Исследование ЦПГ: Nissan Altima, KA24DE - 420ткм и еще походит
HTML-код
- Опубликовано: 21 янв 2020
- Эндоскопия проведена благодаря компании JProbe
jprobe.ru/produktsiya/38/161/
jprobe.ru/produktsiya/38/162/
Блог: andrei.krutsko.com/blog/index....
Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko.com/forum/viewf... 
Авто/Мото
Будет интересно посмотреть цпг гибридного авто.
Андрей! Добрый день! Предлагаю продолжить рубрику мои автомобили. Ну и рассказать про Митсу свой, так сказать - как про Вольво был рассказ, ну очень там в коментах владельцы негодовали, так и здесь. Видео про доработки пойдут отдельной линией, ну а здесь - про все мелочи, ну в общем как Вы любите, про крутёлки и свистоперделки с замерами. Лайк и здоровья.
конечно будет, когда все закончу с ним
смысл делать ролик и постоянно оговариваться что "это показать пока не могу", "этого тоже пока нету", "это еще не сделано", и так все время?
Да классика жанра старая школа моторов 90 годов ездят по сей день 🤗
Продал n13 Sunny 90го года в 2007. До сих пор жалею.
не жалейте, сгнил бы он уже
агрегаты еще можно заменить/восстановить/отремонтировать, но кузов увы уже нет
ну и к тому же много приятнее ездить на такой же машине, но с расходом 5л вместо 10л и динамикой 9-10сек, вместо 12-14сек
@@akrutsko да я понимаю, но это первая любовь, такое не проходит бесследно)
Ну, там,где чисто, там масло и прет
можно больше современных моторов? можно собрать встречу с подписчиками и просмотреть разом много машин, чем выискивать по городу единичных владельцев
машина должна быть остывшей минимум 2-3часа, это проблема
Вот это мотор! Тяжелый, большой, с не лучшей отдачей. Но доедет куда угодно на любом масле и топливе.
на любом масле и топливе никуда не доедет :) точнее до автосвалки :)
точно также требователен и дожил как раз благодаря владельцу в первую очередь
Где на али купить камеру такую для осмотра цпг?
Как на счёт масложера с 3000км, после смены масла. Почему так?
Тоже на Тойоте короле 1990 1.9д лично намотал 230т и до меня было 200т. и того 430т если при перепродажах ни кто не отмотал. продал и знакомый ездит на ней регулярно с Гомеля на Москву 2-3раза в месяц и ни каких проблем. Менял масло каждые 5т. 10W40 пеносол . фильтра и ремни и ВСЁ!!! 90 % проездил на российской солярке и ничего про неё плохого сказать не могу. Да и расход был трасса 95-105км\ч----4литра (рекорд 3.2) а по городу в 6 всегда влаживался. Как говорят " Раньше делали для народа--- а сейчас народ делают" на бабки.
Как владелец сего агрегата скажу, масло ест примерно 1л на 10тыс км и это если наваливать больше 120. Если ездить соточку то и доливать не приходиться.
есть мысль, что это последствия езды без рабочего датчика детонации...
Андрей, доброго дня. Вчера в каталоге "кобельшмидт" увидел, что они начали производство стальных поршней, для мерса например есть. Очень, очень тема интересна!!!! Может материал подготовите для ролика?
сложная тема, не всегда это хорошо и правильно
ибо вес! вес поршня+шатуна уравновешивается весами противовесов КВ, если сильно отклонится - кабзда КВ
@@akrutsko так вес как раз снижается, размеры поршня тоже. Тепловое расширение меньше, соответственно тепловые зазоры меньше. Теплоотдача другая. Больше тепловую нагрузку держит. Вопрос извечный с прогревом движка отпадает, и т.д. и т.п...... Очень интересует Ваше мнение. Сделайте материал. Думаю многим тема будет интересна.
1. изменение массы в любую сторону плохо, надо резать тогда КВ и снижать и там
2. тепловое расширение поршня должно точно соотв тепловому расширению гильзы, нельзя менять состав поршня, это надо делать только вместе с гильзой
@@akrutsko кстати а как тогда живут (и живут ли) гильзованные алюсиловые блоки? я так понимаю там либо гильза либо сразу в мусор?
@@akrutsko Абсолютно согласен, что все в комплексе делается. Но если кобельшмит это производит, значит смысл есть в этом. Там ведь не дураки проектируют все это))))
Да уж... Вы, наверное, крутой спец. Но, большая элипсность, это, когда поршень не удается вытащить из цилиндра, т.к. кольца упираются в бурт выработки. А небольшая залысинка, на глубину плосковершинного хона, это вообще ни о чем! Нанести хон, и пройдет еще столько же!
Дядь, так вроде сам и сказал про элипсность и удивляешься подмытому краю поршня. Разве не так?
у сотрудницы такая машинка, вся в дырках но ездит отлично, брала 5 лет назад за 90 тыс рублей.
Форсунка конечно вряд ли, даже если предположить что факел долетает - то он всё равно будет делиться на два потока ещё в голове и в "чистое место" на поршне не попадёт
угу, согласен
Загадка Дыры, артефакты Лапенко повсюду!)
Андрей, а будет видео с разбором, дефектовкой и ремонтом?
это денег не приносит, а времени требует много
давно таким уже не занимаюсь по причине именно финансовой
@@akrutsko понимаю.
Жаль, Было б интересно
@@roginovich987 каналов с разборкой хватает. Единственное, что как правило, их нужно смотреть без звука))))
@@user-ib1nd6jv1l у нас задался некоторый спор, хотелось выйти на истину. Совершенно не имел в виду переходить на путь механиков) мб, кто другой будет копать тот движок, и выставит на своём канале. А владелец этого канала получит свои плюшки за рекламу того.
А вообще у старых моторов такое ощущение, что первым приходит именно хон, а толстые кольца при этом будут живые.
а у новых наоборот, первыми приходят тонкие кольца, но зато (если владелец красавчик) хон и сам поршень будут в порядке, и тогда нужна не капиталка в коповер а просто новые кольца вкинуть и ехать на вторые "попиццот")))
вот вот
Не по 500 а по 80 тыщ
@@mik439 как раз таки по 300, 400, 500. если у вас на 80 ткм приехал мотор и это не ваг и не бмв, то.. печаль, учитесь эксплуатировать технику
Да и современные моторы , в основном, крутятся до 6000 оборотов,
за редким исключением.
современные мазды атмосферные - 7500, если длинноходная версии - 7000
все атмотайоты, если это не СУВы - 7000+, если длинноходные низовые моторы до 6500
хонда атмо - 7500-8000
инфинити/ниссан атмо - 7500-8000 (опять же если это не низовые сувы)
турбы да, но и турбы если раньше дальше 5000 не крутили, то сейчас крутят до 6000, а есть и дальше
@@akrutsko у мазды 2.5 атмо красная зона с 6250, у 2.0 атмо с 6500. автомат может еще крутануть на 250-300 об./мин. после красной зоны.
Andrei Krutsko
В Ваших обзорах всегда смотрю на тахо.
И там очень редко попадались 7+
6+ тоже не часто.
Может так попадалось.
Andrei Krutsko
Больше обороты - меньше ресурс?
Зависимость не прямая, но видимо существует!?
Andrei Krutsko
Почему не практикуют на авто моторы с оборотами как на мото [14000] ?
Интересно было бы посмотреть двигатель с задирами, до и после обработки средствами образующих керамические покрытия.
www.oil-club.ru/forum/topic/38120-razbor-poletov-s-xenum-i-iks-vayt-ili-chto-takoe-gryaznye-igry/?do=findComment&comment=1582107
примерно так
Ходос авто говорит, что эти отмытые края, как раз из-за того, что в этом месте происходит основное проникновение масла в цилиндр и присадки масла отмывают в этом месте поршень.
ну эти много чего говорят :))) вы бы еще алкашей под виноводочным спросили что они думают
Разве это и так не понятно? Единственное место, где не застаивается масло.
@@akrutsko Андрей, не гони беса, ещё думаешь, так ли это?
ну как масло может что-то отмыть в принципе??? и тем более в камере сгорания где температуры 300+
если там есть масло то оно тут же ГОРИТ!!!! оставляя отложения и зольный налет, наличие масла (где оно проникает) определяется по наличию нагара!!!
@@akrutsko постоянно туда попадая, и не застаиваясь. Оно так и есть, Андрей. Там циклов сколько!
Короче, гляньте нутромером и кольца, и само выплывет.
Она сейчас на ав продаётся 247000 пробег
перекупы развлекаются?
@@akrutsko возможно,но состояние очень непонятное
Этотпроблема не со смесью, а поршень «отмывает» маслом. Именно в том месте где образовалась «бочка» поступает масло в камеру сгорания
Андрей, посмотрите мою дизельную машину, у нее уже 430 тыс пробег
в дизель не полезу, или только если вы сами снимаете форсунки, а потом занимаетесь их установкой назад
А через свечи накала не получается ???
@@user-rl6bx9ul7c нет
400 тысяч! Плохая смесь, бочка и т.п. но он жив. Что будет с современным к 400? На свалке лежать будет.
Не знаю, не знаю, в поиске вбейте "Дмитрий Большепробегов"
У современных изнашиваются кольца, если владелец сам не угандошил поршни и хон то просто вкидываются новые кольца и оно ездит следующие 400 тысяч
@@user-ib1nd6jv1l Вы точно видели современные поршня на пробеге 100-150?
@@user-vc6bg2pe3x Это пробеги по трассе по 100 тысяч в год. Основная масса автомобилей ездит в пробках, в городах по 15-20 с маслоголоданием.
@@vand0s видел и очень много, более того у меня тоже современный ниссан с пробегом 100+ который из салона эксплуатировался ПРАВИЛЬНО. поршни там практически идеально чистые.
вы видимо пропустили моё предложение про рукожопов.
и посмотрите на этом канале, таких примеров успешной эксплуатации полно, ниссаны, хонды, корея, мазды и тд и тп - у всех всё хорошо в правильных руках.
Да ,раньше Ниссан делал хорошие моторы ,не то что сегодняшнее алюминиевое одноразовое ниссановское дерьмо ,что ниссановский алюминиевый 1.6 уже Вестах жрёт масло ,что современный алюминиевый двигатель Ниссан 2 литра-вообще конченный двигатель.-Одна из причин ,почему продали Ниссан Рено.Нисановский двигатель 1.6 имеет алюминиевый блок цилинров ,тоесть при перегреве ведёт блок цилиндров и его можно выкидывать.И ещё для замены свечей у него надо снимать впускной коллектор и регулировать клапана .При перескоке цепи на нём ,поршни встречаються с клапанами
Ну в правильных руках современный ниссан- отличные моторы, но как и с любой современной техникой, заточены под цивилизованную эксплуатацию, тогда легко ходят 300+ до первого "ну хоть цепочку глянуть", а у рукожопа да, можно ещё в период обкатки весь мотор в мусорку отправить, и рукожоп конечно пойдет на весь интернет трубить "вот говно"
@@user-ib1nd6jv1l Нет тут цивилизованной эксплуатаций ,в РФ климат другой и условия эксплуатаций. Так лучше что пусть он едет к себе обратно в Японию с их мягким климатом и хорошим топливом.
@@user-qv7ec1ed8t ну то есть вы сами подтверждаете, что в РФ цивилизации нет, и отсталое население не в состоянии грамотно эксплуатировать современную технику. Да, печальная реальность.
А между тем ЛЮБОЙ японский/корейский авто, при правильном походе, хоть в сибири можно эксплуатировать.
но нет, русскому человеку подавай самую древнюю и чугунную телегу, чтоб уж наверняка, чтобы даже полный неуч при всём желании не смог сломать!
@@user-ib1nd6jv1l Какая ещё Сибирь, мотор HR16DE-H4M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С).И при чём тут население ,у нас в РФ власть отсталая ,а не население ,в РФ правят еврей ,тот же еврей Путин и еврей Мишустин .У нас в РФ население нищее и условия эксплуатаций суровые ,оно не может себе позволить менять или ремонтировать алюминиевое ниссановское дерьмо за большие деньги к тому же ещё и жрущее масло .HR16DE-H4M не древнее ,но гидрокопенсаторов в нём почему-то нет .
@@user-ib1nd6jv1l Потребитель не обязан вникать в тонкости моторостроения. Греет по 30 минут - его право.