Уважаемый Андрей! Специалисты руководствуются ФАП Организация воздушного движения в РФ. В частности пунктом 8.5.1. Вы же, как пользователь воздушного пространства РФ, обязаны соблюдать ФАП ОРВД на основании пункта 1.2. данных правил. Конечно, законодательство не совершено, но все участники обязаны его соблюдать. С удовольствием проконсультирую и подскажу, если останутся еще вопросы. Можно в личке. Летайте безопасно!
Я руководствовался постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 N 138 (ред. от 21.06.2023) "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации пунктом 10 в) где написано, что всё полёты в классе G по запросу обеспечиваются ПИО и АО, а запроса от меня не поступало
ну и? РП требует выполнения своего самоуправного решения явно не имея возможности связи в данном районе. Тем самым создавая условия для ЧП НАРУШАЯ УКАЗАННЫЕ ПРАВИЛА РП - Нет связи, а ты роди!
Согласен, что есть в ФПИВП фраза «по запросу». Однако. Смотрим дальше ФАП ОРВД: VIII. Полетно-информационное обслуживание 8.1. Полетно-информационным обслуживанием обеспечиваются все воздушные суда, на полет которых эта информация может оказать влияние и которые: а) обеспечиваются диспетчерским обслуживанием воздушного движения или б) иным образом известны соответствующим органам обслуживания воздушного движения (подали уведомление (план полета). То есть с точки зрения органа ОВД, если ты подал план, то уже обеспечиваешься ПИО, а значит должен докладывать. Я понимаю Ваше негодование и разделяю его. Однако поймите орган ОВД. Сотрудники исполняют обязанности. На данный момент есть 2 выхода: 1) создавать прецеденты, подключать АКЦПС и далее смотреть на последствия. 2) просто договариваться и по возможности обеспечивать контрольную связь.
К сожалению, на лицо юридическая коллизия. И чиновники, которые вряд ли захотят выпускать уточняющие комментарии и тем более вносить изменения в ФАП итд. Хорошо, что Вы поднимаете эти темы. Нужно вызывать дискуссии и привлекать внимание.
Можем поговорить на эту ТЕму. Со стороны ЦПИ Мурманск не было нарушей. ФАП 293 ПУНКТ 8.5.1 ФАП 293 ПУНКТ 2.4 ПУНКТ Г, Д. ФП ИВП 138 ПУНКТ 10В , На который ссылается Андрей разрешает получить освобождение от ПИО, Но не от контрольной связи.
я бы по приколу позвонил этому клоуну и сказал, и звонил бы всегда и везде пока он бы не внес меня в чс... Я бы его так задрал, он бы уволился быстрее , хоятя даже если бы он уволился, я бы его достал и там! таких руководителей надо чморить до конца жизи
Согласен,хотя один блоггер не доехал недавно с Териберки в Мурманск,точнее доехал но до отдела полиции и на 10 суток😂😂😂Поэтому аккуратней там с Терибэкой😀
Над безлюдной и малоориентирой местностью Севера диспетчер это единственная ниточка, связывающая вас со спателями. Железо и электроника могут подвести, поэтому надо четко следовать информации диспетчера и желательно докладвать ему о всех изменениях в полете ( высоты полета, незапланированных посадках на дозаправку и т.п.). Кроме вас в воздухе могут быть и другие пользователи воздушного пространства.
Добрый день! На 10 минуте 39 секунде записи видео полета, при вираже с набором высоты над облачностью, видно по приборам скорость падает до 40 узлов( максимальная мощность на валу при 55 узлах) далее стрелка оборотов двигателя ползет вниз это как? Временная потера положения , очень опасно
нет связи. в чем чсложность? там не ловит ничего и связи с диспом нет... не просто так же они отказываются. плюс он не обязан с ним связываться, есть закон и он решил воспользоваться им и лететь спокойно
Это Безопасность полёта и контроль, в авиации ничего просто так не бывает, РП контролирует и не нервничает где борт и как, ни дай бог отказ нужна будет помощь а они даже не знают где борт, правильно все делал РП он за этих ребят переживает в первую очередь! Если с авиацией вы не связаны то не стоит бред писать!!!
Когда перегонял самолёт из Швейцарии в Штаты, на участке от Гренландии к Канаде, диспетчер попросил ежечасные доклады позиции самолёта и то что всё на борту в порядке. Использовал летящие сверху рейсовые самолёты. Летел визуально. В целом все диспетчеры были очень доброжелательны и вежливы. Таких ситуаций как на видео в моей карьере пилота не было.
Привет, дорогой! Рад тебя здесь видеть! В России тоже особо таких ситуаций не возникает. Хорошо, что Андрей поднял этот вопрос, который привёл к жарким обсуждениям из-за разночтения документов.
Впервые на вашем канале, очень понравилось. Лайк, подписка. Очень люблю авиацию, давно прдписан на популярные авиаканалы; Окань, Кочемасов, Васильев, Скай, Филин, Зырянов, Авиасвит.
Одной рукой управляешь, второй звонишь по телефону, третьей рукой держишь планшет а четвёртой двигаешь карту чтоб найти точку выхода и расчетное время.
Не совсем понимаю смысла артачиться. Доложить диспетчеру много времени и сил не отнимет. Просто надо было предупредить, что связь в этом месте плохая. Если получится, доложили. Если нет, то контрольная, при появлении устойчивой связи. Иначе, пусть запрашивают через борта, которые работают в этом районе, но на верхних эшелонах. А так я лично считаю, что РП прав. Он там видит воздушную информацию явно лучше, чем пилот. Вот моё мнение
НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих?
@@gihaar НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих? А провокация на незапланированные действия, из-за самоуправства не создание условия для ЧП?? А спасработы из-за самоуправства не расходы??
Ребят, а мой крайний полёт был в 9 лет. У меня аэрофобия образовалась, в детстве приходилось много летать с родителями. Норильск -Москва/Воронеж, самые частые рейсы. Но смотрю с великим удовольствием Ваши видео и мечтаю...
У меня тоже есть история как я только начинал мечтать о полётах. Ил86. Родители держали меня на руках, а я смотрел как из его фюзеляжа к земле опускается встроенный трап. В советское время люди сами заходили в этот лайнер с земли, поднимались по внутренней лестнице, а багаж ставили где-то по пути внизу :) тогда мне был 1 год, но я помню этот кадр. Не знаю как такое возможно. А что касается бычки на Мурманский диспетчеров... Андрюх ну камон ) это ж не круто )
Если событие очень впечатлительное, то мозг может запомнить и более ранние события, знаю по себе. Я в 9 месяцев залез на стол и сунул в розетку шпильку для волос. Фейерверк был славный. Когда через много лет, я своей маме детально описал это событие, то она была сильно удивлена и говорила: "как ты это запомнил, ведь тебе было 9 месяцев, ты даже не ходил?"
ребят, ну тут даже не в ФАПах дело, Север штука сложная, поэтому ATC беспокоятся о том, что у них 2 человека над тундрой... и своевременная помощь в случае ЧС будет стоить как минимум 2 жизни (не дай Бог!) а еще поломанные судьбы... Чистого неба, полные баки и чтобы количество посадок равнялось количеству взлетов!!
НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих? А провокация на незапланированные действия, из-за самоуправства не создание условия для ЧП?? А спасработы из-за самоуправства не расходы??
НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих? А провокация на незапланированные действия, из-за самоуправства не создание условия для ЧП?? А спасработы из-за самоуправства не расходы??
НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих? А провокация на незапланированные действия, из-за самоуправства не создание условия для ЧП?? А спасработы из-за самоуправства не расходы??
Ерунда а не конфликт ) В морском регулировании там вообще жесть, один капитан орет 3-х этажным матом на своего коллегу далее вмешивается диспетчер, подключается ещё один капитан который уже орёт на диспетчера, короче там целая Санта-Барбара )
При переговорах с землей давление то в мм рт. ст., то в гПа. Высота вроде всегда была в метрах, а тут под посадку - бац! - и в футах. Не понятно такое разночтение в единицах измерения, вроде ж удобнее, когда всё едино? Понимаю, что вопрос дилетантский, но я только третий видос на канале смотрю.
Высоту и давление дублируют в 2 едницах. Под современные самолёты и вертолёты в американских единицах. По запросу в метрических под старые. Обычно по умолчанию в тех единицах самолётов с которыми больше летает. на северах обычно старые самолёты и вертолёты там в метрических дают. А ближе к москве в американских, но по запросу переведут в те, в которых у тебя приборы.
Андрей я хочу полететь на Робинсоне 44 с Красноярска до Игарки растояние 1680 километров. Стоит лететь. Места там красивейшие. Хостелось бы знать ваше мнение и советы. Маршрут знаю отлично. у вас есть вацап? напишите
Парни,ФАП ОрВД.Раздел «Аварийное оповещение».РП не зря уточнил про доклад «Полет проходит нормально» в период между 20 и 40 минутами полета,с момента последнего выхода на связь.Там все это прописано.Вот так в разрез у нас пишутся документы.От класса G Европы и т.п у нас только название).План подан,вылет состоялся,всё)Вы обеспечиваетесь аварийным оповещением.И служба движения за это несет ответственность.Как-то так)На севере Ямала,со связью туго,потому экипаж сообщает время контрольного выхода на связь.Это может быть и через два и через три часа.И опять же,в разрез документов.ФАП писался под регионы с устойчивой двусторонней связью.
а то что вы сообщали 33:20 высоту 300, а потом до 800 поднимались, это нарушение или нет? или просто сообщение о том что вы поднимаетесь в кадр не попало? просто со стороны это будто "захотел - набрал высоту, захотел - понизил". и как мне как владельцу бпла интересно, по закону коптеры можно поднимать до 100-150 метров, а некоторые "втихую" без планов поднимают их и до 300 и до 500 и выше метров, кто-то до 1-2км (если бпла позволяет), у вас с такими казусных ситуаций не случалось? коптеры не летали на вашей высоте?
Этот РП напомнил мне одного системного администратора, 48 лет от роду. Гонора выше крыши, а отличить процессор от оперативной памяти он не в состоянии. По последним сведениям, этот выпускник танкового училища до сих пор работает на том же самом месте, где и 7 лет назад.
что я думаю: 9:22 ну нажми ты кнопку, че ты говнишься, ребята работают - скажи что все в порядке. Зачем тебе это? А так я думаю, допустим у вас вертушка ваша сдохла и вы не разбились, а медленно сели в тундре. Каков шанс выжить? Там мороз - сопли замерзнут сразу. Так что все правильно. Они правы. Если связи нет - это другая тема, объясни ему эту ситуацию. Я не люблю такое. Да они, да мы.. пусть закон.. закон... говнаризм. Договариваться - вот ключевое. Успешно договариваться - вот крутой ход.
Как показывают многочисленные расследования МАК, никаким образом наличие контрольной связи не помогает найти экипаж быстрее в случае аварии, как собственно и наличие аварийного радиомаяка. Помогает только наличие спутникового трекера и аварийных контактов. Во-вторых, есть нормативные документы и очень плохо, когда на местах начинаются додумывания и докручивания их на свой лад. Это вообще в ФАВТ распространенное явление (ОРВД подведомственна Росавиации). В третих, если летишь и не можешь связаться с диспетчером из-за отсутствия связи, бортов в зоне выше нет, чтобы ретранслировать контрольную, а мобильная связь не ловит, начинаешь отвлекаться от пилотирования и получать лишний стресс.
@@poacher9834 да понятно, ну так и скажи - в 5:50 если связь будет доложим, если будет борт, передадим, летим по классу гольф - не должны, в 7:30 доложим как должны, конец связи. Какое-то объяснение. Здесь как я понял позиция такая - пшли они все, я прав, пусть читают закон. У каждого человека свой опыт. Может они похоронили несколько пилотов или вообще не нашли.
НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих?
@@Offroadvehicle Люди, которым написали бумажку и они готовы убиться за свою правоту - я считаю не люди, а роботы. Как у тебя зеленый на перекрестке будет гореть, ты, как я понял, бабушку медленную давить станешь, потому что ты прав и у тебя зеленый, верно? Это не приказ - он попросил связаться, в чем дело? Сложно? Если сложно - объясни нормально и всё.
РП нарушая правила требовал выхода на связь СТРОГО зоне отсутствия связи, иначе обещал устроить ПСР. Однако План полета согласован. А предложенное время выхода выхода на связь РП отверг. Что делать?
@@Offroadvehicle давайте исходить из реалий, а не придумывать. Диспетчер и РП действуют в интересах пилотов и, конечно, прикрывают свою жопу. Борт летел над территорией, где одни кабаны, в зоне заведомо отсутствия связи. В случае ЧП где искать? Поэтому, пилоты сами должны быть заинтересованы в своей безопасности, а не умничать. Кроме этого, в зоне ответственности могли быть учения военных, про которые пилотам знать не обязательно, но полет обязан быть под контролем без допуска отклонения от плана полётов. Теперь к поведению Мельникова. Судя по его дерганью камерой, нервозностью, высокомерию, дефекту речи можно предположить о его здоровье. Его реакция на требования явно неадекватна и вызывающая. Скажите, в чем проблема сделать один звонок или выйти по рации??? 🤷♂️ Зачем создавать всем проблемы молодому юнцу в авиации? И это началось у Мельникова ранее, когда он скрыл ЧП с самолётом при полете заграницу. Расследование не проведено и появилась безнаказанность. И сейчас вылилась с пререканиями с РП и диспетчером. Что дальше?
Всё думал, где в Перми будете садиться? Даже не думал, что это будет Луговской. От этого аэродрома, до моей дачи 5 километров 😊. Час назад проезжал мимо аэродрома. Поселок, где находится аэродром, называется "Красный восход". Находится в нескольких километрах от курорта "Усть-качка". Где останавливались на ночлег? Наверное в гостевом комплексе "Аллюр?😊
Тут дело не в сложности. А зачем делать то, что не обязаны? Аргумента "не хочу" тут вполне достаточно, ведь по нормам и законам этого абсурда вообще быть не должно.
опять 25. Не по правилам. не по закону треобования - самоуправство. На север летели, и без навигации, и не туда, все адекватные были. В правилах ПИО там где технически обеспеченно. Обратно РП шантажом требует родить связь, тем самым провоцируя нарушать правила, нарушать план полета, и создавая нервозность, и условия для развития ЧП. А также мимо правил класса G.
А зачем делать то, что они не обязаны? Из-за такого самоуправства на местах у нас и авиация любительская в не самом лучшем состоянии, сравнивая даже с соседями. Есть правила и нормы, их надо соблюдать, а не самодурством заниматься, последствий которого в росавиации полно. Недавно вон опубликовали отчет по уральским в поле, так вот там из-за того, что авиакомпании решили следовать всем рекомендациям, полученных неофициальным способом, получили проблемы в обучении пилотов.
Дело не в помощи избежать аварии. При ПВП пилот отвечает за БП. А, дело в том, что-бы после аварии приблизительно знать место аварии и организовать ПСР и спасти пилотов, пока они не замерли или не вытекли.
1) План полета согласован(G класс). Никаких доп требований не выдвигалось. 2) Обслуживание не запрашивалось(G класс по запросу ), и по маршруту полета местами нет технической возможности. 3) По правилам - обслуживание может быть там где есть такая техническая возможность. По маршруту полета местами нет технической возможности. 4) Требование родить связь, "на ходу", уже в полете, там где ее технически нет, а План полета согласован, да еще с угрозами - противозаконное самодурство, которое провоцирует ЧП. 5) Отказ РП согласовать время в места/время, где связь есть - странно РП трактует свою ответственность - де факто провоцирует нарушения, создает нервозность и предпосылки ЧП.
Приятно , что беспокоятся. Интересуются имеется ли облединение. Север не шутки. У нас в Карелии частный вертолет делал аварийную посадку из-за облединения лопастей на авто трассу и то повезло. А тут тайга. Это не над деревьями летом летать где поля имеются. Берегите себя и уважайте диспетчеров. У нас много что не безупречно. Связь с РП много времени не займет, да слегка пофлиртовать с девушкой диспетчером можно и настроение поднимется у нее и самому хорошо) Радиообменов то не мало у них.За вас беспокоятся. А о возможности потери связи , можно предупредить. . Оговорить задержку расчетного времени при возможном сбое связи.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Уважаемый Андрей! Специалисты руководствуются ФАП Организация воздушного движения в РФ. В частности пунктом 8.5.1.
Вы же, как пользователь воздушного пространства РФ, обязаны соблюдать ФАП ОРВД на основании пункта 1.2. данных правил.
Конечно, законодательство не совершено, но все участники обязаны его соблюдать.
С удовольствием проконсультирую и подскажу, если останутся еще вопросы. Можно в личке.
Летайте безопасно!
Я руководствовался постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 N 138 (ред. от 21.06.2023) "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации
пунктом 10 в)
где написано, что всё полёты в классе G по запросу обеспечиваются ПИО и АО, а запроса от меня не поступало
в классе G ПИО предоставляется по запросу, а запроса не было
ну и? РП требует выполнения своего самоуправного решения явно не имея возможности связи в данном районе.
Тем самым создавая условия для ЧП
НАРУШАЯ УКАЗАННЫЕ ПРАВИЛА
РП - Нет связи, а ты роди!
Согласен, что есть в ФПИВП фраза «по запросу». Однако. Смотрим дальше ФАП ОРВД:
VIII. Полетно-информационное обслуживание
8.1. Полетно-информационным обслуживанием обеспечиваются все воздушные суда, на полет которых эта информация может оказать влияние и которые:
а) обеспечиваются диспетчерским обслуживанием воздушного движения или
б) иным образом известны соответствующим органам обслуживания воздушного движения (подали уведомление (план полета).
То есть с точки зрения органа ОВД, если ты подал план, то уже обеспечиваешься ПИО, а значит должен докладывать.
Я понимаю Ваше негодование и разделяю его. Однако поймите орган ОВД. Сотрудники исполняют обязанности.
На данный момент есть 2 выхода:
1) создавать прецеденты, подключать АКЦПС и далее смотреть на последствия.
2) просто договариваться и по возможности обеспечивать контрольную связь.
К сожалению, на лицо юридическая коллизия. И чиновники, которые вряд ли захотят выпускать уточняющие комментарии и тем более вносить изменения в ФАП итд.
Хорошо, что Вы поднимаете эти темы. Нужно вызывать дискуссии и привлекать внимание.
8:00 и 31:35 какие все таки люди разные. Одни угрожают, вторые угощают.
35:14 Саня, мысли и мечты они всегда материализуемые. Спасибо что поделился.
Можем поговорить на эту ТЕму. Со стороны ЦПИ Мурманск не было нарушей. ФАП 293 ПУНКТ 8.5.1 ФАП 293 ПУНКТ 2.4 ПУНКТ Г, Д. ФП ИВП 138 ПУНКТ 10В , На который ссылается Андрей разрешает получить освобождение от ПИО, Но не от контрольной связи.
Наконец-то кто-то на 3ю серию пояснил ему как правильно сказать Териберку
изюминка
Терибас
Теребонька.
Теребонька
Но так никто не пояснил как правильно говрить Сегежа 😂😂😂😂
Регулярные видео от Андрея это то, чего так не хватало
Пока летал с Андреем на диване, кошка успела нассать в кровать, видимо не согласна с таким положением дел. Берите животных с собой)
Капец, матрац на выброс, кошачья моча это жесть))
Всегда смотрю Ваши ролики, но цессны не хватает. Добра Вам, мира и позитива!
Респект вам парни!!!
Александру отдельный привет из Архангельска с площадки Уйма!
А вы когда в Перми сели, предупредили Мурманск-район?
😂😂😂
Сижу в кресле, допиваю бокал. Блин, спасибо, что напомнили! Побежал докладывать.
я бы по приколу позвонил этому клоуну и сказал, и звонил бы всегда и везде пока он бы не внес меня в чс... Я бы его так задрал, он бы уволился быстрее , хоятя даже если бы он уволился, я бы его достал и там! таких руководителей надо чморить до конца жизи
Классное видео.Как будто вернулся в семидесятые.Мурманск в своем репертуаре: при тотальном отсутствии связи:"связь через тридцать" Мельнику респект
Хутор у Юры
работаю под землёй в метро машинистом, максимально быстро прошел курс в отпуске, теперь пилот выходного дня)).
Сколько в мск стоило в общем ?
С того времени уже два года прошло, пишите в магаэро.
@@Dmc_Kay тебя спросили сколько тогда стоило, сложно написать цену?
Парни привет!Вам респект большой!Я тоже всегда хотел быть в большой авиации,но увы)попал в аон и собрал свой самолет и летаю в удовольствие)
Теперь я понял смысл выражения «живут красиво, но мало!»)
Север - место добрых людей, ты выжил - называя Териберку - ТЕРИБЭКОЙ)
Согласен,хотя один блоггер не доехал недавно с Териберки в Мурманск,точнее доехал но до отдела полиции и на 10 суток😂😂😂Поэтому аккуратней там с Терибэкой😀
@@DrDeath-hr4tj Угу, но там то чорт был капитальный) а эти ребята кросавцы
@@_J242 Так и есть друг🤙
Над безлюдной и малоориентирой местностью Севера диспетчер это единственная ниточка, связывающая вас со спателями. Железо и электроника могут подвести, поэтому надо четко следовать информации диспетчера и желательно докладвать ему о всех изменениях в полете ( высоты полета, незапланированных посадках на дозаправку и т.п.). Кроме вас в воздухе могут быть и другие пользователи воздушного пространства.
Добрый день! На 10 минуте 39 секунде записи видео полета, при вираже с набором высоты над облачностью, видно по приборам скорость падает до 40 узлов( максимальная мощность на валу при 55 узлах) далее стрелка оборотов двигателя ползет вниз это как? Временная потера положения , очень опасно
Всем добрый вечер, так хочется полетать. Только такое дорогое мероприятие.
А что сложного выйти на связь
нет связи. в чем чсложность? там не ловит ничего и связи с диспом нет... не просто так же они отказываются. плюс он не обязан с ним связываться, есть закон и он решил воспользоваться им и лететь спокойно
РП, как гаишник, даже манера разговора похожая. Удачи! Видос классный.
вот-вот я тоже заметил. никась полковника пригрели
100% генерал на пенсии сидит и руководит.
для генерала РП оч мелко. А полковники на пенсии часто страдают от недорализованности. Но буду корректен и точен - есть отличных люди, не "сапоги".
@@Offroadvehicle 👍
Это Безопасность полёта и контроль, в авиации ничего просто так не бывает, РП контролирует и не нервничает где борт и как, ни дай бог отказ нужна будет помощь а они даже не знают где борт, правильно все делал РП он за этих ребят переживает в первую очередь! Если с авиацией вы не связаны то не стоит бред писать!!!
Когда перегонял самолёт из Швейцарии в Штаты, на участке от Гренландии к Канаде, диспетчер попросил ежечасные доклады позиции самолёта и то что всё на борту в порядке. Использовал летящие сверху рейсовые самолёты. Летел визуально. В целом все диспетчеры были очень доброжелательны и вежливы. Таких ситуаций как на видео в моей карьере пилота не было.
Привет, дорогой! Рад тебя здесь видеть! В России тоже особо таких ситуаций не возникает. Хорошо, что Андрей поднял этот вопрос, который привёл к жарким обсуждениям из-за разночтения документов.
Добрый день. У вас есть свой канал? Я бы подписался. )
@@dnogman2627 aviatorel
Дак это и правильно. Я не понимаю почему Андрей залупился.
Спасибо! Как всегда, очень приятно и интересно!
Связь лучше держать, как требуют местные диспетчеры. Им виднее, с вас не убудет.
Впервые на вашем канале, очень понравилось. Лайк, подписка. Очень люблю авиацию, давно прдписан на популярные авиаканалы; Окань, Кочемасов, Васильев, Скай, Филин, Зырянов, Авиасвит.
оч круто! красиво! спасибо за видео!
Одной рукой управляешь, второй звонишь по телефону, третьей рукой держишь планшет а четвёртой двигаешь карту чтоб найти точку выхода и расчетное время.
Это вам не США. 😂
Пятой наливаешь 100 грамм для храбрости :)
Потому, нужно летать в парном экапаже.
А что за позиции "Регионального центра". В аипе нет ULMM_CTR, ULMM_FSS
Не совсем понимаю смысла артачиться. Доложить диспетчеру много времени и сил не отнимет. Просто надо было предупредить, что связь в этом месте плохая. Если получится, доложили. Если нет, то контрольная, при появлении устойчивой связи. Иначе, пусть запрашивают через борта, которые работают в этом районе, но на верхних эшелонах.
А так я лично считаю, что РП прав. Он там видит воздушную информацию явно лучше, чем пилот. Вот моё мнение
НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих?
@@Offroadvehicleа ты че копипастишь коммент?)
@@gihaar НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих?
А провокация на незапланированные действия, из-за самоуправства не создание условия для ЧП?? А спасработы из-за самоуправства не расходы??
смысл в том, что за полотно-инф. обслуживание взымается копейка. тупо зарабатывали денег с АОН.
Всё правильно, кто сильнее, тот и прав!
Хорошо, что Су-27 вместо поискового вертолета не подняли😅
Ребят, а мой крайний полёт был в 9 лет. У меня аэрофобия образовалась, в детстве приходилось много летать с родителями. Норильск -Москва/Воронеж, самые частые рейсы. Но смотрю с великим удовольствием Ваши видео и мечтаю...
У меня тоже есть история как я только начинал мечтать о полётах.
Ил86. Родители держали меня на руках, а я смотрел как из его фюзеляжа к земле опускается встроенный трап. В советское время люди сами заходили в этот лайнер с земли, поднимались по внутренней лестнице, а багаж ставили где-то по пути внизу :) тогда мне был 1 год, но я помню этот кадр. Не знаю как такое возможно.
А что касается бычки на Мурманский диспетчеров... Андрюх ну камон ) это ж не круто )
Если событие очень впечатлительное, то мозг может запомнить и более ранние события, знаю по себе. Я в 9 месяцев залез на стол и сунул в розетку шпильку для волос. Фейерверк был славный. Когда через много лет, я своей маме детально описал это событие, то она была сильно удивлена и говорила: "как ты это запомнил, ведь тебе было 9 месяцев, ты даже не ходил?"
Да, то-же самое. Однажды я рассказал это "видение" родителям и только тогда узнал что это реальные события.
Вот где красота и благодать🎉🎉🎉
Подскажите, а на борту предусмотрен аварийный запас? Всё-таки зима и полярная тундра.
ребят, ну тут даже не в ФАПах дело, Север штука сложная, поэтому ATC беспокоятся о том, что у них 2 человека над тундрой... и своевременная помощь в случае ЧС будет стоить как минимум 2 жизни (не дай Бог!) а еще поломанные судьбы... Чистого неба, полные баки и чтобы количество посадок равнялось количеству взлетов!!
НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих?
А провокация на незапланированные действия, из-за самоуправства не создание условия для ЧП?? А спасработы из-за самоуправства не расходы??
НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих?
А провокация на незапланированные действия, из-за самоуправства не создание условия для ЧП?? А спасработы из-за самоуправства не расходы??
Жизнь вообще страшная штука, да.
НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих?
А провокация на незапланированные действия, из-за самоуправства не создание условия для ЧП?? А спасработы из-за самоуправства не расходы??
Нихрена себе боты сработали....
Great video man keep it up
Спасибо за отличное и очень интересное видео!!!
Классное видео!!! Парни супер молодцы 💪👍
Не рекомендую пролетать мимо ULP24 вы можете быть поражены стрелковым оружием) Хороших и безопасных полетов вам)
Как там терибека?
Привет с емвы, приятно смотреть на гостеприимство, приятных полетов
какие же красивые пейзажи..
и вы всё правильно сделали - с самоуправством и превышением полномочий нужно бороться
как лопасти выдерживают
Круто! Молодцы ребята! Респект.
Крутые дальнемагистральные перелёты МагАэро))) красота
Луговское находится рядом с "Курортом Усть-Качка", примерно 4 км, надо было вам туда доехать посмотреть курорт.
На каком топливе работает вертолёт объясните чайнику)?
100LL ( Б-91)
Ребята красавчики 🤝💪 ждём серию до Новосибирска!!
Где видео с поеданием сала?
Потрясающе,очень интересно, отчаянные люди.Спасибо
Красивооо! Подача как всегда супер!
Какие Вы молодцы! Удачи !
Ваш. Старый (по возрасту) коллега. Привет из Саратова !
Часто вас смотрю,и самое интересное я тоже из Емвы,рад бы был с вами встретиться! Маршрут согласовывайте и с подписчиками)
ахах)
Вопрос знающим, почему я не вижу вертолетов в radarbox или в flightradar24?
Экстремалы , ну здорова очень.
Ребята у вас планшет Эпл
привет из Калининграда))))))
Классно 👍 всегда жду новое видео 🙃🥰👍
Привет из Перми! Летал на автожире на Луговском. Незабываемые впечатления!
Как всегда классно... Новосиб это уже возле меня)) милости просим
Родная Пермь❤
тоже из Перми
Шикарно! Просторы, безлюдные просторы... Планеты Земля.
раньше о видео съемках только мечтать можно было, сейчас всё что угодно снимают, классно, в жизни бы не увидел как оно там, а оно вон как там ))
На каком топливе летаете?? И что лучше бензин или керосин? И существуют ли проблемы с заправками ?
Ерунда а не конфликт ) В морском регулировании там вообще жесть, один капитан орет 3-х этажным матом на своего коллегу далее вмешивается диспетчер, подключается ещё один капитан который уже орёт на диспетчера, короче там целая Санта-Барбара )
На севере всегда было контрольная связь через 30 . Это север а не подмосковье , зачем выёживаться , выставил себя юнцом строптивым
При переговорах с землей давление то в мм рт. ст., то в гПа. Высота вроде всегда была в метрах, а тут под посадку - бац! - и в футах. Не понятно такое разночтение в единицах измерения, вроде ж удобнее, когда всё едино? Понимаю, что вопрос дилетантский, но я только третий видос на канале смотрю.
Высоту и давление дублируют в 2 едницах. Под современные самолёты и вертолёты в американских единицах. По запросу в метрических под старые. Обычно по умолчанию в тех единицах самолётов с которыми больше летает. на северах обычно старые самолёты и вертолёты там в метрических дают. А ближе к москве в американских, но по запросу переведут в те, в которых у тебя приборы.
@@skeletumart4498 А, вот как. Интересно. Спасибо за ответ, оказывается всё логично.
Андрей я хочу полететь на Робинсоне 44 с Красноярска до Игарки растояние 1680 километров. Стоит лететь. Места там красивейшие. Хостелось бы знать ваше мнение и советы. Маршрут знаю отлично. у вас есть вацап? напишите
эххх...какие места,красивые!!!
Как бутеры были, кстати?)
Андрей Робинсон получилось в пилотское вписать?
Ребята,на будущее, МезЕнь а не МЕзень)) Удачи)
Парни,ФАП ОрВД.Раздел «Аварийное оповещение».РП не зря уточнил про доклад «Полет проходит нормально» в период между 20 и 40 минутами полета,с момента последнего выхода на связь.Там все это прописано.Вот так в разрез у нас пишутся документы.От класса G Европы и т.п у нас только название).План подан,вылет состоялся,всё)Вы обеспечиваетесь аварийным оповещением.И служба движения за это несет ответственность.Как-то так)На севере Ямала,со связью туго,потому экипаж сообщает время контрольного выхода на связь.Это может быть и через два и через три часа.И опять же,в разрез документов.ФАП писался под регионы с устойчивой двусторонней связью.
Да они в курсе, и на ДВ так летали, и на Путорана летали только по контролькам "закончил работы", "вылет".
УРААААА ПИЛОТ МЕЛЬНИКОВВВВВ ЗДРАВСТВУЙТЕ, А КУДА ПОСЛЕ ПЕРМИ?
а то что вы сообщали 33:20 высоту 300, а потом до 800 поднимались, это нарушение или нет? или просто сообщение о том что вы поднимаетесь в кадр не попало?
просто со стороны это будто "захотел - набрал высоту, захотел - понизил".
и как мне как владельцу бпла интересно, по закону коптеры можно поднимать до 100-150 метров, а некоторые "втихую" без планов поднимают их и до 300 и до 500 и выше метров, кто-то до 1-2км (если бпла позволяет), у вас с такими казусных ситуаций не случалось? коптеры не летали на вашей высоте?
25:36 - там мурманская транспортная прокуратура скорее выделяется на этом фоне, цепляясь за пункты ФАПов
Надо заправочный моторчик для облегчения заправки!
был мягкий бак с перекачкой. И насос с трубками, отказались, видимо потом лежит и воняет.
Спасибо, за выпуск.
28:56 Шестиугольный кусок тундры?
Мурманск за Терибеку мстит 😅
На каких проектах удалось послужить, если не секрет?
Так кто кого прогнул в итоге-то: диспетчер или Мельников?
Радиосвязь расстаралась и всё вышли на связь.
через спутник
Саня мысли материализуются!😊
Р44💪видос хороший 👍
Пререкаться с диспетчером недопустимо в любом случае. Самонадеянные мальчишки.
Правда будет на вашей стороне, ПВП, класс G. План полета есть. Возможно с обледенением в прогнозе связанно столь сильное внимание
я бы посоветовал для контента заправку следующую делать на льдине, там и снега меньше...
Круто, налетался в доволь.😊
Этот РП напомнил мне одного системного администратора, 48 лет от роду. Гонора выше крыши, а отличить процессор от оперативной памяти он не в состоянии. По последним сведениям, этот выпускник танкового училища до сих пор работает на том же самом месте, где и 7 лет назад.
что я думаю: 9:22 ну нажми ты кнопку, че ты говнишься, ребята работают - скажи что все в порядке. Зачем тебе это? А так я думаю, допустим у вас вертушка ваша сдохла и вы не разбились, а медленно сели в тундре. Каков шанс выжить? Там мороз - сопли замерзнут сразу. Так что все правильно. Они правы. Если связи нет - это другая тема, объясни ему эту ситуацию. Я не люблю такое. Да они, да мы.. пусть закон.. закон... говнаризм. Договариваться - вот ключевое. Успешно договариваться - вот крутой ход.
Как показывают многочисленные расследования МАК, никаким образом наличие контрольной связи не помогает найти экипаж быстрее в случае аварии, как собственно и наличие аварийного радиомаяка. Помогает только наличие спутникового трекера и аварийных контактов. Во-вторых, есть нормативные документы и очень плохо, когда на местах начинаются додумывания и докручивания их на свой лад. Это вообще в ФАВТ распространенное явление (ОРВД подведомственна Росавиации). В третих, если летишь и не можешь связаться с диспетчером из-за отсутствия связи, бортов в зоне выше нет, чтобы ретранслировать контрольную, а мобильная связь не ловит, начинаешь отвлекаться от пилотирования и получать лишний стресс.
@@poacher9834 да понятно, ну так и скажи - в 5:50 если связь будет доложим, если будет борт, передадим, летим по классу гольф - не должны, в 7:30 доложим как должны, конец связи. Какое-то объяснение. Здесь как я понял позиция такая - пшли они все, я прав, пусть читают закон. У каждого человека свой опыт. Может они похоронили несколько пилотов или вообще не нашли.
НЕСКОЛЬКО РАЗ СКАЗАЛИ - в тундре связь только через спутник. Есть закон - исполняй, не самоуправствуй. Любители - "а мало ли что в законе написано. я вумнее..." - таких было с полосатыми палками раньше полно... ты не из этих?
@@Offroadvehicle Люди, которым написали бумажку и они готовы убиться за свою правоту - я считаю не люди, а роботы. Как у тебя зеленый на перекрестке будет гореть, ты, как я понял, бабушку медленную давить станешь, потому что ты прав и у тебя зеленый, верно? Это не приказ - он попросил связаться, в чем дело? Сложно? Если сложно - объясни нормально и всё.
мой ответ стерли - либералам помогают в тытрубе хамам наглым которые правы без разговоров просто потому что
спасибо, как с вами полетал
Первый раз встречаюсь, чтобы с руководителем полётов и диспетчером спорили в эфире.
Дык если они бараны, то с ними надо спорить.
@@deguninonet Анархия всегда опасна. Авиация консервативна.
@@deguninonet слова человека, очень далекого от контекста авиации.
РП нарушая правила требовал выхода на связь СТРОГО зоне отсутствия связи, иначе обещал устроить ПСР. Однако План полета согласован. А предложенное время выхода выхода на связь РП отверг. Что делать?
@@Offroadvehicle давайте исходить из реалий, а не придумывать. Диспетчер и РП действуют в интересах пилотов и, конечно, прикрывают свою жопу. Борт летел над территорией, где одни кабаны, в зоне заведомо отсутствия связи. В случае ЧП где искать? Поэтому, пилоты сами должны быть заинтересованы в своей безопасности, а не умничать. Кроме этого, в зоне ответственности могли быть учения военных, про которые пилотам знать не обязательно, но полет обязан быть под контролем без допуска отклонения от плана полётов.
Теперь к поведению Мельникова. Судя по его дерганью камерой, нервозностью, высокомерию, дефекту речи можно предположить о его здоровье. Его реакция на требования явно неадекватна и вызывающая.
Скажите, в чем проблема сделать один звонок или выйти по рации??? 🤷♂️ Зачем создавать всем проблемы молодому юнцу в авиации?
И это началось у Мельникова ранее, когда он скрыл ЧП с самолётом при полете заграницу. Расследование не проведено и появилась безнаказанность.
И сейчас вылилась с пререканиями с РП и диспетчером. Что дальше?
Что значит "рубеж 50"?
50 км до аэродрома
Всё думал, где в Перми будете садиться? Даже не думал, что это будет Луговской. От этого аэродрома, до моей дачи 5 километров 😊. Час назад проезжал мимо аэродрома. Поселок, где находится аэродром, называется "Красный восход". Находится в нескольких километрах от курорта "Усть-качка". Где останавливались на ночлег? Наверное в гостевом комплексе "Аллюр?😊
душевный выпуск))
Реребека 😂 уже третью серию ржу 😂😂😂
Фапы, конечно, хорошо но в текущей ситуации, когда пво надрочено на все летающее- я бы доложил, что борт порядок, не сложно нажать на кнопку
несколько раз сказано - связи там нет
Связи нет!Спутник не ловит!Погода накладывает еще определенный стресс. Как докладывать будешь ?
Тут дело не в сложности. А зачем делать то, что не обязаны? Аргумента "не хочу" тут вполне достаточно, ведь по нормам и законам этого абсурда вообще быть не должно.
@@ильтромкапустиннесколько комментов выше человек объяснил что, как и где описано то, что требовал РП.
Где бутеры?
На связь вас просят выходить, если грохнетесь где-то, то искать сразу начнут, не через 5 часов, для вас стараемся.
собьют их просто без связи, как бпла...
опять 25. Не по правилам. не по закону треобования - самоуправство.
На север летели, и без навигации, и не туда, все адекватные были.
В правилах ПИО там где технически обеспеченно. Обратно РП шантажом требует родить связь, тем самым провоцируя нарушать правила, нарушать план полета, и создавая нервозность, и условия для развития ЧП. А также мимо правил класса G.
Борт оборудован спутниковым трекером )
А зачем делать то, что они не обязаны? Из-за такого самоуправства на местах у нас и авиация любительская в не самом лучшем состоянии, сравнивая даже с соседями.
Есть правила и нормы, их надо соблюдать, а не самодурством заниматься, последствий которого в росавиации полно. Недавно вон опубликовали отчет по уральским в поле, так вот там из-за того, что авиакомпании решили следовать всем рекомендациям, полученных неофициальным способом, получили проблемы в обучении пилотов.
@@ильтромкапустин Авиация не в лучшем состоянии у нас по другим причинам.
Калининград тоже избыточно требователен, причина военные на пенсии в гражданской авиации работают
таким военным на пенсии надо дома сидеть, а не козлить
Красотища 🤩
Дело не в помощи избежать аварии. При ПВП пилот отвечает за БП. А, дело в том, что-бы после аварии приблизительно знать место аварии и организовать ПСР и спасти пилотов, пока они не замерли или не вытекли.
1) План полета согласован(G класс). Никаких доп требований не выдвигалось.
2) Обслуживание не запрашивалось(G класс по запросу ), и по маршруту полета местами нет технической возможности.
3) По правилам - обслуживание может быть там где есть такая техническая возможность. По маршруту полета местами нет технической возможности.
4) Требование родить связь, "на ходу", уже в полете, там где ее технически нет, а План полета согласован, да еще с угрозами - противозаконное самодурство, которое провоцирует ЧП.
5) Отказ РП согласовать время в места/время, где связь есть
- странно РП трактует свою ответственность - де факто провоцирует нарушения, создает нервозность и предпосылки ЧП.
Приятно , что беспокоятся. Интересуются имеется ли облединение. Север не шутки. У нас в Карелии частный вертолет делал аварийную посадку из-за облединения лопастей на авто трассу и то повезло. А тут тайга. Это не над деревьями летом летать где поля имеются.
Берегите себя и уважайте диспетчеров.
У нас много что не безупречно. Связь с РП много времени не займет, да слегка пофлиртовать с девушкой диспетчером можно и настроение поднимется у нее и самому хорошо) Радиообменов то не мало у них.За вас беспокоятся. А о возможности потери связи , можно предупредить. . Оговорить задержку расчетного времени при возможном сбое связи.