Интересный стиль вождения, выехал прямо в идущую сзади машину, потом повенул налево прямо перед встречкой..... Интересно сколько там можно проездить без дтп
Да батя 280 первый получил в 1986 или 1985 хорошие движки были man . 450 км в день 28 дней в месяц в таком режиме двигатель выхаживал 5 - 6 лет без переборки лиазы с ураловским двигателем и лаз с зиловским двигателем столько не выхаживали .
Сделай пожалуйста что-нибудь с уровнем музыки. Невозможно смотреть на хорошей аудио аппаратуре. Разница между основным звуком и муз. сопровождением нереальна. (
19 лет авто парке в Хабаровске слесарем проработал. Когда этот хлам списали, мы радавались. Там только сидушки хорошие, всё остальное, полный пипец. Зап частей нет, из говна канфетки ляпать приходилось. Потом пришли дэу, вот это техника, и зап части были и ходили долго, потом нам нефазы навязали, опять попа.Рулевые тяги с завода по пол года ждали. Сейчас на Китайцах прорываемся, правда опять Волгабасами разбодяживают. Но тут хоть завод обещают пастроить по их сборке, может проще зап части покупать будет. С ГАРМОШКОЙ, ВООБЩЕ ПИПЕЦ ХОЛОДНЫЕ БЫЛИ, КАК В НИХ КАНДУКТОРА ВЫДЕРЖИВАЛИ ЗИМОЙ, ХРЕН ЕГО ЗНАЕТ.
Не могу не ответить : я Икарусы знаюс 1996 года, практику проходил , потом работать устроился слесарем, а через два года, моторами стал заниматься, знаю их от класса евро 0 до евро 2 дизель, и чисто газовые моторы евро 2. Помню , как они меж город ездили, туристов очень много было, целая эпоха была , ничего плохого не могу сказать о Данной техники. В ремонте удобен, был мотор такой, 1160000 прошел, по двигателю кроме регулировки клапанов ни делали ничего с ним, так и списали его. Таких историй можно много рассказать))) Ко всему можно было приспособиться, а если ваше руководство жалеет деньги на запчасти, то техника здесь ни при чем))) То что они холодные, есть такое дело, для того времени, тогда все автобусы были холодные. Если система охлаждения чистая, и работает котел, и прицепной еще , то в салоне даже комфортно сидеть .
@@Diesel-motors7 тож сталкивалсяс атмосферными ДВС по топливной.Помню как сейчас: 1.приводная коническая шестерня ТНВД с пометками чрез зуб: "к" и "2".Бывало,что прямо сразу были нанесены..2.."Саблю" помню и долго помнить буду. 3...были польские,югославские и "бош" ТНВД. Польский на "к" ставился.а остальные--вроде на "2". 4...Момент впрыска: пока не подсмотрел в РЭ на "икарус"..."продувка по пузырькам"--очень непросто было выставить 28-32 гр. До сих пор пользуюсь этим методом проверки-корректировки момента впрыска...самый точный и технологичный,ибо можно пользоваться одному им и экологичный он.ибо ничего не разливается при его применении.ибо используется воздух .а не топливо.5. "крест" ...соединительная муфта ТНВД...тоже лежит у стенда...как напоминание о былых временах..До сих пор ...как вхожу в цех...стоит на постаменте ТНВД от "ИКАРУСА",а в углу дальнем форсунки лежат...пары также там же....У нас они "ушли" в далеком 08 году,но некоторыми методами...взятыми из инструкций к ним...можно пользоваться до сих пор. Одно понимание устойчивой работы ДВС на Х.Х. из-за "раздрыганного" регулятора...никогда не забыть,а возможность собрать-настроить его ...\преднатяги пружин и штоков к ним\--это то еще испытание.Но ,кто смог это пройти на стенде .а затем вообще прямо на ДВС...тот сможет настроить любой регулятор аналогично...сначала на стенде.а затем и прямо на ДВС\авто-автобусе\.
@@ГеннадийГущин-у7ж все сказали на ура, добавить особо не чего, и привод помню с меткой к через зуб 2, к2 вообще считались почему то самыми лучшими приводами, регулировочные шайбы под привод, замена подшипников 106 в приводе. Я больше моторист, единственное могу добавить, что на некоторых двигателях, использую туже схему регулировки клапанов, что и на RabaMan 2156 двигателе , и самое интересное, работает 👍👍👍! Когда был на практике, за пол года наверное, с напарником двигателя снимали на время, 45минут и двигатель снят! Спасибо большое за комментарий, хорошее воспоминание 😂!!!
Не знаю как там в Хабаровске, в 90м пригнал из Чопа нулевой 260й, и до 2009го вплоть работал на нем, Хороший уход и машина отблагодарила тем же, Зимой тепло, Серокко я никому не продал, Ну и запчасти были, Эта машина до сих пор на ходу, Сейчас просто стоит в боксе, ссылка в описании , WIKTOR MLODY
Настоящий профессионал 👍молодец, сынок 👍.
Обалденный репортаж! Первый раз вижу ремонт "лежанки" стоящей по центру кузова
Была такая же проблема, не знал куда обратиться и что делать! Видно что люди работают с горящими глазами. В следующий раз обязательно сразу к вам.
Интересный стиль вождения, выехал прямо в идущую сзади машину, потом повенул налево прямо перед встречкой.....
Интересно сколько там можно проездить без дтп
Да батя 280 первый получил в 1986 или 1985 хорошие движки были man . 450 км в день 28 дней в месяц в таком режиме двигатель выхаживал 5 - 6 лет без переборки лиазы с ураловским двигателем и лаз с зиловским двигателем столько не выхаживали .
Круто ребята👍🏻
Спасибо 🤝
По ходу прокладка в кабине плохая, совсем!!! @@Diesel-motors7
Где взять прокладку под головку
👍👍👍
Сделай пожалуйста что-нибудь с уровнем музыки. Невозможно смотреть на хорошей аудио аппаратуре. Разница между основным звуком и муз. сопровождением нереальна. (
Этот дрыгатель можно в зил внедрить?
Здравствуйте! Да, и коробка есть 9 ступка
@@Diesel-motors7 лежа ,или пофеншую?
@@oleksandr_T34 по феншую
@@Diesel-motors7 я балдю-а сколько в нем кобыл?
@@oleksandr_T34 230
Любое производство начинается с рабочего места.В луже ремонтировать себя не уважать!
это просто жесть ...
Джагернаут!
Музыку отвратительно её слушать
19 лет авто парке в Хабаровске слесарем проработал. Когда этот хлам списали, мы радавались. Там только сидушки хорошие, всё остальное, полный пипец. Зап частей нет, из говна канфетки ляпать приходилось. Потом пришли дэу, вот это техника, и зап части были и ходили долго, потом нам нефазы навязали, опять попа.Рулевые тяги с завода по пол года ждали. Сейчас на Китайцах прорываемся, правда опять Волгабасами разбодяживают. Но тут хоть завод обещают пастроить по их сборке, может проще зап части покупать будет. С ГАРМОШКОЙ, ВООБЩЕ ПИПЕЦ ХОЛОДНЫЕ БЫЛИ, КАК В НИХ КАНДУКТОРА ВЫДЕРЖИВАЛИ ЗИМОЙ, ХРЕН ЕГО ЗНАЕТ.
Не могу не ответить : я Икарусы знаюс 1996 года, практику проходил , потом работать устроился слесарем, а через два года, моторами стал заниматься, знаю их от класса евро 0 до евро 2 дизель, и чисто газовые моторы евро 2. Помню , как они меж город ездили, туристов очень много было, целая эпоха была , ничего плохого не могу сказать о Данной техники. В ремонте удобен, был мотор такой, 1160000 прошел, по двигателю кроме регулировки клапанов ни делали ничего с ним, так и списали его. Таких историй можно много рассказать))) Ко всему можно было приспособиться, а если ваше руководство жалеет деньги на запчасти, то техника здесь ни при чем))) То что они холодные, есть такое дело, для того времени, тогда все автобусы были холодные. Если система охлаждения чистая, и работает котел, и прицепной еще , то в салоне даже комфортно сидеть .
@@Diesel-motors7 тож сталкивалсяс атмосферными ДВС по топливной.Помню как сейчас: 1.приводная коническая шестерня ТНВД с пометками чрез зуб: "к" и "2".Бывало,что прямо сразу были нанесены..2.."Саблю" помню и долго помнить буду. 3...были польские,югославские и "бош" ТНВД. Польский на "к" ставился.а остальные--вроде на "2". 4...Момент впрыска: пока не подсмотрел в РЭ на "икарус"..."продувка по пузырькам"--очень непросто было выставить 28-32 гр. До сих пор пользуюсь этим методом проверки-корректировки момента впрыска...самый точный и технологичный,ибо можно пользоваться одному им и экологичный он.ибо ничего не разливается при его применении.ибо используется воздух .а не топливо.5. "крест" ...соединительная муфта ТНВД...тоже лежит у стенда...как напоминание о былых временах..До сих пор ...как вхожу в цех...стоит на постаменте ТНВД от "ИКАРУСА",а в углу дальнем форсунки лежат...пары также там же....У нас они "ушли" в далеком 08 году,но некоторыми методами...взятыми из инструкций к ним...можно пользоваться до сих пор. Одно понимание устойчивой работы ДВС на Х.Х. из-за "раздрыганного" регулятора...никогда не забыть,а возможность собрать-настроить его ...\преднатяги пружин и штоков к ним\--это то еще испытание.Но ,кто смог это пройти на стенде .а затем вообще прямо на ДВС...тот сможет настроить любой регулятор аналогично...сначала на стенде.а затем и прямо на ДВС\авто-автобусе\.
@@ГеннадийГущин-у7ж все сказали на ура, добавить особо не чего, и привод помню с меткой к через зуб 2, к2 вообще считались почему то самыми лучшими приводами, регулировочные шайбы под привод, замена подшипников 106 в приводе. Я больше моторист, единственное могу добавить, что на некоторых двигателях, использую туже схему регулировки клапанов, что и на RabaMan 2156 двигателе , и самое интересное, работает 👍👍👍!
Когда был на практике, за пол года наверное, с напарником двигателя снимали на время, 45минут и двигатель снят!
Спасибо большое за комментарий, хорошее воспоминание 😂!!!
Не знаю как там в Хабаровске, в 90м пригнал из Чопа нулевой 260й, и до 2009го вплоть работал на нем, Хороший уход и машина отблагодарила тем же, Зимой тепло, Серокко я никому не продал, Ну и запчасти были, Эта машина до сих пор на ходу, Сейчас просто стоит в боксе, ссылка в описании , WIKTOR MLODY
@@ДенисПутилов-я9в
Красивый икарус. И такие вроде на ссср не поставлялись сверху стекло где маршрут это или в аэропорту бюработал или гдето за границей.
У этих моторах есть перегрев когда идит в затяжной подьем
У любого мотора будет возникать перегрев если в натяг тянуть!
😢😢😢😢😮😮😮😮😮😮😮 МУДІЛА І МАХОРКА 2 ВАДЯНКА😂😂😂😂😂😂😂