Сталкивался с ремонтом Форд мондео,и Додж нитро. Форсунки,(и делфай, и бош), никто нормально не делает, в МО. Форсункам присваивают номер, типа на "оригинальном" стенде, но после прописки в мозг, они работают не адекватно. Не смотря на то, что от старой остаётся только корпус. Но до брать новые,не смотря на то что ссут ремонтники форсов в уши... Если починка для себя,а не на продажу.
Ребят, добрый день. Небольшая просьба, не относящаяся к этому видео, но пишу тут. Согласен с Вами, что результаты чип тюнинга необходимо демонстрировать именно примером разгона, а не сухими цифрами на стенде. Но было бы здорово измерять эластичность. Например 80-120. Это куда более показательно и куда более приближенно к жизни. Например, 0-100 разница может быть 2 сек., А вот 80-120 уже до 6 сек. Согласитесь, 0-100 на внедорожнике не особенно важно в повседневной жизни, а вот обгон на трассе это уже гораздо важнее. Да и чип тюнинг делают, в основном, недовольные именно эластичностью на трассе.
Из-за пропажи компрессии в цилиндре взрыв преврощаеться в постоянное горение топлива! И даже с новой форсункой сгорит любой поршень! Из-за такого перегрева поршня из-за его расширения не обходиться без задиров гильзы! При задирах гильзы газы прорываются в картер и перегревают юбку поршня! Так что чтобы усё работало нужен идеал во всем!!! И поршень один не меняется, если один то с такого же мотора с разборки, в магазины поршни с конвейера не попадают никогда!!!
@@ChipDiagru так не бывает, с таким стуком и дымом даже больной на сю голову не сможет ехать! Сначала что-то случается с компресией 100% я думаю тресксеться клапан, и начинаеться всё остальное, три мотора сам разбирал, и во всех с форсункой в этом цилиндре полный порядок! Ситроен 1.6 Пикассо, Опель комбо 1.3 и фиат дукатов 2.3 во всех ровно также как у тебя!!! Клапан с дыркой выпуск, и выгоревший поршень! Причина мне не понятна все на гидро компенсатора зажать не должно, но я понимаю на 100% все начинается с клапана!!! Могу фото прислать все одно и тоже как у тебя!!!
@@common_rail_1 Мил человек, для чего на предположениях основывать всю логическую цепочку? Может-не может, любит-не любит... 😁 Я рассказываю, как оно было - льющие после "ремонта" форсунки, дорога к нам, потом потеря компрессии. А может-не может и прочее - это к гадалкам 😁
@@common_rail_1 Ого, как громко. 😁 Три мотора разобрал - мастером стал. 🤦♂️ Пойду в паровозное депо зам глав по дышлам... Всё ж паровоз в кино видел, койчо знаю 😁
Кто устанавливал форсунки после их ремонта? Есть 100% гарантия, что болты форсунок были затянуты в соответствии с допустимым моментом и заменой колец по мануалу? Если болты перетянуть, форсунки могут деформироваться, что может привести к их последующей некорректной работе...
На машине - по сканеру смотреть коррекции (первично, иногда в комплексе с проверкой компрессии), проверка гидроплотности (слив в обратку), плюс субъективные факторы - стук, дым, рост уровня масла в особо запущенных случаях. А чтобы точно и достоверно - только снимать и на стенде проверять. Есть в сканерах тесты специальные на некоторых марках/моделях. Из способов с фантазией - снять форсунку, и направить в колбу, смотреть визуально.
@@ChipDiagru сердечно благодарю вас за ответ. 1вдфтв корекция на 6 цилиндре минус 1.5 на горячем на теплом минус 1.1 на холодном минус 2.6. На остальных от 0 до + - 0.7. Воняет соляркой из выхлопной. Надо снимать форсунку наверно? Был у диагностов, топливщиков все говорят езди , все хорошо. Лишь бы до такого не катнуться. Пробег 350. Помыл винсом, дымит меньше, стучит больше. Компрессия 26- 28. Масло не ест, расход 10-12 л. Чуть на прогретом поддымливает с маслозаливной. На холодном на любых оборотах и горячем на оборотах выше1500 не дымит. Не знаю что делать. Или снять форсы на стенд? Буду благодарен за ваш совет.
@@ИгорьМиронов-б8о найти бокс с кран-балкой,снять мотор,разобрать мотор,дефектовать,заказать запчасти,ждать прихода запчастей,собрать мотор,поставить мотор,заплатить за бокс,заплатить мотористу а в это время клиенты ушли к другому. И сколько собранный на коленке мотор проедет-хз! Арифметика простая.
Интересно, познавательно! Спасибо Демид!
Как всегда - всё по сути. А продолжение будет? Ремонт, запуск, сумма попадоса...? Лайк видео!
Сталкивался с ремонтом Форд мондео,и Додж нитро. Форсунки,(и делфай, и бош), никто нормально не делает, в МО. Форсункам присваивают номер, типа на "оригинальном" стенде, но после прописки в мозг, они работают не адекватно. Не смотря на то, что от старой остаётся только корпус.
Но до брать новые,не смотря на то что ссут ремонтники форсов в уши... Если починка для себя,а не на продажу.
Ребят, добрый день. Небольшая просьба, не относящаяся к этому видео, но пишу тут. Согласен с Вами, что результаты чип тюнинга необходимо демонстрировать именно примером разгона, а не сухими цифрами на стенде. Но было бы здорово измерять эластичность. Например 80-120. Это куда более показательно и куда более приближенно к жизни. Например, 0-100 разница может быть 2 сек., А вот 80-120 уже до 6 сек. Согласитесь, 0-100 на внедорожнике не особенно важно в повседневной жизни, а вот обгон на трассе это уже гораздо важнее. Да и чип тюнинг делают, в основном, недовольные именно эластичностью на трассе.
Купить Фузо с двигателем евро 3 лучше?
Из-за пропажи компрессии в цилиндре взрыв преврощаеться в постоянное горение топлива! И даже с новой форсункой сгорит любой поршень! Из-за такого перегрева поршня из-за его расширения не обходиться без задиров гильзы! При задирах гильзы газы прорываются в картер и перегревают юбку поршня! Так что чтобы усё работало нужен идеал во всем!!! И поршень один не меняется, если один то с такого же мотора с разборки, в магазины поршни с конвейера не попадают никогда!!!
Здесь началось с другой стороны - плохая форсунка расплавила поршень, прогорело седло, пропала компрессия.
@@ChipDiagru так не бывает, с таким стуком и дымом даже больной на сю голову не сможет ехать! Сначала что-то случается с компресией 100% я думаю тресксеться клапан, и начинаеться всё остальное, три мотора сам разбирал, и во всех с форсункой в этом цилиндре полный порядок! Ситроен 1.6 Пикассо, Опель комбо 1.3 и фиат дукатов 2.3 во всех ровно также как у тебя!!! Клапан с дыркой выпуск, и выгоревший поршень! Причина мне не понятна все на гидро компенсатора зажать не должно, но я понимаю на 100% все начинается с клапана!!! Могу фото прислать все одно и тоже как у тебя!!!
@@common_rail_1 Мил человек, для чего на предположениях основывать всю логическую цепочку? Может-не может, любит-не любит... 😁
Я рассказываю, как оно было - льющие после "ремонта" форсунки, дорога к нам, потом потеря компрессии.
А может-не может и прочее - это к гадалкам 😁
@@ChipDiagru где тест план этой форсунки! Ты проверил её сразу? Это у вас начинаются сесуальные фантазии!
@@common_rail_1 Ого, как громко. 😁 Три мотора разобрал - мастером стал. 🤦♂️
Пойду в паровозное депо зам глав по дышлам... Всё ж паровоз в кино видел, койчо знаю 😁
Демид , класс!
Кто устанавливал форсунки после их ремонта? Есть 100% гарантия, что болты форсунок были затянуты в соответствии с допустимым моментом и заменой колец по мануалу? Если болты перетянуть, форсунки могут деформироваться, что может привести к их последующей некорректной работе...
здравствуйте подскажите где номер двигателя на 4м 50
Это болезнь топливной аппаратуры а именно форсунок «БОШ» или нашей не качественной солярки.
мужик попал.....или попытаться фирму по ремонту форс нагнуть,но вряд ли.
Расскажите про диагностику таких проблемных форсунок? Как понять что она льёт?
На машине - по сканеру смотреть коррекции (первично, иногда в комплексе с проверкой компрессии), проверка гидроплотности (слив в обратку), плюс субъективные факторы - стук, дым, рост уровня масла в особо запущенных случаях.
А чтобы точно и достоверно - только снимать и на стенде проверять.
Есть в сканерах тесты специальные на некоторых марках/моделях.
Из способов с фантазией - снять форсунку, и направить в колбу, смотреть визуально.
Скажите уважаемый А корекция на льющей форсунке уходит в плюс или в минус?
@@РодионТаюрский-с6п минус
@@ChipDiagru сердечно благодарю вас за ответ. 1вдфтв корекция на 6 цилиндре минус 1.5 на горячем на теплом минус 1.1 на холодном минус 2.6. На остальных от 0 до + - 0.7. Воняет соляркой из выхлопной. Надо снимать форсунку наверно? Был у диагностов, топливщиков все говорят езди , все хорошо. Лишь бы до такого не катнуться. Пробег 350. Помыл винсом, дымит меньше, стучит больше. Компрессия 26- 28. Масло не ест, расход 10-12 л. Чуть на прогретом поддымливает с маслозаливной. На холодном на любых оборотах и горячем на оборотах выше1500 не дымит. Не знаю что делать. Или снять форсы на стенд? Буду благодарен за ваш совет.
@@РодионТаюрский-с6п
В идеале стенд.
А можно и форсунку сразу заменить, если компрессия ровная.
+ 100 лайк Ооо..
Very bad engine, the injector is easy to break, causing the piston to melt
Дешевле новый мотор купить.
За миллион?
@@ИгорьМиронов-б8о найти бокс с кран-балкой,снять мотор,разобрать мотор,дефектовать,заказать запчасти,ждать прихода запчастей,собрать мотор,поставить мотор,заплатить за бокс,заплатить мотористу а в это время клиенты ушли к другому. И сколько собранный на коленке мотор проедет-хз! Арифметика простая.
@@ИгорьМиронов-б8о да и новый мотор не стоит милион.