Škoda 120 L za 120 tisíc? Z vysmívaného auta se stává rarita. Ukážeme její nejznámější přešlapy
HTML-код
- Опубликовано: 21 мар 2019
- Škodu 120 snad netřeba představovat. Pokud chcete zavzpomínat na staré časy, můžete si jednu takovou pořídit. Pokud za ni budete ochotni utratit 120 tisíc korun. Stojí za to? www.auto.cz/skoda-120-l-za-12...
#MartinVaculík #Škoda120L 
Авто/Мото
Lidé na stodvacítku nadávají skrze chcípání na křižovatkách... já v ní ale vidím předchůdce start/stop systému.
Jo stodvacítka se dělala v době kdy stop-start systém byl ještě závadou ne předností :D
akorat nam za ten patent nikdo neudeli cenu....hold osud jary cimrmana
Jenomže to fungovalo naopak. Když jsi čekal na červenou Motor běžel, po rozsvícení zelené, když jses měl rozjet Motor zhasnul .
Když se tam namontovalo bezkontaktni zapalováni s Favorita, které se montovalo i do těch posledních vyrobených Motor fungoval o dost lépe
Snadněji startoval Přesnější zážeh vedl ke zvýšení kroutícíko momentu
Motor v kopcích neztrácel tak rychle dech a byl živější . .
@@HonzaTar kazdej vynalez ze zacatku provazely urcite nezdary az se to nakonec vyladilo hold patent na start/stop mel patrit ceskoslovensku :D
No až na to, že jsme za mladých let měli v partě 105, 120 a 130 a nikomu se nestalo že by někdy někomu chcípla. Pokud nedošel benzín. Stačilo se o ně starat.
V mototechne a v ačkách bych si nekoupil ani koloběžku
Mototechna a áčka jedno jest...
Však práve...
A kde by jse si koupil, kdyz vsechny bazary krachuji a Acka prodaji 40tisic aut rocne?
autobazar.eu napríklad
@@niccots já třeba v F-car Louny. Mám od nich dvě a v pohodě. V áčkach jsem byl jednou. S mechanikem jsem si vyměnil několik vět a jel domů(vrak za 96...) horší už je asi jen Autobazar Vysočina..
Tak nějak čekám, že s tím přijel starší pán, dostal za ni s velkou slávou 10 000 na protiúčet a ještě se tvářili, jak se nechávají okrást.
Tak áno, ale na druhej strane bol spokojný, koľký z majiteľov takých áut dali tú škodu za šrotovné, tí si môžu trepať hlavu, dedo hoci zarobil len 9% z toho čo zarobia A-čka, aj to je lepšie ako nič. Úprimne, kto pred 5 rokmi by povedal že Škoda 120 bude stáť 120 000 Kčs, nejakých 5000€. Môj kamoš mal porobenú ešte pred 2 rokmi, akurát tam mal motor z favorita, alebo z felície ani neviem, kto vie za koľko ju predal. Proste vedelo sa že tie autá budú raz veterány, ale kedy a hlavne komu sa chce niekde držať také auto k dnešnej dobe ak k tomu nemá vzťah.
Myslím,že děda je rád. Sám by to neprodal a jen by mu to zabíralo garáž.Určitě si pořídíl golfa nebo něco podobného a už teď lituje :D
Přesně a vy dva na de mnou asi děláte v Áčkach co vy mrdiny.....,😉tohle je skoro krádež.
@@ucirak a neber si do huby mý rodiče sám si byl asi zneužívanéj rodičema když takhle uboze útočiš 😉jako voják takový nuly jako ty znám ...
Problém těhle aut co se dávala do šrotu byl ten, že byla rozmdaná na sračku a potřebovala kompletní renovaci od motoru po shnilou karoserii :)
Ty kusy co dnes stojí 100k jsou ve slušném stavu/po renovaci.
Neuveritelny profesional, ale jeste ma krasne nadseni. Takto vypada clovek, ktery autum rozumi a miluje je. Uzasne.
panebože, už i svět motorů skončil v áčkách..svět se v hovno obrací.
Profesionál, který řekl, že se se stodvácou nedá jezdit. Hmm.
Exelentní profesionální výklad
pchofesionál :D
Nah..co by řekl Jeremy Clarkson to by byla recenze:)
Jo, ten pocit kdyz clovek zapomnel zavrit sytic a zjistil to treba po 50km, ktery jel se spotrebou asi 15l/100 :D
Mě teda auta nezajímají, ale tohle bylo tak zajímavě podané, že jsem to prostě musel vidět celé.
ve 120ce sem se učil řídit a každej říkal, že když umíš řídit 120tku tak uřídíš už všechno.
Sem nečekal, že se po tolika letech dozvím proč mě upadlo tenkrát kolo :-)
taky mi upadlo 👍
Mňa to len čaká 😐
Tiez 😂
Vlastnil jsem škodovku 105, 120 a i 136 Rapid, nikdy se mi nestalo že by na křižovatce chcípla a nikdy jsem ji neuvařil. Bylo to jen o tom jak se člověk o to auto staral a jakou mu věnoval pozornost a péči.
Můj táta 120 měl a mám na ní ůžasné vzpomínky,když jsme jely na Slovensko na Šíravu,byl to nádherný zážitek.A kolo nám opravdu upadlo,pravé zadní,projížděly jsme zrovna zatáčkou na cestě ke skanzenu a do druhého dne bylo vše opravené a my pokračovaly dál.,,Do dnes si pamatuji větu ..máma.. něco klepe....táta..to je v pohodě max nám upadne kolo..za pár sec se koulelo před nás:)
Taky si jako malej kluk pamatuju, jak nás předjelo v zatáčce naše kolo 😂
Trošku to přehání se startem a chcípáním motoru a tak. Dobře seštelována stodváca chytala i v mrazech a nikde nechcípala. Při mínus dvaceti přijdu k autu, napumpuji ručně benzín a dám sytič. Startuji max. dvakrát, s pauzou. Sytič zavřu, během jízdy, co nejdřív. Dle zvuku motoru (po ohřátí ztichne). Co se týče topení, musí být perfektně těsný (všechny spoje) a natlakovaný systém. A dobrá šarže termostatické klapky. Víčko vody a dobré axiaální těsnění vodní pumpy.
Martin Vaculík - originál každým coulem
Jestli mám rád nějakého novináře, tak je to on.
Podle mě to byli fajn auta mě první GLS sloužila asi 5let bez problémů jen tam byla koroze na předních blatnících což by znamenalo při padesátce bouračce smrťák .Pak sem se bál v tom někoho vozit.A naposledni komenty Učuranka nebudu reagovat :-)...takovejch klávesnici bych hrdinů co na ulici klopí hlavu je celá Armáda zdar zdravimu rozumu :-).Urážet někoho rodinu může vždy jen ubožák 😉
Už jsem sledoval mnoho videí Martina Vaculíka. Ten člověk neomrzí. Rozebere auto do šroubku způsobem, že bych to mohl sledovat i 3x za sebou. Člověku se nejednou před očima objeví scény, které prožíval před 40ti léty. Děkuji.
Tak při vší úctě. 120 mi zhnila (prahy, podlahy, blatníky a lemy vzadu) za 10 let. Ritmo Mk2 z r. 87' na tom bylo podobně v r. 2000 a to bylo koupené jako bourané, takže škoda zrezla daleko dřív.
Upadávající kola byla podle mne a mnoha mechaniků způsobena špatnou montáží bubnů, kdy pero v drážce poloosy se dostalo až do výběhu a způsobilo při dotažení matice natažení a případná prasknutí bubnu, který kmitáním ulomil poloosu. Neviděl jsem nikdy upadenou závitovou část, vždy to bylo v části drážky pro pero.
Pan Vaculík,je Františkem Nepilem autopořadů.Neuvěřitelně lidově a geniálně vysvětleno,co,kde,jak,k čemu i o čem.Moc děkuju za takový pořady.
Špičkový výklad máte.Poslouchal jsem Vás jako Kněze v kostele.Usmíval jsem se celou dobu.Vrátil jsem se v čase. Před 31 lety jsem na tomto autě udělal řidičák za 700Kčs.(Rozšíření z T na B).
pan Vaculík by si zasloužil svůj vlastní pořad o autech v TV a věřím v jeho velkou sledovanost
Jsem nadšený. Krásná čeština, široký záběr, přehled, orientace ve výkladu. Řekl bych fakulta techniky.
Nebo studie Wikipedie...kámo za hodku ti udělám ten samej výklad:)
@@joe125ful Neuděláš, on není zrovna dobrej herec a rozhodně nepůsobí, že by si to vmrdal do hlavy před videem a tvářil se jako odborník. Tohle je zasranej čisokrevnej strojař, co má v hlavě tabulky, takže si nesnažme měřit šuliny v kategorii, kde na to nemáme ;)
@@uturubuNah..stačí znát dané auto a detaily:)
@@joe125ful Tak hurá do toho. Udělej video (nebude se hodnotit kvalita videa, ale výkladu) a dokaž nám, jak je to jednoduchý.
@@uturubu - Najezdil jsem na škodovkách minimálně milion. ,,Nevrzgali,, mi dveře, neupadávala kola, při správném množství fridexu jsem startoval bez problémů při mínus dvaceti - jezdil max za 7 litrů speciál, a se 125 - rychlost (cestovní)135-140 ve dvou lidech bez problémů. Zbytek jsou kecy = a ty nemají cenu. Takových inženýrů naprcám za večer kýbl = a když přitlačím = tak dva :D :D :D
Co se týká studených startů, chcípání a přehřívání. Většinou to byla chyba servisu a seřízení. Na učňáku jsme ten motor vždy seřídili že při teplotách 10°C+ stačilo jen nastartovat na sytič a téměř ihned ho sundat a motor držel otáčky. Sice nižší ale držel. Důležité je mít správně seřízený zapalování, karburátor, nový svíčky, kabely atd.
A co se týká přehřívání, chyba byla z 99% ucpaným chladičem protože tehdy každý doléval vodu z kohoutku, antifreeze nebyl takže to časem každýmu zarostlo. Tehdy se tolik nejezdilo do servisu a každý se v tom vrtal sám a taky to podle toho vypadalo.
Přesně tak. Je to o údržbě a dodržování předepsaných postupů a hodnot, a ne jak bývalo zvykem, že si to na chodníku na sídlišti štelovali řezníci a svazarmoví kovbojové sami "na citovku", aniž by nalistovali Andrta :D. Mám Rapida 130 z roku 1987 a vživotě jsem nevařil, ani když jsem ve čtyřicetistupňovém letním vedru hodinu popojížděl v koloně před branou na Mimoňských válkách :D Chcípání se mi také nikdy nedělo.
super,toto je skutocny odbornik.este som nevidel aby to niekto tak excelentne vysvetlil.skratka profik sa nezaprie
Nádhera. :-) Táta měl červenou škodu 130GL a pamatuji si, jak mazal tu přední nápravu. Ale u té 130 byl problém s zadní nápravou, po čase si sedla a byly vyvrácené zadní kola. Ale nepamatuji se , že by chcípala.
Podle starých rad našich otců a dědů - to by se dnes žabičkáři po.... - se spodek auta nastříkal v létě vyjetým olejem a projelo se po prašné cestě. A žádná rez podvozku a podlahy neměla šanci...
zvuk motoru škodovky je jedinečný mě se líbí :)
Nezameniteľný,dnešné autá majú motor na jedno kopyto,len iná karoséria.
přesně,a to typický skřípání dveří
@@marekdirgas3607To bych netvrdil,např V8 AMG N/A,Civic type R,Focus RS 500,Skyline GTR,BMW M3/M5..
a tá vôňa :)
Podle mě Škody 120 patří do šrotu,škoda materiálu na výrobu,to auto bych si nikdy nekoupil.
Koukám, super! Ten popis zavírání a cvakání dveří, úplně to samé se mi vybavilo! Pán je borec :-)
Tvl, tak nevím. Měl jsem jednu z prvních ještě áčkovejch 120 ze 77'. Najela 180k km bez GO, jen na 4. válci se karbonovala svíčka díky oleji kolem dříku ventilů. V životě na ní netekla vodní pumpa jak na modelu "M", kde ji známí měnili i 2x ročně. Rezonance žádný (neměla tažný, který to ve velkým způsobovalo a ladilo se to vysypáváním trubky za motorem pískem nebo přídavnými závažími), pomalý diferák 4kvalt a 150 bez problémů. Po montáži 13" kol místo původních 14" na OR6 dokonce i seděla na silnici :-)
V zimě topila až po asi 10km, takže od podzimu do jara mokro na podlaze. Hnila.
Se spojkou, byť neměla centrální talířovou pružinu, nebyl sebemenší problém a neznal jsem ani nikoho z okolí kdo by toto řešil. Že by to byl pražskej problém? :-)
V 91' se mnou byla v Itálii na dovolené. Se surfem na střeše, manželka a 2 malé děti - 6,4l na sto a to jsem využíval max. povolené rychlosti. Poruchy téměř žádné. Za dobu vlastnictví jsem z ní postupně udělal něco mezi LS a GLS - 4 světla, prostřední maska z GLS, palubovka i budíky z Rapida, "čalounění" podokenní části dveří atd.
Stejně bych tento výdobxtek socialismu (to nejsem opovrhovatel starých věcí za minulého režimu - spousta byla kvalitnější než dnes) nechtěl ani zadarmo, natož za cenu 7 letého BMW.
Chcípají i z leknutí 😂😂😂😂
Super že jste začali na RUclips. Stejně vás tady všichni vykrádali.
Měli jsme 110 LS a byla to taky hrůza, na druhou stranu jsem v najel mraky kilometrů a protože člověk nic jiného neznal, tak mu to nepřišlo. Ohledně spolehlivosti, vždy se dojelo a když ne, spravilo se na silnici šroubovákem a kladivem :)
Ještě předloni jsem na takové škodovce dělal STK a na po druhé jsem prošel, byly špatné brzdy. Po opravě brzd mi technik na STK řekl, že brzdí jako nové auto. Jelikož jsem po dědovi zdědil Fábii, tak stodváca šla na odpis. Byla super a kdykoliv vidím na silnici krásnou stodvacítku, tak mi srdce zaplesá.
Tak s tímhle zázrakem na kolech jsem taky něco najezdil, teď mám tu proklínanou třípístovou fabii a i ta mi proti tomu připadá jako vrchol technologie. 😃
Chápu, že k tomu někoho táhnou vzpomínky a nostalgie, ale nevím jak silná emoce by mě donutila opět sednout do 120l... 🙂
Možná touha po motoru, kterej jde zase normálně na čtyři válce.
@@Petr_MB To možná, ale jak... 😃
@@Petr_MB Jezdil jsem se 105 i 120. O mnoho let později jsem vlastnil třívalcovou Fabii HTP 51 kw (model 2010). Ty dva typy aut není možné ani vzdáleně srovnat. Ten starý čtyřválec opravdu žádnou výhodu neměl. Fabia tichá, pružná a naprosto spolehlivá, nikdy ruce od šmíru.
@@ronalddonald7143 Já jezdím s tříválcema v práci ve Škodovce denně. To drrrrrn drrrrrn mě bude pronásledovat ještě i na smrtelné posteli. ČTYŘtaktní TŘÍválec je z principu nesmysl. Jinak stodváca "užovka" byla moje první auto. Bylo mi 18 a jí taky.🙂
7:18 jsem moc rád že to konečně někdo řekl :) tehdy auta nebyli u nás žádnej hit a tak jak se dnes kritizují auta s malým objemem že vydrží ,,jen´´ 200 000 km tak podívejte co dřív bylo běžné...
Video super jako vždy :) Zdravím pana Vaculíka
Jak by taky mohla ... nebyly technologie, materialy, prostredky ... spoustu veci u nas nikdo vyrobit ani nedokazal ... ale zase je fakt ze 100 co mel deda, to je neskutecnej nezmar ... 1976 rok vyroby a do dnes jezdi.
Jedina zavada, byt tedy velmi vyrazna - kdyz v centru mesta upadl motor :D
Takýto pánko tam zakuta sytic až do 60 °c vie o ňom všetko ale ani natahat benzín pred naštartovaním si nevie, štartér a piesty opláchnute od sytica sú tiež spokojne, a majiteľ za 120 000 korún tiež a zosileny blok mali len 1.3 ;) a viac sa mi písať nechce, idem radšej do prace :D na škodovke ;)
to s tym benzinom spravil naschval, aby to demonstroval.
@@warrax111 podla mna je to lepsie riesenie ako automaticky sytic na karbeci regulovany termostatom, ja vzdy aj v zime iba ked nastartujem ho zapnem, dam ho hned dole, ked uz som v pohybe, a este ked idem zastat na studenom motore ho kus zapnem, nic zlozite, ale po chvilke ho ani na volnobeh netreba
Super! Moje první auto a ten zvuk těch dveří- no úplně jsem se přenesl v čase
Odborník... palec nahoru. Díky za pěkné video.
Rodiče měli 120 GLS a na tu dobu super auto a jezdí dodnes.... a musím uznat že tahle je evidentně v lepším stavu než x aut po bazarech která jsou i o 20 let novější, proto ta cena a myslím že v tomhle stavu takovou hodnotu určitě má
Ten výklad je nostalgická automobilová poezie Martina Vaculíka, a mě se to moc líbí.
Mr. Vaculik is very decent gentleman.
How can you know if you don't even understand what he says?
@@tomv3361 How do you know he doesn't understand? Just because he wrote in english?
@@a.f.1587 Because English people usually don't understand Czech language at all.
@@tomv3361 Still don't understand, why do you think that he is english, or he does not understand czech language... But ok, nevermind.
Pane tak to je poprvé v životě co vidím Š 120 L model 1987 a mladší co nemá OPĚRKY HLAV !!! Jinak bych Vám s tou LS a s vlečenou nápravou oponoval. eMko ji mělo v GLS od 1985 (8/84) 5-tikvalt a u LS byl dáván někdy 5-kvalt taky, ale za příplatek, ale podle mě standartně u LS úhlovka nebyla. Vlečenou nápravu měly 120LX, které z LS vycházely a samozřejmě 130 + Garde/Rapid. Motory LS poté končily zůstal jen emisní 120 s karburátory SEDR a nakonec s pětikvaltem ve Š125L. Mohlo se prostě stát, že vyrobily LS s úhlovkou, a za příplatek, protože vím o 105L z 1983 ( od 8/1983 - eMko ) které mělo hřeben, posilovač brzd a opěrky hlav a švidravý světla. Fakt vážně. Taková oranžově žlutá - něco jsko orková barva. Z Mladé Boleslavy vím, že vždy vymýšleli a vyráběli to, co jim přebývalo ve skladech, tak třeba jako vznikla Š105GL.
Pokud s tou 120L budete jezdit, tak vám za pár let shnije a dnes blatník stojí 2500,- na burze. Tento vlak již navždy podle mě odjel.
Koupím radši Feldu s tyčkovým motorem 1289 a budu alespoň takto vzpomínat na dětské léta. Nedávno jsem viděl malinovou s najetými 24.000 km, sice je to nový hnusný kssicht ... ale bez koroze metala - a má hodiny! To musel být model žebrák. PS 12 let se v naší zemi řeší dědictví. ale jinak děkuji za reportáž. Úplně mi SRDCE ZAPLESALO
Spousta lidí, co přecházeli z embéčka nebo stovky na novější stodvacítky a dál, si ty opěrky prostě sundávali, protože jim přišly zbytečny, vadily jim ve výhledu, nechápali k čemu jsou. Viděl jsem paní, která po předchodu ze 105L užovky do Felicie z ní ty opěrky taky vyhodila.
Hodně aut se po revoluci předělalo na hřeben a znám dost lidí co to tahali z Německa a pak to předělávali, včetně úzkých. 105S z Holandska taky vypadala trochu jinak, než 105S u nás. A celkově u nás ty auta prodělali hromadu úprav, skládali se mezi sebou, dělali se prakticky nový auta na dvoře, s kamarádem jsme skládali úplně novou škodovku, našel novou kastli a na tý se to poskládalo. Nápravy byly obyčejný, motor Favorit a papírově to byla škoda 105, prostě, takhle se to mixovalo, včetně interiéru, převaření čísel, to byla prostě taková doba a na STK nikdo nikdy nic neřešil.
Karel Barel LS nemělo vlečku,jen 120LX pak Garde 130GL a Rapid 120/130/136/135
ahoj, redaktor ve 12:32 mluví o úhlovkách u LS což jsem zpochybnil. Ono za LSko dát 69.000,-Kčs za auto bez úhlovky a 5 kvaltu k tomu za 1450,-Kčs dokoupit 5 kvalt, tak bylo LS neprodejné, když GLS stálo 72.000,-Kč.
Stejně jak přibývaly emisní normy, tak výkon šel do prdele. Kde byla výkonově a akceleračně Šade 120 1979 a kde šade 120 z 1987. Nebe a dudy.
@@TheDolja ježe tyto sedaladla neměla díry
Dá se říct, že ta hlučnost přispívala k bezbečné jízdě, protože vysoký hluk tvořil dojem velké rychlosti, proto slabší povahy raději jezdily pomaleji. Možná, kdyby dnešní auta byly také tak hlučné, na dálnici by při 130 km/h už nikdo nikoho nepředjížděl
Krásné se to poslouchá. Jen tak dal. Děkuji!
Stodváca byla celé moje dětství. Otec ji měl 16 let a já v ní jezdil od 3 roků. Můžu potvrdit, že hlavně vzadu to bylo opravdu extrémně uřvané auto. Na druhou stranu, za celých těch 16 let se jen jednou rozsypalo trojkové kolečko v převodovce, jednou odešel startér a jednou v zimě praskla hadice k chladiči. Většinu podobných oprav si průměrně zručný chlap dokázal opravit sám. Kdo se k tomu autu choval slušně, občas promazal a vystříkal dutiny, tomu vydrželo. Jo a já jsem dělal ve 120 L autoškolu. Kdo se naučil jezdit s tímhle autem, mohl jezdit úplně se vším ;-) Díky za moc pěkné video!!!
Měl jsem ho kdysi coby první vlastní auto, ale byl to křáp a žádné pozitivní vzpomínky mi na něj nezůstaly. Nepochopím, jak za tohle může někdo vyhodit 120 litrů !!
Asi tak. Stodváca také bylo moje první auto a už tenkrát to byl krám, dnes je to pro mě stále krám a krámem to pro mě zůstane navždy...
Jo táta jí měl sice "Mko" čtyř kvalt nebylo to sice na jízdu po dálnici ale po okreskách to bylo dobrý.Když jste jeli osmdesát byla to paráda.
Táta měl motor seřízený tak že za volnoběhu z pozice řidiče téměř nebyl slyšet.
Pavel Tamáš To je jasny, pac clovek mel z ty jizdy zalehly usi:-)
Hezky jsem se pobavil, genialní nostalgická vzpomínka :) Palec hore :)
Úplně jsem musel zatlačit slzu. Moje první auto :D Ten šroub filtru sání se mi povedlo urvat úplně, takže jsem poslední rok jezdil bez filtru. Nechtělo to startovat se zahřátým motorem, brzdilo asi jenom jedno kolo, v létě jsem musel v kolonách topit, řízení tak vylágrované že to mělo vůli snad 20°. Divím se že jsem to vlastně přežil, ale vzpomínám rád.
Martin Vaculík - opravdový a nezávislý profesionál, taková novinařina je bohužel vzácná...
Jako v autosalonu když líné a hůř brzdící auto popíšou jako vůz s příjemným pomalejším bržděním a krásně rozvážným motorem😁😁😂.
Pane Jelinek pozdrav ze Horvatska
Redaktor má sice veliké znalosti ale nějak mi přišlo že je strašně zaujatej proti tomu autu. Některé věci dost zveličoval například chcípání a sytič. Nikdy sem neměl problém že by mi to chcípalo. V dobách kdy sem měl Rapida (2003 - 2006) jsem s ním byl dost spokojenej až na problém s náhradními díly které nebyly stejné se 120.
Měl jsem v 90. letech postupně dvě škodovky. Měl jsem je rád, jízda v nich mě bavila. Byly v dobrém technickém stavu. Ale neustále mě vytáčelo, že mě v Brně tak 2 - 3 x týdně stavěli policajti a vždy si našli nějaký důvod, proč mi dát za stav auta pokutu 200,- Kč. Třeba hmátli pod prahy, objeli rukou a že tam jsou ostré hrany. Neuhádal jsem to, i když neměli pravdu a prahy byly OK. Takže ten provoz se mi velmi prodražoval. Nakonec jsem si pořídil roztřískané UNO a tohle auto v šíleném technickém stavu za 4 roky provozu zastavili jen 2x a vždy v pohodě bez pokuty. Nechtěl bych z nostalgie škodovku i kdyby stála 10 000,- Kč. Je to zbytečný magnet na policajty a problémy nestojí za to.
Velmi zajímavé video kámo jsi opravdu frajer spousta lidí točí nesmysli ty to máš zmáknuté a víš o čem mluvíš hluboce smekám v upřímném obdivu k tvým znalostem :-)
Dobře seřízená 120 nikdy na křižovatce nechcípla.
A na zimu stačí lehce poladit a na jedno škrtnutí chytá....
Přesně tak, na první šup i v zimě při -15 a jenom na čtvrt otevřený sytič.
Přesně tak.. jednou jsem to startoval při -21°C .. v chladiči už byla ledová tříšť. Napumpoval jsem benzín a na druhé převalení to čaplo. Podle nicku taky tehdy první auťák co? Začínali jsme na stodváce asi ve stejnou dobu..
By mě zajímalo, za kolik to v aaa vykoupili... Počítám tak za 1000,-
Přesně tak za 10 na protiúčet:D
Spíš tak za 5000až 10000
ty jsou vychcaný, jak díra do sněhu
Vazelína A00 mě naprosto dostala! 😁 Ať žije pan Vaculík a natáčí další testy aut. Jeho styl prostě žeru!!! 😎👍
Uau, jsem fakt překvapen, že dnešní motoristický novinář má takovýto znalosti! Moc pěkný video, radost se dívat! U všech ostatních novinářů je vrchol znalostí to, že prstem dokážou zjistit jestli je palubní deska měkčená nebo ne.
Parádny kúsok!!!
Cena je podle mě i na to jak je zachovalá vysoká , ale 120cítka je výborné auto , spolehlivé, jednoduché , žádná zbytečná elektronika , prostě auto jak má být.🙂
Já ji měl. Vůbec mi nevadilo, že je jednoduchá. Ale když jsme v létě jeli na dovolenou na Slovensko a museli jsme celou dobu topit, abychom ji neuvařili a stejně na zpáteční cestě jsme 100 km jeli odtahovkou, musela jít...
Spoľahlivé? hmm nemyslím si...
Proto se rozdělilo Československo. Tehdejšími auty se nedalo přejet :-D
@@userse9643 ano chlazení bylo problémové , na delší trasy to není dobré auto , spíše tak na dojíždění nebo jako pracovní.
Jednoduchost - jediné plus které se dá uznat, pokud ji lze považovat za plus. To auto nebylo povedené.. nenapadá mě automobilka, která by byla horší... 🤔jo, možná Dederóni s "koncernem" IFA.
Komentář neskutečný,fakt jsem se zasmál...:-)) Jako hláška zvuk-táta se vrátil z práce domů anebo že karoserie je v podstatě jeden velký obrovský basový reproduktor motoru:-)))) No prostě paráda,tohle bylo pohlazení,díky za přídání :-))
Hrozně se mi líbí jak tu pomlouvají Škodovku lidi co s ní v životě nejezdili. Tak 60% lidí tady s ní možná nejelo ani co by spolujezdci. Měl jsem ouzkou 105 (76) krátký stálý převod, bez posilovače brzd, šnekové řízení. To auto naučilo člověka řídit, naučilo předvídat a ne jen kroutit kolečkem a šlapat na plyn. Mám na ní jen a jen ty nejhezčí vzpomínky. Byla to dračice a tou stovečkou to taky jelo, (90 - 100 km/h) optimální rychlost..
Úžasné video, stodvacítku si taky držím doma, je to peklostroj.
Tento pán je na svém místě. paráda. Mé první auto byl rapid 135 a jsem za to velmi rád , čím dál víc :)
Já jsem sice v tomhle autě nikdy nejel ale chtěl bych si ho jednou koupit až si budu moc udělat řidičák. Tyhle starý škodovky se mi prostě líbí.
S těmi dveřmi naprostá pravda :) Díky za pěkné zavzpomínání na dětství :) Like!
Naše stodvacítka jezdí denodeně a bez problémů.
Pravda je trošku hlušnější, ale zato spolehlivá.
Však to,čo tam potom že trochu hučí,aspoň že nesmrdí po spálenom polystyréne,ako dnešné autá keď je vonku parno.
@@marekdirgas3607 Přesně. A chtěl bych vidět jak by dnešní auto vyjelo tolik co jezdíme z naší škodovkou. A jestli se taky dožijí tolikati let.
@@michalmacecek4202 No,to by som tiež chcel vydieť,ja som sa vozil v detstve v takejto stodvácke,a keď dokončím vodičák,tak sa v nej budem opäť voziť.
@@marekdirgas3607 No já to taky tak vidím.
@@michalmacecek4202 Koľko na nej máte najazdené?
20 let sem měl tohle poloauto .... i ty originální OT34 sem tam asi 17 let měl obuté :) spoustu dalších nectností neřekl, třeba že se to v létě rádo vařilo, v zimě zamrzaly dveře a zámky, otevřelo to desetileté dítě, nemělo to ani přípravu na rádio, skoro nulovou pasivní bezpečnost, díky koncepci vše vzadu přední kola šla ihned od smyku a auto bylo neovladatelné, v kufru sem vozil 50kg písku a za sedačkama 15l vody (objem chladící kapaliny byl kolem 12l tuším). při výkonu 36kW to žralo koĺem 8 - 9l (to mi dnes žere 176kW skoro dvojnásobně těžký auto). Jo a skoro to nesvítilo, vozil sem nehomologované 100W žárovky .... Byl to neuvěřitelnej šrot, ale díly skoro zadarmo a nebál jsem se o něj :) zpátky bych ovšem nechtěl ani zadarmo.
No ono s náhonem na zadek se musí umět 😉 já se stovkou a stodvácou vyjel kde si předonápraváři ani neprdli I bez pytle s pískem, jo tancovala ale jela durch
@@feg0067 ale na Fiat 850 sa nechytala
@@feg0067 ale na Fiat 850 sa nechytala
Z pocatku me odradilo ze ten pan teda mluvi priserne 😂,ale musim smeknout je to opravdu odbornik. Po dlouhe dobe jsem dokoukal nejake video cele🙏🏼
vyborne video. mal som 105-ku (moje prve auto). krasne retro...:)
jezdil jsem se 120L par let-najel asi 30tis a nestežoval jsem si. A tenkrat byla za dvacku. Jezdil jsem i se starší 110LS a je pravda ze to bylo lepší
Mám stodvacítku 125L z roku 89, všichni chytríci maji velkou pusu že to bude starej vrak, ale přijedu a úsměvy od ucha k uchu protože ta nostalgie dostane všechny bez vyjímky. Vsadim se že pan Vaculík přijel kritizovat a mít jasný faktuální závěr že je to nesmysl, ale to auto ho očarovalo, což oni dělaj, a mimo jiný jí proto taky mám. Kdo nezažil nepochopí.
super! spomínam...👍👍👍
Super podané,a to nie len o tomto videu ale celkovo každé vidieo, čo máš.super podané a veľmi dobre 👍👍
Já jezdil se 125 a nemohl jsem si to vynachválit. 130 na dálnici do pohody. 50 ve městě mimo 90. Jiné auto nepotřebujete. Pokud nechcete porušovat předpisy.
Škoda 100 MB,na tom jsem strávil mládí,koupené rodiči v r 1967. To byl pane kočár.....
Super recenze. Moc děkuji..
To je neuvěřitelný, jak o tom pan Vaculík dokáže mluvit a mluvit a mluvit a ... úžasný!
Neuveritelny jak se v tom chlapik vyzna.. kazdej ten sroub :)
Mám doma 125ku ročník 1990 se 40 tis. km najetýma :) ... Snad dlouho vydrží.
@Jan Přesně :) ... Když do toho sednu, tak cítím jakdybych se vrátil v čase :)
Si delas prcu, to je prumer asi 1000 km/rok:-) . Jezdis s ni? Pocitam garazovana....
@@Petr1331 prave takehoto auta by som sa bal. Vsetko prestarnute, hadicky popraskane, kvapaliny akurat tak na vyhodenie, brzdy pre samovraha. Ale nech sa paci, kto sa v tom vyziva...
Presne takú mám a dnes má najazdené 52800 km....a každé dva týždne na nej jazdím zo Zvolena do Bratislavy a spat....uplne bez problémov...až na tých nasratých kamionistov, co mi dýchajú na krk pri 95km/hod a nie su schopní ma predbehnut:-)))))
aaa by ti za ní nabídly na výkupu 500,- a pak by ho za 120000 dali na plac
Dokonalé video. Když jsem byl ještě dítě, tak jsme doma měli 120 LS ;-). Byl to křáp, ale rád na to vzpomínám :-).
Pán umí hezky prezentovat, dobře se poslouchá a ty znalosti... super. Moc pěkné video, zavzpomínal jsem si.
Měl jsem 2 stodvacítky a nechcípla mi nikdy ani jedna, jak to tam pán neustále zdůrazňuje.
Tak nevím, jestli jsou vaše 2 kusy ze cca 1 000 000 reperentativní vzorek.. Holt jste měl kliku, dobře se staral, neohnul karburátor, měl seřízenou hladinu, měl seřízený odtrh.. tak super. Já jsem chvíli jezdil v Rapidu a ten trochu chcípal.. jak jsem pak zjistil, asi tím ohnutým karburárorem a moc nízko nastaveným volnoběhem. Ale to je jedno.. chci říct, že pan Vaculík si rozhodně nevymýšlí a ví o tom skutečně mnoho.
V r. 2003 jsem já jouda prodal za 15.000 Kč svou Škoda 136 GL z r. 89... Facku bych si dal... 😭
U nás ve městě jedna jezdí, jednou bych toho strejdu rád odchytl.
Excelentní výklad!!!
Jako chápu lidi, co dávají peníze do veteránů. Jediné co nechápu, že někdo dá prachy zrovna do staré stodvacítky. A že jsem jich pár taky měl a dokonce jednu doma na ponku předělal ze 105 na 120. Jenže to bylo proto, že nic jiného dostupného prakticky nebylo. Ale jinak video v podání Martina Vaculíka je vážně super!!!
Polovině pojmů nerozumím, ale přesto video hltám jak malý děcko. Dokonalé, díky!
Jj, komentátor je borec.
Čekal jsem úroveň recenze ''Autosalon na primě'', ale jsem mile překvapen,klobou dolů nad vašimi vědomostmi a struktuře videa.
Už je prodáno... To bylo jasný. Martin Vaculík prostě funguje 😁✌🏻. Za tohle asi medaili panu Houškovi. Dobrej nápad s podobným pořadem. 👌🏻
Parádní video je vidět že tomu opravdu rozumíte jen jediné co mě tedy fakt dostalo a zasmál jsem se je to kolaborování se sytičem 😂 vlastním také Škodu 120l sytič zapnu nastartuji , vyjedu před dům 20m a sytič hned vypnu a motor je studený ručička teploty se ještě ani nezdvihla a škodovka mi nechcípá takže netřeba čekat až se motor zahřeje a nemusím nijak kolaborovat se sytičem za mě zbytečnost , na křižovatce také nechcípá a po zahřátí mám motor krásně tichý až jsem se toho úplně lekl 😃.
Touhle dobou se opomíjí,že starý škodovky nejsou jen Š 1000mb,100,120.Před nimi byla škoda 1200,Spartak,1202stw.
A za chvíli vám upadne kolo.. 😂
11:20
To nechceš v 80-90 Km:)
Nam upadlo kol u 120, zadní. Na asi 10cm dire ve meste. Fakt zábavná situace.
@@jaroslavjaroslavssonlive7192 Jo,to vypovídá něco o kvalitě výroby vozu:):)
@@jaromirmusil9017O tom taky ale o kvalitě taky,jako neslyšel sem mockrát aby někomu upadlo kolo:)
@@joe125ful zas kolik lidí může vyprávět storku o tom, že dobržďoval do křižovatky a najednou kolem něj jelo kolo :D
Naprosto profesionální výkon redaktora. Na reportáž jsem koukal v klidu a se zaujetím, až do té chvíle, kdy jsem uviděl na tachometru 110 km/h. To jsem se trochu zalekl a zbystřil. Jakmile však pokračovala reportáž na heveru, již jsem se opět uklidnil. Rychlost byla opravdu závratná.
My sme mali 120GLS :) neskutocne auto. odkrutilo 300 tisic km a dokonca sme na nom utiahli tonu dreva s privesom
Tu pumpučku si pamatuju, moje první auto bylo Garde a občas jsem ji použil :-) . Ale nevím, jeslti by mě to po těch letech napadlo ;-)
Nikdy na tento skvost nedám dopustit.Pravidlem bylo obměňovat za novější až po konečnou verzi z r.1989.Ta co mi zůstala jako poslední má najeto 55 000 km.Už jenom stojí v garáži z nostalgie.Snad se někdy odhodlám ji prodat.
Taky jsem měl a taky jsem občas trpěl. V těch dveřích cvakala pružina aretace s takového naohýbaného drátu. Bylo otázkou času kdy praskne a dveře nebudou držet otevřené. Sedadla byla z molitanu, který byl u řidiče po 50000km prosezelý a člověk vylezl po delší cestě jak zmlácený. Co nezaznělo, byl obrovský průser 120-tek a to bylo zahoření od výfuku. Do karburátoru vedla benzínová hadička, která byla nasunutá na ocelový nátrubek, ten byl nalisován do hliníkového těla karburátoru. Časem se lisovaný spoj tepelnou roztažností uvolnil , začal prosakovat benzín, pořád to smrdělo. Pokud po tom člověk nezapátral auto mohlo shořet, protože to kapalo na rozpálený výfuk. Nefunkční spínače chladícího ventilátoru a následné vaření v koloně, vypadávající mrazovky a další problémy, no byl by to seznam.🙂
To je frajer, on to tak vysvetli, ze to mas chut kupit
Cil splnen..
Tak mně 105S ani 120L na křižovatce nikdy nechcípala. Asi to bude mezi sedačkou a volantem. :-)
Přesně 😀
😂top koment
Mne taktiez nie. Nikdy si nepamatam zeby mi to zdochlo na krizovatke. Ani to kolo mi neupadlo. Zato na Skode 100 ano
Je to o údržbě a zejména správném seřízení karburátoru a zapalování. A jak pan Vaculík správně podotkl, jikovácké karburátory se odlévaly z velmi mizerné měkké slitiny a při jejich montáži nebo při dotahování tubusu filtru se velmi snadno zkroutily, pokud člověk nedodržel předepsané utahovací momenty a narval to tam "citem" jak zemědělec při opravě Lakatoše :D A pak to může člověk seřizovat jak chce a stejně to bude furt přisávat faleš a už to nikdy dobře nepojede...
Mozna mate kratkou pamet, ale bylo to bezne predevsim u studeneho motoru, mozna si nepamatujete ze jste musel pravou patou pri brzdeni plyn prave aby nechcipla.
Pan Vaculík je profesionál. Kdyby byli všichni prodejci takový Profesionálové , nebál bych se koupit Auto i AAA
Na palivové pumpě stačí vyměnit membránky, stály pár kaček. Sytič chtělo vychytat, nastartovat pak chvilku jet a dobrý. Termostat jsem dal ze Saviemu, o 4 stupně víc a topilo líp než 1. Octávka. Buřt vyměnit zavčasu, zhnily pozinkované pásky a vlastně všechny hadice a sponky. Termostat na chadiči správně fungoval max rok, po výměně třetího jsem dal ještě spínač na tvrdo. 600m výškového převýšení v pohodě. Potkal jsem Slováka na Biokovu v Chorvatsku s Rapidem a říkal že kvůli 1760m musel už vyhodit termostat a vyrazit ráno.
Hrob těch motorů kromě historické konstrukce byl mazut M6AD. Když jsem dal do Škodule poprvé opravdový olej, tak jsem se vyděsil. Na výměnu jsem byl vždy pečlivý a přesto byl olej TEXACO po výměně a pár kilometrech úplně černý s viditelnými kousky. Další věc, špatný benzín obsahující vodu, karburátor zoxidoval. Kdyby se stejné auto vyrobilo dnes, tak i při tehdejší nekvalitě by fungovalo mnohem lépe. Také převodový olej se vyrábí jistě lepší než PP90.
Hlučné to auto je, ale po ujetí cca 50 km trochu ztichne a začne jet. Chce to trochu předvídání, ale čtyřpístové brzdy z Wartburka Vás jistí a nebát se vytočit motor do modrých vystřelí auto tak brutálně, že předjedete pána v klobouku ani nestačí zatroubit. Teda když je mu přes 80.
Sedáky bez vedení, spolujezdci lítali v serpentinkách jak nudle v bandasce, ale ujetí 300km bylo rozhodně komfortnější než v dnešních malých kompaktech. Pohodlnější byl snad jen Moskvič.
Co se týká praskání zadních poloos, tak po sejmutí brzd. bubnu se měla přidat podložka, což samozřejmě nikdo nedělal. Řešilo se to až při výměně těsnění při pronikání oleje z převodovky do brzd. Pak totiž bylo možné vůli odstranit a bylo vidět proč je třeba těch podložek. A nebo když rupla.
Pro mne nejdražší auto, jaké jsem měl. Drahé na koupení, drahé na opravy a bylo jich milión.
No když jel člověk 100 tak si aspoň uvědomoval jak vysoká a nebezpečná rychlost to je :).
No to ano hlavně se s tim vybourat bylo asi to same jak to s modernějším autem strelit 150 do stromu. Ale v 80 90 letech krome volva asi nikdo bezpecnost neresil.
U tyhle sade je jistota, ze nebylatrikrat bourana jako ta fabka 😄😄
Rodiče tohle auto měli, kdysi dávno, a vážně si nepamatuji, že by jim to kdy chcíplo. Proto věřím, že to s trochou znalosti tohoto vozu šlo prostě uřídit, a poté se to dít nemuselo. :)
Ja som na 105 s nabehal cez 70 000 km a bolo to skvelé auto. Áno malo nejaké zvláštnosti, ale v pohode. A to som ju kupoval 9 ročnú s 90 000 km na tachometri. Najmä som vymenil predné svetlá - namiesto žiaroviek išli paraboly s halogenkami. A potom som videl tak ďaleko, že som sa cítim aj bezpečne :-)