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東海道本線沿いの貨物駅(東京タ、川崎貨物駅、静岡貨物駅、名古屋タ、京都貨物駅、大阪タ、神戸タ)にも多数出入りするEF210牽引貨物列車。
すっかり東海道山陽筋のエースになりましたね！
東海道本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車の積み荷は見ているだけでも楽しいし、動画や写真を撮影したくなる😃🎵😃🎶😃💕💃🥳🕺
楽しみです
本当に東海道本線を走るEF210牽引貨物列車が大好き😍💓💓🍀😌🍀💓♥️❤️😆💕💕🥰
楽しみです。
お疲れ様でした
EF65新鶴見機関区所属が吹田に疎開されていますね！
情報ありがとうございます！
東海道本線を走る貨物列車の中には日本最長距離(札幌タ～福岡タ間の2140km)を走る貨物列車も含まれる。北海道産の農作物(タマネギ、ジャガイモ等)が東海道本線を走る貨物列車で本州各地へ運ばれて同じく本州各地のスーパーで販売される。反対に本州各地産の日用品も同じく東海道本線を走る貨物列車で北海道各地へ運ばれて同じく北海道各地の商店(100円ショップ、コンビニ、スーパー、ホームセンター等)で販売される。
1055レは大型コンテナが多数積載されてて迫力ありますね
東海道本線をひっきりなしに走るEF210牽引貨物列車をこんなに沢山見られて幸せだ😃💕🍀😆🍀😌🌸💓貨物ジャーナルさんの貨物列車撮影動画は俺達視聴者をとても幸せにしてくれる😃💕🍀😆🍀😌🌸💓
ありがとうございます！
東海道新幹線、新東名高速道路、東名高速道路、新名神高速道路、名神高速道路、伊勢湾岸自動車道、近畿自動車道、国道1号、国道2号と同じ関東～東海～近畿を結ぶ東海道本線をひっきりなしに走るEF210牽引コンテナ貨物列車は多彩なコンテナ(JR貨物12ftコンテナ、運送大手各社&製造大手各社20ftコンテナ&30ftコンテナ)を沢山積んでいてカッコいいんだよなカッコいい😃✨😍💓💓俺が一番好きな貨物列車は東京タ～福岡タ行き1055レ。例の1055レは東海道本線を走る貨物列車の中でも31ftコンテナを大量に運ぶJR貨物のエース。貨物ジャーナルさんも1055レが好きだよね。
4:16に登場する1055レがとてもカッコよくて釘付けになった😍💓💓 1055レには31ftコンテナが46個、20ftコンテナが3個、12ftコンテナが9個、合計58個ものコンテナが積まれている。これらのコンテナをセミトレーラーで運ぶとなると、セミトレーラーが52台、トラックドライバーが52人必要だが、その分、トラックドライバー52人分の人件費とセミトレーラー52台分の燃料価格と高速道路の通行料金も必要だな。
近い将来、東海道本線を走るコンテナ貨物列車の積み荷のコンテナには製造大手各社のコンテナも多数含まれるだろう。俺の職場のスーパーで販売している飲食物メーカー各社のコンテナ(加工食品メーカー、製菓メーカー、飲料水メーカー、酒類メーカー、冷凍食品メーカー、乳製品メーカー、アイスクリームメーカー、食肉メーカー等)のコンテナも見てみたい。
今思い出しても非常に楽しい講演会、百済タの見学会、ジオラマ103さんでの懇親会でした！よい企画をしていただいて、ありがとうございました！しかし、31フィートコンテナ満載の貨物列車を見ると、鉄道貨物輸送の重要性を改めて感じますね！
テンポよくコンテナを説明してくださるので、観ていて（聞いていて）楽しいです😊ありがとうございました!
参考になりますね！次の動画も楽しみにしています！
カンガルーライナーの積み荷の佐川急便の31ftコンテナにはキティちゃんが描かれているが、全てのコンテナに描かれているわけではないんだよな。でも、キティちゃんが描かれているコンテナを見られたら幸運だよ😃✨
キティコンテナは2個しかなく、搭載されるのは2058/2059レ(仙台～吹田)と5050/5051レ(名古屋～福岡)です。見ると幸福になるというドクターイエローは、運行日/スジがほぼ決まっているので、私としてはキティコンテナの方が貴重だと思います。
新東名高速道路、東名高速道路、新名神高速道路、名神高速道路、伊勢湾岸自動車道、近畿自動車道を走る長距離トラック(大型10トントラック、特大12トントラック、超大型セミトレーラー、超大型フルトレーラー)と日本海、大平洋を走る内航貨物船(内航一般貨物船、コンテナ船、石灰石専用船、自動車運搬船、RO-RO船、タンカー)も関東～東海～近畿～中国～九州の住民の生活を支える生命線だが、東海道本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車の存在も忘れてはいけない。長距離トラックと内航貨物船も貨物列車と競争ではなく、協調性を持つようにしてほしい🙏
以前の大阪遠征の動画でも見たが、東海道本線をひっきりなしに走る貨物列車を見ているだけで本当に楽しい😃💕😃🎵😃🎶💃特に貨物列車の編成数が20両を優に越えているのがカッコいいんだよなあ😃✨😍💓💓
26両編成のコンテナ貨物列車は東海道本線だけでなく、山陽本線と鹿児島本線も走っている。ただ、鹿児島本線は交直流区間のため、鹿児島本線での運行では牽引機は旧国鉄製交直流電気機関車(ED75、ED76、ED78、ED79、EF81)かEF510かEH500のいずれかに変更される。
本動画登場の貨物列車牽引機がEF210に統一されているのが本動画の最大の醍醐味😃💕😃🎵😃🎶💃EF210は日本最多の両数を誇る貨物機関車😃💕😃🎵😃🎶💃
旅客列車(新幹線列車、特急列車、普通列車)よりも長い貨物列車は何度見ても飽きない。
貨物線が合流する新大阪駅のこの光景大好きです！
以前の動画ではブルボンのプチクマコンテナを見たが、今後は様々な製造大手各社(飲食物メーカー、日用品メーカー、タイヤメーカー、自動車メーカー等)のコンテナも東海道本線を走る貨物列車の積み荷として運ばれる姿を見られるかも知れない。製造大手各社も貨物鉄道事業に続々参入して様々なコンテナを所有しているからね。
3050レにセンコーのオートフロアコンテナが載っていますね。2基のみのレアコンテナです
やっぱり、岡山の210はオデコが綺麗だな〜
EF210-334､､､なんでや😂
以前のセンコーとランテックの二社(以下、「二社」)紹介動画にも東海道本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車が多数登場し、二社のコンテナ(ドライコンテナ、ウイングボディコンテナ、冷凍コンテナ)が積まれていた。本動画登場の貨物列車の積み荷のコンテナをよく見ると、ランテックのコンテナが混じっている。でも、センコーのコンテナはないなぁ。
7:22登場の貨物列車は1050レ福岡タ～東京タ行き。1055レと同じJR貨物のエースで、多数の31ftコンテナを積んでいる。東京タ～福岡タ間を走る1050レと1055レは大量の31ftコンテナを積んでいてカッコいいんだよな😃✨😍💓💓この2本の貨物列車は東京と福岡を結ぶ生命線。
かつての日本の歴代電気機関車で最大出力の6400kw(8000馬力)を誇ったEF200は変電所を破壊しそうになった事が原因で変電所キラーとして恐れられ、その影響により、持ち前の最大出力を発揮できず、出力を抑えての運行を余儀なくされ、2019年に引退に追い込まれて姿を消した。しかも、生産両数は僅か21両と日本の歴代電気機関車の中で最少に留まってしまった。現在の東海道本線には例のEF200が走っていたなんて面影はもう何処にもない。
東海道本線をひっきりなしに走る貨物列車牽引機のEF210は、実は過去に出火トラブルや故障等のトラブルに見舞われて自走不能に陥ってしまった列車の救援でも大活躍した。2013年には岐阜県内の東海道本線岐阜羽島～関ヶ原間を走行していた貨物列車牽引機のEF66が出火トラブルを起こして自走不能に陥って6時間も立ち往生してしまった。そこへ、EF210が救援に駆け付けてきて、例のEF66牽引貨物列車を後ろからぐいぐい押して助けてくれた。EF210は牽引力だけでなく、押出力も強い万能の直流電気機関車。今後も故障して自走行不能になる列車が現れたら、EF210がその列車を牽引または押す等して助けてくれるだろう😃✨
残念ながらキティコンはSSとNFにしか無いです
多数の31ftコンテナ満載のEF210牽引貨物列車(65レ、1050レ、1055レ)の鉄道模型(プラレール、Nゲージ)があったらいいなぁ😍💓💓🍀😌🍀💓♥️❤️😆💕💕🥰鉄道ファンだけでなく、貨物ジャーナルさんも例の貨物列車の鉄道模型を買うだろうな😍💓💓🍀😌🍀💓♥️❤️😆💕💕🥰
EF210牽引コンテナ貨物列車が発着する貨物ターミナル駅(東京タ、名古屋タ、大阪タ、広島タ、福岡タ)は東海道本線～山陽本線の鉄道貨物の表玄関口。貨物ジャーナルさんと同じ貨物列車ファンなら必ず足を運んで動画や写真を撮影したがるだろうな。
東京タ～福岡タ間を走るEF210牽引26両編成コンテナ貨物列車(65レ、1050レ、1055レ)は海外の超大型貨物トレーラー(北欧の連接全長30m以上の超大型フルトレーラー、オーストラリアのロードトレイン)、超広大な鉱山と採石場を走る超大型オフロードダンプ(最大積載量30トン～400トン)、超大型貨物輸送機(ロッキードC-5、アントノフAn-124、アントノフAn-225)よりも最大貨物積載量が多い。
東海道本線運行貨物列車牽引機のEF210-300の車体側面には桃太郎と犬と猿と雉のイラストが描かれている。
日本海縦貫線はめったに見ないカンガルーライナーも東海道本線では見かける機会が多い。
ヤマト運輸等の運送各社所有鉄道コンテナは昔、特にJR貨物発足当時は全然見られなかったが、現在は運送各社が鉄道貨物事業に続々参したため、東海道本線を走る殆どのコンテナ貨物列車の積み荷として見られる様になった。次は何処の運送会社のコンテナが見られるかな？楽しみだ。
JR貨物の公式動画で見たが、EF210牽引26両編成のコンテナ貨物列車(全長540m)は東京スカイツリー(全高634m)に近いと言われている。確かに、東京スカイツリーに近いが、一番近い建造物はオスキノンタワーで全高は例の貨物列車とちょうど均等。
62レも1050レ同様、福岡タ～東京タ行きの貨物列車。
東海道・山陽新幹線N700系のぞみ16両編成、東北・北海道新幹線E5系・H5系はやぶさ10両編成＋秋田新幹線E6系こまち7両編成＝17両編成、285系サンライズ出雲・瀬戸14両編成、山手線E235系&総武線快速E217系&東海道本線・上野東京ライン&根岸線電子京浜東北線E233系15両編成、山陽本線&関西線221系&223系&225系&227系12両編成よりも長いEF210牽引26両編成のコンテナ貨物列車は東海道本線の物流の要。
東淀川朝活の後、新大阪駅で列車ウォッチングしました。ビルのトンネル？みたいで楽しいところでした。また行きたいです。😊
貨物ジャーナルさんが講演会開催地の大阪へ行った時に撮影した動画。大阪遠征の動画でも見たが、東海道本線は本当に貨物列車が多い。貨物ジャーナルさんの地元の金沢を通っている日本海縦貫線も東海道本線に直結しているため、日本海縦貫線を走ってきた貨物列車は吹田貨物ターミナル駅で牽引機関車をEF510からEF210に変更して東海道本線に乗り入れる。
かつて東海道本線を走っていた旧国鉄製直流電気機関車(EF64、EF65、EF66、EF67)が全機引退すると、東海道本線を走る貨物列車牽引機はEF210に統一される。鉄道ファンの中には旧国鉄製直流電気機関車のファンもいるため、引退を惜しむファンもいるが、時代の流れには逆らえないよ。でも、旧国鉄製直流電気機関車はファンの思い出の中では永遠に走り続けているよ。
EF210牽引貨物列車の積み荷のコンテナの所有運送各社ヤマト運輸佐川急便日本通運西濃運輸福山通運トナミ運輸名鉄運輸全国通運日本フレートライナーランテック日本梱包ディーライン他にも多数あるが紹介しきれないため、省略する。
大阪講演会お疲れ様でした、名古屋講演会に行く予定ですので、よろしくお願いします。
東海道本線だけでなく、宇都宮線、高崎線、常磐線、武蔵野線、山陽本線、高松本線も走れるEF210牽引貨物列車。編成両数と積み荷のコンテナは列車によって異なるが、これが貨物列車の見どころなんだよ。
お疲れさまです。土曜日とはいえ貨物列車の本数はやはり多いですね。５６レがなかったのが残念です。この後の講演会に懇親会、本当に楽しかったし勉強になりました。色んな人との出会い、現場の厳しさ等を身をもって感じました。これから社会人になろう長男も貴重な経験をさせてもらったと思います。ありがとうございました😄
お疲れ様です。1055レが12ftコンテナあと１基載っていればフル積載だったのに…と思っていました｡動画配信ありがとうございました！
EF210牽引コンテナ貨物列車が走る東海道本線沿いにある広大な貨物ターミナル駅(東京タ、名古屋タ、大阪タ)はJR東日本、JR東海、JR西日本の旅客ターミナル駅(東京駅、名古屋駅、大阪駅)よりも広いぞ。
東海道・山陽新幹線N700系のぞみとサンライズ出雲・瀬戸よりも東海道本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車の方が走行距離が長いよ。これらの貨物列車は東海道本線と繋がっている日本海縦貫線と山陽本線へも直通できるからね。
東海道本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車なしでは俺達日本人の生活は成り立たない。貨物船よりも速く、貨物機よりも安く、トラックよりも大量の貨物を運べるEF210牽引コンテナ貨物列車は関東～東海～近畿～中国～九州の住民の生活を支える生命線。
JR東日本、JR東海、JR西日本所有の関東～東海～近畿～中国～九州を結ぶ大動脈の東海道本線を走る列車の中で一番長い編成を誇るEF210牽引貨物列車(特に65レ、1050レ、1055レ)は普通列車(E233系、313系、E227系)と特急列車(285系、681系)よりも長い編成を誇るため、旅客列車よりも目立つ存在。当然、東海道新幹線～山陽新幹線を駆け抜ける新幹線列車(N700系、700系、500系)よりも長くて目立つ。
東海道本線をひっきりなしに走るEF210牽引貨物列車の平均編成両数は20両編成。あべのハルカス、エッフェル塔、東京タワー、ライブラリータワー、ソウルタワー、キエフタワーの全高よりも長い。
旧国鉄製直流電気機関車(EF64、EF65、EF66)の引退がてら廃車の進行と入れ替わる形でEF210の大量増備が進み、本動画登場の東海道本線運行貨物列車牽引機はEF210に統一されている。近い将来、EF210の生産両数は300両どころか、400両または500両を超えるだろう。
この間の故障車また元気に走る姿を見せてくれますかね？
65レ、1050レ、1055レの積み荷は31ftコンテナがよく似合う😉👍️✨😃✌️26両編成の両列車は最大52個もの31ftコンテナを満載できる(トラック52台分&トラックドライバー52人分)。トラックドライバー不足解消、交通問題解決、省エネ化、二酸化炭素削減のためには両列車の存在が必要不可欠。
東海道本線沿いの貨物駅(東京タ、川崎貨物駅、静岡貨物駅、名古屋タ、京都貨物駅、大阪タ、神戸タ)にも多数出入りするEF210牽引貨物列車。
すっかり東海道山陽筋のエースになりましたね！
東海道本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車の積み荷は見ているだけでも楽しいし、動画や写真を撮影したくなる😃🎵😃🎶😃💕💃🥳🕺
楽しみです
本当に東海道本線を走るEF210牽引貨物列車が大好き😍💓💓🍀😌🍀💓♥️❤️😆💕💕🥰
楽しみです。
お疲れ様でした
EF65新鶴見機関区所属が吹田に疎開されていますね！
情報ありがとうございます！
東海道本線を走る貨物列車の中には日本最長距離(札幌タ～福岡タ間の2140km)を走る貨物列車も含まれる。北海道産の農作物(タマネギ、ジャガイモ等)が東海道本線を走る貨物列車で本州各地へ運ばれて同じく本州各地のスーパーで販売される。反対に本州各地産の日用品も同じく東海道本線を走る貨物列車で北海道各地へ運ばれて同じく北海道各地の商店(100円ショップ、コンビニ、スーパー、ホームセンター等)で販売される。
1055レは大型コンテナが多数積載されてて迫力ありますね
東海道本線をひっきりなしに走るEF210牽引貨物列車をこんなに沢山見られて幸せだ😃💕🍀😆🍀😌🌸💓貨物ジャーナルさんの貨物列車撮影動画は俺達視聴者をとても幸せにしてくれる😃💕🍀😆🍀😌🌸💓
ありがとうございます！
東海道新幹線、新東名高速道路、東名高速道路、新名神高速道路、名神高速道路、伊勢湾岸自動車道、近畿自動車道、国道1号、国道2号と同じ関東～東海～近畿を結ぶ東海道本線をひっきりなしに走るEF210牽引コンテナ貨物列車は多彩なコンテナ(JR貨物12ftコンテナ、運送大手各社&製造大手各社20ftコンテナ&30ftコンテナ)を沢山積んでいてカッコいいんだよなカッコいい😃✨😍💓💓俺が一番好きな貨物列車は東京タ～福岡タ行き1055レ。例の1055レは東海道本線を走る貨物列車の中でも31ftコンテナを大量に運ぶJR貨物のエース。貨物ジャーナルさんも1055レが好きだよね。
4:16に登場する1055レがとてもカッコよくて釘付けになった😍💓💓 1055レには31ftコンテナが46個、20ftコンテナが3個、12ftコンテナが9個、合計58個ものコンテナが積まれている。これらのコンテナをセミトレーラーで運ぶとなると、セミトレーラーが52台、トラックドライバーが52人必要だが、その分、トラックドライバー52人分の人件費とセミトレーラー52台分の燃料価格と高速道路の通行料金も必要だな。
近い将来、東海道本線を走るコンテナ貨物列車の積み荷のコンテナには製造大手各社のコンテナも多数含まれるだろう。俺の職場のスーパーで販売している飲食物メーカー各社のコンテナ(加工食品メーカー、製菓メーカー、飲料水メーカー、酒類メーカー、冷凍食品メーカー、乳製品メーカー、アイスクリームメーカー、食肉メーカー等)のコンテナも見てみたい。
今思い出しても非常に楽しい講演会、百済タの見学会、ジオラマ103さんでの懇親会でした！
よい企画をしていただいて、ありがとうございました！
しかし、31フィートコンテナ満載の貨物列車を見ると、鉄道貨物輸送の重要性を改めて感じますね！
テンポよくコンテナを説明してくださるので、観ていて（聞いていて）楽しいです😊
ありがとうございました!
参考になりますね！次の動画も楽しみにしています！
カンガルーライナーの積み荷の佐川急便の31ftコンテナにはキティちゃんが描かれているが、全てのコンテナに描かれているわけではないんだよな。でも、キティちゃんが描かれているコンテナを見られたら幸運だよ😃✨
キティコンテナは2個しかなく、搭載されるのは2058/2059レ(仙台～吹田)と5050/5051レ(名古屋～福岡)です。
見ると幸福になるというドクターイエローは、運行日/スジがほぼ決まっているので、私としてはキティコンテナの方が貴重だと思います。
新東名高速道路、東名高速道路、新名神高速道路、名神高速道路、伊勢湾岸自動車道、近畿自動車道を走る長距離トラック(大型10トントラック、特大12トントラック、超大型セミトレーラー、超大型フルトレーラー)と日本海、大平洋を走る内航貨物船(内航一般貨物船、コンテナ船、石灰石専用船、自動車運搬船、RO-RO船、タンカー)も関東～東海～近畿～中国～九州の住民の生活を支える生命線だが、東海道本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車の存在も忘れてはいけない。長距離トラックと内航貨物船も貨物列車と競争ではなく、協調性を持つようにしてほしい🙏
以前の大阪遠征の動画でも見たが、東海道本線をひっきりなしに走る貨物列車を見ているだけで本当に楽しい😃💕😃🎵😃🎶💃特に貨物列車の編成数が20両を優に越えているのがカッコいいんだよなあ😃✨😍💓💓
26両編成のコンテナ貨物列車は東海道本線だけでなく、山陽本線と鹿児島本線も走っている。ただ、鹿児島本線は交直流区間のため、鹿児島本線での運行では牽引機は旧国鉄製交直流電気機関車(ED75、ED76、ED78、ED79、EF81)かEF510かEH500のいずれかに変更される。
本動画登場の貨物列車牽引機がEF210に統一されているのが本動画の最大の醍醐味😃💕😃🎵😃🎶💃EF210は日本最多の両数を誇る貨物機関車😃💕😃🎵😃🎶💃
旅客列車(新幹線列車、特急列車、普通列車)よりも長い貨物列車は何度見ても飽きない。
貨物線が合流する新大阪駅のこの光景大好きです！
以前の動画ではブルボンのプチクマコンテナを見たが、今後は様々な製造大手各社(飲食物メーカー、日用品メーカー、タイヤメーカー、自動車メーカー等)のコンテナも東海道本線を走る貨物列車の積み荷として運ばれる姿を見られるかも知れない。製造大手各社も貨物鉄道事業に続々参入して様々なコンテナを所有しているからね。
3050レにセンコーのオートフロアコンテナが載っていますね。2基のみのレアコンテナです
やっぱり、岡山の210はオデコが
綺麗だな〜
EF210-334､､､なんでや😂
以前のセンコーとランテックの二社(以下、「二社」)紹介動画にも東海道本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車が多数登場し、二社のコンテナ(ドライコンテナ、ウイングボディコンテナ、冷凍コンテナ)が積まれていた。本動画登場の貨物列車の積み荷のコンテナをよく見ると、ランテックのコンテナが混じっている。でも、センコーのコンテナはないなぁ。
7:22登場の貨物列車は1050レ福岡タ～東京タ行き。1055レと同じJR貨物のエースで、多数の31ftコンテナを積んでいる。東京タ～福岡タ間を走る1050レと1055レは大量の31ftコンテナを積んでいてカッコいいんだよな😃✨😍💓💓この2本の貨物列車は東京と福岡を結ぶ生命線。
かつての日本の歴代電気機関車で最大出力の6400kw(8000馬力)を誇ったEF200は変電所を破壊しそうになった事が原因で変電所キラーとして恐れられ、その影響により、持ち前の最大出力を発揮できず、出力を抑えての運行を余儀なくされ、2019年に引退に追い込まれて姿を消した。しかも、生産両数は僅か21両と日本の歴代電気機関車の中で最少に留まってしまった。現在の東海道本線には例のEF200が走っていたなんて面影はもう何処にもない。
東海道本線をひっきりなしに走る貨物列車牽引機のEF210は、実は過去に出火トラブルや故障等のトラブルに見舞われて自走不能に陥ってしまった列車の救援でも大活躍した。2013年には岐阜県内の東海道本線岐阜羽島～関ヶ原間を走行していた貨物列車牽引機のEF66が出火トラブルを起こして自走不能に陥って6時間も立ち往生してしまった。そこへ、EF210が救援に駆け付けてきて、例のEF66牽引貨物列車を後ろからぐいぐい押して助けてくれた。EF210は牽引力だけでなく、押出力も強い万能の直流電気機関車。今後も故障して自走行不能になる列車が現れたら、EF210がその列車を牽引または押す等して助けてくれるだろう😃✨
残念ながらキティコンはSSとNFにしか無いです
多数の31ftコンテナ満載のEF210牽引貨物列車(65レ、1050レ、1055レ)の鉄道模型(プラレール、Nゲージ)があったらいいなぁ😍💓💓🍀😌🍀💓♥️❤️😆💕💕🥰鉄道ファンだけでなく、貨物ジャーナルさんも例の貨物列車の鉄道模型を買うだろうな😍💓💓🍀😌🍀💓♥️❤️😆💕💕🥰
EF210牽引コンテナ貨物列車が発着する貨物ターミナル駅(東京タ、名古屋タ、大阪タ、広島タ、福岡タ)は東海道本線～山陽本線の鉄道貨物の表玄関口。貨物ジャーナルさんと同じ貨物列車ファンなら必ず足を運んで動画や写真を撮影したがるだろうな。
東京タ～福岡タ間を走るEF210牽引26両編成コンテナ貨物列車(65レ、1050レ、1055レ)は海外の超大型貨物トレーラー(北欧の連接全長30m以上の超大型フルトレーラー、オーストラリアのロードトレイン)、超広大な鉱山と採石場を走る超大型オフロードダンプ(最大積載量30トン～400トン)、超大型貨物輸送機(ロッキードC-5、アントノフAn-124、アントノフAn-225)よりも最大貨物積載量が多い。
東海道本線運行貨物列車牽引機のEF210-300の車体側面には桃太郎と犬と猿と雉のイラストが描かれている。
日本海縦貫線はめったに見ないカンガルーライナーも東海道本線では見かける機会が多い。
ヤマト運輸等の運送各社所有鉄道コンテナは昔、特にJR貨物発足当時は全然見られなかったが、現在は運送各社が鉄道貨物事業に続々参したため、東海道本線を走る殆どのコンテナ貨物列車の積み荷として見られる様になった。次は何処の運送会社のコンテナが見られるかな？楽しみだ。
JR貨物の公式動画で見たが、EF210牽引26両編成のコンテナ貨物列車(全長540m)は東京スカイツリー(全高634m)に近いと言われている。確かに、東京スカイツリーに近いが、一番近い建造物はオスキノンタワーで全高は例の貨物列車とちょうど均等。
62レも1050レ同様、福岡タ～東京タ行きの貨物列車。
東海道・山陽新幹線N700系のぞみ16両編成、東北・北海道新幹線E5系・H5系はやぶさ10両編成＋秋田新幹線E6系こまち7両編成＝17両編成、285系サンライズ出雲・瀬戸14両編成、山手線E235系&総武線快速E217系&東海道本線・上野東京ライン&根岸線電子京浜東北線E233系15両編成、山陽本線&関西線221系&223系&225系&227系12両編成よりも長いEF210牽引26両編成のコンテナ貨物列車は東海道本線の物流の要。
東淀川朝活の後、新大阪駅で列車ウォッチングしました。ビルのトンネル？みたいで楽しいところでした。また行きたいです。😊
貨物ジャーナルさんが講演会開催地の大阪へ行った時に撮影した動画。大阪遠征の動画でも見たが、東海道本線は本当に貨物列車が多い。貨物ジャーナルさんの地元の金沢を通っている日本海縦貫線も東海道本線に直結しているため、日本海縦貫線を走ってきた貨物列車は吹田貨物ターミナル駅で牽引機関車をEF510からEF210に変更して東海道本線に乗り入れる。
かつて東海道本線を走っていた旧国鉄製直流電気機関車(EF64、EF65、EF66、EF67)が全機引退すると、東海道本線を走る貨物列車牽引機はEF210に統一される。鉄道ファンの中には旧国鉄製直流電気機関車のファンもいるため、引退を惜しむファンもいるが、時代の流れには逆らえないよ。でも、旧国鉄製直流電気機関車はファンの思い出の中では永遠に走り続けているよ。
EF210牽引貨物列車の積み荷のコンテナの所有運送各社
ヤマト運輸
佐川急便
日本通運
西濃運輸
福山通運
トナミ運輸
名鉄運輸
全国通運
日本フレートライナー
ランテック
日本梱包
ディーライン
他にも多数あるが紹介しきれないため、省略する。
大阪講演会お疲れ様でした、名古屋講演会に行く予定ですので、よろしくお願いします。
東海道本線だけでなく、宇都宮線、高崎線、常磐線、武蔵野線、山陽本線、高松本線も走れるEF210牽引貨物列車。編成両数と積み荷のコンテナは列車によって異なるが、これが貨物列車の見どころなんだよ。
お疲れさまです。土曜日とはいえ貨物列車の本数はやはり多いですね。５６レがなかったのが残念です。この後の講演会に懇親会、本当に楽しかったし勉強になりました。色んな人との出会い、現場の厳しさ等を身をもって感じました。これから社会人になろう長男も貴重な経験をさせてもらったと思います。ありがとうございました😄
お疲れ様です。1055レが12ftコンテナあと１基載っていればフル積載だったのに…と思っていました｡動画配信ありがとうございました！
EF210牽引コンテナ貨物列車が走る東海道本線沿いにある広大な貨物ターミナル駅(東京タ、名古屋タ、大阪タ)はJR東日本、JR東海、JR西日本の旅客ターミナル駅(東京駅、名古屋駅、大阪駅)よりも広いぞ。
東海道・山陽新幹線N700系のぞみとサンライズ出雲・瀬戸よりも東海道本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車の方が走行距離が長いよ。これらの貨物列車は東海道本線と繋がっている日本海縦貫線と山陽本線へも直通できるからね。
東海道本線を走るEF210牽引コンテナ貨物列車なしでは俺達日本人の生活は成り立たない。貨物船よりも速く、貨物機よりも安く、トラックよりも大量の貨物を運べるEF210牽引コンテナ貨物列車は関東～東海～近畿～中国～九州の住民の生活を支える生命線。
JR東日本、JR東海、JR西日本所有の関東～東海～近畿～中国～九州を結ぶ大動脈の東海道本線を走る列車の中で一番長い編成を誇るEF210牽引貨物列車(特に65レ、1050レ、1055レ)は普通列車(E233系、313系、E227系)と特急列車(285系、681系)よりも長い編成を誇るため、旅客列車よりも目立つ存在。当然、東海道新幹線～山陽新幹線を駆け抜ける新幹線列車(N700系、700系、500系)よりも長くて目立つ。
東海道本線をひっきりなしに走るEF210牽引貨物列車の平均編成両数は20両編成。あべのハルカス、エッフェル塔、東京タワー、ライブラリータワー、ソウルタワー、キエフタワーの全高よりも長い。
旧国鉄製直流電気機関車(EF64、EF65、EF66)の引退がてら廃車の進行と入れ替わる形でEF210の大量増備が進み、本動画登場の東海道本線運行貨物列車牽引機はEF210に統一されている。近い将来、EF210の生産両数は300両どころか、400両または500両を超えるだろう。
この間の故障車また元気に走る姿を見せてくれますかね？
65レ、1050レ、1055レの積み荷は31ftコンテナがよく似合う😉👍️✨😃✌️26両編成の両列車は最大52個もの31ftコンテナを満載できる(トラック52台分&トラックドライバー52人分)。トラックドライバー不足解消、交通問題解決、省エネ化、二酸化炭素削減のためには両列車の存在が必要不可欠。