벤츠 포르쉐 아우디 다 마찬가지 입니다. 타이어 장난질 롤케이지 설치 캠버각 조절 내장제 탈거 등등 어택 할 때는 뉘르에 최적화 된 튜닝 해놓고 어택합니다. 꼼수를 겁나 부리죠^^ 그래서 예전부터 저는 제조사 피셜말고 스포츠오토 기록을 봅니다. 포르쉐와 독삼사 중에서 유일하게 bmw만 스포츠오토 기록을 기준으로 합니다. 제 생각 이지만 현대에서 언급한 공신력 있는 미디어는 스포츠오토 일 겁니다.
@@G87-h5f 호켄하임랩과 비교 떠보면 람보가 제일 많이 차이나더군요. 우라칸 퍼포만테 인캠 보면 대놓고 롤케이지 들어가 있고요. 포르쉐도 조금은 차이나고요. 다만 걔낸 뉘르가 뒷마당이라 노하우가 제일 많아 실제로도 제일 빠르긴 할겁니다. 비엠은 애초에 스포츠 전용섀시 모델이 없고 일상에 녹아든 스포츠'성'을 강조하는 브랜드라 전륜 더블위시본 넣는 벤츠 GT나 포르쉐 GT3같은 스포츠카가 없어 애초에 잘 나올수도 없지요. 가장 빠른 M4 CSL도 생각보다 무게 나가고 세팅도 후륜 흐르게되어있습니다. 게다가 아무리 zf 좋다 한들 그건 일반인 기준으로 좋은거지 스포츠성에서 게트락 특수모델 전용 듀얼클러치나 PDK 못따라갑니다. 의외로 벤츠는 F1제패한 이후로 역작 GT 블랙시리즈, one 내놨는데 걔낸 어느 트랙에서나 압도적입니다.
7분50초 이하만 나와도 초초초초대박이라고 봅니다.. 현실적으로 suv 형태에 2.2톤이라는 무게를 감안하면,,, 전자식 4륜을 최대한 활용해서 코너링 스피드를 최대치로 올렸다 하더라도 7분40초 이하의 달성은 불가능 하다고 봅니다. 출고 타이어를 어떤것으로 하는지 모르겠는데,, 미쉐린 컵2를 꽂아도 275 사이즈로 40초 이하는 어렵지 않나 생각합니다. 4x초 대의 기록만 나와도 정말 대단한 일을 해낸 것이라고 봅니다.. 제가 생각하는 아이오닉5n의 가장 큰 의의는 랩타임의 빠르기 보다는 가속성능, 코너링 스피드 등, 일반적인 주행이 아닌 스포츠 주행에 집중된, 전자식 4륜 구동제어 기술을 현대가 자체적으로 연구하고, 데이터를 획득했다는 것을, 스스로 입증한 것에 있다고 봅니다. 그것도 2.2톤이나 되는 엄청난 무게를 가진 차에다가 말이죠. 현재의 데이터가 계속 활용되면, 추후에 무게가 감량된 플랫폼과 차량을 출시했을때 서킷에서의 최고기록은 자연스럽게 따라오게 될 것입니다.
The Kia EV6 GT set a lap time of 7 minutes 42 seconds at the Nurburgring Nordschleife, the legendary racetrack in Germany. This time places it among the fastest electric vehicles at the track, and highlights the car’s impressive performance capabilities. The Kia EV6 GT’s combination of instant torque from the electric motor, sharp handling, and aerodynamic design helped it achieve this impressive lap time. Ev6 gt도 40초대 끊습니다…
@@oumuarice 적어주신 본문 긁어서 구글 검색하니 (링크때문에 댓글이 자꾸 삭제되서 링크 삭제함..)이 기사가 나오는데.. 영상도 있어서 봤습니다. 일단.. 해당 영상은 랩타임으로 통용되는 Full lap이 아니라 트랙데이용으로 구성된 투어러 서킷입니다. 메인스트레이트가 삭제되기때문에 서킷 길이가 짧고 기록도 잘 나오게 됩니다. 일단 어떤 의도로 댓글을 다신건지도 잘 이해합니다만, 제가 댓글을 남긴 이유도 한번 말씀드리면.. 일단 2.2톤의 무게에 출고용 타이어 중 보통 가장 좋다고 볼 수 있는 미쉐린 PS4S를 끼우고 50초 이하를 찍었다?.. 그것 자체로 두말할 것 없이 대단한 기록입니다. 아마 영상 올라오면 한국사람 빼곤 다들 대단하다 할 것입니다. 한국 사람들은 플래드 보다 느리네?? 뭐지?? 이러지 말았으면 해서 남기는 댓글이라고 봐주심됩니다. 뉘르 랩타임 이야기가 나오니 10초대 20초대를 너무 쉽게 말씀하시는 분들이 많은 것 같아서 약간의 가이드 라인을 드리고 싶은 의도였는데, 댓글 뉘앙스 표현이 부정적이라고 느끼는 분들이 많이 계신거같긴합니다만... 만약 PS4S 타이어로 30초대를 진입했다..? F1 팀에서 무릎 꿇고 찾아올지도 모릅니다. 그 정도 수준의 터무니 없는 기대치라는 거죠. 실제 뉘르 어택 랩도 꾸준히 시청해봤고, 게임으로 많이 돌아봤고, 실제 트랙 주행도 약간 해본 입장에서 조금은 객관적인 시점에서, 기대치를 어느 정도 맞추고 기다려 보자는 의미로 받아들여 주시면 좋겠네요.
말 나온김에 더 말씀드리면 모델S 플래드의 뉘르 기록은 일단 타이어가 평범하지가 않습니다. 주문 제작된 세미슬릭급의 타이어가 사용이 되었다고 알려져 있습니다. 그리고 무게는 더 무겁지만 무게 중심은 아이오닉N 보다 많이 낮습니다. 그래서 절대적인 코너속도는 아이오닉N과 크게 다르지 않을 가능성이 높습니다. 같은 세팅이라면 말이죠. 그리고 가속력은 플래드가 솔직히 많이 빠릅니다. 아이오닉N 대비 +400마력이라는 숫자가 허수가 아니라는 거죠.. 아이오닉N의 650마력 이라는 수치가 워낙 크다보니 모델s 플래드의 1020마력이라는 숫자를 너무 무시하는 것 같습니다.. 뉘르는 코너 성능도 중요하지만 절대적인 가속력의 강함도 그대로 랩타임에 드러낼 수 있는 곳입니다. 괜히 모터스포츠의 성지가 아니라는거죠.. 코너 속도의 우수함은 물론 최고속도 및 가속력의 우수함도 숨김없이 랩타임에 반영됩니다. 인제가 코너 비중이 70%라면, 뉘르는 코너속도와 가속력의 비중이 거의 50대50입니다. 한번 예상해보건데 인제 서킷 기준 플래드 vs 아이오닉N 에서 같은 타이어 셋팅으로 달린다면 코너 바텀속도는 거의 비슷할 것이고, 스트레이트 두군데에서 0.6초 이상, 나머지 자잘한 가속 구간들에서 -0.4초 플래드가 총 1초 정도를 인제 서킷에서 거저 얻을 것이라고 생각합니다. 근데 이걸 뉘르로 가중치를 가져오면 최소 랩당 1.2초 여기서 길이 차이 만큼인 5.3을 곱하면 뉘르에서 최소 6초 이상의 어드밴티지를 가속력 차이 만으로 얻는다고 볼 수 있습니다.. 그렇다면 똑같은 세팅으로 달렸을때 뉘르에서 최소 6~7초 이상은 N보다 플래드가 빨라도 이상한 일이 아닌거죠. 이런 관점에서, 최근에 플래드로 25초대를 찍을때 쓴 특수 주문한 타이어(라는 의혹이 있는...)가 아닌 ,,, 2년전 모델 s 플래드의 1차 뉘르 기록인 35초대를 생각해보면 아이오닉 n이 상급 출고용 스포츠 (PS4S같은..) 타이어를 끼우고 40초대가 나오는게.. 전혀 이상한게 아니라는 결론인겁니다. 다시한번 말씀 드리지만 일단 절대적인 수치에서도 뉘르 풀랩 40초대라는 기록은 엄청나게 빠른 기록입니다. 아이오닉N이 ps4s끼고 40초대가 나온다면 진짜 기립박수 무조건 쳐야합니다. 기립박수가 아니라 진짜 사고치는 수준인 것입니다. 아무도 현대의 스포츠 주행 기술을 우습게 보지 못할 파급력이 생길 것입니다. 우리나라에서만 우습게 보겠죠.. 지금 같은 분위기면요...ㅡㅡ;;
그저 현퀴벌레 정신병........... 이런 개병신 택시오닉5N 따위 똥차가 뉘르 랩타입을 6분대를 찍어봐라 모델s 플래드, 타이칸 타는 신분이 다른 사람들이 이런 썩차를 쳐다나 보겠냐? 랩타입이 왜 안 중요하냐고? 이 택시오닉5N 전기차에서 제일 중요한 주행거리가 350km 다. 테슬라 같은 반자율? 어림도 없고 그렇다고 승차감이 좋냐? 출력 올인이라 반병신이고. 그럼 OTA 인포테인먼트 같은건? 어림 없지 ㅋㅋㅋㅋ 대신 iccu, 동력상실, 급제동 저세상 황천길 옵션 주렁주렁 달아드렸습니다. 🤣 제발 사용자들 목숨값 걸고 기술개발하는 그 뽄새부터 고치고. 차의 안정성이 뭔지부터 기본부터 하고 기술을 논해라 흉기야. 23.8.27 ihhs 충돌테스트에서 현대기아 테스트 5대 전부다 Poor, 테슬라 볼보 포드만 G 로 최고등급.
포르쉐 같이 제조사, 매체, 일반인들 데이터가 많이 쌓여야 "이번 프로젝트에서는 뉘르 기록 몇초 줄였다" 이렇게 말할 수 있는게 사실이고 대부분의 자동차 회사들은 미디어 업체의 기록을 인용할뿐 직접 말하긴 어려움 해외 기자들 시승하고 유럽 매체에서 차량 대여 요청하면 그때 공개되겠지....인제 기준으로는 1분 50초 언더라는 썰이 있으니 얼마나 자신있나 기대해 보자구
N이 지향하는 바가 AMG, M 처럼 기존 양산차 베이스의 고성능 버전이라고 알고 있습니다. 결국 현대에서 양산하고 있는 차량이 베이스가 되겠죠. 현대에서 양산하고 있는 BEV 중 가장 최적화에 유리하다고 생각한게 아이오닉5였을테고요. 아이오닉6가 있으니 만약 계획이 있다면 아이오닉6N이 그 역할을 하지 않을까 생각합니다. 현대가 계획이 있다면 말이죠. 현재 현대의 상황에 비춰봤을 때 스포츠 레이아웃의 N이라 하면 결국 “N 오리지널”을 요구하시는 것 같은데… 이거 생각보다 쉽지 않은 일입니다. 가뜩이나 판매량도 안 나오는 N 디비전에서 오리지널 N 전용 차량울 개발한다는건 단순 개발비도 문제이지만, 브랜드 밸류의 문제도 있고… 고려해야 할게 한 두가지가 아닐 겁니다. 더군다나 N이 지향하는 바가 “일반인이 조금만 더 욕심내면 구핦수 있는 스포츠카” 라는 점을 고려하면, N 오리지널의 판매가격이 얼마가 될지 모르겠고요. 소비자들이 “그 가격의 현대차”를 납득하느냐도 관건이고요. 아반테N이 그 성능에 그 가격표 달고 출시했는데도 그돈씨 얘기가 나오고 있고, 오빠 X신이야? 같은 밈이 유행하는게 현실인데요? 아이오닉5N에 단순히 껍데기만 바꾼다고 되는게 아닙니다. 설령 껍데기만 바꾼다고 해도 12자리 단위의 개발비가 들어갑니다. 그게 시장에서 용납되느냐 아니냐… 뭐 이게 현재 N이라는 브랜드의 밸류겠죠. 현대에서는 시기상조라고 판단한 것 같고요. 어쩔 수 없습니다. 그게 현실이니까요. 시간이 지나 브랜드 밸류가 더 성숙해질 때 가능할 것 같습니다. 막 말로 AMG 조차 AMG 오리지널인 SLS AMG 런칭할 때 까지 44년이 걸렸습니다. M은 M1 이 후 올 해 비로소 XM 출시했고요. 마지막으로… BEV로 구현할 수 있는 소위 “정통 스포츠카”의 수준이 어느 정도이냐가 관건입니다. 즉, 현재 기술력 가지고 2 혹은 2+2 정통 쿠페를 개발했을 때, 과연 이게 시장성이 있느냐 하는 문제죠. 뭐 요즘 핫 이슈인 테슬라 로드스터 부터 시작해 몇몇 BEV 스포츠카들이 등장하긴 하는데… 딱히 시장성을 담보하는 차량이 있긴 하나요? 박스터 EV나 테슬라 로드스터는 일단 나와 봐야 아는거고요. 뭐ㅜ주저리 주저리 글 길게 적었는데… 저도 N 전용 오리지널 바디를 애타게 기다리는 사람 중 한 명입니다. 현대가 N Vision74 공개했을 때 열광했던 이유도 “저게 N 디비전으로 나온다면…” 이 생각 때문이었거든요. 하지만 좀 더 담금질과 시간이 필요하다고 생각합니다. 더군다나 퍼포먼스 BEV의 방향은 아직 제대로 정립된 것 조차 없고 기술력의 한계도 명확합니다.
아이오닉5에 아반떼N 19인치 순정휠 타이어 달고 해봤는데 지상고가 좀 낮아지면서 앞 레이더에서 계속 오인인식하는건지 차가 알람소리 내면서 긴급제동합니다. 지상고마다 레이더 보정을 따로 해줘야하는지 요즘차라 그런건지 튜닝 제약이 조금 있는거 같습니다. 그래서 타이어 고르실때 19인치 설사 275보단 뭐 다른 20인치 타이어폭 45에 가까운 타이어를 끼워야 될꺼 같습니다. 그런데 가격들이 너무 사악하긴 하지만요.
태슬라 뿐만 아니라 다른 제조사에서 측정하는 방식은 편의장치 시트 다떼어내고 에어로파츠보강하고 휠 타이어 브레이크 바꾸고 온도 습도 다체크해서 날씨 좋을때 측정합니다 일반 출고사양 그대로 올려서는 절대 제조사 기록 안나오죠 홍보를 위한 거짓말에 가까움 제대로 측정하려면 출고사양 그대로 들고가서 서킷올려야하고 제조사가 아닌 제3자가 측정하는게 맞음
N모델에 자신잇어하는것도 좋은데 일반 소비자 결함생기면 대처해주는게 쓰레기 수준인데 기아도 마찬가지구요 해결못하고 ai처럼 모르겠다고하고 정비는 엉뚱하게 해놔버리고 N이 신경많이써서 만든건 차좋아하는 분들은 다 알죠 하지만 근본적인 문제를 생각하는것도 중요하다고 봅니다. N을 깔 생각도없고 칭찬할건 칭찬합니다. 요점은 이거 하나만으로 지금도 행해져오고있는 지옥같은 서비스문제까지 덮을수는 없으니까요 좀더 기본적인것들도 노력을 해주었으면 하는게 소비자들에 마음입니다. 보여지는것과 현실은 극과극이니까요 좀더 경각심을 갖고 노력해주길 바라는 마음입니다. 2010년 전까지는 현대차 좋아했는데 엔진 내구성 결함도 전자장비없던 시절이니까요. 아는분이 현대 품질쪽에 잇엇어서 세타엔진사태 터지고 정신못차려서 개선형 세타 만든다고 위에서 하라고 하니까 욕하면서 어쩔수없이 진행햇던거 생각하면 결과가 계속 암울한것도 잇엇고 당시 엔진 오바홀 사설 업체도 알아보고 자세히 말할수없지만 지금까지 결함문제로 이어져온걸 보면 안타까운 마음입니다. 하나만 신경쓰지않고 전체도 신경써주는 기업이 되기를 바랍니다. 아무튼 초심을 되찾기를 바래보며 한가닥 희망으로 응원합니다.
요즘엔 각종 스페셜 파츠로 마 개조한 차의 랩 타임을 양산차 랩 타임이라 제조사들이 우겨서 뉘르의 제조사 랩 타임은 공신력을 잃은지 오래임. 현까들은 현대가 하는 말을 믿지 않음. 어느 정도로 안믿냐면 북미보험사협회에서 발표한 자료도 현까들은 현대가 광고비 준거라고 주장함.(생각이란 걸 한다면 보험사가 미쳤다고 그런 위험을 감수 하겠음?) 그리고 유럽의 공신력있는 잡지사에서 랩타임 공개해도 지들이 생각하는 것 보다 잘 나오면 현대가 돈 대줬다고 주장할게 눈에 보임.
2020년 이후 전기차 화재 94건을 차량 제작사별로 보면 현대자동차(코나 EV·포터2 EV·아이오닉5 등)가 40건(42.6%), 기아(봉고3 EV·쏘울 EV 등)가 14건(14.9%)이었다. 수입차 중에서는 폭스바겐그룹 아우디 E-트론에서 7건(7.4%), 테슬라 모델 3·X·Y 등에서 6건(6.4%) 있었다. 지난 3년간 테슬라 화재 6건, 흉기 54건 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@AudaCity-h6g일단 판매대수안보고 이야기하시나? 기아 135,866대중 14대 테슬라 52,116대중 6대 대충 테슬라가 기아랑 판매랗 비슷했음 거의 비슷한 화재가 났겠지요?통계어디서 가저왔노?나는 kbs뉴스로 2020년이후 94건중 제조사별로 누적한거고 심지어뉴스날짜는 23.09.24오늘자뉴스
현기차는 백년 천년이 지나도 저질 삼류 브랜드 못벗어 난다. 웬 줄 아냐? 알기 쉽게 비유를 해줄게. 서울 경기 수도권하고 강화도 하고 경쟁을 하면 어디가 이기겠니? 강화도가 백년 천년을 X랄발광을 해도 못이기는거야. 수도권이 모든 인적 물적 자원(규모의 경제)에서 앞서기 때문이지. 그럼 현기하고 미국,유럽,중국 이런 나라들 하고 경쟁하면 어디가 이기겠니? 세상의 모든 천재와 뛰어난 엔지니어는 미국에서 살길 원하고 미국에 몰려있어. 유럽은 기초과학이 강하고 중국도 인적 인프라가 강하고, 그래서 걔네들이 이겨. 기계 분야는 전통적으로 유럽이 강국이야. 테슬라 기가 프레스도 이태리제 쓰지 다른 나라 거는 못써. 현기도 일본처럼 탑그룹에 올라서려고 반세기 동안 노력했지만 안되서 결국 독일 엔지니어 영입해서 쓴거고. 현기 N브랜드니 뭐니 어쩌구는 독일 애들 영입하면서 가능하게 된거지. 독일 애들이 현기에 하나부터 열까지 가르쳐 줄 순 없고, 고성능 차 기초를 닦아주고 나머진 현기가 알아서 해야 하는데 얘네들 수준이 그게 되나. 시시각각 자동차 분야는 발전하는데 가뜩이나 뒤쳐진 현기가 그 발전 속도를 맞춰가려니 허구헌날 하자품 찍어내는거지. 며칠전에도 mbc 뉴스에 택시오닉 접촉 사고후 급발진 하더만. 유튜브에 현기 전기차 사고 영상은 수두룩하다. 다른 외국 브랜드 전기차는 그런 현상이 없다. 그럼 유럽,일본, 미국은 기술이 뛰어난데 현기는 왜 안될까? 경쟁 마인드와 기업 문화의 차이지. 일본은 장신정신을 한심할 정도로 고집하는 문화라 완벽을 추구하려는 결벽증이 있지. 반도체도 그따구로 하다가 빨리발리 삼성에 밀린거야. 그런데 니들 그거 아니? 일본 반도체는 고장이 안나. 오류라든가 불량이라든가 내구성에서 넘사벽이야. 그래서 일본은 장신정신이 기업을 살리기도 하고 망치기도 해. 유럽도 천천히 하는 문화야. 그래서 기본기가 강해. 그리고 숙련된 엔지니어는 아무리 세상이 변하고 기술 페러다임이 바뀌어도 안짜르고 보직을 맡겨. 그러니 항상 기초가 강하고 기본기를 잃지 않고 이직도 적어서 기술력이 탄탄하게 유지되는거야. 한국하고 중국만 빨리빨리 문화지 다른 나라는 안그래. 빨리빨리 개발 좋다 그거야. 그런데 그 기술을 총체적으로 안정되게 조합하고 검증을 제대로 할까? 현기가? 애초에 뒤쳐진 수준인데 검증도 부실하고 빨리 빨리 문화인데 제대로 된 차가 나오겠니? 아이오닉 n 제대로 검증된 고속용 변속기 안달고 모터가 버티겠냐? 모터는 버틴다 쳐. 모터에 있는 베어링은 버티겠냐? 오일레스 베어링 쓴다고 치면 그 베어링에 자동으로 흑연을 공급하는 장치를 썼겠냐? 보통 오일레스 베어링엔 연필심같은 흑연이 박히는데 그정도론 안되지. 흑연을 공급하는 장치가 달리고 몇만 마다 소모품으로 흑연 보충하면 모를까. 아이오닉 n 품질보증이 몇년인지 몰라도 이차도 분명히 몇년 지나면 문제점 하나둘 나올 걸로 확신한다 나는. 현기차는 문제 없는거 보는게 더 힘들거든. 유럽, 일본은 느려터진 문화지만 반대로 안정감을 줘. 미국도 인재가 많아서 기술에 뒤질게 없어. 유럽,일본, 미국은 독보적인 차를 만드는 게 우선이 아니라(테슬라 빼고) 기술하자를 최소한으로 하는게 우선이야. 열명의 범인을 놓치는 것보다 한명의 억울한 사람을 만들지 않는 것처럼 자동차로 한명의 인명 사고를 안내는게 우선인거지. 중국과 현기만 거꾸로 문화 방식이고. 하자가 나든 말든 우선 앞서는 시늉이라도 하려고 찍어내는 거지. 안쫒아가면 뒤쳐질까봐 불안하거든. 원래 실력 없는 것들이 이것저것 잔득 쳐넣고 시도에 목숨 거는거지. 기술은 계속 새로운 기술이 접목되고 신차 나올때마다 전장은 바뀌고 전기차로 가면서 수많은 복잡한 전장 분야가 새롭게 추가, 조합 되는데 현기 기업 문화를 볼때 차를 믿을 수 있을까? 과거의; 행적으로 봐도 새롭게 선보일때마다 시행착오의 무한반복이지. 현기는. 기술이 안바뀌면 현기도 노하우란게 쌓여서 우수한 차 만들거야 아마도. 하지만 차 한대를 새롭게 출시할때마다 기술은 변화고 추가되고 달라지는게 21세기라서 현기는 끝없는 시행착오의 무한반복인거야. 기본기도 약하고, 기업 노선도 빨리 우선주의고, 인재도 유럽,중국,미국에 밀리는데 현기가 자신감? 허황된거지. 자고로 현기차는 사는게 아니다. 개 돼지들아. 그럴봐엔 도진개진 중국차를 좋다고 찬양해라.
기아의 GT모델이랑 N브랜드의 차이를 모르면 호구가 아니라 멍청한거다 너 같은 인간들이 현대는 철학이 없다고 ㅈㄹㅈㄹ했잖아 N브랜드 철학이 코너링악동,레이트랙 퍼포먼스, 일상의 스포츠카 GT모델은 기본 듀얼모터 차량보다 더 강한 고출력차량 장진택이 N브랜드의 의미와 기아 GT버전의 차이를 모르고 샀으면 해당차량 탄생목적을 모르는 그저그런 자동차 유튜버들중에 한명이다
Misha라는 뉘르부르크링 컨텐츠를 주로 하는 유튜버가 최근에 신형 FL5 시빅 타입R의 랩타임 측정 영상을 혼다 공식랩, 미디어사 랩, 일반인 랩 3가지를 비교해서 분석한 결과 공식 랩의 기어비가 달라 랩타입 조작 의혹을 내세운적이 있고 이게 큰 논란이 됐었습니다. 이 때문에 브랜드 자체에서 랩타임을 공개해봤자 그런 조작과 같은 여러 의혹이 제기되고 믿지 않는 사람들이 생길 수 있기 때문에 공신력 있는 미디어에서 측정해주는것이 더 옳다고 판단되어 자체적으로 측정한 랩타임을 공개하지 않았다. 라고 보여집니다.
와우... 제조사 발표가 아니어도 자신있다는 저 자신감... 본받아야함
캬.. 질문 너무 좋네요 ㅎㅎㅎㅎ
튜닝의 마지노선을 잘 지켜야겠군여..
크 마지막 늬르기록.. 정말 자신감이 뿜뿜 하구뇽!! 기대되네요..
이번 신형 FL5 시빅 타입R 얘기네요.
뉘르하면 유튜버 중엔 미샤가 제일 유명한데, 얼마전 FL5 타입R의 랩타임 영상에서 공식 랩과 언론사 랩, 일반인 랩 3가지를 비교했을때 기어비가 다르게 나온걸 미샤가 발견 후 공론화해서 랩타임 조작 논란이 있었죠.
벤츠 포르쉐 아우디 다 마찬가지 입니다. 타이어 장난질 롤케이지 설치 캠버각 조절 내장제 탈거 등등 어택 할 때는 뉘르에 최적화 된 튜닝 해놓고 어택합니다. 꼼수를 겁나 부리죠^^ 그래서 예전부터 저는 제조사 피셜말고 스포츠오토 기록을 봅니다. 포르쉐와 독삼사 중에서 유일하게 bmw만 스포츠오토 기록을 기준으로 합니다. 제 생각 이지만 현대에서 언급한 공신력 있는 미디어는 스포츠오토 일 겁니다.
미샤 타는거보니 미쳤더라고요 ㄷㄷㄷ 오른팔뚝도 미쳤음
@@G87-h5f 호켄하임랩과 비교 떠보면 람보가 제일 많이 차이나더군요. 우라칸 퍼포만테 인캠 보면 대놓고 롤케이지 들어가 있고요. 포르쉐도 조금은 차이나고요. 다만 걔낸 뉘르가 뒷마당이라 노하우가 제일 많아 실제로도 제일 빠르긴 할겁니다. 비엠은 애초에 스포츠 전용섀시 모델이 없고 일상에 녹아든 스포츠'성'을 강조하는 브랜드라 전륜 더블위시본 넣는 벤츠 GT나 포르쉐 GT3같은 스포츠카가 없어 애초에 잘 나올수도 없지요. 가장 빠른 M4 CSL도 생각보다 무게 나가고 세팅도 후륜 흐르게되어있습니다. 게다가 아무리 zf 좋다 한들 그건 일반인 기준으로 좋은거지 스포츠성에서 게트락 특수모델 전용 듀얼클러치나 PDK 못따라갑니다. 의외로 벤츠는 F1제패한 이후로 역작 GT 블랙시리즈, one 내놨는데 걔낸 어느 트랙에서나 압도적입니다.
'플레드를 가지고 노는 ' 썬더볼트님 ㅋㅋㅋㅋ
우리껀 가져가서 튜닝 안하는 게 좋을 껄? 이라는 반응이 좀 재미지네요.
이부분에서 움찔 했을것 같음... 뭐든걸 다 꿰뚫고 있음. ㅋㅋㅋ 저 상무님 대단한 양반 같음. 여기 저기서 질문이 쏟아져도 멋지고 당당하게 자신있게 다 받아 쳐냄. 뉘버그링 7분 45초 예상함니다.
@@sonaki_custom워매 어케 맞춤
그와중에 등판하는 미샤센세 ㅋㅋㅋㅋ 오늘도 그의 숏츠를 보면서 뉘르 낭만을 느낍니다
현대는 어지간한 자동차 유튜브는 보고있나보군요
'저분은 모델 s 플레드 가지고 노시는 분이니까' 에 흠칫 하셨을듯.
최소한 저 행사에 초청된 유튜브는 다 보고 있는 거겠죠 ㅎㅎ
@@starrypak 그렇겠지만 해외에 미샤라는 분 유튜브도 보는거 같아서 놀람
그래서 답안은 우리는 자신있고
니들이 타봐 이거였네요 따봉!
어차피 우리가 말하면 현까들은 억까할테니 제3자에게 태워서 보여주겠다.. 개멋있네 ㅋㅋㅋ
7분50초 이하만 나와도 초초초초대박이라고 봅니다.. 현실적으로 suv 형태에 2.2톤이라는 무게를 감안하면,,, 전자식 4륜을 최대한 활용해서 코너링 스피드를 최대치로 올렸다 하더라도 7분40초 이하의 달성은 불가능 하다고 봅니다. 출고 타이어를 어떤것으로 하는지 모르겠는데,, 미쉐린 컵2를 꽂아도 275 사이즈로 40초 이하는 어렵지 않나 생각합니다. 4x초 대의 기록만 나와도 정말 대단한 일을 해낸 것이라고 봅니다..
제가 생각하는 아이오닉5n의 가장 큰 의의는 랩타임의 빠르기 보다는 가속성능, 코너링 스피드 등, 일반적인 주행이 아닌 스포츠 주행에 집중된, 전자식 4륜 구동제어 기술을 현대가 자체적으로 연구하고, 데이터를 획득했다는 것을, 스스로 입증한 것에 있다고 봅니다. 그것도 2.2톤이나 되는 엄청난 무게를 가진 차에다가 말이죠.
현재의 데이터가 계속 활용되면, 추후에 무게가 감량된 플랫폼과 차량을 출시했을때 서킷에서의 최고기록은 자연스럽게 따라오게 될 것입니다.
유튜브 영상들 안보셨음?
도저히 2.2톤 차량의 움직임이 아니라 함
@@krauskim7662 코너링 스피드가 높은것과 거동의 밸런스가 뛰어남은 별개로 평가해야합니다.
The Kia EV6 GT set a lap time of 7 minutes 42 seconds at the Nurburgring Nordschleife, the legendary racetrack in Germany. This time places it among the fastest electric vehicles at the track, and highlights the car’s impressive performance capabilities. The Kia EV6 GT’s combination of instant torque from the electric motor, sharp handling, and aerodynamic design helped it achieve this impressive lap time.
Ev6 gt도 40초대 끊습니다…
@@oumuarice 적어주신 본문 긁어서 구글 검색하니 (링크때문에 댓글이 자꾸 삭제되서 링크 삭제함..)이 기사가 나오는데.. 영상도 있어서 봤습니다. 일단.. 해당 영상은 랩타임으로 통용되는 Full lap이 아니라 트랙데이용으로 구성된 투어러 서킷입니다. 메인스트레이트가 삭제되기때문에 서킷 길이가 짧고 기록도 잘 나오게 됩니다.
일단 어떤 의도로 댓글을 다신건지도 잘 이해합니다만, 제가 댓글을 남긴 이유도 한번 말씀드리면.. 일단 2.2톤의 무게에 출고용 타이어 중 보통 가장 좋다고 볼 수 있는 미쉐린 PS4S를 끼우고 50초 이하를 찍었다?..
그것 자체로 두말할 것 없이 대단한 기록입니다.
아마 영상 올라오면 한국사람 빼곤 다들 대단하다 할 것입니다. 한국 사람들은 플래드 보다 느리네?? 뭐지?? 이러지 말았으면 해서 남기는 댓글이라고 봐주심됩니다. 뉘르 랩타임 이야기가 나오니 10초대 20초대를 너무 쉽게 말씀하시는 분들이 많은 것 같아서 약간의 가이드 라인을 드리고 싶은 의도였는데, 댓글 뉘앙스 표현이 부정적이라고 느끼는 분들이 많이 계신거같긴합니다만...
만약 PS4S 타이어로 30초대를 진입했다..? F1 팀에서 무릎 꿇고 찾아올지도 모릅니다. 그 정도 수준의 터무니 없는 기대치라는 거죠. 실제 뉘르 어택 랩도 꾸준히 시청해봤고, 게임으로 많이 돌아봤고, 실제 트랙 주행도 약간 해본 입장에서 조금은 객관적인 시점에서, 기대치를 어느 정도 맞추고 기다려 보자는 의미로 받아들여 주시면 좋겠네요.
말 나온김에 더 말씀드리면 모델S 플래드의 뉘르 기록은 일단 타이어가 평범하지가 않습니다. 주문 제작된 세미슬릭급의 타이어가 사용이 되었다고 알려져 있습니다. 그리고 무게는 더 무겁지만 무게 중심은 아이오닉N 보다 많이 낮습니다. 그래서 절대적인 코너속도는 아이오닉N과 크게 다르지 않을 가능성이 높습니다. 같은 세팅이라면 말이죠.
그리고 가속력은 플래드가 솔직히 많이 빠릅니다. 아이오닉N 대비 +400마력이라는 숫자가 허수가 아니라는 거죠.. 아이오닉N의 650마력 이라는 수치가 워낙 크다보니 모델s 플래드의 1020마력이라는 숫자를 너무 무시하는 것 같습니다.. 뉘르는 코너 성능도 중요하지만 절대적인 가속력의 강함도 그대로 랩타임에 드러낼 수 있는 곳입니다. 괜히 모터스포츠의 성지가 아니라는거죠.. 코너 속도의 우수함은 물론 최고속도 및 가속력의 우수함도 숨김없이 랩타임에 반영됩니다. 인제가 코너 비중이 70%라면, 뉘르는 코너속도와 가속력의 비중이 거의 50대50입니다.
한번 예상해보건데 인제 서킷 기준 플래드 vs 아이오닉N 에서 같은 타이어 셋팅으로 달린다면 코너 바텀속도는 거의 비슷할 것이고, 스트레이트 두군데에서 0.6초 이상, 나머지 자잘한 가속 구간들에서 -0.4초 플래드가 총 1초 정도를 인제 서킷에서 거저 얻을 것이라고 생각합니다. 근데 이걸 뉘르로 가중치를 가져오면 최소 랩당 1.2초 여기서 길이 차이 만큼인 5.3을 곱하면 뉘르에서 최소 6초 이상의 어드밴티지를 가속력 차이 만으로 얻는다고 볼 수 있습니다.. 그렇다면 똑같은 세팅으로 달렸을때 뉘르에서 최소 6~7초 이상은 N보다 플래드가 빨라도 이상한 일이 아닌거죠.
이런 관점에서, 최근에 플래드로 25초대를 찍을때 쓴 특수 주문한 타이어(라는 의혹이 있는...)가 아닌 ,,, 2년전 모델 s 플래드의 1차 뉘르 기록인 35초대를 생각해보면 아이오닉 n이 상급 출고용 스포츠 (PS4S같은..) 타이어를 끼우고 40초대가 나오는게.. 전혀 이상한게 아니라는 결론인겁니다. 다시한번 말씀 드리지만 일단 절대적인 수치에서도 뉘르 풀랩 40초대라는 기록은 엄청나게 빠른 기록입니다. 아이오닉N이 ps4s끼고 40초대가 나온다면 진짜 기립박수 무조건 쳐야합니다. 기립박수가 아니라 진짜 사고치는 수준인 것입니다. 아무도 현대의 스포츠 주행 기술을 우습게 보지 못할 파급력이 생길 것입니다. 우리나라에서만 우습게 보겠죠.. 지금 같은 분위기면요...ㅡㅡ;;
와.. 자신감이 얼마나 붙었길래 랩타임도 그렇고 논란의 소지도 잠재우고.. 가슴이 웅장해지는구만요
4:40 씹덕스러움으로 유머러스를 잃지않는 동시에 촌철살인같은 질문클라-SS
내가 씹덕이다!!!
아무리 뉘르기록을 찾아봐도 안나오길래 뭔가했더니 그런이유가 있었군요
저게 사실 확실한거죠.현대차 공식적으로 좋은기록 내면은 왈가왈부들 하겠죠.양산차랑 셋팅다르네 타이어 다르네 날씨가 어쩌네 뭐 어떻든 좋은시선으로 바라보지 않겠죠.그러면 얼마나 많은 노력을 쏟아서 만드신 연구원 분들이 상처받을까요..
공개 안하는게 현명한 선택이라고 봅니다, 무지성으로 현까 하려는 사람들 득달같이 달려들거구요
원래 제조사에서는 기록발표를 안합니다. 위탁업체나 별도업체에서 발표를 하는겁니다.
@@smd3494 빨리 보스턴 다이나믹스에서
무지성 현까 암살단 만들어야함
대충 이번 현까들이 아5N 까는 래파토리.
1. 현기차 8천 ? ㅋㅋㅋㅋ ㅂ,ㅅ 이냐 ?
2. 솔직히 타이칸하고 아5N 가져가라고 하면 뭐 가져감 ? ㅋㅋㅋㅋ
3. 와우 급발진 !!!
4. 흉기차는 그래도 안사요
5. 유튜버들 다 돈받았나 ? ㅋㅋㅋㅋ
진짜 노답 새 ㄲ 들
진성현까들은 공신력 있는 미디어에서 테스트를 주관하더라도 기록이 잘 나오면 현대에서 돈 받고 써주는 거라서 잘 나온거라는 식으로 깝니다
응 그런식으로 못해 해외매체는 ㅋㅋ
그런 논리라면 아오엔 기록 잘 못나오면 미디어측에서 경쟁사에 돈받고 기록 안나오게 했다고 니네 뽕들이 더 그럴게뻔해ㅋㅋㅋ
옛날엔 현기에 대해 비판은 논리력이 있었지만, 요즘 현까들은 논리력을 잃었음.... 그냥 다들 무지성임... 공학적 지식도 없이 그냥 근본 없이 까대는게 99퍼센트임...
쉽게 말하면 요즘 현까들은 시대를 못 따라가기 때문에 뒤쳐지는 애들이 대부분임. 한번 얘네들에게 공학적 지식을 가르쳐 주고, 그래도 안되면 그냥 싹이 노란 뒤쳐지는 애들이라고 보고 무시하면 됨.
그저 현퀴벌레 정신병...........
이런 개병신 택시오닉5N 따위 똥차가 뉘르 랩타입을 6분대를 찍어봐라
모델s 플래드, 타이칸 타는 신분이 다른 사람들이 이런 썩차를 쳐다나 보겠냐?
랩타입이 왜 안 중요하냐고? 이 택시오닉5N 전기차에서 제일 중요한 주행거리가 350km 다.
테슬라 같은 반자율? 어림도 없고 그렇다고 승차감이 좋냐? 출력 올인이라 반병신이고.
그럼 OTA 인포테인먼트 같은건? 어림 없지 ㅋㅋㅋㅋ 대신 iccu, 동력상실, 급제동 저세상 황천길
옵션 주렁주렁 달아드렸습니다. 🤣 제발 사용자들 목숨값 걸고 기술개발하는 그 뽄새부터 고치고.
차의 안정성이 뭔지부터 기본부터 하고 기술을 논해라 흉기야. 23.8.27 ihhs 충돌테스트에서 현대기아
테스트 5대 전부다 Poor, 테슬라 볼보 포드만 G 로 최고등급.
@@dnfltkvy고생하네
포르쉐 같이 제조사, 매체, 일반인들 데이터가 많이 쌓여야 "이번 프로젝트에서는 뉘르 기록 몇초 줄였다" 이렇게 말할 수 있는게 사실이고
대부분의 자동차 회사들은 미디어 업체의 기록을 인용할뿐 직접 말하긴 어려움
해외 기자들 시승하고 유럽 매체에서 차량 대여 요청하면 그때 공개되겠지....인제 기준으로는 1분 50초 언더라는 썰이 있으니 얼마나 자신있나 기대해 보자구
혼다는 유튜브에 자신있게 올리던데요 뉘르 이번에 신기록도 세우고?
@@오빠므찌나8:32 아재요.... 미샤가 기어비 다르다고 공론화 한 차가 혼다 시빅 타입r이에요.... 에휴....좀만 알아봐도 뜨는데 똥을 싸지르네
@@sdj6689 공론화안된 전세대도
7분50초대였음 아엔은 가능?
bmw,포르쉐 다 전문 드라이버 앉혀놓고 지들이 랩타임 찍고 우리 기록 이만큼이다 하는데 니들은 왜 안그러냐 이거죠ㅋㅋㅋㅋ
@@오빠므찌나 아저씨 제발 ㅠㅠ 그 기록이 조작일 수 있다고요 양산차가 아니라 혼다가 튜닝한 차량의 기록이라구요 아 문해력 슬프네 ㅠㅠ
4:14 여기부터 나오는 멘트.
썬더볼트님 말도 참 이쁘고 멋있게 하심.😊
진짜 아이오닉5N은 정말 갖고 싶네요~
최고의 전동화 모델 아이오닉5N
어제 타보고 진짜 눈물 날 뻔 했어요😅
잘했네요...유튜브 대형 자동차 채널만 봐도 대부분 현까들인데 현대가 했다고 하면 아주 난리가 났었을거라
평상시에는 편안한 풀옵션 전기차, 기분내킬때 스포츠카, 써킷에서는 슈퍼카..... 3박자를 갖췄다는게 더 놀랍습니다.
패밀리카로도 가능한차죠
😂 그럼 타이칸이나 테슬라 플래드를 압도하는상품성에다 그 차들보다 가격은 반토막이니 전세계 품귀 현상에 모델 y 를 제치고 올해 가장 많이 팔린차가 되겠죠? 😂😂
@@AudaCity-h6g타이칸은 포르쉐이름 모델 s 플레드는 아이폰마냥 선점하니깐
잘팔리는거여부는 글쎄요? 지금도 재고없어 난리고(돈없어안사는거임)
@@masterediy 타이칸보단 많이 팔릴거같고 테슬라는.. 솔직히 주행감성보다는 자율주행 소프트웨어가 너무 압도적이라 잘 팔리는거죠.
두 브랜드의 강점이 다르고 상품성에 있어 포커스가 아예 다름;;
서킷 타려고 차 사는 사람이면 테슬라보다 아N을 사겠죠 당연
@@AudaCity-h6g 서킷 탈 사람이면 전기차중엔 아5N밖에 선택지가 없음
마음대로 하시라는 말에 미소띄우시는 인스형님... ㅋㅋㅋㅋ
모델s플레드 보다는 어떠신거 같나요?
본격적인 스포츠카 레이아웃으로 좀 만들었으면 좋겠다.. 아이오닉은 베이스 자체가 suv아닌가? 아무리 잘 만든다해도 태생이 무겁고 차고가 높은 suv라 물리적영향을 많이 받을텐데.. 좀 아쉬움
배터리 팩이 가지고 있는 그런 영향에 비해선 적을거 같아요. 다만 SUV같은 차량이 가지는 공기역학적 구조가 얼마나 잘 이루어 져서 고속에서 얼마나 안정적인가 이게 중요할거 같아요
N이 지향하는 바가 AMG, M 처럼 기존 양산차 베이스의 고성능 버전이라고 알고 있습니다.
결국 현대에서 양산하고 있는 차량이 베이스가 되겠죠. 현대에서 양산하고 있는 BEV 중 가장 최적화에 유리하다고 생각한게 아이오닉5였을테고요.
아이오닉6가 있으니 만약 계획이 있다면 아이오닉6N이 그 역할을 하지 않을까 생각합니다. 현대가 계획이 있다면 말이죠.
현재 현대의 상황에 비춰봤을 때 스포츠 레이아웃의 N이라 하면 결국 “N 오리지널”을 요구하시는 것 같은데…
이거 생각보다 쉽지 않은 일입니다.
가뜩이나 판매량도 안 나오는 N 디비전에서 오리지널 N 전용 차량울 개발한다는건 단순 개발비도 문제이지만, 브랜드 밸류의 문제도 있고… 고려해야 할게 한 두가지가 아닐 겁니다.
더군다나 N이 지향하는 바가 “일반인이 조금만 더 욕심내면 구핦수 있는 스포츠카” 라는 점을 고려하면, N 오리지널의 판매가격이 얼마가 될지 모르겠고요. 소비자들이 “그 가격의 현대차”를 납득하느냐도 관건이고요.
아반테N이 그 성능에 그 가격표 달고 출시했는데도 그돈씨 얘기가 나오고 있고, 오빠 X신이야? 같은 밈이 유행하는게 현실인데요?
아이오닉5N에 단순히 껍데기만 바꾼다고 되는게 아닙니다. 설령 껍데기만 바꾼다고 해도 12자리 단위의 개발비가 들어갑니다.
그게 시장에서 용납되느냐 아니냐… 뭐 이게 현재 N이라는 브랜드의 밸류겠죠. 현대에서는 시기상조라고 판단한 것 같고요.
어쩔 수 없습니다. 그게 현실이니까요. 시간이 지나 브랜드 밸류가 더 성숙해질 때 가능할 것 같습니다.
막 말로 AMG 조차 AMG 오리지널인 SLS AMG 런칭할 때 까지 44년이 걸렸습니다. M은 M1 이 후 올 해 비로소 XM 출시했고요.
마지막으로… BEV로 구현할 수 있는 소위 “정통 스포츠카”의 수준이 어느 정도이냐가 관건입니다.
즉, 현재 기술력 가지고 2 혹은 2+2 정통 쿠페를 개발했을 때, 과연 이게 시장성이 있느냐 하는 문제죠.
뭐 요즘 핫 이슈인 테슬라 로드스터 부터 시작해 몇몇 BEV 스포츠카들이 등장하긴 하는데… 딱히 시장성을 담보하는 차량이 있긴 하나요? 박스터 EV나 테슬라 로드스터는 일단 나와 봐야 아는거고요.
뭐ㅜ주저리 주저리 글 길게 적었는데… 저도 N 전용 오리지널 바디를 애타게 기다리는 사람 중 한 명입니다.
현대가 N Vision74 공개했을 때 열광했던 이유도 “저게 N 디비전으로 나온다면…” 이 생각 때문이었거든요.
하지만 좀 더 담금질과 시간이 필요하다고 생각합니다. 더군다나 퍼포먼스 BEV의 방향은 아직 제대로 정립된 것 조차 없고 기술력의 한계도 명확합니다.
쓰리페달님이 원하는 완전한 스포츠카 레이아웃은 제네시스 브랜드에서 나올꺼라서 빠르면 5,6년후 나올수있고 제네시스 세단 베이스 스포츠카는 조금 더 빨리 나올수있음
Suv보단 cuv에 가깝습니다.
n비전74 26년도에 나옵니다
현대에서 저런 답변이 나온거보면 자신감이 뿡뿜인거 같네요
캬 날카로운 질문! 최고에요
아이오닉5에 아반떼N 19인치 순정휠 타이어 달고 해봤는데 지상고가 좀 낮아지면서 앞 레이더에서 계속 오인인식하는건지 차가 알람소리 내면서 긴급제동합니다. 지상고마다 레이더 보정을 따로 해줘야하는지 요즘차라 그런건지 튜닝 제약이 조금 있는거 같습니다. 그래서 타이어 고르실때 19인치 설사 275보단 뭐 다른 20인치 타이어폭 45에 가까운 타이어를 끼워야 될꺼 같습니다. 그런데 가격들이 너무 사악하긴 하지만요.
랩타임 궁금하네ㄷㄷ
기록 대박 났으면 좋겠네ㅎㅎ
오호~ 자신감! 엄지척!
그거네..ㅋㅋ 내가하면 안믿을 거자나 알고 싶으면 가져가서 해봐 자신있으니 ㅋㅋㅋ
사랑합니다 썬더볼트❤
저렇게 자신 있어 하는 것 보니 이건 아방엔을 넘어선 명차일듯...
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 돌려서 까버리시네 😂 아방n
@@AudaCity-h6g 저위에 장문 댓글이랑 이댓을 보니 그냥 현까네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
당연히 목포가 아방엔넘는거지 대놓고 우리는 타이칸이나 모델S나 람보보다 빨라요? 라고할까요? 쯜
현존 주행성능으로 비빌 수 있는 전기차가 없는데 아방엔 드립 수준~ ㅋㅋㅋ
@@sia.T 주행성능으로 비빌 차가 없는 "트랙 전용 차" 가 뉘르 기록 공개도 못하고 있다 ??? 그저 현퀴팬덤 정신병 ㅋㅋㅋ 제발 타이칸, 플래드 언급 하지말고 중국차부터 이기고와라. 아......iccu 동력상실 급발진 급제동으로 짱개차도 못 이기죠?
뉘르 7분 30초 안쪽으로만 들어온다면 진짜 대박일텐데
썬더볼트님!
테슬라 모델s도 2.1초짜리도 타보셨고
타이칸 265키로 칼치기도 타보셨는데
가격을 떠나 아오닉5n과 어느 것을 개인적으로 추천하시나요?
어느게 최강자 같은지..
아오엔 아닐까요...?
테슬라가 앙산차 그대로가 아니라, 그걸 개조한 차로 뉘르 랩을 달리고, 그 결과를 자체발표했다는 의혹이 일었다.
이런 얘기군요.😊😊
아N은 이런 의심을 원천차단하기 위해 독일 자동차전문지에 뉘른 랩타임 측정을 의뢰할 것이다.
태슬라 뿐만 아니라 다른 제조사에서 측정하는 방식은 편의장치 시트 다떼어내고 에어로파츠보강하고 휠 타이어 브레이크 바꾸고 온도 습도 다체크해서 날씨 좋을때 측정합니다 일반 출고사양 그대로 올려서는 절대 제조사 기록 안나오죠 홍보를 위한 거짓말에 가까움 제대로 측정하려면 출고사양 그대로 들고가서 서킷올려야하고 제조사가 아닌 제3자가 측정하는게 맞음
@@stevek26 그렇군요. 일반인들은 잘 모르니 그냥 속겠네요.
2단기어 말하는건 타이칸을 말하는거임 테슬라는 기어가 없음 테슬라는 양산품에 양산파츠로만 테스트했음
@@장투왕김단타 그렇군요.
저 영상에서 말한 1사는 아마도 혼다 시빅 예기일 것 같아요. 한번 Misha Honda cheat 검색해보세요
독일 스포트오토에서 뉘르 랩타임 했네요
ruclips.net/video/uc5dL61Eykc/видео.html
이미 보셨을거지만 안보신분들 참고...
신차 판매전까진 여포중여포. 세상 차 휩쓸듯한 댓글과 유투버들. 판매후 일주일만 지나면 언제 있었냐는듯 쩌리중 쩌리순식간
@@ShiningColdRice 열심히 배달해서 드림카n 구매하세요.
안그래도 저번영상에서 뒷좌석 가방 움직이는것 보고 저도 똑같은 생각 했는데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
존@나 멋있다 진짜 연구원들
마지막 대답 존나 좋다
서스펜션, 브레이크 튜닝해도 충돌없어요ㅎ 걱정마세요
출고 축하드립니다!!!
옿 한국에서도 미샤를 아시네요ㅎㅎ
아우토빌트에 서신이라도 던져애 하나ㅋㅋ
이야 나한테는 그돈씨이긴 한데 취미생활 하는 사람들은 꽤 좋아할 것 같네
마지막 대답은 좀 멋있네 ㅋ
급발진하면 맛있겠다
B사는 BMW?
킬스위치 쫌 빨리 장착 시켜라.
현대는 N에 진심이네 멋지다..
이런 자신감 좋다
여기서 미샤 차우로딘이 나올줄은...
300마력 7분대 차나 만들어줘
아이오닉5n 2024년버전은. 자동차. 튜닝 씹덕들이. 만든거같다. 매니아들. 좋아하겄네. 한국도. 이런차가나오네
선 댓글 후 감상
아 결혼만안했어도 주행시험팀지원했을텐데 ㅠㅠ
아니 자막에 오타가 폐드립급으로..뉘르설명 부분에 "자식이 없어서 그러는게 아니구요" 라니요!!!!!!!!!!!
9:02
N모델에 자신잇어하는것도 좋은데
일반 소비자 결함생기면 대처해주는게 쓰레기 수준인데
기아도 마찬가지구요
해결못하고 ai처럼 모르겠다고하고
정비는 엉뚱하게 해놔버리고
N이 신경많이써서 만든건
차좋아하는 분들은 다 알죠
하지만 근본적인 문제를 생각하는것도 중요하다고 봅니다.
N을 깔 생각도없고 칭찬할건
칭찬합니다.
요점은 이거 하나만으로
지금도 행해져오고있는 지옥같은 서비스문제까지 덮을수는 없으니까요
좀더 기본적인것들도
노력을 해주었으면 하는게
소비자들에 마음입니다.
보여지는것과 현실은
극과극이니까요
좀더 경각심을 갖고 노력해주길
바라는 마음입니다.
2010년 전까지는
현대차 좋아했는데
엔진 내구성 결함도 전자장비없던 시절이니까요.
아는분이 현대 품질쪽에 잇엇어서
세타엔진사태 터지고
정신못차려서 개선형 세타 만든다고
위에서 하라고 하니까 욕하면서
어쩔수없이 진행햇던거 생각하면
결과가 계속 암울한것도 잇엇고
당시 엔진 오바홀 사설 업체도
알아보고 자세히 말할수없지만
지금까지 결함문제로
이어져온걸 보면
안타까운 마음입니다.
하나만 신경쓰지않고
전체도 신경써주는 기업이 되기를
바랍니다.
아무튼 초심을 되찾기를 바래보며
한가닥 희망으로 응원합니다.
멋지다!!!
이런 차가 급발진하면 265 이상 찍겠군
자신감;
그냥 몇초 나왔어요 ~ 말하면 안되나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
요즘엔 각종 스페셜 파츠로 마 개조한 차의 랩 타임을 양산차 랩 타임이라 제조사들이 우겨서 뉘르의 제조사 랩 타임은 공신력을 잃은지 오래임.
현까들은 현대가 하는 말을 믿지 않음.
어느 정도로 안믿냐면 북미보험사협회에서 발표한 자료도 현까들은 현대가 광고비 준거라고 주장함.(생각이란 걸 한다면 보험사가 미쳤다고 그런 위험을 감수 하겠음?)
그리고 유럽의 공신력있는 잡지사에서 랩타임 공개해도 지들이 생각하는 것 보다 잘 나오면 현대가 돈 대줬다고 주장할게 눈에 보임.
@@YunYi-xf3kb 뭘 이리 정성스런 답글을
딱봐도 그 부류자나요. 뭔말을 해도 안 믿어요.
@@YunYi-xf3kb 다른 제조사들 랩타입 공개하면서 튜닝여부 밝히는 경우도 많아요. 현대에서 기록 잘 나왔으면 벌써 공개 했을거에요
2020년 이후 전기차 화재 94건을 차량 제작사별로 보면 현대자동차(코나 EV·포터2 EV·아이오닉5 등)가 40건(42.6%),
기아(봉고3 EV·쏘울 EV 등)가 14건(14.9%)이었다. 수입차 중에서는 폭스바겐그룹 아우디 E-트론에서 7건(7.4%),
테슬라 모델 3·X·Y 등에서 6건(6.4%) 있었다.
지난 3년간 테슬라 화재 6건, 흉기 54건 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
총판매ㅇ대수에서 불난 퍼센트 계산 못하시죠?
@@로키집사-u3y 테슬라 1만여대중 6대로 0.06%이고 흉기는? 니가 계산해보렴 ㅋㅋㅋㅋㅋ 테슬라보다 30배 높네? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
무지성 현까는 단순 계산도 못하고
기사도 필요한 부분만 짤라서 현까짓 하고
창피하다.
@@AudaCity-h6g일단 판매대수안보고 이야기하시나?
기아 135,866대중 14대
테슬라 52,116대중 6대 대충 테슬라가 기아랑 판매랗 비슷했음 거의 비슷한 화재가 났겠지요?통계어디서 가저왔노?나는 kbs뉴스로 2020년이후 94건중 제조사별로 누적한거고 심지어뉴스날짜는 23.09.24오늘자뉴스
뉴스에서 니가 원하는것만 짤라냈네? 현기합처 35만대 테슬라 5만대 현대난리났던게 코나땜에 비율많은거고(총 16대) 나머진 사고 테슬라도 사고 5 1대자연발화
이비율따져도 현기가 쫌더 높은데 조롱할만큼인가? ㅋㅋㅋㅋㅋ
캬 현까 입꾹닫시켜버리네
이거 뭔 개소리여~
랩타임 그냥 공개하면 될 것을..
전문가라면서 썬더볼트님 보다도
차량 경험 많은 것도 아니고
어른 앞에 초딩 답 하고 앉았네..
팩트ㅋㅋㅋ
자신없다는거죠..인증 못하니
니들끼리 해봐 ㅋㅋ
제조사 우린 빠질게ㅋㅋ
병신 찐따들인가 제조사에서 자신이 있으니까 남한테 기록측정을 맡기는거지 여기서 찐따새끼들끼리 "아 ㅋㅋ 이거 아니냐고 ㅋㅋ,ㅋㅋ 맞는듯" ㅇㅈㄹ 처하고 있냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이런 지랄 맞은 소리 듣기 싫으니 제3자에게 맡기는거지
현대 연구진들이 타이칸이나 플레드 순정으로 사다가 안돌려봤을까?ㅎㅎ
다른넘들이 뽀샵한 사진 들고오는데 정직하게 원본사진 들고가는것도 멍청한 짓이지ㅋㅋ
그리고 N브랜드 주행평가팀에서 일하는 분들 대부분이 전직 프로레이서들인데 개소리 한번 신박하네ㅎㅎ
현기차는 백년 천년이 지나도 저질 삼류 브랜드 못벗어 난다.
웬 줄 아냐?
알기 쉽게 비유를 해줄게.
서울 경기 수도권하고 강화도 하고 경쟁을 하면 어디가 이기겠니?
강화도가 백년 천년을 X랄발광을 해도 못이기는거야.
수도권이 모든 인적 물적 자원(규모의 경제)에서 앞서기 때문이지.
그럼 현기하고 미국,유럽,중국 이런 나라들 하고 경쟁하면 어디가 이기겠니?
세상의 모든 천재와 뛰어난 엔지니어는 미국에서 살길 원하고 미국에 몰려있어.
유럽은 기초과학이 강하고 중국도 인적 인프라가 강하고, 그래서 걔네들이 이겨.
기계 분야는 전통적으로 유럽이 강국이야. 테슬라 기가 프레스도 이태리제 쓰지 다른 나라 거는 못써.
현기도 일본처럼 탑그룹에 올라서려고 반세기 동안 노력했지만 안되서 결국 독일 엔지니어 영입해서 쓴거고.
현기 N브랜드니 뭐니 어쩌구는 독일 애들 영입하면서 가능하게 된거지.
독일 애들이 현기에 하나부터 열까지 가르쳐 줄 순 없고, 고성능 차 기초를 닦아주고
나머진 현기가 알아서 해야 하는데 얘네들 수준이 그게 되나.
시시각각 자동차 분야는 발전하는데 가뜩이나 뒤쳐진 현기가 그 발전 속도를 맞춰가려니 허구헌날 하자품 찍어내는거지.
며칠전에도 mbc 뉴스에 택시오닉 접촉 사고후 급발진 하더만.
유튜브에 현기 전기차 사고 영상은 수두룩하다. 다른 외국 브랜드 전기차는 그런 현상이 없다.
그럼 유럽,일본, 미국은 기술이 뛰어난데 현기는 왜 안될까?
경쟁 마인드와 기업 문화의 차이지.
일본은 장신정신을 한심할 정도로 고집하는 문화라 완벽을 추구하려는 결벽증이 있지.
반도체도 그따구로 하다가 빨리발리 삼성에 밀린거야.
그런데 니들 그거 아니? 일본 반도체는 고장이 안나. 오류라든가 불량이라든가 내구성에서 넘사벽이야.
그래서 일본은 장신정신이 기업을 살리기도 하고 망치기도 해.
유럽도 천천히 하는 문화야. 그래서 기본기가 강해.
그리고 숙련된 엔지니어는 아무리 세상이 변하고 기술 페러다임이 바뀌어도 안짜르고 보직을 맡겨.
그러니 항상 기초가 강하고 기본기를 잃지 않고 이직도 적어서 기술력이 탄탄하게 유지되는거야.
한국하고 중국만 빨리빨리 문화지 다른 나라는 안그래.
빨리빨리 개발 좋다 그거야. 그런데 그 기술을 총체적으로 안정되게 조합하고 검증을 제대로 할까? 현기가?
애초에 뒤쳐진 수준인데 검증도 부실하고 빨리 빨리 문화인데 제대로 된 차가 나오겠니?
아이오닉 n 제대로 검증된 고속용 변속기 안달고 모터가 버티겠냐?
모터는 버틴다 쳐. 모터에 있는 베어링은 버티겠냐? 오일레스 베어링 쓴다고 치면 그 베어링에 자동으로 흑연을 공급하는 장치를 썼겠냐?
보통 오일레스 베어링엔 연필심같은 흑연이 박히는데 그정도론 안되지.
흑연을 공급하는 장치가 달리고 몇만 마다 소모품으로 흑연 보충하면 모를까.
아이오닉 n 품질보증이 몇년인지 몰라도 이차도 분명히 몇년 지나면 문제점 하나둘 나올 걸로 확신한다 나는.
현기차는 문제 없는거 보는게 더 힘들거든.
유럽, 일본은 느려터진 문화지만 반대로 안정감을 줘. 미국도 인재가 많아서 기술에 뒤질게 없어.
유럽,일본, 미국은 독보적인 차를 만드는 게 우선이 아니라(테슬라 빼고) 기술하자를 최소한으로 하는게 우선이야.
열명의 범인을 놓치는 것보다 한명의 억울한 사람을 만들지 않는 것처럼 자동차로 한명의 인명 사고를 안내는게 우선인거지.
중국과 현기만 거꾸로 문화 방식이고. 하자가 나든 말든 우선 앞서는 시늉이라도 하려고 찍어내는 거지.
안쫒아가면 뒤쳐질까봐 불안하거든. 원래 실력 없는 것들이 이것저것 잔득 쳐넣고 시도에 목숨 거는거지.
기술은 계속 새로운 기술이 접목되고 신차 나올때마다 전장은 바뀌고 전기차로 가면서 수많은 복잡한 전장 분야가
새롭게 추가, 조합 되는데 현기 기업 문화를 볼때 차를 믿을 수 있을까?
과거의; 행적으로 봐도 새롭게 선보일때마다 시행착오의 무한반복이지. 현기는.
기술이 안바뀌면 현기도 노하우란게 쌓여서 우수한 차 만들거야 아마도.
하지만 차 한대를 새롭게 출시할때마다 기술은 변화고 추가되고 달라지는게 21세기라서 현기는 끝없는 시행착오의 무한반복인거야.
기본기도 약하고, 기업 노선도 빨리 우선주의고, 인재도 유럽,중국,미국에 밀리는데 현기가 자신감? 허황된거지.
자고로 현기차는 사는게 아니다. 개 돼지들아. 그럴봐엔 도진개진 중국차를 좋다고 찬양해라.
개소리 길게도 썼네 물론 다안읽었다. 2줄요약해라 임마.. 기본이없노
오ㅐ ? 개언더
그냥 내생각인데 그래서 저걸 8천가까이주고 사겠다고? 흠냐..
저거보다 직빨, 자율주행, 전비 빼고 모든 성능이 딸리는 테슬라를 1억3천 ~ 1억5천 주고 사는데?? ㅋㅋㅋㅋㅋ
ev6 gt 산사람은 뭐가됨? 현대는 항상 이런식이야 기존고객 호구만들기
이건 뭔 개소리냐 지가 산 차보다 좋은게 나오면 안된다는 개소리네
ev6 gt를 출시한 지가 언젠데요... 똑같으면 오히려 호구 만들기 아닌가요? 시간이 흐를 수록 기술 발전은 당연한 걸 호구 만들기라....
게다가 기아의 gt는 스포츠 브랜드도 아닌데...
기아의 GT모델이랑 N브랜드의 차이를 모르면 호구가 아니라 멍청한거다
너 같은 인간들이 현대는 철학이 없다고 ㅈㄹㅈㄹ했잖아
N브랜드 철학이 코너링악동,레이트랙 퍼포먼스, 일상의 스포츠카
GT모델은 기본 듀얼모터 차량보다 더 강한 고출력차량
장진택이 N브랜드의 의미와 기아 GT버전의 차이를 모르고 샀으면 해당차량 탄생목적을 모르는 그저그런 자동차 유튜버들중에 한명이다
신형 GT3 나오면 기존 911 오너들 호갱됨? 무슨 논리지?
그때부터 아오n 나온단 얘긴 있었음
풉ㅋㅋㅋㅋ 자신이 없으니까 공개를 안하지 ㅋㅋㅋ 레이서들이 과연 몇초끊을까 다들 뽕에차서 7분 초반대 이ㅈㄹ 거리던대 오바도 작작 7분 후반대 겨우나오니 자신없겠지ㅋㅋ
ev6 gt가 이미 7분 40초 나오니 그거보단 잘나오겠지
@@seokchonyeok 기록 어디서보는데요? Gt 기록이 없는데요?
7분 후반 나오는 독일차값보고 오시길
@@karl7341 7분후반 독일차값 얼만대요? ㅋㅋㅋㅋ 일본차 7분후반 차 르노 7분 50초대차 가격보면 거품물겠네요 심지어 N 내연기관도 7분 후반대 나오네요?ㅋㅋㅋ
@@dnfltkvy구글링만 해봐도 나와요 7분 42초라고.. 영상보면 트래픽때문에 클린랩도 아님; 타 제조사마냥 각잡고 재면 30초대 진입 일도아닐텐데 왜케 화가나셨어요ㅋㅋ
근데전기슈퍼카는 중국도 만드는데 ㅈ간지나게
고가 전기차 판매량은 중국 기업들이 1등임.. 테스라 모델s 플래드보다 더 비싼 고성능 전기차들이 몇십억에 팔리는 중이라는게 중요,., 겨우 아이오닉5n으로 수다 떨기는 쯔쯔
랩타임에 대해선 무슨말인지 알아듣기 힘들게 말하시네,,, 뭔말이지
Misha라는 뉘르부르크링 컨텐츠를 주로 하는 유튜버가 최근에 신형 FL5 시빅 타입R의 랩타임 측정 영상을 혼다 공식랩, 미디어사 랩, 일반인 랩 3가지를 비교해서 분석한 결과 공식 랩의 기어비가 달라 랩타입 조작 의혹을 내세운적이 있고 이게 큰 논란이 됐었습니다. 이 때문에 브랜드 자체에서 랩타임을 공개해봤자 그런 조작과 같은 여러 의혹이 제기되고 믿지 않는 사람들이 생길 수 있기 때문에 공신력 있는 미디어에서 측정해주는것이 더 옳다고 판단되어 자체적으로 측정한 랩타임을 공개하지 않았다. 라고 보여집니다.
현대 자체적으로 해봤자 조작이다 양산차와 셋팅이 다르다고 하니깐 공신력있는 매체에 양산차를 줄테니 태스트해봐라 하는 뜻.이네요
뉘르 초 안나오나보네
역으로 자신이 없는거 같은데
이런 애들때문에 그러는거잖아 ㅋㅋㅋ
니들이 테스트 해보고 맘대로 할 정도가 자신이 없는거면
이상한거 덕지덕지 붙히고 뉘르 달린다음에 절대 다른사람한테 차 안주는 테슬라는??
@@ybrid33337걍 병신임
ㅋㅋㅋㅋ 자신없는거 확정 ㅋㅋ
@@dnfltkvy 벨엔부터 공개 안한다고 했는데 왜 이제와서 발광임???
@@ybrid33337 현대기아가 정말 자신있었다면 ev6 gt처럼 광고 오질라게 했을겁니다..
인터뷰보니 횡설수설 뮌소리 하는지 도통 모르겠네요
와... 차에 대한 자신감이 대단한거 같아요
저런 곳에선 타사 제품 언급 안하는게 기본인데 편안하게 다 말하네요