたね。 土屋圭市さんも動画でパワーないけどバランスいいなぁいってたのわかりますね 馬力たかいののってたら 普通車くらいのパワー感だと勘違いしちゃうけど実際は2リッターくらいの普通車のパワーくらいでてるんですもんね トルク上げると楽になりますよスイスポは 燃費も上がりますしね街乗り オートマでもスイスポはLSDつけれるから楽しいですよ
コメントありがとうございます！馬力に関して言えば軽のNA54馬力から911の300馬力オーバーまで割と幅広く乗ったことありますが、エンジンの出力特性で感じ方は変わってくるかなと思っています。過去に乗ったクルマの「パワー感」の印象という意味だと、WRXやランエボの暴力的な加速は強烈に印象に残ってますし、911の回すほどに溢れるパワーも素敵でした。一方自分で所有したレガシィのエンジンは低速トルクが細かったりして思ったほどパワーは印象に残らなかったり、1.6リッターNA、105馬力のクロスポロに力不足を感じなかったり。ボクの場合、自分で所有するクルマとして重視したのは「公道を気持ちよく走るために必要なパワー」なんですよね。常に高回転キープのフルパワーで走るわけでもないし、サーキットでタイムを削るような走りもしないので絶対的なハイパワーは必要としてないんです。そんな中、AT車で990kgというスイスポの軽い車重に載るエンジンとしては低回転域から十分にパワフルだと思っています。動き出しの軽さは衝撃を受けました。そしてクルマとしてのバランスが素晴らしい。ECUの書き換えやサブコンでのパワーアップに魅力を感じないわけではないですが、耐久性のマージンを削るリスクと天秤にかけると別に要らんかな、と今は思っています。（今後はわからないけど。）同じ意味でLSDもATフルードの交換サイクルが極端に短くなるし、AT本体への影響を気にしながら乗りたくなかったので、存在は知ってるけど嫁さんも運転する車ですからね。自分だけのクルマだったらそもそもATは買ってないですし・・・（この辺が家族持ちのつらいところ。）そしてクルマの性能を生かせるかどうかは乗り手によるところが大きいと考えていますので、スイスポの素の気持ちよく走れるポイントを探りながら楽しんでおります。（吊るしのスイスポでバリバリに弄ってるクルマをカモれたら楽しくない？みたいな感じです～）
@@saicolo-kvlogs7617 当時の車とはやはり別物くらいに進化してるのでシャーシやボディも剛性良くなってると思うので昔の車とかならいじってある車で馬力高くても倒せる車種もありそうですよね 自分抽選で昔マクラーレンP1助手席試乗あたって全開でお願いします言って踏んでもらいさらにはそのボタン押してくださいって言って1000馬力くらいになるやつ押してもらって体感したけどめちゃ速いけど完成されすぎてるのか恐怖感がまるでないですね速度出しても 一瞬ででかい駐車場の広場で160キロまで到達してコーナー曲がってものすごいGがきても安心感ありすぎというか完成されすぎで楽しさ昔試乗したレースで優勝してるae86の160馬力以上の4バルブのフルチューンの方が恐ろしかったです あれは軽いからかなジムカーナーではあっちの方があ速いような気もしました レスポンスの鋭さとGの首がものすごい引っ張られるかんじはハチロクの方が上でした 体が痛くなるのもハチロクが超えてた シートがノーマルだったからかもしれない あの恐怖はボディ剛性低いからなのか やばいくらいでしたね 自分もae86はのっててジムカーナーでその人に乗ってもらって運転してもらった時に自分のハチロクとの性能の違いすぎにとまどってましたねスピンしてました あれ？あれ？ っていってまぁ何周かしてコツ掴んだのか走れるようなってましたけど チューニングであそこまで変わる車もなかなかない気がします ただ自分の場合は軽量化に徹底して使ってた車はノーマルエンジンだったけどフライホイール効果強化マウントでレスポンス最高でしたね 何故か一台目にのった92後期エンジンのハチロクの方が速いのに2台目のノーマルエンジンのほうがレスポンスはすごかったパワーなくても気持ち良く走れるってのはまさにあれかなと 今何乗っても当時のようには楽しくならないですよ 軽自動車の700キロくらいのでフルチューンにしてもハチロクの楽しさには近づかないので もうチューニングは冷めてきてECU書き換えで満足してますね トルクフルで燃費いいので楽です
つけたオプションは？
オプションは↓な感じで最低限ですね。・カーペット・Panasonic 8インチスタンダードナビ・ETCメーカーオプションとしては全方位カメラパッケージです。
Авто/МотоАвто/Мото
8年のったミラジーノのせいでハッチバックの呪いを受けていたため一目惚れで購入しました！ハイオクだの自動車税だの家族からは不安がられたけど何も後悔は無いですね…目も眩むほどのパワーと速さでは無いけどとにかく楽しくてたまらないです。こんな車に巡り会えてほんと車好きになって良かったと思えますよ
コメントありがとうございます！
ハッチバックはやっぱ使い勝手がいいんですよね。ボクも15年以上ハッチバックに乗り続けてます！
スイスポは軽さのアドバンテージが相当でかいので、うまく乗れば相当速く走らせることができそうですよね。低速トルクモリモリなので、初速は相当なもんだと思いますよ！
将来、免許をとって、ライズのモデリスタと、スイスポを絶対に、愛車として迎れたいです。
コメントありがとうございます。
ライズは乗ったこと無いのでわからないですが、スイスポは運転が好きなら間違いなく楽しめるクルマだと思いますよ！
７月７日にスイスポ納車を控えたオッサンです。後ろに2台、チャイルドシート乗せて、スイスポライフを満喫します！
コメントありがとうございます！
七夕納車、待ち遠しいですね！
後席も十分な広さがあるので、お子様乗せも問題なくいけると思いますよ！
スイスポライフ楽しみましょう〜
280馬力の車乗ったことあるなら パワー感かんじないんでないですか？ スイスポだと自分SWKのECUかえてパワーでたなと感じたけど 前はサブコンつけてた時期あったけど外した時ノーマルめちゃバランス行くて気持ちいいけどパワー感がまるでなかったですけどね 乗りやすいなと思いましたね。 土屋圭市さんも動画でパワーないけどバランスいいなぁいってたのわかりますね 馬力たかいののってたら 普通車くらいのパワー感だと勘違いしちゃうけど実際は2リッターくらいの普通車のパワーくらいでてるんですもんね
トルク上げると楽になりますよスイスポは 燃費も上がりますしね街乗り
オートマでもスイスポはLSDつけれるから楽しいですよ
コメントありがとうございます！
馬力に関して言えば軽のNA54馬力から911の300馬力オーバーまで割と幅広く乗ったことありますが、エンジンの出力特性で感じ方は変わってくるかなと思っています。
過去に乗ったクルマの「パワー感」の印象という意味だと、WRXやランエボの暴力的な加速は強烈に印象に残ってますし、911の回すほどに溢れるパワーも素敵でした。一方自分で所有したレガシィのエンジンは低速トルクが細かったりして思ったほどパワーは印象に残らなかったり、1.6リッターNA、105馬力のクロスポロに力不足を感じなかったり。
ボクの場合、自分で所有するクルマとして重視したのは「公道を気持ちよく走るために必要なパワー」なんですよね。常に高回転キープのフルパワーで走るわけでもないし、サーキットでタイムを削るような走りもしないので絶対的なハイパワーは必要としてないんです。
そんな中、AT車で990kgというスイスポの軽い車重に載るエンジンとしては低回転域から十分にパワフルだと思っています。動き出しの軽さは衝撃を受けました。そしてクルマとしてのバランスが素晴らしい。
ECUの書き換えやサブコンでのパワーアップに魅力を感じないわけではないですが、耐久性のマージンを削るリスクと天秤にかけると別に要らんかな、と今は思っています。（今後はわからないけど。）
同じ意味でLSDもATフルードの交換サイクルが極端に短くなるし、AT本体への影響を気にしながら乗りたくなかったので、存在は知ってるけど嫁さんも運転する車ですからね。自分だけのクルマだったらそもそもATは買ってないですし・・・（この辺が家族持ちのつらいところ。）
そしてクルマの性能を生かせるかどうかは乗り手によるところが大きいと考えていますので、スイスポの素の気持ちよく走れるポイントを探りながら楽しんでおります。（吊るしのスイスポでバリバリに弄ってるクルマをカモれたら楽しくない？みたいな感じです～）
@@saicolo-kvlogs7617
当時の車とはやはり別物くらいに進化してるのでシャーシやボディも剛性良くなってると思うので昔の車とかならいじってある車で馬力高くても倒せる車種もありそうですよね 自分抽選で昔マクラーレンP1助手席試乗あたって全開でお願いします言って踏んでもらいさらにはそのボタン押してくださいって言って1000馬力くらいになるやつ押してもらって
体感したけどめちゃ速いけど完成されすぎてるのか恐怖感がまるでないですね速度出しても 一瞬ででかい駐車場の広場で160キロまで到達してコーナー曲がってものすごいGがきても安心感ありすぎというか完成されすぎで楽しさ昔試乗したレースで優勝してるae86の160馬力以上の4バルブのフルチューンの方が恐ろしかったです あれは軽いからかなジムカーナーではあっちの方があ速いような気もしました レスポンスの鋭さとGの首がものすごい引っ張られるかんじはハチロクの方が上でした 体が痛くなるのもハチロクが超えてた シートがノーマルだったからかもしれない あの恐怖はボディ剛性低いからなのか やばいくらいでしたね 自分もae86はのっててジムカーナーでその人に乗ってもらって運転してもらった時に自分のハチロクとの性能の違いすぎにとまどってましたねスピンしてました あれ？あれ？ っていってまぁ何周かしてコツ掴んだのか走れるようなってましたけど チューニングであそこまで変わる車もなかなかない気がします ただ自分の場合は軽量化に徹底して使ってた車はノーマルエンジンだったけどフライホイール効果強化マウントでレスポンス最高でしたね 何故か一台目にのった92後期エンジンのハチロクの方が速いのに2台目のノーマルエンジンのほうがレスポンスはすごかったパワーなくても気持ち良く走れるってのはまさにあれかなと 今何乗っても当時のようには楽しくならないですよ 軽自動車の700キロくらいのでフルチューンにしてもハチロクの楽しさには近づかないので もうチューニングは冷めてきてECU書き換えで満足してますね トルクフルで燃費いいので楽です
つけたオプションは？
オプションは↓な感じで最低限ですね。
・カーペット
・Panasonic 8インチスタンダードナビ
・ETC
メーカーオプションとしては全方位カメラパッケージです。