El Volt y el Ampera no son Híbridos, son REEV⚡🚗
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- Опубликовано: 17 сен 2024
- Te explico que el #Volt y el #Ampera no son híbridos, son #REEV⚡🚗 Range Extender EV es un VE (Vehículo Eléctrico) que se mueve con un motor eléctrico alimentado por batería y que cuenta con un extensor de rango, en este caso un pequeño motor de gasolina que actúa como generador para recargar la batería, no para alimentar el motor.
Vehículo Eléctrico es aquel que se impulsa con la fuerza que produce un motor alimentado por electricidad.
Tienes la explicación sobre los diferentes tipos de vehículos eléctricos en: pasatealoelect...
Si queréis conseguir un Ampera en España🇪🇸 lo mejor es bajarlo de Holanda🇳🇱, lo puedes hacer tu mismo pero hay gente que lo hace mejor y más cómodamente, Juan Grande de Madrid te lo trae casi a la carta:
/ quierounampera
También Borja de Evan Motors en Barcelona: www.evanmotors...
También te traen su homologo que es el que yo tengo, el Chevrolet Volt.
Ya disponible mi página web: macvoltio.word...
Recuerda que puedes seguirme en mis redes sociales:
Facebook: / macvoltio
Twitter: / macvoltio
Instagram: / macvoltio
He leído el debate sobre híbrido o no en los comentarios.
Vaya por delante que soy un apasionado de la movilidad eléctrica, que estudio para desarrollar vehículos eléctricos y concretamente ahora investigo el desarrollo de un tren de potencia 100% eléctrico para participar en la Formula Student Electric en los próximos años. Ahora os doy mi opinión:
Una cosa son los nombres que le damos las personas de a pie a las cosas y otra es los nombres técnicos que tienen. Técnicamente hay muchos tipos de coches según el grado de hibridación:
- Combustión (cero hibridación)
- Combustión con sistemas start stop (mínima minimisima hibridación)
- Microhibridos 24V: nueva tecnología de coches de combustión más eficientes con sistemas startstop y mayores capacidades de baterías
- Híbridos en paralelo: Esto es lo que solemos llamar híbrido. Motores eléctrico y de combustión que ambos traccionan las ruedas. Los Auris Hybrid y los antiguos prius creo que usaban esta configuración. Para cargar la batería el coche usa el motor de combustión para traccionar y para girar el motor eléctrico, que actúa como generador a ciertas velocidades.
- Híbridos serie-paralelo: Comunmente Hibridos modernos. Combustión y eléctrico traccionan pero el eléctrico puede funcionar como generador mientras el combustión tracciona. Los "hibridos" modernos, que permiten bajas velocidades de tracción 100% eléctrica, suelen funcionar con el motor de combustión para las grandes demandas de potencia y también permiten la recarga de las baterías con un sobreesfuerzo del motor de combustión.
- Híbridos serie: Coche de tracción solamente eléctrica con motor de combustión para uso exclusivo como generador cuando sea necesaria una autonomía extra. La combustión se realiza siempre a las rpm óptimas del generador, por lo que a priori es más eficiente que un híbrido serie-paralelo. Esto son el BMWi3 REx, el Volt y el Ampera. Un coche eléctrico con generador de hidrógeno (la electricidad la genera onboard) también es un híbrido. Lo son el Hyundai ix35 FCEV y el Toyota Mirai.
- Híbridos enchufables: Cualquiera de estos híbridos antes nombrados, si pueden recargarse en cargadores (que es una opción que solo montan los híbridos con grandes baterías) se llama híbrido enchufable. PHEV.
- Eléctricos: 100% eléctrico. Solo tiene motores eléctricos. Energía proviene solamente del enchufe.
Entiendo el debate por la mala señal que es que la gente confunda un híbrido tradicional (paralelo o serie-paralelo) con un híbrido serie, que es un eléctrico con generador, pero el debate no está en que se le llame o no híbrido, pues técnicamente se llama así. Repito, esa configuración, que se acuña desde hace años aunque hasta ahora no está llegando a los vehículos comerciales, se llama híbrido serie. Comercialmente se le llama eléctrico de rango extendido como una manera de diferenciarlo, y también como parte de la campaña de marketing de las empresas automovilísticas.
Yo centraría el debate en que es un coche que el 100% del tiempo, a cualquier velocidad, es un coche eléctrico, y que solo para casos de necesidad permite generar la electricidad onboard. Me parecen los mejores coches actualmente y están muchos así por llegar. Llamemoslo X.
Enhorabuena por el canal Mac Volt!
Álvaro César Satué Crespo buena argumentación no lo voy a negar. aunqe a términos de dgt constan como eléctricos supongo que por reducir los grupos
Tienes TODA la razón, así es exactamente como a mi me lo han explicado. De hecho, solo hace falta buscar Chevrolet Volt en Google y en las descripciones de las primera paginas que aparecen, entre ellas las oficiales del fabricante, se dice claramente que se trata de un vehículo híbrido. A parte de esto, las directivas y reglamentos europeos describen el vehículo híbrido como el que esta "dotado de un mínimo de dos convertidores de energía diferentes y dos sistemas diferentes de acumulación de energía (instalados en el vehículo) para su propulsión.". Por si no fuera suficiente, en la homologación de tipo del vehículo (tanto del Volt, como del Ampera, BMW i3 REX, etc...) se indica que se trata de un vehículo híbrido, por lo que no queda lugar a duda de la designación del mismo.
Dicho esto, los híbridos enchufables y en serie, me parecen la mejor alternativa actual a los vehículos únicamente eléctricos para la mayoría de casos en que el range anxiety es un problema. Tienen sus ventajas y inconvenientes respecto a los únicamente eléctricos, pero en mi opinión es conveniente dejar claro a la gente que se tratan de vehículos híbridos, pues la gente tiene que entender que los vehículos únicamente eléctricos no llevan un generador instalado, ni se les puede poner gasolina, ni tienen un motor térmico embarcado, ni tienen tubo de escape, ni pueden hacer mas de 300km "del tirón" a no ser que valgan mas de 80.000€ (de momento).
Por cierto, MUCHAS FELICIDADES por el canal Fernando. Intento seguir todos tus vídeos. Me están entrando ganas de hacerme con un Ampera para cuando termine el renting de mi eléctrico actual. Seria un placer poder conocerte en persona en alguna de las QDD's que realizamos des del grupo de la AUVE en Catalunya! Si te quieres venir ya sabes! Saludos.
Bueno, según el nuevo distintivo ambiental de la DGT, las pegatinas de 0 emisiones también le corresponden a los eléctricos de autonomía extendida (en mi opinión, híbridos en serie) y a los híbridos enchufables (con >=40km en modo eléctrico), pero ambos disponen de un motor de combustible, por lo que lo de las 0 emisiones es algo relativo. En mi entender es un error, pues a largo plazo seria interesante poder distinguir si es únicamente eléctrico o no, tal y como se hace por ejemplo en el estado de California. Con las distinciones actuales pero, creo que este tipo de vehículos se merece mas estar al grupo de 0 emisiones (aunque no lo sean) junto a los únicamente eléctricos que al de grupo ECO con el resto de híbridos.
efectivamente creo que los "hibridos en serie" o "eléctricos de rango extendido" deben tener una categoría intermedia entre híbridos convencionales y eléctricos. Pues para uso urbano son 100% eléctricos y para uso interurbano no lo son (el i3 REx hace según un el vlogger @danielsuarez entre 6L/100km y 7,5L/100km cuando lo usas con el REx activado de forma constante, consiguiendo hacer hasta 900km sin recargar baterías (solo rellenando depósitos). Eso sí, para 1 viaje al año que se hace de 900km ecológicamente hablando se parecen mucho más a los 100% eléctricos que a los híbridos convencionales!
@@alvaritosatu Siento discrepar contigo, para que sea considerado como tu dices un eléctrico de autonomía extendida, el motor térmico no debería de tener tracción a las ruedas, y como en éste caso el motor SI que tiene tracción, en contadas ocasiones, esto ya lo descarta de la categoría de eléctricos. En resumen, este coche es un PHEV, no puedes compararlo con un i3 REX, que el motor solo carga la batería.
Un saludo compañero
Se agradece la explicación.
Muy útiles tus palabras.
Gracias pot tu video y tu aclaración, me queda claro la diferencia entre un híbrido y Chevy Volt!
Gracias por compartir el video de esa interesante prueba. No sabía lo de ponerlo en modo montaña y descargada las baterías para que arranque el "GENERADOR". Entiendo perfectamente por qué repites tantas veces que no es un Hybrid. Y para tí no lo es porque sólo mueve las ruedas el motor eléctrico. Creo que para los que dicen que es un Hibrido es porque lleva gasolina y baterías, o porque funsiona, opera o gestiona la movilidad con energía eléctrica y con gasolina. Yo tengo un Honda Civic Hybrid y es cierto que el de combustion y eléctrico están en paralelo, de hecho, siempre que gira uno lo hace el otro. Si llegas a un semáforo y las baterías están cargadas, se apaga totalmente los motores. Por el contrario si están descargadas, seguira funsionando el de gasolina para cargar las baterías. Una desventaja que encuentro al Chevy es que tiene un componente añadido, un generador. En el Honda, el motor es también generador. Cuando la baterías están descargadas, el de gas mueve el eléctrico como generador. Cuando se cargan, en dependencia de ciertas circuntancias, el de gas libera las válvulas y gira libre (con muy poco resistencia) y el eléctrico mueve el auto (ese en particular tiene 3 modos, el de giro libre, eficiencia en bajas RPM y eficincia en altas RPM) Si las baterías están descargadas, el motor de combustión moverá el auto y ademas el motor (como generador) caragará las baterías. Cada vez que sueltas el acelerador, el de combustión gira libre y el generador regenera electricidad para cargar las baterías. Otra ventaja es que con las baterías totalmente dañadas, el auto funsiona con el motor de combustión perfectamente. Que eso es una desventaja en el VOLT, sin baterías no camina. Voy a seguir pensando en lo que aprendí de tu video para saber que ventajas tiene el sistema de tu auto, porque debe tener algunas, aunque ahora no se me ocurre.
Si hasta más de medio litro por 5 km de autonomía ...es una barbaridad , cierto es que te ayuda a ser muy independiente espero que los consumos en ruta sean más contenidos
Muchas gracias por su explicación
bien explicado y con ejercicio práctico.
Ahora siiii!!!...jejeje perfectamente explicado,es otra opción muy interesante que podría mejorarse seguramente...lo voy tener en cuenta para mi próximo coche que si o si sera eléctrico .Saludos y esperando mas videos.
fernando no es un hibrido esta mas que claro, muy buen video
Vamos que este coche funciona como el tren Talgo 750 que cuando no hay catenaria utiliza los furgones cola para generar electricidad para los motores de las motrices y alimentar las baterías de los coches. En un futuro más cercano que lejos habrá baterías mucho más eficientes y los coches a la par serán también más eficientes con un menor consumo. El precio será caro al principio como cuando salieron los primeros teléfonos móviles. Saludos buen canal.
Me encanto la explicación.
Gracias
Enhorabuena Fernando. Un vídeo perfectamente realizado para explicar claramente lo que es el coche y cómo funciona. El concepto de este coche es fenomenal. Si tuviera una batería de 24KWh sería perfecto. Te haría perfectamente 100Km en modo 100% eléctrico sin ningún esfuerzo y con eso cubres la mayoría de los desplazamientos cotidianos.
No sé si será el audio del vídeo pero el motor se oye mucho. Es muy rumoroso cuando funciona? He oído algunas críticas de ese motor. Si fuera más ligero, más silencioso (que un gasolina debería de serlo) y más potente (podrían ponerle un turbo para dar más potencia con menos cilindrada y consumir menos) también sería un buen avance.
Saludos y animo con los vídeos.
Muy bien explicado, gracias!
Vale, conceptualmente es un coche eléctrico de rango extendido, eso está claro, el motor de combustión es un generador para producir electricidad cuando la carga de la batería baja. Pero si no tengo mal entendido, hay momentos puntuales de alta exigencia en los que el motor de combustión puede dar un plus de energía a las ruedas directamente para complementar el par del motor eléctrico. Si es así, aunque el concepto sea REEV, en realidad pasaría a ser un PHEV. Para ser un Eléctrico de Rango Extendido puro, el motor de combustión debería ser el 100% del tiempo en que este en funcionamiento, un generador y las ruedas recibir únicamente potencia del motor eléctrico. En cualquier es un coche muy adelantado a su tiempo y resulta incomprensible por que no hay más marcas y modelos que hayan optado por esta tecnología tan eficiente
Para mi un coche que consume combustible fósil no es eléctrico . pero bueno me parece un coche muy chulo.
Buenisima explicación... Ahora al que me discuta, le remitire a este video ;)
Jajaja... gracias Fernando! Un saludo
Gracias. Perfectamente explicado. Que pena que no se venda en España.
Bueno esto lo pusiste en 2016tal vez ahora se pueda comprar.
Buen aporte, gracias!
Dices que es una idea muy buena y una pena que no haya más fabricantes que hayan tirado por ahí, pero eso es así por la mala infraestructura actual. Analizando la recarga que has realizado, 0.63 litros para 5 km, supone un consumo de 12.6 litros los 100 km. Hay que ser consciente de que esta medida tiene una gran incertidumbre, pero no deja de ser un consumo muy malo. Por tanto, tratar de emplear la energía de la gasolina para generar la electricidad que mueva el motor eléctrico es ineficiente debido a la conversión de energía extra que se está realizando. En definitiva, es muy comprensible que los fabricantes de automóviles no estén tirando por esta alternativa, sino por otras que pretendan ser más eficientes.
Hola, estoy viendo un ampera nuevo. Me puedes decir el mantenimiento del generador? Entiendo que debe ser por horas de trabajo y no por km. Y cuantos kW acepta la batería para carga con tipo 2 en estaciones públicas? 11kw, 22? Gracias y buenos vídeos 👍🏻⚡️ saludos desde Suiza
Hola Mac FerVoltio. Muy buenos y divertidos tus vídeos! repasando este 0'63 l para generar 5km de autonomía serían 12'6 l/100km no? en marcha (con pila gastada) gasta lo mismo? me suena haber leído un consumo aproximado de la mitad 6l/100 km no? graciasss!!!
ademas si lo pone la ficha tecnica... que mas tienes que explicar... hay gente que no puede ver estos coches.. y hace lo que sea x dar mala imagen de ellos..
gran video.. como.siempre
Eso es un híbrido, de toda la vida, la tracción es siempre eléctrica pero el suministro energético puede ser de la Red o del motor térmico... Luego es un híbrido, un híbrido serie.
El prius es un serie/paralelo, con dos máquinas eléctricas y si puede cargar la batería con el motor
Es lo que puse en mi comentario, el prius tiene un generador eléctrico que carga la batería de arranque de motor, 12v, y la batería del motor de las ruedas que creo que son 70v, lo carga mientras lo conduces o mientras esperas a alguien dentro de tu auto con el aire frío encendido,
Magnifico canal, tengo una duda que quizas puedas responder, ¿cuales son las prestaciones del coche con la bateria agotada o casi agotada?,¿es suficiente el generador para mantener en carretera un ritmo normal?, ¿ y el consumo es este caso?
Muchas gracias.
hola, hice un curso de electricos e hibridos y teniamos un sistema del ampera, para mi la diferencia de hibrido y electrico radica en si el motor termico transmite par a la rueda o no
Es una pena que los de GM no traigan a Europa el Volt 2 o que los de Opel saquen el ampera 2. Para mi a día de hoy me parece un coche muy bueno
Que tal Mac voltio!!! Por favor tengo una duda y estoy en busca de un Ampera, quisiera saber si a la hora de cambiar la batería vale la pena y si sabes que precios rondan la batería nueva de esta maravilla. Un saludo
Ya la lié... Debería haber más vehículos con el sistema HIBRIDO-SERIE, como el del Volt
Joder Fernando, me alegro verte haciendo estos vídeos. Espero verte por firmas... 😉
@mcvoltio
Se puede ya determinar cuanta degradación sufren las baterías con 150.000 km aproximadamente?
Merece la pena comprar de segunda con ese kilometraje?
Hola.
Vaya por delante que tengo un Prius desde hace casi 11 años. El Prius es híbrido y el Ampera electrico de rango extendido? sí pero no por tu razonamiento El Prius si que tiene generador. Un generador que a la vez es el motor de arranque... Es conocido como mg2. Motor generador 2. Y este motor generador es el que impide al Prius ir en eléctrico por encima de 72kph ya que por diseño si el motor de gasolina no empieza a girar ese mg2 se centrifuga y revienta... Por eso el Prius arranca el motor de gasolina a los 72kph en el 99% de las ocasiones.
Enhorabuena por el canal. El Prius fue y es un gran coche. Por cierto es un híbrido serie-paralelo. Pero busco algo más... Un saludo
Realmente es una pena que el Ampera no sea como un Prius... Y el Prius como el Ampera. Serían perfectos
Gracias mañana le llamaré.
Es gracioso cuando dice que Chevrolet ha dejado de vender en España, en realidad, lo unico que hacian era vender Daewos y les ponia el logo de Chevrolet con un guiño, guiño dician que eso era un Chevrolet, no me extraña que las ventas se les fuera a la mierda.
Si tiene un motor eléctrico y un motor propulsado a base de zumo de dinosaurio es un híbrido.
Muy claro..
Pues es un híbrido serie. Es muy fácil. No entiendo ese empeño en situarlo en una categoría ¿superior?
Tanto el Prius, como sus hermanos en Toyota Auris Yaris y C-HR que es el mío, como tu dices el motor eléctrico y térmico pueden dar tracción a las ruedas gracias al cambio e-CVT, pero también funciona como generador, estando el coche parado, si es necesario el térmico arranca y carga la batería exactamente igual que este, la diferencia es la autonomía.
Buena demostración, que vicio con la gente con las criticas, lo importante es contribuir al cambio, habrá gente que pueda tener un coche eléctrico 100% como 2º coche y otros que requieran un REX como único coche, y en este punto el Volt y Ampera siguen siendo a día de hoy muy buenas opciones y eso que ya no se comercializan.
Por cierto Fernando viendo que circulas en modo "L", que potencia regenerativa llega alcanzar respecto al modo "D" por simple curiosidad.
Un saludo.
PD: Por fin te vemos sin ropa Tesla :-P
Ivan Georgiev pues simplemente porque en trayectos a diario dentro del rango de la batería las emisiones a la atmósfera son 0.
No te desesperes MacVoltio, viendo tus explicaciones he pensado en un refrán francés que dice "Quand le sage montre la lune, l'imbécile regarde le doigt" Cuando el hombre sabio muestra la Luna el idiota mira el dedo.
Hay varias nomenclaturas. El Híbrido enchufable en Serie o Vehículo de autonomía extendida (REEV) es diferente al Híbrido enchufable en Paralelo (PHEV), y completamente diferente a un Híbrido no enchufable.
El auto usa el motor a gasolina sólo como un respaldo en caso de descarga . Del motor de combustión no sale ningún eje a las 4 ruedas . Eso significa que no es un híbrido. Ejemplo . Es como usar un Tesla y tener en el maletero un jenerador de carga eléctrica y sólo sacarlo en caso de que tu auto se descargue en la carretera. Como dice el . Es un jenerador . Es un auto eléctrico no un híbrido .
El problema está en el lenguaje. Ambos son "Hibridos", Volt y Prius, hibrido-serie e híbrido-serie-paralelo, pero la tecnología es muy distinta.
Ambos consumen combustible fósil aunque, en el caso del Volt, su sistema permite que el motor de combustión rinda al máximo en todo momento mientras que en el Prius, mientras está cargando las baterías y moviendo el coche simultáneamente, consume mucho combustible y tan eficientemente como un vehículo de gasolina muy pesado.
También, al ser enchufable y tener una amplia autonomía, el Volt se puede utilizar muchos kilómetros sin usar nada de combustible mientras que en un híbrido enchufable, en el mejor de los casos, se pueden recorrer como máximo unos 60 Km.
No entiendo por qué es tan difícil aplicarlo al automóvil. Las locomotoras llevan decenas de años siendo Híbridas-serie, con motores eléctricos para la propulsión (necesitan mucho par motor para iniciar el movimiento de un tren de mercancías) y un motor diésel para generar la electricidad... Esta parte de la tecnología está muy desarrollada, el problema está en las baterías, pero desde el nacimiento del primer Volt las baterías han evolucionado mucho y permiten mayor carga en menor volumen y peso. A estas alturas, tras muchos años de desarrollo, deberían haber más vehículos con el sistema híbrido paralelo, para mí parecer, mucho más eficiente que el Híbrido-serie-paralelo
He visto tu video, y no es exacto 100% lo que dices. SI hay una conexión física entre el motor térmico y las ruedas del coche, como en los demás vehículos hibridos. Lo único que el Volt utiliza esta tracción directa sólo en muy contadas ocasiones. El motor térmico va conectado directamente a la transmisión automática de 4 velocidades en el caso de los modelos hasta 2015, y de 5 velocidades del 2016 en adelante. Dentro de esta transmisión automática van montados el generador eléctrico y el motor de tracción. Hay 3 embragues de conexión acoplables a voluntad entre el motor térmico, el generador y el motor de tracción. En conducción normal hasta 70 MPH y con batería cargada, el motor térmico está parado y el generador desconectado del motor térmico, y el coche se mueve por el motor de tracción y la corriente proveniente de la batería. Cuando la batería se está agotando, automáticamente el motor térmico se pone en marcha y se conecta con el generador para generar corriente y recargar la batería y al mismo tiempo mover el motor de tracción eléctricamente. En caso de agotamiento total de la batería, y hasta una velocidad de 70 MPH, el motor térmico sigue conectado con el generador y sigue moviendo el motor de ttracción eléctricamente. SOLO en el momento que pasamos de 70 MPH entonces es cuando el embrague entre el generador y el motor de tracción se conecta y entonces si hay conexión directa mecánica entre motor térmico-generador-motor de tracción-ruedas. Eso es así porque a velocidades superiores a 70 MPH se establece que es mas eficiente la conexión directa mecánica entre el motor térmico y las ruedas, que no moviendo el motor de tracción eléctricamente. El sistema es el mismo que monta los demás vehículos hibridos, lo único que en el Volt está más evolucionado y dijéramos que va menos tiempo con la conexión mecánica directa entre motor térmico y ruedas que sus competidores que la usan mucho más tiempo. Asi que SI hay conexión directa entre motor térmico y ruedas. Cualquier mecánico que sepa realmente como funciona el sistema de transmisión del VOLT o del AMPERA y se haya leído los manuales técnicos del coche te lo corroborará lo que aquí estoy explicando. Un saludo y adelante con el canal. Me encanta.
El motor en ningún momento mueve el coche amigo, por lo tanto no es un híbrido
Hola de nuevo.
Solo un comentario más: antes de hacer una afirmación sobre un coche o una tecnología, es preciso informarse correctamente antes para no meter la pata. Lo digo más que nada por lo del Prius, porque decir que no genera electricidad a partir de su motor de combustión es sinónimo de no conocer cómo funciona el coche.
Y como comenta algún compañero, al final lo de que el Ampera/Volt sea híbrido o no es lo de menos (que lo es), lo importante es explicar las características del coche y sus ventajas y limitaciones. Si el fabricante dice que tiene un motor de gasolina que mueve un generador eléctrico, lo tiene y ya está. ;)
Un saludo a todos.
;-)
No entiendo bien porque dice que los prius no cargan la batería cuando esta parado, claro que si la cargan. Al menos la 2da generación, yo en verano con calor de alrededor de ella 40° mientras espero a mis hijos que salgan de la escuela espero con el aire acondicionado encendido, la batería se descarga, porque el ac es eléctrico, entonces el motor de combustión enciende, carga las baterías un 20% y se apaga y el ciclo se repite una y otra vez hasta que lo manejas. Soy de la idea de que es mucho más complicado hacerlo así, deberían ser como ese vehículo, un motor de combustión solo para cargar las baterías y solo un motor eléctrico que mueva las ruedas, algo así como funcionan los trenes, saludos.
Pero que vamos a hacer si no hay peor ciego que el que no quiere ver, mira el cambio climático...
Aquí dejo un enlace que profundiza en la mecánica del "gemelo" del Volt, un saludo y aunque ladren, sigue cabalgando: m.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/opel-ampera-a-fondo-parte-1
Yo es que no entiendo tanta polemica, se le puede poner el nombre que uno quiera, pero es evidente que es muy diferente un coche que tiene un motor de combustion unido a una transmision a otro que solamente tiene un motor electrico que da tracción a las ruedas. El motor de combustion solo actua de generador y podria ser un monilillo de viento y el concepto seria el mismo. Un EREV es un electrico con un generador añadido y no hay mas, podrias ir toda la vida sin poner en marcha el generador.
Para su información, el Prius y sus hermanos también generan batería con el coche parado, ya que el motor actua como generador si la batería es baja... por tu teoría los "híbridos normales" solo generarían energía con la frenada regenerativa.
Esta guapo ese coche, es como un prius!! Jajaja
Buenas noches.
Tengo una duda sobre este vehículo, que estoy interesado en comprar uno.
Este modelo lleva la culata de hierro, en vez de aluminio Te ha causado algún problema ? Gracias.
Voy a comprarme uno pero tengo un problema mi garege que no se si da en los bajos , me gustaria saber si algun propietario de Chevrolet u Opel ampera cerca de Arroyomolinos Madrid . Y probar despacio . gracias
Pues me parece fenomenal auto carga.si no es híbrido es mejor que hibrido
Hola Fernando. No se si me podras contestar, yo no dispongo de garaje en mi casa (aparco en la calle) el enchufe no seria problema aparco delante de mi trastero la cuestion es hay algun problema en cargarlo a la intemperie los dias de lluvia. Gracias me encanta tu canal.
Ok la caja la montaria dentro del trastero ya que tengo una linea desde casa con cable de 2,5mm y termico de 16A me refiero a la toma del coche entiendo que estan preparados ya que hay cargadores a la intemperie. gracia ñs por la aclaración.
Jon Carretero yo cargo mi Nissan en la puerta
app sale 1 estanque cargar toda la bateria, es decir debemos si o si recargar en la red, usando el estanque es un gasto normal de un térmico
porque es importante que las baterías estén Climatizadas? por la degradación? el tuyo también tiene las baterías Climatizadas? gracias y de verdad que me encanta ese coche.
Mac Voltio ok ahora entiendo. Entonces in ampera que tenga +- 100.000 km la degradación es mínima por lo que el coche estar en perfecto estado entre comillas su bateri y el motor etc. Es que me encanta ese coche. Gracias por tu ayuda e interés. Un saludo desde Valencia.
No es lo mismo que el Prius porque el Prius puede mover las ruedas con el motor térmico, si bien es verdad que el Prius y los híbridos de Toyota también pueden hacer funcionar el motor de gasolina sólo como generador sin mover las ruedas. Esto se puede ver cuando el coche se queda sin batería y está parado, arrancará el motor térmico sólo para recargar la batería. Saludos
Cierto, el prius parado, puede cargar la batería.
Este enlace es un tesoro de las definiciones. Está en ingles pero se puede utilizar el traductor de google para traducir.
www.hybridcars.com/glossary-of-electrified-vehicle-terms-part-one/
Pila. No. Batería es muy distinto una de otra. La pila solo tiene la Facultad de ENTREGAR energía. Batería tiene la capacidad de entregar energía PERO tambien tiene la capacidad de recargarse
Claro que si. Aprendan a leer las especificaciones técnicas que no es difícil:
www.cars-data.com/en/opel-ampera-specs/28387
Está catalogado como un hybrid plug-in.
la verdad es que se oye bastante ruidoso conduciéndolo para ser eléctrico, pensaba que en esos coches no se oirían ruidos...
Lo que dices de que 'no es híbrido porque lo pone en la ficha técnica, pegatina etc' es precisamente el truco que han usado para meterlo en el paquete de eléctricos. Que no digo que me parezca mal, al contrario, pero... Para mí en aunque técnicamente no sea híbrido tiene una tecnología hibrida
Una pregunta el prius carga las baterías con su motor?si no es asi es mejor el opel ampera
Muy claro pero sigue siendo hibrido solo que el prius es paralelo es un hibrido en cerie muchisimo mas eficiente es genial
Cuál es la autonomía total batería más gasolina?
Queda claro ....
Pero te propongo una prueba de eficiencia === Híbrido VS Autonomía extendida.
Toma un ampera y un híbrido equivalentes (peso, aerodinámica y potencia) y hazles, a cada uno, 1000 km sin enchufarlos (mismo trayecto y modo de conducción) .... a ver lo que se bebe cada uno .... ////// O, mas simple: con batería descargada, metele la misma cantidad de gasolina a cada uno a ver lo que son capaces de rodar en las mismas condiciones ..............(lleva un bidón para salir de donde te dejen tirado)....................... Creo, sin dudas, que el vehículo de autonomía extendida deberá hacer un porcentaje de km significativamente superior.
Y si tú trayecto diario es de 30km? Cada cosa para su uso. ¡Gracias!.
Puedo usarlo con gasolina y ya esta?
estoy viéndolo
Lo siento pero lo venda como lo venda chevrolet/opel esos coches son hibridos, en el i3 rex el motor es solo un generador conectado a la bateria pero el sistema voltec del volt / Ampera no funciona asi, el motor de combustión llega a propulsar el coche www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/volt-drive-simulation-como-funciona-el-sistema-voltec y aunque no lo hiciese seguiria siendo un sistema hibrido en serie (como lo es el i3 rex) no electrico
"... lo venda chevrolet/opel esos coches son hibridos,..."
Vamos a ver si el motor termico NO ESTA CONECTADO A LAS RUEDAS no sirve para mover el coche asi que no es hibrido el termico es simplemente un generador que esta instalado de fabrica.
jcrehuet incluso la propia chevrolet lo dice en su página es.chevrolet.com/2016-volt-electric-car.html, vale a opel le dio alergia llamarlo por su nombre y se inventaron lo de eléctrico de autonomía extendida y yo me lo creí hasta que vi como funciona realmente el sistema voltec, como se ve en el video le la propia chevrolet que puse en el comentario anterior, si llegan a engranarse el motor eléctrico, el generador y el motor de combustión para mover el coche, y aunque no fuese así mientras tenga dos fuentes de energía será un híbrido (como lo es también el i3 rex en mi opinión), diferente a híbrid sinergy drive de Toyota? si pero híbrido lo que no tiene nada de malo
Yo tengo dos híbridos de Toyota (Rav4 y Yaris ) y cuando arranco y la batería está baja el motor térmico se pone en marcha y con el “ generador “ recupera la batería. Y eso es así. Es decir sí llevan generador. No sé es el Mg1 o el Mg2.
Osea un híbrido..... Jejejeje es broma!!! Me gusta mucho mas esta configuración que el híbrido, pero opino como otro usuario que para ser "ecológico" con 0,6L de diésel se hacen 10-15kms no 5kms.... Con lo que una vez consumida la bateria contamina minimo el doble que un motor de combustión y tracción mecanica por kilómetros. Chevrolet fue pionera con el ev1 hace 20años con una eficiencia, prestaciones y innovaciones como la carga inalámbrica que hoy dia "no son capaces" de hacer ni ellos ni otras marcas. ... Algo no me cuadra... Muchas gracias por el video.
Hola Mac, buen vídeo.
No estoy muy de acuerdo con eso, es casi como un Pryus, vamos yo he visto claramente que tiene 4 ruedas, no lo niegues. :)
En realidad es muy parecido, no se cual es el caso de hacerle unas pequeñas ventanas a un lado de las puertas, el vidrio de atrás en dos partes, motor del lado del pasajero y lado del conductor el controlador de carga y descarga, vale, que si es parecido
Los Toyota también cargan en parado, la batería es ridículamente pero si carga sin estar en movimiento
:) bastante claro que no es un Prius.
El coche no es híbrido , su recarga eléctrica si lo es.
La diferencia entre llevar un grupo electrógeno para cargar y estos coches es que los eléctricos 100% no pueden funcionar mientras cargan. Este sí, pero.... Llevar un motor de combustión para generar electricidad es lo mismo que un híbrido, con un concepto diferente, pero hibrido, llevas 2 tecnologías en el coche igual que el prius.
buenas!! pues aun asi con todo,te aseguro que habra gente que te siga diciendo que es un hibrido, sin desmerecer a los prius ni otros el mejor ejemplo es que es mas menos igual que un i3rex
1 litro de gasolina para 5 km...todo un logro de eficiencia
En que modo se debe de manejar el volt en un viaje largo en el que no podrás recargar la batería durante 3000 kms.
Yo entiendo a la gente que se confunde porque le llama hibrido a la presencia de gasolina y motores eléctricos. Pero la definición del termino hibrido en coches ya está cerrada, y no queda otra que utilizarlo correctamente, como lo hace Mac Voltio.
Vehículo eléctrico (puro) = motores eléctricos + batería
Vehículo híbrido = motor eléctrico capaz de mover las ruedas + batería + motor de combustión capaz de mover las ruedas
Vehículo eléctrico de autonomía extendida = motor eléctrico capaz de mover las ruedas + batería + motor generador de corriente que SOLO genera corriente (funciona con combustible)
Voy a citar la definición de híbrido de un organismo automovilístico internacional como es el SAE (Society of Automotive Engineers):
“Híbrido es todo aquel vehículo que se pueda impulsar con dos o más fuentes diferentes de energía ya sea de forma
conjunta o independientemente.”
Híbrido = motor de combustión capaz de mover las ruedas+ motor eléctrico capaz de mover las ruedas.
La confusión puede venir también de que la gente entienda que el combustible que utiliza el generador acaba impulsándote. Pues no siempre. La definición se refiere a impulsar mecánicamente. En coches de autonomía extendida el combustible SOLO se utiliza para generar corriente, para que te impulse el ÚNICO medio que tienes que en este tipo de coches es el motor eléctrico. Y como SOLO tiene un único motor para mover el coche NO es un hibrido y SI es un eléctrico de autonomía extendida.
Aceptalo..ES UN HÍBRIDO!
🤣🤣🤣🤣 voy de coña!
Cuanto costaria un Volt en buen estado de importacion?
Híbrido=dos naturalezas en 1. Te explico que el coche híbrido lleva este nombre porque posee dos formas de moverse, un motor de tracción eléctrica y otro de combustión interna. Hay que ser muy ignorante para no darse cuenta que un vehículo con dos motores por definición es híbrido, y no solo eléctrico. Un tesla, un Nissan Leaf, un BMW i3 etc esos SI son coches eléctricos a diferencia de un Volt y un ampera que son híbridos.
...cuidado, no confundir motor con grupo electrogeno, Volt no tiene motor de combustion, sino un grupo electrogeno para cargar la bateria.
si lleva motor convencional..sea para recargar baterías o para andar cuando se agoten es 1 híbrido...tu llámalo como quieras. es 1 híbrido
y un autogiro es un helicóptero .....los dos aparatos tienen rotor.
Una duda,que cuesta el seguro?
Fernando más claro el agua. Yo tengo un prius Plugin y en absoluto hace esto. Un saludo.
Buenas ! Este coche entra en los "eléctricos" que no pagan peajes el Cataluña ?
y yo voy y me compro un Soul :-/
... pero bueno ... el Soul 25.000 , el Ampera 40.000
El Soul me encanta , hace menos de un mes que lo tengo como único coche ! pero claro , haciendo 90% de autopista a 110-120 km/h ... pues la autonomía no llega a 140km
Es un electrico de rango extendido, no se por que no se vendio mas este auto
Por que no interesa nada más que al planeta a ti y esos dos no le importa una mierda al fabricante ellos quieren venderte filtros bujías etc
Todos los híbridos Toyota cargan las celdas de su baterías no solo con el freno regenerativo sino también también con el motor de gasolina. El Volt y el ampera son híbridos enchufables a diferencia de los 100% eléctricos estos tienen un motor de combustión y uno de tracción eléctrica. Los leaf por ejemplo son 100% eléctricos y zero emisiones a diferencia de los híbridos enchufables que aun contaminan con el motor de combustión interna. Así que estás muy equivocado!
Técnicamente el Volt no es mas que un eléctrico con grupo electrógeno, no es hibrido mas que tu pienses que lo es, para que se considere hibrido, tiene que ser capaz de mover el vehiculo solo con la energia del motor de combustion, cosa que no es capaz de hacer, solo lo hace con la energia almacenada en la bateria, un tren electro diesel si es hibrido, por la energia del grupo electrogeno que si es capaz de mover el motor electrico.
Es sencillo de entender que no es un híbrido pero la gente es así gasolina y electricidad es híbrido .pero NO la gasolina no se usa para mover directamente al coche . Otra cosa ya que nos ponemos "TÉCNICOS" NO es una pila , es una batería la bateria tiene ka capacidad de recargarse cosa que la pila no y también ek conjunto de" pilas" componen una batería.
MacVoltio la propia marca en su página Web define el Volt como híbrido. Te lo apunto por si no habías caído en ello. Entra en es.chevrolet.com y lo verás.
Lo que tienes es un vehículo eléctrico, con extensos de rango, pero como tu dices, NO ES UN HÍBRIDO, como el Toyota Pryus.
Es que nadie ha escuchado nunca las palabras "hibrido enchiufable". El Prius tanto el enchufable como el otro también tiene un generador para cargar la bateria. También lo hace con el coche parado. El volt en modo montaña cuando la solicitud de potencia lo requiere también arranca automáticamente el motor de combustión para dar mas tensión. Aunque no vaya conectado a las ruedas el térmico como en el Prius se arranca en caso de solicitud de potencia como el Prius. El acoplamiento entre motor electrico, generador y motor térmico es un engranaje planetario en los dos, la diferencia es que el Volt lleva bloqueadores de los piñones y el Prius no. Y por último un coche con dos motores uno eléctrico y otro térmico es un HIBRIDO.
general motors ya ha dicho que NO fabricará el volt, ha abandonado el proyecto
podría importar un volt 2 desde EE.UU hasta España? cuanto costaría?
Mac Voltio muchísimas gracias!!! otra cosa, he estado mirando volt de segunda en españa pero solo encuentro uno blanco que está en malaga...sabes de más?
Mac Voltio ese video va a ser muy muy interesante. gracias!!
Mac Voltio jajaj ok ok
Campeón tiene tubo de escape ....SI..... Pues Híbrido
Buenas hace tiempo que llevo viendo tus vídeos, y hace tiempo que me estoy pensando comprar un Ampera o Volt, pero en un foro he leído que SI tira el motor de gasolina de las ruedas y concretamente creo que es sacado de este artículo del foro
foroev.com/index.php?topic=6422.msg56624.msg#56624
pero me gustará seguro jejejej
Claro que no está claro,cualquier vehículo que necesite 2 tipos de motores para poder circular ya sea para circular Si esta unido a la transmisión o no (supuesto generador)no hay comnustion?pues emite o ese motor no emite cuando arranca?no lo siento pero no es 0% emisiones.Por que lo ponga en el libro,en la práctica nones asi.
Es como un bmw i3 extended range
Dices electrógeno pero es más fácil decir y que todos lo entiendan es un generador eléctrico a gasolina, y el Prius y mi coche que es un niro también generan electricidad con el motor de gasolina aparte de que también puede tirar de las ruedas con el motor térmico pero también carga las baterías exactamente igual que el ampara, aparte de que el niro por ejemplo tiene frenada regenerativa aparte de la propulsión eléctrica y térmica y cargar la batería con el motor térmico lo repito varias veces como dices tú en el vídeo xd tú ampara no pone que es un híbrido pero como si lo fuese por que tienes que echarle gasolina igual que a un hybrido y puede ir eléctrico como un hybrido y los dos se pueden enchufar a cargar la única diferencia es que el hybrido puede circular con el motor térmico también. Seguro que llevas pegatina (eco) o tienes la de (0 emisiones) .