Das ist ja, als ob man beim Autofahren, statt der Handbremse einen Keil benutzt, den Tempomat auf der Autobahn maximal 20 km einschalten kann und nachts am besten auch das Licht auslässt, damit die Batterie nicht leer wird... Wozu gibt es einen Kühlschrank, wenn ich keinen Strom dafür habe? Blechwinkel, die sich bei der ihnen zugedachten Verwendung verbiegen? Was kann man den überhaupt wie üblicherweise vorgesehen verwenden?
Bei Pitter kostet eigentlich jeder Schaden die Kaution, auch Verschleißteile. Daher muss man die Kautionsversicherung (war das letzte Mal noch 130 Euro) mit zu den recht günstigen Pitter-Preisen dazurechnen. Was mich geärgert hat: wir hatten einen Riss im Genua, der von Anfang an drin war, die schlampige Kontrolle aber nicht bemerkt hatte. Wäre auch nicht bei der schlampigen Endkontrolle aufgefallen, weil die im Hafen das Vor überhaupt nicht so weit abrollen. Wir waren aber "ehrlich" und haben den Schaden gezeigt. Dann hieß es: Was kümmert es sie denn, sie haben doch Kautionsversicherung...
Eine Methode um schnell an die Kaution zu kommen. Kratzer im Bodenfunier - Kaution weg? Nein danke, dann suche ich lieber einen anderen Anbieter. *Danke für die Warnung Pitter* ;)
+Wasserbetten Gelbetten Das stimmt, unser Endkontrolleur hat durch das flatternde Vor sogar seine Sonnenbrille ins Hafenbecken verloren, zum Glück kam der Taucher noch ;-)
Eine Batterieanlage ohne Tiefentladeschutz ist eher ein Produktmangel als ein Handhabungsfehler. In jedem Gerät mit Lithiumakku, selbst bei LED Taschenlampen für wenige EUR, jedem Handy oder einer Kamera wird da rechtzeitig automatisch abgeschaltet.
Das mit der tiefentladenen Batterie ist mit Verlaub Unsinn. Ich habe in meinem Camper einen Kühlschrank, der selbstverständlich immer läuft, alles andere macht keinen Sinn. Der Strombedarf eines Schwingkolben-Kühlagregates ist gering, verbraucht nur einen Bruchteil dessen, was die Solarzellen liefern. Daneben kann ich locker noch täglich den Fahrradakku nachladen und selbstverständlich abends (LED-) Licht machen und Radio hören, Tablet laden und Heizung betreiben.
Meine Empfehlung, wenn das Schiff vor der Rückkehr noch etwas schmutzig ist, kurz vor der Einfahrt in den Hafen nochmal durchkentern lassen, dann geht der Schmutz meist weg, schaut fast aus wie neu.
7:12 - wenn ich für ein paar Tausend EUR eine Yacht chartere und mir dann zur Last gelegt wird, das die "Dauerbenutzung" eines Kühlschrankes die, vielleicht schon sehr alte, Batterie killt - Muss ich mich wirklich wundern. Sollte Anbieter nicht dafür sorgen, das ein Kühlschrank dauerhaft laufen kann um seinen Zweck zu erfüllen? Eine kleiner separater Generator, Gas, Solar etc. Hier dann noch mit einem Grinsen mit der "Melde-SMS" (7:42) an den Vercharterer zu winken ist schon sehr fragwürdig.
Geld für nen SMS Warner ausgeben können, aber n billiger Tief-Entladeschutz ist nicht drin. 12V ist ebenso ein unrealistisch einzuhaltender Wert, außer ich möchte den ganzen Tag motoren oder nen warmen, stinkenden Kühlschrank haben (da hilft auch der Trick, ne Menge Wasser in den Kühlschrank zu packen nichts). Dann hab ich aber das falsche Boot ausgesucht. Und warum es Solaranlagen immer noch so schwer auf Charterschiffen haben, versteh ich auch nicht. Kosten heute nicht mehr die Welt (v.a. in Relation zum Schiffspreis) und die Sache wäre gegessen, chartern die Meisten doch eher in sonnigen Regionen. Leicht nachzurüsten auch auf älteren Schiffen wären sie ebenso.
Ja das ist doch eine Frechheit!!! Der Kühlschrank soll beim Segeln ausgemacht werden??? Und Nachts auch oder was?? Verchartert doch olle Motorsegler dann gibt's kein Problem weil der Motor ständig läuft.
Ehrlich gesagt, ist es mir dann auch irgendwo ein wenig schnuppe, wenn die Batterie tiefentladen wieder zurück kommt. Meistens sind die Batterien gerade bei Charteryachten schon nicht mehr in einem guten Zustand und gerade in warmen Gebiet, kann man auf den Kühlschrank nicht verzichten. Erst vor kurzem eine Woche in Kroatien gesegelt, Kühlschrank aus unter Segeln, An bei Motor. Resultat: Man bekommt ihn nicht mehr kühl und die Lebensmittel sind nicht mehr frisch.
Sorry, aber das mit der Spannung bedeutet lediglich, dass das Boot nicht so ausgestattet ist wie es eigentlich ausgestattet sein sollte. Ich denke da wird mir jeder Fahrtensegler zustimmen. Kühlschrank nicht durchlaufen lassen können geht gar nicht. Besonders wo Charter Crews im Schnitt auch eher viel motoren sollte das eigentlich drin sein. Sonst ist die Anlage einfach falsch dimensioniert.
Ich stimme mit allem zu im Film. Ich, wir chartern seit 17 Jahren regelmäßig und ärgerten uns schon oft über Dinge, die die Vormieter so versemmelt haben, die Firma aber nicht bemerkte. Auch leide ich mit, wenn ich sehe, wie manche das geliehene Boot behandeln. Was aber sicher kein großer Kostenfaktor sein kann und darüber ärgerte ich mich fast immer, ist die Größe der Servicebatterie und deren Lademöglichkeit. Dieseln ist blöd, da laut und oft nur wegen dem Laden ungünstig, da die Lichtmaschine nie das bringt, was im Verhältnis an Lärm und Verbrauch entsteht. Ein 10er Honda, wäre perfekt für so was, kann ich aber nicht im Flieger mitnehmen. oder eine Windturbine oder was auch immer. Wenn wenigstens die Batterien größer wären, so dass beim Dieseln auch wirklich ordentlich was reingeht, Ladegerät und Lichtmaschine müssen das dann auch können, das wäre fein. Als Chartergast will ich Urlaub machen und da will ich den Komfort einfach haben, dass Getränke und Lebensmittel frisch und kühl bleiben. Ich mache ja keine Atlantiküberquerung und stelle mich auf Askese ein. Mit allem anderen bin ich aber voll und ganz bei den Filmerstellern.
ein 10er Honda gemeint ist ein Honda Generator EU 10i keine gute Idee schon die Honda Außenborder gammeln im Salzwasser ein Honda Generator kommt mit Salzwasser Bedingungen überhaupt nicht klar der ist nach 1 Saison und der beim Chartern zu erwartenden Belastung Schrott viel sinnvoller wäre alle Schiffe mit Solar aus zu rüsten die aktuelle Entwicklung beim Yachtcharter hat aber andere Probleme ungerechtfertigte Preiserhöhungen überfüllte Häfen und Bojenfelder überteuerte Liegeplätze unzureichende Wartung Pflege Sauberkeit der Charter Yachten unqualifiziertes Personal der ganze Aufwand und das Risiko dem sich viele nicht bewußt sind im Verhältnis zu den erlebten Enttäuschungen steht in keinem Verhältnis zu den Erwartungen die Urlaub erfüllen sollte
Tiefentladene Batterie: Also wenn es schon eine Jonny-Controlleti-App gibt, die der Station zeigt, dass die Batterie tiefentladen wurde, dann wäre es besser, eine Steuerung an Bord zu haben, die die Verbraucher (Kühlschrank z.B.) abkoppelt, wenn es der Batterie ans Leben geht. Mein Auto macht das, wenn die Standheizung die Batterie leer lutscht, eine SMS bekomme ich zusätzlich. Ist also keine Raketenwissenschaft.
Ich frag mich ernsthaft, wieso bei Chartereinnahmen von 25-60.000€/Jahr keiner der Eigner in der Lage ist sein Schiff mit Solar, Windgenerator, ne ordentliche Gangway etc. auszurüsten. Wahrscheinlich weil die ganze Kohle an die Bank geht...😂
Weil man immer erst spürt wie teuer alles ist, wenn man selbst etwas bezahlen muss. Wie lange laufen denn heutige Charterboote normalerweise unter Dauernutzung, bis sie ausgelutscht sind (aufgrund geringer Qualität und Rücksichtslosigkeit von Chartermietern) und dann am Ende noch mit geringem Restwert verkauft werden? 2-3 Jahre, höchstens 4? 4 x 50.000 = 200.000 € für Anschaffung inklusive aller Reparaturen und Ausstattung sowie Hafenpacht, sonstiger Personalkosten + Gewinn in all diesen Jahren. Das wird schon eng, da können keine großen Gewinne gemacht werden...
Don´t be gentle, it´s a rental. Leider wird oft so verfahren. Die vielen Charterfahrten, die ich schon gemacht habe, wir haben immer auf alles so geschaut, als wäre es unser eigenes Boot. Der Vercharterer hat uns das auch honoriert, in dem wir beim Buchen den Vorzug bekamen, preislich ebenfalls ein Entgegenkommen gefunden haben.
Die Ankerkette kann den Bug verbiegen... und als Abhilfe setzt man die Ankerkralle auf Deck, noch vor dem Beschlag? Schöner wär, im Video gleich zu zeigen, wie die Kralle am vorne vor dem Beschlag an die Kette kommt, um die Kraft direkt von der Kette auf die Klampen zu bringen.
ich bin doch recht überrascht, dass der Autopilot nicht dafür ausgelegt ist im Dauerbetrieb zu arbeiten..... Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Oder wird hier normaler Verschleiß auf den Charterkunden umgelegt??
Erkennt der Autopilot nicht, wie hart er gegensteuern muss und kann ggf. Meldung machen? Wenn ich alle paar Minuten den Wind oder Trimmung checken muss, ist ein Autopilot sinnfrei.
Also mein "Großmeister" der selber n kleine Charterfima hat, sagte zu mir die Autopiloten sind im Dauerbetrieb nur für Fahrten unter Maschine ausgelegt. Sie fressen auch ordentlich Strom, ähnlich hoch wie ein Kühlschrank. Das ist bei Motorfahrt ja dann auch egal. Unter Segel ist die Windfahnensteuerung der Autopilot der Wahl, nur baut die natürlich keiner an ein Charterschiff. Bei typischen Tagestörns und regelmäßiger Prüfung des Ruderdrucks muss es der Autopilot aber bringen. Ab 6 BFT oder 1,5 M Welle packt es aber auf Schiffen unter 15 Meter kaum ein Autopilot. Die Neueren schalten sich dann aber eh von selbst ab mit viel Piep. Aber dann wirds ja auch erst richtig geil selbst zu steuern.
@ MrSnowman: Wenn es Ihnen zu viel Arbeit ist, Wind und Trimm auf einem Segelboot zu checken, dann ist Segeln vielleicht nicht das richtige Hobby für Sie.
Richtig bemerkt. Abgesehen davon ist kein technisches Gerät ein Wundermittel, das einem alle Aufmerksamkeit und Arbeit abnimmt. Wenn ich den Autopiloten nicht in den richtigen Parametern arbeiten lasse, dann kann da eben auch was kaputtgehen.
Auch Charter Yachten werden für den privaten Einsatz gebaut Die Betriebsstunden einer Charteryacht übersteigen bei weitem die geplanten Einsatzzeiten für alle erdenklichen Bauteile Zubehör Materialien an Bord Dazu kommt unsachgemäße Verwendung Überlastung Unwissenheit killendes Achterliek Rollsegel die fachgerecht bedient werden müssen die Wenigsten wissen wie scheuern von Leinen Gangways Tendern..... nicht sachgemäß verstautes Equipment wie Ersatzanker Feuerlöscher Ersatzkanister das bei Seegang und Lage vieles kaputt macht nicht ausreichende Fender jede Yacht sollte 2 Kugelfender haben Standard ist meistens einer Immer mehr Vercharterer gehen dazu über eigenes Zubehör vom freien Markt selbst ein zu bauen um Geld zu sparen ein Bugstrahlruder von Bavaria als Beispiel werftseitig eingebaut ist unverhältnismäßig zu teuer obwohl gerade die Werft am offenen Rumpf am schnellsten effektivsten und saubersten arbeiten kann Dann wird das eigene Zubehör unterdimensionierte Bugstrahler für 30 Fuss in 41er eingebaut mit zu schwacher Absicherung und dem Kunden wird erzählt bitte nur ganz ganz kurz benutzen im Charter müssten Bugstrahler aber überdimensioniert sein gilt auch für Ankerwinden Qualität von Schaltzügen Fundamente Reling Stützen usw. Und dann die Qualifizierung des Wartung Reinigung und Einweisung Personals die verstehen meist selbst nicht alles und improvisieren so gut es geht Es wird immer mehr Standard, dass die Charter Crews die Probleme der übergebenen Yacht selbst finden müssen was teilweise die Fähigkeiten eines Gutachter voraussetzt und wenn dann was entdeckt die Ausreden haarsträubend und unfair Die Yacht und die Vercharterer täten gut daran erst mal vor der eigenen Tür zu kehren da gibt es genug zu erledigen Von der Haftungslage eines Charterkunden wollen wir gar nicht reden ist vielen nicht klar in welch unsicherem Fahrwasser Sie sich da bewegen.
Anker: ja die Kette ist entlastet, aber nicht der Ankerbeschlag. Dafür muss man die Ketter vor dem Ankerbeschlag abfangen. Batterien: für den Geber mit SMS Funktion, kann man auch einen Schutz vor Tiefenentladung einbauen. Dann kann das einfach nicht passieren.
Warum der Beitrag nach der Saison? Aber besser als nie. Zur Batterie: Vercharterer baut Solar auf Eure Schiffe! Im Mittelmeer seit Jahren Trend. Kosten sind mitlerweile echt erträglich. Kunde freuts, weil hat er deutlich mehr Strom, man ist mehr autark. Und ehrlich n Überwachung der Tiefenentladung einbauen aber keinen Tiefentladungsschutz? Ich finde das zumindest fragwürdig.
Fand ich auch bedenklich ..ne Fernüberwachung der Batterie? Noch ne Frage: wie soll ich ohne heruntergelassene Badeplattform anlegen wenn niemand an der Pier steht?
MrDA2684 Früher ohne Plattform gab es immer einen sicheren Tritt von dem jemand springen konnte.....btw. ärgere mich schon wieder was geschrieben zu haben.. Segler sind die grössten Klugsch. Siehe yachtforum....
Die Moral von der Geschichte: jedes Hobby hat den gleichen Netto-Wert an Spaß, wirklich jeder. Fahrradfahren = nicht so cool, aber einfach. Segeln = cool, aber wahnsinnig teuer, kleinkariert und kompliziert. Sagt jemand, der schon einiges durchprobiert hat
Spannend, da wird System zur Benachrichtigung per SMS nachgerüstet und nicht ein BMS, das den Strom einfach kappt, bevor es zu einer zu tiefen Entladung kommt. Erstaunlich, dass an einem Bauteil für ein paar Euro gespart wird.
Guter Film, freue mich schon auf Teil 2. Die Aufregung und die negativen Kommentare kann ich aber nicht nachvollziehen. Eine Leihgabe sollte doch mindestens so sorgfältig behandeln werden, wie das eigene Eigentum. Die meisten von uns Freizeit-Skippern haben doch mit wenig Erfahrung angefangen und dann im Laufe der Zeit hinzugelernt. Das Lernen geschieht eben leider oft aus Fehlern, die zu Schäden führen. Mit diesem Film kann man doch schon einmal aus den Fehlern anderer Leute lernen und diese dann selber verhindern.
Cooles Video & ja es gibt schon einige Leute die Mutwillig dinge zerstören oder dementsprechend umgehen. Jedoch weiss ich nicht ob ich ein Boot bei euch mieten würde. So genau wie ihr seid, sucht ihr doch nur nach Dingen/Fehlern wo man beim Kunden was an der Kaution was abziehen kann. Ein schiff bleibt eben nicht NEU wenn es bewegt wird, genau wie beim Auto! Da kommt halt da und dort mal ein kleiner Kratzer vor. Ich rate an all diejenigen, Fotografiert alles, jeden Winkel. Ich hatte einmal schlechte Erfahrungen in Italien gemacht. Da mussten wir für Dinge nach dem charter aufkommen für die wir gar nicht verantwortlich waren.
alles Theorie uns wurde auch von Pitter in Trogir eine Bavaria 41 mit verstopften Fäkalien Tank übergeben hätten wir es nicht gemerkt hätten wir bezahlen dürfen und je älter die Schiffe sind desto problematischer wird es auch gerade mit den Tanks von der Keimfreiheit von Trinkwassertanks will ich erst gar nicht anfangen
Der Kühlschrank muss bei uns immer laufen und geht dank Gasunterstützung der Solarunterstützten Batterie nie aus. Es müssen halt die gefangenen Fische gekühlt werden.
ich habe jetzt nur den ersten Teil angeschaut und einige Kommentare gelesen. Und ich muss sagen, die Kommentatoren haben schon recht. Alles nur auf gutes Aussehen getrimmter Billigmist. Und in einem Punkt muss ich klar widersprechen. Nämlich offen und ehrlich zu sein wärt am längsten. Stimmt leider nicht. Ich hatte da ein Erlebnis, seit dem ich NICHTS mehr sage. Ich wurde für einen Aussenborder, der an der Reling getestet wurde - aber dann im Wasser nicht vernünftig lief - zur Verantwortung gezogen und durfte die Reparatur zahlen. Ich habe dummerweise darauf bestanden, dass mit dem Motor was nicht in Ordnung ist. Seitdem: Der, der das Boot zurücknimmt, soll alles selber finden. Gut, ich habe schon auch anderes erlebt. Aber dieses eine Erlebnis hat mir gelangt um meine Einstellung zu ändern. Achja. Und dann gibts da noch die Sache mit den Tauchern. Wer sagt mir denn, dass das vorher in Ordnung war, als ich es übernomme habe? Das kann ich ja nicht überprüfen.
Helmut Strasser : ich bezog mich auf das Wort "tiefentladen", das im Video für "Spannung unter 12V" verwendet wurde. Da sind wir uns beide einig, dass das Blödsinn ist. Wir beide fanden ja Quellen die von 10.5V als Grenze zur Tiefentladung angeben. Das "typische" dabei ist die Chemie von Bleiakkus, die auch bei verschiedenen Bauweisen (Gel, ...) ähnlich bleibt. Es wird keinen Blei-Akku geben, der bei 12V tiefentladen ist. Ab welchen Batteriestand man Maßnahmen ergreift sei jedem selbst überlassen, da ist Vorsicht sicher besser als nachher den Schaden haben. Das Video jedenfalls ist kontraproduktiv - von Pitter Yachting hätte man sich Fachinformation erwartet die richtig ist, wenn jemand die Aussage macht "12V ist tiefentladen" dann ist die Quelle in meinen Augen nicht mehr vertrauenswürdig.
Was ich mich frage ... und hier würden mich nicht nur die Meinung von yacht TV, sondern auch die anderer Mitglieder interessieren ... folgendes: wenn man technisch nicht so erfahren oder geschickt ist, macht es dann Sinn eher neuere Boote zu chartern? Einfach in der Hoffnung, dass da in der einen Charterwoche nichts kaputt geht? Klar kann immer was passieren ... aber so ganz allgemein würde man bei einem älteren Boot ja mal eher einen Defekt erwarten als bei einem Boot, was ein paar Monate alt ist ...! Was sind Eure Meinungen dazu?
@@alielabdimarras7965 Vielleicht auch einfach ein gutgemeinter Hinweis, worauf man achten sollte, wenn man chartert. Schon mal von der Seite versucht zu sehen? Wir können die Chartergäste natürlich auch einfach ahnungslos lassen...
Ohwell, die charterer and flachbrettsegler. In australien habe ich ernsthaft auf dem charter vhf funk gehoert: we run out of anchors.........what do you mean...........we chartered for 5 days, but just 2 anchors on board.........😅 ich habe beim tauchen so manchen anker gefunden.
Das Video erinnert etwas an die verstaubten Folgen von "Der 7. Sinn", in denen auf die mangelnden Fähigkeiten von Frauen am Steuer hingewiesen wurde. Manchmal ist halt auch die "Yacht" peinlich...
Viele eurer !Tips, schrecken eher ab bei euch zu chartern. Eigentlich unfassbar eure Argumente. An dieser Stelle kann man nur jedem Raten, eure Verträge gut zu studieren, oder gleich zu einem anderen Charter unternehmen zu wechseln.
Hach wie schön ist doch die eigene Yacht. Man muss sich nicht mit pingeligen Vercharterern und nicht mit deppernden Charterern rumplagen. Letztere sind allerdings oft eine Gefahr auf See und vor allem bei ihren Hafenmanövern....
kein tiefenentladeschutz für die batterie, autopilot durchgebrannt, dünnes furnier, dünnes ankerblech, würde mal sagen die yacht ist scheiße. ist genauso, als wenn ich ein auto miete und dann nur 50 fahren darf, weil sonst alles kaputt geht.
Aber nun mal eine Frage, Was muss ein Skipper mitbringen damit er ein Schiff Chartern kann? Ich kann ja mal von mir erzählen, meine Eltern besitzen seit der Geburt meines Bruders ein Schiff das ist ca seit 36 Jahren, ich bin einiges Jünger, und musste in fast jeder Freien Minute auf das Schiff mit, bin zu einem gewissen Teil auf dem Meer bzw auf dem Schiff groß geworden. also alle Ferien und auch seit ich nun ''Erwachsen'' bin bin ich noch ab und zu bei den Eltern auf dem Schiff, das ist eine ca 19 Meter Dufour Segel Yacht. und Ich hab auf dem Schiff einerseits Segeln gelernt, und andrer seits Fahren, ich schaff es unter Aufsicht und mithilfe meiner Eltern das Schiff anzulegen. Ich selbst besitze aber nur eine Motorrad Führerschein, und ein Auto Führerschein. Kein Segelschiff Führerschein, und habe nie eine Segelkurse (so ein offiziellen) belegt und auch nie ein Kurs der speziell die Gefahren des Meeres anspricht belegt. Alles was ich weis bzg Segeln und dem Schiff fahren weis habe ich von meinen Eltern gelernt. Meine Frage ist nun, dürfte ich den nun oder auch andere, die auf einem Segelschiff aufwuchsen ein Schiff von euch Chartern und damit rumfahren?
Hallo Noemi Barmet, die Vercharterer verlangen in der Regel mindestens den deutschen Sportbootführerschein See, meistens aber auch noch den Sport-Küstenschifferschein SKS. Außerdem braucht man normalerweise einen Funkschein.
Sehr einseitiger Film die Qualität der Vercharterer entspricht selten den Vorstellungen von Urlaubscrews Die Reisezeit ist nicht flexibel Samstag ist Übergabe ob es passt oder nicht Die Holländer machen das besser und entzerren damit die Rush Hour Die Schiffe sind selten richtig sauber ins Detail darf man nicht gehen Auch die Keimfreiheit der Trinkwassertanks stelle ich in Frage Meistens sind die Heißwasser Systeme ganz bewusst zu kalt eingestellt jeder Hausbesitzer weiß hier drohen Hygiene Probleme Bei der Übergabe der Yacht könnte man erwarten das die bekannten Mängel Schäden schon aufgeführt sind stattdessen ist man gefordert diese selbst zu finden ein unfaires Spiel das bis in den sicherheitsrelevanten Bereich rein geht Einweisungen lassen sehr oft zu wünschen übrig keine Zeit kennen die Schiffe auch nicht bis ins Detail haben keine Lust Und der Film selbst offenbart anschaulich Probleme nur ein Beispiel Thema Anker jeder der Ahnung hat weiß das der gezeigte Ankertyp überhaupt nicht zu den Beschlägen und zum Schiff passt Schrauben aufgedoppelt was für ein Unsinn warum ist das Ankergeschirr nicht so ausgelegt das es den Ansprüchen und Belastungen beim Chartern entspricht Die Schiffe sind alle für die Freizeit gebaut und das möglichst billig Vermietung zählt aber zum professionellen Einsatz weil die Betriebszeiten ungewöhnlich hoch sind und viele Bauteile dafür gar nicht ausgelegt sind.
goethe528 ja schau dir das doch mal in Flensburg an wenn über den ersten Mai boote ausgeliehen werden. Und was da an Leergut in den Mülltonnen landet! Und schau die die Bilder an die der Taucher bei der Boot Abnahme vom Kiel macht.
123456789Chris not sure if you’re getting my point. This video is for everyone - and it is in German. You could also complain that there are no subtitles in Portuguese or Chinese. In the same way we could complain that all the English-speaking videos on RUclips should have German subtitles so German speakers can understand. It just doesn’t make sense.
Also einer meiner Skippersprüche beim Segeln ist "Motor an, Kühschrank an" bzw. "Motor aus, Kühlschrank aus". Das ist zugegebenermaßen noch aus einer Zeit wo es keine anderen Stromlieferanten gab als den Motor und ein Kühlschrank frisst halt ordentlich Strom. Wenn ich keine Solaranlage habe und den den ganzen Tag laufen lasse, brauche ich mich nicht wundern, wenn die Batterie dann alle ist. Und wie lange will ich denn dann motoren um sie wieder aufzuladen? Ich will doch segeln. Ich finde, wer sich beschwert, dass er den Kühlschrank nicht die ganze Zeit anhaben kann ist entweder ein Marinanutzer und hat jeden Abend Landstrom oder sollte auf eher teurere Boote schaun, die dann hoffentlich gut ausgestattet sind und Solar haben. Oder sich vielleicht doch eher nach einem Motorboot umschauen ;-)
Absoluter Schwachsinn !!! Warum soll man nicht gleich ein neues Boot zurück bringen ??? Richtig lachhaft ......... Würde dort auch niemals ein Boot chartern !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Pitter Yachting hat schon Recht diesen Clip zu veröffentlichen. Sind leider schon sehr viele Luschen unterwegs, die weder groß von Seemannschaft Ahnung haben, noch von fremden Eigentum Respekt haben. Das ein Autopillot meist nur unter Maschine taugt, Batterien nicht endlos beansprucht werden können und eine geliehene Yacht wie sehr pfleglich behandelt werden muß, sollte jeder halbwegs tauglicher Skipper (samt Crew) wissen. Leider steigert sich, auf Grund der mangelnder Seemannschaft, Tauglichkeit und Charakter mancher unfähiger Bootsbesatzungen, die Kaution und Sensibilität divereser Vercharteter zunehmend.
Autopilot nur unter Maschine? Da sollten sie sich vielleicht auch noch mal schlau machen. Muss natürlich so dimensioniert sein - aber das ist bei Fahrtenseglern eigentlich so üblich.
Pitter Yachting und die Vercharterer generell machen mindestens genauso viel Fehler wie die Kunden es geht schon damit los, dass immer mehr unqualifiziertes Personal für die Charterflotten verantwortlich ist und in wenigen Stunden mit zu wenig Personal alle Probleme lösen soll ist nicht zu schaffen und zwangsläufig bleibt da vieles auf der Strecke Der Kunde ist es der bezahlen muss Vielen Kunden ist schon bei der Übergabe an zu merken, dass Sie überfordert sind solange dies akzeptiert wird geht es so weiter letztendlich geht es auch hier nur darum die Zitrone aus zu quetschen
Ich habe eine App geschrieben, mit der man die Manöver ausprobieren kann. Physik ist wie in der alten Version sehr genau. Leinen und Fender kann man auch bedienen. dock-your-boat.sfinx-it.com
Das ist ja, als ob man beim Autofahren, statt der Handbremse einen Keil benutzt, den Tempomat auf der Autobahn maximal 20 km einschalten kann und nachts am besten auch das Licht auslässt, damit die Batterie nicht leer wird...
Wozu gibt es einen Kühlschrank, wenn ich keinen Strom dafür habe? Blechwinkel, die sich bei der ihnen zugedachten Verwendung verbiegen? Was kann man den überhaupt wie üblicherweise vorgesehen verwenden?
Wahnsinn, was für ein Schrott
Auf jeden Fall gute Tipps und Fehlermöglichkeiten auf die man achten sollte!
Kratzer im dünnen Furnier kosten die Kaution? Würde nicht empfehlen, dort zu chartern. Sehr unentspannt diese Leute.
Bei Pitter kostet eigentlich jeder Schaden die Kaution, auch Verschleißteile. Daher muss man die Kautionsversicherung (war das letzte Mal noch 130 Euro) mit zu den recht günstigen Pitter-Preisen dazurechnen. Was mich geärgert hat: wir hatten einen Riss im Genua, der von Anfang an drin war, die schlampige Kontrolle aber nicht bemerkt hatte. Wäre auch nicht bei der schlampigen Endkontrolle aufgefallen, weil die im Hafen das Vor überhaupt nicht so weit abrollen. Wir waren aber "ehrlich" und haben den Schaden gezeigt. Dann hieß es: Was kümmert es sie denn, sie haben doch Kautionsversicherung...
Eine Methode um schnell an die Kaution zu kommen. Kratzer im Bodenfunier - Kaution weg? Nein danke, dann suche ich lieber einen anderen Anbieter. *Danke für die Warnung Pitter* ;)
+Wasserbetten Gelbetten
Das stimmt, unser Endkontrolleur hat durch das flatternde Vor sogar seine Sonnenbrille ins Hafenbecken verloren, zum Glück kam der Taucher noch ;-)
FettteVonGestern o
FettteVonGestern
Also wenn der Motor des AP "durchbrennt" dann war dieser wohl unterdimensioniert!
Eine Batterieanlage ohne Tiefentladeschutz ist eher ein Produktmangel als ein Handhabungsfehler. In jedem Gerät mit Lithiumakku, selbst bei LED Taschenlampen für wenige EUR, jedem Handy oder einer Kamera wird da rechtzeitig automatisch abgeschaltet.
Es zeigt auch auf, dass die Qualität der Boote verbesserungswürdig ist. Billige Furnier, dünnes GFK und keine Lithiumbatterien sorgen für Stress.
Das mit der tiefentladenen Batterie ist mit Verlaub Unsinn. Ich habe in meinem Camper einen Kühlschrank, der selbstverständlich immer läuft, alles andere macht keinen Sinn. Der Strombedarf eines Schwingkolben-Kühlagregates ist gering, verbraucht nur einen Bruchteil dessen, was die Solarzellen liefern. Daneben kann ich locker noch täglich den Fahrradakku nachladen und selbstverständlich abends (LED-) Licht machen und Radio hören, Tablet laden und Heizung betreiben.
Meine Empfehlung, wenn das Schiff vor der Rückkehr noch etwas schmutzig ist, kurz vor der Einfahrt in den Hafen nochmal durchkentern lassen, dann geht der Schmutz meist weg, schaut fast aus wie neu.
Genau, dabei ist auch ganz wichtig, vorher alle Luken zu öffnen. Da spart man sich das Wischen von innen!
😅😅😅😂😂😂😂
7:12 - wenn ich für ein paar Tausend EUR eine Yacht chartere und mir dann zur Last gelegt wird, das die "Dauerbenutzung" eines Kühlschrankes die, vielleicht schon sehr alte, Batterie killt - Muss ich mich wirklich wundern. Sollte Anbieter nicht dafür sorgen, das ein Kühlschrank dauerhaft laufen kann um seinen Zweck zu erfüllen? Eine kleiner separater Generator, Gas, Solar etc.
Hier dann noch mit einem Grinsen mit der "Melde-SMS" (7:42) an den Vercharterer zu winken ist schon sehr fragwürdig.
Geld für nen SMS Warner ausgeben können, aber n billiger Tief-Entladeschutz ist nicht drin. 12V ist ebenso ein unrealistisch einzuhaltender Wert, außer ich möchte den ganzen Tag motoren oder nen warmen, stinkenden Kühlschrank haben (da hilft auch der Trick, ne Menge Wasser in den Kühlschrank zu packen nichts). Dann hab ich aber das falsche Boot ausgesucht. Und warum es Solaranlagen immer noch so schwer auf Charterschiffen haben, versteh ich auch nicht. Kosten heute nicht mehr die Welt (v.a. in Relation zum Schiffspreis) und die Sache wäre gegessen, chartern die Meisten doch eher in sonnigen Regionen. Leicht nachzurüsten auch auf älteren Schiffen wären sie ebenso.
Ja das ist doch eine Frechheit!!! Der Kühlschrank soll beim Segeln ausgemacht werden??? Und Nachts auch oder was?? Verchartert doch olle Motorsegler dann gibt's kein Problem weil der Motor ständig läuft.
@@orlandofurioso5354 Windrad ginge auch.
@@ollli7491 Das stimmt, sieht man auch mittlerweile auf immer mehr Eigner-Schiffen. In jedem Fall gibt es intelligentere Lösungen, als Überwachung.
Ehrlich gesagt, ist es mir dann auch irgendwo ein wenig schnuppe, wenn die Batterie tiefentladen wieder zurück kommt.
Meistens sind die Batterien gerade bei Charteryachten schon nicht mehr in einem guten Zustand und gerade in warmen Gebiet, kann man auf den Kühlschrank nicht verzichten.
Erst vor kurzem eine Woche in Kroatien gesegelt, Kühlschrank aus unter Segeln, An bei Motor. Resultat: Man bekommt ihn nicht mehr kühl und die Lebensmittel sind nicht mehr frisch.
Sorry, aber das mit der Spannung bedeutet lediglich, dass das Boot nicht so ausgestattet ist wie es eigentlich ausgestattet sein sollte. Ich denke da wird mir jeder Fahrtensegler zustimmen. Kühlschrank nicht durchlaufen lassen können geht gar nicht. Besonders wo Charter Crews im Schnitt auch eher viel motoren sollte das eigentlich drin sein. Sonst ist die Anlage einfach falsch dimensioniert.
Ich stimme mit allem zu im Film. Ich, wir chartern seit 17 Jahren regelmäßig und ärgerten uns schon oft über Dinge, die die Vormieter so versemmelt haben, die Firma aber nicht bemerkte. Auch leide ich mit, wenn ich sehe, wie manche das geliehene Boot behandeln. Was aber sicher kein großer Kostenfaktor sein kann und darüber ärgerte ich mich fast immer, ist die Größe der Servicebatterie und deren Lademöglichkeit. Dieseln ist blöd, da laut und oft nur wegen dem Laden ungünstig, da die Lichtmaschine nie das bringt, was im Verhältnis an Lärm und Verbrauch entsteht. Ein 10er Honda, wäre perfekt für so was, kann ich aber nicht im Flieger mitnehmen. oder eine Windturbine oder was auch immer. Wenn wenigstens die Batterien größer wären, so dass beim Dieseln auch wirklich ordentlich was reingeht, Ladegerät und Lichtmaschine müssen das dann auch können, das wäre fein. Als Chartergast will ich Urlaub machen und da will ich den Komfort einfach haben, dass Getränke und Lebensmittel frisch und kühl bleiben. Ich mache ja keine Atlantiküberquerung und stelle mich auf Askese ein.
Mit allem anderen bin ich aber voll und ganz bei den Filmerstellern.
ein 10er Honda gemeint ist ein Honda Generator EU 10i
keine gute Idee schon die Honda Außenborder gammeln im Salzwasser
ein Honda Generator kommt mit Salzwasser Bedingungen überhaupt nicht klar
der ist nach 1 Saison und der beim Chartern zu erwartenden Belastung Schrott
viel sinnvoller wäre alle Schiffe mit Solar aus zu rüsten
die aktuelle Entwicklung beim Yachtcharter hat aber andere Probleme
ungerechtfertigte Preiserhöhungen
überfüllte Häfen und Bojenfelder
überteuerte Liegeplätze
unzureichende Wartung Pflege Sauberkeit der Charter Yachten
unqualifiziertes Personal
der ganze Aufwand und das Risiko dem sich viele nicht bewußt sind im Verhältnis zu den erlebten Enttäuschungen steht in keinem Verhältnis zu den Erwartungen die Urlaub erfüllen sollte
Tiefentladene Batterie: Also wenn es schon eine Jonny-Controlleti-App gibt, die der Station zeigt, dass die Batterie tiefentladen wurde, dann wäre es besser, eine Steuerung an Bord zu haben, die die Verbraucher (Kühlschrank z.B.) abkoppelt, wenn es der Batterie ans Leben geht. Mein Auto macht das, wenn die Standheizung die Batterie leer lutscht, eine SMS bekomme ich zusätzlich. Ist also keine Raketenwissenschaft.
Ich frag mich ernsthaft, wieso bei Chartereinnahmen von 25-60.000€/Jahr keiner der Eigner in der Lage ist sein Schiff mit Solar, Windgenerator, ne ordentliche Gangway etc. auszurüsten. Wahrscheinlich weil die ganze Kohle an die Bank geht...😂
Weil man immer erst spürt wie teuer alles ist, wenn man selbst etwas bezahlen muss. Wie lange laufen denn heutige Charterboote normalerweise unter Dauernutzung, bis sie ausgelutscht sind (aufgrund geringer Qualität und Rücksichtslosigkeit von Chartermietern) und dann am Ende noch mit geringem Restwert verkauft werden? 2-3 Jahre, höchstens 4? 4 x 50.000 = 200.000 € für Anschaffung inklusive aller Reparaturen und Ausstattung sowie Hafenpacht, sonstiger Personalkosten + Gewinn in all diesen Jahren. Das wird schon eng, da können keine großen Gewinne gemacht werden...
Don´t be gentle, it´s a rental. Leider wird oft so verfahren. Die vielen Charterfahrten, die ich schon gemacht habe, wir haben immer auf alles so geschaut, als wäre es unser eigenes Boot. Der Vercharterer hat uns das auch honoriert, in dem wir beim Buchen den Vorzug bekamen, preislich ebenfalls ein Entgegenkommen gefunden haben.
Ist Teil 2 über Bord gegangen??
Die Ankerkette kann den Bug verbiegen... und als Abhilfe setzt man die Ankerkralle auf Deck, noch vor dem Beschlag?
Schöner wär, im Video gleich zu zeigen, wie die Kralle am vorne vor dem Beschlag an die Kette kommt, um die Kraft direkt von der Kette auf die Klampen zu bringen.
4:10 in jeder anderen industrie wär das einfach ne Fehlkonstruktion uns zu beheben :D
Jonny vor allem weil die Behebung via Verstärkung und Umlenkrolle sicher kein Hexenwerk wäre =D Aber das wäre ja zu einfach...
ich bin doch recht überrascht, dass der Autopilot nicht dafür ausgelegt ist im Dauerbetrieb zu arbeiten..... Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Oder wird hier normaler Verschleiß auf den Charterkunden umgelegt??
ich glaube es geht darum, festzstellen, ob der Autopilot gegen das Segel steuern muss, weil der Autopilot das Segel nicht mitsteuert.
Erkennt der Autopilot nicht, wie hart er gegensteuern muss und kann ggf. Meldung machen? Wenn ich alle paar Minuten den Wind oder Trimmung checken muss, ist ein Autopilot sinnfrei.
Also mein "Großmeister" der selber n kleine Charterfima hat, sagte zu mir die Autopiloten sind im Dauerbetrieb nur für Fahrten unter Maschine ausgelegt. Sie fressen auch ordentlich Strom, ähnlich hoch wie ein Kühlschrank. Das ist bei Motorfahrt ja dann auch egal. Unter Segel ist die Windfahnensteuerung der Autopilot der Wahl, nur baut die natürlich keiner an ein Charterschiff. Bei typischen Tagestörns und regelmäßiger Prüfung des Ruderdrucks muss es der Autopilot aber bringen. Ab 6 BFT oder 1,5 M Welle packt es aber auf Schiffen unter 15 Meter kaum ein Autopilot. Die Neueren schalten sich dann aber eh von selbst ab mit viel Piep. Aber dann wirds ja auch erst richtig geil selbst zu steuern.
@ MrSnowman: Wenn es Ihnen zu viel Arbeit ist, Wind und Trimm auf einem Segelboot zu checken, dann ist Segeln vielleicht nicht das richtige Hobby für Sie.
Richtig bemerkt. Abgesehen davon ist kein technisches Gerät ein Wundermittel, das einem alle Aufmerksamkeit und Arbeit abnimmt. Wenn ich den Autopiloten nicht in den richtigen Parametern arbeiten lasse, dann kann da eben auch was kaputtgehen.
ankerkralle.. oder einfach Leine mit Stoppersteg. Hab ich im Kurs gelernt😄
Wozu soll man ein Kühlschrank an Bord haben um ihn dann besser auszuschalten...???
Schönes Video. Wir teilen dieses Video-Serie immer gerne jedes Frühjahr, um auf die möglichen Fehler hinzuweisen.
Auch Charter Yachten werden für den privaten Einsatz gebaut
Die Betriebsstunden einer Charteryacht übersteigen bei weitem die geplanten Einsatzzeiten für alle erdenklichen Bauteile Zubehör Materialien an Bord
Dazu kommt unsachgemäße Verwendung Überlastung Unwissenheit
killendes Achterliek Rollsegel die fachgerecht bedient werden müssen die Wenigsten wissen wie
scheuern von Leinen Gangways Tendern.....
nicht sachgemäß verstautes Equipment wie Ersatzanker Feuerlöscher Ersatzkanister das bei Seegang und Lage vieles kaputt macht
nicht ausreichende Fender jede Yacht sollte 2 Kugelfender haben Standard ist meistens einer
Immer mehr Vercharterer gehen dazu über eigenes Zubehör vom freien Markt selbst ein zu bauen um Geld zu sparen ein Bugstrahlruder von Bavaria als Beispiel werftseitig eingebaut ist unverhältnismäßig zu teuer obwohl gerade die Werft am offenen Rumpf am schnellsten effektivsten und saubersten arbeiten kann
Dann wird das eigene Zubehör unterdimensionierte Bugstrahler für 30 Fuss in 41er eingebaut mit zu schwacher Absicherung und dem Kunden wird erzählt bitte nur ganz ganz kurz benutzen im Charter müssten Bugstrahler aber überdimensioniert sein gilt auch für Ankerwinden Qualität von Schaltzügen Fundamente Reling Stützen usw.
Und dann die Qualifizierung des Wartung Reinigung und Einweisung Personals die verstehen meist selbst nicht alles und improvisieren so gut es geht
Es wird immer mehr Standard, dass die Charter Crews die Probleme der übergebenen Yacht selbst finden müssen was teilweise die Fähigkeiten eines Gutachter voraussetzt und wenn dann was entdeckt die Ausreden haarsträubend und unfair
Die Yacht und die Vercharterer täten gut daran erst mal vor der eigenen Tür zu kehren da gibt es genug zu erledigen
Von der Haftungslage eines Charterkunden wollen wir gar nicht reden ist vielen nicht klar in welch unsicherem Fahrwasser Sie sich da bewegen.
Anker: ja die Kette ist entlastet, aber nicht der Ankerbeschlag. Dafür muss man die Ketter vor dem Ankerbeschlag abfangen.
Batterien: für den Geber mit SMS Funktion, kann man auch einen Schutz vor Tiefenentladung einbauen. Dann kann das einfach nicht passieren.
Warum der Beitrag nach der Saison? Aber besser als nie. Zur Batterie: Vercharterer baut Solar auf Eure Schiffe! Im Mittelmeer seit Jahren Trend. Kosten sind mitlerweile echt erträglich. Kunde freuts, weil hat er deutlich mehr Strom, man ist mehr autark. Und ehrlich n Überwachung der Tiefenentladung einbauen aber keinen Tiefentladungsschutz? Ich finde das zumindest fragwürdig.
Tja typisch deutsche Einstellung eben - überwachen und strafen, anstatt das Problem zu lösen!
Fand ich auch bedenklich ..ne Fernüberwachung der Batterie?
Noch ne Frage: wie soll ich ohne heruntergelassene Badeplattform anlegen wenn niemand an der Pier steht?
hmilch123 Wie haben wir dass denn gemacht, als es noch keine ausklappbaren Badeplatformem gab? Sind wir da auf Rede gegangen?
MrDA2684 Früher ohne Plattform gab es immer einen sicheren Tritt von dem jemand springen konnte.....btw. ärgere mich schon wieder was geschrieben zu haben.. Segler sind die grössten Klugsch. Siehe yachtforum....
hmilch123 naja man kann auch von der eingefahrenen Plattform springen. Musst halt ein bissl weiter ranfahren und das Heck gut abfendern.
Die Moral von der Geschichte: jedes Hobby hat den gleichen Netto-Wert an Spaß, wirklich jeder. Fahrradfahren = nicht so cool, aber einfach. Segeln = cool, aber wahnsinnig teuer, kleinkariert und kompliziert. Sagt jemand, der schon einiges durchprobiert hat
Spannend, da wird System zur Benachrichtigung per SMS nachgerüstet und nicht ein BMS, das den Strom einfach kappt, bevor es zu einer zu tiefen Entladung kommt. Erstaunlich, dass an einem Bauteil für ein paar Euro gespart wird.
Guter Film, freue mich schon auf Teil 2.
Die Aufregung und die negativen Kommentare kann ich aber nicht nachvollziehen. Eine Leihgabe sollte doch mindestens so sorgfältig behandeln werden, wie das eigene Eigentum. Die meisten von uns Freizeit-Skippern haben doch mit wenig Erfahrung angefangen und dann im Laufe der Zeit hinzugelernt. Das Lernen geschieht eben leider oft aus Fehlern, die zu Schäden führen. Mit diesem Film kann man doch schon einmal aus den Fehlern anderer Leute lernen und diese dann selber verhindern.
Cooles Video & ja es gibt schon einige Leute die Mutwillig dinge zerstören oder dementsprechend umgehen. Jedoch weiss ich nicht ob ich ein Boot bei euch mieten würde. So genau wie ihr seid, sucht ihr doch nur nach Dingen/Fehlern wo man beim Kunden was an der Kaution was abziehen kann. Ein schiff bleibt eben nicht NEU wenn es bewegt wird, genau wie beim Auto! Da kommt halt da und dort mal ein kleiner Kratzer vor.
Ich rate an all diejenigen, Fotografiert alles, jeden Winkel. Ich hatte einmal schlechte Erfahrungen in Italien gemacht. Da mussten wir für Dinge nach dem charter aufkommen für die wir gar nicht verantwortlich waren.
alles Theorie uns wurde auch von Pitter in Trogir eine Bavaria 41 mit verstopften Fäkalien Tank übergeben hätten wir es nicht gemerkt hätten wir bezahlen dürfen und je älter die Schiffe sind desto problematischer wird es auch gerade mit den Tanks von der Keimfreiheit von Trinkwassertanks will ich erst gar nicht anfangen
Der Kühlschrank muss bei uns immer laufen und geht dank Gasunterstützung der Solarunterstützten Batterie nie aus.
Es müssen halt die gefangenen Fische gekühlt werden.
ich habe jetzt nur den ersten Teil angeschaut und einige Kommentare gelesen. Und ich muss sagen, die Kommentatoren haben schon recht. Alles nur auf gutes Aussehen getrimmter Billigmist.
Und in einem Punkt muss ich klar widersprechen. Nämlich offen und ehrlich zu sein wärt am längsten.
Stimmt leider nicht. Ich hatte da ein Erlebnis, seit dem ich NICHTS mehr sage. Ich wurde für einen Aussenborder, der an der Reling getestet wurde - aber dann im Wasser nicht vernünftig lief - zur Verantwortung gezogen und durfte die Reparatur zahlen. Ich habe dummerweise darauf bestanden, dass mit dem Motor was nicht in Ordnung ist.
Seitdem: Der, der das Boot zurücknimmt, soll alles selber finden. Gut, ich habe schon auch anderes erlebt. Aber dieses eine Erlebnis hat mir gelangt um meine Einstellung zu ändern.
Achja. Und dann gibts da noch die Sache mit den Tauchern. Wer sagt mir denn, dass das vorher in Ordnung war, als ich es übernomme habe? Das kann ich ja nicht überprüfen.
Bleiakkus sind unter 12V tiefentladen, wie im Film gesagt?
Hm, ich dachte, 10.5V ist für Blei die typische Grenze zur Überlastung.
Helmut Strasser : ich bezog mich auf das Wort "tiefentladen", das im Video für "Spannung unter 12V" verwendet wurde.
Da sind wir uns beide einig, dass das Blödsinn ist. Wir beide fanden ja Quellen die von 10.5V als Grenze zur Tiefentladung angeben. Das "typische" dabei ist die Chemie von Bleiakkus, die auch bei verschiedenen Bauweisen (Gel, ...) ähnlich bleibt. Es wird keinen Blei-Akku geben, der bei 12V tiefentladen ist.
Ab welchen Batteriestand man Maßnahmen ergreift sei jedem selbst überlassen, da ist Vorsicht sicher besser als nachher den Schaden haben.
Das Video jedenfalls ist kontraproduktiv - von Pitter Yachting hätte man sich Fachinformation erwartet die richtig ist, wenn jemand die Aussage macht "12V ist tiefentladen" dann ist die Quelle in meinen Augen nicht mehr vertrauenswürdig.
Also bitte, "Seile". Hab geglaubt die gibt es nur bei Bergsteigern😂
Das Furnier ist auf neuen Yachten genauso billig wie auf vielen auch sehr teuren Caravans...
Was ich mich frage ... und hier würden mich nicht nur die Meinung von yacht TV, sondern auch die anderer Mitglieder interessieren ... folgendes: wenn man technisch nicht so erfahren oder geschickt ist, macht es dann Sinn eher neuere Boote zu chartern? Einfach in der Hoffnung, dass da in der einen Charterwoche nichts kaputt geht? Klar kann immer was passieren ... aber so ganz allgemein würde man bei einem älteren Boot ja mal eher einen Defekt erwarten als bei einem Boot, was ein paar Monate alt ist ...! Was sind Eure Meinungen dazu?
Wieder ne typische Kartoffelabrichtsendung
??
@@YACHTtv Konditionierung des Kunden zu vermieterfreundlichem Verhalten. Nun verstanden?
@@alielabdimarras7965 Vielleicht auch einfach ein gutgemeinter Hinweis, worauf man achten sollte, wenn man chartert. Schon mal von der Seite versucht zu sehen? Wir können die Chartergäste natürlich auch einfach ahnungslos lassen...
Bin selber Vermieter, macht aus Vermietersicht Sinn.
Ohwell, die charterer and flachbrettsegler. In australien habe ich ernsthaft auf dem charter vhf funk gehoert: we run out of anchors.........what do you mean...........we chartered for 5 days, but just 2 anchors on board.........😅 ich habe beim tauchen so manchen anker gefunden.
Das Video erinnert etwas an die verstaubten Folgen von "Der 7. Sinn", in denen auf die mangelnden Fähigkeiten von Frauen am Steuer hingewiesen wurde. Manchmal ist halt auch die "Yacht" peinlich...
Wann kommt Teil 2?
Hat der "erfahrene Skipper" wirklich "Seile" gesagt?
Nomenklatur ist auch nur Schall und Rauch
Ist das in Biograd? :D
Richtig ;)
Viele eurer !Tips, schrecken eher ab bei euch zu chartern. Eigentlich unfassbar eure Argumente. An dieser Stelle kann man nur jedem Raten, eure Verträge gut zu studieren, oder gleich zu einem anderen Charter unternehmen zu wechseln.
Am 6:18, die pasarela versierherung ist falsch gemacht!!
Wer lässt schon den Autopilot segeln? Schalte ich nur ein wenn kein Wind ist und ich länger unter Maschine laufen muss.
Hach wie schön ist doch die eigene Yacht. Man muss sich nicht mit pingeligen Vercharterern und nicht mit deppernden Charterern rumplagen. Letztere sind allerdings oft eine Gefahr auf See und vor allem bei ihren Hafenmanövern....
kein tiefenentladeschutz für die batterie, autopilot durchgebrannt, dünnes furnier, dünnes ankerblech, würde mal sagen die yacht ist scheiße. ist genauso, als wenn ich ein auto miete und dann nur 50 fahren darf, weil sonst alles kaputt geht.
sollte man Ree, eigendlich nicht nur bei der Halse sagen, heist ja Ruder nach Lee?? gibts ein anderes Wort für: das Manöver geht los?
Ich kenne das Kommando bei der Halse nur als "rund achter!", "Ree" als das Komando bei der Wende.
Aber nun mal eine Frage,
Was muss ein Skipper mitbringen damit er ein Schiff Chartern kann?
Ich kann ja mal von mir erzählen, meine Eltern besitzen seit der Geburt meines Bruders ein Schiff das ist ca seit 36 Jahren, ich bin einiges Jünger, und musste in fast jeder Freien Minute auf das Schiff mit, bin zu einem gewissen Teil auf dem Meer bzw auf dem Schiff groß geworden. also alle Ferien und auch seit ich nun ''Erwachsen'' bin bin ich noch ab und zu bei den Eltern auf dem Schiff, das ist eine ca 19 Meter Dufour Segel Yacht. und Ich hab auf dem Schiff einerseits Segeln gelernt, und andrer seits Fahren, ich schaff es unter Aufsicht und mithilfe meiner Eltern das Schiff anzulegen. Ich selbst besitze aber nur eine Motorrad Führerschein, und ein Auto Führerschein. Kein Segelschiff Führerschein, und habe nie eine Segelkurse (so ein offiziellen) belegt und auch nie ein Kurs der speziell die Gefahren des Meeres anspricht belegt. Alles was ich weis bzg Segeln und dem Schiff fahren weis habe ich von meinen Eltern gelernt.
Meine Frage ist nun, dürfte ich den nun oder auch andere, die auf einem Segelschiff aufwuchsen ein Schiff von euch Chartern und damit rumfahren?
Hallo Noemi Barmet, die Vercharterer verlangen in der Regel mindestens den deutschen Sportbootführerschein See, meistens aber auch noch den Sport-Küstenschifferschein SKS. Außerdem braucht man normalerweise einen Funkschein.
Ohøj. Falls du gut kerngesund und gebaut sind kannst du gerne bei mir mitsegeln.. 🤗⛵
Weiß jemand was für ein ort die luftaufnahme am anfang ist also nicht das aus dem Flugzeug
In den Kornaten vor Biograd...
YACHT tv ok danke
Sehr einseitiger Film die Qualität der Vercharterer entspricht selten den Vorstellungen von Urlaubscrews
Die Reisezeit ist nicht flexibel Samstag ist Übergabe ob es passt oder nicht
Die Holländer machen das besser und entzerren damit die Rush Hour
Die Schiffe sind selten richtig sauber ins Detail darf man nicht gehen
Auch die Keimfreiheit der Trinkwassertanks stelle ich in Frage
Meistens sind die Heißwasser Systeme ganz bewusst zu kalt eingestellt jeder Hausbesitzer weiß hier drohen Hygiene Probleme
Bei der Übergabe der Yacht könnte man erwarten das die bekannten Mängel Schäden schon aufgeführt sind stattdessen ist man gefordert diese selbst zu finden ein unfaires Spiel das bis in den sicherheitsrelevanten Bereich rein geht
Einweisungen lassen sehr oft zu wünschen übrig keine Zeit kennen die Schiffe auch nicht bis ins Detail haben keine Lust
Und der Film selbst offenbart anschaulich Probleme nur ein Beispiel Thema Anker jeder der Ahnung hat weiß das der gezeigte Ankertyp überhaupt nicht zu den Beschlägen und zum Schiff passt Schrauben aufgedoppelt was für ein Unsinn warum ist das Ankergeschirr nicht so ausgelegt das es den Ansprüchen und Belastungen beim Chartern entspricht
Die Schiffe sind alle für die Freizeit gebaut und das möglichst billig Vermietung zählt aber zum professionellen Einsatz weil die Betriebszeiten ungewöhnlich hoch sind und viele Bauteile dafür gar nicht ausgelegt sind.
Das Hauptproblem ist doch der Alkohol Misbrauch beim chartern
Das Hauptproblem ist die Unwissenheit der Skipper !
alkoholisierte, unerfahrene Skipper?
goethe528 ja schau dir das doch mal in Flensburg an wenn über den ersten Mai boote ausgeliehen werden. Und was da an Leergut in den Mülltonnen landet! Und schau die die Bilder an die der Taucher bei der Boot Abnahme vom Kiel macht.
Very interesting video, but it would be advisable to have subtitles in English for those who do not speak German!
Then I would also advise to put German subtitles on each English language RUclips video - for those who do not speak English!
If this video was addressed only to German sailors, then you are absolutely right! ;)
123456789Chris not sure if you’re getting my point. This video is for everyone - and it is in German. You could also complain that there are no subtitles in Portuguese or Chinese. In the same way we could complain that all the English-speaking videos on RUclips should have German subtitles so German speakers can understand. It just doesn’t make sense.
So, why you added the English descriptions to your movies on YT, not a German? ;)
Men is zoveel malen man als men talen spreken kan
Chartercrews hassen das vid ... die kunden die tricks
Also einer meiner Skippersprüche beim Segeln ist "Motor an, Kühschrank an" bzw. "Motor aus, Kühlschrank aus". Das ist zugegebenermaßen noch aus einer Zeit wo es keine anderen Stromlieferanten gab als den Motor und ein Kühlschrank frisst halt ordentlich Strom. Wenn ich keine Solaranlage habe und den den ganzen Tag laufen lasse, brauche ich mich nicht wundern, wenn die Batterie dann alle ist. Und wie lange will ich denn dann motoren um sie wieder aufzuladen? Ich will doch segeln.
Ich finde, wer sich beschwert, dass er den Kühlschrank nicht die ganze Zeit anhaben kann ist entweder ein Marinanutzer und hat jeden Abend Landstrom oder sollte auf eher teurere Boote schaun, die dann hoffentlich gut ausgestattet sind und Solar haben. Oder sich vielleicht doch eher nach einem Motorboot umschauen ;-)
Absoluter Schwachsinn !!! Warum soll man nicht gleich ein neues Boot zurück bringen ??? Richtig lachhaft ......... Würde dort auch niemals ein Boot chartern !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Pitter Yachting hat schon Recht diesen Clip zu veröffentlichen. Sind leider schon sehr viele Luschen unterwegs, die weder groß von Seemannschaft Ahnung haben, noch von fremden Eigentum Respekt haben. Das ein Autopillot meist nur unter Maschine taugt, Batterien nicht endlos beansprucht werden können und eine geliehene Yacht wie sehr pfleglich behandelt werden muß, sollte jeder halbwegs tauglicher Skipper (samt Crew) wissen.
Leider steigert sich, auf Grund der mangelnder Seemannschaft, Tauglichkeit und Charakter mancher unfähiger Bootsbesatzungen, die Kaution und Sensibilität divereser Vercharteter zunehmend.
Autopilot nur unter Maschine? Da sollten sie sich vielleicht auch noch mal schlau machen. Muss natürlich so dimensioniert sein - aber das ist bei Fahrtenseglern eigentlich so üblich.
Pitter Yachting und die Vercharterer generell machen mindestens genauso viel Fehler wie die Kunden es geht schon damit los, dass immer mehr unqualifiziertes Personal für die Charterflotten verantwortlich ist und in wenigen Stunden mit zu wenig Personal alle Probleme lösen soll ist nicht zu schaffen und zwangsläufig bleibt da vieles auf der Strecke
Der Kunde ist es der bezahlen muss
Vielen Kunden ist schon bei der Übergabe an zu merken, dass Sie überfordert sind solange dies akzeptiert wird geht es so weiter letztendlich geht es auch hier nur darum die Zitrone aus zu quetschen
Autopilot beim Segeln ist eh ein „no go“
So ein Schwachsinn!
Also Motoryachten sind da schon praktischer!😉🚤
...im Bett liegen zu bleiben ist noch praktischer........
Ich habe eine App geschrieben, mit der man die Manöver ausprobieren kann. Physik ist wie in der alten Version sehr genau. Leinen und Fender kann man auch bedienen.
dock-your-boat.sfinx-it.com