Pour les soucis de batterie qui claque sans prévenir y a pas grand chose à faire. Mais lors des virées avec les potes je prends un booster batterie. J'ai découvert çà y a quelques temps et j'ai craqué en espérant ne pas en avoir besoin. Çà tient dans le sac à dos et ça peut démarrer un tracteur.
@@becanesetbielleshistoires on en trouve même dans les magasins rouge jaune et bleu avec compresseur intégré. La semaine prochaine par exemple. Je dis ça, j'ai rien dit. 😂😂
Une vidéo top à voir de A à Z. Perso j'ai eu les 3 pannes à la con. Merci à mon petit fils d'avoir actionner le bouton d'arrêt d'urgence. Dans les indispensables, la bombe de produit anti humidité, la pince à cosse Facom, des cosses de qualité et de la gaine thermo. Perso après avoir eu des Ducati, je suis devenu fan des bombes de produit de contact. Super tes conseils Seb. A chaque entretien je regarde partout. A plus.
Merci Seb pour cette excellente vidéo. Comme je suis un électrotech, je me permet juste une toute petite remarque que tu as oublié de dire, c'est que quand tu remplace un fusible une fois deux fois etc ...parce qu'il grille, ne jamais le surdimensionner en croyant qu'il est trop faible en intensité. Sinon j'étais mort de rire quand tu as parlé du bouton coupe circuit, parce que ça m'est arrivé en voyage et j'ai fais venir la dépanneuse. La honte pour un électro 🥴. Mais je n'y ai vraiment pas pensé. Merci encore. Tu nous régale.
Oui c'est vrai il ne fait jamais jouer a mettre un fusible plus gros, comme certains font sur les motos modernes car la prise accessoires est souvent de très faible capacité avec des fils dimensionnés en conséquence...
Ça m'est arrivé aussi sur un djebel démarrage au kick, retour dans la jambe, poussette, creusage de tête en plein mois de juin dans le sud, quand j'ai appuyé sur le contacteur, elle a démarré au quart de tour, je suis parti et je me suis bloqué le cou, l'air qui m'a refroidit d'un coup en roulant alors que je transpirait des gouttes... Depuis c'est le premier truc que je regarde quand ça démarre pas...
bonjour probleme;j ai deux cables rouge qui viennent a la batterie un avec embout rouge et l autre embout noir puis je considerer le rouge comme positif j ai peur de cramer de nouveau!!!merci si tu peux m aider,sinon y a t il un moyen sur merci d avance😢
De bonnes informations et de bons conseils. J’ai appris que l’allumage dépendait de la batterie qui au centre de tout sur une moto moderne. Dans ma tête j’en étais resté aux motos que l’on peut démarrer à la poussette quand la batterie est trop faible. Merci donc. Personnellement les batteries Yuasa classiques, celle que l’on remplit d’acide soit même avant de les sceller ne n’ont jamais fait défaut. Elles durent plusieurs années et se dégradent progressivement après ça. Seules conditions à cela: 1) suivre scrupuleusement la doc Yuasa pour la « mise en route » de la batterie. 2) utiliser un optimate si on ne roule pas pendant quelques jours.
Oui c'est vrai, les batteries yuasa sont de bonne qualité. Souvent aujourd'hui ce sont des batteries " sans entretien" alors que les batteries au plomb pouvaient être entretenues et mieux surveillées aussi 🙂
J'adore tes vidéo ! tellement simple et sincère, je suis vraiment nul en mécanique et j'ai eu pas mal de panne débile à moto, tes vidéo m'aide beaucoup à prendre confiance et apprendre comme il faut! merci ! merci pour cette passion que tu nous transmet ! V
Vidéo qui tombe super bien. Petite balade cet après-midi avec la super ténéré , je cale, plus de batterie .... Heureusement ,j'ai pu démarrer à la poussette . Je mettrai demain en application tous ces bons conseils .
Merci pour tous ces précieux éclairages 🙂, Je faisait partie de cette moitié de l'humanité qui nie l'existence de l'électron. Une huitre serai plus agile avec un parapluie que moi avec un multimètre. Ce matin j'ai donc tombé la selle et le réservoir de ma daily et j'ai tout contrôlé du projecteur au feu arrière. Pas un raccord n'a échappé à son coup de chpritsss. Ne reste plus que 2 bécanes et une meule. Tu m'a réconcilié avec le sujet et il ne me reste plus que le grand saut final : m'acheter un multimètre !!
Salut, merci ! J'ai eu le cas en ressortant d'un magasin. Un malin m'avait appuyé sur l'arrêt d'urgence. Heureusement je connaissais le truc... Sinon, une panne pernicieuse :une bobine de suzuki inazuma. En refroidissant, la moto redemarrait. La panne fût trouvée plus tard par un pro qui connaissait cette faiblesse des Suzuki. Et bien sûr, le régulateur de ma transalp, ou la batterie sous dimensionnée du 600cbf injection. Optimale et multimeter sont tes amis ! A plus, et tu peux en faire d'autres c 'est ultra utile !
Intéressant et utile merci ! ... oui la "panne" due au coupe circuit ... récemment avec une 750 four que je n avais pas beaucoup roulé... le coupe circuit proche de la main droite, avec des gants hiver et hop plus rien... j'ai mis de longues minutes à m en rendre compte !
Je viens de re-regarder cet épisode....une panne à la con, j'en ai eu une bonne, et pourtant je suis électricien 🙄.... J'ai une fois, un fusible qui a lâché suite à un fil qui s'est dénudé et touchait le cadre....vite trouvé, réparation, remplacement du fusible, t'occupe roule, le classique quoi.... sauf que, des semaines plus tard, cette panne complètement oubliée, je nettoie justement la moto, et je fais exactement , depuis des années, ce que tu décris , (bossant en HT, toute connexion est graissée, alors tu parles, c'est pareil à la maison..) lubrification des cosses etc....j'avais enlevé les fusibles, et tout ....au redémarrage, plus de tableau de bord et plus de bzzzz et je ne saisplus quoi....merde qu'est ce que j'ai foutu ??? Bon c'était une ducate de 2002, et suivant l'adage, "" jamais en panne-toujours emmerdé "" j'ai zappé le plus simple....après des heures, je me suis rendu compte que le fusible pété, ben je l'avais mis sur les emplacements de reserve, et que lors de ma manip de nettoyage, m'en rappelant plus du tout, je l'ai remis sur le faisceau.... Je me rappelle, il y a 35 ans, mon XLS 250, démarrait sans batterie, avec le kick, sans problème...si je me souviens bien, il n' y avait que l'allumage et le phare d'alimenté.. en plus du 6V, et les ampoules qui claquaient, mais jamais en rade.. Merci pour tes superbes vidéos et l'humour qui va avec, car même quand tu connais un sujet, c'est très plaisant à regarder et bien mieux que la télé 😃
Merci pour ton partage, c'est toujours super intéressant d'avoir un pro pour donner son expérience aussi et montrer que ces bricoles c'est pas juste pour s'occuper mais que ça sert. On peut être aussi expert qu'on veut, il faut toujours garder l'humilité de chercher comme un blaireau la plus simple des pannes ( et ça m'est déjà arrivé plus d'une fois aussi ! ) :p)
une fois l'arrêt d'urgence je l'ai activé en roulant sans m'en rendre compte et bah je suis rester bête 5 min ^^ mtn c'est le premier trucs à regarder ^^
Merci Seb pour tes très bons conseils et de nous rappeler de bien arroser les cosses avec du 3 en 1..J'ai vécu le problème sur le commodo des clignotants sur ma 206 de 2004..Le fait d'arroser l'intérieur du commodo à régler instantanément le problème de ce clignotant qui ne fonctionnait plus ,sachant qu'un commodo peut couter une blinde. Philippe de Nice.
Merci pour la vidéo !j’ai rien appris (parce que je fais exactement comme tu dis!)mais tes conseils sont justes et j’apprécie énormément ton approche de la pratique moto ,j’admire ton travail et si t’as l’occase de monter ds le nord un de ces 4 ma porte est ouverte !
Merci pour ton message 🙂 Les plus expérimentés n'apprendront rien, heureusement, mais les plus novices y trouveront des trucs importants, enfin j'espère 😉
Le souci c'est que chaque moto a ses propres particularités pour la vidange , l'éventuel eventage du circuit d'huile ou même la méthode du contrôle de niveau d'huile. Mais je vais y réfléchir pour faire quelque chose ;)
haha, oui j'imagine! Mais même expliquer les bases de ce qui est vraiment bien de faire, je pense que c'est intéressant pour les pives de mon genre (mais qui essaient tout de même de se lancer dans le grand inconnu, notamment grâce à des gens comme vous)! Dans tous les cas merci encore. :)
Top cette vidéo, moi qui fait beaucoup de gras, je passe souvent le Karcher, et la protection du faisceau est un vrai problème. Je ne savais pas qu'on pouvait lubrifié tout ça. Merci pour ces infos utiles
@@becanesetbielleshistoires justement, après nettoyage je sèche, lubrifie ce qui est en mouvement et roule. Mais je ne pensais pas qu'ont pouvaient lubrifié les parties électrique de peur que ça isole. Et ça c'est cool👍
La panne du commodo,chef! J'avais remarqué 1 fois ou 2,la coupure de mon phare,en roulant,sur ma cbf 1000 de 2008,que j'ai depuis l'année dernière.Et puis un démarrage de plus en plus difficile.Evidemment,mais c'est bien sur,la batterie!J'achète donc une yuasa toute belle toute neuve et c'est reparti....euh,pas longtemps.Merde,c'est pas ça....Un aller au boulot,à 6h du mat,sans phare,dont 30 bornes sur l'A1 en interfile,mais warning et plein phare fonctionnant parfaitement.Donc ballade sur les forums,internet,et je découvre les soucis du commodo de démarreur,qui coupe le phare pendant la phase de démarrage,pour soulager la batterie,et qui ,à la longue,peut commencer à déconner.Donc, ,pendant la pause de midi,au boulot,desserrage du commodo,"schprissage" au wd 41,57😉,et depuis,nickel-chrome.Soulagement.
Salut ! C'est intéressant, quelques règles de base... après faut pas rêver, apprendre à lire un schéma, à réaliser les tests de continuité... ben à un moment ça rend bien service ! Pour la batterie, j'ajouterais : je préfère les vieilles avec de l'acide qu'on peut compléter. Et comme je reste parfois deux semaines voire un mois sans rouler, dans ce cas je préfère la garder au chaud, avec une petite charge histoire de l'aider à rester en vie ! Et les contacteurs de béquille... sur la mienne le plus simple est de le virer, il est source de problèmes avec les vibrations, micro-coupures...
merci beaucoup pour ces conseils .Pour ma part, j'utilise OW40 un super produit pour dégripper et protéger les circuits de mes deux motos :gpzs de 1994 et 900 xj de1983.J'ai été oblige sur la 900 de faire un pontage sur le faisceau principal ;le fil électrique a ete coupe a l’intérieur.Quelle galère pour trouver la panne.En tout cas merci a toi pour tes vidéos que je ne loupe pas.👍👍👍👍✌✌
Merci pour cette vidéo instructive et pour ta bonne humeur communicative, quelques remarques : la lampe témoin, très utile pour simuler un consommateur, ne pas oublier de monter un fusible lorsqu’on ajoute un accessoire (car souvent non fourni). Nota : me suis aussi fait b….. avec le coupe circuit, au point d’appeler un pote mécano, il en rigole encore…😅
Bonjour excellente vidéo ! En panne con ou plutôt la mécanique faite comme un débutant, c’était d’avoir monté à l’envers les câbles qui vont aux bougies sur mon Cb 500 et que la moto ne démarrait pas et qu’elle faisait des pétarades extrêmement violentes. Une simple inversion des fils a permis de refaire demarrer la moto …. Ps: Malgré un très grand nombre de conseils que tu as donné dans cette vidéo je n’arrive pas à diagnostiquer une panne récente sur un CBF 500! J’ai actuellement un problème de compteur de vitesse (et non compte Tours) qui fonctionne rarement et qui de temps à autre fait des allers retours de 0 à la vitesse à laquelle je roule. Le reste du temps l’aiguille reste à 0. J’ai essayé de rouler sur tous les rapports, vérifier les fusibles, la colonne de direction c’était un peu compliqué en roulant (mais ça ne viendrait pas de là car même en ligne droite le compteur peut remarcher),
@@becanesetbielleshistoires Encore désolé d’avoir posé la question en fin de commentaire car ça me gênerait si tu devais répondre au problème de chacun. J’ai épluché des forums, des groupes Cb 500 et c’est une panne rare et il y avait des rappels Honda à une époque. Je vais retenter avec un multimètre le faisceau mais compliqué d’accès ! Statistiquement c’est à chaud que le compteur re fonctionne, donc j’ai pensé que la dilatation de certaines pièces referait faire contact quelque part . En tout cas merci pour ce message je vais vérifier ça
@@Popeyeeeeeeeeeeeee pas de souci. Au cas où contrôle déjà les masses partout sur la moto, et si tu as la revue technique il y aura peut être le schéma qui permettra de repérer l'alim du compteur et tester en secouant le faisceau...
@@Popeyeeeeeeeeeeeee merci, essaie d'identifier le fil en question ça t'aidera forcément... Et puis le suivre petit a petit. Donne des nouvelles, j'aime bien ces recherches de panne 🙂
Bonne vidéo plein de bon sens. Les cosses je les soude à l'étain. Je ne sais pas si c'est conseillé mais je trouve que ça tient mieux dans le temps. Et pour le bouton d’arrêt .........😁🤣😆....!!!
Panne à la con: Sur mon cxe 650 sapin de noël au tableau de bord dans les trous, plusieurs démontages et vérifications dans tous les sens pour m’apercevoir au bout d’un (long) moment que le fusible principal était coupé comme avec un cutter et faisait malgré tout contact les deux parties se touchant bord à bord… 👍✌️
Une autre anecdote il y a de ça plus ou moins 30 ans j'avais une moto guzzi le mans 3 c'est un modèle des années 1980. En roulant tout d'un coup elle s'arrête net. Plus moyen de la redémarrer. Sans trop chercher j'ai retiré la selle et dans ses années là il n'avait pas tout plein de choses qui empêche de voir clairement (câblage ou autres) directement la panne a été localisé, en fait avec les vibrations le fil d'allumage qui était connecté à la batterie par le moyen d'une cosse ce fil s'est cassé juste après le sertissage donc par chance j'ai su remettre le fil en poussant très fort dans la cosse et néant qu'a fait 2 ou 3 kilomètres pour revenir à la maison de retour replacé une nouvelle cosse et reparti pour rouler. C'est la seule panne que j'ai eu avec cette moto il n'avait pas d'injection allumage électronique rien de ça des bon carburateurs avec pompe de reprise et vis platinees.
Bonjour et merci pour ces bonnes infos, une panne à la c... sur mon vieux DR650, la cosse de contact béquille déboitée en remontant le réservoir. la cosse ne tenait plus que par les embouts caoutchouc et paraissait bien clippée.. la moto démarrait bien et roulait normalement a faible allure mais faisait des micros coupures a l'accélération, qui pouvait faire penser a une cuve de carbu crade.✌
V Seb ! merci pour cette bonne vidéo ! en fait , rien ne vaut la prévention ! dis moi , a tu fais une vidéos sur les motos a gros kilométrages !? genre les plus fiables , celles reconnues pour les plus grosses rouleuses ! etc ! merci V
Salut, j'ai fait une vidéo sur la fiabilité des motos oui :) ruclips.net/video/BwRXIuVQvYA/видео.html Et puis il y une vidéo avec une 1150 GS de 300 000 km. J'aime bien ces sujets, j'adore même ! :)
Alors comme cela à la 22 ème min on branche le multimètre à l'envers et l'on mesure une tension batterie négative...c'est pas bien pour donner des conseils sur le fonctionnement électrique d'une moto !!😆...non je plaisante , super vidéo pleins de super conseils . Merci ✌
Une bonne révision du centre nerveux de la moto, merci pour toutes ces explications, peut-on mettre du 3en 1 dans le contacteur ? Et penses-tu nous faire une vidéo sur l’utilisation du multimètre et vérification des éléments sur la bécane ? 👍
Merci pour ton message, Oui tu peux en mettre dans le contacteur. Cela arrive que clé devienne difficile a manœuvrer et un petit de 3 en 1 suffit à régler ça. Pour l'utilisation d'un multimètre, ce ne peut que rester général car chaque matériel aura des valeurs spécifiques... Tu parlais de l'utilisation qu'on peut en faire ou de ce qu'il faut contrôle sur la moto ?
Bonjour je viens de connaître votre chaîne. J’adore. Que des conseils et recommandations qui vont faire bien la route! Oui l’électricité moto comme pour la voiture pour la plupart ne sont jamais claires. Là elle est démystifiée. Une question: le WD40 fait il le même effet que les bombes montrées. Bravo et un grand merci de Casablanca 👍
Hello, merci pour cette vidéo. Alors, le coupe circuit. Ben ça m'est arrivé honte à moi 😄 Je suis resté pas loin d'une heure à tourner autour. Retirer les caches, vérifier le serrage des cosses de la batterie, les connecteurs et j'en passe et ça ne démarre toujours pas. Au bout d'un moment je remarque que le coupe circuit est activé. J'avais posé le casque entre les poignets et il a dû appuyé dessus. 😂 Sinon le coup de la panne du fusible 30A fondu sur le relais du démarreur. Pas moyen de trouver la panne. Cela a faillit m'arriver une deuxième fois. Du coup direction chez le mécano ✌
Bonjour merci pour tout très intéressant une p’tit question le w 40 à t’il le même effet sur le circuit électrique que les produits que tu nous a montré. Bonne soirée à tous
@@becanesetbielleshistoires ok merci de ta réponse donc je peux continuer à entretenir mon circuit au w 40 😉😉 et encore merci pour ta chaîne continu 👍👍
Salut Sébastien,que penses tu d'installer un condensateur sur la batterie,apparemment surtout sur les motos à injections ,juste pour pouvoir démarrer à la poussette??? Merci David
Je ne suis pas spécialement pour. Il faudrait que ce soit utile sur une moto réputée à problèmes, et encore... Avec une batterie de qualité et au pire un démarreur nettoyé, les soucis sont quand même rares.. Je suis un adepte de la simplicité et tout ce qu'on peut rajouter qui n'est pas vraiment indispensable, alors mieux vaut ne pas le mettre. sur les enduros, quand les démarreurs sont apparus, tout le monde voulait absolument un kick en secours. Aujourd'hui, sur les autrichiennes, les japonaises ou les italiennes, elles n'ont plus de kick et franchement, il ne sert plus a rien. Les démarreurs sont fiables. Mieux vaut entretenir comme il faut sa moto et son faisceau. Il y aura toujours un exemple de gars a qui ça a servi, mais combien de fois c'est arrivé...
@@becanesetbielleshistoires ok,je comprends ton point de vue, effectivement,du moment que l'entretien est fait comme il le faut, tout ira bien. Merci de ta réponse et de tes vidéos. A plus David
Salut et merci pour ces petits conseils. A propos des pannes alakon, sur les anciennes générations de VStrom, motos hyper fiable, une les plus récurrente c'est quand tu démarre, tout va bien, sauf que t'as plus de feux à l'avant. Tu cherche des heures, tu check les ampoules etc. Tu trouve rien... Et puis tu vas sur un groupe de Vstromistes, et on te dit "t'as regardé le bouton de démarreur ?" Tu comprend pas pourquoi, mais tu vas quand meme le titiller, et là.. La lumière fuzz. Explication: avec le temps, le ressort du bouton ne revient pas entièrement, ça se joue à un micro poil, juste assez pour que le démarreur cesse de tourner mais pas assez pour remettre la lumière, parceque pour éviter de tirer sur la batterie, les feux se coupent quand on appuie sur le bouton (d'ailleurs Suzuki à foutu sur les modèles récent un système ou un légère pression suffit a lancer le démarreur jusqu'au démarrage, ce qui évite de rester appuyé comme un bourrin. Je pense que c'est pas un hasard). Du coup, quand ça arrive, un dégrippant contact comme tu le montre, et ça repart pour 20 ans ;).
Merci beaucoup pour ce tuto. - Un alternateur cessera t'il soudainement de fonctionner ou il cessera de fonctionner lentement? - Conseillez-vous d'apporter en voyage des pièces de rechange peu volumineuses tel qu'un injecteur de carburant? Ou bien quelle pièce électrique conseilleriez-vous d'apporter? Merci
C'est délicat de dire pour l'alternateur, il peut y avoir les deux cas. Je n'emmeneraisn pas ces pièces en voyage. Sur une moto plus ancienne, peut être un régulateur, ou alors la changer avant de partir et garder le vieux en secours. Si la pompe a essence est un modèle standard comme la plupart des Yam, peut être ça, mais il vaut mieux installer un filtre a l'entrée du réservoir pour protéger pompe et injecteur... Ce sera toujours la pièce qu'on n'a pas qui va casser, un alternateur c'est trop lourd a emmener. Un injecteur trop rare. Si le modèle de moto peut avoir un faiblesse sur une pièce, éventuellement, mais après se surcharger ça fait beaucoup. Ca restera la sensibilité de chacun au final . ;)
D'abord merci pour cette petite vidéo très intéressante. Pour ma part, j'ai (quasi) zéro notions de mécanique. Donc c'est peu plus une question que je vais vous poser. Hier, je mets le contact, tout s'allume mais impossible de démarrer la moto. Toussé une fois ou deux, bref, je me rends compte que la batterie s'était déchargée (pourtant je l'avais rechargée quelques semaines plus tôt et pris soin de déconnecter les cosses après le mise au garage en attendant une prochaine utilisation). Après plusieurs essais, tout s'allume normalement au tableau de bord mais pas de démarrage possible au contacteur. Depuis le temps que je voulais le faire, je me lance, je démonte la batterie. Je précise que sur ma moto, c'est la chienlit car là où elle est, c'est la misère à extraire (sur le côté). Obligée de bien dégagée la câblerie qui est devant afin de pouvoir extraire la batterie. Je la mets en charge et je parviens (après une nuit de charge et 2h de repos) à une tension à 12,6. Je la remonte et une fois les cosses branchées, je parviens à la même tension. Je tourne la clef dans le neiman, je m'assure que le coupe-circuit n'est pas mis, mais rien ne se passe : aucun voyant, pas de feu, aucun bruit. Je précise que mes cosses sont propres et graissées. Aucune vitesse enclenchée. Je me dis que j'ai peut-être débranché un fil par accident mais je ne vois rien. Je ne crois pas au court-circuit car il n'y a eu aucun bruit suspect ni étincelles, ni cramage. Contrôle fusibles ok, boite à fusibles propre. Je comprends pas que d'un seul coup, plus de courant du temps alors que batterie correcte et aucun fusible défectueux et la moto est restée sur béquille tout du long. Avant de me faire facturer mon oeil droit, auriez vous quelques suggestions ? ;-)
Peut être que la batterie est vraiment morte et qu'elle n'a plus de pêche, même en la chargeant... Il faudrait pouvoir contrôler l'intensité quand elle charge...
@@becanesetbielleshistoires bonsoir, Merci pour la rapidité de votre retour. Du nouveau de mon côté parce qu’en voulant ressortir ma batterie, j’ai l’embout de la cosse positive qui m’est restée dans les mains. Je pense qu’elle avait du se déconnecter avant mais sous la gaine thermo rétractable, ça ne se voyait pas. A priori c’était la raison pour laquelle je n’avais plus de jus, la batterie n’était tout simplement plus connectée. En tout cas merci pour vos vidéos, j’ai appris pleins de trucs au passage ;-)) Cordialement, Céline
je suis sur une ktm duke 125 de 2011, faisceau qui a bien pris l humidité au niveau de la direction a cause d un bricolage du proprio precedent, resultat du vert de gris sur tous les fils principaux plus quelques autres, autant dire que je ne sais pas si un garage acceptera de me raperer ça plutot que de me dire d aller chez ktm🤣
Bonjour ! Merci pour cette vidéo très utile... Tu parles souvent de l'huile 3 en 1 mais pour les contacts, WD 40 ne serait-il pas supérieur ? Merci pour ta réponse.
Le WD40 ca fait absolument tout et parfois rien.. Entre les joints que ça peut bouffer et tout ça, je n'y ai vraiment jamais trouvé un incroyable pouvoir lubrifiant, pas plus qu'une 3 en 1 toute simple qui graisse. Je ne suis pas sûr que ce soit supérieur aux autres réellement. ;)
@@InspMendez je fais comme tout le monde, des qu'il y a une promo j'en profite et j'en essaie parfois. Je trouve le lubrifiant du décathlon pas mal même pour graisser la chaine. Pour tartiner partout , celui du lidl qui fait tout a pas cher va bien aussi 🙂
Bonjour les revus techniques esxite encore sur les moto récente, jai un street triple R de 2021 et j'ai le manuel d'atelier ( bon en anglais mais je les 😂)
Le manuel d'atelier évidemment, mais les "revue moto technique " ont cessé d'exister récemment. C'était super bien fait et mieux souvent mieux expliqué que dans le manuel d'atelier du constructeur. Notamment quand il faut un outil spécial dont on peut se passer ou qu'on peut fabriquer... 😉
Super vidéo ! Batterie à plat sur ma 125 (Orcal sirio) la semaine dernière (je n'avais pas roulé depuis 1 mois). Je la démarre au quick, mais au bout de 1km elle hoquette et cale. De retour à la maison je mets la batterie en charge, mais le petit chargeur me dit "full" tout de suite, comme si la batterie ne prenait plus la charge. Est-ce qu'il y a une manip à faire, ou bien je dois considérer que la batterie est définitivement morte ? 🤔
Quand des batteries sont trop faibles, il faut parfois en mettre une autre en parallèle, pour sur le chargeur détecte une tension suffisante et recharge donc les deux batteries. En 1 mois ça me paraît peu probable quand même...
Le wd40 est un 8000 en 1 tellement il est censé en faire... Mais oui sur le bidon c'est bien écrit chasse l'humidité, degrippe, etc, donc ça marche aussi :)
Les Comodos sont simples et bien faits sur cette 250 et ça va tout seul. En plus je n'utilise jamais l'arrêt d'urgence, ou a de très rares occasions. 😉
Merci pour "l'éclairage“. Par contre je croyais que le dégrippant mutifunctions n'étais pas très bien vu au près des pros 🤔 Apport de graisse et encrassement à long terme de ce que peut provoquer des fauts contacts. Mais logiquement ça évite l'oxydation des mêmes🤔. Bref, pour diagnostiquer certaines pannes électriques faut se lever tôt 😁. L'électronique c'est même pas la peine 🤦♂️.
Si tu n'en mets pas et que ton contact s'oxyde , c'est pire finalement C'est de l'entretien et il faut le faire et surveiller régulièrement. En enduro les prises électriques dans la plaque phare notamment pourrissent très vite avec la boue. En les remplissant de graisse, une fois nettoyées elles sont comme neuves 🙂
bonjour sur la moto a la batterie j ai un fil rouge embout noir et sur l autre fil rouge aussi embout bleu j ai inverti ca a cramé evidemment j ai peur de refaire une erreur comment etre sur avec ces couleurs de recconnaitre le plus etle moins???!
Bonjour Seb, Encore une excellente vidéo de ta part. Et oui, le coup du bouton d'urgence, qui ne l'a pas vécu ? 😄 Sinon, peux-tu me dire ce que tu penses des batteries lithium pour remplacer une batterie traditionnelle. Elles sont beaucoup plus légères, mais sont-elles adapter pour l'usage de nos machines ? Je parle bien sûr de nos bonnes vieilles bécanes qui pètent, qui vibrent et qui puent l'essence et non de ces ersatz qu'ils veulent nous refourguer sous prétexte de bonté écologique.
Merci pour ton message, Les batteries lithium pour gagner du poids oui, mais une batterie classique est aussi plus apte à supporter les recharges plus " aléatoires" d'une ancienne. Les batteries lithium réclament un tension de charge précise et constante. Franchement pour gagner 2 kg, je préfère une batterie toute simple. C'est peut être plus personnel qu'autre chose, mais d'origine ce sera toujours très bien . :)
Salut. Bonne vidéo,rien appris non plus car je fais tout ça depuis une éternité.Mais sur mon VFR 750,fils écrasés dans le faisceau principal(en tournant le guidon à droite),simple à réparer. Petite question toutefois : il paraît que sur les motos "modernes",bardées d'électronique il est préférable à la place du 3 en 1 ou WD40,d'utiliser un "nettoyant contacts",produit sec et volatil, car un autre produit plus gras pourrait induire des "micro connexions " entre fiches différentes et provoquer du fait des pannes ?
Perso, même sur une vieille, je n'utilise que du nettoyant contact, je sais pas pourquoi mais un produit gras, a priori ça isole, donc j'évite... peut être sur l'extérieur du faisceau, mais pas sur les broches en tout cas.
Une connection de batterie qui c est desserrer et sa démarre pas (histoire vécu) remorquage chez mon garage $60 et une facture au garage de 15$ . J ai eu ma leçon !
bonjour Seb , je cherche une revue technique de ma pan européan 1300 2003 , impossible d'en trouver une en français , tu as peut etre une astuce , merci .
Bonjour, pannes à la con : les supports de selles abimés et fissurés sur un 900 XJ d'un pote, et lorsqu'il montait dessus, la moto se coupait ! Le faisceau se faisait écraser et ça débranchait des cosses ! La meme meule, avec plus de phares. Simplement une araignée qui s'était installée dans le commodo, et la toile est non conductrice !
Si jamais vous avez des oscillations dans les phares voir coupure de feu lors d'accélération, ou une ampoule qui éclate, ça m'est arrivé sur deux moto, l'une avec batterie, l'autre enduro sans batterie et l'ampoule a gonflé et éclaté, c'était le redresseur-régulateur. On peut vérifier la tension à la batterie moteur tournant si ça affiche plus de 14v en accélérant c'est certainement le redresseur. Si jamais vous lavez votre moto et qu'elle ne démarre plus, c'est peut être votre antiparasite de bougie qui est mouillé, il suffit de le sécher. Si jamais votre moto fait beeeuuuhhh et cale au bout de 1km après démarrage et ne démarre plus, c'est certainement la bougie, ça m'est arrivé surtout sur des 2 temps. Si jamais le faisceau de votre moto à été bidouillé, je vous conseille de le refaire avec de bonne connections étanches et pas des fils entortillés avec du chaterton par dessus, plutôt de bonnes cosses thermo rétractable, et en plus de la gaine thermo rétractable. Si jamais votre moto s'arrête au bout de 10 minutes puis redémarre et de nouveau s'arrête ainsi de suite, ça peut venir de votre allumage. En général quand on débranche une batterie, on commence par retirer le moins et quand on la rebranche, le moins sera remis en dernier, comme ça, on n'a beaucoup moins de chance de faire un cours circuit en démontant le plus de la batterie et venir toucher le cadre avec une clé plate ou un cliquet par exemple ou autre chose relié à la masse du véhicule. Le moins de la batterie étant relié à la masse du véhicule ( le cadre est une masse du véhicule, le moteur aussi, et tout ce qui est conducteur et qui les touche directement). Si jamais, mes galères peuvent finir par rendre service à quelqu'un, c'est qu'elles n'ont pas servi à rien...
Bonjour, j'ai une moto guzzi v85 tt de 2021 euro 5 que j'ai acheté neuve,comme problèmes électriques il a eu la batterie hs à 8000 kms .comme elle est sous garantie je suis allé chez le concessionnaire et me dit vous roulez pas souvent je lui répond que je m'en sert régulièrement. Autre panne la moto avait du mal à démarrer souvent à chaud à froid beaucoup moins souvent jusqu'au moment où elle s'est arrêtée dans une bretelle d'autoroute 10 secondes après elle démarrait sans problème donc je vais chez le concessionnaire la sait pas s'en occuper donc parti chez un autre dont je suis resté comme client la testé par ordinateur tout les paramètres rien de normal à signaler .reparti de la 3 jours après même symptômes donc retour chez lui après plusieurs investigation il a changé le capteur de chute et le relais primaire et secondaire de l'injection. Depuis ce temps là impeccable. Bête panne le coupe circuit enclenché celui ci étant juste au dessus du bouton de démarreur mais après deux tentatives j'ai compris la bêtise j'ai eu ça dans la pénombre. Bon week-end.
Tiens tu en veux une bonne , et bien tout marche très bien sur mon Fazer 98 : elle démarre au quart de tour , jamais je n'ai eu un véhicule qui démarre si vite et crois moi , j'en ai eu quelques uns. Donc pour revenir au Fazer , qu'elle soit allumée ou pas quand je tourne le guidon complètement à gauche elle me fait sauter le fusible principal , celui du tableau de bord , des phares . Mais sinon tout fonctionne parfaitement 😂😂😂
Une panne classique avec les copains qui ont pris l'habitude d'utiliser les BAR... Le coupe Contact. Est vérifié mais lorsqu'il tourne la clef. Le démarreur ne réagit pas😅😅😅
Bonjour, je possède un 650 Suzuki gladius de 2009 avec 155200 km, je rencontre un problème électrique : batterie neuve, mon tableau de bord s'éclaire lorsque je freine, à savoir que la concession Suzuki à remplacer sous garantie mon redresseur régulateur suit à un rappel, alors qu'avant j'avais jamais eu de soucis , cela peut il être la cause de la panne
Pour mon Gex , lui c'est les files qui arrivent aux phare , ça a été rafistole pas du tout dans les règles de l'art, et la petite tige en cuivre recouverte de plastique sensé faire l'allumage du plein phare , cette tige ne fait plus bien contact et impossible d'en trouver une neuve , mon garagiste m'a montré à l'écran du PC que ce n'est même pas détaillé ...
J'ai une Honda CBF1000, sur le groupe dédié à la moto, c'est le stator qui grille sans arrêt, je ne vois que ça ! A titre de prévention je remplace la batterie tout les 2 voir 3ans maximum, pourquoi je fais ça ? Parce que une batterie qui charge bien, c'est de l'effort en moins pour l'alternateur et le régulateur !!! Lorsque je part en road trip, j'ai un stator de rechange et le régulateur en plus ! Depuis 6 ans j'ai remplacé le stator une fois au début que je l'ai eu et depuis finie les problèmes !
Tu as déjà remplacé ton régulateur ? Les valeurs sont celles préconisées dans la revue technique ? Parce que celui qui encaisse ce qui sort de l'alternateur, c'est le régulateur. C'est ce dernier qui recharge la batterie et encaisse le surplus de puissance fourni par l'alternateur.
Donc je suppose qu'un file de + permanent est dénudé quelque part mais j'ai pas encore trouvé où... Et comme cette moto est chez mes parents à 900 bornes de chez moi...
Levez le doigt les victimes de la fée électricité ! 😁😛
Pour les soucis de batterie qui claque sans prévenir y a pas grand chose à faire.
Mais lors des virées avec les potes je prends un booster batterie.
J'ai découvert çà y a quelques temps et j'ai craqué en espérant ne pas en avoir besoin.
Çà tient dans le sac à dos et ça peut démarrer un tracteur.
@@JL-lu8og pas bête oui ! :)
@@becanesetbielleshistoires on en trouve même dans les magasins rouge jaune et bleu avec compresseur intégré.
La semaine prochaine par exemple.
Je dis ça, j'ai rien dit. 😂😂
@@JL-lu8og j'ai dans ma sacoche de réservoir des câbles de démarrage
Une vidéo top à voir de A à Z.
Perso j'ai eu les 3 pannes à la con.
Merci à mon petit fils d'avoir actionner le bouton d'arrêt d'urgence.
Dans les indispensables, la bombe de produit anti humidité, la pince à cosse Facom, des cosses de qualité et de la gaine thermo.
Perso après avoir eu des Ducati, je suis devenu fan des bombes de produit de contact.
Super tes conseils Seb.
A chaque entretien je regarde partout.
A plus.
Merci pour ton partage 🙂
Merci Seb pour cette excellente vidéo. Comme je suis un électrotech, je me permet juste une toute petite remarque que tu as oublié de dire, c'est que quand tu remplace un fusible une fois deux fois etc ...parce qu'il grille, ne jamais le surdimensionner en croyant qu'il est trop faible en intensité.
Sinon j'étais mort de rire quand tu as parlé du bouton coupe circuit, parce que ça m'est arrivé en voyage et j'ai fais venir la dépanneuse. La honte pour un électro 🥴. Mais je n'y ai vraiment pas pensé.
Merci encore. Tu nous régale.
Oui c'est vrai il ne fait jamais jouer a mettre un fusible plus gros, comme certains font sur les motos modernes car la prise accessoires est souvent de très faible capacité avec des fils dimensionnés en conséquence...
Ça m'est arrivé aussi sur un djebel démarrage au kick, retour dans la jambe, poussette, creusage de tête en plein mois de juin dans le sud, quand j'ai appuyé sur le contacteur, elle a démarré au quart de tour, je suis parti et je me suis bloqué le cou, l'air qui m'a refroidit d'un coup en roulant alors que je transpirait des gouttes...
Depuis c'est le premier truc que je regarde quand ça démarre pas...
bonjour probleme;j ai deux cables rouge qui viennent a la batterie un avec embout rouge et l autre embout noir puis je considerer le rouge comme positif j ai peur de cramer de nouveau!!!merci si tu peux m aider,sinon y a t il un moyen sur merci d avance😢
Cette chaîne est vraiment géniale. Merci beaucoup.
Merci pour ton message :)
Merci pour tes vidéos toujours très intéressantes et pleines de bon sens ✌️
Avec plaisir 🙂
De bonnes informations et de bons conseils. J’ai appris que l’allumage dépendait de la batterie qui au centre de tout sur une moto moderne. Dans ma tête j’en étais resté aux motos que l’on peut démarrer à la poussette quand la batterie est trop faible. Merci donc. Personnellement les batteries Yuasa classiques, celle que l’on remplit d’acide soit même avant de les sceller ne n’ont jamais fait défaut. Elles durent plusieurs années et se dégradent progressivement après ça. Seules conditions à cela: 1) suivre scrupuleusement la doc Yuasa pour la « mise en route » de la batterie. 2) utiliser un optimate si on ne roule pas pendant quelques jours.
Oui c'est vrai, les batteries yuasa sont de bonne qualité. Souvent aujourd'hui ce sont des batteries " sans entretien" alors que les batteries au plomb pouvaient être entretenues et mieux surveillées aussi 🙂
J'adore tes vidéo ! tellement simple et sincère, je suis vraiment nul en mécanique et j'ai eu pas mal de panne débile à moto, tes vidéo m'aide beaucoup à prendre confiance et apprendre comme il faut! merci ! merci pour cette passion que tu nous transmet ! V
Merci c'est sympa 🙂
Tu as fait du bon boulot, respect!
Merci 🙂
Vidéo qui tombe super bien. Petite balade cet après-midi avec la super ténéré , je cale, plus de batterie ....
Heureusement ,j'ai pu démarrer à la poussette .
Je mettrai demain en application tous ces bons conseils .
Merci pour ton partage 🙂
Merci pour vos explications claires et de nous faire bénéficier votre expérience.👍😉
Merci pour tous ces précieux éclairages 🙂,
Je faisait partie de cette moitié de l'humanité qui nie l'existence de l'électron.
Une huitre serai plus agile avec un parapluie que moi avec un multimètre.
Ce matin j'ai donc tombé la selle et le réservoir de ma daily et j'ai tout contrôlé du projecteur au feu arrière.
Pas un raccord n'a échappé à son coup de chpritsss. Ne reste plus que 2 bécanes et une meule.
Tu m'a réconcilié avec le sujet et il ne me reste plus que le grand saut final : m'acheter un multimètre !!
😅 merci pour ton message, j'espère que tu as sauvé une panne sans même le savoir ;)
Encore une vidéo aussi pratique qu'intelligente ... merci beaucoup :)
Salut, merci ! J'ai eu le cas en ressortant d'un magasin. Un malin m'avait appuyé sur l'arrêt d'urgence. Heureusement je connaissais le truc... Sinon, une panne pernicieuse :une bobine de suzuki inazuma. En refroidissant, la moto redemarrait. La panne fût trouvée plus tard par un pro qui connaissait cette faiblesse des Suzuki. Et bien sûr, le régulateur de ma transalp, ou la batterie sous dimensionnée du 600cbf injection. Optimale et multimeter sont tes amis ! A plus, et tu peux en faire d'autres c 'est ultra utile !
Merci pour le partage.
Sur les mobylettes on appelle ça la panne des 10 min: la mob marche 10 puis cale, elle refroidit, remarche, etc...
Merci pour toute cette bonne série de conseils pleins de bon sens!!!!
Avec plaisir 🙂
Intéressant et utile merci ! ... oui la "panne" due au coupe circuit ... récemment avec une 750 four que je n avais pas beaucoup roulé... le coupe circuit proche de la main droite, avec des gants hiver et hop plus rien... j'ai mis de longues minutes à m en rendre compte !
Ce qui rassure c'est que personne ne se sent seul avec ça... 😉
Merci pour tes bons conseils Seb.Des astuces auxquels je n'aurais pas pensé.
Tant mieux si ça sert alors :) avec plaisir 🙂
Tout ça est extrêmement intéressant et plein de bon sens. Merci mille fois.
Merci 🙂
Je viens de re-regarder cet épisode....une panne à la con, j'en ai eu une bonne, et pourtant je suis électricien 🙄....
J'ai une fois, un fusible qui a lâché suite à un fil qui s'est dénudé et touchait le cadre....vite trouvé, réparation, remplacement du fusible, t'occupe roule, le classique quoi.... sauf que, des semaines plus tard, cette panne complètement oubliée, je nettoie justement la moto, et je fais exactement , depuis des années, ce que tu décris , (bossant en HT, toute connexion est graissée, alors tu parles, c'est pareil à la maison..) lubrification des cosses etc....j'avais enlevé les fusibles, et tout ....au redémarrage, plus de tableau de bord et plus de bzzzz et je ne saisplus quoi....merde qu'est ce que j'ai foutu ??? Bon c'était une ducate de 2002, et suivant l'adage, "" jamais en panne-toujours emmerdé "" j'ai zappé le plus simple....après des heures, je me suis rendu compte que le fusible pété, ben je l'avais mis sur les emplacements de reserve, et que lors de ma manip de nettoyage, m'en rappelant plus du tout, je l'ai remis sur le faisceau....
Je me rappelle, il y a 35 ans, mon XLS 250, démarrait sans batterie, avec le kick, sans problème...si je me souviens bien, il n' y avait que l'allumage et le phare d'alimenté.. en plus du 6V, et les ampoules qui claquaient, mais jamais en rade..
Merci pour tes superbes vidéos et l'humour qui va avec, car même quand tu connais un sujet, c'est très plaisant à regarder et bien mieux que la télé 😃
Merci pour ton partage, c'est toujours super intéressant d'avoir un pro pour donner son expérience aussi et montrer que ces bricoles c'est pas juste pour s'occuper mais que ça sert. On peut être aussi expert qu'on veut, il faut toujours garder l'humilité de chercher comme un blaireau la plus simple des pannes ( et ça m'est déjà arrivé plus d'une fois aussi ! ) :p)
une fois l'arrêt d'urgence je l'ai activé en roulant sans m'en rendre compte et bah je suis rester bête 5 min ^^ mtn c'est le premier trucs à regarder ^^
Super ton vidéo. Clair pour test charge
Merci Seb pour tes très bons conseils et de nous rappeler de bien arroser les cosses avec du 3 en 1..J'ai vécu le problème sur le commodo des clignotants sur ma 206 de 2004..Le fait d'arroser l'intérieur du commodo à régler instantanément le problème de ce clignotant qui ne fonctionnait plus ,sachant qu'un commodo peut couter une blinde.
Philippe de Nice.
Avec plaisir 🙂
Merci pour la vidéo !j’ai rien appris (parce que je fais exactement comme tu dis!)mais tes conseils sont justes et j’apprécie énormément ton approche de la pratique moto ,j’admire ton travail et si t’as l’occase de monter ds le nord un de ces 4 ma porte est ouverte !
Merci pour ton message 🙂
Les plus expérimentés n'apprendront rien, heureusement, mais les plus novices y trouveront des trucs importants, enfin j'espère 😉
Merci pour cette vidéo très pédagogue et bienveillante. Hé oui, appuyer sur le coupe circuit *en roulant* ça m'est arrivé et m'a bien fait rire 😅
Merci pour cette vidéo!
En parlant d'entretien, ça serait un bon sujet de vidéo de montrer un entretien basique à la portée de tous!
Le souci c'est que chaque moto a ses propres particularités pour la vidange , l'éventuel eventage du circuit d'huile ou même la méthode du contrôle de niveau d'huile.
Mais je vais y réfléchir pour faire quelque chose ;)
haha, oui j'imagine!
Mais même expliquer les bases de ce qui est vraiment bien de faire, je pense que c'est intéressant pour les pives de mon genre (mais qui essaient tout de même de se lancer dans le grand inconnu, notamment grâce à des gens comme vous)!
Dans tous les cas merci encore. :)
@@lyxzenSimon je vais essayer de faire quelque chose prochainement ;)
Top cette vidéo, moi qui fait beaucoup de gras, je passe souvent le Karcher, et la protection du faisceau est un vrai problème. Je ne savais pas qu'on pouvait lubrifié tout ça.
Merci pour ces infos utiles
Avec plaisir.
Après le nettoyage un bon séchage, a la soufflette ET en roulant, puis un coup sur le faisceau, il t'en remerciera ! 🙂
@@becanesetbielleshistoires justement, après nettoyage je sèche, lubrifie ce qui est en mouvement et roule. Mais je ne pensais pas qu'ont pouvaient lubrifié les parties électrique de peur que ça isole. Et ça c'est cool👍
Merci pour ces bons conseils pour entretenir sa bécane
Avec plaisir
Trop cool ce genre de vidéo il faut continuer
Merci 🙂
La panne du commodo,chef!
J'avais remarqué 1 fois ou 2,la coupure de mon phare,en roulant,sur ma cbf 1000 de 2008,que j'ai depuis l'année dernière.Et puis un démarrage de plus en plus difficile.Evidemment,mais c'est bien sur,la batterie!J'achète donc une yuasa toute belle toute neuve et c'est reparti....euh,pas longtemps.Merde,c'est pas ça....Un aller au boulot,à 6h du mat,sans phare,dont 30 bornes sur l'A1 en interfile,mais warning et plein phare fonctionnant parfaitement.Donc ballade sur les forums,internet,et je découvre les soucis du commodo de démarreur,qui coupe le phare pendant la phase de démarrage,pour soulager la batterie,et qui ,à la longue,peut commencer à déconner.Donc, ,pendant la pause de midi,au boulot,desserrage du commodo,"schprissage" au wd 41,57😉,et depuis,nickel-chrome.Soulagement.
Une fin heureuse, ouf !!! 🙂
Merci bien pour cette formation
Bonne remise à niveau .
Sinon , j'ai appris un nouveau verbe du 1er groupe , schpritzer ! (?Merci Google ! 😁 )
🤣c'est un peu Lorrain je crois. Mes potes m'appellent " le schpritzeur fou " 😉😅
Merci pour le rappel de toutes ces choses,auxquelles on ne pense pas forcement ...
Avec plaisir 🙂
C'est vrai qu'on a tendance a " oublier " le faisceau mais on peut l'aider à mieux vieillir 😉
Très bonne vidéo, merci 🤙
Merci à toi 😊
Salut !
C'est intéressant, quelques règles de base... après faut pas rêver, apprendre à lire un schéma, à réaliser les tests de continuité... ben à un moment ça rend bien service !
Pour la batterie, j'ajouterais : je préfère les vieilles avec de l'acide qu'on peut compléter. Et comme je reste parfois deux semaines voire un mois sans rouler, dans ce cas je préfère la garder au chaud, avec une petite charge histoire de l'aider à rester en vie !
Et les contacteurs de béquille... sur la mienne le plus simple est de le virer, il est source de problèmes avec les vibrations, micro-coupures...
C'est clair, a un moment il faut apprendre et se documenter.. :)
Vielle Ducati ?? 😂
@@Marcomelandri594 Pas loin, autre L twin, face à la route...
merci beaucoup pour ces conseils .Pour ma part, j'utilise OW40 un super produit pour dégripper et protéger les circuits de mes deux motos :gpzs de 1994 et 900 xj de1983.J'ai été oblige sur la 900 de faire un pontage sur le faisceau principal ;le fil électrique a ete coupe a l’intérieur.Quelle galère pour trouver la panne.En tout cas merci a toi pour tes vidéos que je ne loupe pas.👍👍👍👍✌✌
Merci pour le partage.
Le fil coupé dans le faisceau, une des pannes les dures à détecter...
Merci pour cette vidéo instructive et pour ta bonne humeur communicative, quelques remarques : la lampe témoin, très utile pour simuler un consommateur, ne pas oublier de monter un fusible lorsqu’on ajoute un accessoire (car souvent non fourni).
Nota : me suis aussi fait b….. avec le coupe circuit, au point d’appeler un pote mécano, il en rigole encore…😅
Merci pour tes remarques 🙂
merci infini a tous ceux qui conseillent et eclairent!!!!!🎉
Merci très intéressant 👍.
Avec plaisir 🙂
Bonjour excellente vidéo !
En panne con ou plutôt la mécanique faite comme un débutant, c’était d’avoir monté à l’envers les câbles qui vont aux bougies sur mon Cb 500 et que la moto ne démarrait pas et qu’elle faisait des pétarades extrêmement violentes. Une simple inversion des fils a permis de refaire demarrer la moto ….
Ps: Malgré un très grand nombre de conseils que tu as donné dans cette vidéo je n’arrive pas à diagnostiquer une panne récente sur un CBF 500!
J’ai actuellement un problème de compteur de vitesse (et non compte Tours) qui fonctionne rarement et qui de temps à autre fait des allers retours de 0 à la vitesse à laquelle je roule. Le reste du temps l’aiguille reste à 0. J’ai essayé de rouler sur tous les rapports, vérifier les fusibles, la colonne de direction c’était un peu compliqué en roulant (mais ça ne viendrait pas de là car même en ligne droite le compteur peut remarcher),
Merci pour ton message,
Ton souci ressemble quand même soit un souci de masse, soit un câble coupé quelque part ..
@@becanesetbielleshistoires
Encore désolé d’avoir posé la question en fin de commentaire car ça me gênerait si tu devais répondre au problème de chacun.
J’ai épluché des forums, des groupes Cb 500 et c’est une panne rare et il y avait des rappels Honda à une époque. Je vais retenter avec un multimètre le faisceau mais compliqué d’accès !
Statistiquement c’est à chaud que le compteur re fonctionne, donc j’ai pensé que la dilatation de certaines pièces referait faire contact quelque part .
En tout cas merci pour ce message je vais vérifier ça
@@Popeyeeeeeeeeeeeee pas de souci.
Au cas où contrôle déjà les masses partout sur la moto, et si tu as la revue technique il y aura peut être le schéma qui permettra de repérer l'alim du compteur et tester en secouant le faisceau...
je vais contrôler tout ça et oui j’ai la RTA du CBF 500 en anglais et l’original du Cb 500 en francais !
+1 abo !
@@Popeyeeeeeeeeeeeee merci, essaie d'identifier le fil en question ça t'aidera forcément... Et puis le suivre petit a petit.
Donne des nouvelles, j'aime bien ces recherches de panne 🙂
super merci pour la video
Extraordinario, mil gracias
Merci beaucoup ! Pour un vrai baltringue comme moi c'est top !!! ✌️✌️✌️
Merci 🙂
Bonne vidéo plein de bon sens. Les cosses je les soude à l'étain. Je ne sais pas si c'est conseillé mais je trouve que ça tient mieux dans le temps. Et pour le bouton d’arrêt .........😁🤣😆....!!!
C'est loin d'être une mauvaise idée !
Ca fait sertissage + soudage. Pourquoi pas ! :)
Panne à la con:
Sur mon cxe 650 sapin de noël au tableau de bord dans les trous, plusieurs démontages et vérifications dans tous les sens pour m’apercevoir au bout d’un (long) moment que le fusible principal était coupé comme avec un cutter et faisait malgré tout contact les deux parties se touchant bord à bord…
👍✌️
Les joies de l'électricité 🙂
Spritzer ! Essentiel !!! 😉
Une autre anecdote il y a de ça plus ou moins 30 ans j'avais une moto guzzi le mans 3 c'est un modèle des années 1980. En roulant tout d'un coup elle s'arrête net. Plus moyen de la redémarrer. Sans trop chercher j'ai retiré la selle et dans ses années là il n'avait pas tout plein de choses qui empêche de voir clairement (câblage ou autres) directement la panne a été localisé, en fait avec les vibrations le fil d'allumage qui était connecté à la batterie par le moyen d'une cosse ce fil s'est cassé juste après le sertissage donc par chance j'ai su remettre le fil en poussant très fort dans la cosse et néant qu'a fait 2 ou 3 kilomètres pour revenir à la maison de retour replacé une nouvelle cosse et reparti pour rouler. C'est la seule panne que j'ai eu avec cette moto il n'avait pas d'injection allumage électronique rien de ça des bon carburateurs avec pompe de reprise et vis platinees.
Un belle panne fourbe ! 😉
Bonjour et merci pour ces bonnes infos, une panne à la c... sur mon vieux DR650, la cosse de contact béquille déboitée en remontant le réservoir. la cosse ne tenait plus que par les embouts caoutchouc et paraissait bien clippée..
la moto démarrait bien et roulait normalement a faible allure mais faisait des micros coupures a l'accélération, qui pouvait faire penser a une cuve de carbu crade.✌
Les joies de l'électricité 🙂 !
Merci pour cette vidéo.
Par précaution j'ai remplacé le régulateur d'origine sur ma cb500 de 1994.
Sinon le fil rouge sur....😊
Ah le fameux régulateur !
Bonne idée en préventif, au pire tu gardes celui ci en secours ;)
Bonjour très bonne vidéo merci les rappelles d’entretien dès contacteurs on y penses pas toujours .
Merci ✌️
V Seb ! merci pour cette bonne vidéo ! en fait , rien ne vaut la prévention ! dis moi , a tu fais une vidéos sur les motos a gros kilométrages !? genre les plus fiables , celles reconnues pour les plus grosses rouleuses ! etc ! merci V
Salut, j'ai fait une vidéo sur la fiabilité des motos oui :)
ruclips.net/video/BwRXIuVQvYA/видео.html
Et puis il y une vidéo avec une 1150 GS de 300 000 km. J'aime bien ces sujets, j'adore même ! :)
Alors comme cela à la 22 ème min on branche le multimètre à l'envers et l'on mesure une tension batterie négative...c'est pas bien pour donner des conseils sur le fonctionnement électrique d'une moto !!😆...non je plaisante , super vidéo pleins de super conseils . Merci ✌
Il n'y a pas de polarité, au pire il indique -12v mais ça ne change absolument rien ;)
Une bonne révision du centre nerveux de la moto, merci pour toutes ces explications, peut-on mettre du 3en 1 dans le contacteur ? Et penses-tu nous faire une vidéo sur l’utilisation du multimètre et vérification des éléments sur la bécane ? 👍
Merci pour ton message,
Oui tu peux en mettre dans le contacteur. Cela arrive que clé devienne difficile a manœuvrer et un petit de 3 en 1 suffit à régler ça.
Pour l'utilisation d'un multimètre, ce ne peut que rester général car chaque matériel aura des valeurs spécifiques...
Tu parlais de l'utilisation qu'on peut en faire ou de ce qu'il faut contrôle sur la moto ?
Contrôle sur la moto, les éléments principaux, si c’est faisable
Bonjour je viens de connaître votre chaîne. J’adore. Que des conseils et recommandations qui vont faire bien la route! Oui l’électricité moto comme pour la voiture pour la plupart ne sont jamais claires. Là elle est démystifiée. Une question: le WD40 fait il le même effet que les bombes montrées. Bravo et un grand merci de Casablanca 👍
Hello, merci pour cette vidéo. Alors, le coupe circuit. Ben ça m'est arrivé honte à moi 😄 Je suis resté pas loin d'une heure à tourner autour. Retirer les caches, vérifier le serrage des cosses de la batterie, les connecteurs et j'en passe et ça ne démarre toujours pas. Au bout d'un moment je remarque que le coupe circuit est activé. J'avais posé le casque entre les poignets et il a dû appuyé dessus. 😂 Sinon le coup de la panne du fusible 30A fondu sur le relais du démarreur. Pas moyen de trouver la panne. Cela a faillit m'arriver une deuxième fois. Du coup direction chez le mécano ✌
C'est arrivé à tout le monde mais au moins tu l'avoues... 😉
Bonjour merci pour tout très intéressant une p’tit question le w 40 à t’il le même effet sur le circuit électrique que les produits que tu nous a montré. Bonne soirée à tous
Oui, c'est écrit sur la bombe ! :)
@@becanesetbielleshistoires ok merci de ta réponse donc je peux continuer à entretenir mon circuit au w 40 😉😉 et encore merci pour ta chaîne continu 👍👍
@@al1electra990 merci 🙂
Salut Sébastien,que penses tu d'installer un condensateur sur la batterie,apparemment surtout sur les motos à injections ,juste pour pouvoir démarrer à la poussette???
Merci
David
Je ne suis pas spécialement pour.
Il faudrait que ce soit utile sur une moto réputée à problèmes, et encore...
Avec une batterie de qualité et au pire un démarreur nettoyé, les soucis sont quand même rares..
Je suis un adepte de la simplicité et tout ce qu'on peut rajouter qui n'est pas vraiment indispensable, alors mieux vaut ne pas le mettre.
sur les enduros, quand les démarreurs sont apparus, tout le monde voulait absolument un kick en secours. Aujourd'hui, sur les autrichiennes, les japonaises ou les italiennes, elles n'ont plus de kick et franchement, il ne sert plus a rien. Les démarreurs sont fiables.
Mieux vaut entretenir comme il faut sa moto et son faisceau.
Il y aura toujours un exemple de gars a qui ça a servi, mais combien de fois c'est arrivé...
@@becanesetbielleshistoires ok,je comprends ton point de vue, effectivement,du moment que l'entretien est fait comme il le faut, tout ira bien.
Merci de ta réponse et de tes vidéos.
A plus
David
Excellente vidéo! Bravo.
Pourquoi pas une 2eme partie plus détaillé?🙂🙂
Merci.
Pour détailler plus il faudrait un sujet spécifique sur un équipement. il faut juste aussi avoir l'occasion et le temps de le faire...
Salut et merci pour ces petits conseils.
A propos des pannes alakon, sur les anciennes générations de VStrom, motos hyper fiable, une les plus récurrente c'est quand tu démarre, tout va bien, sauf que t'as plus de feux à l'avant.
Tu cherche des heures, tu check les ampoules etc. Tu trouve rien...
Et puis tu vas sur un groupe de Vstromistes, et on te dit "t'as regardé le bouton de démarreur ?"
Tu comprend pas pourquoi, mais tu vas quand meme le titiller, et là.. La lumière fuzz.
Explication: avec le temps, le ressort du bouton ne revient pas entièrement, ça se joue à un micro poil, juste assez pour que le démarreur cesse de tourner mais pas assez pour remettre la lumière, parceque pour éviter de tirer sur la batterie, les feux se coupent quand on appuie sur le bouton (d'ailleurs Suzuki à foutu sur les modèles récent un système ou un légère pression suffit a lancer le démarreur jusqu'au démarrage, ce qui évite de rester appuyé comme un bourrin. Je pense que c'est pas un hasard).
Du coup, quand ça arrive, un dégrippant contact comme tu le montre, et ça repart pour 20 ans ;).
Ben voilà, le genre de bricole qui doit faire rager un bout de temps ! :)
@@becanesetbielleshistoires surtout quand ça arrive la veille d'une manif contre le CT 😂
Cool Merci ..
Merci beaucoup pour ce tuto.
- Un alternateur cessera t'il soudainement de fonctionner ou il cessera de fonctionner lentement?
- Conseillez-vous d'apporter en voyage des pièces de rechange peu volumineuses tel qu'un injecteur de carburant? Ou bien quelle pièce électrique conseilleriez-vous d'apporter?
Merci
C'est délicat de dire pour l'alternateur, il peut y avoir les deux cas.
Je n'emmeneraisn pas ces pièces en voyage.
Sur une moto plus ancienne, peut être un régulateur, ou alors la changer avant de partir et garder le vieux en secours.
Si la pompe a essence est un modèle standard comme la plupart des Yam, peut être ça, mais il vaut mieux installer un filtre a l'entrée du réservoir pour protéger pompe et injecteur...
Ce sera toujours la pièce qu'on n'a pas qui va casser, un alternateur c'est trop lourd a emmener. Un injecteur trop rare.
Si le modèle de moto peut avoir un faiblesse sur une pièce, éventuellement, mais après se surcharger ça fait beaucoup.
Ca restera la sensibilité de chacun au final . ;)
Merci
D'abord merci pour cette petite vidéo très intéressante.
Pour ma part, j'ai (quasi) zéro notions de mécanique. Donc c'est peu plus une question que je vais vous poser.
Hier, je mets le contact, tout s'allume mais impossible de démarrer la moto. Toussé une fois ou deux, bref, je me rends compte que la batterie s'était déchargée (pourtant je l'avais rechargée quelques semaines plus tôt et pris soin de déconnecter les cosses après le mise au garage en attendant une prochaine utilisation).
Après plusieurs essais, tout s'allume normalement au tableau de bord mais pas de démarrage possible au contacteur.
Depuis le temps que je voulais le faire, je me lance, je démonte la batterie. Je précise que sur ma moto, c'est la chienlit car là où elle est, c'est la misère à extraire (sur le côté). Obligée de bien dégagée la câblerie qui est devant afin de pouvoir extraire la batterie. Je la mets en charge et je parviens (après une nuit de charge et 2h de repos) à une tension à 12,6. Je la remonte et une fois les cosses branchées, je parviens à la même tension. Je tourne la clef dans le neiman, je m'assure que le coupe-circuit n'est pas mis, mais rien ne se passe : aucun voyant, pas de feu, aucun bruit.
Je précise que mes cosses sont propres et graissées. Aucune vitesse enclenchée.
Je me dis que j'ai peut-être débranché un fil par accident mais je ne vois rien. Je ne crois pas au court-circuit car il n'y a eu aucun bruit suspect ni étincelles, ni cramage. Contrôle fusibles ok, boite à fusibles propre.
Je comprends pas que d'un seul coup, plus de courant du temps alors que batterie correcte et aucun fusible défectueux et la moto est restée sur béquille tout du long.
Avant de me faire facturer mon oeil droit, auriez vous quelques suggestions ? ;-)
Peut être que la batterie est vraiment morte et qu'elle n'a plus de pêche, même en la chargeant...
Il faudrait pouvoir contrôler l'intensité quand elle charge...
@@becanesetbielleshistoires bonsoir,
Merci pour la rapidité de votre retour.
Du nouveau de mon côté parce qu’en voulant ressortir ma batterie, j’ai l’embout de la cosse positive qui m’est restée dans les mains. Je pense qu’elle avait du se déconnecter avant mais sous la gaine thermo rétractable, ça ne se voyait pas. A priori c’était la raison pour laquelle je n’avais plus de jus, la batterie n’était tout simplement plus connectée.
En tout cas merci pour vos vidéos, j’ai appris pleins de trucs au passage ;-))
Cordialement, Céline
@@celineq7815 tant mieux si la panne est trouvée 🙂
Bonjour,
Est-ce que du WD40 peut être utilisé pour les contacts électriques ? Cordialement
oui, je crois que c'est écrit dessus meme.
je suis sur une ktm duke 125 de 2011, faisceau qui a bien pris l humidité au niveau de la direction a cause d un bricolage du proprio precedent, resultat du vert de gris sur tous les fils principaux plus quelques autres, autant dire que je ne sais pas si un garage acceptera de me raperer ça plutot que de me dire d aller chez ktm🤣
Merci beaucoup pour toutes ces vidéos.
Juste une question, je vois que la batterie est branchée lors des pulvérisations, il n'y a pas de risque ?
@@RoueLibre61 non il n'y a aucun risque. ;)
@@becanesetbielleshistoires ok merci bien au plaisir
Bonjour monsieur
Puis je avoir cette revue
Merci
Bonjour !
Merci pour cette vidéo très utile... Tu parles souvent de l'huile 3 en 1 mais pour les contacts, WD 40 ne serait-il pas supérieur ? Merci pour ta réponse.
Le WD40 ca fait absolument tout et parfois rien.. Entre les joints que ça peut bouffer et tout ça, je n'y ai vraiment jamais trouvé un incroyable pouvoir lubrifiant, pas plus qu'une 3 en 1 toute simple qui graisse. Je ne suis pas sûr que ce soit supérieur aux autres réellement. ;)
Et bien merci pour cette réponse indépendante, je le pense, des fabricants... Vive le 3 en 1 donc !
@@InspMendez je fais comme tout le monde, des qu'il y a une promo j'en profite et j'en essaie parfois. Je trouve le lubrifiant du décathlon pas mal même pour graisser la chaine.
Pour tartiner partout , celui du lidl qui fait tout a pas cher va bien aussi 🙂
@@becanesetbielleshistoires
Merci !
merci pour cette vidéo mais pour une charge de batterie moto optimale 2 ou 3 le top
Ce ne sont pas les seuls mais quand on roule peu souvent, un chargeur ça peut être bien. Attention aussi au type de batterie avec le chargeur. 😉
Bonjour les revus techniques esxite encore sur les moto récente, jai un street triple R de 2021 et j'ai le manuel d'atelier ( bon en anglais mais je les 😂)
Le manuel d'atelier évidemment, mais les "revue moto technique " ont cessé d'exister récemment.
C'était super bien fait et mieux souvent mieux expliqué que dans le manuel d'atelier du constructeur. Notamment quand il faut un outil spécial dont on peut se passer ou qu'on peut fabriquer... 😉
@@becanesetbielleshistoires
Oui c'est sur j'ai aussi une veille 125 dtmx avec sa revue technique, et c'est très pratique
Super vidéo !
Batterie à plat sur ma 125 (Orcal sirio) la semaine dernière (je n'avais pas roulé depuis 1 mois). Je la démarre au quick, mais au bout de 1km elle hoquette et cale.
De retour à la maison je mets la batterie en charge, mais le petit chargeur me dit "full" tout de suite, comme si la batterie ne prenait plus la charge. Est-ce qu'il y a une manip à faire, ou bien je dois considérer que la batterie est définitivement morte ? 🤔
Quand des batteries sont trop faibles, il faut parfois en mettre une autre en parallèle, pour sur le chargeur détecte une tension suffisante et recharge donc les deux batteries.
En 1 mois ça me paraît peu probable quand même...
On peut utiliser du wd40 normal pour les fusible ?
Merci
C'est écrit sur la bombe que ça chasse l'humidité sur les faisceaux électriques ,donc oui
Salut, super vidéo, com' d'hab'.
Considère-tu le wd40 comme un 3 en 1 ?
Le wd40 est un 8000 en 1 tellement il est censé en faire... Mais oui sur le bidon c'est bien écrit chasse l'humidité, degrippe, etc, donc ça marche aussi :)
@@becanesetbielleshistoires je me sers beaucoup du wd40 mais comme tu n'en avais pas parlé.....j'avais eu un doute🤷♂️
Bonjour pouvez-vous nous faire un schéma de l'électricité d'un sym symphonie
Il suffit de prendre une revue technique. Je n'ai pas la capacité de faire ca pour chacun
L’arrêt d’urgence en hivers avec des manchons, ça m’est arrivé et je peut te dire que tu cherche un bon moment😅
Les Comodos sont simples et bien faits sur cette 250 et ça va tout seul.
En plus je n'utilise jamais l'arrêt d'urgence, ou a de très rares occasions. 😉
Merci pour "l'éclairage“.
Par contre je croyais que le dégrippant mutifunctions n'étais pas très bien vu au près des pros 🤔
Apport de graisse et encrassement à long terme de ce que peut provoquer des fauts contacts.
Mais logiquement ça évite l'oxydation des mêmes🤔.
Bref, pour diagnostiquer certaines pannes électriques faut se lever tôt 😁.
L'électronique c'est même pas la peine 🤦♂️.
Si tu n'en mets pas et que ton contact s'oxyde , c'est pire finalement
C'est de l'entretien et il faut le faire et surveiller régulièrement.
En enduro les prises électriques dans la plaque phare notamment pourrissent très vite avec la boue. En les remplissant de graisse, une fois nettoyées elles sont comme neuves 🙂
bonjour sur la moto a la batterie j ai un fil rouge embout noir et sur l autre fil rouge aussi embout bleu j ai inverti ca a cramé evidemment j ai peur de refaire une erreur comment etre sur avec ces couleurs de recconnaitre le plus etle moins???!
Le moins doit être à la masse sur la moto.
Top
Bonjour Seb,
Encore une excellente vidéo de ta part. Et oui, le coup du bouton d'urgence, qui ne l'a pas vécu ? 😄
Sinon, peux-tu me dire ce que tu penses des batteries lithium pour remplacer une batterie traditionnelle. Elles sont beaucoup plus légères, mais sont-elles adapter pour l'usage de nos machines ? Je parle bien sûr de nos bonnes vieilles bécanes qui pètent, qui vibrent et qui puent l'essence et non de ces ersatz qu'ils veulent nous refourguer sous prétexte de bonté écologique.
Merci pour ton message,
Les batteries lithium pour gagner du poids oui, mais une batterie classique est aussi plus apte à supporter les recharges plus " aléatoires" d'une ancienne.
Les batteries lithium réclament un tension de charge précise et constante.
Franchement pour gagner 2 kg, je préfère une batterie toute simple.
C'est peut être plus personnel qu'autre chose, mais d'origine ce sera toujours très bien . :)
@@becanesetbielleshistoires Tu viens de me conforter dans ma propre analyse. Merci beaucoup. 😊
Salut. Bonne vidéo,rien appris non plus car je fais tout ça depuis une éternité.Mais sur mon VFR 750,fils écrasés dans le faisceau principal(en tournant le guidon à droite),simple à réparer. Petite question toutefois : il paraît que sur les motos "modernes",bardées d'électronique il est préférable à la place du 3 en 1 ou WD40,d'utiliser un "nettoyant contacts",produit sec et volatil, car un autre produit plus gras pourrait induire des "micro connexions " entre fiches différentes et provoquer du fait des pannes ?
Perso, même sur une vieille, je n'utilise que du nettoyant contact, je sais pas pourquoi mais un produit gras, a priori ça isole, donc j'évite... peut être sur l'extérieur du faisceau, mais pas sur les broches en tout cas.
Les produits de maintenant font toutes ces applications en même temps :)
Une connection de batterie qui c est desserrer et sa démarre pas (histoire vécu) remorquage chez mon garage $60 et une facture au garage de 15$ . J ai eu ma leçon !
Ah oui! 🙄
bonjour Seb , je cherche une revue technique de ma pan européan 1300 2003 , impossible d'en trouver une en français , tu as peut etre une astuce , merci .
Bonjour, non désolé
Bonjour, pannes à la con : les supports de selles abimés et fissurés sur un 900 XJ d'un pote, et lorsqu'il montait dessus, la moto se coupait ! Le faisceau se faisait écraser et ça débranchait des cosses ! La meme meule, avec plus de phares. Simplement une araignée qui s'était installée dans le commodo, et la toile est non conductrice !
ah oui bel exemple ! :)
Si jamais vous avez des oscillations dans les phares voir coupure de feu lors d'accélération, ou une ampoule qui éclate, ça m'est arrivé sur deux moto, l'une avec batterie, l'autre enduro sans batterie et l'ampoule a gonflé et éclaté, c'était le redresseur-régulateur. On peut vérifier la tension à la batterie moteur tournant si ça affiche plus de 14v en accélérant c'est certainement le redresseur. Si jamais vous lavez votre moto et qu'elle ne démarre plus, c'est peut être votre antiparasite de bougie qui est mouillé, il suffit de le sécher. Si jamais votre moto fait beeeuuuhhh et cale au bout de 1km après démarrage et ne démarre plus, c'est certainement la bougie, ça m'est arrivé surtout sur des 2 temps. Si jamais le faisceau de votre moto à été bidouillé, je vous conseille de le refaire avec de bonne connections étanches et pas des fils entortillés avec du chaterton par dessus, plutôt de bonnes cosses thermo rétractable, et en plus de la gaine thermo rétractable. Si jamais votre moto s'arrête au bout de 10 minutes puis redémarre et de nouveau s'arrête ainsi de suite, ça peut venir de votre allumage. En général quand on débranche une batterie, on commence par retirer le moins et quand on la rebranche, le moins sera remis en dernier, comme ça, on n'a beaucoup moins de chance de faire un cours circuit en démontant le plus de la batterie et venir toucher le cadre avec une clé plate ou un cliquet par exemple ou autre chose relié à la masse du véhicule. Le moins de la batterie étant relié à la masse du véhicule ( le cadre est une masse du véhicule, le moteur aussi, et tout ce qui est conducteur et qui les touche directement).
Si jamais, mes galères peuvent finir par rendre service à quelqu'un, c'est qu'elles n'ont pas servi à rien...
bonjour oui une panne a la con la cosse négative de la batterie qui a casser a cause des vibration !
Bonjour, j'ai une moto guzzi v85 tt de 2021 euro 5 que j'ai acheté neuve,comme problèmes électriques il a eu la batterie hs à 8000 kms .comme elle est sous garantie je suis allé chez le concessionnaire et me dit vous roulez pas souvent je lui répond que je m'en sert régulièrement. Autre panne la moto avait du mal à démarrer souvent à chaud à froid beaucoup moins souvent jusqu'au moment où elle s'est arrêtée dans une bretelle d'autoroute 10 secondes après elle démarrait sans problème donc je vais chez le concessionnaire la sait pas s'en occuper donc parti chez un autre dont je suis resté comme client la testé par ordinateur tout les paramètres rien de normal à signaler .reparti de la 3 jours après même symptômes donc retour chez lui après plusieurs investigation il a changé le capteur de chute et le relais primaire et secondaire de l'injection. Depuis ce temps là impeccable. Bête panne le coupe circuit enclenché celui ci étant juste au dessus du bouton de démarreur mais après deux tentatives j'ai compris la bêtise j'ai eu ça dans la pénombre. Bon week-end.
Merci pour ce partage 🙂
Tiens tu en veux une bonne , et bien tout marche très bien sur mon Fazer 98 : elle démarre au quart de tour , jamais je n'ai eu un véhicule qui démarre si vite et crois moi , j'en ai eu quelques uns.
Donc pour revenir au Fazer , qu'elle soit allumée ou pas quand je tourne le guidon complètement à gauche elle me fait sauter le fusible principal , celui du tableau de bord , des phares . Mais sinon tout fonctionne parfaitement 😂😂😂
Il doit y avoir un fil dans la colonne qui touche une masse... Ca vaudrait le coup d'ouvrir le faisceau pour regarder...
Une panne classique avec les copains qui ont pris l'habitude d'utiliser les BAR... Le coupe Contact. Est vérifié mais lorsqu'il tourne la clef. Le démarreur ne réagit pas😅😅😅
Bonjour, je possède un 650 Suzuki gladius de 2009 avec 155200 km, je rencontre un problème électrique : batterie neuve, mon tableau de bord s'éclaire lorsque je freine, à savoir que la concession Suzuki à remplacer sous garantie mon redresseur régulateur suit à un rappel, alors qu'avant j'avais jamais eu de soucis , cela peut il être la cause de la panne
Ça ressemble à un souci de faisceau, de masse ou quelque chose comme ça, mais à distance impossible de pouvoir en dire plus...
Pour mon Gex , lui c'est les files qui arrivent aux phare , ça a été rafistole pas du tout dans les règles de l'art, et la petite tige en cuivre recouverte de plastique sensé faire l'allumage du plein phare , cette tige ne fait plus bien contact et impossible d'en trouver une neuve , mon garagiste m'a montré à l'écran du PC que ce n'est même pas détaillé ...
Certaines pièces ne se détaillent pas oui, D'où l'intérêt de d'entretenir avec soin le faisceau...
J'ai une Honda CBF1000, sur le groupe dédié à la moto, c'est le stator qui grille sans arrêt, je ne vois que ça !
A titre de prévention je remplace la batterie tout les 2 voir 3ans maximum, pourquoi je fais ça ?
Parce que une batterie qui charge bien, c'est de l'effort en moins pour l'alternateur et le régulateur !!!
Lorsque je part en road trip, j'ai un stator de rechange et le régulateur en plus !
Depuis 6 ans j'ai remplacé le stator une fois au début que je l'ai eu et depuis finie les problèmes !
Tu as déjà remplacé ton régulateur ?
Les valeurs sont celles préconisées dans la revue technique ?
Parce que celui qui encaisse ce qui sort de l'alternateur, c'est le régulateur. C'est ce dernier qui recharge la batterie et encaisse le surplus de puissance fourni par l'alternateur.
Bonjour je recherche un électricien moto pour brancher un compteur sur une aprilia caponord etv je suis nul en électricité
Bonjour j'envoie ce message j'ai une moto et je n'ai plus d'allumage je ne sais pas comment il faut raccorder les fils pour le boîtier CDI merci
Bonjour, il est évidemment impossible de répondre comme ça désolé
j ai eu un probleme sur une cb 500 LE COUPE CICUIT SE METTAIT EN POSITION INTERMEDIAIRE ,,,
Je crois que les 650 Vstrom avaient aussi ce genre de souci si je me souviens bien.
Un petit coup de wd 40 et hop ça repart
Bonne vidéo ! Par contre sur les motos modernes multiplexées , c'est la misère !!
Ca c'est sûr c'est moins simple ..
Donc je suppose qu'un file de + permanent est dénudé quelque part mais j'ai pas encore trouvé où...
Et comme cette moto est chez mes parents à 900 bornes de chez moi...
C'était quoi ton souci à la base ?
J'ai un moto 50cc .la batterie se décharge et le moteur en état de fonctionnement
Il y a une vidéo sur la chaîne pour tester le circuit de charge