아이오닉5 N 뉘르부르크링 랩타임 공개내용 15가지 1. sport auto 채널에서 2024년 1월 18일 아이오닉5 N 뉘르부르크링 랩타임 7분 45초 영상을 공개하였다 2. 독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 ‘뉘르부르크링’은 한 바퀴(1랩)가 20.8㎞ (또는 20.6km)에 달한다 3. 그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차이는 300ｍ에 이른다 4. 아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260㎞와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다 5. 다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 순정 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다 6. 따라서 아이오닉5 N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내열기관차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기차의 특징인 ‘회생제동’을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다 7. 특히 아이오닉5 N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 ‘N 브레이크 리젠’을 개발해 아이오닉 5 N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다 8. 추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’ 기술도 아이오닉 5 N에 적용했다 9. 결론적으로 2.2톤 무게에다 SUV 형태의 불리한 점에도 불구하고 7600만원 시작가격을 고려하면 의미있는 성과이다 * 현대기아를 제외한 다른 제조사 전기차의 뉘르 랩타임을 신뢰할 수 없는 이유 10. 뉘르 랩타임과 관련하여 다른 전기차 제조사들의 랩타임은 신뢰도가 낮다 11. 대표적으로 테슬라의 경우 뉘를 랩타임을 측정할 때 양산차가 아닌 것으로 측정한다 12. 즉 양산차보다 더 좋은 브레이크와 서스펜션 등을 양산차와 다른 부품으로 장착하고 뉘르 랩타임을 측정한다 13. 쉽게 말하면 다른 제조사들은 반칙적인 방법을 동원하여 보여주기식 랩타임을 측정한다 14. 그러나 현대기아는 직접 양산차를 공신력 있는 매체에 제공하고 측정하도록 하고 있다 15. 최종 결론을 내자면 현대기아차는 그 만큼 성능과 신뢰도에 자신이 있다는 얘기이다 * 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
포르쉐는 2008년 닛산 GTR과 뉘르부르크링 기록경쟁이 있었을때는 GTR을 직접 구입해서 직접 비교하고 상대방 타이어세팅까지 비교하면서 세세한 부분까지 언론에 공개하며 신경질적인 자존심싸움을 했는데 지금 보여주는 모습은 너무 다르네요. 아무튼 내구성걱정없이 뉘르 7분 45초대, 트리프트킹의 극찬까지. 아이오닉 5N 정말 대단합니다.
가장 중요한 공차 중량 차이를 감안하면 더 놀라운 기록입니다. 보통 언급하신 해치백들 공차 중량이 1.3톤 정도입니다. 아이오닉5 N이 900kg이나 더 무겁죠. 훨씬 빠른 기록 수준이 아니라 이건 그냥 시대가 바뀌었다는 것을 알리는 대형 폭탄급 기록입니다ㅎㅎ 어 무시무시한 것은 이런데도 가격이 7600만원이라는 거죠!
저도 빡쳐서 반박댓글 달았습니다.ㅋ 그 사람이 하는 얘기가 일견 맞을 수 있습니다. 무게 때문에 더 낮은 출력으로도 아이오닉5N 보다 더 빠르고 더 스포츠성 높은 드라이빙을 구현할 수 있죠. 그런 면에서 아이오닉5N은 스포츠카가 아니다 라고 얘기할 수 있어요. 그런데 그 문제가 아이오닉5N 만의 문제인가? 아니죠. BEV 전체의 문제입니다. 그런데 굳이 아이오닉5N 어택영상에 기어들어와서 “아이오닉5N은 스포츠카가 아님” 어쩌고 할 일이 아니죠. 걔네들이 진짜 문제삼고 싶었으면 “BEV는 스포츠카가 아님”이라고 얘기 했어야죠. 그렇게 얘기하자니 자신들이 신봉하는 브랜드의 BEV를 실드칠 수 없으니 못 하는거죠. 그래서 골프 R, 메간 RS 같은 놈들 끌고와서 어그로 끄는겁니다. 유치한 수작질이죠.
혼다 시빅 타입 R이 7분 44.8초로 아이오닉 5N 보다 빠릅니다. 아이오닉 기록은 20.6km라 20.8km 풀코스 기준 실질 랩타입 기록은 7분 50초 정도입니다. 그리고 혼다 시빅 타입 R 공차중량 1.3톤이 아니라 1430kg입니다. 마력은 310마력으로 아이오닉 5n의 2분의 1입니다.
@@user-wb7gc8yf2c 그러니까 제조사 기준 랩타임말고, sport auto 기준랩 타입이 없다는 말입니다. 특히나 뉘르부르크링 랩타임이 마케팅 수단으로 크게 작용하고 있는 회사나 모델들은 좌석 및 흡음재 탈거 및 롤케이지장착, 얼라인먼트, 공기압 다 조정하고, 일년동안 내내 뉘르부르크링에서 해당차종 위주로 드라이빙만 하는 전문드라이버같은 분이 운전을 하십니다. 그렇게 되면 어떤 사람이 출고사항으로 해도 그런 기록이 나온다고 하기는 힘들겠지요. 최소한 공정한 비교가 되려면 출고된 신차에 운전석만 버킷시트로 바꾸고, 타이어를 트로페오나 ,코르사 ,컵2 정도로 바꾸거나(출고사항이 해당 타이어가 아니라면) 하고 측정하는게 맞다고 생각되네요. 포르쉐도 그렇고, 벤츠, 혼다, 테슬라등등 유튜버나 잡지사에서 측정하는것과 기록차이가 너무 많이 난다는게 문제입니다. 그나마 5초이내로 차이나는 회사가 아우디나 BMW정도인거같네요. 페라리는 아예 측정을 안하는거같고요.
지금까지 독일차 그다음 테슬라를 타고 있지만은 전기차 이전엔 진짜 현대를 살날이 올까 했는데 아이오닉5n 나오고 테슬라를 처음 시운전 했을때와 만큼 차를 꼭 사고 싶다라는 심정이 저의 뇌리에 깊이 박힌적이 없었던것 같네요 현대 n74 양산 한다는 말이 있던데 진심 돈만 있음 구입하고 싶네요 현대 n 응원 합니다~
저는 예전부터 제조사 피셜 뉘르 랩타임은 신뢰하지 않았습니다. 솔직히 장난질 너무 많이해요 타이어 + 내장재 탈거 + 롤케이지 + 캠버각 등등 특히 독일 제조사중 벤츠 , 포르쉐 심하죠 일본 제조사인 혼다나 닛산도 마찬가지고요 BMW도 E바디 시절 이력이 있어서 그 이후론 스포츠오토 기록을 오피셜로 합니다. 그나마 비엠은 양심적이죠 제조사는 절대 실제 출고 되는 순정 차량으로 어택 안 합니다. 구글링 해보시면 다 나옵니다. 그나마 객관적인 랩타임 데이터를 확인하고 싶으시면 스포츠 오토의 호켄하임 gp 랩타임 기록을 보시면 됩니다. 스포츠 오토는 독일에서 가장 역사 깊고 저명한 독일 매체 입니다. 이것 또 한 구글링 해보시면 다 나옵니다.
@@for.my.dignity 세단 베이스로 고성능을 만드는 BMW보다 어택을 위해 트랙포커스로 개발한 벤츠의 AMG GT 블랙시리즈나 911 GT 계열은 애초에 구조적으로 달라서 빠른게 당연합니다. 제조사 공식 기록이 아니더라도 솔직히 더 빠른건 사실입니다. 이런 차들 보면 순정 차량에 GT3 경기에서나 볼법한 어마어마한 사이즈의 윙 을 달아놨는데 그것만 보더라도 어떤 성향의 차인지 바로 알 수 있죠^^ 물론 세단이나 쿠페 그리고 SUV의 고성능 버전끼리 비교하면 BMW도 벤츠나 포르쉐에 밀리진 않 습니다.
솔직히 현대기아 전기 자동차 기술력 수준으로 보면 정의선 회장이 큰 맘 먹고 억 단위 가격까지 가도 상관 없으니 가격 측정, 이윤 상관 없이 기술력으로 보여주겠다는 각오로 각 잡고 만든 자동차를 만들어라 지시했다면 타이칸이 경쟁이 됐을까 하는 생각이 들기도 합니다 EV6 GT부터 타이칸 터보까지 올라가야 경쟁이 가능하고 5N은 터보 S까지 올려야 경쟁이 가능하다는 점 자체가 개망신 중의 개망신이죠 월드 챔피언쉽 우승 밥 먹든 하던 선수가 2군은 커녕 3군에서부터 올라온 선수한테 개털리는 상황과 비슷하려나요
어제오늘 올라온 미국한파뉴스에 꽤 많은 터슬라전기차들 영하날씨에 머추거나 충전이 안되는 일들이 벌어지는데 인산철 베터리 싸게 산만큼 운전자가 힘든거 현실에서 증명이 된게 아닌가요 호주도 동료들에게 물어보면 전기차에 대해 아무 지식이 없어요 지금 소유중인 내연기관 벤츠와 VW GTI 맘에 듭니다 허나 오토기어 충고대로 26년 이후 현대기아서 나올 PV시리즈로 유트스타일 승합스타일 두가지 옵션으로 갈아탈 생각입니다 전기차의 정숙함과 부드러운 회생제동 절실히 느끼고 싶네요
@@user-jk6qu3ov2v 예 lfp가 인산철이죠? 문제는 충전이 안된다는거에 있는데 한국의 일반영하 날씨에도 충전을 위한 컨디션을 삼원계보다 훨씬 열악하게 준비되는것이 저런 한파에선 아예 먹통이 된다는것이 말하고 싶은 요지였습니다 충전기계가 아무리 좋아도 받아먹는 차의 성능이 안좋으면 그자체만으로 전기차로서 자질부족이 아닐까요
터보S나 플래드를 빌려준다 치면 가격 출력 등등 여러가지 고려했을때 아5N보다 랩타임이 최소한 20~30초 정도는 적게 나와줘야 욕은 안먹을텐데 자기들도 직접 해보니까 죽었다 깨어나도 그게 안돼서 차마 못빌려주는게 아닐까요. 특히나 타이칸같은 경우 본연의 스펙과는 별개로 그동안 포르쉐가 내연기관으로 쌓아놓은 이미지들을 공짜로 등에 업고가는 중인데 뉘르에서 절반도 안되는 가격에 출력 더 낮은 현대차한테 졌다? 혹은 별로 차이 안난다? 하면 자동차 마니아들 사이에서 충격이 엄청날테고 판매량에도 적지않은 영향을 미치지 싶어요. 그냥 뇌피셜이 아니라 서킷에서는 출력이 2천마력이든 3천마력이든 일단 브레이크가 지치면 아무것도 안되는게 현실이고 더군다나 뉘르 풀어택이라면 아무리 포르쉐라도 타이칸 터보S 공차중량이 2.3톤이라는데 그정도면 카본세라믹 할애비가 와도 버거운게 사실이기도 하고요. 새삼 미친듯한 회생제동과 열관리능력을 보여주는 현대가 정말 대단하긴 합니다...앞으로는 현대가 외계인 납치했냐 라는 소리 듣는 세상이 올듯.
![Young Nudy - John Wayne (feat. Metro Boomin) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/NY8HnYYo2fo/mqdefault.jpg)
아이오닉5 N 뉘르부르크링 랩타임 공개내용 15가지
1. sport auto 채널에서 2024년 1월 18일 아이오닉5 N 뉘르부르크링 랩타임 7분 45초 영상을 공개하였다
2. 독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 ‘뉘르부르크링’은 한 바퀴(1랩)가 20.8㎞ (또는 20.6km)에 달한다
3. 그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차이는 300ｍ에 이른다
4. 아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260㎞와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다
5. 다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 순정 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다
6. 따라서 아이오닉5 N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내열기관차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기차의 특징인 ‘회생제동’을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다
7. 특히 아이오닉5 N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 ‘N 브레이크 리젠’을 개발해 아이오닉 5 N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다
8. 추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’ 기술도 아이오닉 5 N에 적용했다
9. 결론적으로 2.2톤 무게에다 SUV 형태의 불리한 점에도 불구하고 7600만원 시작가격을 고려하면 의미있는 성과이다
* 현대기아를 제외한 다른 제조사 전기차의 뉘르 랩타임을 신뢰할 수 없는 이유
10. 뉘르 랩타임과 관련하여 다른 전기차 제조사들의 랩타임은 신뢰도가 낮다
11. 대표적으로 테슬라의 경우 뉘를 랩타임을 측정할 때 양산차가 아닌 것으로 측정한다
12. 즉 양산차보다 더 좋은 브레이크와 서스펜션 등을 양산차와 다른 부품으로 장착하고 뉘르 랩타임을 측정한다
13. 쉽게 말하면 다른 제조사들은 반칙적인 방법을 동원하여 보여주기식 랩타임을 측정한다
14. 그러나 현대기아는 직접 양산차를 공신력 있는 매체에 제공하고 측정하도록 하고 있다
15. 최종 결론을 내자면 현대기아차는 그 만큼 성능과 신뢰도에 자신이 있다는 얘기이다
* 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
오늘 만큼은 국뽕 한사발 원샷 !! ㅋ
다른 600마력대 차량들 보다 1톤을 더해서 다니는거고ㅋㅋ 브레이크도 카본세라믹 아닌데 저 정도ㅋㅋㅋ가격은 몇배로 쌈ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
현대는 아이오닉6N 성능향상에 집중하여 아예 이참에 쐐기를 테슬라, 독3사에 박아야 한다 !!
개쩌네요 현대 오닉6 오너로써 좋아용 ㅎㅎ 나중에 오닉6N나오면 더 쩔듯
영상에서 아이오닉 5N은 풀코스가 아닌 20.6km을 주행하고 기록을 측정했기 때문에 뉘르부르크링 기록을 말할때는 풀코스 기준(20.8km)이라 7분 50초정도의 기록이라고 보는게 맞습니다. 이 사실도 추가 부탁드립니다.
이게 현대차의 자신감이죠 니들이 뭐래도 우린 자신감 있어 그러니까 오히려 보란듯이 준거지 이게 얼마나 좋은기회인데 안줄 이유가 있어 차를 제공하지 않았다는건 뭔가 자신감이 없다는거지~~이게 자랑스런 대한민국 전기차 클라스 아닌가
다른 전기차 제조사는 이제 순정상태로 랩타임을 찍어야하는 딜레마ㅋㅋㅋ
찍고는 싶으나 과연 피니시를....
@@cryingbug134 차를 제공 못하는 이유가 랩타임보다 이 문제가 더 클 듯. 차를 한계까지 몰아 붙였을 때 차가 버틸지에 대한 자신감이 없어서 제공을 거절하는 것 같아요.
30년전 엘란트라( 아반테)로 포르쉐를 추월하는 광고로 말도 안되는 허위 과장 광고라고 그렇게 비웃음 놀림당하던 현대가 그 포르쉐를 넘어서는 기술력을 보여주네요 ...멋지고 자랑스럽습니다.
당시 광고 영상 마지막에서 포르쉐 드라이버가 엄지척하는 게 '난 1단 넣고 왔어'라는 뜻이라는 우스갯소리가 있었는데, 이번엔 아오N이 진짜 1단 넣고 달림 (물리적인 변속기가 없으니)
그 당시 에스페로는 무려 F-14 전투기 탑건과 함께 광고를 ㅋㅋ
앞으로 현대그룹의 최고과제는 엔지니어분들의 자긍심(돈)을 높여주고 지속적인 개발과 도전을 아낌없이 지원해주는 것이라고 봅니다.
아엔5기록은 정말 소름돋았습니다.
8:40 아이고 민망하네요 타이어 주문했는데 사이즈가 사이즈다보니 오는데 시간이 좀 걸립니다 조만간 잘 타보겠습니다
썬더볼트님께서 아이오닉5 N으로 1분 50초 벽을 깨주실 것이라 믿습니다. 좋은 영상 잘 보고 있습니다 ^^
진짜다 진짜가 나타났다.
늘 두 채널 다 잘 보고있는데 이 두 채널 말고 다른곳에서는 이번 이슈에 대해 언급이 없는게 코미디더라구요
48초 찍어보자~
48초 찍자 썬더볼트 화이팅
tesla s-plaid 는 국내 썬더볼트 님이 순정상태로는 써킷에서 주행이 불가능하다고 하셨던 것 같은 기억이 있습니다.
브레이크도 밀리고 타이어 그립도 안되고
국뽕이 아니라
반면에 순정그대로 차를 제공해서 측정했다는 것은 그만큼의 자신감이 아닐까 합니다.
여려분은 지금 14분부터 국뽕 차오르며 이성을 상실하시고 침 튀기시는 흔하지 않은 쇠교수님의 모습을 보시게 됩니다. ㅋㅋㅋ
순정 차량을 안준다=쫄린다
공감합니다.
자신감 뿜뿜하던 왕년의 왕좌들이 아닌듯요.
포르쉐는 2008년 닛산 GTR과 뉘르부르크링 기록경쟁이 있었을때는 GTR을 직접 구입해서 직접 비교하고 상대방 타이어세팅까지 비교하면서 세세한 부분까지 언론에 공개하며 신경질적인 자존심싸움을 했는데 지금 보여주는 모습은 너무 다르네요. 아무튼 내구성걱정없이 뉘르 7분 45초대, 트리프트킹의 극찬까지. 아이오닉 5N 정말 대단합니다.
최고란 타이틀을 유지해야 옵션 장난질을해도 욕을 안먹죠ㅎㅎ
얼마전엔 플래드가 전기차 신기록 세웠다니까 타이칸으로 또 바로 경신해버리더군요ㅋㅋ
그런 제조사가 외부업체에 차량을 내줄리가..
몇몇 누리꾼들이 골프 고성능 버전이나 르노 메간 rs 트로페오 그리고 혼다 시빅타입r보다 느린기록이라고 조롱하던데, auto sport에서 측정한 트로페오 기록이 7분55초고 골프gti스포츠팩?의 기록이 8분5초입니다. 전륜 내연 최고속보다는 훨씬빠른듯 하네요 😅
가장 중요한 공차 중량 차이를 감안하면 더 놀라운 기록입니다. 보통 언급하신 해치백들 공차 중량이 1.3톤 정도입니다. 아이오닉5 N이 900kg이나 더 무겁죠. 훨씬 빠른 기록 수준이 아니라 이건 그냥 시대가 바뀌었다는 것을 알리는 대형 폭탄급 기록입니다ㅎㅎ 어 무시무시한 것은 이런데도 가격이 7600만원이라는 거죠!
저도 빡쳐서 반박댓글 달았습니다.ㅋ
그 사람이 하는 얘기가 일견 맞을 수 있습니다. 무게 때문에 더 낮은 출력으로도 아이오닉5N 보다 더 빠르고 더 스포츠성 높은 드라이빙을 구현할 수 있죠. 그런 면에서 아이오닉5N은 스포츠카가 아니다 라고 얘기할 수 있어요.
그런데 그 문제가 아이오닉5N 만의 문제인가? 아니죠. BEV 전체의 문제입니다.
그런데 굳이 아이오닉5N 어택영상에 기어들어와서 “아이오닉5N은 스포츠카가 아님” 어쩌고 할 일이 아니죠.
걔네들이 진짜 문제삼고 싶었으면 “BEV는 스포츠카가 아님”이라고 얘기 했어야죠.
그렇게 얘기하자니 자신들이 신봉하는 브랜드의 BEV를 실드칠 수 없으니 못 하는거죠. 그래서 골프 R, 메간 RS 같은 놈들 끌고와서 어그로 끄는겁니다.
유치한 수작질이죠.
혼다 시빅 타입 R이 7분 44.8초로 아이오닉 5N 보다 빠릅니다. 아이오닉 기록은 20.6km라 20.8km 풀코스 기준 실질 랩타입 기록은 7분 50초 정도입니다. 그리고 혼다 시빅 타입 R 공차중량 1.3톤이 아니라 1430kg입니다. 마력은 310마력으로 아이오닉 5n의 2분의 1입니다.
@@user-wb7gc8yf2c 그러니까 제조사 기준 랩타임말고, sport auto 기준랩 타입이 없다는 말입니다. 특히나 뉘르부르크링 랩타임이 마케팅 수단으로 크게 작용하고 있는 회사나 모델들은 좌석 및 흡음재 탈거 및 롤케이지장착, 얼라인먼트, 공기압 다 조정하고, 일년동안 내내 뉘르부르크링에서 해당차종 위주로 드라이빙만 하는 전문드라이버같은 분이 운전을 하십니다. 그렇게 되면 어떤 사람이 출고사항으로 해도 그런 기록이 나온다고 하기는 힘들겠지요. 최소한 공정한 비교가 되려면 출고된 신차에 운전석만 버킷시트로 바꾸고, 타이어를 트로페오나 ,코르사 ,컵2 정도로 바꾸거나(출고사항이 해당 타이어가 아니라면) 하고 측정하는게 맞다고 생각되네요. 포르쉐도 그렇고, 벤츠, 혼다, 테슬라등등 유튜버나 잡지사에서 측정하는것과 기록차이가 너무 많이 난다는게 문제입니다. 그나마 5초이내로 차이나는 회사가 아우디나 BMW정도인거같네요. 페라리는 아예 측정을 안하는거같고요.
@@user-wb7gc8yf2c그 혼다가 치팅한건 아시려나 모르겠습니다.
부스트압 올리고 기어비 짧게하고 에어컨 때고...알려진것만 이 정도인데 하체는 당연히 손봤겠죠? 이 정도면 순정이 아니라 레이싱사양 튜닝카죠 ㅎㅎ
말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.
감사합니다. 매번 잘 보고 있습니다. ❤❤❤❤❤
거짓말 한게 뭐가 문제냐? 하는건 그렇게 생각하는 분들이 문제가 있는겁니다.
스포츠오토의 노르트슐라이페 슈퍼테스트에 자사 차량을 꾸준히 제공했던 포르쉐가.. 타이칸 제공해달라는 요청은 죽어도 무시하는건 그만한 이유가 있겠죠? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
사정이 사정인지라 ㅋㅋㅋㅋㅋ
제네시스 DH가 뉘르에서 테스트했으니 독일차에 도전한다고 했을때 비웃기 열 올렸는데 이젠 자랑스럽습니다.
지금까지 독일차 그다음 테슬라를 타고 있지만은 전기차 이전엔 진짜 현대를 살날이 올까 했는데 아이오닉5n 나오고 테슬라를 처음 시운전 했을때와 만큼 차를 꼭 사고 싶다라는 심정이 저의 뇌리에 깊이 박힌적이 없었던것 같네요
현대 n74 양산 한다는 말이 있던데 진심 돈만 있음 구입하고 싶네요 현대 n 응원 합니다~
@@user-wm6my5sd4j테슬라는 그렇게 타는 거란 말입니다 꾸엥 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 잘나온게 맞네요 외국인들은 칭찬이 많은데 한국 사람들만 와서 랲타입이 어쩌니 내연보다 느리니 하고 있네요 ㅋ
여긴 조용해도 거기가서 분탕질 치는 매국노 테슬람은 많이 있음
외국애들도 반반이긴함 아빠엔이라까는게아니라 전기차라까는거지만..ㅋㅋ
11:40 아 사이다! 진짜 ㅋㅋ
인생을 얼마나 개떡같이 살길래 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그냥 인생의 낙이 한국꺼(주로 현기삼성) 까내리기
아이오닉5 N 스펙을 분석해 보고 전기차의 흐름을 완전히 바꾸고 새로운 기준을 세울 모델이라고 말씀하신 것이 이렇게 또 딱딱 맞아 떨어지네요. 우리가 대체 어떤 시대를 살고 있는 건가요? 흥분이 느껴질 정도입니다 ㅎㅎㅎㅎㅎ
현대가 타이칸이랑 모델s플래드 사서 같이 보냈으면 좋았을텐데요 ^^ 이건 국뽕이 아니라 팩트(진실)입니다. 팩트조차 국뽕이라 하는 한국인의 겸손함은 세계 최고입니다.
그럼 현대가 일부러 문제있는거 보냈을 거라고 난리나죠ㅋㅋ
아이고... 그랬다가는 현대가 조작했다고 하면서 난리가 났을 겁니다 ㅎㅎ
돈만 주고..ㅎㅎ 구매는 아우토 스포츠에서 하는걸로요...
그럼 지금 현대가 세운 기록자체를 비난 할겁니다 sports auto 신뢰성에도 발걸겠죠
저는 예전부터 제조사 피셜 뉘르 랩타임은 신뢰하지 않았습니다. 솔직히 장난질 너무 많이해요 타이어 + 내장재 탈거 + 롤케이지 + 캠버각 등등 특히 독일 제조사중 벤츠 , 포르쉐 심하죠 일본 제조사인 혼다나 닛산도 마찬가지고요 BMW도 E바디 시절 이력이 있어서 그 이후론 스포츠오토 기록을 오피셜로 합니다. 그나마 비엠은 양심적이죠 제조사는 절대 실제 출고 되는 순정 차량으로 어택 안 합니다. 구글링 해보시면 다 나옵니다. 그나마 객관적인 랩타임 데이터를 확인하고 싶으시면 스포츠 오토의 호켄하임 gp 랩타임 기록을 보시면 됩니다. 스포츠 오토는 독일에서 가장 역사 깊고 저명한 독일 매체 입니다. 이것 또 한 구글링 해보시면 다 나옵니다.
그나마 bmw가 나은거 맞음 벤츠 포르ㅛ쉐가 이상하게 높죠 ㅋ
@@for.my.dignity 세단 베이스로 고성능을 만드는 BMW보다 어택을 위해 트랙포커스로 개발한 벤츠의 AMG GT 블랙시리즈나 911 GT 계열은 애초에 구조적으로 달라서 빠른게 당연합니다. 제조사 공식 기록이 아니더라도 솔직히 더 빠른건 사실입니다. 이런 차들 보면 순정 차량에 GT3 경기에서나 볼법한 어마어마한 사이즈의 윙 을 달아놨는데 그것만 보더라도 어떤 성향의 차인지 바로 알 수 있죠^^ 물론 세단이나 쿠페 그리고 SUV의 고성능 버전끼리 비교하면 BMW도 벤츠나 포르쉐에 밀리진 않 습니다.
@@user-wm6my5sd4j그렇게해도 물고빨아주니까 사기치고하는거죠
@@user-cl2kg5rj6w 지금 느리다는 말하는게 아니라 사기친다는 말하는거자나요...
@@liuscore 네 그걸 이해 못 한게 아니라 AMG GT 블랙시리즈나 992 GT라인은 조작이나 튜닝없이도 차이가 꽤 난다는 말이였습니다.
이번에 테스트한 스포트 아우토에서 스프린트 모드에서 노르트슐라이페 2바퀴 연속으로 돌았다는 내용이 2월호 잡지에 실린다는 내용의 고정댓글엔 아무도 언급을 안하네요
전 이부분이 더 미친거라고 봅니다 노르트슐라이페는 웬만한 내연기관차도 2바퀴는 힘들지 않나요? ㅎㅎ
내연기관도 2바퀴 힘드나여?
@@masterediy브레이크는 솔직히 회생제동빨이라ㅋㅋㅋ 너무사기임
스포츠 오토 아이오닉 5N 노르트슐라이페 영상에서 왜있슈님 댓글을 봤는데
오토기어에서 다뤄 주시는군요.
양산차 그것도 전기 SUV가 타이어만 교체하고 7분 45초면 정말 대단한거지 싶습니다.
뉘르부르크링 제조사 기록들은 믿을게 못되죠 사실.ㅋㅋ
기록도기록인데 순정으로 배터리온도제어랑 회생제동+ 브레이크성능 미쳐따
순정으로 7분 45초 찍어 버리면 할말없지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
와.. 좋네요. 차체 낮고 유선형인 아6N이 나오면 어찌 될지 벌써 기대가 됩니다.
One more lap 마치 스티브 잡스가 했던 One more thing..이 떠오르네요.
현대 입장에서도 경쟁자 있으면 좋을듯한데 왜 다들 못따라오는거야ㅠㅠ
개척하느라 개고생중
이게 바로 미래를 대비하지 않은 자들의 최후지요 ㅎㅎ
전기 자동차 시장을 보면 현대기아가 미래를 잘 내다 본 점도 크지만 기성 회사들이 뻘짓하는 것도 엄청 커요
영상보고 내 살다살다 현대의 저 자신감은 또 첨 보내요
꾹뽕*만배 취해봅니다.
재미있네요ㅋㅋㅋ 억울하면 늬들도 순정차 제공해보던지. 이렇게 직접 언급은 하지 않겠지만 현기의 은근한 자부심이 돋보이네요.
국내에서도 포르쉐 타이칸 기록 나왔으니 아이오닉 5n도 같은 타이어 착용하고 기록 나오면 좋겠네요
아이오닉5n 튜닝버전인 npx1은 얼마나 더 빠를까요?
한줄요약 - 현대한테 개같이 꿀리고 쫄려서 꽁꽁 숨어다니는 포르쉐와 테슬람😂
❤
현기차 응원합니다.❤❤
아이오닉5N은 전기차 중에서 넘사벽 ㅇㅈ
굳굳
현대에서는 아이오닉 5n 스톡 상태가 아니라, 5n 기반의 레이싱카 버전인 NPX1의 뉘르부르크링 기록을 올려줬으면 하는 바램입니다 ㅋㅋ 현대가 진심을 내면 얼마나 빠르게 나올지 궁금하네요
다 발라버렸으면 합니다!
이건 진짜 천지개벽할 일이로군요!!! 엘란트라 광고의 반대 현상이 현실이 될 줄이야!!!!!!!
솔직히 현대기아 전기 자동차 기술력 수준으로 보면 정의선 회장이 큰 맘 먹고 억 단위 가격까지 가도 상관 없으니 가격 측정, 이윤 상관 없이 기술력으로 보여주겠다는 각오로 각 잡고 만든 자동차를 만들어라 지시했다면 타이칸이 경쟁이 됐을까 하는 생각이 들기도 합니다
EV6 GT부터 타이칸 터보까지 올라가야 경쟁이 가능하고 5N은 터보 S까지 올려야 경쟁이 가능하다는 점 자체가 개망신 중의 개망신이죠
월드 챔피언쉽 우승 밥 먹든 하던 선수가 2군은 커녕 3군에서부터 올라온 선수한테 개털리는 상황과 비슷하려나요
정직한 것 같습니다 👍👍👍👍👍
쇠형님의 일갈 속이 다 뻥뚫립니다. :얼마나 밑바닥 인생을 살길래 아닌 것도 아니라고 말을 못하나?" ㅎㅎㅎㅎㅎ 덕분에 너무나 즐거운 토요일 밤입니다.
Sport Auto 영상의 제목에 'First EV Supertest'라 되어 있는데(그리고 이미 작년 10월에 촬영한 것), 과연 그 뒤 로 EV 랩타임 영상들이 올라올 수 있을지 의문입니다.
차량 가격 차이가 얼만데 비교하는 것 자체가 이미 능욕 ㅋㅋ😂😂😂
개빠르네 ㄷㄷ
국뽕이 차오른다
전기차 시대에는 완전히 다른 양상일 것
20년 정도면 현대 헤리티지도 인정받고
현재의 벤츠 비엠정도의 위치로 올라설 것.
전세계 가전시장을 주름 잡는 삼성 LG처럼, 자동차계의 삼성이 될 것.
주모 국뽕한사발이요!❤
대한민국 국민으로서 자부심과 긍지가 느껴집니다. 더 위로~~ 더 앞으로 가즈아~~~~~~~~
얼마전 뉴스 보니까 독일자동차 특히 폭스바겐 주동자가되서 전기차 도아닌 새로운 동력원 자동차를 독일과유럽에서 만들어야된다는 뉴스를 보았어요 저같은 보통사람이 보기엔 '전기차로는 한국현대기아에는 안된다' 판단한거 같아요 똑같은 출발 라인에서 폭스바겐 비롯 독일차가 현대기아 전기차는 인정한거같아요 저같은 초보자 느낌이 맞나요?
자신들이 오랜 기간 공들여 성숙시켜 온 내연기관을 포기할 수 없어서 그러는 것도 있고요.
자신있음 드루와야죠.
하지만 우리 모두는 알고있죠?
ㅎ
슨상님 드루와 드루와~ ㅋ
포르쉐 타이칸은 진거다 아엔에
뜬금없는 이야기 이겠지만 저는 PV7이 궁금합니다 제가 볼때 좋아 보입니다
대형으로 캠핑이나 차박용으로 최선의 플레폼 차량이 될것 같아서 좋아 보이네요
PV5 도 괜찮을것 같지만 저는 좀더 큰것으로 사용하기 편할것 같아서
PV7 이 좋을것 같습니다
우리 엄청난 엔지니어들에게 큰 성원을 보냅니다. 그 대단했을 도전을 존경합니다. 제 다음 차는 여러분이 만든 전기 차로~~~
아이오닉 5 N 대단한 성과예요.
말씀하시는 갈 들으니 한국인은 말 앞에
"아니"를 붙이는 게 맞구요,
진영님은 반팔을 입고 계신데
컨디션 회복하셨는지 궁금하네요.
영상 잘 봤습니다. 감사합니다. 😊😊😊
아니 잘 보셨네요 ㅋ
12부쯤에 나오는 예기가 현재의 대한민국임..
판단기준조차 정립되어있지 않은 사람들이 너무많음
얘기(0)
현대 응원합니다.
하나 궁금한게 자체 기록 신뢰가 떨어지는건 튜닝을 했을 가능성 때문인가요?? 아님 기록 자체를 속일 가능성 때문인가요??
튜닝 때문입니다. 양산차와는 완전히 다른 차가 되어 버리죠.
전기차 시대 현기의 기술력 대단하네요. 테슬라 잡고 세계1위 갑시다.
드루와현대! 많이 컸네요. 대단합니다. 앞으로 더 재미지겠어요.😃👍👍👍
현대를 제외한 타 제조사들은 차량제공 거부, 이 대목 하나로 정리 끝이죠.
NPX5로 다시 한번 갑시다
어제오늘 올라온 미국한파뉴스에 꽤 많은 터슬라전기차들 영하날씨에 머추거나 충전이 안되는 일들이 벌어지는데 인산철 베터리 싸게 산만큼 운전자가 힘든거 현실에서 증명이 된게 아닌가요
호주도 동료들에게 물어보면 전기차에 대해 아무 지식이 없어요
지금 소유중인 내연기관 벤츠와 VW GTI 맘에 듭니다 허나 오토기어 충고대로 26년 이후 현대기아서 나올 PV시리즈로 유트스타일 승합스타일 두가지 옵션으로 갈아탈 생각입니다
전기차의 정숙함과 부드러운 회생제동 절실히 느끼고 싶네요
기사안에 문제된 차량은 lfp 모델들입니다.
영하 35면 내연차도 얼어서 안움직입니다.
원문보세요.
@@user-jk6qu3ov2v 예 lfp가 인산철이죠?
문제는 충전이 안된다는거에 있는데 한국의 일반영하 날씨에도 충전을 위한 컨디션을 삼원계보다 훨씬 열악하게 준비되는것이 저런 한파에선 아예 먹통이 된다는것이 말하고 싶은 요지였습니다 충전기계가 아무리 좋아도 받아먹는 차의 성능이 안좋으면 그자체만으로 전기차로서 자질부족이 아닐까요
11:00 when they go low, we go high.
(오랜만에 이 영상물 다시 보는겁니다 만 예전 해외 업체가 뉘르 에서 기록 찍고 해봐 해봐 하던걸 국내기업이 하고있으니 그냥 기분이 좋네요 H 자랑스럽습니다.)
타이칸한테 밀렸다고 하고~ 그래서 타이칸이랑 가격이 얼마차인데?
세성에~~, 이런냘이 오다니
현대 짱🎉🎉🎉🎉🎉
2.2톤 전기차인데 순정 브레이크로 어떻게 달린거지? 저정도 무게 아닌 차들도 서스랑 브레이크 튜닝하고 달릴텐데...
강려크한 회생제동이 있죠..ㅋㅋ
이게 바로 회생 제동의 장점을 극대화해서 나온 경우입니다
회생 제동이 잘 받쳐주니 주철 브레이크만 넣고도 충분한 제동력을 갖추고 배터리 회생도 좋아지는 거에요
반면에 포르쉐는 이걸 못하니 회생도 못해 강제로 카본 세라믹을 넣어서 원가를 높일 수 밖에 없는 거에요
정말 웅장이 가슴해 집니다
타이어 빼고 순정으로 오토 스포트, 뉘르 주행 전문 잡지사에 맡겨진 아5N... 7분 46초! 잘했다. ..
의미? 수퍼카 수준으로 겁나게 빠르다. 8000만원 헐값임에도 불구하고, 가족용 CUV전기차에 공력성능 변변찮음에도 불구하고.. 😊😊😊
보다가 영상이 삭제됬었는데.. 다시봅니다.ㅎㅎ
터보S나 플래드를 빌려준다 치면 가격 출력 등등 여러가지 고려했을때 아5N보다 랩타임이 최소한 20~30초 정도는 적게 나와줘야 욕은 안먹을텐데 자기들도 직접 해보니까 죽었다 깨어나도 그게 안돼서 차마 못빌려주는게 아닐까요. 특히나 타이칸같은 경우 본연의 스펙과는 별개로 그동안 포르쉐가 내연기관으로 쌓아놓은 이미지들을 공짜로 등에 업고가는 중인데 뉘르에서 절반도 안되는 가격에 출력 더 낮은 현대차한테 졌다? 혹은 별로 차이 안난다? 하면 자동차 마니아들 사이에서 충격이 엄청날테고 판매량에도 적지않은 영향을 미치지 싶어요. 그냥 뇌피셜이 아니라 서킷에서는 출력이 2천마력이든 3천마력이든 일단 브레이크가 지치면 아무것도 안되는게 현실이고 더군다나 뉘르 풀어택이라면 아무리 포르쉐라도 타이칸 터보S 공차중량이 2.3톤이라는데 그정도면 카본세라믹 할애비가 와도 버거운게 사실이기도 하고요. 새삼 미친듯한 회생제동과 열관리능력을 보여주는 현대가 정말 대단하긴 합니다...앞으로는 현대가 외계인 납치했냐 라는 소리 듣는 세상이 올듯.
외계인 납치는 정설 쿨럭~
드루와 ~ 드루와 야이 C ~~~
잘밤에 카푸치노 땡기네요 ㅋ
저는 머스크카 중국이랑 놀아날때부터 저사람 안되겠다 싶었어요. ㅎㅎ
엘란트라 따봉 광고로 조롱받던 현대인데 이렇게 성장했네요! 눈물 납니다!
쇠박사!!!!!!!!!!!!!! 최고수!!!!!!!!!!! 빨리 백만 갑시다!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
sport auto 가서 영상확인함.
시속 250km 넘는게 저렇게 쉬운거였나 급가속 급감속 미쳤고.
저게 2.2톤 순정이라니.
현대차그룹 특별 보너스 재가해야 합니다
드루와 드루와... 하지만 들어갈수있는 제조사가 있을리가...ㅎㅎㅎ
이 댓글을 사대주의충들이 싫어합니다.
타이칸은 어디서 뭐하누???ㅋㅋㅋ더 낮고 휠베이스도 짧은데ㅋㅋㅋㅋㅋ
모비스에게 e-gmp받아서 만들면 주겠죠
@@GOLD-jb5pw 노키아 빠들은 그럴수 있어요 비브라늄보다 단단한 폰을 갤럭시가 어떻게 할수 없죠
@@user-wm6my5sd4j가만히있는 BMW는 왜때립니까
함께 국뽕에 취하고 싶은데 얼마나 대단한 기록인지 감이 안옵니다!
타이칸, 테슬라 쩌리 말고 내연기관 기준 대단한 차량 랩타임과 비교하자면 얼마나 차이가 날까요?
911 랩타임을 검색해보니 20.6km이다 20.8이다 하며 뭐 직접비교가 헷갈리게 해놔서...
현대의 유일한 전기차 경쟁 상대는 테슬라 정도일텐데, 테슬라는 이제 자동차 성능 보다는 자율주행에만 몰빵 해야 할 것 같군요.
3:00 곤란한 질문을 하시는 ㅋㅋㅋㅋㅋ
캬~~~~~~🎉
음흉한 현대횽들 이번공개된 기록잰게 10월11일이던데 마칸ev 드루와~
마칸 어린이는 입장 불가입니다.
참 감격스럽네요. 내연기관 시절 현대차가 느꼈을 초격차가 지금 도이치산 차들이 느낄 위협일려나여 ㄷㄷ
오늘은 임마누엘님이랑 함께하시네요
현대차 파이팅!!
아이오닉5N의 고성능은 에코프로비엠의.하이니켈 양극재덕분이라는데 맞는말이죠?
포르쉐 및 독3사의 전기차 기술력이 뭐 때문에 현대보다 뒤떨어진다고 생각하시나요? 배터리 기술 때문일까요?
배터리 뿐만 아니라 그걸 컨트롤 하늣 유닛 기술들과 냉각 기술 초고속 충전 기술(이건 회생제동 할때도 연관됨) 모터 기술 전자식 LSD기술 WRC 에서 쌓은 일체형 허브 등등 한두가지가 뒤쳐지는게 아니라 너무 많은것들이 독3사의 전기차 보다 앞서 있다보니 그렇습니다.
폭바의 전용 전기차 플랫폼 meb만 봐도 얼마나 기술력이 허접한지 알수있죠 기술력이 딸려서 드럼브레이크 넣었는데 그걸 또 찬양하는 한심한 독일차 빠돌이들
순정 전기차 기록 일로 들어와~ ㅋㅋ
현대는 차기 회장이 회사 살리고 삼성은……. 아. . 내 주식
이제 포르쉐 등 현 고급브랜드들이 설 자리는 없군요.
현대차 주가가 오르는 이유가 여러가지로 있었네.
승부에 응하지 않는다? 이미 진거임
하 .. g80 이였군요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
테슬라 S 플래드 트랙팩이 10초 빠르답니다.. 6천만원 더 주고😢
어떤 유튜브에서 아이오닉5N의 성능에 대해 헛소리하면 한발 눌러줘야할 것 같습니다.
교수님 벤츠s580e는 괜찮나요?