SLIP TEST - Volvo V60 Cross Country AWD vs Audi A4 Allroad Quattro -
HTML-код
- Опубликовано: 13 ноя 2018
- Join us on Facebook: / stacjakontrolitrakcji
Follow us on Instagram: / 4x4.tests.on.rollers
Volvo V60 CC D4 AWD (2018)
vs
Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro Ultra (2018)
#duszaniespokojna #volvo #audiallroad 
Авто/Мото
![Veeze - F.A.F (ft. Rylo Rodriguez) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/7hlz2S2GmIY/mqdefault.jpg)
I wish all Audi fanatics would watch these AWD tests. Switched from Subaru to Volvo. Both are beating Audis system 100-0
It looks that Volvo has a much better 4wd system. It passed the tests with more ease than the Audi
VLL it did much better then the Audi.
Volvo 4 life
Volvo all day
VOLVO
Volvo best👍😆
Nop
Ten test mnie przekonał które auto powinienem wybrać w przyszłości ;-) Volvo
I jak, kupiłeś? Pytam bo dokładnie taka wersja jak testowana mnie interesuje.
I like both cars
The Volvo has the Audi lit!!!!
How is behaving V60 awd on country road ?on soft off road?😊
Volvo is always best in every test, maybe not in HP but htas not their goal.
Just put in real world!!!
Aah yes Volvo, the new Audi Quattro!
Volvo 💓
Mam takie pytanie, rodzaj nawierzchni i to że jedna jest wilgotna, a druga sucha to nie robi różnicy?
Maciej Borris Obydwie nawierzchnie były suche. Nawet gdyby jedna była mokra lub wilgotna, to dopóki koła nie zaczną się ślizgać, nie ma to wpływu na test.
When you thought Quattro was the best 4x4 🤣🤣🤣.
All audibois are so angry now😂 everytime I see audibois praising their quattro systems I laugh so by knowing that they havent seen some Cross country Volvo with Haldex awd in action
they both have te same awd system(haldex), but vovlo integrated it better
@@hutumatei4251 A4 doesn't have haldex. It's quattro ultra system.
I don't think this Audi has the Torsen Quattro. I think this Audi has the Ultra Quattro which is not the real quattro. It's a quattro designed to get slightly better gas mileage on the freeway.
Yes, it has Ultra, it is written in description. Here is comparison with A6 Allroad with torsen: ruclips.net/video/uUfopWWU7OE/видео.html
No słusznie jeden z kolegów zauważył
Na wierz chnia jest ważna, wysokosc i szerokość koła
Jednak da sie zauważyć że Volvo przy niskich obrotach juz wypelza
Audi potrzebuje trochę wiecej sie wkręcić.
No i zawsze w tych testach jest problem gdy tylko tylne lewe kolo dotyka ziemi?
Obecnie uzywam Vovlo i jeszcze mnie nigdy zima nie zaskoczyła
Jezdzilem po takich zmarzlinach gdzie niktvinny nie wjechał. Wiec polecam wszystkim.
Jeżeli chodzi Audi to dla mnie jedno z piękniejszych aut.
Jednak potrzebuje czegoś wyższego i twardszego.
Nie wspominając o bezpieczeństwie.
Piotr P Jaki wpływ ma nawierzchnia? W obydwu przypadkach sucha kostka. Różnice w wielkości kół to dziesiąte części milimetra, to nie test laboratoryjny.
Szerokie papcie nie pomagają
Wysoka waska opona zachowuje sie innaczej
To m
Niewielkie roznice ale widoczne
Nawieszchnia ma ogrimne znaczenie bi to jak mieć przyczepnosc albi jej nie mieć
Pozdrawiam
No ale raczej nawierzchnia jest podobna teraz obejrzealem na większym ekranie no i sie zgodzę
@@hobbymakemyhappyp7709 W grudniu opublikuję video z odpowiedziami na najczęściej zadawane pytania. Film będzie zawierał m.in. rysunek techniczny pokazujący największe i najmniejsze koło na rolce.
Myślałem że quattro bije wszystkie inne napędy. Kiedyś oglądałem video gdzie było porównanie x-drive vs quattro vs 4matic i quattro wyszło najlepiej. Nie sądziłem że volvo sobie poradzi w takim suchym teście. Czyli kupować? :D
@Adam Pawliczek Quattro bije wszystkie inne napędy na poziomie marketingu. Jeśli przyjrzeć się bliżej, to nie jest niczym unikalnym. Co do porównania, o którym piszesz - jeśli mowa o tym na śniegu (okrąg, slalom, podjazd pod górę itp.) to była to jedna z większych ustawek i ściem...
ja już mam i jeżdżę...
Wg mnie test chyba nie jest w 100% miarodajny ponieważ w obydwu modelach kierowca w trakcie testu porusza kierownicą co może powodować zjazd opony na krawędź rolki i kontakt z elementem stałym co natomiast ułatwia wyjazd z rolek tak jak w przypadku volvo jak i audi
Dokładnie odwrotnie - kierowcy po to korygują kierownicą, aby utrzymać auto centralnie na rolkach: ruclips.net/video/O1mEqyU9KDo/видео.html
@@4x4.tests.on.rollers A i spoko fajnie że to wyjaśniacie i nie trzeba sie doszukiwac teorii spiskowych.
Poprawcie mnie jeśli się mylę ...Audi ma klasyczny staly napęd w rozwiązaniu torsen (dla silniki polozone wzdluznie w komorze czyli od 6 cylindrow) lub hadex (w motorach mniejszych do 4 cylindrów). Oba te rozwiązania nazywa quatro. Jesli to audi A4 było na 2 litrowym motorze to ma też jak Volvo napęd 4x4 typu haldex. Rozwiązanie typu torsen daje stały napęd na obie osie a haldex dołącza naped drugiej osi w ułamku sekundy; inny jest też rozkład siły przeniesienia napędu między osiami a nawet kołami. Wpadając w poślizg na łuku lepiej mieć stały napęd niż czekać (w poslizgu) nawet ułamek sekundy na pomoc drugiej osi. To ze haldex jest w stanie przenieść całą moc na jedno kolo jest fajne ale ESP i tak wychamowuje koło na danej osi które ma większy poślizg. Jednak w realnej jeździe bezpieczniejszy jest napęd stały bo może zapobiec poślizgowi gdy w haldex można wpaść w poślizg mocniej bo dopóki oś napedzana nie traci przyczepności to jedziesz z napędem tylko na nią.
To nie jest tak. Ułożenie silnika zależy od modelu, nie od pojemności. Dla przykładu - wszystkie modele A4 czy A6 mają silniki ułożone wzdłużnie, nie ważne, czy 1.6 czy 3.0.
Przy silnikach ułożonych wzdłużnie stosuje się torsena lub - od 2016 roku w niektórych modelach jest Quattro Ultra. Obecnie torsen występuje przy silnikach powyżej 500 Nm, poniżej Quattro Ultra. Haldex natomiast jest we wszystkich modelach z silnikiem ułożonym poprzecznie. I tylko od elektroniki zależy, czy załączy się w ułamku sekundy, czy załączony jest na stałe, czy po wykryciu poślizgu, czy przed potencjalnym poślizgiem. W tym roku będziemy zgłębiać ten temat 🙂
Dziękuję za wyjaśnienie. Czym zatem różni się haldex od quatro ultra? Czy w volvo a konkretnie xc90 (model od 2015 rok) haldex na stałe przenosi napęd na obie osie czy dopiero po wykryciu poślizgu? Fajny byłby materiał wyjasniający te niuanse.
@@michaeli8088 Zasada działania haldexa i Quattro Ultra jest podobna - stale napędzana jest przednia oś, tylna dołączana jest poprzez sprzęgło wielotarczowe. Zasadnicza różnica to taka, że Quattro Ultra rozłącza cały wał napędowy oraz tylny dyfer podczas jazdy z napędem na przód, w przypadku haldexa wszystko cały czas kręci się tak samo, niezależnie, czy napędzane są dwa czy cztery koła. Kilka szczegółów znajdziesz tutaj: ruclips.net/video/h1bcgfUZcr8/видео.html
Haldex może przenosić napęd stale na obie osie, ale mówimy tu o proporcjach 96/4 - 90/10, wszystko zależy od software'u, który nim steruje. Obecnie układy oparte o haldexa mają proaktywne sterowanie, więc napędzają tylną oś na podstawie wielu czynników, nie tylko poślizgu. Zerknij na ten materiał - to nie haldex, ale pokazuje, jak działa proaktywne sterowanie: ruclips.net/video/N_SCul259hc/видео.html
PS. Wkrótce będziemy robić takie materiały także w samochodach z haldexem.
@@4x4.tests.on.rollers Fajny materiał. Analizujac, nasuwa się wniosek, że haldex czy quatro ultra powstały by zmniejszyć koszt produkcji samego układu napędu 4x4 oraz zużycie paliwa poprzez pracę tylko wtedy gdy napęd 4x4 jest potrzebny. Jednocześnie elektronika tych układów stara się tak sterować przeniesieniem napędu aby efekt był taki sam jak w stałym napędzie (czyli zawsze bezpiecznie bo nie zastanawiasz się czy elektronika przewidzi czy nie przewidzi poślizg albo załączy zbyt późno napęd lub czy do10 % napedu na stałe na 2 oś jest tak samo efektywne jak bardziej zrównoważone proporcje przeniesienia napędu np. w torsenie). Zastanawiam się czy stały napęd pozwalający na jazdę 4x4 mimo że droższy wart jest swojej ceny. Wydaje sie mi, że quatro ultra które stara się przewidzieć poślizg czy zagrozenie utraty przyczepności jest mniej efektywne niz stale przenoszona moc na 4 koła bo nie ma ryzyka, że elektronika niewłaściwie przewidzi czy zareaguje. Mam na myśli stały napęd pozwalający na jazdę z każdą prędkością w układzie 4x4 również na suchym asfalcie np. torsen.
@@michaeli8088 Haldex czy Ultra nie są rozwiązaniami tańszymi, zużywają natomiast mniej paliwa niż napędy stałe. Do codziennej jazdy, nawet zimowej te napędy w zupełności wystarczają i nie odbiegają od rozwiązań stałych, a w niektórych sytuacjach nawet okazują się lepsze. Wszystko zależy od software'u, kiedyś elektronika działała wolno i nie była w stanie kalkulować wielu danych. Dziś układy mogą kalkulować ogrom danych kilkaset razy na sekundę, dla przykładu Ultra co 10 milisekund kalkuluje sytuacje na 500 milisekund do przodu. Przy bystrym oprogramowaniu takie układu robią naprawdę dobrą robotę.
Czy dobrze poznaje? To jest centrum handlowe Zakopianka?
Warszawa i Rzeszów.
@@4x4.tests.on.rollers no to zle poznaje. XD Test Audi wyglada bardzo podobnie jak Zakopianka w Krakowie.
@@marcinflis Sporo innych testów jest z Krakowa ;-)
@@4x4.tests.on.rollers obczaje moze ten akurat my zaproponowal YT, poniewaz rozwazam kupno wlasnie pomiedzy Audi tyle ze s4, a volvlo v60 t6 najlepiej polestar ewentualnie R Design
Volvo all the way......everyday
People still think Volvo’s haldex system is shit, and Subaru’s and Audi’s are way better here’s the proof it ain’t all what it’s hyped to be.
Volvo the Best 😍😘
Volvo V60 cross country .milyter tank.the best
I'm a Volvo guy but this wasn't a fair test. The Volvo was diesel which is going to have more torque down low than the Audi's petrol engine.
There's not much torque needed here. Besides the difference is minor, Audi even gets its max at lower rpm than Volvo.
Volvo Haldex Audi? Torsen?
Volvo haldex, Audi quattro ultra.
volvo the best
Volvo better then always.
Volvo win!
Same haldex system , so i guess volvo is right when they say ''we tweak the awd system to our cross country line for better off roading ''
A4 doesn't have haldex but quattro ultra.
@@4x4.tests.on.rollers Audi has 2 Quattro systems . One with torsen differential which is the real Quatro system and one with Haldex. I'm not sure if the allroad has the torsen .
@@petraws5911 Audi has 13 quattro systems: ruclips.net/video/ItTkEb_pf1A/видео.html
And a few rally types: ruclips.net/video/EavuM2ShG30/видео.html
@@4x4.tests.on.rollers Taking in to consieration the non rally ones its 13 . But spaeking for todays cars its actually 2. They dont use the same system like in 1994 or 2005 so we cant say that that audi has 13 awd systems . Historicaly does , but not actually in use . I did some research and now i have headache . I dont know why its so complicated . Using different systems for different cars , that makes audi fans confused and angry . I was in a forume searching for differances and stuff and i saw people geting angry because they could have torsen diff only with dsg and ultra only with manual . Realy its mental . I get it its an iconic brand but i prefer volvos awd system . Keep it symple 😅
@@petraws5911 Speaking for today it is 5. Torsen, haldex fwd based, haldex rwd based, ultra, twin electric motors.
Z quattro na torsenie został tylko napis. Niektórzy się nabierają. Volvo nigdy niczego nie udaje. Ma nawet prawdziwe wydechy, a to już dziś rarytas 😎👊
Quattro z torsenem cały czas jest dostępne, choć już coraz rzadziej.
Niemniej jednak Volvo radzi sobie lepiej przy użyciu mniejszej siły.
A teraz Dobrze bylo by wejść w zakręt tymi autkami w nieco większej prędkości
Pewnie Audi pojechalo by dalej a Volvo jazda po bandzie
Volvo spokojnie i dostojnie a audi narwane
Zupełnie jak na drogach 😜
And a Subaru would be like "rollers where"?
Would it?
ruclips.net/video/PU9Z2HePjXg/видео.html
@@4x4.tests.on.rollers Not saying that it's wrong, but does the Subaru have functional LSD.s? I'm feeling that the WRX a had would perform different, but idk.
@@emilmuhrman I think that nowadays only WRX have lsd, other models use open diffs. Unfortunately I don't know what kind of lsd's are used.
@@4x4.tests.on.rollers Ok, great video anyway.
Both are using haldex
Jonathan C Volvo has haldex. Audi has Quattro Ultra, that is not haldex (however principle of operation is similar).
Audi Torsen
Peter 85 Not this one.
duszaniespokojna dependin on which engine. Tdi is still Torsten
@@yansue819 Torsen or crown gear diff.
🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷
Audi fan triggered
Audi Quattro 👎😂
Volvo was slightly better but the Audi was not really tested with all of the (fake?) modes.
myslecinaczej Here I used only Auto mode in Audi because there are no modes in Volvo. Offroad mode of A4 Allroad was tested in video with Outback: ruclips.net/video/elFM6qg9rM8/видео.html
Great result Volvo.
Rolki nie świadczą absolutnie o niczym. Auta z kompletnie różną budową radzą sobie podobnie. Dziś elektronika pilnuje takich testów.
Rolki nie są wyrocznią nad układem awd/4wd, ale właśnie pokazują, czy i jak działa ta elektronika, we współpracy z mechaniką.
Nic nie zastąpi starego dobrego torsena
Yes but in snow you can see the quattro power. Who buy AWD for rollers? 🤣
Rollers vs snow etc.: ruclips.net/video/926i0zqteXE/видео.html
Today I’m biased testers try to make a car look better we have one car with someone who can use their foot to control throttle input and one car where their foot think their in an infomercial where people cannot control their throttle… SMH lol. Big fan of both vehicle manufacturers, this is a useless video though.
Explain who can and who cannot control the throttle.
Audi za mało gazu dawał.
muniekszczecin Więcej niż Volvo. Przy włączonym ESP to bez większego znaczenia.
Audi говно
В другом видео этот же ауди спокойно из всего выехал без повторных попыток, а сравниваемые аутбэк нет. Так почему в этом видео в сравнении с вольво ауди забуксовал?
@@user-uo8qq5jl9q ауди Q8 пасмртри
@@user-uo8qq5jl9q старый Quattro 50/50 был круче, новый Quattro интеллектуальный слабоват
Применяемая здесь впервые ультра позиционируется ауди уже как подключаемый полный привод. Всё в угоду экономии топлива. Как по мне, то это ни есть хорошо. Хотя владел bmw325xi в кузове е90 и проблем не было - гребет как танк (для своего клиренса). И в ней - подключаемый, а с достижением скорости (уже не помню какой) - только задний. Но мой комментарий по сути был ни про это. А так я не спорю - для авто, который предназначен для легкого бездорожья, возможно, не лучшее решение
@@user-uo8qq5jl9q вообще из всех машин на полном приводе что тут я видел рулит субару, быстрее всего цепляет, ещё хороший полный привод на Акуре но тут я его не видел..
Go on the road then you will see audi is better then Chinese Volvo 😂
You mean awd systems or cars in general?
@@4x4.tests.on.rollers I mean real Quattro and not ultra presented here. I have real Quattro 2016 and this the best solution. You can still find real Quattro still manufactured by Audi.
@@waleryx Sure, here is today's video, also Volvo and Audi, but with "real quattro" (I don't like this naming actually): ruclips.net/video/jld57N9Ramw/видео.html
Which Audi do you have?
@UCJfliGgEFUBDyqTuNzGbH4A This one:
ruclips.net/video/0n_GWbyYWZU/видео.html
But I really do not know what your test shows. This is like lab tests showing fantastic results in closed lab room. If you go out the reality is completely opposite your results in some cases. My concern is that many people create verdict which a drive is better based only on the roll test. That is all. 😜
However keep at it and best regards
@@waleryx Rzeszów, hello, our city! :)
If you want to know what are these tests about - this guys explains it well: ruclips.net/video/mryGnENTsoI/видео.html
And if you want to know how does that connect with real conditions - here is video about it: ruclips.net/video/926i0zqteXE/видео.html
I repeat very often in comments - roller tests are not any oracle over awd systems and they say nothing about dynamic behavior. They show basic operation of traction control, edl etc., systems which come into action when you start the car (or during slow driving) on slippery and varying surfaces.
Best regards!