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エンジンブローで財布ブローwww
0:08
浅井さんがスポンサーに付く前だったからエンジンブローはガチで財布ブローやったやろな
日産版VTECやな。
このチューニングは今やRSDでも取り入れられてる手法ですからね。SRの理想チューニング🎅
今は2Jになって800馬力ぐらいだったよーな、頑丈にこしたことはない
ヘッド加工と補記類の取り廻しが面倒なんだよなぁ
そんなウッチーも日本用は2JZへ
普通のSRエンジンで1万まで回したらロッカー飛びどころじゃ済まないかもw
2JZとかV8はトップカテゴリでは当たり前だしつまんない。なにしろヘッド換装とはいってもSR20ってところが、本当にシルビアとして闘っているかんじがしていい！3Lの六発や6LのV8を2Lの四発が追いかけ回すってロマンがあるでしょ！
そんな2J勢を潰す13Bロータリーエンジンもいるわけだ。
SR20で10000回転てw
N15パルサーのVEヘッドとかも使えるのでは？
今度は新型スープラに乗るみたいですね🤔
コレ流行るでぇ〜！
この頃のs15かっこよかったな強さもこの頃が一番じゃない？
今はトラクションが足りなさそう。
"Everyone does V8 engine but SR20 is good"
最強やん
VEヘッドって可変カム機構だったのか…ホンダ VTECや三菱初期MIVECに中回転域用カムが無いやつ？S14 15ヘッドは可変バルブタイミング機構が付いている(トヨタ VVT-iと似たもの)
内海が出てたいか天見たい！
SRって1万回転も回るんだ(笑)
よくこんなのできるなぁ...すげぇわ
???>あぁ、またエンジンの「ヘッドだけ」持ってかれた・・・
自分はSR20VEエンジンにパルサーのタービンをボルトオンしてプリメーラに載せようと企んでます（笑）プリメーラはシルビアと違って頑張ればそのままエクストレイルの横置きターボエンジンが載るけど球数が少ないから、作るしかない…
うっちーほんと好き
エクストレイルのターボのヘッドだったらヘッド加工も大規模工事しなくて済みますけどね・・。
エクストレイルは縦置きですか？
エクストレイルも横置きエンジンなので、シルビアの縦置きエンジンにはそのまま使えないし、さらに球数が少ない。横置きと縦置きは別エンジンだと思った方がいい。
@@tobo683 エクストレイルだったらディーラーで新品のヘッド部分部品出るの確認しました。そのままポンつけは出来ないでしょうが、プリメーラなどのNAヘッドを加工するよりは安く済むとは思うのですが。
ST70KAI え？SRのヘッドってまだ部品出るんですか？タペットだけではなくて？それでもプリメーラの中古エンジンから摘出して加工した方が安いですよ。加工前提なので新品使うメリットは無いでしょう。
結局今は2Jじゃなかった？
エクストレイルのエンジンはシルビアにポンでいけんのかなぁ
川畑さんが動画出してる
加工で150万⁉️お財布的には、ダメだねw
藤中
ve swap expensive , so just do 2j swap
エクストレイルGTのじゃないんですね。
ideytrmc 球数が殆どないですし、横置きエンジンなのでヘッド以外は使えないんです…腰下もタービンもエキマニも使えないので無駄になります。なので球数があるプリメーラを使った方が安いんです。
@@tobo683 なるほどな。。。
どの道素人がやるチューンじゃないね。
ウッチースープラはどうした？
_
ナイフで刺されたらしいけど大丈夫？
エクストレイルに昔純正でSR20VET乗ってるモデルあったらしいけどそれ乗せるだけじゃダメなんかな
黒百合0725 実際それで良いと思うけどチューニングとかどうなるんやろう？実際あの年代エクストレイルの球数あるかと言われると高くつくかも？
同じSR20のエンジン型式ですが、横置きと縦置きではエンジン自体が違います。セルモーターの位置、ミッションとの口、マウント等…なので縦置きエンジンのシルビアに、エクストレイルやプリメーラの横置きエンジンは構造上載らないです。（大幅な改造をすれば別ですが）私はプリメーラをターボ化する時に、本当はシルビアのターボエンジンを載せたかったのですが、構造上載らないので仕方なくパルサーGTiRやアベニールの横置きターボエンジンを使いました。
@@tobo683 ae86とか簡単にae92の横置き積めてるイメージなんだが
@@eraserjang3556 4AGはマウントの位置もハウジングの形も同じはずだったからインマニの向きさえ変えれば載るんですよね。一方SRは型式くらいしか縦横の共通点が無いんですよ…というよりSRは種類が多過ぎ(笑)
エンジンブローで財布ブローwww
0:08
浅井さんがスポンサーに付く前だったからエンジンブローはガチで財布ブローやったやろな
日産版VTECやな。
このチューニングは今やRSDでも取り入れられてる手法ですからね。
SRの理想チューニング🎅
今は2Jになって800馬力ぐらいだったよーな、
頑丈にこしたことはない
ヘッド加工と補記類の取り廻しが面倒なんだよなぁ
そんなウッチーも日本用は2JZへ
普通のSRエンジンで1万まで回したらロッカー飛びどころじゃ済まないかもw
2JZとかV8はトップカテゴリでは当たり前だしつまんない。
なにしろヘッド換装とはいってもSR20ってところが、本当にシルビアとして闘っているかんじがしていい！3Lの六発や6LのV8を2Lの四発が追いかけ回すってロマンがあるでしょ！
そんな2J勢を潰す13Bロータリーエンジンもいるわけだ。
SR20で10000回転てw
N15パルサーのVEヘッドとかも使えるのでは？
今度は新型スープラに乗るみたいですね🤔
コレ流行るでぇ〜！
この頃のs15かっこよかったな
強さもこの頃が一番じゃない？
今はトラクションが足りなさそう。
"Everyone does V8 engine but SR20 is good"
最強やん
VEヘッドって可変カム機構だったのか…ホンダ VTECや三菱初期MIVECに中回転域用カムが無いやつ？
S14 15ヘッドは可変バルブタイミング機構が付いている(トヨタ VVT-iと似たもの)
内海が出てたいか天見たい！
SRって1万回転も回るんだ(笑)
よくこんなのできるなぁ...すげぇわ
???>あぁ、またエンジンの「ヘッドだけ」持ってかれた・・・
自分はSR20VEエンジンにパルサーのタービンをボルトオンしてプリメーラに載せようと企んでます（笑）
プリメーラはシルビアと違って頑張ればそのままエクストレイルの横置きターボエンジンが載るけど球数が少ないから、作るしかない…
うっちーほんと好き
エクストレイルのターボのヘッドだったらヘッド加工も大規模工事しなくて済みますけどね・・。
エクストレイルは縦置きですか？
エクストレイルも横置きエンジンなので、シルビアの縦置きエンジンにはそのまま使えないし、さらに球数が少ない。
横置きと縦置きは別エンジンだと思った方がいい。
@@tobo683 エクストレイルだったらディーラーで新品のヘッド部分部品出るの確認しました。そのままポンつけは出来ないでしょうが、プリメーラなどのNAヘッドを加工するよりは安く済むとは思うのですが。
ST70KAI
え？SRのヘッドってまだ部品出るんですか？
タペットだけではなくて？
それでもプリメーラの中古エンジンから摘出して加工した方が安いですよ。
加工前提なので新品使うメリットは無いでしょう。
結局今は2Jじゃなかった？
エクストレイルのエンジンはシルビアにポンでいけんのかなぁ
川畑さんが動画出してる
加工で150万⁉️お財布的には、ダメだねw
藤中
ve swap expensive , so just do 2j swap
エクストレイルGTのじゃないんですね。
ideytrmc
球数が殆どないですし、横置きエンジンなのでヘッド以外は使えないんです…腰下もタービンもエキマニも使えないので無駄になります。
なので球数があるプリメーラを使った方が安いんです。
@@tobo683 なるほどな。。。
どの道素人がやるチューンじゃないね。
ウッチースープラはどうした？
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ナイフで刺されたらしいけど大丈夫？
エクストレイルに昔純正でSR20VET乗ってるモデルあったらしいけどそれ乗せるだけじゃダメなんかな
黒百合0725 実際それで良いと思うけどチューニングとかどうなるんやろう？
実際あの年代エクストレイルの球数あるかと言われると高くつくかも？
同じSR20のエンジン型式ですが、横置きと縦置きではエンジン自体が違います。
セルモーターの位置、ミッションとの口、マウント等…
なので縦置きエンジンのシルビアに、エクストレイルやプリメーラの横置きエンジンは構造上載らないです。（大幅な改造をすれば別ですが）
私はプリメーラをターボ化する時に、本当はシルビアのターボエンジンを載せたかったのですが、構造上載らないので仕方なくパルサーGTiRやアベニールの横置きターボエンジンを使いました。
@@tobo683 ae86とか簡単にae92の横置き積めてるイメージなんだが
@@eraserjang3556
4AGはマウントの位置もハウジングの形も同じはずだったからインマニの向きさえ変えれば載るんですよね。
一方SRは型式くらいしか縦横の共通点が無いんですよ…
というよりSRは種類が多過ぎ(笑)