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勉強になります。
ご苦労様です
セルモーターのパワーの関係で24V車になってるのかと思ってた。マイクロバスが12Vになったのはダウンサイジングで排気量が小さくなったからセルモーターの12V駆動で事足りるようになったのかと。
コメントありがとうございます。いや、もちろんそれは要因として大きいと思います。
@@kei-channel-9227 コースターは12Vになりましたね。前型コースターはエアサスユニットは24V仕様でした。しかし、現行モデルだとVSCユニットが12V仕様なんですね。なので、エアサスやめてVSCを重視したんかね。
アイドルストップの付いた路線バスはバッテリーが4つ載ってます。
コメントありがとうございます。なるほどそんな構造なんですね。
@@kei-channel-9227 確か、乗用車サイズのバッテリーが２つと210が２つで合計4つ付いてましたね。
キャンターだとバッテリーの隣にデコデコが付いていて12Vに変換してますね
返信が大変遅くなり申し訳ありません。コメントありがとうございます。なるほど、そんなところにコンバータがいるんですね。
以前ディラーの営業マンが自家用車も48vにしたいくらいです、と言ってましたね！
コメントありがとうございます。何をそんなに電気使うんでしょうその方は(笑)
三菱ふそうローザ好きです。
バッテリーの種類で、ちがいますね。
バッテリーリフトなんぞ電池の塊みたいな事になっとるなぁ。バッテリー交換より新車買った方がいいとも聞いた。稀に車全焼したという話聞くけど素人配線でエンジンルーム内でショートして一瞬で炎上が多いのではないかと思う。良い子は素人配線やめましょう。
コメントありがとうございます。素人配線の電気火災は整備士のころ数台見ました。ビニールテープだけで絶縁した配線が燃料ホースにタイラップ留めとか、よく見ましたね…
@@kei-channel-9227 お久しぶりです。バスの動画みつけたので、みてみてね。ruclips.net/video/gy-Rg2g1-EM/видео.html
勉強になります。
ご苦労様です
セルモーターのパワーの関係で24V車になってるのかと思ってた。
マイクロバスが12Vになったのはダウンサイジングで排気量が小さくなったからセルモーターの12V駆動で事足りるようになったのかと。
コメントありがとうございます。
いや、もちろんそれは要因として大きいと思います。
@@kei-channel-9227
コースターは12Vになりましたね。前型コースターはエアサスユニットは24V仕様でした。しかし、現行モデルだとVSCユニットが12V仕様なんですね。なので、エアサスやめてVSCを重視したんかね。
アイドルストップの付いた路線バスはバッテリーが4つ載ってます。
コメントありがとうございます。
なるほどそんな構造なんですね。
@@kei-channel-9227
確か、乗用車サイズのバッテリーが２つと210が２つで合計4つ付いてましたね。
キャンターだとバッテリーの隣にデコデコが付いていて12Vに変換してますね
返信が大変遅くなり申し訳ありません。コメントありがとうございます。
なるほど、そんなところにコンバータがいるんですね。
以前ディラーの営業マンが自家用車も48vにしたいくらいです、と言ってましたね！
コメントありがとうございます。
何をそんなに電気使うんでしょうその方は(笑)
三菱ふそうローザ好きです。
バッテリーの種類で、ちがいますね。
バッテリーリフトなんぞ電池の塊みたいな事になっとるなぁ。バッテリー交換より新車買った方がいいとも聞いた。稀に車全焼したという話聞くけど素人配線でエンジンルーム内でショートして一瞬で炎上が多いのではないかと思う。良い子は素人配線やめましょう。
コメントありがとうございます。
素人配線の電気火災は整備士のころ数台見ました。ビニールテープだけで絶縁した配線が燃料ホースにタイラップ留めとか、よく見ましたね…
@@kei-channel-9227
お久しぶりです。バスの動画みつけたので、みてみてね。
ruclips.net/video/gy-Rg2g1-EM/видео.html