БРАВО! БРАААВОООО!!! Корейским инженера́м,вот правильный подход к "старению" техники ! Прошёл двигатель 200-250 тысяч (в лучшем случае)и на свалку! АПЛОДИРУЮ СТОЯ!!! Братья́м привет и всего наилучшего!
Дмитрий и Влалимир! Спасибо за интересное видео! Да!... Такие тонкости знают только профессионалы с огромным опытом работы! Но для этих знаний даже большого опыта не достаточно! Этот опыт нужно постоянно анализировать и систематезировать,а выводы записывать на перспективу!!! Одним словом БРАВО!!!👍👍👍
Капец- как вы это выяснили - это ж сколько моторов починили как попало, Как ремонтировать мотор. Я думаю что завод именно на это и рассчитывал - после ремонта мотор пройдет 60 тыс и снова в ремонт и покупатель пойдет за новой машиной, но "завод" не знал о "Братьях Богдановых"!
А проблема этих моторв в их маслонасосе с балансирами. Если его выкинуть сразу после покупки авто и поставить от 2.0 , то моторы бегают без обрыва шатунов и стука. Проверено на практике в течении 7 лет и ремонта более чем 50 этих моторов. Первый плевавший 2.4 я ещё в 2012 году увидел (точнее видел их по 2 в неделю , а порой по 9 за неделю) я тогда в Киа работал. Самый маленький пробег был 20 000 км. И обрыв шатуна.
Мм, знакомая картина. То же самое делает WAG. Верхние и нижние коренные вкладыши имеют разную маркировку. мы долго терзали продавцов запчастей что бы они нам продали правильный набор а не что под руку попало. Хорошо что немцы не дают такой большой натяг в посадке бугеля. За почти полумиллионный пробег отделались полировкой шеек коленвала и заменой вкладышей на новые. работы по полировке и расточке блока делали у вас, пока бегает без нареканий ))
Тоже самое было. Расточили все ок. Крышки коленвала очень туго ставились, нужно было прямо забивать. Собираем крышки затягиваем, проверяем зазор, зазор ушел на 2 сотки в цилиндрах. Мы стаскивали наждачкой чутка упор что бы деформация была минимальной, но натяг присутствовал.
У меня есть знакомый,ему за 60,он был инженером конструктором,по работе он общался с таким же конструктором с Украины,который в середине 90-х уехал в Парагвай.Потом они увиделись лет через 15 и выяснилось,что он там живет и работает с фирме с чехами,поляками,между собой говорят на русском.Они там занимаются конструированием экскаваторов jcb(я может не правильно буквы написал).Перед ними поставлена самая главная задача: через 7 лет он должен превратиться в труху.
Ну не знаю,у нас на строительстве моста, экскаватор-планировщик CATERPILLAR был ранее говённо отремонтирован(даже прокладку под голову старую, расслоившуюся поставили!) работал с "задранными"цилиндрами и тракторист был в ахуе. Когда говорит эта техника наебнётся,а он сука работает и работает! Фирмачи его на продажу выставили,не знаю прода́ли нет,я в другую фирму ушёл.
@@sergeyrossikhin429 ничего конечно. потому что если речь о блоке цилиндров то у SR20 он алюминиевый (естественно кроме гильз) по крайней мере SR20DE в моем Infiniti G20 2001 года он точно алюминиевый :)
Да знаем причину стука третьего шатуна, эта проблема перекочевала от Фольксвагена 90 годов. Озвучить можно , но надо разбирать новый мотор; кому это надо? По факту только при ремонте можно внести изменения, но следующий моторист обвинит тебя. Поэтому внести изменение можно на собственном авто.
На блоках дизельных БМВ N47. Тоже такая проблема. На каком пробеге обычно попадают к вам на ремонт N47? Были на ремонте дизельные моторы B серии с проблемой линии вала?
Добрый день! Подскажите пожалуйста ваши контакты? Имеется такой же мотор с такой же проблемой. В Саратове ни кто не сможет сделать. Крик души!!! Можно Вам отправить?
Чугунный блок всегда хуже при повышении кпд мотора. Большая мощность , высокая температура в камере сгорания, сразу отметает чугунный блок. Надо возвращаться к 50 силам с литра, убирать кондиционеры и абс, тогда можно и чугунный блок.
@@BogdanovBros Хорошо. Тогда возникает вопрос. У меня машина, opel zafira b, мотор z1,8 xer, 140л.с.,двигатель прошёл 320 т.км., блок чугун. И самое главное, двигатель в отличном состоянии.
@@BogdanovBros Не хочу занудствовать, но приведённый в пример мотор z 1.8 xer, ходит. И по ним, у меня хорошая статисика. А вот по карейцу 2.4 плохая. У брата, жена на соренте, клина поймала, на 100т.км. И в целом есть на них нарекания. Значит всё-таки это ошибка в проектировании мотора 2,4.
Вы не услышали посыл к обозначению на шляпке болта . Мануал даётся как образ , а болты часто завод меняет как это видно по BMW . И где правда в мануале или на маркировки болта?. Главное в нашем деле инженерный подход, а не без думное соблюдения мануала или тиса.На заборе тоже написано…
@@vladimirbogdanov6616 я внимательно Вас всегда слушаю. Но так же с другой позиции если посмотреть? Привез клиент болты гавно рейнз и на них тоже написаны цифры и им бы я вообще не верил, так как болты откровенное гавно. Так вот и кому верить? Болтам или все таки руководствам по ремонту. Тут уже практически на удачу, если нет в собственности какой-нибудь хим лаборатории😊
@@drogs2009 elsa, к примеру , обновляется очень оперативно. Но другой вопрос , что VW, и не только, уже давно не предусматривает ремонт двигателей. Вывод - не ремонтировать неремонтируемое!
Хорошее дело делаете. Но слушать ваши разъяснения и речь можно только со стальными нервами. Преподавание и объяснение сложных вещей простыми словами точно не ваш конёк.
а вы думаете когда опытные механики инженеры говорят что вот эти алюминевые блоки гавно, они это просто так говорят? то что Богдановы рассказали это только верхушка айсберга проблем этих блоков. Чугунина она все таки рулит но цена, зато ремонтопригодны элементарно
странно что море прекрасных двигателей с алюминиевым блоком? B20B Хонды или SR20 или VQ30 у Ниссана (это те которые были у меня лично). или советские дизельные двигатели В2, которые везде - танки, тракторы, суда, электростанции... или ВСЕ авиационные поршневые двигатели? так что дело не в алюминии, который удельно прочнее чугуна и стали, и главное лучше сопротивляется ударным нагрузкам дело в конструкции конкретного агрегата :) никогда не встречал ОПЫТНОГО механика, который ляпнул бы, что алюминиевые блоки плохи только потому, что алюминиевые
Алюминиевые блоки производятся по трём разным технологиям.Производители авто используют самую дешёвую, пример lancer 1.5, блок имеет очень малую жёсткость.
БРАВО! БРАААВОООО!!! Корейским инженера́м,вот правильный подход к "старению" техники ! Прошёл двигатель 200-250 тысяч (в лучшем случае)и на свалку!
АПЛОДИРУЮ СТОЯ!!!
Братья́м привет и всего наилучшего!
Результат долгих наблюдений и грамотное разъяснение обнаруженного дефекта, огромное спасибо за выполненную работу.
Нет ни чего лучше, чем чугунный блок.
Поэтому моторы F1 алюминиевые, это при регламенте 3 мотора на сезон (уточнение для тех, кто захочет написать мол надёжность там не нужна)
Дмитрий и Влалимир! Спасибо за интересное видео! Да!... Такие тонкости знают только профессионалы с огромным опытом работы! Но для этих знаний даже большого опыта не достаточно! Этот опыт нужно постоянно анализировать и систематезировать,а выводы записывать на перспективу!!! Одним словом БРАВО!!!👍👍👍
Как всегда, понятные объяснения!
Спасибо мужики за ваши ролики! Показываете как есть а то многие думают что виноват только ремонтник. А то что конструкция ..вно не многие знают.
Я на Тойоте уже 5 лет собираюсь на кап ремонт, последний ремонт был в 2010году, пробег до Луны и обратно, я уже на подоёте к земле.
Капец- как вы это выяснили - это ж сколько моторов починили как попало, Как ремонтировать мотор. Я думаю что завод именно на это и рассчитывал - после ремонта мотор пройдет 60 тыс и снова в ремонт и покупатель пойдет за новой машиной, но "завод" не знал о "Братьях Богдановых"!
ruclips.net/user/shortsrwLsGfp6rvo?si=qaBfMUda5AdwWhMc
Сыромятина, чугуний наше всё
Говносятина, алюсил наше всё
А проблема этих моторв в их маслонасосе с балансирами. Если его выкинуть сразу после покупки авто и поставить от 2.0 , то моторы бегают без обрыва шатунов и стука. Проверено на практике в течении 7 лет и ремонта более чем 50 этих моторов. Первый плевавший 2.4 я ещё в 2012 году увидел (точнее видел их по 2 в неделю , а порой по 9 за неделю) я тогда в Киа работал. Самый маленький пробег был 20 000 км. И обрыв шатуна.
Мм, знакомая картина. То же самое делает WAG. Верхние и нижние коренные вкладыши имеют разную маркировку. мы долго терзали продавцов запчастей что бы они нам продали правильный набор а не что под руку попало. Хорошо что немцы не дают такой большой натяг в посадке бугеля. За почти полумиллионный пробег отделались полировкой шеек коленвала и заменой вкладышей на новые.
работы по полировке и расточке блока делали у вас, пока бегает без нареканий ))
При любом раскладе пострадает владелец этих говномоторов!
Маркетинг однако...
Тоже самое было. Расточили все ок. Крышки коленвала очень туго ставились, нужно было прямо забивать. Собираем крышки затягиваем, проверяем зазор, зазор ушел на 2 сотки в цилиндрах. Мы стаскивали наждачкой чутка упор что бы деформация была минимальной, но натяг присутствовал.
То есть при каждом кап ремонте восстановление или проверка линии вала ?
Итог то простой: нечего двигателю в четыре цилиндра делать в паркетнике массой под две тонны. V6 при том же объёме ходил-бы и бед не знал 🤷♂️
У меня есть знакомый,ему за 60,он был инженером конструктором,по работе он общался с таким же конструктором с Украины,который в середине 90-х уехал в Парагвай.Потом они увиделись лет через 15 и выяснилось,что он там живет и работает с фирме с чехами,поляками,между собой говорят на русском.Они там занимаются конструированием экскаваторов jcb(я может не правильно буквы написал).Перед ними поставлена самая главная задача:
через 7 лет он должен превратиться в труху.
Ну не знаю,у нас на строительстве моста, экскаватор-планировщик CATERPILLAR был ранее говённо отремонтирован(даже прокладку под голову старую, расслоившуюся поставили!) работал с "задранными"цилиндрами и тракторист был в ахуе. Когда говорит эта техника наебнётся,а он сука работает и работает! Фирмачи его на продажу выставили,не знаю прода́ли нет,я в другую фирму ушёл.
Этот мот с завода был в проблемах
Получается как не собирает этот мотор он рано или поздно всё равно застучит
Как и любой аллюминевый блок.
Например,тойотовские движки лучше покупать контрактными
Двоюродный отдавал в ремонт и оба раза практически сразу застучал он
Ребят несухарите!!! Он все равно будет недоработан
Интересно было бы узнать , что думает об этом K-POWER ведь они этих моторов тыщи откапиталили
а какая маркировка у этого 2.4 ? 4KG или ещё как то
Sr20 итд с такой конструкцией с 1988г 800+сил со сток блока ок ,при простой эксплуатации 500т док
А ничего что sr20 чугунный?
@@sergeyrossikhin429 ничего конечно. потому что если речь о блоке цилиндров то у SR20 он алюминиевый (естественно кроме гильз)
по крайней мере SR20DE в моем Infiniti G20 2001 года он точно алюминиевый :)
А от куда на G4KD (KE) 7 Кг затяга? 35 Nm + доворот 120°
Откуда , говорит, взяли? С мануалов? А откуда же ещё? )
Учите мат часть . Мануал для специалистов. Только спец найдёт ошибку.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Расскажите почему на солярисах пожизненно третий шатун проворачивает.
Да знаем причину стука третьего шатуна, эта проблема перекочевала от Фольксвагена 90 годов. Озвучить можно , но надо разбирать новый мотор; кому это надо? По факту только при ремонте можно внести изменения, но следующий моторист обвинит тебя. Поэтому внести изменение можно на собственном авто.
А если бы бугеля свободно садились, то бы ли бы проблемы такие?
Уже не для кого не секрет, всё делают на короткий срок службы. При этом ругают отечественный автопром?
Интересно ! Что скажет Артём ,по этому видео, из канала K power?
Не интересно. У него опыт сборщика, у нас другой.
На блоках дизельных БМВ N47. Тоже такая проблема. На каком пробеге обычно попадают к вам на ремонт N47? Были на ремонте дизельные моторы B серии с проблемой линии вала?
Там ещё хуже
47-й это какой объем и года?
@@user-cz8ss4gl4v все дизеля от бив в алюминиевом блоке проблемные
@@BogdanovBros а машины с 2015г.БМВ 2л попадают туда же и какое ваше мнение о бензиновом Ауди 1.4 и 2л с 2015г?
Возможно при укладки вала блок прогреть надо?
Не помешант
Интересное решение 🤔
Доброго Дня! С 1 Маем!
Ваше мнение по ревитализанту ХАДО, ди и вообще про всякие кондиционеры металлов.
Как вы на это смотрите?
Главное чтобы не сработали и не навредили. Присадки в масло не рекомендуем.
Если-бы работали присадки -
мотористы остались-бы без работы .
Почему производители масел не применяют эти присадки при изготовлении масла ?
@@user-qi8nn1ff9cПрименяют,только количество небольшое.Пример motul 300v, убойное содержание молибдена.
@@ChePe1973 отдельно продающаяся присадка (молибден) , единственная , которая работает .
Добрый день! Подскажите пожалуйста ваши контакты? Имеется такой же мотор с такой же проблемой. В Саратове ни кто не сможет сделать. Крик души!!! Можно Вам отправить?
Пожалуйста сообщите как с вами связаться??? Очень прошу вас!!!
Можно как то в личку!!!
Если завод знает, что алюминиевый блок го.но, что его геометрия плывёт при нагревании, зачем они его делают? Почему не делают из чугуна?
Чугунный блок всегда хуже при повышении кпд мотора. Большая мощность , высокая температура в камере сгорания, сразу отметает чугунный блок. Надо возвращаться к 50 силам с литра, убирать кондиционеры и абс, тогда можно и чугунный блок.
@@BogdanovBros Хорошо. Тогда возникает вопрос. У меня машина, opel zafira b, мотор z1,8 xer, 140л.с.,двигатель прошёл 320 т.км., блок чугун. И самое главное, двигатель в отличном состоянии.
@@user-cs7hj9pn4k всегда есть исключение. Современные моторы на ремонт приходят с побегом более миллиона и это алюминь
@@BogdanovBros Не хочу занудствовать, но приведённый в пример мотор z 1.8 xer, ходит. И по ним, у меня хорошая статисика. А вот по карейцу 2.4 плохая. У брата, жена на соренте, клина поймала, на 100т.км. И в целом есть на них нарекания.
Значит всё-таки это ошибка в проектировании мотора 2,4.
@@user-cs7hj9pn4k скажу пр другому. Корейцы ещё не научились делать моторы.
Так он и тянется 2 кг плюс доворот. Это плюс минус тоже.
Вы не услышали посыл к обозначению на шляпке болта . Мануал даётся как образ , а болты часто завод меняет как это видно по BMW . И где правда в мануале или на маркировки болта?. Главное в нашем деле инженерный подход, а не без думное соблюдения мануала или тиса.На заборе тоже написано…
Так надо брать актуальный мануал и болты крайней ревизии. Чтоб они соответствовали.
@@MaxVile1388моторы меняются а мануалы либо не меняются либо меняются сразу на последнюю ревизию мотора.
@@vladimirbogdanov6616 я внимательно Вас всегда слушаю. Но так же с другой позиции если посмотреть? Привез клиент болты гавно рейнз и на них тоже написаны цифры и им бы я вообще не верил, так как болты откровенное гавно. Так вот и кому верить? Болтам или все таки руководствам по ремонту. Тут уже практически на удачу, если нет в собственности какой-нибудь хим лаборатории😊
@@drogs2009 elsa, к примеру , обновляется очень оперативно. Но другой вопрос , что VW, и не только, уже давно не предусматривает ремонт двигателей. Вывод - не ремонтировать неремонтируемое!
Хорошее дело делаете. Но слушать ваши разъяснения и речь можно только со стальными нервами. Преподавание и объяснение сложных вещей простыми словами точно не ваш конёк.
Да ,общаться с клиентами нужны и стальные яйца.
Не согласен. Только человек, который занимается ремонтом может понять с первого раза.
Если бы люди изучали в автошколе не только пдд, но и теорию двс, (как это было раньше), то все было бы намного проще.
Так это не для детей А для тех кто понимает о чем речь. Не понимаете, значит вам и не надо
@@kirzerkir8346 полностью солидарен с вами
а вы думаете когда опытные механики инженеры говорят что вот эти алюминевые блоки гавно, они это просто так говорят? то что Богдановы рассказали это только верхушка айсберга проблем этих блоков. Чугунина она все таки рулит но цена, зато ремонтопригодны элементарно
странно что море прекрасных двигателей с алюминиевым блоком? B20B Хонды или SR20 или VQ30 у Ниссана (это те которые были у меня лично).
или советские дизельные двигатели В2, которые везде - танки, тракторы, суда, электростанции...
или ВСЕ авиационные поршневые двигатели?
так что дело не в алюминии, который удельно прочнее чугуна и стали, и главное лучше сопротивляется ударным нагрузкам
дело в конструкции конкретного агрегата :)
никогда не встречал ОПЫТНОГО механика, который ляпнул бы, что алюминиевые блоки плохи только потому, что алюминиевые
@@yakisamalexandrmihailov945алюминевые всегда лучше и прочнее
Алюминиевые блоки производятся по трём разным технологиям.Производители авто используют самую дешёвую, пример lancer 1.5, блок имеет очень малую жёсткость.
@@BogdanovBrosПочему тогда с ними больше проблем, чем с чугунными? Тойота 1gr-fe идёт прогиб плоскости блока до 12 соток.
@@user-rn3fo3xu7s перегрев любой материал уничтожит.