Jhon Bohórquez remplazar a Transmilenio no tiene nada de solución, si hablamos de la gente que vive al lado o cerca de donde quedaran las estaciones pues bien, pero en mi casa que vivo en Usme Pueblo como me podría beneficiar un metro? Trabajo en el 7 de agosto y uso Transmilenio todos los días, creo que sería bueno implementar el metro sin remover el Transmilenio.
Santiago Ariza me expresé mal, quise decir que el metro debe ser el sistema principal, TM debe mantenerse hasta que construyan más metros para acabarlo
2020 y me sigo sintiendo como una sardina en el Transmilenio, es horrible no poder contar ni con pocos centímetros de espacio personal y tener que aguantar a algunas personas aprovechando la ineficiencia del transporte para acosar, tocar y robar a los demás pasajeros.
Este video no habla del Metro, ni el transporte ferreo, Transmilenio es un transporte secundario para una gran ciudad, el Metro es el sistema principal, desde hace 50 años se planeó y como es publico y todo lo quieren privado como Transmilenio, no lo han dejado hacer los mismos que manejan ese negocio del transporte en Bogota. Me duele Bogota.
Transmilenio no es el enemigo... Como dicen en el video, Transmilenio como modelo de transporte publico es un gran avance y la solución, más esto tampoco significa que no se necesite un metro, al revez, se necesitan ambos, y no compitiendo, si no complementando
@@mrjaman3752 Exacto. El video precisamente nos enseña que uno de los primeros errores fue apostarle de lleno a un solo sistema de transporte público, lo que nos da a entender como reflexión y conclusión, que la solución ideal para la movilidad bogotana es integrar los sistemas de transporte actuales y vincularlos con nuevos sistemas (como el metro).
No soy de Bogotá, pero sus videos son simplemente perfectos, todo es impecable y la manera de explicar lo deja a uno atónito! Muchas felicitaciones y me gustaría que trataran de hacer videos sobre otros medios de transporte como el Mio de Cali o el metro de medellin!
Es la misma trampa de lo que es TransMilenio contaminación pasaje costoso , buses repletos de gente, no pasan todas las rutas,ni a tiempo,te roban y el mayor favorecido es peñalosa junto con sus socios corruptos y el mayor perjudicado el pueblo aah y son muchísimos problemas mas
Me he Dado Cuenta que con la implementación del SITP y Transmilenio en total en el 2021 y eliminación del SITP PROVISIONAL el comercio en las avenidas ha desaparecido por ejemplo en la carrera 7 y 10 en algunas zonas se observan casas y edificios abandonados cuando estaba el transporte público Antiguo tradicional habia mas comercio Aunque la Pandemia también influyó en el Cambio es Mi Opinión
El sistema es un error de concepto. La necesidad de transporte no es masiva, si lo fuera con un solo carro en casa bastaría y eso no sucede. La necesidad de transporte es dispersa, es decir, desde cualquier punto, hasta cualquier punto, a cualquier hora. Existen formas de hacerlo y la que más se acerca, aunque es ilegal, es la de los piratas. Así a muchos les parezca mal por la ilegalidad, prestan el servicio bien, a un costo razonable y con utilidad para todos los que se meten en él. La idea debe ser integrar el servicio de los buses con los carros pequeños de tal forma que el tiempo del usuario en la estación sea mínimo. Es decir la estación debería ser muy pequeña porque es para subirse al transporte y no para “almacenar” pasajeros.
Me parece que el transmilenio en sí fue una mala decisión. (yo se que es menos peor que los buses chimenea) pero póngase a pensar que poner buses largos a competir con el transporte particular en vías llenas de semaforos como la Jimenez, la 80, la caracas, es otro detonante para el colapso de la movilidad, sin dudas la verdadera solución siempre fue el Metro.
***** Gracias por el apunte pero al parecer no me hice entender. El asunto es que transmilenio fue construido sobre las principales avenidas de Bogotá abarcando dos carriles en vías cuya congestión vehicular y semáforos son fácilmente colapsables. Peñalosa en lugar de quitarle vías a los carros particulares y meter buses en los trancones (como por ejemplo la 80 o la jimenez) debió construir lineas ferreas independientes con el fin de que el transporte de la gente no se viese afectado con el trafico de los carros particulares, accidentes, o eventuales bloqueos.
+jusemapu eso es cierto el transmilenio, en ciertas zonas tiene el mismo problema de los semáforos que los carros, pero ellos le Hullen al trancon, pero eso es corregible y tiene solucion, con ciertas medidas. Ya lo tenemos, mejoremoslo. si hubieran construido el metro también tendriamos el mismo problema, miles y miles de personas espichadas como sardinas ¿ cual es la solucionó ? una diversificación del transporte publico, como se piensa, se construye el metro, y ya tenemos el sitp y transmilenio, para repartirse la carga, la ultima pieza que falta es el metro y no lo tendremos de la noche a al mañana, demorara, mientras se empieza a construir y se amplia para dar una verdadera cobertura,por ahora mejorar lo que tenemos.
Si en un futuro queremos tener buena movilidad va a tocar desmontar transmilenio por esas vías y construir metro y que transmilenio funcione como alimentador en vías menos congestionadas
Las dificultades que tenemos ahora con transmilenio no se pueden superar, son problemas inherentes al modelo, y resulta que transmilenio es una mina de oro para los privados, por eso se rehúsan y desde 1999 se niegan a implementar transporte público masivo férreo.
@@freegoldeneagle Si funcionó? No se como funciona un sistema que cada vez tiene mas perdidas (incluido SITP) producto un esquema que quedó mal diseñado desde sus orígenes y se mantiene tal cual (ieu.unal.edu.co/noticias-del-ieu/item/problemas-del-sitp-son-de-planificacion; m.lasillavacia.com/silla-cachaca/traiga-o-no-mas-buses-limpios-penalosa-mantendra-su-modelo-en-transmilenio-66948?), y ahora sumarle la mano de colados (hsbnoticias.com/noticias/bogota/aguda-crisis-en-transmilenio-y-sitp-en-este-ano-van-33-millo-449318), que cada vez pierde mas usuarios (www.elespectador.com/noticias/bogota/bogotanos-se-bajan-del-bus-transmilenio-y-sitp-estan-perdiendo-miles-de-usuarios-articulo-806234) (muchos comprando motos), los contratos con los concesionarios siguen manteniendo un desequilibrio absurdo, donde el Distrito debe asumir todos los costos de la infraestructura (solo ver lo que se ha gastado la ciudad en las famosas lozas de la Caracas y la autopista www.rcnradio.com/bogota/8-mil-losas-transmilenio-pesimo-estado-ponen-riesgo-los-bogotanos) y los concesionarios obtienen la mayor parte de las ganancias (m.lasillavacia.com/silla-cachaca/traiga-o-no-mas-buses-limpios-penalosa-mantendra-su-modelo-en-transmilenio-66948?). A lo anterior sumar el estado de las estaciones (con goteras, destartaladas, angostas, sin baños, inseguras), las selvas humanas que se ven cada día (incluidas las peleas y agresiones entre los usuarios), puertas dañadas (www.eltiempo.com/bogota/denuncian-dano-en-puertas-de-las-estaciones-de-transmilenio-218318), los traumatismos que sufre el sistema con cualquier marcha (www.rcnradio.com/bogota/transmilenio-se-paralizo-por-las-marchas-en-bogota; www.eltiempo.com/bogota/doce-estaciones-de-transmilenio-cerradas-por-marchas-estudiantiles-291340), varado, choque en la vía, etc. La gente seguramente protesta a diario por el excelente servicio (www.publimetro.co/co/bogota/2018/05/08/bloqueos-y-protestas-en-transmilenio-por-falta-de-buses.html). Funcionó? Lo que funcionó perfectamente es que Peñalosa se reeligiera y condenara a la ciudad a llenarse de lo mismo, mas transmilenio y nada de metros. Bogotá necesitaba un verdadero sistema multimodal de transporte, cuya columna vertebral debiera ser una red férrea, principalmente de metros (no troncales de buses), como sucede en gran cantidad de ciudades del mundo (¿seguramente todas equivocadas, cierto?) pero Peñalosa hábilmente (hay que reconocerlo) dejó amarrado el sistema para que eso no suceda por lo menos en mucho, mucho tiempo. Eso si funcionó, perfectamente.
En Medellín no hubo Bogotazo y pudieron migrar a un modelo multimodal más competitivo que por cierto utiliza hace rato energías limpias (electricidad y gas fundamentalmente) y sistemas inteligentes de transporte, y sin necesidad de estigmatizar las soluciones anteriores del país ni a sus empresarios del transporte.
Estoy de acuerdo con el hecho de que trasmilenio es un medio de trasporte que ayuda la movilidad de Bogotá, sin embargo no debe ser el único, se debe pensar en otros sistemas que lo descongestionen y lo unifiquen. Y esto es algo que el mismo Estado debe solucionar por su ineptitud y su falta de responsabilidad con el pueblo, al permitir que el trasporte publico se convirtiera en algo privado. Es claro que ellos vieron una solución inmediata y no prestaron interés a las repercusiones a futuro, tal vez con el pretexto de "beneficiarse" ahora y que el próximo gobierno se encarge de las consecuencias y es claro que el pueblo se autovendo los ojos para convertirse en lo que es ahora un sujeto pasivo frente a su país.
Suena muy bonito y todo pero hay que tener en cuenta los.problemas que hoy enfrenta el sistema como por ejemplo el fenomeno que hoy todos conocen como los colados en el sistema...veo que estan un paso atras al no solucionar por lo menos este problema
Precio bajo y servicio digno igual a menos atolondrados no le parece... es estructural, la plata perdida de Transmilenio es en parte culpa de una ciudadanía que no siente apropiación por un servicio deficiente y que sin decirnos mentiras, es una estafa tecnológica de siglo XX en el milenio nuevo.
que cambio acaso los dueños de las anteriores empresas afiliadoras no son los mismos de las empresas operadoras y de recaudo del SITP y transmilenio que tienen sus ganancias practicamente aseguradas con los contratos tan ventajosos que tienen y quien va a cambiar esto si los dueños de estas empresas son los que tienen el poder en esta ciudad a traves del concejo y otros .
Esta es una situacion que se repite en muchas ciudades de latinoamerica que implementaron la misma gestion inherente de Bogota (Caracas por ejemplo). Revisen los modelos urbanos de transporte Europeos y veran como se gerencia Transporte.
2:05 ¿El estado a quién le regaló el derecho a administrar las rutas de buses? Esa es la pregunta más importante del todo el vídeo y no la cuestionan… Vengo del futuro, en 2015 con la Bogotá Humana todo estaba mejorando, pero llegó Peñalosa, acabó todo lo bueno que dejó la Bogotá Humana y volvió a ser un basurero todo.
Hubieran hecho por lo menos un comentario de lo indignante que resulta el haber cubierto TODA la infraestructura del transporte PÚBLICO con recursos PÚBLICOS y de los cuales los privados que reciben gran parte de ganancias no incurren en ningún costo.
Me gustaría utilizar este recurso como insumo en una investigación de posgrado. El enlace a la universidad no provee mayor información al respecto sobre las investigaciones en las que se basaron para realizar el video. ¿Podrían darme más información?
alguna vez te dieron respuesta sobre la fuente usada? Tambien estaba buscando para usarlo para un trabajo de la universidad y no logro conseguir nada en el enlace provisto. Agradezco si pudieras darme mas informacion! Gracias!
Transmilenio no es un modelo de transporte para Bogotá. No hubo planeación pensando en futuras décadas, y no me refiero a nuevas rutas por el resto de la ciudad. No se contempló el crecimiento de la población en la ciudad en un momento en que el desplazamiento, la búsqueda de mejores condiciones de vida por personas provenientes de otras partes del país y un promedio de 120.000 nacidos por año desde 1998 aumentaría la demanda potencialmente. El aumento de la demanda del servicio implica más buses para las mismas rutas, lo que genera más congestión. El material de las losas en las troncales con relleno fluido no fue el pertinente generando daños continuos en ellas, lo que significó más gastos, trancones o la disminución de la velocidad, es decir más tiempo de recorrido. Los portales se construyeron mal ubicados (caso portal 80 y norte) el tamaño de ellos es muy pequeño, en algunos de ellos hay trancones dentro del mismo. Casos como el portal de la 80 son absurdos, hay trancones porque los buses articulados dan vueltas dentro del portal, a veces con pasajeros a bordo, esperando que autoricen el recorrido mientras el portal está tan lleno de gente que no se puede ni caminar. Es tan absurdo el trancón entre los articulados, alimentadores e intermunicipales, que entran y salen, que se puede tardar hasta 30 minutos en intentar subir a uno de ellos y salir del portal. Las estaciones son muy pequeñas y hay vagones donde paran hasta 4 o 5 rutas. Hay aglomeración de gente en las estaciones, las filas son largas en algunas estaciones para ingresar al sistema (Calle 100, calle 72, calle 76, Ricaurte, Museo Nacional, y tal vez en otras), además aún hay estaciones con alto flujo de usuarios que tiene una sola entrada. Intentar entrar a una estación y luego subirse a un bus articulado totalmente lleno, no es ningún modelo de transporte. La mayoría de usuarios tiene sus destinos al oriente de la ciudad, luego no tiene sentido decir que las rutas de la Boyacá o avenida Cali descongestionarían Transmilenio. La frecuencia de los alimentadores a partir de las cinco de la tarde disminuye comparando la frecuencia de la mañana, les interesa recoger usuarios hacia los portales y les importa poco llevarlos del portal a los barrios. Los buses alimentadores se demoran, en parte porque deben utilizar vías donde aumenta el tráfico de vehículos particulares; también porque hay accidentes de tránsito o varados, o porque hay gente que parquea donde quiere sobre las vías principales (Villas de Granada, Verbenal, Bosa, La Aurora, Álamos, ustedes saben más barrios); porque los coordinadores de rutas no los envían hasta que vean filas suficientemente largas de gente esperando, así hayan más alimentadores disponibles en el momento, a no ser que la gente se desespere y se organice para protestar exigiendo que manden el bus; o todas juntas. En ocasiones quienes utilizan rutas alimentadoras deben esperar, en algunos portales y en varias ocasiones, entre cinco y quince minutos, ya sea para ir al portal o para salir de allí. Lo que enfrentábamos antes es igual de peor a lo de hoy, pero con buses más bonitos. En el video obviaron qué pasó con los dueños de las empresas afiliadoras luego de la llegada de Transmilenio, ellos no desaparecieron de un momento a otro y mucho menos se distanciaron del negocio del transporte en Bogotá. Muy amañado el video. Hablo solo del sistema como tal, falta la parte de precios, seguridad, cultura ciudadana, sistema integrado de transporte y el metro. Un mal menor no es una solución.
Todos los critican porque dijo que no era mala idea TransMilenio, pero deben comprender lo que dice. No dijo que el modelo fue bien implementado, cosa que ha se a explicado en otro vídeo, sino que es una buena idea para resolver el problema del transporte público, pero como ya hemos visto no se ha puesto en marcha correctamente
el vídeo al inicio mostró como de una posible solución con transporte mixto, elegimos una de solo buses con mal servicio y monopolizados por privados. sin embargo al final la solución que plantean es mas buses (transmilenio) monopolizado por privados, sostenido con recursos públicos y hasta hoy 2020 con mal servicio.
Primero que nada felicidades por sus excelentes videos. Soy de México y hace poco fui a Bogotá, ojalá mejore esa situación que tienen con el transporte, ya que a juzgar por sus videos es un tema caótico. Algo que noté es que a pesar de que la Ciudad de México es más grande y más poblada el transporte es más simple y eso hace que la gente lo use con más facilidad. Saludos.
A Cidade do México também tem uma grande rede de metrô , creio que maior, mais grande, que a rede de metrô de Santiago ou São Paulo. Isto é o que realmente melhora o transporte público.
Magic M. les felicito por este video, observo que lo trataron de explicar para que todos lo entendieran, Colombia debe resolver muchos problemas, el respeto y la tolerancia a las ideas de los demas, debe ser algo que persigamos en todo caso, la primera vez que visite Colombia, me dio un sentimiento confuso, lo mismo lo observe en otros viajes a lugares donde mucha gente sufre, tambien observe que habia muchas ideas y muchas gente capacitada a tratar de comprender el sistema y mejorarlo o darle una solucion. Esto se debe a que hemos sustraido energia del sistema y no hemos aportado nuevas ideas... talves no los mas capacitados, como muchos que opinan en el articulo, observo mucho parasitismo y eso lleva a consumir mucha energia sin generar nada o poca.
Transmilenio sirvió en su momento hoy día ese sistema está obsoleto, los buses en su momento fueron mal diseñados. Y la historia se repite cada vez hay más contaminación buses del sitp andando lentos o demasiados rápidos llevándose por encima todo lo que se aparezca , el servicio de transporte esdemasiado malo por alcaldes como Peñaloza y por ciudadanos que los eligen.
Está bueno el video, pero por qué las busetas en Bogotá a penas tienen paradas? Por qué la gente tiene el poder de donde quiere bajarse, con el típico "me timbra, por favor?" y no hay paradas estipuladas sino que la buseta se para ahí donde quiere para recojer o dejar pasajeros en una ciudad de 10 millones de habitatentes!!!? Por qué no hay paradas ya pactadas como en la mayoría de grandes ciudades?
Eso pasaba porque como lo que se quería era recoger la mayor cantidad de personas posibles, hacer que uno pudiera coger el bus en cualquier parte era aumentar la posibilidad de que se subiera algún pasajero.
El país a tenido incalculables perdidas en dinero , infraestructura y tiempo. En lugar de construir un sistema de transporte masivo robusto como tienen las grandes capitales del mundo.
Excelente forma de explicar. Personalmente la idea de trasmilenio me gusta, falta tomar la iniciativa de cambiar los errores ya cometidos y de dar el voto de fe.
Vi tus vídeos sobre eso y Transmilenio y lo compare con lo que le pasa a Peru y me di cuenta que es casi igual En Colombia antes y creo que ahora hay un problema de transporte público En el Perú igual En Colombia se impuso un nuevo modelo de transporte, Transmilenia En Peru también - Metropolitano - Corredor - Tren electrico En Colombia el nuevo sistema no funciona porque se exagera las reglas en cuanto a rutas y otras cosas En el Perú es una guerra entre Transporte como corredor metro y tren Vs Transporte Formal Vs Transporte informal (Entra taxis colectivos) En el Perú - El corredor tiene ineficiencia por la guerra de Taxi colectivo y cantidad de buses - el metropolitano tiene ineficiencia por tener un servicio mal y con rutas que confunden - el tren tiene ineficiencia por la ineficacia en cuanto como manejan el sistema de trenes, pasaje etc
Esa es la falta de escrupulos que aparecen con las privatizaciones...y que privados operen los servicios públicos. Mas ejemplos, aparte del transporte. Electricaribe, Triple A, las empresas de servicios públicos privatizada, la telefonía celular, transmilenio, etc, etc. Transmilenio no fué bien pensado, eso no es cierto,en realidad, fué una falsa solución con la cual cometieron la peor solución técnica en vez de haber hecho un sistema de metro por el mejor corredor que atravesaba la ciudad.
En mi opinión pienso que deberían dejar el transporte mixto, tanto SITP como buses tradicionales, solo que hay que organizar mejor las rutas, y esperar y confiar en que alcancemos a montar en metro... El metro sería la solución más apropiada y daría equilibrio, la gente que tiene que atravesar la ciudad, usaría metro, el que se tiene que transportar en una zona, usaría transporte tradicional o SITP y a Transmilenio le falta descongestión, que se daría con el metro... Y así todos estarían medianamente contentos
Ya tiene tres años este vídeo y las cosas no an cambiado. Más gente transmilenio, no son suficientes las rutas del sistema integrado, el sistema está quebrado, en fin. No sirve de nada este sistema de transporte.
Como ciudadano opino que al incrementar los buses no bajaría la calidad de servicio, por el contrario aumentaría, más buses disponibles implica que para nosotros como ciudadanos o clientes de este servicio nos representaría una ventaja al reducirse los tiempos de espera para las rutas al haber una mayor circulación de buses. Es bien sabido que esto podría implicar a largo plazo problemas con el tráfico, sin embargo son muchas las ciudades donde habría una mejoría.
que buena explicación a eso sumemos le la falta de educación para respetar el sistema y aun hoy en día no son educados los jóvenes ni niños para respetar las filas
Bueno, llevo 54 años en Bogotá D C. Y creo que las entidades gubernamentales no son capaces de administrar cualquier servicio público, porque cualquiera que sea da perdidas o quiebra.
8:12 ¿Cómo sería un modelo bien hecho? Uno que no esté basado exclusivamente en buses, en el que sean complementarios del metro o los trenes de cercanías. Como el que propuso la JICA, con el que Petardosa se limpió a costa de todos los bogotanos.
Hoy noviembre de 2019 no se construyó nisiquiera un metro de troncales de buses, y están peleando si hacen Transmilenio por la 68, y no han adjudicado el monorriel chimbo ni hicieron más vías
El video señala que el sistema de buses estaba sujeto a las reglas del libre mercado. Pero a la vez señala que el Estado regula el precio del pasaje y le entrega (el monopolio) a unas cuantas afiliadoras la capacidad de crear rutas y decidir el número de buses en circulación. Siendo esto un modelo de transporte en que el Estado tiene metidas las narices algo completamente alejado de un mercado libre. Además la mega solución es el nefasto sistema "público - privado" de Transmilenio y ahora peor con el SITP.
Este video es una buena explicacion de como se regulariza el negocio del transporte entregandoselo a un monopolio q manejan unos pocos politicos ricachones q ni lo usan y de q en conclucion lo q poco o nada le importa a el monopolio del transporte es los usuarios en algunos casos este nuevo sistema es mas indigno e incomodo para los Bogotanos por q es muy caro el pasaje y no hay nada de comodidad se viaja en buses chimenea y los pasajeros van como ganado mal embutido donde el ciudadano se a vuelto mas agresivo con sus acompañantes de ruta donde vemos a diario una feria de ventas venezolanas, limosneros, atracadores extranjeros en horas valle del sistema y toda una tension y estres para el usuario y a un alto costo.. Eso sin contar lo del dia sin carro y sin moto q es un cuentico mentiroso, porq en ese dia el gran ganador de millones de pesos es el monopolio q maneja el sistema transmilenio y sitp ese dia sin carro deberia tener otro nombre como "dia de transmilenio" porq si observan bien ese dia es cuando las personas q se lograron liberar de ser usuarios de tan mal servicio por lograr coseguir su propio carro o moto, el sistema corrupto distrital junto con el monopilio transmilenio lo obligan gustele o no a q haga uso del sistema impositivo de transpote masivo.. Esas horas en q la atmosfera no recibe el humo de los carros y motos se vuelve a comtaminar peor cuando termina el dia sin carro y la ciudad vuelve a su normalidad y ese humo vuelve porq todos con mas razon sacan el carro y se arman las congestiones q fomentan mas la contaminacion.. Y lo mas triste es q el.monopolio transmilenio no esta para nada interesado en q exista el metro o el tren de cercanias porq dejaria de recibir tan jugosa ganancia q recibe en la actualidad...
Es un engaño decir que trasmilenio esta quebrado cuando sus buses y estaciones están llenas de publicidad de hecho sin ser un gran sabiendo diría que es una de las empresas con mayores ganancias diarias por obvias razones
Mi humilde opinión, mejor seria construir un sistema de completo de trenes subterraneos, que cubra el 90% de las rutas de Bogota, estos se haría proporcionalmente, inicialmente se debe desarrollar un proyecto completo en toda la ciudad estructurado en varios objetivos, estos objetivos serian lineas de tren que se vallan agregando e ir sacando los buses de la ciudad con una proyección ya estudiada del crecimiento de la población entre 50 a 100 años, la ciudad de Tokio mueve aproximadamente 35 millones de personas con su sistema de trenes subterraneos diariamente y cuando estuve en allá pude contar como 38 lineas de tren solo en Tokio, demostrando que si se puede lograr, yo pienso que esos transmilenios es un maquillaje que se le esta planteando a la sociedad para disfrazar el problema y hacerles creer a los usuarios de buses que se les va a resolver la problemática del transporte. Como se dice pan para hoy y hambre para mañana.
Colombia es el segúndo país más desigual de Suramérica, aquí los ricos cada vez más ricos y los pobres cada vez más pobres. Desde Pastrana, Uribe y ahora Santos. Los privados han gozado de lo lindo desangrando al pueblo colombiano. Por eso Colombia necesita un cambio... No más uribes... No más Santos... Es hora del cambio. Que no sean los mismos de los mismos... Al poder.
Quitenle el subsidio a Sipt para ver si no van a recoger sus pasajeros o dejar q la gente vaya colada o a enviar más buses , la necesidad tiene cara de perro.
!buen vídeo! pero hay que tener en cuenta que el modelo de Transmilenio no derrocó el modelo de buses privados. Eso parece que es sólo posible con la implantación total del SITP.
+jesus dario bonilla torres El problema es que transmilenio sigue siendo un negocio, no un servicio público, por lo que los intereses siguen siendo los mismos, dinero, no servir a la gente.
Si, Hay que reconocer que Transmilenio significo un giro importante a la manera desorganizada como se había tratado la movilidad en Bogotá. Pero hay que reconocer también que, a pesar de que sea un modelo organizado, la manera como esta estructurado no beneficia de la mejor manera las finanzas ni los intereses de la capital.
Al final describieron también el problema del sistema de salud en colombia. Veo con tristeza que la semilla no cayó muy lejos del árbol. Al final, transmilenio y el sipt es básicamente lo mismo de antes. El transmilenio siendo tan buen negocio fue descapitalizado por las mismas administradoras que ahora extienden la mano para que el gobierno las ayude, como si de cualquier banco en crisis se tratara, en detrimento del usuario que debe pagar uno de los transportes mas costosos de américa latina. Si mediamos el valor del pasaje al usuario y le sumamos los impuestos de mantenimiento de la infraestructura, nos podría ir dando un infarto. El sipt tampoco funcionó porque puso en evidencia un hecho histórico, los colombianos son excelentes para hacer negocios, también denominados torcidos en el argot popular, pero pésimos para hacer gestión, o por lo menos la patética élite nacional. Solo las prevendas y los favores del estado pueden hacer que las grandes empresas mantengan su status quo. Los bogotanos deben entender que el metro de la ciudad NUNCA se va a construir debido a la consecuencia de lo antes expuesto. El ciudadano no puede darse el lujo de pagar un metro que cueste de 5 a 10 veces más de lo que debería costar y el estado tiene animadversión a subsidiar porque sino como le hace para fomentar el espíritu emprendedor de los buenos muchachos. Es increíble pero acá todos los subsidios terminan en manos de los que más dinero tienen, como ejemplo vean los subsidios de vivienda.
El actual sistema es bueno, pero toca hacerle correcciones, sobre todo al problema de los colados y ventas en los buses. Integrar mas las rutas con los alimentadores y que haya mas seguridad.
Seguro nadie sabía lo espantoso que era Bogotá por culpa de los buses. En los 80's no cabían más buses por la 10ma. En el año 83 el 50% de los buses sufrían accidentes, eso es increíble; la mitad de los buses estaban en riesgo, morían atropelladas miles de personas al año. Los buses competían por recoger pasajeros, en el 83 murieron 22 personas cuando dos buses se chocaron por competir. Esas asociaciones de buseteros fueron los que retrazaron el avance de la ciudad. Transmilenio renovó la capital y la puso en boca del mundo entero. Estoy agradecido con ese sistema que a pesar de todo te lleva a tiempo a cualquier parte de la ciudad, cosa que no puede hacer un carro particular. Hay que ser agradecidos y ver el pasado, no vivimos una maravilla, pero si estamos mejor que antes y todo sigue evolucionando.
La triste historia también de lima, ya tenemos la línea uno de 40 kilómetros y para repleta, están construyendo la línea dos del metro subterráneo, pero ya tengo carro y ahora me jode el tráfico de mierda en lima es insoportable, creo que mejor me quedo en mi casa, como verán los bogotanos no son los únicos jodidos.
Creo que TM debe recuperar la confianza (cuestión difícil ). Sin embargo, creo que se puede licitando buses menos contaminantes y asegurando planes para la L2 del metro. Si eso no se tiene claro, APAGUE Y VAMONOS. ....
por lo menos en el sistema colectivo habian bastantes buses y rutas, ahora quitaron la mayoria de rutas y los uses del sitp pasan cada media hora gracias al señor peñalosa
El problema de transmilenio es que los que antes se encargaban de otorgar permisos a los dueños de los buses pasaron a ser los operarios de transmilenio que terminaron haciendo un negocio aún más gordo y más nefasto que el anterior
Pues a la fecha, Transmilenio resultó igual o peor que el transporte anterior de buses; lo que siempre le ha hecho falta a Bogotá es el metro, les guste o no, a Peñalosa y compañía.
A las decenas de miles de Colombianos sin memoria: Recordad como era tomar un bus ejecutivo en la troncal caracas entre 1991 a 2000. Inseguridad, contaminación por ruido, visual y ambiental, pésima higiene, paraderos basurero y con altas probabilidades de ser atracado/violado, nula conectividad entre rutas y destinos (si venía de la autonorte e iba hacia Keneddy debía tomar 3 buses diferentes y pagar 3 pasajes demorándose 4 hrs)... Transmilenio tiene cientos de problemas pero no como en la década de 1990, en mi opinión, la peor época de Bogotá y la de mayor decadencia Urbana... A mejorar transmilenio y a hacer un metro bien hecho. A no votar más por los mismos de siempre de izquierda o derecha o por PEÑALOSA
Lo mismo pasa en México en el estado mas poblado del pais, con una pésima administración, transporte caro, en mal estado, inseguro, a cada rato asaltan, ese mismo sistema que mencionas en Bogotá es lo mismo que pasa en el estado de México gobernado por el PRI por 94 años, al final el usuario es el que paga los platos rotos, gran porcentaje de su sueldo se va en transporte, en cambio CD MX pasaje económico en buen estado, mas seguridad, hay muchas lineas de metro, trolebus, tren ferreo, tren ligero, cablebus, metrobus, autobuses de lujo de 2 pisos, etc...
sería bueno que tambien explicara que el transmilenio al responder a intereses economicos particulares tiebe exactamente el mismo problema del modelo anterior, y ese es para mi pensar en un servicio publico como negocio, el transmilenio va a continuar con todos los inconvenientes que posee actualmente mientras que los privados que lo manejan y se enriquesen de él sigan bajo la logica costo beneficio
transmilenio sigue haciendo lo mismo que las empresas afiliadoras, en un bus de transmilenio meten la cantidad de personas que cabrían en 10 busetas sin importar el usuario, aquí no necesitamos más transmilleno "MECESITAMOS METROOOOOOO"
Buena explicación lo malo del SITP seamos sinceros es como el salario de los conductores no depende del número de pasajeros lo cual es lo correcto pero entonces estos se aprovechan y creo que muchos lo hemos vivido se aprovechan y no paran siguen derecho, se ponen en transito y algunos son unos hampones con los pasajeros, porque ya no les importa este da igual si conducen un bus lleno o uno vacio y estos se aprovechan de ello, deberia haber más control , tiempos de espera de más de una hora porque algunos se les ocurre ponerse en transito, eso seria bueno pero la verdad asi sea por interes economico el conductor de bus tradicional le importaba más el pasajero
Y nosotros muy bobos seguimos prestándole plata a los operadores del sistema!!! O sino qué hacemos cuando cargamos en la tarjeta Tullave todos los pasajes del mes? simplemente estamos financiando la operación de un sistema tremendamente malo. Deberíamos implementar, como una forma de sanción social, el cargar muy pocos pasajes a ver si se ponen las pilas en mejorar el servicio.
Cuanto dinero gastaría peñalosa para este vídeo, decir que el sistema de transporte transmilenio es una buena solución para bogotá es lo más irónico que pueden decir, ojo, no digo que no sé debía implementar, pero no podemos pensar en realizar el metro como complemento del transmilenio, al contrario, es transmilenio quién debe ser complemento del metro, y conectar sòlo por zonas donde no sé vé tanta afluencia de personas, en bogotá se necesitan sitios de acopio para los buses y para los taxis, qué no sé permita parar en todo sitio, al menos no en avenidas principales, el problema estaría en educar también al pasajero, así nos toque caminar solo un poco para tomar el servicio de un Taxi, para solucionar el sistema de transporte en bogotá, hay que reinventarnos, y lamentablemente eso nos va a costar, pero para cortar de raiz este problema es mejor hacerlo, qué las autopistas norte y sur las recuperen para un metro subterráneo, devolviéndole el espacio del transmilenio a los vehículos y quitar o reducir a lo más mínimo los semáforos por estos corredores, así mismo por carrera 30 y av el dorado, dando así un mejor servicio con un portal debajo del aeropuerto, así mismo dejar metro hacia las salidas de bogotá por norte sur y occidente y llevar las terminales de transporte hacía los extremos como ya han hecho con las de norte y sur, sé que esto suena un poco soñador, pero Pensemos, sí ya han aceptado que al año por corrupción sé pierden 52 billones de pesos, y con todo lo que en sòlo bogotá han gastado en transmilenio en reparaciones y demás, sé podria realizar esto, no en corto tiempo, pero él asunto es empezar.
cambiar los buses normales por unos buses mas grandes,, en serio q hay que analizar algo para ver cual es el problema???? en un país decente Peñalosa tendria q estar en la cárcel.
Y la siguiente admin solo re contrató a los mismos... osea otros 16 años de miseria para moverse, y Toda al culpa es nuestra porque no podemos volar ni teletransportarnos..
La mejor opción debió ser una entidad autónoma con buenos controles para evitar la corrupción que concesione, regule, audite y diseñe las rutas necesarias. Así el gobierno no perdería el control completo del transporte público pero si se libraría de muchos de los gastos que suponen la operación de una ruta, además si a ese organismo autónomo se ponen buenos controles para evitar la corrupción sería un buen regulador que evitará que los dueños de las concesiones hagan mal uso de ellas o quitarlas y pasarlas a otros en caso de ser necesario.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
El video es del 2015. No veo la superación de los problemas. Estamos en 2019
Sebastian Cisneros 2020
2021
2022
Isnel Ramírez Silva JAJJAJA m encanta
2023
a Peñalosa le gusta este video...
@ENRIQUE TOVAR mk el comentario es de hace 4 años, el quiquis hasta ahora empezaba
queremos metro >:(
no mas buses Diesel
Jorge Rojo jajJajajajajajsjsnajansbslabak sentado?
Jorge Rojo acaso nunca has visto cómo van los transmilenios?
pero un metro subterráneo que sustituya completamente a TransMilenio, no ese metro elevado "complementándolo" con TransMilenio como quiere peñalosa
Jhon Bohórquez remplazar a Transmilenio no tiene nada de solución, si hablamos de la gente que vive al lado o cerca de donde quedaran las estaciones pues bien, pero en mi casa que vivo en Usme Pueblo como me podría beneficiar un metro? Trabajo en el 7 de agosto y uso Transmilenio todos los días, creo que sería bueno implementar el metro sin remover el Transmilenio.
Santiago Ariza me expresé mal, quise decir que el metro debe ser el sistema principal, TM debe mantenerse hasta que construyan más metros para acabarlo
2020 y me sigo sintiendo como una sardina en el Transmilenio, es horrible no poder contar ni con pocos centímetros de espacio personal y tener que aguantar a algunas personas aprovechando la ineficiencia del transporte para acosar, tocar y robar a los demás pasajeros.
Saludos
Lo que le falta a Bogotá es el Metro...
Varias líneas. No una, inútil como quiere Peñalosa.
Medellín está endeudado por el metro, la deuda se terminara de pagar después del 2050. Es loco. Una buena organización aliviaría el problema
Metro y desencia enseñar modales a los bogotanos ...😂😂
@@Rocker_666 enseñarle sentido de pertenencia a los foráneos , no soy de Bogotá
@@moncaleano7094 que es foráneos?
Estaria mejor el titulo , La triste historia de un pueblo ignorante.
DjkSnake no pues que sabiondo
pero el tiene razon
Taki taki rumba! Tururueururu
Gracias a los marmetos de la epoca.
Ese súper sistema de buses rojos ya colapso hace rato, no nos laven el cerebro
Este video no habla del Metro, ni el transporte ferreo, Transmilenio es un transporte secundario para una gran ciudad, el Metro es el sistema principal, desde hace 50 años se planeó y como es publico y todo lo quieren privado como Transmilenio, no lo han dejado hacer los mismos que manejan ese negocio del transporte en Bogota. Me duele Bogota.
Si ya están haciendo el Metro, y transmilenio transporta mas gente que el Metro de Medellín, y muchos metros en Latinoamérica.
Transmilenio no es el enemigo...
Como dicen en el video, Transmilenio como modelo de transporte publico es un gran avance y la solución, más esto tampoco significa que no se necesite un metro, al revez, se necesitan ambos, y no compitiendo, si no complementando
@@mrjaman3752 Exacto. El video precisamente nos enseña que uno de los primeros errores fue apostarle de lleno a un solo sistema de transporte público, lo que nos da a entender como reflexión y conclusión, que la solución ideal para la movilidad bogotana es integrar los sistemas de transporte actuales y vincularlos con nuevos sistemas (como el metro).
El video si habla del metro pero no lo hace literalmente solo dice que está solución no repara la falta de infraestructura de la ciudad
No soy de Bogotá, pero sus videos son simplemente perfectos, todo es impecable y la manera de explicar lo deja a uno atónito! Muchas felicitaciones y me gustaría que trataran de hacer videos sobre otros medios de transporte como el Mio de Cali o el metro de medellin!
Es la misma trampa de lo que es TransMilenio contaminación pasaje costoso , buses repletos de gente, no pasan todas las rutas,ni a tiempo,te roban y el mayor favorecido es peñalosa junto con sus socios corruptos y el mayor perjudicado el pueblo aah y son muchísimos problemas mas
Los buses rojos son privados y el distrito pone todo, y el sistema debe ser totalmente público y de buena calidad.
Me he Dado Cuenta que con la implementación del SITP y Transmilenio en total en el 2021 y eliminación del SITP PROVISIONAL el comercio en las avenidas ha desaparecido por ejemplo en la carrera 7 y 10 en algunas zonas se observan casas y edificios abandonados cuando estaba el transporte público Antiguo tradicional habia mas comercio Aunque la Pandemia también influyó en el Cambio es Mi Opinión
El sistema es un error de concepto.
La necesidad de transporte no es masiva, si lo fuera con un solo carro en casa bastaría y eso no sucede. La necesidad de transporte es dispersa, es decir, desde cualquier punto, hasta cualquier punto, a cualquier hora.
Existen formas de hacerlo y la que más se acerca, aunque es ilegal, es la de los piratas.
Así a muchos les parezca mal por la ilegalidad, prestan el servicio bien, a un costo razonable y con utilidad para todos los que se meten en él.
La idea debe ser integrar el servicio de los buses con los carros pequeños de tal forma que el tiempo del usuario en la estación sea mínimo. Es decir la estación debería ser muy pequeña porque es para subirse al transporte y no para “almacenar” pasajeros.
Me parece que el transmilenio en sí fue una mala decisión. (yo se que es menos peor que los buses chimenea) pero póngase a pensar que poner buses largos a competir con el transporte particular en vías llenas de semaforos como la Jimenez, la 80, la caracas, es otro detonante para el colapso de la movilidad, sin dudas la verdadera solución siempre fue el Metro.
Era buena idea pero como siempre lo diseñaron mal y no han sabido arreglarlo
***** Gracias por el apunte pero al parecer no me hice entender. El asunto es que transmilenio fue construido sobre las principales avenidas de Bogotá abarcando dos carriles en vías cuya congestión vehicular y semáforos son fácilmente colapsables.
Peñalosa en lugar de quitarle vías a los carros particulares y meter buses en los trancones (como por ejemplo la 80 o la jimenez) debió construir lineas ferreas independientes con el fin de que el transporte de la gente no se viese afectado con el trafico de los carros particulares, accidentes, o eventuales bloqueos.
+jusemapu eso es cierto el transmilenio, en ciertas zonas tiene el mismo problema de los semáforos que los carros, pero ellos le Hullen al trancon, pero eso es corregible y tiene solucion, con ciertas medidas. Ya lo tenemos, mejoremoslo. si hubieran construido el metro también tendriamos el mismo problema, miles y miles de personas espichadas como sardinas ¿ cual es la solucionó ? una diversificación del transporte publico, como se piensa, se construye el metro, y ya tenemos el sitp y transmilenio, para repartirse la carga, la ultima pieza que falta es el metro y no lo tendremos de la noche a al mañana, demorara, mientras se empieza a construir y se amplia para dar una verdadera cobertura,por ahora mejorar lo que tenemos.
Si en un futuro queremos tener buena movilidad va a tocar desmontar transmilenio por esas vías y construir metro y que transmilenio funcione como alimentador en vías menos congestionadas
Las dificultades que tenemos ahora con transmilenio no se pueden superar, son problemas inherentes al modelo, y resulta que transmilenio es una mina de oro para los privados, por eso se rehúsan y desde 1999 se niegan a implementar transporte público masivo férreo.
Hola, vengo del futuro. ¡NO FUNCIONO! :D :D ;D
Que raro yo tambien vengo del future y si funciono
@@freegoldeneagle Si funcionó? No se como funciona un sistema que cada vez tiene mas perdidas (incluido SITP) producto un esquema que quedó mal diseñado desde sus orígenes y se mantiene tal cual (ieu.unal.edu.co/noticias-del-ieu/item/problemas-del-sitp-son-de-planificacion; m.lasillavacia.com/silla-cachaca/traiga-o-no-mas-buses-limpios-penalosa-mantendra-su-modelo-en-transmilenio-66948?), y ahora sumarle la mano de colados (hsbnoticias.com/noticias/bogota/aguda-crisis-en-transmilenio-y-sitp-en-este-ano-van-33-millo-449318), que cada vez pierde mas usuarios (www.elespectador.com/noticias/bogota/bogotanos-se-bajan-del-bus-transmilenio-y-sitp-estan-perdiendo-miles-de-usuarios-articulo-806234) (muchos comprando motos), los contratos con los concesionarios siguen manteniendo un desequilibrio absurdo, donde el Distrito debe asumir todos los costos de la infraestructura (solo ver lo que se ha gastado la ciudad en las famosas lozas de la Caracas y la autopista www.rcnradio.com/bogota/8-mil-losas-transmilenio-pesimo-estado-ponen-riesgo-los-bogotanos) y los concesionarios obtienen la mayor parte de las ganancias (m.lasillavacia.com/silla-cachaca/traiga-o-no-mas-buses-limpios-penalosa-mantendra-su-modelo-en-transmilenio-66948?). A lo anterior sumar el estado de las estaciones (con goteras, destartaladas, angostas, sin baños, inseguras), las selvas humanas que se ven cada día (incluidas las peleas y agresiones entre los usuarios), puertas dañadas (www.eltiempo.com/bogota/denuncian-dano-en-puertas-de-las-estaciones-de-transmilenio-218318), los traumatismos que sufre el sistema con cualquier marcha (www.rcnradio.com/bogota/transmilenio-se-paralizo-por-las-marchas-en-bogota; www.eltiempo.com/bogota/doce-estaciones-de-transmilenio-cerradas-por-marchas-estudiantiles-291340), varado, choque en la vía, etc. La gente seguramente protesta a diario por el excelente servicio (www.publimetro.co/co/bogota/2018/05/08/bloqueos-y-protestas-en-transmilenio-por-falta-de-buses.html). Funcionó? Lo que funcionó perfectamente es que Peñalosa se reeligiera y condenara a la ciudad a llenarse de lo mismo, mas transmilenio y nada de metros. Bogotá necesitaba un verdadero sistema multimodal de transporte, cuya columna vertebral debiera ser una red férrea, principalmente de metros (no troncales de buses), como sucede en gran cantidad de ciudades del mundo (¿seguramente todas equivocadas, cierto?) pero Peñalosa hábilmente (hay que reconocerlo) dejó amarrado el sistema para que eso no suceda por lo menos en mucho, mucho tiempo. Eso si funcionó, perfectamente.
@@leonardoramirez85 creo que le tapaste la boca al bolardo.
Yo también vengo del futuro y esos euro 6 siguen usando acpm y como está viejos siguen humeando.
Yo hoy estuve alli, y no todavía sin funciónar
En Medellín no hubo Bogotazo y pudieron migrar a un modelo multimodal más competitivo que por cierto utiliza hace rato energías limpias (electricidad y gas fundamentalmente) y sistemas inteligentes de transporte, y sin necesidad de estigmatizar las soluciones anteriores del país ni a sus empresarios del transporte.
Estoy de acuerdo con el hecho de que trasmilenio es un medio de trasporte que ayuda la movilidad de Bogotá, sin embargo no debe ser el único, se debe pensar en otros sistemas que lo descongestionen y lo unifiquen. Y esto es algo que el mismo Estado debe solucionar por su ineptitud y su falta de responsabilidad con el pueblo, al permitir que el trasporte publico se convirtiera en algo privado. Es claro que ellos vieron una solución inmediata y no prestaron interés a las repercusiones a futuro, tal vez con el pretexto de "beneficiarse" ahora y que el próximo gobierno se encarge de las consecuencias y es claro que el pueblo se autovendo los ojos para convertirse en lo que es ahora un sujeto pasivo frente a su país.
👍😊
mas perfecto imposible muchas gracias por compartirlo
Suena muy bonito y todo pero hay que tener en cuenta los.problemas que hoy enfrenta el sistema como por ejemplo el fenomeno que hoy todos conocen como los colados en el sistema...veo que estan un paso atras al no solucionar por lo menos este problema
Y estamos en el 2023...cada dia es mas deplorable y ya esta en via de extincion
Precio bajo y servicio digno igual a menos atolondrados no le parece... es estructural, la plata perdida de Transmilenio es en parte culpa de una ciudadanía que no siente apropiación por un servicio deficiente y que sin decirnos mentiras, es una estafa tecnológica de siglo XX en el milenio nuevo.
que cambio acaso los dueños de las anteriores empresas afiliadoras no son los mismos de las empresas operadoras y de recaudo del SITP y transmilenio que tienen sus ganancias practicamente aseguradas con los contratos tan ventajosos que tienen y quien va a cambiar esto si los dueños de estas empresas son los que tienen el poder en esta ciudad a traves del concejo y otros .
Esta es una situacion que se repite en muchas ciudades de latinoamerica que implementaron la misma gestion inherente de Bogota (Caracas por ejemplo). Revisen los modelos urbanos de transporte Europeos y veran como se gerencia Transporte.
Deberías hacer un video sobre el metro de bogota
Categoría: ciencia ficción
@@SYFTV1 jajajajaja
Soy de República Dominicana y me sorprende ver que mi país no es el único con tales problemas 🤣🤣🤣increíble
Y eso es verdad
2:05 ¿El estado a quién le regaló el derecho a administrar las rutas de buses? Esa es la pregunta más importante del todo el vídeo y no la cuestionan… Vengo del futuro, en 2015 con la Bogotá Humana todo estaba mejorando, pero llegó Peñalosa, acabó todo lo bueno que dejó la Bogotá Humana y volvió a ser un basurero todo.
Hubieran hecho por lo menos un comentario de lo indignante que resulta el haber cubierto TODA la infraestructura del transporte PÚBLICO con recursos PÚBLICOS y de los cuales los privados que reciben gran parte de ganancias no incurren en ningún costo.
Me gustaría utilizar este recurso como insumo en una investigación de posgrado. El enlace a la universidad no provee mayor información al respecto sobre las investigaciones en las que se basaron para realizar el video. ¿Podrían darme más información?
alguna vez te dieron respuesta sobre la fuente usada? Tambien estaba buscando para usarlo para un trabajo de la universidad y no logro conseguir nada en el enlace provisto. Agradezco si pudieras darme mas informacion! Gracias!
Transmilenio no es un modelo de transporte para Bogotá. No hubo planeación pensando en futuras décadas, y no me refiero a nuevas rutas por el resto de la ciudad.
No se contempló el crecimiento de la población en la ciudad en un momento en que el desplazamiento, la búsqueda de mejores condiciones de vida por personas provenientes de otras partes del país y un promedio de 120.000 nacidos por año desde 1998 aumentaría la demanda potencialmente.
El aumento de la demanda del servicio implica más buses para las mismas rutas, lo que genera más congestión. El material de las losas en las troncales con relleno fluido no fue el pertinente generando daños continuos en ellas, lo que significó más gastos, trancones o la disminución de la velocidad, es decir más tiempo de recorrido.
Los portales se construyeron mal ubicados (caso portal 80 y norte) el tamaño de ellos es muy pequeño, en algunos de ellos hay trancones dentro del mismo. Casos como el portal de la 80 son absurdos, hay trancones porque los buses articulados dan vueltas dentro del portal, a veces con pasajeros a bordo, esperando que autoricen el recorrido mientras el portal está tan lleno de gente que no se puede ni caminar. Es tan absurdo el trancón entre los articulados, alimentadores e intermunicipales, que entran y salen, que se puede tardar hasta 30 minutos en intentar subir a uno de ellos y salir del portal.
Las estaciones son muy pequeñas y hay vagones donde paran hasta 4 o 5 rutas. Hay aglomeración de gente en las estaciones, las filas son largas en algunas estaciones para ingresar al sistema (Calle 100, calle 72, calle 76, Ricaurte, Museo Nacional, y tal vez en otras), además aún hay estaciones con alto flujo de usuarios que tiene una sola entrada. Intentar entrar a una estación y luego subirse a un bus articulado totalmente lleno, no es ningún modelo de transporte.
La mayoría de usuarios tiene sus destinos al oriente de la ciudad, luego no tiene sentido decir que las rutas de la Boyacá o avenida Cali descongestionarían Transmilenio.
La frecuencia de los alimentadores a partir de las cinco de la tarde disminuye comparando la frecuencia de la mañana, les interesa recoger usuarios hacia los portales y les importa poco llevarlos del portal a los barrios.
Los buses alimentadores se demoran, en parte porque deben utilizar vías donde aumenta el tráfico de vehículos particulares; también porque hay accidentes de tránsito o varados, o porque hay gente que parquea donde quiere sobre las vías principales (Villas de Granada, Verbenal, Bosa, La Aurora, Álamos, ustedes saben más barrios); porque los coordinadores de rutas no los envían hasta que vean filas suficientemente largas de gente esperando, así hayan más alimentadores disponibles en el momento, a no ser que la gente se desespere y se organice para protestar exigiendo que manden el bus; o todas juntas. En ocasiones quienes utilizan rutas alimentadoras deben esperar, en algunos portales y en varias ocasiones, entre cinco y quince minutos, ya sea para ir al portal o para salir de allí.
Lo que enfrentábamos antes es igual de peor a lo de hoy, pero con buses más bonitos. En el video obviaron qué pasó con los dueños de las empresas afiliadoras luego de la llegada de Transmilenio, ellos no desaparecieron de un momento a otro y mucho menos se distanciaron del negocio del transporte en Bogotá. Muy amañado el video.
Hablo solo del sistema como tal, falta la parte de precios, seguridad, cultura ciudadana, sistema integrado de transporte y el metro.
Un mal menor no es una solución.
Gran trabajo de la Facultad de Ingeniería de Los Andes y de Magic Markers. ¡Felicitaciones!
Todos los critican porque dijo que no era mala idea TransMilenio, pero deben comprender lo que dice. No dijo que el modelo fue bien implementado, cosa que ha se a explicado en otro vídeo, sino que es una buena idea para resolver el problema del transporte público, pero como ya hemos visto no se ha puesto en marcha correctamente
el vídeo al inicio mostró como de una posible solución con transporte mixto, elegimos una de solo buses con mal servicio y monopolizados por privados. sin embargo al final la solución que plantean es mas buses (transmilenio) monopolizado por privados, sostenido con recursos públicos y hasta hoy 2020 con mal servicio.
Excelente video, muy claro y bien explicado. Los felicito :)
Primero que nada felicidades por sus excelentes videos. Soy de México y hace poco fui a Bogotá, ojalá mejore esa situación que tienen con el transporte, ya que a juzgar por sus videos es un tema caótico. Algo que noté es que a pesar de que la Ciudad de México es más grande y más poblada el transporte es más simple y eso hace que la gente lo use con más facilidad. Saludos.
A Cidade do México também tem uma grande rede de metrô , creio que maior, mais grande, que a rede de metrô de Santiago ou São Paulo. Isto é o que realmente melhora o transporte público.
soy de Argentina y me dijo que un amigo hace poco que los colectivos pagas con huella digital y que sus transporte son los mejores del mundi
Magic M. les felicito por este video, observo que lo trataron de explicar para que todos lo entendieran, Colombia debe resolver muchos problemas, el respeto y la tolerancia a las ideas de los demas, debe ser algo que persigamos en todo caso, la primera vez que visite Colombia, me dio un sentimiento confuso, lo mismo lo observe en otros viajes a lugares donde mucha gente sufre, tambien observe que habia muchas ideas y muchas gente capacitada a tratar de comprender el sistema y mejorarlo o darle una solucion. Esto se debe a que hemos sustraido energia del sistema y no hemos aportado nuevas ideas... talves no los mas capacitados, como muchos que opinan en el articulo, observo mucho parasitismo y eso lleva a consumir mucha energia sin generar nada o poca.
Buen vídeo, excelente producción. Felicitaciones!!
Si compararmos el servico anterior con transmilenio, el último es mucho más costoso y ademas de muy mala calidad, no se en qué hemos progresado!!!??
En Madrid, España el 90% es del Ayuntamiento, o sea publico y no ha funcionado mal,
españa es un pais desarrollado, no se puede comparar
Excelente video, todo muy bien explicado.
Transmilenio sirvió en su momento hoy día ese sistema está obsoleto, los buses en su momento fueron mal diseñados. Y la historia se repite cada vez hay más contaminación buses del sitp andando lentos o demasiados rápidos llevándose por encima todo lo que se aparezca , el servicio de transporte esdemasiado malo por alcaldes como Peñaloza y por ciudadanos que los eligen.
Está bueno el video, pero por qué las busetas en Bogotá a penas tienen paradas? Por qué la gente tiene el poder de donde quiere bajarse, con el típico "me timbra, por favor?" y no hay paradas estipuladas sino que la buseta se para ahí donde quiere para recojer o dejar pasajeros en una ciudad de 10 millones de habitatentes!!!? Por qué no hay paradas ya pactadas como en la mayoría de grandes ciudades?
Eso pasaba porque como lo que se quería era recoger la mayor cantidad de personas posibles, hacer que uno pudiera coger el bus en cualquier parte era aumentar la posibilidad de que se subiera algún pasajero.
El país a tenido incalculables perdidas en dinero , infraestructura y tiempo. En lugar de construir un sistema de transporte masivo robusto como tienen las grandes capitales del mundo.
Que belleza de video asi uno abre un poquit los ojos
Excelente forma de explicar.
Personalmente la idea de trasmilenio me gusta, falta tomar la iniciativa de cambiar los errores ya cometidos y de dar el voto de fe.
Si pasa en la mayorías de los estados en América cuando se privatiza servicios públicos, si no me creen busquen ejemplo en otros países
Muy bien explicado, gracias!
Vi tus vídeos sobre eso y Transmilenio y lo compare con lo que le pasa a Peru y me di cuenta que es casi igual
En Colombia antes y creo que ahora hay un problema de transporte público
En el Perú igual
En Colombia se impuso un nuevo modelo de transporte, Transmilenia
En Peru también
- Metropolitano
- Corredor
- Tren electrico
En Colombia el nuevo sistema no funciona porque se exagera las reglas en cuanto a rutas y otras cosas
En el Perú es una guerra entre
Transporte como corredor metro y tren
Vs
Transporte Formal
Vs
Transporte informal
(Entra taxis colectivos)
En el Perú
- El corredor tiene ineficiencia por la guerra de Taxi colectivo y cantidad de buses
- el metropolitano tiene ineficiencia por tener un servicio mal y con rutas que confunden
- el tren tiene ineficiencia por la ineficacia en cuanto como manejan el sistema de trenes, pasaje etc
Para un sentido de Bogotá seria privado lo del corredor metro y tren (concesionaria)
Público para los formales
Ilegal para los informales
Excelente como siempre
Esa es la falta de escrupulos que aparecen con las privatizaciones...y que privados operen los servicios públicos. Mas ejemplos, aparte del transporte. Electricaribe, Triple A, las empresas de servicios públicos privatizada, la telefonía celular, transmilenio, etc, etc. Transmilenio no fué bien pensado, eso no es cierto,en realidad, fué una falsa solución con la cual cometieron la peor solución técnica en vez de haber hecho un sistema de metro por el mejor corredor que atravesaba la ciudad.
En mi ciudad La Paz Bolivia pasa exactamente lo mismo... que bien hecho está este video!!!
Osea eso quiere decir que el SITP también es un modelo a seguir, pero también tiene fallas pero que se pueden superar.
En mi opinión pienso que deberían dejar el transporte mixto, tanto SITP como buses tradicionales, solo que hay que organizar mejor las rutas, y esperar y confiar en que alcancemos a montar en metro... El metro sería la solución más apropiada y daría equilibrio, la gente que tiene que atravesar la ciudad, usaría metro, el que se tiene que transportar en una zona, usaría transporte tradicional o SITP y a Transmilenio le falta descongestión, que se daría con el metro... Y así todos estarían medianamente contentos
Q triste q una universidad tan prestigiosa sea tan manipulada por el estado.
Ya tiene tres años este vídeo y las cosas no an cambiado. Más gente transmilenio, no son suficientes las rutas del sistema integrado, el sistema está quebrado, en fin. No sirve de nada este sistema de transporte.
Como ciudadano opino que al incrementar los buses no bajaría la calidad de servicio, por el contrario aumentaría, más buses disponibles implica que para nosotros como ciudadanos o clientes de este servicio nos representaría una ventaja al reducirse los tiempos de espera para las rutas al haber una mayor circulación de buses. Es bien sabido que esto podría implicar a largo plazo problemas con el tráfico, sin embargo son muchas las ciudades donde habría una mejoría.
que buena explicación a eso sumemos le la falta de educación para respetar el sistema y aun hoy en día no son educados los jóvenes ni niños para respetar las filas
Exelente envienme mas videos de diversos problemas
Bueno, llevo 54 años en Bogotá D C. Y creo que las entidades gubernamentales no son capaces de administrar cualquier servicio público, porque cualquiera que sea da perdidas o quiebra.
8:12 ¿Cómo sería un modelo bien hecho? Uno que no esté basado exclusivamente en buses, en el que sean complementarios del metro o los trenes de cercanías. Como el que propuso la JICA, con el que Petardosa se limpió a costa de todos los bogotanos.
Hoy noviembre de 2019 no se construyó nisiquiera un metro de troncales de buses, y están peleando si hacen Transmilenio por la 68, y no han adjudicado el monorriel chimbo ni hicieron más vías
La culpa de todo ese desastre es del estado por ceder su responsabilidad a los privados y no hacer el metro, 50 años es mucho tiempo.
Más de dos años que gobierna el vendedor de buses Volvo y la movilidad está peor que siempre
El video señala que el sistema de buses estaba sujeto a las reglas del libre mercado. Pero a la vez señala que el Estado regula el precio del pasaje y le entrega (el monopolio) a unas cuantas afiliadoras la capacidad de crear rutas y decidir el número de buses en circulación. Siendo esto un modelo de transporte en que el Estado tiene metidas las narices algo completamente alejado de un mercado libre. Además la mega solución es el nefasto sistema "público - privado" de Transmilenio y ahora peor con el SITP.
que todo mundo camine y ya
Este video es una buena explicacion de como se regulariza el negocio del transporte entregandoselo a un monopolio q manejan unos pocos politicos ricachones q ni lo usan y de q en conclucion lo q poco o nada le importa a el monopolio del transporte es los usuarios en algunos casos este nuevo sistema es mas indigno e incomodo para los Bogotanos por q es muy caro el pasaje y no hay nada de comodidad se viaja en buses chimenea y los pasajeros van como ganado mal embutido donde el ciudadano se a vuelto mas agresivo con sus acompañantes de ruta donde vemos a diario una feria de ventas venezolanas, limosneros, atracadores extranjeros en horas valle del sistema y toda una tension y estres para el usuario y a un alto costo..
Eso sin contar lo del dia sin carro y sin moto q es un cuentico mentiroso, porq en ese dia el gran ganador de millones de pesos es el monopolio q maneja el sistema transmilenio y sitp ese dia sin carro deberia tener otro nombre como "dia de transmilenio" porq si observan bien ese dia es cuando las personas q se lograron liberar de ser usuarios de tan mal servicio por lograr coseguir su propio carro o moto, el sistema corrupto distrital junto con el monopilio transmilenio lo obligan gustele o no a q haga uso del sistema impositivo de transpote masivo..
Esas horas en q la atmosfera no recibe el humo de los carros y motos se vuelve a comtaminar peor cuando termina el dia sin carro y la ciudad vuelve a su normalidad y ese humo vuelve porq todos con mas razon sacan el carro y se arman las congestiones q fomentan mas la contaminacion..
Y lo mas triste es q el.monopolio transmilenio no esta para nada interesado en q exista el metro o el tren de cercanias porq dejaria de recibir tan jugosa ganancia q recibe en la actualidad...
Es un engaño decir que trasmilenio esta quebrado cuando sus buses y estaciones están llenas de publicidad de hecho sin ser un gran sabiendo diría que es una de las empresas con mayores ganancias diarias por obvias razones
Mi humilde opinión, mejor seria construir un sistema de completo de trenes subterraneos, que cubra el 90% de las rutas de Bogota, estos se haría proporcionalmente, inicialmente se debe desarrollar un proyecto completo en toda la ciudad estructurado en varios objetivos, estos objetivos serian lineas de tren que se vallan agregando e ir sacando los buses de la ciudad con una proyección ya estudiada del crecimiento de la población entre 50 a 100 años, la ciudad de Tokio mueve aproximadamente 35 millones de personas con su sistema de trenes subterraneos diariamente y cuando estuve en allá pude contar como 38 lineas de tren solo en Tokio, demostrando que si se puede lograr, yo pienso que esos transmilenios es un maquillaje que se le esta planteando a la sociedad para disfrazar el problema y hacerles creer a los usuarios de buses que se les va a resolver la problemática del transporte. Como se dice pan para hoy y hambre para mañana.
Hagan videos mas seguido🙏🏼😭, vuélvanse youtubers, hay tantas cosas que explicar y uds lo hacen muy bien
Saludos
Colombia es el segúndo país más desigual de Suramérica, aquí los ricos cada vez más ricos y los pobres cada vez más pobres. Desde Pastrana, Uribe y ahora Santos. Los privados han gozado de lo lindo desangrando al pueblo colombiano. Por eso Colombia necesita un cambio... No más uribes... No más Santos... Es hora del cambio. Que no sean los mismos de los mismos... Al poder.
Quitenle el subsidio a Sipt para ver si no van a recoger sus pasajeros o dejar q la gente vaya colada o a enviar más buses , la necesidad tiene cara de perro.
!buen vídeo! pero hay que tener en cuenta que el modelo de Transmilenio no derrocó el modelo de buses privados. Eso parece que es sólo posible con la implantación total del SITP.
+jesus dario bonilla torres El problema es que transmilenio sigue siendo un negocio, no un servicio público, por lo que los intereses siguen siendo los mismos, dinero, no servir a la gente.
Si, Hay que reconocer que Transmilenio significo un giro importante a la manera desorganizada como se había tratado la movilidad en Bogotá. Pero hay que reconocer también que, a pesar de que sea un modelo organizado, la manera como esta estructurado no beneficia de la mejor manera las finanzas ni los intereses de la capital.
Al final describieron también el problema del sistema de salud en colombia.
Veo con tristeza que la semilla no cayó muy lejos del árbol. Al final, transmilenio y el sipt es básicamente lo mismo de antes.
El transmilenio siendo tan buen negocio fue descapitalizado por las mismas administradoras que ahora extienden la mano para que el gobierno las ayude, como si de cualquier banco en crisis se tratara, en detrimento del usuario que debe pagar uno de los transportes mas costosos de américa latina. Si mediamos el valor del pasaje al usuario y le sumamos los impuestos de mantenimiento de la infraestructura, nos podría ir dando un infarto.
El sipt tampoco funcionó porque puso en evidencia un hecho histórico, los colombianos son excelentes para hacer negocios, también denominados torcidos en el argot popular, pero pésimos para hacer gestión, o por lo menos la patética élite nacional. Solo las prevendas y los favores del estado pueden hacer que las grandes empresas mantengan su status quo.
Los bogotanos deben entender que el metro de la ciudad NUNCA se va a construir debido a la consecuencia de lo antes expuesto. El ciudadano no puede darse el lujo de pagar un metro que cueste de 5 a 10 veces más de lo que debería costar y el estado tiene animadversión a subsidiar porque sino como le hace para fomentar el espíritu emprendedor de los buenos muchachos.
Es increíble pero acá todos los subsidios terminan en manos de los que más dinero tienen, como ejemplo vean los subsidios de vivienda.
La mejor opción es usar cicla o moto , se hace más con menos y así habrá mejor calidad de aire y rendirá más los pésimos ingresos que tenemos.
excelente video, me dejo claro muchas cosas.
El actual sistema es bueno, pero toca hacerle correcciones, sobre todo al problema de los colados y ventas en los buses. Integrar mas las rutas con los alimentadores y que haya mas seguridad.
Seguro nadie sabía lo espantoso que era Bogotá por culpa de los buses. En los 80's no cabían más buses por la 10ma. En el año 83 el 50% de los buses sufrían accidentes, eso es increíble; la mitad de los buses estaban en riesgo, morían atropelladas miles de personas al año. Los buses competían por recoger pasajeros, en el 83 murieron 22 personas cuando dos buses se chocaron por competir. Esas asociaciones de buseteros fueron los que retrazaron el avance de la ciudad. Transmilenio renovó la capital y la puso en boca del mundo entero. Estoy agradecido con ese sistema que a pesar de todo te lleva a tiempo a cualquier parte de la ciudad, cosa que no puede hacer un carro particular. Hay que ser agradecidos y ver el pasado, no vivimos una maravilla, pero si estamos mejor que antes y todo sigue evolucionando.
La triste historia también de lima, ya tenemos la línea uno de 40 kilómetros y para repleta, están construyendo la línea dos del metro subterráneo, pero ya tengo carro y ahora me jode el tráfico de mierda en lima es insoportable, creo que mejor me quedo en mi casa, como verán los bogotanos no son los únicos jodidos.
Creo que TM debe recuperar la confianza (cuestión difícil ). Sin embargo, creo que se puede licitando buses menos contaminantes y asegurando planes para la L2 del metro. Si eso no se tiene claro, APAGUE Y VAMONOS. ....
por lo menos en el sistema colectivo habian bastantes buses y rutas, ahora quitaron la mayoria de rutas y los uses del sitp pasan cada media hora gracias al señor peñalosa
El problema de transmilenio es que los que antes se encargaban de otorgar permisos a los dueños de los buses pasaron a ser los operarios de transmilenio que terminaron haciendo un negocio aún más gordo y más nefasto que el anterior
justo lo mismo hay en mi país , eso que i teresante bien por ustedes que están cambiando
XiceaxeX Eres de Lima Perú??
nop lo siento
Pues a la fecha, Transmilenio resultó igual o peor que el transporte anterior de buses; lo que siempre le ha hecho falta a Bogotá es el metro, les guste o no, a Peñalosa y compañía.
Usshh me encanta estos videos y eso q soy niño
Es interesante como hablaron tan bien de las propuestas de Peñalosa en campaña. Se nota para que lado tiran sus informaciones.
no solo de bogota si no de toda latinoamérica en el df hay las dos cosas esta el mexibus que es un buen sistema y el restro de la porquería
exelente video
A las decenas de miles de Colombianos sin memoria: Recordad como era tomar un bus ejecutivo en la troncal caracas entre 1991 a 2000.
Inseguridad, contaminación por ruido, visual y ambiental, pésima higiene, paraderos basurero y con altas probabilidades de ser atracado/violado, nula conectividad entre rutas y destinos (si venía de la autonorte e iba hacia Keneddy debía tomar 3 buses diferentes y pagar 3 pasajes demorándose 4 hrs)...
Transmilenio tiene cientos de problemas pero no como en la década de 1990, en mi opinión, la peor época de Bogotá y la de mayor decadencia Urbana... A mejorar transmilenio y a hacer un metro bien hecho. A no votar más por los mismos de siempre de izquierda o derecha o por PEÑALOSA
Lo mismo pasa en México en el estado mas poblado del pais, con una pésima administración, transporte caro, en mal estado, inseguro, a cada rato asaltan, ese mismo sistema que mencionas en Bogotá es lo mismo que pasa en el estado de México gobernado por el PRI por 94 años, al final el usuario es el que paga los platos rotos, gran porcentaje de su sueldo se va en transporte, en cambio CD MX pasaje económico en buen estado, mas seguridad, hay muchas lineas de metro, trolebus, tren ferreo, tren ligero, cablebus, metrobus, autobuses de lujo de 2 pisos, etc...
sería bueno que tambien explicara que el transmilenio al responder a intereses economicos particulares tiebe exactamente el mismo problema del modelo anterior, y ese es para mi pensar en un servicio publico como negocio, el transmilenio va a continuar con todos los inconvenientes que posee actualmente mientras que los privados que lo manejan y se enriquesen de él sigan bajo la logica costo beneficio
Todo es mal diseñado en Colombia porque lo importante para los funcionarios públicos es la corrupción.
de guatemala a guatepeor el sistema de ahora igual mal administrado y el alcalde se lava las manos culpando a otros en lugar de reconocer sus errores.
Acertado : el comentario del sr.guillermo mejia bien pensado pero para los privados además es injusto el valor del pasaje..
transmilenio sigue haciendo lo mismo que las empresas afiliadoras, en un bus de transmilenio meten la cantidad de personas que cabrían en 10 busetas sin importar el usuario, aquí no necesitamos más transmilleno "MECESITAMOS METROOOOOOO"
Buena explicación lo malo del SITP seamos sinceros es como el salario de los conductores
no depende del número de pasajeros lo cual es lo correcto pero entonces estos se aprovechan
y creo que muchos lo hemos vivido se aprovechan y no paran siguen derecho, se ponen en transito
y algunos son unos hampones con los pasajeros, porque ya no les importa este da igual si conducen un bus lleno o uno vacio
y estos se aprovechan de ello, deberia haber más control , tiempos de espera de más de una hora porque algunos se les ocurre ponerse en transito, eso seria bueno pero la verdad asi sea por interes economico el conductor de bus tradicional le importaba más el pasajero
Y nosotros muy bobos seguimos prestándole plata a los operadores del sistema!!! O sino qué hacemos cuando cargamos en la tarjeta Tullave todos los pasajes del mes? simplemente estamos financiando la operación de un sistema tremendamente malo. Deberíamos implementar, como una forma de sanción social, el cargar muy pocos pasajes a ver si se ponen las pilas en mejorar el servicio.
En pleno 2023 en Bogotá no hay buses y se disparó la piratería cómo también el crecimiento exponencial de compra de carro y motos
Cuanto dinero gastaría peñalosa para este vídeo, decir que el sistema de transporte transmilenio es una buena solución para bogotá es lo más irónico que pueden decir, ojo, no digo que no sé debía implementar, pero no podemos pensar en realizar el metro como complemento del transmilenio, al contrario, es transmilenio quién debe ser complemento del metro, y conectar sòlo por zonas donde no sé vé tanta afluencia de personas, en bogotá se necesitan sitios de acopio para los buses y para los taxis, qué no sé permita parar en todo sitio, al menos no en avenidas principales, el problema estaría en educar también al pasajero, así nos toque caminar solo un poco para tomar el servicio de un Taxi, para solucionar el sistema de transporte en bogotá, hay que reinventarnos, y lamentablemente eso nos va a costar, pero para cortar de raiz este problema es mejor hacerlo, qué las autopistas norte y sur las recuperen para un metro subterráneo, devolviéndole el espacio del transmilenio a los vehículos y quitar o reducir a lo más mínimo los semáforos por estos corredores, así mismo por carrera 30 y av el dorado, dando así un mejor servicio con un portal debajo del aeropuerto, así mismo dejar metro hacia las salidas de bogotá por norte sur y occidente y llevar las terminales de transporte hacía los extremos como ya han hecho con las de norte y sur, sé que esto suena un poco soñador, pero Pensemos, sí ya han aceptado que al año por corrupción sé pierden 52 billones de pesos, y con todo lo que en sòlo bogotá han gastado en transmilenio en reparaciones y demás, sé podria realizar esto, no en corto tiempo, pero él asunto es empezar.
cambiar los buses normales por unos buses mas grandes,, en serio q hay que analizar algo para ver cual es el problema???? en un país decente Peñalosa tendria q estar en la cárcel.
77 regateadores exigen "un paso atrás" con el sistema de los viejos buses.
Y la siguiente admin solo re contrató a los mismos... osea otros 16 años de miseria para moverse, y Toda al culpa es nuestra porque no podemos volar ni teletransportarnos..
La mejor opción debió ser una entidad autónoma con buenos controles para evitar la corrupción que concesione, regule, audite y diseñe las rutas necesarias. Así el gobierno no perdería el control completo del transporte público pero si se libraría de muchos de los gastos que suponen la operación de una ruta, además si a ese organismo autónomo se ponen buenos controles para evitar la corrupción sería un buen regulador que evitará que los dueños de las concesiones hagan mal uso de ellas o quitarlas y pasarlas a otros en caso de ser necesario.
2020 y seguimos igual de peor. No mal sino peor excelente video
Perdón, pero mi humilde opinión, si hay tantos buses circulando, se puede decir que es inestable, pero no puede ser ineficiente.