hello, je vertelde over de kleuren op de kaart, voor droogvalling in het bijzonder. grijs en groen zijn droogvalling. misschien domme vraag, maar wat is het verschil hiertussen? dank je
Beste, ondertussen zit ik hier te vechten met betonningsbegrippen, de basics dat gaat er wel in maar daar waar ik eerste dacht dat er alleen het internationale IALA-A en IALA-B bestond is er nu blijkbaar ook het Europese SIGNI. In NL is het in die zin duidelijk, SIGNI op de binnenwateren, IALA-A op zee. In België is voor zover ik kan vaststellen alles IALA-A (IALA-A is een internationaal betonningssysteem voor 'vaarwateren'). Na enig onderzoek kan ik ook geen verschillen vinden tussen IALA-A toegepast op de Belgische binnenwateren en SIGNI op de Nederlandse. Ben ik nu spijkers op laag water aan 't zoeken? Of heeft Europa gewoon een overbodige benaming 'uitgevonden'? Kr,
@Dib In België kennen wij ook het SIGNI systeem op de binnenwateren. Het komt erop neer dat SIGNI een uitbreiding is op het IALA-A systeem met extra markering die uniek is aan de binnenwateren. Ik denk maar aan bijvoorbeeld markeringen aangebracht op bruggen om deze veilig te doorvaren. Dit is de reden waarom het Inland vaarbewijs bestaat op het ICC. Wij in België en Nederland zijn gewoon om van de binnenwateren naar zee te werken, maar in veel landen is de Coastal de standaard en is de Inland de uitbreiding om ook die markering te kennen om veilig te kunnen varen
@Dirk Dat weet ik niet eerlijk gezegd. De vaarscholen hebben het er niet over omdat de scheiding duidelijk is gemaakt tussen het binnenwater en zeewater. Dus het beperkt stuurbrevet is eigenlijk de SIGNI markering.
Het is afgedregd niet afgedrengt . Dreggen is ook geen baggeren , maar een methode waarbij in tegenstelling tot loding (puntmeting) heel exact een gegarandeerde diepte bepaald wordt. www.agentschapmdk.be/zeekaarten.htm. Uw video’s zijn interessant maar let er aub op dat de verstrekte informatie juist is.
@Lee Luck De verstrekte informatie is juist bevonden en de termen komen uit de officiële cursussen die goed bevonden zijn. Hoe dat de procedure verloopt is niet belangrijk, het gaat enkel om het risico. Enkel dat is van praktisch belang voor de veiligheid voor de uitvoering van een tocht. Let op dat uw bronvermelding betrouwbaar en recentelijk is. Deze organisatie zijn web certificaten spreken dat tegen en de deze site is een samenvattingsportaal. Geloof niet alles wat er op het internet staat, ook niet van slecht onderhouden overheidssites. Raadpleeg informatie altijd rechtstreeks bij de kaartleverancier, die beschikt over de juiste legende. Groeten!
Erg duidelijk! Hartelijk bedankt.
hello, je vertelde over de kleuren op de kaart, voor droogvalling in het bijzonder. grijs en groen zijn droogvalling. misschien domme vraag, maar wat is het verschil hiertussen? dank je
De grijze zone komt nooit onder water te staan, de groene zone wel.
Het is misschien waardevol om als toevoeging het begrip LAT (lowest astronmical tide) uit te leggen in relatie tot het reductievlak.
@Lee Luck
Bedankt voor uw reactie!
Zal ik meenemen in toekomstige video’s, kan interessant zijn voor de verduidelijking.
Alvast bedankt!
Hi. Heb jij een course voor vaarbewijs 2 alsjeblieft ???
Ja die is nu bezig.
kan er dan gebaggerd worden boven op een wk locatie? grote nr, kleine nummer, cirkel en lijn er onder
@Tim Braeckman
Normaal gezien wel. Het is mogelijk dat een wrak tot op een bepaalde diepte wordt afgedregd met een dregkabel.
@@Varenmetplezier dank je voor het snelle antwoord, zo meteen mijn examen algemeen stuurbrevet :)
Geen probleem en veel succes ermee! 🤞🤞👍👍 ik duim mee
Beste, ondertussen zit ik hier te vechten met betonningsbegrippen, de basics dat gaat er wel in maar daar waar ik eerste dacht dat er alleen het internationale IALA-A en IALA-B bestond is er nu blijkbaar ook het Europese SIGNI. In NL is het in die zin duidelijk, SIGNI op de binnenwateren, IALA-A op zee. In België is voor zover ik kan vaststellen alles IALA-A (IALA-A is een internationaal betonningssysteem voor 'vaarwateren'). Na enig onderzoek kan ik ook geen verschillen vinden tussen IALA-A toegepast op de Belgische binnenwateren en SIGNI op de Nederlandse.
Ben ik nu spijkers op laag water aan 't zoeken? Of heeft Europa gewoon een overbodige benaming 'uitgevonden'?
Kr,
@Dib
In België kennen wij ook het SIGNI systeem op de binnenwateren. Het komt erop neer dat SIGNI een uitbreiding is op het IALA-A systeem met extra markering die uniek is aan de binnenwateren. Ik denk maar aan bijvoorbeeld markeringen aangebracht op bruggen om deze veilig te doorvaren.
Dit is de reden waarom het Inland vaarbewijs bestaat op het ICC. Wij in België en Nederland zijn gewoon om van de binnenwateren naar zee te werken, maar in veel landen is de Coastal de standaard en is de Inland de uitbreiding om ook die markering te kennen om veilig te kunnen varen
@@Varenmetplezier txs voor de uitleg! Staan de uitbreidingen dan ergens gepubliceerd voor Belgié? Zelfs de vaarscholen hebben het niet over SIGNI?
@Dirk
Dat weet ik niet eerlijk gezegd. De vaarscholen hebben het er niet over omdat de scheiding duidelijk is gemaakt tussen het binnenwater en zeewater. Dus het beperkt stuurbrevet is eigenlijk de SIGNI markering.
Het is afgedregd niet afgedrengt . Dreggen is ook geen baggeren , maar een methode waarbij in tegenstelling tot loding (puntmeting) heel exact een gegarandeerde diepte bepaald wordt. www.agentschapmdk.be/zeekaarten.htm. Uw video’s zijn interessant maar let er aub op dat de verstrekte informatie juist is.
@Lee Luck
De verstrekte informatie is juist bevonden en de termen komen uit de officiële cursussen die goed bevonden zijn. Hoe dat de procedure verloopt is niet belangrijk, het gaat enkel om het risico. Enkel dat is van praktisch belang voor de veiligheid voor de uitvoering van een tocht.
Let op dat uw bronvermelding betrouwbaar en recentelijk is. Deze organisatie zijn web certificaten spreken dat tegen en de deze site is een samenvattingsportaal. Geloof niet alles wat er op het internet staat, ook niet van slecht onderhouden overheidssites. Raadpleeg informatie altijd rechtstreeks bij de kaartleverancier, die beschikt over de juiste legende.
Groeten!