Добрый день. У меня есть к вам вопрос. Subaru Forester SG EJ204. Нету Oригинального глушителя - только сварная трубa большого диаметра - на выпускной . Влияет ли это на данные значения лямбда-зондa??? P.S: Недавно Tex. Испытание показало, что Лямбда выходит за пределы диапазона 0,97-1,03 и реально показывает 1,06 при 2500 об / мин. Контролер сказал, что выхлопная система должна быть проверена на герметичность от двигателя до конца выпускной трубы. Пожалуйста скажите, - Влияет ли это на данные значения Лямбда-зондa - что нетy оригинального глушителя???Спасибо! P.S2: Kлапаны вторичного воздуха, насос, EGR - клапан рециркуляции отработавших газов - испытаны и работают
Абсолютно верно на своем форике (SG9), выкинул его нафиг, поставил заглушки, а моск прошил, что бы не моросил. Кусок говна, постоянно засирается, да еще и бензин жрет мотор с ним больше литра на 2.
В итоге закончилось перепрошивкой из-за трахающей мозг системы подачи вторичного воздуха. Вроде, до кучи там было и отключение ЕГР (электронщик какого-то "замкнутого типа", я с ним даже не виделся и не разговаривал). Но хотелось попытаться отделаться "малой кровью", а не 200 евро. С лямбдами моторист посоветовал не мудрить, т.к. могут быть проблемы с выхлопом на техосмотре. Я сильно не вникал в эту тему, поверил на слово.
В мануале прописано довольно много симптомов, в которых "участвует" ЕГР, но, вместо него (а также и вместе с ним), в этих же проблемах могут принимать участие и другие "действующие лица". Список "болезней" из мануала: 1. Двигатель глохнет на холостом ходу. 2. Неровный холостой ход 3. Двигатель не возвращается на холостой ход. 4. Плохое ускорение 5. Двигатель глохнет, кратковременный “провал” оборотов или задержка при ускорении. 6. Неконтролируемые колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя 7. Детонация 8. Зажигание в системе выпуска. В принципе, у меня периодически, с разной степенью интенсивности, проявляли себя п.п. 1-6. Летом отдавал на перепрошивку ЭБУ из-за того, что трахала мозги система подачи вторичного воздуха, кажется, в прошивке "пакетом" шло отключение ЕГР. Подробностей выяснит не смог, т.к. отдавал через знакомого моториста-субариста, который в электронике плный ноль, а их компьютерщик какой-то сильно необщительный. Я полез его чистить, почитав форумы и посмотрев на фото/видео, какой дрянью там всё зарастает. Также до кучи чистил (в каком порядке - уже не помню) блок дроссельной заслонки и клапана подачи вторичного воздуха (последнее не помогло).
Спасибо за понятное видео
Добрый день. У меня есть к вам вопрос. Subaru Forester SG EJ204. Нету Oригинального глушителя - только сварная трубa большого диаметра - на выпускной . Влияет ли это на данные значения лямбда-зондa???
P.S: Недавно Tex. Испытание показало, что Лямбда выходит за пределы диапазона 0,97-1,03 и реально показывает 1,06 при 2500 об / мин. Контролер сказал, что выхлопная система должна быть проверена на герметичность от двигателя до конца выпускной трубы.
Пожалуйста скажите, - Влияет ли это на данные значения
Лямбда-зондa - что нетy оригинального глушителя???Спасибо!
P.S2: Kлапаны вторичного воздуха, насос, EGR - клапан рециркуляции отработавших газов - испытаны и работают
Я заливал и давал минимум час на откис, потом чистил, и сделал без каких либо жестких махинаций.
только деревянными палочками. лучше всего подошли палочки для риса.
прошить и забыть, про егр вторичку и лямбду вторую..
Абсолютно верно на своем форике (SG9), выкинул его нафиг, поставил заглушки, а моск прошил, что бы не моросил. Кусок говна, постоянно засирается, да еще и бензин жрет мотор с ним больше литра на 2.
В итоге закончилось перепрошивкой из-за трахающей мозг системы подачи вторичного воздуха. Вроде, до кучи там было и отключение ЕГР (электронщик какого-то "замкнутого типа", я с ним даже не виделся и не разговаривал). Но хотелось попытаться отделаться "малой кровью", а не 200 евро. С лямбдами моторист посоветовал не мудрить, т.к. могут быть проблемы с выхлопом на техосмотре. Я сильно не вникал в эту тему, поверил на слово.
не подскажите какие симптомы проявляет егр чтобы его начинать чистить?
В мануале прописано довольно много симптомов, в которых "участвует" ЕГР, но, вместо него (а также и вместе с ним), в этих же проблемах могут принимать участие и другие "действующие лица".
Список "болезней" из мануала:
1. Двигатель глохнет на холостом ходу.
2. Неровный холостой ход
3. Двигатель не возвращается на холостой ход.
4. Плохое ускорение
5. Двигатель глохнет, кратковременный “провал” оборотов или задержка при ускорении.
6. Неконтролируемые колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя
7. Детонация
8. Зажигание в системе выпуска.
В принципе, у меня периодически, с разной степенью интенсивности, проявляли себя п.п. 1-6. Летом отдавал на перепрошивку ЭБУ из-за того, что трахала мозги система подачи вторичного воздуха, кажется, в прошивке "пакетом" шло отключение ЕГР. Подробностей выяснит не смог, т.к. отдавал через знакомого моториста-субариста, который в электронике плный ноль, а их компьютерщик какой-то сильно необщительный.
Я полез его чистить, почитав форумы и посмотрев на фото/видео, какой дрянью там всё зарастает. Также до кучи чистил (в каком порядке - уже не помню) блок дроссельной заслонки и клапана подачи вторичного воздуха (последнее не помогло).
ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΘΑ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΑ ΑΛΛΑ ΒΛΕΠΟΝΤΑΣ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΩ
????